კამაზის სპორტული გუნდის ხელმძღვანელია ოსტატი სემიონი. Kamaz-Master გუნდი გახდა პირველი სატვირთო რბოლაში დაკარის რალის დროს

ცოტა რამ არის ცნობილი Kamaz-Master გუნდის სპორტული სატვირთო მანქანების შესახებ: რა ძრავია დამონტაჟებული? რა დრომდე
სიჩქარეები მატულობს? რომელი ნაწილები არის იმპორტირებული და რომელი შიდა? ამ სტატიაში თქვენ ნახავთ ყველაფერს
პასუხები!


1988 წელს, როდესაც რუსმა მრბოლელებმა ახლახან დაიწყეს ასპარეზობა KamAZ-ის სატვირთო მანქანებზე, აღჭურვილობა იყო





გააუმჯობესა საკიდარი და ელექტროგადამცემი სისტემა, შეიმუშავა და დაამონტაჟა საბურავების გაბერვის სისტემა.

Title="1988 წელს, როდესაც რუსმა მრბოლელებმა დაიწყეს შეჯიბრი კამაზის სატვირთო მანქანებზე, აღჭურვილობა იყო
რეალურად სერიული: საფუძვლად სპორტსმენებმა აირჩიეს სამღერძიანი სრულამძრავი KamAZ-4310,
რომელზედაც ძრავა 290 ცხ.ძ-მდე გაიზარდა. (სერიალმა "რვიანმა" 210 "ცხენი" გამოუშვა), ცოტა
შეიცვალა გაგრილების და შეზეთვის სისტემები, დამონტაჟდა უსაფრთხოების გალია, უფრო მკაცრი ზამბარები, ახალი
ამორტიზატორები და... ყველაფერი! ამ ვერსიაში KamAZ-S4310 ("S" - სპორტული) დებიუტი შედგა ევროპულზე
რალი „იელჩი“, სადაც კამაზის გუნდმა ინდივიდუალურ შეჯიბრში მე-2 და მე-4 ადგილები და გუნდურ შეჯიბრებაში 1-ლი ადგილი მოიპოვა.
შემდეგ დაიწყო ცვლილებების სერია: რა სახის ძრავები სცადეს სარბოლო სატვირთო მანქანებზე! 1989 წელს -
KAMAZ განყოფილება გაიზარდა 400 ცხენამდე, 1989 წელს - ექსპერიმენტული 10 ცილინდრიანი ძრავა (ეს
აღმოჩნდა ძალიან არასანდო), 1991 წელს საბოლოოდ გამოჩნდა სპეციალურად შექმნილი "რვა"
430 ცხ.ძ ბუნებრივია, მძლავრი ძრავა საჭიროებდა მნიშვნელოვან ცვლილებებს ტრანსმისიაში:
ქარხანამ აწარმოა ექსპერიმენტული გადაცემათა კოლოფი და ახალი გადაცემის ყუთი. ასევე ინჟინრები
გააუმჯობესა საკიდარი და ელექტროგადამცემი სისტემა, შეიმუშავა და დაამონტაჟა საბურავების გაბერვის სისტემა.">!}

გაითვალისწინეთ, რომ პირველი უცხოური კომპონენტი, რომელიც დარეგისტრირდა რუსულ სპორტულ სატვირთო მანქანაზე





მარათონებმა აიძულეს ინჟინრები ნაჩქარევად შეექმნათ და გამოეცადათ ახალი მანქანა - KamAZ-49256.

96". მაგრამ შემდეგ ისევ სატვირთო მანქანა
ჩაუნერგეს ახალი გული: 12 ცილინდრიანი ტევადობით ათასზე მეტი "ცხენი"! "Dakar"98-ზე მოსწონს ეს
KamAZ-მა ცუდად იმოქმედა, რადგან გადაცემამ ვერ შეძლო უზარმაზარი სიმძლავრის „მონელება“... ეს
პროტოტიპი გახდა კამას ბოლო სატვირთო მანქანა, სადაც ძრავა შუაში იყო განთავსებული: ახალი წესები
მარათონებმა აიძულეს ინჟინრები სწრაფად შეექმნათ და გამოეცადათ ახალი მანქანა - “KAMAZ-49256.” title=" გაითვალისწინეთ, რომ პირველი უცხოური კომპონენტი, რომელიც დარეგისტრირდა რუსულ სპორტულ სატვირთო მანქანაზე.
გახდა ბრიტანული წარმოების clutch, თუმცა KAMAZ მოგვიანებით უფრო და უფრო იმპორტირებულს იყენებდა
სათადარიგო ნაწილები... მაგალითად, სარბოლო სატვირთო მანქანების მომავალმა თაობამ (უკვე ორღერძიანი!) მიიღო ამერიკული.
კამინსის ძრავა 520 ცხ.ძ თუმცა, როდესაც იაროსლავის ძრავის მშენებლებმა შესთავაზეს სიმძლავრე
YaMZ-7E846 ერთეული, KAMAZ-მა აირჩია რუსული ტურბოდიზელი: მან დაიპყრო თავისი მაღალი ბრუნვით
დაბალი სიჩქარე და კარგი შესრულება დაბალი კლასის საწვავზე.
ასეთი ძრავით შუა ძრავით KamAZ-49252 კამაზის მუშები მარათონის გამარჯვებულ პოდიუმზე მიიყვანა.
„პარიზი-მოსკოვი-პეკინი“ და „დაკარზე“ ოქროს ბერბერის მოგების საშუალება მისცეს."96». Но затем грузовику снова !}
ჩაუნერგეს ახალი გული: 12 ცილინდრიანი ტევადობით ათასზე მეტი "ცხენი"! "Dakar"98-ზე მოსწონს ეს
KamAZ-მა ცუდად იმოქმედა, რადგან გადაცემამ ვერ შეძლო უზარმაზარი სიმძლავრის „მონელება“... ეს
პროტოტიპი გახდა კამას ბოლო სატვირთო მანქანა, სადაც ძრავა შუაში იყო განთავსებული: ახალი წესები
მარათონებმა აიძულეს ინჟინრები ნაჩქარევად შეექმნათ და გამოეცადათ ახალი მანქანა - KamAZ-49256.">

ნაჩქარევად შექმნილი მოდელის 49256-ის შემდეგ გამოჩნდა უნიკალური KamAZ-4911 Extreme - მანქანა, რომელიც


"დაკარა". უკეთესი მანქანა მოიფიქრე? "შეიძლება!" - უპასუხეს კამაზის მუშებმა.

Title="ნაჩქარევად შექმნილი მოდელის 49256-ის შემდეგ გამოჩნდა უნიკალური KamAZ-4911 Extreme - მანქანა, რომელიც
ჰქონდა ანალოგები ჯვარედინი შესაძლებლობებში, მანევრირებასა და დინამიკაში. „ორმოცდაცხრა თერთმეტი“ მონათლეს
"მფრინავი სატვირთო მანქანა": ეს ურჩხული, რომელიც ბუნებრივ პლაცდარმებს აშორებს, სანახაობრივად აფრინდა
დედამიწა! 2003 წლის სადებიუტო წელს, ჩქაროსნულმა მძიმე ტვირთამზიდმა მოიგო გამარჯვებები რუსეთის თასსა და ჩემპიონატში.
აქცია "უდაბნოს გამოწვევა", "ხაზარის სტეპები", "კაპადოკია" და რაც მთავარია - ოქროს და ბრინჯაოს ბერბერები
"დაკარა". უკეთესი მანქანა მოიფიქრე? "შეიძლება!" - უპასუხეს კამაზის მუშებმა.">!}

2007 წელს დაიბადა სპორტული სატვირთო მანქანების ამჟამინდელი თაობა - KamAZ-4326-9. ამ სპორტის შესახებ


მოკრძალებული რესურსი - ძრავა მოიცავს დაახლოებით 30 ათას სარბოლო კილომეტრს ჩამოწერამდე.

