ყველაზე მაგარი და უჩვეულო ველოსიპედები. როგორ ავირჩიოთ მაღალი ხარისხის და იაფი ველოსიპედი პარამეტრების მიხედვით ონლაინ მაღაზიაში

ველოსიპედის ოფიციალური ისტორია 1817 წელს დაიწყო მას შემდეგ, რაც გერმანელმა პროფესორმა კარლ ფონ დრესმა შექმნა და დააპატენტა პირველი ერთი წლის შემდეგ. ორბორბლიანი სკუტერი, რომელსაც უწოდეს "გამშვები მანქანა". ხის სკუტერი, მოგვიანებით პოპულარული მეტსახელად "ტროლეი", აღჭურვილი იყო ორი ბორბლით და საჭით და ზოგადად ველოსიპედის მსგავსი იყო, მაგრამ პედლების გარეშე.

კარლ ფონ დრეზის გამოგონება
კარლა ფონ დრეზის "მძაბავი მანქანა".

დაახლოებით 1839-1840 წლებში, მჭედელმა კირკპატრიკ მაკმილანმა შოტლანდიის სოფლიდან გააუმჯობესა „ტროლეი“ პედლებითა და უნაგირებით. პედლები უკანა ბორბალს უბიძგებდნენ, რომელსაც ისინი შემაერთებელი ღეროების მეშვეობით ლითონის ღეროებით უკავშირდებოდნენ. ველოსიპედისტი იჯდა უნაგირზე წინა და უკანა ბორბლებს შორის, ხოლო წინა ბორბალი შეიძლება გადატრიალდეს საჭის გამოყენებით. სინამდვილეში, MacMillan-ის მიერ შეცვლილ ველოსიპედს შეიძლება უსაფრთხოდ ვუწოდოთ ამჟამინდელი ველოსიპედის პირველი პროტოტიპი, მაგრამ სამწუხაროდ ის სრულიად შეუმჩნეველი და ნაკლებად ცნობილი დარჩა.

კირკპატრიკ მაკმილანის ველოსიპედის ნახატები
კირკპატრიკ მაკმილანის გაუმჯობესება
კირკპატრიკ მაკმილანის ველოსიპედი

დაახლოებით იმავე პერიოდში მსგავსი იდეა გაუჩნდა ახალგაზრდა ფრანგ ეტლთა მწარმოებელ პიერ ლალემენტს. მან არაფერი იცოდა მაკმილანის განვითარების შესახებ და მის მანქანაში პედლები უნდა შეტრიალებულიყო და არა დაძვრა.

პიერ ლალემენტის გამოგონება

1963 წელს ლალმანი გაემგზავრა პარიზში, სადაც მან შექმნა თავისი პირველი მოდელი. და უკვე 1864 წელს, მან, ძმებ ოლივიე მრეწველებთან ერთად და ვაგონის ინჟინერ პიერ მიშოსთან თანამშრომლობით, დაიწყო მისი გამოგონების მასობრივი წარმოება. ველოსიპედის ჩარჩოს ლითონის დამზადება სწორედ ვაგონის ინჟინერმა პიერ მიშომ მოიფიქრა, ყველა წინა გამოგონება ხის იყო და ზოგიერთი ინფორმაციის მიხედვით, სახელწოდება „ველოსიპედი“ ასევე გამოიგონა მიშომ. ორი წლის შემდეგ, ლალმანი გაემგზავრება ამერიკაში, სადაც დააპატენტებს თავის გამოგონებას.

პიერ ლალემენტი თავისი გამოგონებით
ველოსიპედი პიერ ლალემენტის მიერ

1867 წელს გამომგონებელმა კაუპერმა შემოგვთავაზა წარმატებული დიზაინი ლითონის ბორბლისთვის სპიკებით.

და 1878 წელს ინგლისელმა გამომგონებელმა ლოუსონმა შემოიტანა ჯაჭვის ამძრავი ველოსიპედის დიზაინში.

ამჟამინდელის მსგავს პირველ ველოსიპედებს ეწოდა Rover - "Wanderer" და დაამზადა 1884 წელს ინგლისელმა გამომგონებელმა ჯონ კემპ სტარლიმ. ისინი იწარმოებოდა 1885 წლიდან 2005 წლამდე. ველოსიპედს, იმდროინდელი დიდი გასაკვირად, ჯაჭვი ჰქონდა უკანა ბორბალზე და იმავე ზომის ბორბლები.

Rover-ის ერთ-ერთი პირველი ვერსია - "Drifter"
როვერი - "მოხეტიალე"

1888 წელს შოტლანდიელმა ჯონ ბოიდ დანლოპმა გამოიგონა გასაბერი რეზინის საბურავები. ისინი ბევრად უფრო მოწინავეები იყვნენ, ვიდრე მათი წინამორბედები, დაპატენტებული 1845 წელს. ახალი რეზინის საბურავების წყალობით, ველოსიპედებმა მოიშორეს შეურაცხმყოფელი მეტსახელი „ძვლების შეკერები“ და ამან ხელი შეუწყო მათ პოპულარიზაციას. 1890-იანი წლები იყო ველოსიპედების ოქროს ხანა.

მიუხედავად იმისა, რომ იმდროინდელი ველოსიპედები ვიზუალურად თანამედროვეს დაემსგავსა, მასალები, საიდანაც ისინი მზადდებოდა, იდეალურისგან შორს იყო. ვინაიდან მათ ჯერ კიდევ არ იცოდნენ უჟანგავი ფოლადის შედუღება, ჩარჩო და ყველა ლითონის ნაწილი დაჟანგული ფოლადისგან იყო დამზადებული და არ იყო მოხატული. ასეთ ველოსიპედზე ზრუნვას შრომატევადი მოვლა მოითხოვდა: გაწმენდა, შეზეთვა, ბენზინით ან ნავთით გამორეცხვა ყოველი მოგზაურობის შემდეგ.

პარალელურად გაჩნდა ველოსიპედების მრავალი მოდიფიცირებული ვერსია: დასაკეცი, ალუმინის, სხვადასხვა ბორბლებით, ტანდემები, ლიგრადი – ველოსიპედი, რომლის ტარება შესაძლებელია წოლისას.

ლიგერადი
მე-20 საუკუნის ტანდემი

დასაკეცი ველოსიპედი
დასაკეცი ველოსიპედის დემონსტრაცია

ბოლო ასი წლის განმავლობაში, ველოსიპედების პოპულარობამ იხილა მისი მწვერვალები და ხეობები. 1905 წლიდან მოყოლებული, ველოსიპედების პოპულარობა დაიწყო კლება საავტომობილო ტრანსპორტის განვითარების გამო. და 1940 წლისთვის ამერიკაში ველოსიპედის აღქმა დაიწყო, როგორც მხოლოდ ბავშვების სათამაშო. 60-იანი წლების ბოლოდან კი ველოსიპედები თანდათან ისევ მოდაში შემოვიდა, პროპაგანდის წყალობით ჯანსაღი იმიჯიცხოვრება და ზოგადად ეკოლოგიური პრობლემების მნიშვნელობის გაცნობიერება.

ქვემოთ მე შევარჩიე თქვენთვის გასული საუკუნეების ველოსიპედებისა და ველოსიპედისტების ფოტოები. ისიამოვნეთ ყურებით.

მთის ველოსიპედები სუპერ მრავალმხრივია. მათი გამოყენება შესაძლებელია ბაზრიდან სასურსათო ნივთების გადასატანად, პარკში ველოსიპედით ან მოგზაურობა მთელს მსოფლიოში. მაგრამ მთის ველოსიპედის მთავარი მიზანია დაეხმაროს ველოსიპედისტს ტალახიანი ბილიკების გადალახვაში და არა აუცილებლად მთის.

სამთო ველოსიპედი ბუნებასთან დასაკავშირებლად შესანიშნავი გზაა. ყველა მთის ველოსიპედს არ შეუძლია გაუმკლავდეს ყველაზე რთულ მარშრუტებს. და როგორც ნებისმიერი სხვა ტიპის ველოსიპედით, თითოეულ მოდელს აქვს საკუთარი შესაძლებლობები. მიუხედავად იმისა, თუ რისთვის აპირებთ მთის ველოსიპედის ყიდვას - მთაში სიარული, უგზოობისას თუ საზღვაო ქვეითზე - მთის ველოსიპედი უნდა იყოს საიმედო და გაუძლოს ერთ წელზე მეტ ხანს მძიმე გამოყენებას. ველოსიპედი უნდა დაგეხმაროთ ტარების ტექნიკის გაუმჯობესებაში.

სანამ დაიწყებთ მთის ველოსიპედის არჩევას სპეციალიზებული ველოსიპედის მაღაზიიდან, გაიგეთ შემდეგი კითხვები:

• განსაზღვრეთ თქვენი ცხენოსნობის სტილი.იხილეთ ქვემოთ მითითებები თქვენი ველოსიპედის სტილის განსაზღვრის შესახებ. თქვენი ტარების სტილი დაგეხმარებათ შეამციროთ მთის ველოსიპედების დიაპაზონი, რაც მნიშვნელოვნად გაამარტივებს თქვენს ველოსიპედის შერჩევას.
• განსაზღვრეთ თქვენი ბიუჯეტი.ძირითადი სამთო ველოსიპედი იწყება დაახლოებით $500-დან, მაგრამ მსუბუქი, სწრაფი, უფრო ეფექტური ორმაგი დაკიდების მოდელები ადვილად აჭარბებენ $3000-ს.
• თუ შესაძლებელია, შეამოწმეთ მთის ველოსიპედის რამდენიმე არჩეული მოდელი.დიდი ალბათობაა, რომ რომელიმე მათგანი სხვებზე უკეთ მოგეწონებათ.

განსაზღვრეთ თქვენი ცხენოსნობის სტილი.

მთის ველოსიპედის სწორი ასარჩევად ჯერ განსაზღვრეთ რა მიზნით გამოიყენებთ ველოსიპედს და შეაფასეთ თქვენი.

დაფიქრდით მომავალი შესყიდვის ყველა დეტალზე.რამ გაგიჩინათ მთის ველოსიპედის ყიდვის სურვილი? ხართ გამოცდილი ველოსიპედისტი და ეძებთ მრავალფეროვნებას? გჭირდება ველოსიპედი საოჯახო პიკნიკებისთვის და, ალბათ, ბავშვთან ერთად ატარებთ სპეციალურ ტრაილერს? თუ უბრალოდ აპირებთ დარჩეთ ფიზიკურად ადგილობრივ ველოსიპედის ბილიკებზე?

ყიდვის რჩევა: მთის ველოსიპედის ძირითადი მოდელი კარგად შეეფერება მივლინებებს, ოჯახურ პიკნიკებს ან ზოგჯერ ველოსიპედს. თუ გსურთ უფრო შორს წახვიდეთ - უფრო სწრაფად, მაღლა ან უფრო რთულად - მოგიწევთ ინვესტიციის ჩადება უფრო მაღალი ხარისხის კომპონენტებში.

რამდენად კარგია თქვენი ფიზიკური მომზადება:არის ეს თქვენთვის შესაფერისი ველოსიპედის ტიპი? მზად ხართ შეიძინოთ ახალი უნარები? ან თქვენი ფიტნესი ზღუდავს თქვენ რეგულარულად ველოსიპედით სიარულით და უბრალოდ გსურთ დროდადრო ახალი მარშრუტების შესწავლა? ან გამოიყენებთ თქვენს ველოსიპედს ორივე ზემოთ ჩამოთვლილი მიზნისთვის?

მყიდველის რჩევა: თუ საკმარისად აქტიური ხართ და ჯანმრთელი ხართ ფიზკულტურის, შემდეგ ორივე ჰარდტეილი და ორმაგი სავალი ველოსიპედი. თუ გაწუხებთ სახსრების ან ზურგის პრობლემები და გირჩევნიათ წყნარ სიარული, მაშინ ორმაგი დაკიდების მთის ველოსიპედი ალბათ საუკეთესო იქნება თქვენთვის.

მარშრუტების სირთულე:მარშრუტის ტიპმა შეიძლება გავლენა მოახდინოს მთის ველოსიპედის არჩევანზე. რამდენად ფართო ან ვიწრო, ნაზი ან ციცაბო, გლუვი ან მუწუკიანი იქნება თქვენი მარშრუტები? ჰკითხეთ გამოცდილ ველოსიპედისტებს, რომელი ტიპის მთის ველოსიპედია შესაფერისი თქვენი ტერიტორიისთვის.

ყიდვის რჩევა: მყარი კუდი კარგია მარშრუტებისთვის ციცაბო ასვლის გარეშე ან ჭუჭყიან გზებზე სასეირნოდ. მუწუკიანი, კლდოვანი ან სველი გზებისთვის შეხედეთ ორმაგი დაკიდების მთის ველოსიპედს ან 29 დიუმიან მთის ველოსიპედს.

მთის ველოსიპედების სახეები.

მთის ველოსიპედის აღსაწერად და პოპულარიზაციისთვის გამოიყენება მრავალი განსხვავებული ტერმინი, რომელთა ცოდნა დაგეხმარებათ მთის ველოსიპედის არჩევაში. ზოგიერთი ტერმინი:

გამავლობის მთის ველოსიპედები:ველოსიპედები ძირითადი მიზანი, შექმნილია ნებისმიერი მარშრუტის გასატარებლად, ჭუჭყიანი ბილიკებიდან ერთ ლიანდაგამდე. მთის ბაიკერების უმეტესობა არის "ჭუჭყიანი ველოსიპედები", რომლებიც ასევე ყველაზე გავრცელებული ველოსიპედებია ნებისმიერ ველოსიპედის მაღაზიაში. გამავლობის ველოსიპედები იყოფა მყარი და ორმაგი დაკიდების ველოსიპედებად.

ყველა რელიეფის მთის ველოსიპედები:გამავლობის ველოსიპედებისგან განსხვავდება უფრო გამძლე ჩარჩოთი და დიდი სიჩქარითამორტიზატორები. ისინი საუკეთესოდ შეეფერება რთულ მარშრუტებს ციცაბო დაღმართებით, მრავალრიცხოვანი დაბრკოლებებით და მცირე ნახტომები. მათი უმრავლესობა ორმაგი სავალი ველოსიპედია.

მთის ველოსიპედების სპეციალური ტიპები, რომლებიც იშვიათად გვხვდება ველოსიპედის მაღაზიებში:

კროს ქვეყნის სამთო ველოსიპედები:დინამიური მსუბუქი მთის ველოსიპედი საუკეთესოდ შეეფერება შეჯიბრებებს ციცაბო ასვლებით და მკვეთრი მოხვევებით. ისინი არ იტანენ ძლიერ დარტყმებს ნახტომების დროს. აქცენტი კეთდება სიჩქარეზე, ასვლასა და მოსახვევებზე.

ყიდვის რჩევა: 29ers შესაფერისია ველოსიპედისტების უმეტესობისთვის, მაგრამ განსაკუთრებით ადამიანებმა უნდა დააკვირდნენ. მაღალი, განსაკუთრებით თუ იყენებთ მთის ველოსიპედს, როგორც ტროტუარებზე, ასევე გზაზე.

26" და 29" ბორბლები არ შეიძლება დამონტაჟდეს იმავე ჩარჩოზე, რადგან ჩარჩოები და საკიდები განკუთვნილია მათი სპეციფიკური ბორბლების ზომისთვის.

წაიკითხეთ ასევე ჩვენი სტატია.

ვინაიდან ბავშვებს უფროსებთან შედარებით უფრო მოკლე ფეხები აქვთ, ბავშვთა მთის ველოსიპედები ჩვეულებრივ აღჭურვილია 24 დიუმიანი ბორბლებით. ამ ველოსიპედის უმეტესობა ზრდასრულთა ველოსიპედის იაფი ვერსიებია, რომლებიც აღჭურვილია ნაკლებად ძვირი კომპონენტებით. ზოგადად, ისინი 10-13 წლისაა, მაგრამ ეს დამოკიდებულია უფრო მეტი ბავშვის ზომაზე, ვიდრე მის ასაკში. მცირეწლოვან ბავშვებს უკვე შეუძლიათ მთის ველოსიპედის ტარება 20 დიუმიანი ბორბლებით.

მთის ველოსიპედის ჩარჩოები.

მთის ველოსიპედებისთვის ყველაზე გავრცელებული ჩარჩო მასალაა ალუმინის შენადნობები.

ზოგიერთ მაღალი კლასის მთის ველოსიპედს აქვს მსუბუქი ჩარჩოები, რაც წარმოების უფრო დიდი ხარჯებისა და ძალისხმევის შედეგია მასალის შერჩევის, მილის დიზაინისა და წარმოების პროცესების გასაუმჯობესებლად. იაფი ალუმინის გარდა, მთის ველოსიპედის ჩარჩოების წარმოებაში გამოიყენება ფოლადი, ტიტანი და ნახშირბადის ბოჭკოვანი. ჩვეულებრივი ფოლადი არის მკაცრი და იაფი ლითონი, რომელსაც თავად უზრუნველყოფს კარგი შოკის შთანთქმა, მაგრამ მთის ველოსიპედისთვის ფოლადის ჩარჩო ძალიან მძიმეა. ქრომ-მოლიბდენის შენადნობის ჩარჩო არის მსუბუქი და აქვს ფოლადის ჩარჩოს ყველა თვისება, მაგრამ, სამწუხაროდ, ქრომ-მოლიბდენის ჩარჩოების ფასები ძალიან მაღალია. ტიტანი არის მსუბუქი და გამძლე ლითონი, მაგრამ ძალიან ძვირი. გამოიყენება ძვირადღირებული მთის ველოსიპედების წარმოებაში. ნახშირბადის ჩარჩოების წყალობით კარგი შესრულებაძალა და დაბალი წონაისინი ასევე გამოიყენება ძვირადღირებული სამთო ველოსიპედების წარმოებაში, მაგრამ შრომატევადი წარმოების პროცესის გამო ისინი მაინც ძალიან ძვირია.

მთის ველოსიპედის კომპონენტები.

მოდით შევხედოთ ყველა იმ კომპონენტს, რომელიც ერთვის ველოსიპედის ჩარჩოს. ძირითადი კომპონენტები მოიცავს:

• გადაცემათა კოლოფი (ამწეები, წინა ბორბლები, უკანა კასეტა, ჯაჭვი, გადამრთველი, გადამრთველი)
• Ამორტიზატორი
• ბორბალი (რგოლი, ღერძი, სპიკები)
• მუხრუჭები

მწარმოებლები ჩვეულებრივ აერთიანებენ კომპონენტებს სხვადასხვა ჯგუფებიდამოკიდებულია ველოსიპედის დანიშნულებაზე, კომპონენტების ხელმისაწვდომობაზე, მათ ფასზე და პოტენციური კლიენტის საჭიროებებზე, ისე, რომ ერთსა და იმავე ველოსიპედზე ხშირად შეგიძლიათ ნახოთ სხვადასხვა მწარმოებლის კომპონენტები.

იაფი მთის ველოსიპედი მოყვება ალუმინის ჩარჩო და იაფი კომპონენტები. ეს ველოსიპედები გამიზნულია მყიდველებისთვის, რომლებსაც აქვთ ბიუჯეტი, რომლებსაც სურთ იყიდონ მთის ველოსიპედი შემთხვევითი ტრასაზე.

ფასის მატებასთან ერთად იზრდება მთის ველოსიპედის ხარისხიც - მომსახურების ვადა, ფუნქციონალობა იზრდება და წონა იკლებს. ყველაზე ძვირადღირებული სამთო ველოსიპედი მწარმოებლების ხაზში, როგორც წესი, არის ნახშირბადის ჩარჩოთი (უფრო გამძლე და მსუბუქი) საუკეთესო კორპუსის ნაკრებით.

კომპონენტების ჯგუფები.

მთის ველოსიპედის კომპონენტების (განსაკუთრებით წამყვანი მწარმოებლები) ყველაზე გავრცელებული მწარმოებლები არიან Shimano და Sram. ქვემოთ მოყვანილი ცხრილი ადარებს მათ ამჟამინდელ აღჭურვილობის ჯგუფებს.

მუხრუჭები.

ყველა ველოსიპედზე, გარდა მთის ველოსიპედისა საწყისი დონისრგოლების მუხრუჭები შეიცვალა დისკის მუხრუჭებით.

სამთო ველოსიპედი დისკის მუხრუჭებით:ამ ტიპის მუხრუჭების თავისებურება ის არის, რომ სამუხრუჭე ხუნდები განლაგებულია ბორბალზე დამაგრებულ სამუხრუჭე დისკზე. დისკის მუხრუჭები ორი ტიპისაა. ჰიდრავლიკური დისკის მუხრუჭებიუზრუნველყოს სწრაფი და ძლიერი დამუხრუჭება ნაკლები ძალისხმევით. ისინი დამოუკიდებლად ეგუებიან სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთა ხარისხს. მექანიკური დისკის მუხრუჭებისაჭიროა ხელით რეგულირება, რადგან სამუხრუჭე ხუნდი ცვდება.

• დისკის მუხრუჭების უპირატესობები:უფრო თავდაჯერებული დამუხრუჭება ყველა პირობებში. ნახმარი როტორის გამოცვლა გაცილებით იაფია, ვიდრე მთელი ბორბალი. საუკეთესო არჩევანიციცაბო ან სველი ზედაპირებისთვის. ნაკლები დამუხრუჭების ძალა.
• დისკის მუხრუჭების ნაკლოვანებები:უფრო რთულია სამუხრუჭე ხუნდის ცვეთა შემოწმება და მისი შეცვლა. ჰიდრავლიკური მუხრუჭებიუფრო ძვირი შენარჩუნება.

სამთო ველოსიპედი რგოლების მუხრუჭებით:გავრცელებულია საწყისი დონის მთის ველოსიპედებზე. რგოლების მუხრუჭებით, ერთ-ერთი დამუხრუჭების ზედაპირი არის ბორბლის რგოლი.

• რგოლების მუხრუჭების უპირატესობები:ეკონომიური. უფრო ადვილია სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთის მონიტორინგი და მისი შეცვლა.
• რგოლების მუხრუჭების ნაკლოვანებები: რგოლის მუხრუჭებიბორბლის რგოლი თანდათან ცვდება, რაც მოითხოვს მის შეცვლას. მათ აქვთ ნაკლები დამუხრუჭების ძალა, ვიდრე დისკის მუხრუჭები. ნაკლებად ეფექტურია სველ პირობებში ან ტალახიან გზებზე. სწრაფი გაჩერება მეტ ძალისხმევას მოითხოვს.

ამწე სისტემა და სიჩქარე მთის ველოსიპედზე.

მთის ველოსიპედზე სიჩქარის დიდი რაოდენობა შესაძლებელია წინა ჯაჭვის რგოლებისა და კასეტის ბორბლების დიდი რაოდენობის გამო. მთის ველოსიპედის ტიპიური სიჩქარე:

სიჩქარის დიაპაზონი არ არის ისეთი მნიშვნელოვანი, როგორც გადაცემათა რაოდენობა, მაგრამ ის განსაზღვრავს რამდენს ციცაბო დაღმართითქვენ შეძლებთ გადალახოთ (როგორც აღმართზე, ასევე დაღმართზე) უფრო მძიმე პედლების გარეშე, რაც გავლენას ახდენს. 18-სიჩქარიან ველოსიპედს შეუძლია დაფაროს იგივე სიჩქარის დიაპაზონი, როგორც 27-სიჩქარიანი ველოსიპედი, მაგრამ უფრო დიდი სიჩქარით. თუმცა, არსებობს ნიმუში, რომ რაც მეტი გადაცემათა კოლოფი, მით უფრო ფართოა გადაცემათა კოეფიციენტების დიაპაზონი.