Title="2007 წელს დაიბადა სპორტული სატვირთო მანქანების ამჟამინდელი თაობა - KamAZ-4326-9. ამ სპორტულ სატვირთო მანქანაზე
სატვირთო მანქანა აღჭურვილია რუსული YaMZ-7E846 ძრავით 18,47 ლიტრი მოცულობით. სტენდზე არის 8 ცილინდრიანი V- ფორმის
ტურბოდიზელი ავითარებს შთამბეჭდავ 830 ცხ.ძ. სიმძლავრე და 3500 ნმ ბრუნვის მომენტი. თუმცა,
იაროსლავის ტურბო მონსტრი იდეალური არ არის: ჯერ ერთი, ის არის წებოვანი (რბოლაში ძრავა მოიხმარს 100 ლიტრზე მეტს
დიზელის საწვავი ყოველ 100 კილომეტრზე), მეორეც, მასიურია (1400 კგ), მესამე, განსხვავებულია.
მოკრძალებული რესურსი - ძრავა მოიცავს დაახლოებით 30 ათას სარბოლო კილომეტრს ჩამოწერამდე.">!}

Kamaz-Master გუნდის სატვირთო მანქანების დანარჩენი მექანიკური შინაარსი საშინაო და


მექანიზმები - ბელგიური კომპანია Wabco-სგან). საბურავები არის დადასტურებული Michelin 14.00 R20XZL.

Title=" კამაზ-მასტერის გუნდის სატვირთო მანქანების დანარჩენი მექანიკური ჩაყრა საშინაო და
იმპორტირებული ბლოკები: Clutch - ინგლისური SACHS, გადაცემათა კოლოფი - გერმანული 16 სიჩქარიანი ZF,
გადაცემის საქმე - ავსტრიული Steyr, კარდანის ტრანსმისია - თურქული Tirsan Kardan. თუ ადრე
დამონტაჟდა მძიმე KAMAZ ღერძი, მაგრამ ახლა სარბოლო მანქანებმა მიიღეს ფინური Sisu ღერძი.
თუმცა, სტანდარტული დისკის მუხრუჭების ნაცვლად, დამონტაჟებულია შიდა ბარაბანი მუხრუჭები (მუხრუჭის ამძრავი
მექანიზმები - ბელგიური კომპანია Wabco-სგან). საბურავები არის დადასტურებული Michelin 14.00 R20XZL.">!}

სხვათა შორის, დაკარის შვიდგზის გამარჯვებულის ვლადიმერ ჩაგინის მანქანა სხვა სატვირთო მანქანებისგან განსხვავდება
"ლურჯი არმადა": თუ "ჩვეულებრივი" სარბოლო KamAZ ღირს დაახლოებით 200 ათასი ევრო, მაშინ 900 ცხენის ძალა.
ჩაგინსკის მანქანა - 680 ათასი ევრო! საიდან გაჩნდა ასეთი განსხვავება? ყველა შექმნილი გუნდის მიერ
ეს "კამაზ-მასტერი" სატვირთო არის ყველაზე მსუბუქი და სწრაფი: მაქსიმალური სიჩქარე 180
კმ/სთ, ხოლო 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 10 წამზე ნაკლები სჭირდება. მაგრამ ვიზუალურად ჩაგინის მანქანა მხოლოდ განსხვავებულია
პატარა ქსენონის ფარები, ისევე როგორც სალონი მაქსიმალურად წინ წაიწია.

რა მოხდება შემდეგ? სულ ახლახან, KAMAZ-ის თანამშრომლებმა გამოსცადეს ამერიკული Cummins ძრავები, მაგრამ ჯერჯერობით


რჩება უკომპრომისო მანქანად, რომელიც გაძლევს ერთმანეთის მიყოლებით გამარჯვების მოპოვების საშუალებას.

Title="რა იქნება შემდეგ? სულ ახლახანს KAMAZ-მა გამოსცადა ამერიკული კამინსის ძრავები, მაგრამ ჯერჯერობით
იაროსლავის ძრავას ალტერნატივა არ აქვს. გუნდის ინჟინრები ასევე მუშაობენ სატვირთო მანქანების წონის შემცირებაზე
(ახლა მანქანები იწონის თითქმის 9200 კგ-ს, თუმცა დაკარის წესების მიხედვით წონა შეიძლება იყოს 8500 კგ) და
გაუმჯობესებული წონის განაწილება (ჩაგინის პროტოტიპზე შესაძლებელი იყო "ორმოცდაათიდან ორმოცდაათ" პროპორციის მიღწევა).
თუმცა, ამჟამინდელი მანქანების მოდიფიკაცია არის მცდელობა, რომ საუკეთესოდან გამოვიდეს იდეალი: სპორტული KamAZ
რჩება უკომპრომისო მანქანად, რომელიც გაძლევს ერთმანეთის მიყოლებით გამარჯვების მოპოვების საშუალებას.">!}

მითითება:
სალონი - KamAZ, რუსეთი
ძრავა - YaMZ (18,47 ლ, 830 ცხ.ძ., 3500 ნმ), რუსეთი
Clutch - SACHS, გერმანია
ტრანსმისია - ZF (16 სიჩქარე), გერმანია
გადაცემის საქმე - Steyr, ავსტრია
კარდანის დრაივი - ტირსან კარდანი, თურქეთი
ხიდები - სისუ, ფინეთი
სამუხრუჭე სისტემა - Wabco, ბელგია
ამორტიზატორები - რეიგერი, ჰოლანდია
საბურავები - Michelin (14.00 R20XZL), საფრანგეთი

"კამაზ - მასტერმა" არსებობა 1988 წელს დაიწყო და დღემდე არსებობს, წარმატებით მონაწილეობს აქციებში. რუსეთიდან ვერც ერთმა გუნდმა ვერ შეძლო გამხდარიყო მსოფლიო უგზოობის რალის თასის სამგზის გამარჯვებული, გარდა კამაზ-მასტერისა. აღსანიშნავია, რომ კამაზის გუნდმა 9-ჯერ აიღო ჩემპიონობა ტრანსკონტინენტალურ დაკარის სუპერმარათონში, რომელსაც მაღალი კატეგორიის სირთულე აქვს.

წარმატებული დასაწყისი

ახალგაზრდა საბჭოთა ნაკრების პირველი მონაწილეობა იყო Jelcz-ის შეჯიბრი, რომელიც გაიმართა პოლონეთში. გუნდმა დაასახელა სამი მონაწილე ყველა წამყვანი KamAZ მანქანაში, რომელიც უცნობი იყო დასავლური სამყაროსთვის. თავად მონაწილეებიც კი ვერ წარმოიდგენდნენ, რომ მათი ახალგაზრდა გუნდი პრიზს, კერძოდ, მე-2 ადგილს და ვერცხლს დაიკავებდა. წარმატებულმა დაწყებამ შემდგომ შეჯიბრებებში შემდგომი წარმატებული მონაწილეობა გამოიწვია. უცნობი გმირი იყო მანქანა კამა საავტომობილო ქარხნიდან, სიმბოლო 4310.

გუნდის შემდეგი მონაწილეობა იყო საერთაშორისო რალის რეიდი "Objectif Sud" 1989 წელს. სწორედ მაშინ გადაწყვიტა გუნდმა ძალების მოსინჯვა უფრო პრესტიჟულ ჩემპიონატზე, სადაც შეძლეს საერთო გუნდურ ჩათვლაში მეორე და მესამე ადგილების დაკავება.

1991 წელი გუნდისთვის ნაკლებად პროდუქტიული გახდა, სადაც ფარაონის რალის შეჯიბრში მათ მხოლოდ მე-4 ადგილი დაიკავეს. იმავე წელს, მსოფლიოში ცნობილ პარიზი-დაკარის შეჯიბრში მონაწილეობისას, რუსმა სპორტსმენებმა დაიკავეს მე-2 და მე-3 ადგილი, დაკარგეს ჩემპიონატი ფრანგებთან პერლინის მანქანით.

გუნდისთვის ნამდვილი ტრიუმფი 1995 წელს მოხდა, როდესაც KamAZ-Master-მა საპატიო პირველი ადგილი დაიკავა Master Rally-ის კონკურსში. სწორედ ამ გამარჯვებიდან იწყება რუსეთის ნაკრების ისტორია. რუსეთის ჩემპიონატიდან დაწყებული და მსოფლიო ჩემპიონატით დამთავრებული, ეკიპაჟმა 35 პირველი ადგილი მოიპოვა, 2 ადგილი - 12 და 3 ადგილი - 7. 2000 წლიდან დღემდე გუნდს აქვს 61 პრიზი, საიდანაც 7 მესამე, 12 მეორე და 42 პირველი ადგილისთვის. რუსეთის ნაკრები აგრძელებს მონაწილეობას სხვადასხვა შეჯიბრებებში თავის კლასში.