უკიდურესად მარტივი სატრანსპორტო საშუალება ერთსიჩქარიანი მთის ველოსიპედებზე, რომელიც არჩეულია ზოგიერთი ველოსიპედის მიერ მისი მექანიკური სიმარტივისა და მსუბუქი წონის გამო. თუ თქვენ აირჩევთ ერთსიჩქარიან მთის ველოსიპედს, მოემზადეთ კარგ ფიზიკურ ფორმაში დარჩენისთვის, რადგან ველოსიპედით სიარული გადაცემათა გარეშე დიდ ფიზიკურ ძალისხმევას მოითხოვს.

რჩევა: მთის ველოსიპედის არჩევისას წამყვანი ტრასა იშვიათად არის მთავარი ფაქტორი, თუ არ ხართ გამოცდილი ველოსიპედისტი, რომელსაც ესმის სხვადასხვა ვარიანტებიდა ანიჭებს კონკრეტულ უპირატესობას გარკვეულ კონფიგურაციას.

მთის ველოსიპედის ფასები.

თავად გაარკვიეთ, რა ღირს მთის ველოსიპედი და შეგიძლიათ თუ არა მისი შეძენა.

მთის ველოსიპედების სავარაუდო ფასები:

• 500-900 დოლარად:შეგიძლიათ შეიძინოთ ძირითადი, მაგრამ ფუნქციონალური მყარი კუდი (26 ან 29 დიუმიანი ბორბლებით), რომელიც განკუთვნილია ზომიერ მარშრუტებზე იშვიათი გამოყენებისთვის.
• 900-1500 დოლარად:შეგიძლიათ შეიძინოთ მყარი კუდი მსუბუქი ჩარჩოთი და უფრო ძვირი ტანის ნაკრებით, რომელიც განკუთვნილია რეგულარული გამოყენებასხვადასხვა სირთულის მარშრუტებზე.
• 1500 - 2500 დოლარადშეგიძლიათ შეიძინოთ საწყისი დონის ორმაგი დაკიდების მთის ველოსიპედი ან შესვლის დონის საკონკურსო ჰარდტეილი.
• 2500 დოლარად და ზემოთთქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ სარბოლო მყარი ტეილი ან ორმაგი საკიდი კარგი ან შესანიშნავი ხარისხის.

მყიდველის რჩევა: B გრძელვადიანიგაცილებით იაფია კარგი ხარისხის მთის ველოსიპედის ყიდვა, ვიდრე ფულის დაზოგვა და შემდგომში მისი განახლება დამატებით კომპონენტებზე ფულის დახარჯვით.

მთის ველოსიპედის არჩევა მაღაზიაში.

ზემოაღნიშნული ცოდნით შეიარაღებული, გაემგზავრეთ ველოსიპედის მაღაზიაში, რათა იპოვოთ თქვენთვის სასურველი ჩარჩო, შეარჩიეთ მთის ველოსიპედის რამდენიმე შესაფერისი მოდელი და რამდენიმე მათგანის ტესტირება.

მთის ველოსიპედის ჩარჩოს ზომა.

ჰკითხეთ თქვენს გაყიდვების კონსულტანტს, რა ზომის ჩარჩოა თქვენთვის შესაფერისი. მას შემდეგ რაც განსაზღვრავთ მთის ველოსიპედის ჩარჩოს საჭირო ზომას, უკეთესად გექნებათ წარმოდგენა ბრენდებსა და მოდელებზე.

გამოცდილ გაყიდვების კონსულტანტს, მხოლოდ თქვენს დათვალიერებით, ადვილად შეუძლია შეარჩიოს მთის ველოსიპედის სწორი ზომა. გარდა ამისა, მას შეუძლია გამოიყენოს სპეციალური Fit-kit სისტემა, რომელიც გამოიყენება ველოსიპედისტის ზომის შესაბამისად საჭირო ჩარჩოს შესარჩევად.

თუ არავინ გყავთ, ვინც დაგეხმარებათ, მაინც შეგიძლიათ თავად აირჩიოთ ჩარჩოს ზომა შემდეგი პარამეტრების გამოყენებით:

• მანძილი უნაგირიდან სახელურამდე:ველოსიპედზე ჯდომისას არ უნდა იგრძნოთ ზედმეტად დაჭიმულობა (ველოსიპედი ძალიან მაღალია), ასევე არ უნდა იგრძნოთ სიმტკიცე (ველოსიპედი ძალიან მოკლეა).
• უნაგირის სიმაღლე:როცა ველოსიპედზე ზიხართ და ფეხს იჭერთ, ფეხი ოდნავ მოხრილი უნდა იყოს მუხლზე. არ უნდა დამონტაჟდეს მინიმალურ უსაფრთხო დონეს მიღმა, ხოლო სახელური არ უნდა იყოს ორ სანტიმეტრზე მეტი უნაგირიდან ქვემოთ. ველოსიპედისტების უმრავლესობისთვის უმჯობესია უნაგირზე მაღლა ასვლა.
  • საჭე უფრო მაღალია - უფრო მოდუნებული საცხენოსნო პოზიცია.
  • სახელური უფრო დაბალია ვიდრე უნაგირზე - უფრო ეფექტური საცხენოსნო პოზიცია.

ჩარჩო სტრუქტურა ასევე შეიძლება ჰქონდეს დიდი მნიშვნელობაროცა შენს ველოსიპედზე ჯდები. ზედა მილს აქვს ძლიერი დახრილობა, შესაფერისია ველოსიპედისტებისთვის მოკლე ფეხებიდა უფრო მაღალი ტანი და მკლავები (ანუ მამაკაცების უმეტესობა), მაგრამ არ შეეფერება ველოსიპედისტს გრძელი ფეხები, მოკლე ტანი და მკლავები (ანუ ქალების უმეტესობა), რომლებიც საჭიროებენ უნაგირზე უფრო მაღალ პოზიციას.

მყიდველის რჩევა: standover-ის განმარტება აღარ არის სწორი გზაჩარჩოს ზომის არჩევა. ადრე იყო, რომ როდესაც თქვენი ფეხები მიწას ეხებოდა, ზედა მილსა და ფეხებს შორის უფსკრული უნდა იყოს მინიმუმ ერთი სანტიმეტრი. ჩარჩოს დიზაინში ცვლილებების გამო ეს წესი ნაკლებად მნიშვნელოვანი გახდა, მაგრამ მაინც უნდა გაითვალისწინოთ მთის ველოსიპედის არჩევისას.

წაიღეთ სატესტო დრაივზე.

სთხოვეთ რამდენიმე ველოსიპედის ტესტირება. გაყიდვების კონსულტანტის დახმარებით თქვენ შეგიძლიათ შეამციროთ თქვენი არჩევანი ორ ან სამ ველოსიპედზე. მაშინაც კი, თუ ველოსიპედებს აქვთ იგივე ფასი და კომპონენტები, თითოეულზე მგზავრობა განსხვავებული იქნება. იარეთ 10-15 წუთის განმავლობაში, სასურველია სხვადასხვა ზედაპირებზე, დაბალი დახრილობის ჩათვლით.

შეძენის გადაწყვეტილების მიღება.

უმეტეს შემთხვევაში, ერთი ველოსიპედი დანარჩენზე უკეთესი მოგეჩვენებათ. თქვენ უნდა განიცადოთ ველოსიპედი, როგორც თქვენი სხეულის გაფართოება და არა როგორც უცნაური დანამატი, რომელსაც მუდმივად ებრძვით.

ყიდვის რჩევა: იდეალურ შემთხვევაში, ველოსიპედი უნდა შეესაბამებოდეს თქვენს საჭიროებებს, როგორც ახლა, ასევე დროთა განმავლობაში, როდესაც აუმჯობესებთ ველოსიპედის ტექნიკას.

საბოლოო ნაბიჯები.

თუ თქვენ ყიდულობთ თქვენს პირველ სამთო ველოსიპედს, მაგრამ გაქვთ ბიუჯეტი, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ ჩვენი . ასევე მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ არსებობს ყალბი ველოსიპედები, რომლებიც ოდნავ განსხვავდებიან ნამდვილი მთის ველოსიპედებისგან, მაგრამ მათი დანიშნულებისამებრ გამოყენება უკიდურესად საშიშია.

თუ თქვენ ეძებთ მთის ველოსიპედის ყიდვას ბავშვების სახლიდან გასაყვანად, რათა მთელი ოჯახი სუფთა ჰაერით დატკბეს, მაშინ ნახეთ ჩვენი.

არჩეული ტარების სტილის მიუხედავად, ყოველთვის შეგიძლიათ იპოვოთ მთის ველოსიპედი ხელმისაწვდომ ფასად.

სანამ თქვენს ახალ მთის ველოსიპედს ველოსიპედის მაღაზიიდან გამოხვალთ, ის უსაფრთხოდ უნდა შემოწმდეს. ასევე, მოითხოვეთ ამორტიზატორების მორგება თქვენი სხეულის წონაზე.

დარწმუნდით, რომ შეიძინეთ ყველაზე საჭირო ხელსაწყოები და ნაწილები რემონტისთვის და მოვლაველოსიპედი: სათადარიგო მილები, პაჩების ნაკრები, მრავალ ხელსაწყოსთვის, ჯაჭვის ლუბრიკანტი და ჩანთა, სადაც შეგიძლიათ ეს ყველაფერი მოათავსოთ.

Დამატებითი ინფორმაცია.

მოვლა:კარგად იზრუნეთ თქვენს ახალ ველოსიპედზე. წაიკითხეთ სტატიები ოპერაციული საფუძვლების შესახებ და. იპოვეთ თქვენი უახლოესი ველოსიპედის სარემონტო მაღაზია. ისწავლეთ როგორ შეასრულოთ მარტივი რემონტი, მაგალითად, გაარკვიეთ. და რა თქმა უნდა, ველოსიპედის მაღაზია, სადაც იყიდეთ თქვენი მთის ველოსიპედი, დიდი ალბათობით უარს არ იტყვის დაგეხმაროთ შეკეთებასა და განახლებაში.

სამთო ველოსიპედის რჩევა:სად უნდა მართოთ? იპოვეთ სახელმძღვანელოები, რუქები ან ვებსაიტები, რომლებიც აღწერს ველოსიპედის მარშრუტებს თქვენს მხარეში.

: და მხოლოდ თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ინსტრუმენტები საკუთარ თავს.

ჩვენს ქვეყანაში ველოსიპედმა არნახულ მასშტაბებს მიაღწია. თუ ათი წლის წინ ველოსიპედისტი საკმაოდ იშვიათი მოვლენა იყო, ახლა დიდი ქალაქის თითქმის ყოველი მეხუთე მაცხოვრებელი ფლობს ორბორბლიან მანქანას. და თუ ადამიანს ჯერ არ უყიდია ველოსიპედი, მაშინ ის აუცილებლად ფიქრობს ამაზე. ეს ყველაფერი აიხსნება ველოსიპედის ხელმისაწვდომობით - მის შესაძენად არ გჭირდებათ მთელი ხელფასის დაზოგვა რამდენიმე თვის განმავლობაში.

თუ თქვენც გსურთ ველოსიპედის ყიდვა მალე, მაშინ ჩვენ ვიჩქარებთ გაგაფრთხილოთ ერთი პრობლემის შესახებ. თავიდან ყველა ერთმანეთს ჰგავს. მაგრამ სინამდვილეში, არსებობს ველოსიპედების რამდენიმე ტიპი და თუნდაც ქვეტიპი, რომ აღარაფერი ვთქვათ სხვადასხვა დანართებზე. თუ არ ხართ მომზადებული ველოსიპედის არჩევისას, რისკავთ პრობლემების წინაშე. მანქანა, რომელიც არ არის შესაფერისი თქვენი მართვის სტილისთვის, გარკვეულ უხერხულობას გამოიწვევს. დარწმუნებული იყავით, რომ ერთი წლის შემდეგ ველოსიპედის გაყიდვა მოგინდებათ და მოგეჩვენებათ, რომ ამის ბრალია თქვენი სხეული, რომელიც არ არის ადაპტირებული ასეთ რამეებზე. ფიზიკური აქტივობა. მაგრამ სინამდვილეში, თქვენ უბრალოდ არასწორი ველოსიპედი აირჩიეთ. ამიტომ გირჩევთ წაიკითხოთ ეს ტექსტი, რომელიც მოგიყვებათ რაზე სხვადასხვა ველოსიპედიგანსხვავდება ერთმანეთისგან.