გუნდის შემადგენლობის შესახებ

გუნდი 90-ზე მეტ ადამიანს ითვლის. გუნდში შედიან თავად ეკიპაჟი, ტექნიკური პერსონალი, ინჟინრები და მენეჯერები. გუნდის ჩემპიონობის მთავარი საიდუმლო არის ურთიერთდახმარება, კეთილგანწყობა და ყველა თანამშრომლის მაღალი პასუხისმგებლობა. ეს არის ერთი მჭიდრო ოჯახი, რომლის წყალობით KamAZ მთელ მსოფლიოში ცნობილია, როგორც დასავლური სატვირთო მანქანების უძლიერესი კონკურენტი. გენერალური დირექტორის სერგეი ანატოლიევიჩ კოგონინის თქმით, გუნდში ხალხი დიდი ნაწილის ნაწილებია, სადაც ერთი მცირე სათადარიგო ნაწილი ფუჭდება და მთელი განყოფილება იშლება.

დღეს ეკიპაჟს შეუძლია დაიკვეხნოს სპორტის დამსახურებული ოსტატებით, ასევე სპორტის საერთაშორისო ოსტატებით, რომლებიც ზოგადად აღიარებულნი არიან საერთაშორისო რალის ელიტაში, კერძოდ:

• MS და მწვრთნელი სემიონ იაკუბოვი;
• MS Chagin Vladimir;
• სავოსტინი სერგეი – MS;
• კარიბოვი ფირდოუსი – MS;
• ბელიაევი აიდარი – MS.

აღსანიშნავია, რომ გუნდის ერთ-ერთი წევრი, კერძოდ საპატიო წევრია თათარტანის რესპუბლიკის პრეზიდენტი. წელიწადში ერთხელ იღებს მონაწილეობას Desert Challenge-ის აქციაში. გუნდი მუდმივად ივსება ახალგაზრდებით, რადგან პროფესიულ სპორტს მუდმივად სჭირდება ღირსეული ახალგაზრდა შემცვლელები სპორტის ვეტერანებისთვის.

გუნდის მახასიათებლები

მათ შორის არიან ტექნიკურად კომპეტენტური სპეციალისტები, რომლებსაც აქვთ უმაღლესი განათლება. მათი მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ უმოკლეს დროში სპეციალისტებს შეუძლიათ გამოასწორონ ნებისმიერი ავარია, რაც ხშირად ხდება შეჯიბრებებზე. ხშირად რბოლის შედეგი პირდაპირ იყო დამოკიდებული მანქანის შეკეთების სიჩქარეზე.

მთავარი გმირი არის KamAZ

გუნდის ისტორიაში 10 სატვირთო მანქანა იყო. შემდეგი მოდელების მოსვლასთან ერთად განხორციელდა კომპონენტებისა და შეკრებების ღრმა მოდერნიზაცია, ასევე მუშაობა შეცდომებზე და სუსტ წერტილებზე, რომლებიც უშუალოდ რბოლაში გამოჩნდა. აღსანიშნავია, რომ პირველი სარბოლო მანქანა აწყობილი იყო ექსკლუზიურად საყოფაცხოვრებო ნაწილებისგან, რაც, სამწუხაროდ, არ უზრუნველყო ადეკვატური საიმედოობა. რისგან შედგება მანქანის უახლესი მოდელი?

KamAZ 4326-9 - ჩარჩო აღებულია შიდა სატვირთო მანქანის არმიის ვერსიიდან. ძრავა დამონტაჟებულია იაროსლავის ძრავის ქარხანაში, დიზელის ძრავით ტურბინით, რომელიც ავითარებს 600 ცხენის ძალას და ბრუნვის მომენტს 830 ნ/მ. გადაცემათა კოლოფი აღარ არის შიდა წარმოების, არამედ გერმანული, ZF-ისგან. უცხოურ თექვსმეტ სიჩქარიან ტრანსმისიასთან დაწყვილებული KamAZ-ს შეუძლია აჩქარდეს 160 კმ/სთ-მდე. სატრანსფერო ყუთი ასევე ნასესხები იყო სტეირის დასავლელი ინჟინრებისგან და აქვს ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი. კარდანის ლილვი თურქულია, ამორტიზატორები არის ჰოლანდიური, ღერძები ფინური, მიშლენის საბურავები, მუხრუჭები ბელგიური. საშინაო სარბოლო სატვირთო მანქანას მხოლოდ ორიგინალური კაბინა, ჩარჩო და ძრავი დარჩა.

მართვის მახასიათებლები გასაოცარია: ასვლის კუთხე 35-ზე მეტი%, შემობრუნების რადიუსი 11 მეტრზე ოდნავ მეტი და 100 კმ/სთ აჩქარება 16 წამში.

ძრავა იკვებება არა მხოლოდ დიზელით. არის გაზ-დიზელი. 89 ლიტრიანი ბალონები ივსება ბუნებრივი აირით, რის შედეგადაც საწვავი მიეწოდება 80 კუბურ მეტრ შეკუმშულ გაზს, რაც 100 კმ-ზე 140 ლიტრი მოხმარებით საკმარისია 350 კმ-ზე. საერთო მანძილი 1500 კმ. გაზ-დიზელის ნარევი შედგება 70% გაზისა და დანარჩენი დიზელის საწვავისგან. შიდა მოწინავე ინჟინრების წყალობით, შესაძლებელი გახდა ორი ტიპის საწვავის სრულყოფილად შერწყმა, ძრავის ეფექტურობის გაზრდით.

მანქანა ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას არა მხოლოდ როგორც რალის მანქანა, არამედ როგორც სატრანსპორტო საშუალება საქონლის ექსპრეს მიწოდებისთვის ურთულესი გამავლობის პირობებში, უმოწყალოდ ხტუნავს მაღალი სიჩქარით მუწუკებზე, ხვრელებს და სხვა გამავლობის სიამოვნებებზე. ამ წლის ბოლო კონკურსი დაკარი 2017 წელს გაიმართა. ეს იყო ურთულესი რბოლა. მიუხედავად წვიმისა, მეწყერისა და ღვარცოფისა, გუნდმა პირველი ადგილი დაიკავა. 2017 წელს გუნდი მხოლოდ ვერცხლითა და ოქროთი შეავსეს, რაც ადასტურებს შიდა სატვირთო მანქანის ლეგენდარულ ბუნებას და გუნდის წარმოუდგენელ პროფესიონალიზმს.

დაიბადა 1951 წლის 17 ოქტომბერს. სპორტის ოსტატის ჯილდოები: 1996 - ორდენის მედალი "სამშობლოს წინაშე დამსახურებისთვის" II ხარისხის 2005 - სამარის რეგიონის გუბერნატორის საპატიო სერთიფიკატი 2011 - თათარსტანის რესპუბლიკის პრეზიდენტის მადლობის წერილი 2013 - მადლობის წერილი თათარსტანის რესპუბლიკის პრეზიდენტისგან 2013 - მედალი "ღირსეული შრომისთვის" 2014 - მადლიერების წერილი თათარსტანის რესპუბლიკის პრეზიდენტის 2014 - საპატიო დიპლომი OJSC "KAMAZ" 2015 - წოდება "თათარტანის რესპუბლიკის დამსახურებული მექანიკოსი. " 2015 წელი - მეგობრობის ორდენი 2017 - ორდენის მედალი "თათარტანის რესპუბლიკის დამსახურებისთვის" 1973 წლიდან 1998 წლამდე მუშაობდა ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანაში (VAZ) დიზაინერად, დიზაინის ბიუროს ხელმძღვანელად, დიზაინის ხელმძღვანელად. და სპორტული და სპეციალური მანქანების ექსპერიმენტული განყოფილება. მონაწილეობდა და აკონტროლებდა VAZ მანქანების სპორტისა და სპეციალური მოდიფიკაციების განვითარებას, მათ შორის უგზოობის რალის რეიდებისთვის. ძირითადი სამუშაოს პარალელურად იგი მოტოსპორტით იყო დაკავებული. 1980 წელს მან შეასრულა "სპორტის ოსტატი" სტანდარტი და მოიპოვა სსრკ ჩემპიონის ტიტული. 1983 წლიდან 1985 წლამდე იყო სსრკ ეროვნული ავტოკროსის გუნდის წევრი, საერთაშორისო კონკურსების მონაწილე და პრიზიორი. 1991 წლიდან 2011 წლამდე იყო რუსეთის წარმომადგენელი საავტომობილო საერთაშორისო ფედერაციაში, ჰომოლოგაციისა და ტექნოლოგიების სამუშაო ჯგუფში. 2011 წელს ის რუსეთის წარმომადგენლად შეიყვანეს საერთაშორისო საავტომობილო ფედერაციის უგზოობის რალის კომისიაში. 2010 წლის აპრილში იგი მიიღეს NP KAMAZ-Avtosport-ში ტექნიკურ დირექტორად. 2011 წელს მან მონაწილეობა მიიღო, როგორც გუნდის ინჟინერი დაკარის რალიში, სადაც მან შეაგროვა და ჩაწერა მონაცემები სარბოლო მანქანების კომპონენტებისა და შეკრებების რეჟიმების შესახებ რეალურ რალი რეიდის პირობებში, რომლებიც გამოყენებული იქნება ახალი მანქანების შემუშავებაში და სატესტო სკამებზე მუშაობის რეჟიმების სიმულაცია.