ველოსიპედის ტიპი

ფოტო: static12.insales.ru

უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ ველოსიპედის ტიპი. ამისათვის თქვენ უნდა გაამახვილოთ ყურადღება ორბორბლის გამოყენების შემდგომ მეთოდზე მანქანა. ალბათ გსმენიათ, რომ ზოგიერთი ადამიანი ველოსიპედით მოგზაურობს და რამდენიმე ათასი კილომეტრის მანძილზე გადის. რა თქმა უნდა, ამ მიზნებისათვის საჭიროა სპეციალიზებული მოდელი, რომელიც ხასიათდება საბარგულის არსებობით, მაღალი ხარისხის დანართებით და საიმედო დიზაინით. სხვა ადამიანები ბევრად უფრო იშვიათად ატარებენ, მოგზაურობენ მხოლოდ რამდენიმე ათეულ კილომეტრს ერთდროულად. ამ შემთხვევაში ზედმეტი თანხის დახარჯვა არ არის საჭირო - საფეხმავლო დონის ფეხით ან მთის ველოსიპედით კარგად გამოდგება.

საგზაო ველოსიპედები

ამ მანქანებს აქვთ ამა თუ იმ მასალისგან დამზადებული თხელი ჩარჩო. ამასთან დაკავშირებით, ველოსიპედი იღებს მინიმალურ წონას და ეს მნიშვნელოვნად ამარტივებს აჩქარებას - მოძრავი წინააღმდეგობა მინიმალურია. მაგრამ ტყუილად არ არის, რომ ასეთ "რკინის ცხენს" საგზაო ცხენს უწოდებენ - მსუბუქი ჩარჩო შეიძლება არ გაუძლოს დატვირთვას ასფალტზე გადაადგილებისას. და ვიწრო გადაცემათა დიაპაზონი არ არის ხელსაყრელი გამავლობისთვის. საგზაო ველოსიპედი მხოლოდ იმ ადამიანებმა უნდა იყიდონ, ვინც ასფალტზე ტარებას აპირებს, ადგილზე მინიმალური დროის გატარებით.

საგზაო ველოსიპედები

ამ ველოსიპედებს ხალხში ქალაქის ველოსიპედებს უწოდებენ. ისინი გამოირჩევიან პლანეტარული სიჩქარის გადართვის მექანიზმით (და ზოგჯერ ის უბრალოდ არ არსებობს), ჯაჭვის დაცვით და ჩარჩოს საშუალო წონით. მათ ასევე აქვთ უკანა და წინა ფარები, რომლებიც იცავენ ველოსიპედისტს გუბეებში გასეირნების შედეგებისგან. სწორი დაშვება არ უწყობს ხელს აეროდინამიკას და, შესაბამისად, შეგიძლიათ დაივიწყოთ მაღალი სიჩქარე. მაგრამ ძალიან მოსახერხებელია ქალაქში გადაადგილებისთვის მოკლე დისტანციებზე. ჩართულია საჭის სვეტიასეთი ველოსიპედი მიმაგრებულია კალათზე და შეიძლება იყოს სტაბილური საბარგული უკანა ბორბალზე. ერთი სიტყვით, საგზაო ველოსიპედი იდეალურია იმ ადამიანებისთვის, ვინც მხოლოდ ქალაქში აპირებს გასეირნებას და არ ფიქრობს რაიმე შორ მანძილზე მოგზაურობაზე.

კურიერის ველოსიპედები

ასეთი ველოსიპედების პოვნა ძალიან რთულია რუსულ მაღაზიებში. მათ ახასიათებთ მინიმალური წონა და ფიქსირებული გადაცემა. ყველაზე ხშირად ისინი იყენებენ ფეხის მუხრუჭს, როგორც ბავშვთა ველოსიპედებს. ჩვეულებრივ, მოყვარულები საგზაო ველოსიპედს საკურიერო ველოსიპედად აქცევენ, როგორც ყველა დამატებითი ბუდეების ამოღებით, ასევე სხვა მარტივი ოპერაციების შესრულებით. ასეთ მანქანებს სახელი ეწოდა ამერიკელი კურიერების პატივსაცემად, რომლებსაც ისინი ასე უყვარდათ.

ტურისტული ველოსიპედები

ჩვენს ქვეყანაში, ასეთი ორბორბლიანი "ცხენები" ასევე ძალიან იშვიათია. ისე ხდება, რომ ველოსიპედის ტურიზმისთვის ჩვენს პირობებში უფრო ადვილია გზის ან მთის ველოსიპედის გამოყენება. მიუხედავად იმისა, რომ პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ტურისტული ველოსიპედი შესამჩნევად უფრო საიმედოა - ეს არის ერთგვარი კომპრომისი ზემოთ აღნიშნულ მანქანას შორის. შესახებ მაღალი სიჩქარეროდესაც ყიდულობთ, შეგიძლიათ დაივიწყოთ ეს და მიიღოთ გადაცემათა კოლოფის ფართო დიაპაზონი, მაღალი გამძლეობა და ბარგის ადგილი. ეს იდეალური ვარიანტიმათთვის, ვისაც ველოსიპედით მოგზაურობა სურს.

ველოსიპედის ტრეკი

ამ ტიპის მანქანა მხოლოდ სპორტსმენებისთვის იქნება დაინტერესებული. ასეთი ველოსიპედები გამოიყენება მხოლოდ ღია და დახურულ ველობილიკებზე. მასში ყველაფერი კეთდება უკეთესი აეროდინამიკისა და სწრაფი აჩქარებისთვის. გვერდითა ქარმა შეიძლება უბრალოდ გადააგდოს იგი გზიდან. იმისათვის, რომ ველოსიპედი უფრო მსუბუქი ყოფილიყო, ის მოიხსნა მუხრუჭებისგან და სხვა ნაკლებად საჭირო კომპონენტებისგან. ასევე, ასეთ მანქანას აქვს ფიქსირებული ტრანსმისია და ერთი გადაცემათა კოეფიციენტი.

საბავშვო ველოსიპედები

ისინი შეიძლება იყოს სრულიად განსხვავებული. მაგალითად, მაღაზიებში შეგიძლიათ იპოვოთ საბავშვო ველოსიპედი Merida, რომელსაც აქვს მინიმალური განსხვავებები მთის პროტოტიპისგან (მაგრამ ღირებულება ასევე საშინელი იქნება). გამარტივებული ვერსიები, ცნობილი "სკოლის ბიჭის" მსგავსი, უფრო პოპულარულია. ყველაზე ხშირად, ასეთ ველოსიპედებს აქვთ ფეხის მუხრუჭი და ფიქსირებული მექანიზმი. მაგრამ არის გამონაკლისები, რადგან ბავშვს უნდა ასწავლონ ხელის მუხრუჭების გამოყენება რაც შეიძლება სწრაფად - თითქმის ყველა ზრდასრული ველოსიპედი აღჭურვილია ამით. პატარების ვარიანტებს აქვთ საყრდენი ორი საყრდენი ბორბლისთვის. ისინი საჭიროა, თუ ბავშვმა ჯერ არ ისწავლა წონასწორობის შენარჩუნება. საბოლოოდ, არსებობს ტრიციკლები, რომლებსაც იყენებენ 3 წლამდე ასაკის ბავშვები.

BMX

შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოგონილი ველოსიპედის ტიპი. ახასიათებს მხედრის დაბალი პოზიცია და არა დიდი მასა. ფაქტობრივად, ეს მანქანა არ არის შექმნილი შორ მანძილზე გადასაადგილებლად. ყველაზე ხშირად, BMX გამოიყენება ტრიუკების შესასრულებლად პანდუსებზე, პლაცდარმებზე და ბრტყელ ადგილებში. წინა კერაზე სპეციალური ამობურცვები საშუალებას გაძლევთ იაროთ თუნდაც წინა ბორბალი. ასეთი ველოსიპედის შეძენა რეკომენდებულია ექსტრემალური სპორტის მოყვარულთათვის, ვისთვისაც სკეიტბორდი საკმარისი არ არის, გორგოლაჭებიდა სნოუბორდი.

მთის ველოსიპედები

ველოსიპედის ყველაზე პოპულარული სახეობა ჩვენს ქვეყანაში. ასეთი მანქანების რამდენიმე ქვეტიპი არსებობს. ორი შეჩერება ყველაზე მეტად გამოირჩევა. თუ ჩვეულებრივ მთის ველოსიპედს აქვს მხოლოდ ერთი ამორტიზატორი (ჩაშენებული წინა ჩანგალში), მაშინ ორმაგი დაკიდების ველოსიპედი დამატებით აღჭურვილია სპეციალური ზამბარით, რომელიც მდებარეობს სადღაც მხედრის ქვეშ. ეს საშუალებას გაძლევთ ატაროთ ისეთი უხეში ადგილები, რომ შეაშინოთ ნებისმიერი სხვა ველოსიპედისტი. ყველა მთის ველოსიპედი არ უჭერს მხარს თაროს დამონტაჟებას. ასევე, ყველა მათგანი თავდაპირველად აღჭურვილია მაღალსაფეხურიანი საბურავებით, რაც ხელს უწყობს ქვიშაზეც კი მოძრაობას. თუმცა, ასეთი საბურავები არ უწყობს ხელს ასფალტზე სიჩქარის მოპოვებას, რის გამოც ყველაზე ხშირად მათ ყიდულობენ ნახევრად სქელი საბურავების შემცვლელად. მთის ველოსიპედს აქვს ფართო ჩარჩო, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას არ შეუძლია ძალიან მცირე წონა. ეს ყველაფერი იმაზე მეტყველებს, რომ ასეთი მანქანა მხოლოდ იმ ადამიანს უნდა აინტერესებდეს, რომელსაც არ სურს მრავალდღიანი მოგზაურობის გაკეთება.

ლიგერადი

ასე ჰქვია დაწოლილ ველოსიპედს, ყველაზე ნაკლებად პოპულარული ხალხში. ის ყველაზე ნაკლებ დატვირთვას აყენებს ველოსიპედისტის ზურგს, რადგან ის მწოლიარე მდგომარეობაშია. თუმცა, ეს დიდად აისახება ასვლის დაძლევის უნარზე - ადამიანს არ აქვს საშუალება მთელი თავისი წონით პედლებზე დადგეს. ამასთან დაკავშირებით, ლიგრადი შესაფერისია მხოლოდ ასფალტის ზედაპირის ბრტყელ ადგილებში მართვისთვის. ასეთი ველოსიპედები ყველაზე მეტად ევროპაშია გავრცელებული, სადაც ტურისტები იყენებენ.

ბორბლის ზომა

ფოტო: cs319823.vk.me

როდესაც გადაწყვეტთ ველოსიპედის ტიპს, დროა ყურადღება მიაქციოთ ბორბლის ზომას. ის შეიძლება განსხვავდებოდეს 12-დან 29 ინჩამდე. როგორც წესი, პატარა ბორბლებს აყენებენ ბავშვთა ველოსიპედებზე - წინააღმდეგ შემთხვევაში ბავშვი უბრალოდ ვერ მიაღწევდა უნაგირს. საგზაო ველოსიპედები, რომლებიც გამოიყენება ქალაქში გადაადგილებისთვის, აღჭურვილია საშუალო ბორბლებით. ქალაქისა და გზის ველოსიპედებს, როგორც წესი, აქვთ ბორბლები 26-დან 29 ინჩამდე, თუმცა არის გამონაკლისებიც.

თუ მანქანა აღჭურვილია 29 დიუმიანი ბორბლებით, ისინი გადალახავს უფრო დიდი მანძილინაკლებ რევოლუციებში. ისინი ასევე ფაქტიურად გადაყლაპავს მცირე დაბრკოლებებს, რაც ნაკლებ დატვირთვას აყენებს საკიდების ჩანგალსა და ხელებს. თუმცა, ასეთი ბორბლების წონა საბურავებთან ერთად უფრო დიდი იქნება. ეს ართულებს ასვლის გადალახვას - ხშირ შემთხვევაში მოგიწევთ ჩამოხტება ამისთვის. თუ იცით, რომ მოგიწევთ არა მარტო ვაკეზე ტარება, მაშინ ჯობია 26 დიუმიანი ბორბლებით შემოიფარგლოთ. ეს ვარიანტი ასევე იდეალურია ქალაქის ირგვლივ მუდმივი გადაადგილებისთვის - დიდი ბორბლები საშუალებას გაძლევთ დააჩქაროთ მაღალ სიჩქარეზე, მაგრამ ურბანულ პირობებში ეს უბრალოდ არ არის საჭირო.

ჩარჩოს ზომა (ზომა)

მგზავრობის კომფორტი პირველ რიგში დამოკიდებულია ჩარჩოს ზომაზე. თუ იყიდით ძალიან დიდ ველოსიპედს, თქვენ უბრალოდ ვერ შეძლებთ მასზე ტარებას. აუცილებელია ორბორბლიანი „ცხენის“ არჩევა ისე, რომ სავარძლის მილიდან საზარდულამდე იყოს მინიმუმ 5-7 სმ მანძილი, ამავდროულად უნდა იდგეთ მიწაზე და არა. პედლები.

არსებობს რამდენიმე ზომის ჩარჩო. თქვენ შეგიძლიათ იხილოთ ისინი ქვემოთ მოცემულ ცხრილში.

შემდეგი ცხრილი გვიჩვენებს, თუ რომელი გზის ან გზის ველოსიპედის ჩარჩოა იდეალური თითოეული სიმაღლის ადამიანისთვის. თუმცა, უნდა გვახსოვდეს, რომ ეს ყველაფერი მხოლოდ თეორიაშია. ერთნაირი სიმაღლის ორ ადამიანს შეიძლება ჰქონდეს ფეხები სხვადასხვა სიგრძე. ასევე არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ სხვადასხვა ბორბლებით იგივე ჩარჩო აღმოჩნდება სხვადასხვა სიმაღლეები. ამ მხრივ, არ არის რეკომენდებული ველოსიპედის ონლაინ შეკვეთა და ყიდვა - ის შეიძლება ძალიან დიდი იყოს თქვენთვის. ჯობია მიხვიდე უახლოეს მაღაზიაში და იქ სცადო ველოსიპედი.

ჩარჩო	სიმაღლე (სმ)

დანართები

ფოტო: velostrike.ru

დანართები ყველაზე ხშირად ეხება მუხრუჭებს და გადამრთველებს. ისინი ადვილად შეიცვლება ნებისმიერ დროს. ბავშვთა ველოსიპედებს შეიძლება სრულიად მოკლებული იყოს მიმაგრება - ისინი ამუხრუჭებენ ფეხებით და საერთოდ არ არის საჭირო გადაცემათა კოლოფის შეცვლა. რაც უფრო ძვირია აღჭურვილობა, მით უკეთ მუშაობს და ნაკლები იწონის. ეს ასევე გავლენას ახდენს საიმედოობაზე - მაღალი ხარისხის მუხრუჭები და გადამრთველები შეიძლება საიმედოდ იმუშაონ მრავალი ათობით ათასი კილომეტრის მანძილზე.

მუხრუჭები

V-brake მუხრუჭები ჯერ კიდევ ძალიან პოპულარულია. ასე ჰქვია ბალიშებს, რომლებიც ამაგრებენ ბორბლის რგოლს. ასეთი მუხრუჭების მთავარი უპირატესობაა მინიმალური წონა და დაბალი ფასი. ამიტომ მათ ერთადერთ სპორტულ ველოსიპედისტებს იყენებენ, რომლებიც ყოველდღიურად ასფალტზე რამდენიმე ასეულ კილომეტრს გადიან. სამწუხაროდ, ბალიშები სწრაფად ცვდება და ამიტომ რეგულარულად უნდა შეიცვალოს. ერთ სეზონში, აქტიური ტარებით, შეგიძლიათ რამდენიმე ბალიშის შეცვლა. ასევე, ასეთი მუხრუჭები შეიძლება გახდეს უსარგებლო, თუ ბორბალი მიიღებს "ფიგურას რვა".

დისკის მუხრუჭები უფრო საიმედოა. ჩვეულებრივ, მათ მუშაობაზე გავლენას არ ახდენს "რვიანის" გამოჩენა, არც წვიმა და არც ჭუჭყიანი. დისკის მუხრუჭები შეიძლება გაგრძელდეს მრავალი წლის განმავლობაში. მაგრამ უნდა გახსოვდეთ, რომ მათი დაყენება შეუძლებელია ყველა ველოსიპედზე - მათ ჩარჩოში სპეციალური ხვრელები სჭირდებათ. როგორც წესი, მათი დაყენება შეუძლებელია ველოსიპედებზე, რომელთა ღირებულება 15 ათას რუბლზე ნაკლებია.

გადამრთველები

ველოსიპედები აღჭურვილია წინა და უკანა გადამრთველებით. სიჩქარის რაოდენობა დამოკიდებულია თქვენს ველოსიპედზე დაინსტალირებული ბუდეების რაოდენობაზე. წინა გადამრთველი ყველაზე ნაკლებად ძნელი გამოსაყენებელია. თუ სწორად დააინსტალირებთ, მას შეუძლია წლების განმავლობაში ისარგებლოს ჭუჭყისა და წვიმის შიშის გარეშე. თუ პრობლემები იწყება, თქვენ უბრალოდ უნდა ჩამოიბანოთ დაგროვილი ჭუჭყიანი. დიახ და მუშაობს წინა გადამრთველიგარეშე განსაკუთრებული პრობლემები, თუნდაც ის მოყვარულთა კლასს მიეკუთვნებოდეს.

მაგრამ იგივე არ შეიძლება ითქვას უკანა გადამრთველზე. მისი მეტალის მამალი ყველაზე მეტია დაუცველი ადგილი. ეს ნაწილი რეგულარულად მოძრაობს სპიკებისკენ და უკან. მისი დაზიანება ადვილია და როდის არასწორი პარამეტრიშეცვლა, მამალი შეიძლება მოხვდეს ქსოვის ნემსებში, რაც გამოიწვევს ყველაზე არაპროგნოზირებად შედეგებს. ველოსიპედის შეძენის შემდეგ რეკომენდირებულია გაჩერდეთ ველოსიპედის სარემონტო მაღაზიასთან და მოითხოვოთ გადამრთველის მორგება - ამ გზით დაზოგავთ საკუთარ თავს დროსა და ნერვებს. რეკომენდირებულია ამ ელემენტის კონფიგურაცია დამოუკიდებლად მხოლოდ გამოცდილების მიღების შემდეგ.

გადამრთველების სტაბილური მუშაობა გეხმარებათ ასვლა დახრილობაზე ნაკლები ძალისხმევით, ასევე დიდი სიჩქარის მიღწევა ბრტყელ ზედაპირებზე. იაფფასიანი გადამრთველები ჯაჭვს გადააქვთ ერთი ჯაჭვიდან მეორეზე გარკვეული ძალით და დაგვიანებით. საწყისი სპორტული ან ტურისტული ჯგუფის გადამრთველები შესამჩნევად უფრო ადეკვატურად მუშაობს, მაგრამ მათი ღირებულება ოდნავ მაღალია.

გადამრთველები

ველოსიპედისტი ამუხრუჭებს და ცვლის გადაცემათა კოლოფს გადამრთველების გამოყენებით - სპეციალური მექანიკური მოწყობილობები, რომლებიც განთავსებულია ორივე სახელურზე. მათი დიზაინი შეიძლება განსხვავდებოდეს ღირებულების მიხედვით. ყველაზე იაფ გადამრთველებზე, სიჩქარის გადართვა ხორციელდება ბორბლის ბრუნვით. ეს არასასიამოვნოა, რადგან საჭიროა საჭიდან ერთი ხელის ამოღება.

უკეთესი ხარისხის გადამრთველები საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ სიჩქარე ორიდან ერთ ბერკეტზე დაჭერით. მიმდინარე გადაცემათა კოლოფი ყოველთვის მითითებულია გადამრთველზე. მუხრუჭი გამოიყენება დიდი ბერკეტის გამოყენებით - როგორც წესი, ამისათვის საკმარისია მხოლოდ ორი თითი.

კაბელები

სამუხრუჭე ბერკეტზე დაჭერისას ან გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას, ველოსიპედის შესაბამისი ელემენტი მართავს კაბელს. რაც უფრო გრძელია, მით უფრო მალე გამოვლინდება პრობლემები. ამიტომ უკანა გადამრთველი რეგულარულად უნდა დარეგულირდეს, რაც მას უფრო მცირე კაბელის სიგრძეს აძლევს (ის მიდრეკილია დაჭიმვისკენ). ეს კეთდება პატარა ბორბლის გამოყენებით თავად გადამრთველზე ან გადამრთველზე. ასევე აუცილებელია „პერანგის“ ყოველთვის სისუფთავე - ლენტები, რომლის შიგნით არის ლითონის კაბელი.

უფრო ძვირადღირებულ ველოსიპედებზე, მუხრუჭები შეიძლება მუშაობდეს ჰიდრავლიკურად. ამ შემთხვევაში, კაბელები იცვლება მილებით სპეციალური სითხით. თუ რეგულარულად მიდიხართ დაღმართზე, საჭიროა ჰიდრავლიკური მუხრუჭები. კაბელები თანდათან იჭიმება, რის გამოც მუხრუჭები უარესად მუშაობს. და სითხეს დიდი ხნის განმავლობაში არაფერი მოუვა. სამუხრუჭე ბერკეტის სრულად დაჭერა ამ შემთხვევაში მტკიცედ აჩერებს საჭეს. ჰიდრავლიკის შენარჩუნება ცოტა უფრო რთულია - ბორბლის ან საბურავის გამოცვლისას საჭირო იქნება სპეციალური დამჭერები, რათა არ მოხდეს სითხის გადინება მილიდან.

ამორტიზაცია

ფოტო: www.velosklad.ru

ველოსიპედის არჩევისას აუცილებლად უნდა მიაქციოთ ყურადღება საკიდს. იაფი და საბავშვო მოდელები სრულიად მოკლებულია მას. ასეთ ველოსიპედებს შეუძლიათ ჭუჭყზე და ასფალტზე ხვრელებით სიარული, მაგრამ ადამიანს მოუწევს მთელი უთანასწორობის გრძნობა საკუთარ თავზე. ასეთ ზედაპირზე ხანგრძლივად მგზავრობამ შესაძლოა ხელები გატკინოს. და რამდენიმე წლიანმა რეგულარულმა მოგზაურობამ შეიძლება გამოიწვიოს არც თუ ისე სასიამოვნო დაავადებები. ამორტიზატორების გარეშე ველოსიპედს ხისტი ეწოდება და მისი შეძენა რეკომენდებულია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ საჭიროა მკაცრი დანაზოგი.

Hardtails ბევრად უფრო პოპულარულია. მთის ველოსიპედის უმეტესობა ერთ-ერთი მათგანია - წინა ამორტიზატორის არარსებობა კლდოვან და დაუფარავ ზედაპირებზე სიარული განსაკუთრებით უსიამოვნო გახდის. დასაკიდი ჩანგალი შეიძლება გაკეთდეს სხვადასხვა ტექნოლოგიების გამოყენებით. ყველაზე იაფია ჩანგალი გრეხილი ლითონის ზამბარით. მისი მთავარი ნაკლი არის მისი დიდი მასა. ასევე, ასეთი ჩანგალი შეიძლება შეიცავდეს ზეთს, რომლის წყალობითაც დარტყმის შთანთქმა სტაბილურად მუშაობს ზედიზედ რამდენიმე სეზონის განმავლობაში.