დაიბადა 1951 წლის 28 თებერვალს. რუსეთის სპორტის დამსახურებული ოსტატი, თათარსტანის რესპუბლიკის სპორტის დამსახურებული ოსტატი. დაჯილდოვებულია შინაგან საქმეთა სამინისტროს ნიშნებით: 2002 - სამკერდე ნიშანი "თათარსტანის რესპუბლიკის შინაგან საქმეთა სამინისტროში შესანიშნავი სამსახურისთვის" 2003 - მედალი "სამსახურში გამორჩეულობისთვის" მე -2 ხარისხის 2003 - სამკერდე ნიშანი "მოვალეობის ერთგულებისთვის" 2004 წ. - სამკერდე ნიშანი "თათარტანის რესპუბლიკის შინაგან საქმეთა სამინისტროს საპატიო თანამშრომელი" 2004 წელი - მედალი "სამსახურში გამორჩეულობისთვის" 1-ლი ხარისხი 2006 წელი - მედალი "სამსახურის ღირსებისთვის" ჯილდოები: 2002 წელი - საპატიო წოდება "ფიზიკური კულტურის დამსახურებული მუშაკი". თათარსტანის რესპუბლიკა" 2005 წელი - მედალი "ყაზანის 1000 წლის იუბილეს ხსოვნას" 2008 წელი - ტიტული "ქალაქ ნაბერეჟნიე ჩელნის საპატიო მოქალაქე" "2011 წელი - მედალი "ღირსეული შრომისთვის" 2011 წელი - ღირსების სამკერდე ნიშანი "დამსახურებისთვის. თათარტანის რესპუბლიკის ფიზიკური კულტურისა და სპორტის განვითარება" 2011 - ღირსების სამკერდე ნიშანი "ფიზიკური კულტურისა და სპორტის განვითარებაში დამსახურებისთვის" 2011 - საპატიო სამკერდე ნიშანი "ქალაქ ნაბერეჟნიე ჩელნის დამსახურებისთვის" 2011 - მადლიერება პრეზიდენტისგან თათარსტანის რესპუბლიკის 2013 - მადლიერება თათარტანის რესპუბლიკის პრეზიდენტისგან 1979 წელს დაამთავრა ყაზანის საავიაციო ინსტიტუტი ავტომობილების მექანიკოსის სპეციალობით. KAI-ს სტუდენტობისას მას უყვარდა ტექნიკური სპორტი, შეასრულა სპორტის ოსტატის კანდიდატის სტანდარტი და გახდა თათარტანის ხუთგზის ჩემპიონი მოტოკროსში, ხოლო 1978 წელს გახდა რესპუბლიკის პირველი ჩემპიონი ზამთრის წრიულ რბოლაში. სამგზავრო მანქანებში. ინსტიტუტის დამთავრების შემდეგ, ფარიტ ტაზიევიჩმა, რომელიც მუშაობდა KAMAZ-ში, განაგრძო აქტიური მონაწილეობა მოტოსპორტში. 1983 წლიდან მუშაობს შინაგან საქმეთა ორგანოებში, ჯერ ზაინსკის საგზაო პოლიციის უფროსად, შემდეგ ნაბერეჟნიე ჩელნის ავტოზავოდსკის შინაგან საქმეთა განყოფილების უფროსად. აქტიურად იყო ჩართული საავტომობილო რბოლაში სპეციალურ ბაგიებზე, 1990 წელს მან შეასრულა სპორტის ოსტატის სტანდარტი და დაიკავა მე-3 ადგილი სსრკ ჩემპიონატზე. მისი სპორტული საქმიანობისთვის ბადრეტინოვი ფ.ტ. ხდება რუსეთის რვაგზის ჩემპიონი რბოლაში ბაგიებზე: ექვსჯერ 1991 წლიდან 1996 წლამდე, ორჯერ 1996 წელს (კატეგორიებში D3/6 - 1600 და D3/6 - 3500), და 2000 წელს. 1998 წლის დასაწყისში, ნაბერეჟნიე ჩელნიში სპორტსმენების მხარდასაჭერად და მასობრივი მოტოსპორტის პოპულარიზაციის მიზნით, შეიქმნა საავტომობილო სპორტის განვითარების ფონდი და ფარიტ ტაზიევიჩი გახდა ამ ფონდის დირექტორი ნებაყოფლობით საფუძველზე. ბადრეტდინოვი ფ.ტ. და დღეს აქტიურად უწყობს ხელს საავტომობილო სპორტის განვითარებას. ფარიტ ტაზიევიჩს ევალება კამაზის სპორტული მანქანების მომზადება დაკარის რალისთვის; ის ასევე უშუალოდ მონაწილეობს აბრეშუმის გზის რალის რეიდის ორგანიზებაში, მართავს სპორტული მანქანების ტექნიკურ მოვლას რბოლების დროს და მხარს უჭერს გუნდის მატერიალურ-ტექნიკურ ბაზას. "კამაზ-მასტერი" მაღალ დონეზე. აბრეშუმის გზის რალი, რომელიც ჩატარდა 2010 წელს რუსეთის მასშტაბით, სანქტ-პეტერბურგიდან სოჭამდე, მთელს სპორტულ სამყაროში აღიარებულია, როგორც გრანდიოზული მოვლენა, რომელიც შედარებულია მხოლოდ ლეგენდარულ დაკარის რალისთან. Silk Way Rally მარშრუტის მშენებლობის ორგანიზებისთვის იქმნება სპეციალისტთა ჯგუფი, რომელშიც შედიან პროფესიონალი მფრინავები, ნავიგატორები, საგანგებო სიტუაციების და შინაგან საქმეთა სამინისტროს თანამშრომლები. ამ ჯგუფის ხელმძღვანელად 2010 წელს დაინიშნა ბადრეტინოვი ფ.ტ. მრავალი თვის განმავლობაში, ეს სპეციალისტები მუშაობენ ჩვენი ქვეყნის სხვადასხვა რეგიონში, წერენ მომავალი რასის ლეგენდას, კოორდინაციას უწევენ ყველა გაჩენილ საკითხს ადგილობრივი ხელისუფლების, აეროპორტების და სამართალდამცავი ორგანოების წარმომადგენლებთან. აქციის დაწყებამდე, სამი დღით ადრე, იწყება "გახსნის ჯგუფი", რომლის ამოცანები მოიცავს მარშრუტის შემოწმებას, რბოლის ლეგენდის სწორად დაწერას, ადგილობრივი მაცხოვრებლებისა და ხელისუფლების ორგანოების შეტყობინებას მომავალი მოვლენის შესახებ და უსაფრთხოების საკითხების კოორდინაციას. ბადრეტდინოვის ხელმძღვანელობით F.T. „გახსნის ჯგუფმა“ დაკისრებულ ამოცანებს „მშვენივრად“ გაართვა თავი. 2011 წლის დაკარის რალიში არგენტინა - ჩილე, ბადრეტინოვი ფ.ტ. ხელმძღვანელობს KAMAZ-master გუნდის ტექნიკური დახმარების ჯგუფს, რომელშიც შედის 5 KAMAZ-635050 მანქანა და 1 Toyota მანქანა. ეს არის გუნდის ტექნიკური დახმარების ჯგუფი - მექანიკოსები და ინჟინრები, რომელთა ამოცანაა რბოლის შემდეგი ეტაპის შემდეგ შეხვდნენ "საბრძოლო" მანქანებს და მოაწყონ სარემონტო სამუშაოები ღამით - ისე, რომ "დედამიწა ადუღდეს". მთელი ჯგუფის კოორდინირებული და პროფესიონალური მუშაობის წყალობით, ყოველ დილით სპორტული მანქანები რბოლაზე ახალივით მიდიან. ფარიტ ტაზიევიჩი, რომელიც კურირებდა მთელი წარმოების პროცესს ღამით თავისი თანდაყოლილი ორგანიზებითა და პასუხისმგებლობით, ყოველ დილით ისევ ჯდება კამაზის ტექნიკური მანქანის საჭესთან და მთელ ჯგუფს მიჰყავს მომდევნო ბივუაკში, ახალი შრომითი მიღწევებისკენ.