საჰაერო ჩანგლები ბევრად უფრო ძვირია. მათი ნამუშევარი საუკეთესოდ ვლინდება დარტყმის ბოლოს, რაც საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ დიდი დაბრკოლებები მეტი კომფორტით. მაგრამ ყველაზე მეტად ასეთი ჩანგლები უყვართ მსუბუქი წონა- ისინი სულ მცირე 150 გ-ით მსუბუქია ვიდრე მათი გაზაფხულზე.

ყურადღება უნდა მიაქციოთ კორექტირების მეთოდსაც შეჩერების ჩანგალი. იაფ ველოსიპედებში შეიძლება საერთოდ არ იყოს მორგებული. მაგრამ ყველაზე ხშირად, თქვენ მაინც შეგიძლიათ დაარეგულიროთ ჩანგალი თქვენს წონაზე, ასევე დაბლოკოთ მისი მოქმედება (ეს აუცილებელია ასფალტის გზაზე, რათა ყველა ძალისხმევა გადავიდეს პედლებით).

ასევე, ორმაგი დაკიდების სისტემები ახლა დიდ პოპულარობას იძენს. ასეთი ველოსიპედები აღჭურვილია უკანა ამორტიზატორით, რომლის წყალობითაც ველოსიპედისტის მეხუთე წერტილი პრაქტიკულად არ ამჩნევს გზაზე ხვრელებს და სხვა დაბრკოლებებს. თუ თქვენ აპირებთ მხოლოდ უხეში რელიეფზე ტარებას, თქვენი არჩევანი უნდა იყოს ორმაგი შეჩერება. მაგრამ ამავე დროს, რეკომენდებულია უფრო ძვირადღირებული ველოსიპედებისკენ მიხედვა, რადგან მხოლოდ მათში მუშაობს უკანა ამორტიზატორი ყველაზე ადეკვატურად.

ჩარჩო მასალა

ფოტო: alkatrion.com

ველოსიპედის ჩარჩო შეიძლება დამზადდეს შენადნობის ფოლადისგან ან ალუმინის შენადნობისგან. ფოლადი ყველაზე ხშირად გამოიყენება საგზაო ველოსიპედების წარმოებაში. ამ მასალას დიდი მასა ახასიათებს და ამიტომ ცდილობენ ჩარჩო რაც შეიძლება თხელი გახადონ. ფოლადის მთავარი უპირატესობა არის მისი შესანიშნავი დატვირთვის წინააღმდეგობა. ველოსიპედისტის ძალისხმევით შეიძლება ლითონი ოდნავ მოხრილი იყოს, მაგრამ ის აუცილებლად გასწორდება. ასეთი ჩარჩოს გატეხვა შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ის ჩამოვარდება დიდი სიმაღლიდან ან მანქანის ბორბლების ქვეშ.

ალუმინის შენადნობით სხვადასხვა დანამატებიგანსხვავდება დაბალი წონით. ასევე, ამ მასალას არ ეშინია ტენიანობის - ჩარჩოს არ სჭირდება წვიმის შემდეგ წაშლა, კოროზიის შიშით. მაგრამ ალუმინი არ არის ცნობილი მისი საიმედოობით. ძნელია მოხრა. მაგრამ თუ ამას გააკეთებთ, ვერ შეძლებთ ჩარჩოს მილის უკან გასწორებას. უმეტეს შემთხვევაში, ალუმინის შენადნობის ჩარჩო არ იხრება, არამედ უბრალოდ იშლება. და მიუხედავად იმისა, რომ ფოლადის ადვილად შედუღება შესაძლებელია ნებისმიერ ავტო სარემონტო მაღაზიაში, ეს ხრიკი არ იმუშავებს ალუმინისთან. ამიტომ მთის ველოსიპედებს აქვთ ასეთი სქელი ჩარჩოები. ეს არ აძლევს საშუალებას მას გატეხოს თუნდაც მნიშვნელოვანი დატვირთვის ქვეშ და წონა რჩება საკმაოდ გონივრული.

ნახშირბადის ჩარჩოები თანდათან შემოდის გამოყენებაში. თუმცა, ნახშირბადის ბოჭკოვანი პლასტმასი კვლავ რჩება ძალიან ძვირადღირებულ მასალად, რის გამოც მისგან დამზადებული ველოსიპედები ძვირი ჯდება. მაღალი ხარისხის ნახშირბადი ძნელად იშლება. მაგრამ თუ ეს მოხდება, მოემზადეთ ახალი ჩარჩოს შესაძენად; ასეთი ავარიის გამოსწორება შეუძლებელია. ნახშირბადის ბოჭკოს მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ ის თითქმის არაფერს იწონის. მისგან შექმნილ ჩარჩოს შეიძლება ჰქონდეს 1-2 კგ მასა.

ასევე არსებობს ველოსიპედის ჩარჩოებიტიტანისგან აწყობილი. თუმცა, ასეთ მასალასთან მუშაობა ტექნოლოგიურად რთულია, რის გამოც დიდი კომპანიები ამ ბიზნესს არ ახორციელებენ. თუ ველოსიპედისტს უიმედოდ სჭირდება ასეთი ჩარჩო, მაშინ ერთადერთი ვარიანტია შეკვეთა ამა თუ იმ ქარხნიდან, რომელიც მუშაობს ტიტანით. გამორჩეული თვისებაეს მასალა დაბალი წონაა (ნახშირბადის ბოჭკოზე მეტი, მაგრამ ალუმინისზე ნაკლები), კოროზიის წინააღმდეგობა და მაღალი სიმტკიცე.

ველოსიპედის ყველაზე პოპულარული მწარმოებლები

კუბი

ბრენდი Cube დაარსდა 1993 წელს გერმანიაში. გერმანელები აწარმოებენ ველოსიპედების მრავალფეროვნებას; პროდუქცია მიეწოდება სამ ათეულ ქვეყანაში. კომპანიის პროდუქციის ასორტიმენტი მოიცავს ქალის, საბავშვო, სამთო, საგზაო, ტურისტულ და ელექტრო ველოსიპედებსაც კი. ყველა მათგანი შემუშავებულია გერმანიაში, ზოგიერთი მოდელი კი გერმანული ტესტირებულია პროფესიონალი სპორტსმენები. ჩარჩოების შედუღება და შეღებვა ხდება აზიის სპეციალიზებულ ქარხნებში. საჭის, პედლების, მიმაგრების და სხვა ელემენტების მონტაჟი ხორციელდება გერმანიის ქალაქ ვალდერშოფში.

GT ველოსიპედები

GT Bicycles დაარსდა 1975 წელს. მისი შტაბ-ბინა მდებარეობს სამხრეთ კალიფორნიაში. ახლა ის კანადური Dorel Industries-ის ნაწილია (ის ასევე ფლობს ბრენდებს Mongoose, Cannondale და Schwinn). GT Bicycles-ის პროდუქციაში ლომის წილი უკავია მთის ხისტიდა ორმაგი შეჩერებები.

სტელები

Stels-ის ბრენდის ველოსიპედებს აწარმოებს ჰოლდინგური კომპანია Velomotors. კომპანია დაარსდა 1996 წელს, მისი ადგილმდებარეობა არის ქალაქი ლიუბერცი (მოსკოვის რეგიონი). ამ მწარმოებლის ასორტიმენტში შედის როგორც საბიუჯეტო პროდუქტები, ასევე ბევრად უფრო ძვირი. ყველაზე პოპულარულია საბავშვო და ქალაქის ველოსიპედები. მაგრამ თანაბრად ცნობილი ხაზი არის Stels Navigator, რომელიც მოიცავს რამდენიმე კარგ მთის ველოსიპედს.

წინ

ამბავი რუსული ველოსიპედებიფორვარდი 1999 წელს დაიწყო. მას შემდეგ კომპანიის ბრუნვა რამდენიმე ათეულ მილიონ დოლარამდე გაიზარდა. კომპანიის სათაო ოფისი მდებარეობს პერმში. კომპანიის საფუძველი იყო ველტას ქარხანა, რომელიც ოდესღაც აწარმოებდა ცნობილ ველოსიპედებს კამას. Forward ბრენდის პროდუქცია განკუთვნილია როგორც ეკონომიური მოყვარულებისთვის, ასევე პროფესიონალებისთვის. კომპანია აწარმოებს სამთო, ქალაქურ (რეგულარულ და დასაკეცი), საბავშვო და ქალთა ველოსიპედებსაც კი.

KTM

ამ ველოსიპედებს ავსტრიული კომპანია KTM Sportmotorcycle AG აწარმოებს. კომპანია ბევრად უფრო ცნობილია თავისი მოტოციკლებით, ამიტომ გასაკვირი არ უნდა იყოს, რომ ის ძირითადად მთის ველოსიპედებს ქმნის. მისი ორმაგი საკიდრები განსაკუთრებით პოპულარულია და მოთხოვნადია ჩვენს ქვეყანაში.

შტერნი

თუ თქვენ ეძებთ ყველაზე იაფ ველოსიპედს, მაშინ უნდა გაიხედოთ შტერნისკენ. ეს ბრენდი ეკუთვნის ქსელს სპორტული მაღაზიები"სპორტოსტატი" ველოსიპედები კარგი ხარისხის და მიმზიდველი გარეგნობისაა. არის როგორც სამთო, ასევე ქალაქის და საბავშვო Stern ველოსიპედი.

მერიდა

Merida დაარსდა 1972 წელს. შტაბი მდებარეობს ტაივანში, ჩარჩოს შედუღება ხდება ჩინეთში. ახლა ის არის ველოსიპედის ერთ-ერთი უმსხვილესი მწარმოებელი - პროდუქცია მრავალ ქვეყანაში მიეწოდება. კომპანია რეგულარულად აფინანსებს საგზაო გუნდებს ან სპორტსმენებს, რომლებიც შეჯიბრებენ პრო ტურზე. Merida აწარმოებს შედარებით ხელმისაწვდომ მთის ველოსიპედებს, ასევე საბავშვო და საგზაო ველოსიპედებს.

სპეციალიზებული

Specialized Bicycle Components აწარმოებს არა მხოლოდ ველოსიპედებს, არამედ საბურავებს, ტუმბოებს და სხვა აქსესუარებს. იგი დაარსდა 1974 წელს და მდებარეობს კალიფორნიაში. წლიური ბრუნვა 300 მილიონ დოლარს აჭარბებს კომპანიის პროდუქციის ასორტიმენტში შედის ელექტრო ველოსიპედები, ჰიბრიდული, საგზაო, სამთო, საბავშვო, საგზაო და სხვა რამდენიმე ველოსიპედი.

ლაშქრობა

ამერიკული კომპანია Trek Bicycle Corporation ყოველწლიურად ასობით ათას ველოსიპედს აწარმოებს. ისინი მიეწოდება ყველა ძირითად კონტინენტს. საბიუჯეტო პროდუქტები აღჭურვილია არაგონივრულად იაფი დანართებით. მაგრამ მეტი ძვირადღირებული ველოსიპედებიემსახურება მათ მფლობელებს მრავალი წლის განმავლობაში. კომპანიის ასორტიმენტში შედის ნებისმიერი ტიპის ველოსიპედები, მათ შორის კურიერის. ყველაზე ძვირადღირებული ჩარჩოები დამზადებულია ნახშირბადისგან.

კომერციული

ეს მწარმოებელი დაფუძნებულია ანდორაში. იგი დაარსდა დაახლოებით 2000 წელს. სპეციალიზირებულია მთის ველოსიპედისა და სპორტული აღჭურვილობის სფეროში უახლეს განვითარებაში. მისი მანქანები უნდა მოეწონოს სპორტსმენებს და ექსტრემალური სპორტის მოყვარულებს, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან დაღმართებით და სხვა მთის დისციპლინებით. პროდუქციის საიმედოობაზე მოწმობს სპორტსმენების გამარჯვებები ამ ველოსიპედებით დიდ შეჯიბრებებზე.

ორბეა

ესპანური კომპანია Orbea დაარსდა 1840 წელს. ახლა მისი პერსონალი 280 ადამიანს მოიცავს, წლიური ბრუნვა კი 75 მილიონ დოლარს აჭარბებს. დიდი ხნის განმავლობაში მწარმოებელი სპეციალიზირებული იყო რევოლვერების და სხვა ტიპის შექმნაზე. ცეცხლსასროლი იარაღი. მაგრამ მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ ის გადავიდა საგზაო ველოსიპედებზე. ახლა კომპანია ასევე ქმნის სამთო, ქალაქურ, გასართობ და საბავშვო ველოსიპედებს.

დე როზა

იტალიური კომპანია De Rosa დაარსდა 1953 წელს. ის სპეციალიზირებულია საგზაო ველოსიპედების წარმოებაში, რომლებიც განკუთვნილია როგორც მოყვარულებისთვის, ასევე პროფესიონალებისთვის. ჩარჩოები დამზადებულია ალუმინის ან ნახშირბადის ბოჭკოებისგან. შემადგენლობა ასევე მოიცავს რამდენიმე ველოსიპედს.

პინარელო

ამ კომპანიის სათაო ოფისი მდებარეობს იტალიის ქალაქ ტრევიზოში. Cicli Pinarello S.p.A-ს ხელოსნები. ეწევა ტრასის, მთის, გზის, ახალგაზრდული და სხვა ველოსიპედების წარმოებას. ზოგიერთი მოდელი დაფუძნებულია ნახშირბადის ჩარჩოზე (მასალას აწვდის იაპონური კომპანია Toray). ტიტანი, მაგნიუმი და ალუმინი გამოიყენება სხვა ველოსიპედების წარმოებაში. ყველაზე ხშირად, შეკრება ხდება ხელით.

პეპლები სამართლიანად განიხილება ჩვენი პლანეტის ერთ-ერთ ყველაზე ლამაზ მკვიდრად. მაგრამ ჩვენი ქვეყნის ფრიალო ლამაზმანები ვერ შეედრება გიგანტურ პეპლებს, რომლებიც ცხოვრობენ სამხრეთ ქვეყნებში. გთავაზობთ ნახოთ, როგორ გამოიყურებიან და სად ცხოვრობენ ლეპიდოპტერების ორდენის უმსხვილესი წარმომადგენლები.

ტიზანია აგრიპინა

ტიზანია აგრიპინა

ეს ღამის თითი, სახელად Thysania agrippina, ან Agrippina cutworm, ცხოვრობს სამხრეთ და ცენტრალური ამერიკის ტროპიკულ წვიმიან ტყეებში. მეცნიერებისთვის ცნობილი ამ სახეობის ყველაზე დიდი წარმომადგენელი დაიჭირეს ბრაზილიაში და მისი ფრთების სიგრძე 29,8 სანტიმეტრს აღწევდა.

ტიზანია აგრიპინა

დედოფალ ალექსანდრას ფრინველის ფრთა

დედოფალ ალექსანდრას ფრინველის ფრთა, მამაკაცი

პეპელა სახელად დედოფალ ალექსანდრას ფრინველი, ან დედოფალ ალექსანდრას ორნიტოპტერი (ლათ. Ornithoptera alexandrae) არის ყველაზე დიდი დღის პეპელა მსოფლიოში. ეს პეპლები ცხოვრობენ მხოლოდ კუნძულ ახალ გვინეაზე და, სამწუხაროდ, იმდენად იშვიათია, რომ ისინი საერთაშორისო წითელ წიგნშიც კი არიან ჩამოთვლილი, როგორც გადაშენების პირას მყოფი სახეობა. ამ პეპლის ფრთების სიგრძე 27 სანტიმეტრს აღწევს, ხოლო მამაკაცი და ქალი მნიშვნელოვნად განსხვავდებიან ფრთების ფერითა და ფორმით.

დედოფალ ალექსანდრას ფრინველის ფრთა: მამაკაცი ზემოთ, ქალი ქვემოთ

ფარშევანგის თვალი ჰერკულესი

ფარშევანგის თვალი ჰერკულესი, მამაკაცი

ჰერკულესის ფარშევანგის თვალი, ან Coscinocera hercules (ლათ. Coscinocera hercules), ასევე ღამის პეპელაა და ცხოვრობს ავსტრალიასა და პაპუა ახალ გვინეაში. ამ სილამაზის ფრთების სიგრძე 26-27 სანტიმეტრს აღწევს, ქიაყელები კი 10 სანტიმეტრამდე იზრდება. ამ სახეობაში, მდედრებსა და მამაკაცებს ასევე აქვთ განსხვავებული ფერები და ფრთების ფორმა.

ფარშევანგის თვალის ატლასი

ფარშევანგის თვალის ატლასი

კიდევ ერთი გიგანტური პეპელა ფარშევანგისებრთა ოჯახიდან არის ატლასი ფარშევანგის თვალი (ლათ. Attacus atlas). ისინი ცხოვრობენ სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ტროპიკულ და სუბტროპიკულ ტყეებში და მათი ფრთების სიგრძე 24 სანტიმეტრს აღწევს. აღსანიშნავია, რომ ზრდასრული პეპლები არ იკვებებიან და ცხოვრობენ ნუტრიენტები, მუხლუხის მიერ დაგროვილი. მდედრი და მამრი ერთმანეთისგან გარკვეულწილად განსხვავდებიან ფრთების ფერითა და ფორმით.

იალქნიანი ანტიმაჰ

იალქნიანი ანტიმაჰ

ლეოპარდისფერი ეს კაშკაშა პეპელა აფრიკის ეკვატორული და ტროპიკული რეგიონების სამშობლოა და კონტინენტის ყველაზე დიდი პეპელაა. იალქნიან ნავს ანტიმაჩუს (ლათ. Papilio antimachus) აქვს ფრთების სიგრძე 23-25 ​​სანტიმეტრამდე და აქტიურია დღისით.

ორნიტოპტერა გოლიათი

ორნიტოპტერა გოლიათი: ზემოთ მამრი, ქვემოთ ქალი

ორნიტოპტერა გოლიათი, ანუ ჩიტისფრთიანი გოლიათი (ლათ. Ornithoptera goliath), ზომები 20-22 სანტიმეტრამდეა და ცხოვრობს სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის კუნძულებზე. კუნძულოვანი გავრცელების გამო მათ შორის გამოიყოფა რამდენიმე ქვესახეობა, რომლებიც განსხვავდება ფერის ნიუანსებით.

ტროიდები იპოლიტე

Troides hippolytus: მამაკაცი ზემოთ, ქალი ქვემოთ

Troides hypolitus (ლათ. Troides hypolitus) სახეობის მდედრები მამრზე დიდია და მათი ფრთების სიგრძე 20 სანტიმეტრს აღწევს. ეს პეპლები ცხოვრობენ სულავესისა და მალუკუს კუნძულების ტყეებში.

ტროგონოპტერა ტროას

Trogonoptera trojana, მამაკაცი

კიდევ ერთი ლამაზმანი, რომელიც მე-8 ადგილზეა ჩვენს გიგანტთა სიაში, არის Trogonoptera trojana. ძალიან იშვიათი პეპელა, რომელიც ცხოვრობს მხოლოდ კუნძულ პალავანზე (ფილიპინები). ამ სახეობის ფრთების სიგრძე 17-19 სანტიმეტრს აღწევს. მამრები უფრო მცირე ზომის არიან, მაგრამ მათი ფერი უფრო ნათელია.

ორნიტოპტერა კრესუსი

ორნიტოპტერა კროისუსი, მამაკაცი

ძალიან ნათელი დღის პეპელა კონტრასტული ნარინჯისფერ-შავი ფერით ცხოვრობს ინდონეზიაში და მოლუკას არქიპელაგის კუნძულებზე. Ornithoptera croesus (ლათ. Ornithoptera croesus) ფრთების სიგრძე 16-19 სანტიმეტრია, ხოლო მდედრები მამრზე დიდია.

მადაგასკარის კომეტა

მადაგასკარის კომეტა

ძალიან ორიგინალური, ნათელი ფერის ღამის პეპელა, რომელიც ცხოვრობს ექსკლუზიურად მადაგასკარის ტენიან ტყეებში. მადაგასკარის კომეტა (ლათ. Argema mittrei) ასე ეწოდა ქვედა ფრთების უჩვეულო ფორმის გამო. ამ სილამაზის ფრთების სიგრძე, რომლის გამოსახულებაც ჩანს მადაგასკარის 5000 მალაგასური ფრანკის ბანკნოტზე, 14-18 სანტიმეტრს აღწევს.

ანტიკური ველოსიპედი ერთ დროს ნამდვილ მიღწევად იქცა მცირე სატრანსპორტო ინდუსტრიაში. მისი გამოგონება დამსახურებულია სხვადასხვა ადამიანებს. არსებობს ვერსია, რომ პროექტები ჯაჭვის ამძრავით და წყვილი ბორბლებით ეკუთვნის ლეონარდო და ვინჩის. გამოგონების პატენტი გერმანელმა ბარონმა კარლ ფონ დრესმა მიიღო 1814 წელს. მოდელი ხისგან იყო დამზადებული და არ ჰქონდა პედლები, ტარებისთვის საჭირო იყო ფეხით დაეძრო მიწა. არსებობს მოსაზრება, რომ მსგავსი მოწყობილობა შექმნა რუსმა ხელოსანმა ეფიმ არტამონოვმა (14 წლით ადრე, ვიდრე მისმა გერმანელმა კოლეგამ), მაგრამ მან არ დააპატენტა იგი. უფრო მეტიც, პირველმა ველოსიპედმა გაიარა დაახლოებით 5 ათასი კილომეტრი და ასევე ხისგან იყო დამზადებული.

გაუმჯობესება

დიზაინერი გერმანიიდან Drez შეიქმნა 1817 წელს ვინტაჟური ველოსიპედი, რაც სინამდვილეში იყო ხის სკუტერი, აღჭურვილი უნაგირით და სახელურით. გამოგონებას ეწოდა "ტროლეი" მისი შემქმნელის პატივსაცემად. ეს ტერმინი ჯერ კიდევ გამოიყენება ზოგიერთ თვითმავალ მანქანასთან მიმართებაში.

მეცხრამეტე საუკუნის ორმოციან წლებში მოწყობილობა მოდერნიზებულ იქნა კირკ პატრიკ მაკმილანის (შოტლანდიური სისხლის მჭედლის) ძალისხმევით. ყოფილი ველოსიპედი პედლების გარეშე აღჭურვილია ლითონის ღეროებით დამაგრებული უკანა ბორბალი. მათი დახმარებით შესაძლებელი გახდა ფეხის გამოყენებით მანქანის მოძრაობა. თავად მძღოლი მდებარეობდა წინა და უკანა ბორბლებს შორის, არეგულირებდა მიმართულებას საჭის გამოყენებით, რომელიც ურთიერთქმედებს წინა რგოლთან.

აღსანიშნავია, რომ ინჟინერმა ტომპსონმა მალევე მიაწოდა გასაბერი საბურავები, რომლებმაც იმ დროს პოპულარობა ვერ მოიპოვეს ტექნიკური ხარვეზების გამო. ველოსიპედების მასიური წარმოება პედლებით და მილებით დაიწყო 1867 წლის შემდეგ.

Შემდგომი განვითარება

ველოსიპედმა სახელი მიიღო პიერ მიშოს წყალობით, რომელმაც დააპატენტა წინა ბორბალზე დამონტაჟებული პედლებიანი ამძრავი. მე-19 საუკუნის ბოლოს პოპულარული გახდა „პენი-ფართინგი“ მოდელი, რომელიც ასე დასახელდა მონეტების დიამეტრებს შორის ანალოგიის გამო (პენი ფართინგზე პატარაა). პედლები დაყენებული იყო დიდ წინა ბორბალზე. უნაგირს ზედ ედგა. ვინაიდან ასეთ მანქანას ჰქონდა გადაადგილებული სიმძიმის ცენტრი, ველოსიპედი დიდი წინა ბორბლით ითვლებოდა საკმაოდ სახიფათო მოდიფიკაციად, რომელიც მოითხოვდა მხედრის ყურადღებას და წონასწორობას.