დაიბადა 1951 წლის 19 სექტემბერს. ჯილდოები: 1984 წელი - შრომის დიდების ორდენი, 3 კლასი 1986 - მადლიერება KAMAZ OJSC 1996 - ორდენის მედალი "სამშობლოს წინაშე დამსახურებისთვის" II ხარისხის 2003 - საპატიო სერთიფიკატი KAMAZ OJSC-სგან. "1000 წლის იუბილეს ხსოვნას" ყაზანი" 2008 წელი - ტიტული "კამაზის დამსახურებული მუშაკი" 2008 წელი - ნიშნები "ქალაქისთვის მომსახურებისთვის" 2011 - მადლობის წერილი თათარსტანის რესპუბლიკის პრემიერ მინისტრისგან 2013 - მედალი "ღირსეული შრომისთვის". ბადანოვი მ.პ. ძველი სკოლის მუშათა კლასის წარმომადგენელია. ასეთ ადამიანებზე ამბობენ - "თანამედროვე მემარცხენე". მრავალი წლის განმავლობაში მიხაილ პეტროვიჩი მუშაობდა ექსპერიმენტულ წარმოებაში, სადაც იკრიბებოდა საავტომობილო აღჭურვილობის პროტოტიპები. ექსპერიმენტული წარმოების სპეციფიკა არის მანქანების შეკრება, რომლებსაც ჯერ კიდევ არ აქვთ ნახაზის და დიზაინის დოკუმენტაციის სრული კომპლექტი და, შესაბამისად, ბევრი იცვლება და სრულდება დიზაინერების მიერ მექანიკასთან ერთად შეკრების პროცესში. სწორედ აქ იჩენს თავს M.P.-ის შემოქმედებითი მიდგომა. ბადანოვი, მისი "ოქროს ხელები" გამოიყენება. როდესაც შექმნეს სპორტული გუნდი KAMAZ OJSC სამეცნიერო და ტექნიკურ ცენტრში, რათა მონაწილეობა მიეღო რალის რეიდებში, მასში მიიწვიეს კამაზის ყველა ქარხნის საუკეთესო სპეციალისტები, მათ შორის იყო მიხაილ პეტროვიჩი, მაღალკვალიფიციური სპეციალისტი, რომელსაც შეუძლია დამოუკიდებელი გადაწყვეტილებების მიღება. გუნდში პირველი მიწვეული. მუშაობის დროს მან დაამტკიცა, რომ იყო მაღალკვალიფიციური სპეციალისტი, რომელსაც შეუძლია დამოუკიდებელი გადაწყვეტილებების მიღება. მიხაილ პეტროვიჩის მთელი ცხოვრება დაკავშირებულია საავტომობილო სპორტთან. მას ეკისრება სრული პასუხისმგებლობა KAMAZ სპორტული მანქანების საწვავის ავზების წარმოებაზე, მათი დიზაინის შემუშავებაზე ტექნიკური მოთხოვნების შესაბამისად. ხოლო მისი დიდი გამოცდილება და მაღალი კვალიფიკაცია უზრუნველყოფს ყველა შესრულებული სამუშაოს უნაკლო ხარისხს. ცოდნის ტექნიკური დონის ამაღლებით, ის წარმატებით და ეფექტურად ახორციელებს სამუშაოებს KAMAZ სპორტული მანქანების გვერდითი ნაწილების, ჩარჩოების, ბამპერების და სხვადასხვა სამაგრების წარმოებაზე. KAMAZ-ის მასტერ გუნდის გამარჯვებაში M.P. ბადანოვმა უდიდესი წვლილი შეიტანა თავისი საქმიანობით - მექანიკოსის მუშაობით.

დაიბადა 1975 წლის 10 ივნისს ჯილდოები: 2002 წელი - საპატიო სერთიფიკატი ნაბერეჟნიე ჩელნის საქალაქო ადმინისტრაციის ხელმძღვანელისგან 2004 - საპატიო სერთიფიკატი თათარტანის რესპუბლიკის სააგენტოს მასობრივი კომუნიკაციისთვის "Tatmedia" 2011 - მადლობის წერილი პრემიერისგან. თათარსტანის რესპუბლიკის მინისტრი 2015 - მადლობის წერილი თათარტანის რესპუბლიკის პრეზიდენტისგან არის რუსეთის ფედერაციის ჟურნალისტთა კავშირის წევრი. 1996 წელს წარჩინებით დაამთავრა კამას პოლიტექნიკური ინსტიტუტი მენეჯმენტის სპეციალობით, ხოლო 2004 წელს ყაზანის სახელმწიფო უნივერსიტეტი (KSU) იურისპრუდენციის სპეციალობით ( დაუსწრებლად). 1996 წლიდან ერიკ ალფრედოვიჩი მუშაობს საქალაქო გაზეთ "საღამოს ჩელნიში", განყოფილების რედაქტორიდან ავიდა გამოცემის მთავარ რედაქტორამდე, რომელსაც ხელმძღვანელობდა 1998 წლიდან 2010 წლამდე. მისი ხელმძღვანელობის პერიოდში მან მოახერხა. შექმენით კრეატიული ჟურნალისტების ეფექტური გუნდი, რის შედეგადაც საგრძნობლად გაიზარდა გაზეთების ტირაჟი. 2010 წელს ხაირულინი ე.ა. სამუშაოდ გადავიდა NP KAMAZ-Avtosport-ში, სადაც ხელმძღვანელობდა გუნდის პრესსამსახურს. მისი მოხსენებები "აბრეშუმის გზა - დაკარის სერიის" და "დაკარის" აქციების ეტაპებიდან თბილ გამოხმაურებას პოულობს გულშემატკივრებში, იწვევს მუდმივ ინტერესს მკითხველებში, საშუალებას აძლევს მათ იგრძნონ რბოლის ატმოსფერო, იგრძნონ მონაწილეობა და თანაგრძნობა. სპორტსმენები.

დაიბადა 1976 წლის 16 სექტემბერს. სპორტის ოსტატი. სპორტული მიღწევები 2006 წელი, ”ხაზარის სტეპები”, მექანიკოსი ე. ნიკოლაევის ეკიპაჟში - 2 ადგილი 2007, ”ხაზარის სტეპები”, ნავიგატორი ი. მარდეევას ეკიპაჟში - 1 ადგილი 2008, რუსეთის ჩემპიონატის ეტაპი ” მარშრუტი-1000” , ნავიგატორი ი. მარდეევის ეკიპაჟში - მე-3 ადგილი 2008, რუსეთის ჩემპიონატის ეტაპი "მშვიდი დონე", ნავიგატორი ა. მარდეევის ეკიპაჟში - 2010 წლის მე-3 ადგილი, "ხაზარ სტეპები", ნავიგატორი ე. ნიკოლაევის ეკიპაჟში - 1 ადგილი 2010, „აბრეშუმის გზა“ - სერია „დაკარი“, ნავიგატორი ე. ნიკოლაევის ეკიპაჟში, 1 ადგილი 2011, „დაკარი“, ნავიგატორი ე. ნიკოლაევის ეკიპაჟში, 3 1 ადგილი 2011, კაგანის ოქრო, ნავიგატორი ე. ნიკოლაევის ეკიპაჟში, მე-3 ადგილი 2011, "Simbirsk Tract", ნავიგატორი ი. მარდეევას ეკიპაჟში, მე -3 ადგილი 2011, "აბრეშუმის გზა" - სერია "დაკარი", ნავიგატორი ა. კარგინოვის ეკიპაჟში, მე -3. ადგილი 2012, აბრეშუმის გზის რალი, ნავიგატორი ი. მარდეევას ეკიპაჟში, მე-9 ადგილი 2012, „კაგანის ოქრო“, მექანიკოსი დ. სოტნიკოვას ეკიპაჟში, მე-3 ადგილი 2013, „კაგანის ოქრო“, ნავიგატორი დ. სოტნიკოვა, მე-4 ადგილი 2013, „აბრეშუმის გზა“, ნავიგატორი დ. სოტნიკოვას ეკიპაჟში, 1 ადგილი 2014, „დაკარი“, ნავიგატორი დ. სოტნიკოვის ეკიპაჟში, მე-4 ადგილი ჯილდოები: 2010 წელი - ორდენის მედალი „მომსახურებისთვის. სამშობლო" მე -2 კლასი 2008 - მადლობის წერილი მერისგან 2010 - განმასხვავებელი ნიშანი "ქალაქ ნაბერეჟნიე ჩელნის მომსახურებისთვის" 2011 - მადლობის წერილი ტაჯიკეთის რესპუბლიკის პრემიერ მინისტრისგან 2013 - მადლობის წერილი პრეზიდენტის რესპუბლიკისგან თათარსტანი 2017 წელი - საპატიო წოდება "თათარტანის რესპუბლიკის დამსახურებული მექანიკოსი" პრიზიორი "ხაზარის სტეპები 2006", "მარშრუტი 1000" - 2008, "მშვიდი დონი 2008", "სიმბირსკის ტრაქტი 2011", "20" ოქრო. “, „დაკარ. არგენტინა - ჩილე 2011", "აბრეშუმის გზა" - დაკარის სერია 2011. ხაზარის სტეპების რალის გამარჯვებული 2007, 2010, "აბრეშუმის გზა" - დაკარის სერია 2010. მუშაობა დაიწყო KAMAZ-ში 1999 წელს, სკოლის დამთავრების შემდეგ. თანამდებობიდან. ოსტატი ავიდა მაღაზიის მენეჯერის თანამდებობაზე. საწარმოო განყოფილებას, ვიაჩესლავ მიზიუკაევის ხელმძღვანელობით, მოუწია კამაზ-მასტერ გუნდის სპორტული მანქანების ნაწილების წარმოება. მისივე თქმით, მას მოსწონდა კამაზის სპორტსმენებთან მუშაობა. მას ძალიან საინტერესო მოეჩვენა. ამიტომ 2005 წელს მიზიუკაევმა უყოყმანოდ მიიღო გუნდში შესვლის შეთავაზება. ერთი წლის შემდეგ მისი დებიუტი შედგა, როგორც მექანიკოსი რუსეთის ჩემპიონატის "ხაზარის სტეპების" ეტაპზე. 2007 წელს. მისი ახალი დებიუტი იქ შედგა - როგორც ნავიგატორი ისე, ნამდვილი გარღვევა და მისი პირველი გამარჯვება სპორტულ მოედანზე იყო მონაწილეობა და პირველი ადგილი რალი-რეიდში "ასტანა გამოწვევა - აბრეშუმის გზის რალი 2007", რომელიც მან, მექანიკოს ედუარდთან ერთად. ნიკოლაევი, დაკარის ხუთგზის გამარჯვებულის ვლადიმერ ჩაგინის ეკიპაჟში იჯდა. 2009 წელს ვ.მიზიუკაევმა ი. მარდეევის ეკიპაჟის შემადგენლობაში დაიკავა მეოთხე ადგილი დაკარის რალიში, ხოლო ე.ნიკოლაევის ეკიპაჟში მეოთხე ადგილი "აბრეშუმის გზის" რბოლაში - დაკარის სერიაში. საერთაშორისო მიტინგზე „დაკარი 2010 არგენტინა - ჩილე“ ვიაჩესლავი მოქმედებდა როგორც ნავიგატორი ი. მარდეევის ეკიპაჟში, რომელმაც მეხუთე ადგილი დაიკავა. საერთაშორისო რბოლამ „აბრეშუმის გზა“ სანკტ-პეტერბურგი-სოჭის მარშრუტზე 2010 წელს მოუტანა ახალგაზრდა ეკიპაჟს, რომლის შემადგენლობაში შედიოდნენ ე. ნიკოლაევი (პილოტი), ვ. მიზიუკაევი (ნავიგატორი), ვ. რიბაკოვა (მექანიკოსი) - 1 ადგილი. 2011 წლის ლეგენდარული დაკარი კიდევ უფრო ადასტურებს ამ ეკიპაჟის წარმატებას, რომელშიც ვიაჩესლავი კვლავ წარმატებით ართმევს თავს ნავიგატორის მუშაობას - მე -3 ადგილი სატვირთო მანქანებს შორის ცნობილი KAMAZ მრბოლელების შემდეგ - V. Chagin და F. Kabirov-ის ეკიპაჟი.

დაიბადა 1966 წლის 20 მაისს. სპორტის ოსტატის კანდიდატი. რუსეთის ეროვნული საზოგადოებრივი პრემიის "ოქროს ეტლის" ლაურეატი. აქციის მონაწილე "დაკარი 1995, 2004, 2005", "ლისაბონი - დაკარი 2006", "ხაზარის სტეპები - 2005". უდაბნოს გამოწვევის 2005 წლის აქციის პრიზიორი. ჯილდოები 2005 - მედალი "ყაზანის 1000 წლის იუბილეს ხსოვნას" 2006 - მედალი "ღირსეული შრომისთვის" 2007 - ორდენის მედალი "სამშობლოს დამსახურებისთვის, მე -2 ხარისხის" 2008 - საპატიო სერთიფიკატი მერისგან.