ამ მოწყობილობის ალტერნატივა იყო სამბორბლიანი მოდელები, სწრაფად მოიპოვა პოპულარობა. ველოსიპედის განვითარების შემდეგი ეტაპი შეიძლება ჩაითვალოს ლითონის ბორბლის გამოყენება შიდა სპიკებით. მსგავსი გამოგონება 1867 წელს შემოგვთავაზა ედუარდ კაუპერმა. ფაქტიურად რამდენიმე წლის შემდეგ, მანქანა აღჭურვილი იყო ჩარჩოთი, ხოლო 70-იანი წლების ბოლოს გამოჩნდა ჯაჭვის წამყვანი (გამომგონებელი იყო ინგლისელი ლოუსონი).

მე-19 საუკუნის ბოლოს

პენი-ფართინგი და მსგავსი მოდელები შეიცვალა ველოსიპედით, რომელიც ბუნდოვნად წააგავს თანამედროვე მოდიფიკაციებს. იგი დაამზადა ინგლისელმა ხელოსანმა ჯონ კემპ სტარლიმ 1884 წელს. მანქანას ერქვა "Wanderer" (როვერი). 12 თვის შემდეგ დაიწყო ამ ვერსიის მასობრივი წარმოება. განყოფილებას ჰქონდა ჯაჭვის ამძრავი, იგივე დიამეტრის ბორბლები, მძღოლის სავარძელი მოთავსებული იყო შუაში, წინა და უკანა რგოლებს შორის. შემდგომში კომპანია Rover-მა დაიწყო მანქანებისა და სხვა აღჭურვილობის წარმოება 2005 წლამდე, რის შემდეგაც იგი გაკოტრდა.

1888 წელს შოტლანდიელმა ინჟინერმა დანლოპმა შესთავაზა რეზინის საბურავები, რომლებიც უფრო რბილი და კომფორტული იყო. სანდო კამერებმა რეზინის კოლეგებთან შედარებით სწრაფად მოიპოვეს პოპულარობა. თუ ძველ ველოსიპედს ძვლების „შეიკერს“ ადარებდნენ, ახლა მგზავრობა გაცილებით გლუვი და კომფორტული გახდა.

ოქროს დრო

ძრავის გარეშე ორბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებების განვითარების აყვავების დღედ ითვლება XIX საუკუნის 90-იანი წლები. ეს გამოწვეულია პედლების მუხრუჭის, ასევე თავისუფალი ბორბლიანი მოწყობილობის გამოჩენით, რამაც შესაძლებელი გახადა ზედმეტად არ პედლები. მალევე გამოჩნდა ხელის მუხრუჭი, მაგრამ მისი ფართო გამოყენება ცოტა მოგვიანებით დაიწყო.

პირველი დასაკეცი ველოსიპედი დამზადდა 1878 წელს, ხოლო მომდევნო ათწლეულში გამოიგონეს ალუმინის კონსტრუქციები. 1895 წელს გამოიგონეს პედლებიანი სატრანსპორტო საშუალება, რომლის გამოყენებაც შესაძლებელი იყო მწოლიარე ან მწოლიარე მდგომარეობაში. ამ მოდიფიკაციას ეწოდა "ricambent". პრეზენტაციიდან რამდენიმე წლის შემდეგ Peugeot-მა დაიწყო მისი მასობრივი წარმოება.

რა შეიცვალა მე-20 საუკუნის დასაწყისში?

მე-20 საუკუნის დასაწყისის უძველესი ხის ველოსიპედი დიდი ხანია დავიწყებაშია ჩაძირული. 1915 წელს გამოჩნდა მოდელები, რომლებიც აღჭურვილი იყო უკანა და წინა სუსპენზიით. მათი მთავარი მიზანია გამოიყენონ იტალიის არმიის საჭიროებებისთვის. ათი წლის შემდეგ მოწყობილობა აღჭურვილი იყო ბურთის ტიპის საკისრებით, მრავალსიჩქარიანი ბუჩქებით, კონვეიერის აწყობის მეთოდით, ჯაჭვის ამძრავის სიჩქარის კონტროლერით და ფოლადის მილებით ფეხის მუხრუჭებით.

პირველი სიჩქარის გადართვის მექანიზმები შორს იყო სრულყოფილი. უკანა ბორბალზე ორივე მხრიდან სპეციალური ბუდეები იყო დამონტაჟებული. გადაცემათა კოლოფის გამოსაცვლელად საჭირო იყო აღჭურვილობის გაჩერება, ამოღება და ბორბლის გადაბრუნება. გარდა ამისა, საჭირო იყო ჯაჭვის პოზიციისა და დაძაბულობის რეგულირება.

ველოსიპედის განვითარების თანამედროვე ისტორია

ემსახურება როგორც პროტოტიპს თანამედროვე მოწყობილობასიჩქარის გადართვა, გამოიგონეს 1903 წელს, მაგრამ ფართოდ გავრცელდა თითქმის 30 წლის შემდეგ. გადაცემათა კოლოფის უფრო თანამედროვე მოდიფიკაცია გააკეთა იტალიელმა ველოსიპედისტმა ტულიო კამპანოლომ (1950), რომელიც მოგვიანებით გახდა ველოსიპედის მანქანების ცნობილი მწარმოებელი.

გასული საუკუნის 74-ე წელს გამოჩნდა ტიტანისგან დამზადებული ველოსიპედის მოდელები, ცოტა მოგვიანებით კი - ნახშირბადის ბოჭკოსგან. სპეციალური კომპიუტერი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ თვალყური ადევნოთ დატვირთვას, სიჩქარეს და დროის პარამეტრებს, გამოვიდა 1983 წელს.

ანტიკვარული ველოსიპედი წარმატებას მიაღწია ნაკლებობის გამო ალტერნატიული ვარიანტები. მეოცე საუკუნეში ამ ტექნიკის პოპულარობა არასტაბილური იყო. ეს გამოწვეულია საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებით და ველოსიპედის მანქანების მოდის გამოგონებით, რომელიც კვლავ გამოჩნდა, ძირითადად ეკოლოგიური სისტემის დაცვის წყალობით. მაცხოვრებლები ახლა ყველაზე ხშირად იყენებენ ველოსიპედს, როგორც ძირითად სატრანსპორტო საშუალებას. ევროპული ქვეყნები. ყველაზე აქტიური მომხმარებლები არიან დანიისა და ჰოლანდიის მაცხოვრებლები. საშუალოდ, დანი ველოსიპედით დაახლოებით 900 კილომეტრს წელიწადში, ნიდერლანდების მკვიდრი - 850 კმ. გერმანიასა და ბელგიაში ეს მაჩვენებელი 300 კმ-ია. ტექნიკა ნაკლებად გამოიყენება სამხრეთ ევროპაში. მაგალითად, საშუალო ესპანელი მასზე მხოლოდ 20 კილომეტრს გადის.

თავისებურებები

სხვადასხვა ქვეყნის მთავრობების პოლიტიკა, რომელიც მიმართულია ველოსიპედის განვითარებაზე, შესაძლებელს ხდის ამ ტიპის ტრანსპორტის პოპულარიზაციას, მოსახლეობის ჯანმრთელობის გაუმჯობესებას, ცენტრალური ქუჩების გადატვირთვისგან განთავისუფლებას და გარემოს შენარჩუნებას. ჩინეთში, ინდოეთში და ბევრ სხვა ქვეყანაში ველოსიპედი ითვლება გადაადგილების მთავარ საშუალებად. ეს გამოწვეულია ვიწრო ქუჩებში მისი მანევრირებისა და ხელმისაწვდომობის გამო. ყოფილა შემთხვევები, როდესაც ხელისუფლება კრძალავს ამ ტიპის ტექნიკის მოძრაობას, რათა ხელი არ შეეშალა მანქანების გადაადგილებაში. მაგალითად, შანხაიში (2003) რამდენიმეთვიანი აკრძალვა შემოიღეს.

ქვემოთ მოცემულია რამდენიმე საინტერესო ფაქტი, რომელიც დაკავშირებულია ძრავის გარეშე ორბორბლიანი ერთეულების განვითარების ისტორიასთან:

• ველოსიპედი პედლების გარეშე გამოიგონეს ჯერ კიდევ 1814 წელს, ხისგან დამზადებული და მასზე გადაადგილება შეგეძლოთ ფეხით მიწიდან აწევით.
• პირველი გაიმართა პარიზის გარეუბანში (მანძილი იყო 2 კილომეტრი, 1868 წ.).
• რუსეთში ჯაჭვის ამძრავიანი მოდელები მასობრივად გამოჩნდა 1880 წელს.
• ველოსიპედების განვითარებაში მნიშვნელოვანი მიღწევა მოხდა 1884 წელს. შოტლანდიელ ვეტერინარს დანლოპს გაუჩნდა იდეა, რომელიც თავდაპირველად ცდილობდა მისი წყლით ავსებას, მაგრამ ამან საგრძნობლად შეამცირა სიჩქარე. შემდეგ გამომგონებელმა ჰაერი ჩაუშვა მასში და გამოიგონა სპეციალური სარქველი, რომელიც ხელს უშლიდა ნარევის უკან გაქცევას.
• ჩინეთი ითვლება ველოსიპედის მთავარ თანამედროვე მწარმოებლად, რადგან წარმოების ობიექტების უმეტესობა იქ მდებარეობს (წარმოების დაახლოებით 95%).

არჩევანის კრიტერიუმები

არჩევისას ველოსიპედის ტრანსპორტირამდენიმე პარამეტრის გათვალისწინებაა საჭირო. პირველ რიგში, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ ძირითადი მოძრაობის ადგილი (ქალაქი ან ქვეყნის გზა). მეორეც, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ მომავალი მფლობელის ასაკი და სქესი. გარდა ამისა, ჩარჩო უნდა შეესაბამებოდეს პირის სიმაღლეს და წონას. ყველა ამ ფაქტორის გათვალისწინებით, შეგიძლიათ აირჩიოთ ორბორბლიანი მანქანა, რომელიც უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას, საიმედოობას და გადაადგილების კომფორტს.

რა ტიპის თანამედროვე ველოსიპედები არსებობს?

ძველი ტრიციკლიდღესდღეობით მხოლოდ მუზეუმში შეგიძლიათ იპოვოთ. თანამედროვე ანალოგები შეიძლება დაიყოს სამ ტიპად:

1. მთის მოდელები. ისინი შექმნილია უხეში რელიეფის, მთებისა და უგზოობის გადასაადგილებლად. ამ ტიპის მაღალი ხარისხის მოდიფიკაციები ითვლება ყველაზე პოპულარულ, საიმედო, მტკიცე და გამძლე. ზოგიერთი ვერსია აღჭურვილია ამორტიზატორის წყვილით (ორი საკიდი). იმისდა მიუხედავად, რომ ასეთი მანქანა უფრო მძიმეა, ვიდრე სტანდარტული ვერსია, ის უკეთეს შესრულებას აჩვენებს არათანაბარ ზედაპირებზე მოძრაობისას.
2. საგზაო ველოსიპედები. ეს მოდიფიკაციები უფრო მსუბუქია, აქვთ უფრო დიდი დიამეტრის ბორბლები ვიწრო საბურავებით. მოდელი აღჭურვილია დაწეული საჭით, რაც მძღოლს საშუალებას აძლევს დაიკავოს აეროდინამიკური პოზიცია, რაც გამოიწვევს სიჩქარის გაუმჯობესებულ შესრულებას.
3. შერეული ვარიანტები. ასეთი ველოსიპედები აერთიანებს ზემოთ განხილული ანალოგების საუკეთესო თვისებებს; ისინი განკუთვნილია ქალაქგარეთ და მასში სატარებლად, მაგრამ არ არის შესაფერისი სპორტული რბოლების მონაწილეებისთვის.

ქვედა ხაზი

ველოსიპედის ტექნოლოგიის განვითარება ერთ საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში მოხდა. ამ მოწყობილობის შემუშავებასა და შექმნაში მონაწილეობა მიიღო ბევრმა გამომგონებელმა და ხელოსანმა. შედეგად, ველოსიპედი გახდა არა მხოლოდ გასართობი, არამედ სრულფასოვანი მანქანა.