რუსეთის სპორტის დამსახურებული ოსტატი გუნდში 2005 წლიდან დაბადების თარიღი/ადგილი - 1976 წლის 23 თებერვალი, მირნი, იაკუტის ავტონომიური საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკა. ჰობი: მოტოსპორტი ოჯახური მდგომარეობა: დაქორწინებული, 2 შვილი სპორტული მიღწევები 2006 წ., "ხაზარის სტეპები", მექანიკოსი ვ. ჩაგინას ეკიპაჟში, 1 ადგილი 2006, "დიდი კალმიკია", მექანიკოსი ი. მარდეევას ეკიპაჟში, 1 ადგილი 2007. სტეპები "ხაზარი". ”, პილოტი, მე-3 ადგილი 2008, “მშვიდი დონი”, პილოტი, მე-2 ადგილი 2010, “ხაზარის სტეპები”, მფრინავი, მე-2 ადგილი 2011, “კაგანის ოქრო”, პილოტი, 1 ადგილი 2011, რუსეთის ჩემპიონატი რალი რეიდის, პილოტი, 1 ადგილი 2012, „დაკარ“, პილოტი, მე-4 ადგილი 2013, „დაკარ“, პილოტი, მე-3 ადგილი 2013, „კაგანის ოქრო“, პილოტი, 1 ადგილი 2014, „დაკარ“, პილოტი, 1 ადგილი 2014, „კაგანის ოქრო“, პილოტი, მე-3 ადგილი 2015, „დაკარ“, პილოტი, 3 ადგილი 2015, „კაგანის ოქრო“, პილოტი, მე-5 ადგილი 2015, „დიდი სტეპი“, პილოტი, 1 ადგილი 2017. „Africa Eco Flight“, პილოტი, 1 ადგილი 2018, „აბრეშუმი გზა. რუსული სცენა“, პილოტი, 1 ადგილი 2018, „აბრეშუმის გზა. ჩინური სცენა", პილოტი, 1 ადგილი 2018, "კაგანის ოქრო", პილოტი, 1 ადგილი 2018, "აბრეშუმის გზა", პილოტი, 2 ადგილი 2019, "ბაჰა როსტოვი", პილოტი, 1 ადგილი ჯილდოები 2008 - KAMAZ OJSC-ის საპატიო სერთიფიკატი 2010 წელი - ორდენის მედალი "სამშობლოს წინაშე დამსახურებისთვის" მე -2 ხარისხის 2010 - ნიშნები "ქალაქისთვის მომსახურებისთვის" 2013 - მედალი "ღირსეული შრომისთვის" 2014 - თათარსტანის რესპუბლიკის პრეზიდენტის მადლიერება 2014 - საპატიო სერთიფიკატი KAMAZ OJSC 2014 - მედალი "ოსეთის დიდებისთვის" 2015 - ტიტული "თათარსტანის რესპუბლიკის დამსახურებული მექანიკური მშენებელი" 2015 - მეგობრობის ორდენი 2017 - ორდენის მედალი "თათარსტანის რესპუბლიკის დამსახურებისთვის" ცხრა წლის ასაკში ანდრეიმ დაიწყო კარტინგი და არის თათარსტანის მრავალგზის ჩემპიონი ამ სპორტში. ა.კარგინოვის მამა ნაბერეჟნიე ჩელნიში ბაგის რბოლის ერთ-ერთი დამაარსებელი და პოპულარიზაციაა, ამიტომ მომავალმა პილოტმა ადრეული ასაკიდანვე გამოავლინა სიყვარული ტექნოლოგიების მიმართ. ჯერ კიდევ სკოლის მოსწავლე, შემდეგ კი უნივერსიტეტის სტუდენტი, ანდრეიმ სტაჟირება გაიარა კამაზის სამეცნიერო და ტექნიკურ ცენტრში. 1998 წელს კარგინოვი ა.-მ კამა პოლიტექნიკურ ინსტიტუტში ინჟინრის კვალიფიკაცია მიიღო ავტომობილებისა და ტრაქტორების ინჟინერიის სპეციალობით. 2005 წელს ის გახდა საცდელი მძღოლი კამაზის OJSC სამეცნიერო და ტექნიკური ცენტრის სპეციალიზებული აღჭურვილობის განყოფილებაში და მისი ოცნება გამხდარიყო ლეგენდარული KAMAZ-მასტერ გუნდის წევრი. 2006 წელს ახალგაზრდა სპორტსმენი ასრულებდა როგორც მექანიკოსს რუსეთის ჩემპიონატის სხვადასხვა ეტაპზე, იმავე ეკიპაჟებში ისეთი ცნობილი გუნდის ვეტერანებთან, როგორებიც არიან ვლადიმერ ჩაგინი, სემიონ იაკუბოვი, აიდარ ბელიაევი, ილგიზარ მარდეევი და მოიპოვა გამარჯვებები: ეკიპაჟის შემადგენლობაში. ᲛᲔ. მარდეევა „დიდი კალმიკის“ მიტინგზე და ვ. ჩაგინა „ხაზარის სტეპების“ მიტინგზე. 2007 წელს, რუსეთის ჩემპიონატის ეტაპზე, ის უკვე მოქმედებდა როგორც საბრძოლო მანქანის პილოტი, მისმა ეკიპაჟმა ამ რბოლაში მე-3 ადგილი მოიპოვა. 2008 წელს ანდრეიმ ტრავმა მიიღო, რის გამოც დროებით მოუწია შეჯიბრებისგან თავის დაღწევა. 2010 წელს, სპორტულ კარიერაში პირველად, ახალგაზრდა სპორტსმენმა მონაწილეობა მიიღო საერთაშორისო დაკარის რალიში, როგორც მექანიკოსი. ილგიზარ მარდეევის ეკიპაჟმა, რომელშიც ანდრეი მექანიკოსი იყო, მე-5 ადგილი დაიკავა. 2011 წელს ა.კარგინოვი, უკვე როგორც პილოტი, მესამე იყო Silk Way Rally-ში, ხოლო 2012 წელს მეოთხე იყო Dakar Rally-ში. მნიშვნელოვანი Dakar 2013, რომლის პოდიუმი სატვირთო მანქანების კლასში მთლიანად მოიგო ახალგაზრდა კამაზის ეკიპაჟებმა, ბრინჯაო მოუტანა ანდრეი კარგინოვს. პირველი საფეხურებიდან ამ "დაკარმა" დაიწყო გუნდის ეკიპაჟების ძალების გამოცდა. მეორე ეტაპზე, ანდრეი კარგინოვის მანქანაზე ჩამკეტი ჩავარდა, რამაც გამოიწვია რემონტისთვის ძვირფასი დროის თითქმის ერთი საათის დაკარგვა. თუმცა, პირველი ეტაპების სირთულეებმა ვერ დაარღვია მისი ეკიპაჟის წევრების ძლიერი სპორტული სული. ნელ-ნელა ანდრეი კარგინოვმა დაკარგული დრო აანაზღაურა, წარმოუდგენელი სისწრაფით ამოწურა და დაკარის ტუზები ნერვიულობა და შეცდომების დაშვება აიძულა. მას აქვს გამარჯვებები მე-10, მე-11, მე-12 და მე-13 ეტაპებზე, მეთოთხმეტე ეტაპზე კი შარშანდელ დაკარის გამარჯვებულს მესამე ადგილი წაართვა, სამ ბორბალზე დაასრულა! კარგინოვის დასრულებამ 2013 წლის დაკარის ფინალურ ეტაპზე გააოგნა ყველა შეკრებილი მაყურებელი და ორგანიზატორი. მოკლე 15 კილომეტრიანი სპეც სცენის შუაზე ეკიპაჟმა საბურავი დახია. მაგრამ გამარჯვების სურვილი და სპორტული აღშფოთება იმდენად დიდი იყო, რომ პილოტმა მანქანა ფინიშამდე მიიყვანა წინა ბორბლის გარეშე! რკინის რგოლზე გაცვეთილი რეზინიც კი არ იყო დარჩენილი! "საოცარი - შეუძლებელია!" - იყვირეს ჟურნალისტებმა. ამ დასრულების კადრები მთელ მსოფლიოში მიმოიფანტა, რამაც ჯერ შოკი და შემდეგ აღფრთოვანება გამოიწვია ტელემაყურებლებში. დიდი ხნის განმავლობაში, ეკიპაჟს არ შეეძლო დაეჯერებინა, რომ მათ მოახერხეს "პრიზებში დარჩენა". ბოლოს და ბოლოს, შარშანდელი დაკარის გამარჯვებული ჟერარ დე როი, რომელიც მისდევდა კამაზის გუნდს, ფაქტიურად რამდენიმე წუთით აშორებდა არა მხოლოდ მესამეს, არამედ სავარაუდო მეორე ადგილს. და ეს არის რბოლაში 8000 კილომეტრზე მეტი სიგრძის! ყველა ანგარიშით, დაკარი 2014 იყო ერთ-ერთი ყველაზე რთული მის ისტორიაში. მონაწილეებს 9370 კილომეტრის გავლა მოუწიათ, მათ შორის 5520 კილომეტრი ჩქაროსნული მონაკვეთები. კამაზ-ოსტატ ეკიპაჟებისთვის მარათონი თავიდანვე ადვილი არ იყო. რბოლის დასრულებამდე მხოლოდ სამი დღით ადრე, ანდრეი კარგინოვის ეკიპაჟი გახდა ლიდერი ტვირთების კლასიფიკაციაში. მანამდე მას ეტაპობრივად 22 წუთის მოგება მოუწია, რაც რეალურად მის მთავარ კონკურენტს ჟერარ დე რუის აირატ მარდეევის ავარიის შემდეგ გადაეცა. ა.კარგინოვმა მეორე სტადია მაღალი ტემპერატურით გაიარა, სცენის დასრულების შემდეგ საავადმყოფოში მოათავსეს და ღამე ბივუაკში წვეთოვანი ქვეშ გაატარა. ბოლო სპეციალური ეტაპის დაწყებამდე ანდრეი კარგინოვის უპირატესობა დე როისთან რბოლის წინა 12 ეტაპის შედეგებით იყო 7 წუთი 25 წამი. მაგრამ ბოლო სპეციალური ეტაპის დასრულებაზე, გულშემატკივრები ხედავენ, რომ კარგინოვის ეკიპაჟი ჩამორჩება დე რუის 9 წუთი 35 წამით, ხოლო გენერალურ კლასიფიკაციაში ანდრეი ჰოლანდიელს ჩამორჩება დაახლოებით 3 წუთით. ფაქტობრივად, ეს რბოლაში მეორე შედეგია. მაგრამ დეტალები ტრასიდან მოდის. ჩქაროსნულ მონაკვეთზე 90-ე კილომეტრზე ჩინელი სპორტსმენის ჟუ იონგის ავტომობილი ამობრუნდა და გზა გადაკეტა. ჟერარ დე როის ეკიპაჟი გადის, ურტყამს დაზიანებულ მანქანას, მაგრამ არ ჩერდება დახმარებისთვის. ჩამოდის კარგინოვისა და ნიკოლაევის ეკიპაჟი, მათი დახმარებით ჯიპს ბორბლებზე აყენებენ, ბილიკი გაწმენდილია და საბოლოოდ მონაწილეთა დაგროვილი მანქანებით გამოწვეული საცობი აღმოიფხვრება. 319-ის ეკიპაჟის დახმარების აუცილებლობა უდაოა, თუმცა ამას თან ახლდა დე როის გუნდის პროტესტი. პროტესტი უარყო სპორტის კომისართა კოლეჯმა. კამაზ-ოსტატის გუნდის მიერ დახმარების გაწევისთვის დახარჯული დრო ანაზღაურდა. 2014 წლის დაკარის რალიზე გამარჯვება მოიპოვა კამაზ-ოსტატის გუნდის ანდრეი კარინოვის ეკიპაჟმა, მოწინააღმდეგეს 3 წუთი 11 წამით უსწრებს. 2017 წელს, გუნდის მენეჯმენტის გადაწყვეტილებით, ანდრეი კარგინოვის ეკიპაჟი გაგზავნეს აფრიკის ეკო რბოლაზე. ამ შეჯიბრებების სირთულე იმაში მდგომარეობს, რომ ორკვირიანი მარათონის განმავლობაში, კამაზის მასტერ გუნდის აფრიკულ ჯგუფს სერგეი სავოსტინის ხელმძღვანელობით მოუწია რთული ლოგისტიკური საკითხების გადაჭრა და ამავე დროს ბრძოლა სპორტული შედეგებისთვის უცხოურ გუნდებთან სასტიკი კონკურენციის დროს. . KAMAZ-ოსტატის გუნდი აფრიკის ეკო რბოლაზე 2017 სატვირთო მანქანების კატეგორიაში წარმოდგენილი იყო 2 ეკიპაჟით: ანდრეი კარინოვის ეკიპაჟი (ნავიგატორი ანდრეი მოკეევი, მექანიკოსი დიმიტრი ნიკიტინი) და სერგეი კუპრიანოვის ეკიპაჟი (ნავიგატორი ალექსანდრე კუპრიანოვი, მექანიკოსი ანატოლი ტანინი) გაზ-დიზელის სატვირთო მანქანაზე, რომელიც საწვავად იყენებს მეთანისა და დიზელის საწვავის ნარევს. რბოლის შედეგების მიხედვით, ეკიპაჟი ა.კარგინოვი-ა.მოკეევ-დ. ნიკიტინმა პირველი ადგილი დაიკავა ტვირთის კატეგორიაში.

რუსეთის ჩემპიონატის ეტაპების მონაწილე, პრიზიორი და გამარჯვებული მსოფლიო ჩემპიონატის უგზოობის რალის ეტაპები, პარიზი-დაკარის მოტომარათონები. ჯილდოები: 1991 - ღირსების ორდენი 1996 - ორდენის მედალი "სამშობლოს წინაშე დამსახურებისთვის, მე -2 ხარისხის" 2000 - თათარსტანის რესპუბლიკის საპატიო სერთიფიკატი 2004 - საპატიო სერთიფიკატი KAMAZ OJSC 2005 - მედალი "1000 წლის ხსოვნას". ყაზანის წლისთავი" 2007 წელი - ორდენის მედალი "სამშობლოს დამსახურებისთვის, 1-ლი ხარისხის" 2008 წელი - ნიშნები "ქალაქისთვის მომსახურებისთვის" 1988 წელს მიხაილ ალექსანდროვიჩ კუბრაკი, როგორც გამოცდილი სპეციალისტი, მიიწვიეს კამაზის სამეცნიერო და ტექნიკურ ცენტრში, როგორც საცდელი მძღოლი სპორტული მანქანების განყოფილებაში. მუშაობის დაწყებიდანვე გამოიჩინა თავი მცოდნე და გამოცდილ სპეციალისტად. მისი უშუალო მონაწილეობით შეიქმნა და დამზადდა პირველი KAMAZ სპორტული მანქანები საგზაო რბოლისთვის და რალისთვის. სპორტული მანქანების დიზაინის გასაუმჯობესებლად მუშაობით, კუბრაკმა გააკეთა არაერთი წინადადება, რამაც შესაძლებელი გახადა ინდივიდუალური კომპონენტების საიმედოობის გაზრდა და საავტომობილო აღჭურვილობის შეკეთების გამარტივება. შემდგომში მან მონაწილეობა მიიღო სარბოლო აღჭურვილობის ყველა ახალი მოდელისა და მოდიფიკაციის - KAMAZ-49251, KAMAZ-49252 და KAMAZ-4911 EXTREME მანქანების წარმოებაში, რომლებიც მონაწილეობდნენ საერთაშორისო რალის მარათონებში და დღეს თანაბრად ეჯიბრებიან მსოფლიოს წამყვანებს. ავტომწარმოებლები. KAMAZ-ის მასტერ გუნდში მუშაობის დაწყებიდანვე განისაზღვრა მიხაილ კუბრაკის სარბოლო როლი - ტექნიკური დახმარების ჯგუფის მექანიკოსი. სპეციალისტი, რომლის მხრებზეც მოდის მთელი ღამის განმავლობაში სარბოლო აღჭურვილობის შეკეთების მთელი მძიმე ტვირთი, ჩერდება ბივუაკებში. ეს დამქანცველი სამუშაო, რომელიც საზღვრამდეა შეკუმშული დროის ნაკლებობის, მნიშვნელობისა და დავალებების მრავალფეროვნების გამო, შლის პრევენციული მოვლისა და მანქანის შეკეთების შრომის ინტენსივობის ყველა ჩვეულებრივ საზღვრებს. ეს მოითხოვს არა მხოლოდ ღრმა პროფესიულ ცოდნას, არამედ განსაკუთრებულ ოსტატობას და უნარებს რამდენიმე საათში გასაკეთებლად, რასაც ჩვეულებრივ დღეები სჭირდება. ამისათვის თქვენ უნდა გქონდეთ შესანიშნავი ფიზიკური მონაცემები, შესანიშნავი გამძლეობა და ფსიქოლოგიური დამოკიდებულება. მიხაილ კუბრაკი ერთ-ერთი ასეთი ადამიანია. თავისი ვაჭრობის ბარგის მატარებელი, იგი მრავალი წლის განმავლობაში ატარებს ამ ტვირთს. და მისი ძალა არ სუსტდება, რაც მიედინება გუნდის საერთო ძალაში - მონაწილეობა მიიღოს რალიში და გაიმარჯვოს. 2006 წლის ლისაბონ-დაკარის რალიზე კამაზის გუნდს თითქმის შვიდი ათეული გამოჩენილი მეტოქე დაუპირისპირდა. თითქმის ვერც ერთმა გუნდმა ვერ შეძლო სრული საბრძოლო სიძლიერის შენარჩუნება ფინიშამდე მიმავალ გზაზე ტექნიკის გაუმართაობისა და მისი აღდგენის შეუძლებლობის გამო. იგივე პირობებში იყვნენ კამაზის მუშები. მხოლოდ სიტყვა "შეუძლებელი" არ არის მისი მექანიკის ლექსიკაში და მათ შორის მიხაილ კუბრაკი. ამიტომ სამივე საბრძოლო სატვირთო მანქანამ დაკარის ფინიშთან ტრიუმფალურად აღმართა რუსეთისა და თათარსტანის ეროვნული დროშები.

დაიბადა 1959 წლის 8 დეკემბერს. ევროპის თასის მონაწილე საგზაო რბოლაში 1987-1990 წლებში, 1990 წლიდან - მსოფლიო თასის ეტაპების მონაწილე უგზოობის რალიებში, პარიზი-დაკარის საავტომობილო მარათონი, როგორც კამაზ-ოსტატის ნაწილი. გუნდი. ჯილდოები: 2005 წელი - მედალი "ყაზანის 1000 წლის იუბილეს ხსოვნას" 2007 წელი - ორდენის მედალი "სამშობლოსათვის მომსახურებისთვის" მე -2 ხარისხის 2008 წელი - ნიშნები "ქალაქ ნაბერეჟნიე ჩელნისთვის" 2011 წელი - მადლობის წერილი 2013 წლის თათარსტანის რესპუბლიკის პრეზიდენტი - "ოქროს ეტლის" ჯილდოს ლაურეატი ევგენი კარიერა დაიწყო კამაზის კვლევისა და განვითარების ცენტრის სპორტული მანქანების განყოფილებაში 1988 წელს. იგი ეწეოდა საგზაო რბოლებში მონაწილეობისთვის ბაგიების დამზადებას, როგორც ეროვნული მნიშვნელობის, ასევე ევროპის თასის ეტაპებზე და მონაწილეობას იღებდა მათში, როგორც მექანიკოსი. 1990 წლიდან მისი მუშაობის ისტორია ასოცირდება KAMAZ-ის მასტერ გუნდთან - სარბოლო სატვირთო მანქანების შექმნა და გუნდის მონაწილეობა მსოფლიო თასზე უგზოობის რალიში და პარიზი-დაკარის საავტომობილო მარათონში. უმაღლესმა პროფესიონალურმა უნარებმა და გამოცდილებამ მანქანის შეკეთებაში მრავალდღიანი რბოლის ექსტრემალურ პირობებში ევგენი ხარლამოვი გუნდში ერთ-ერთ საუკეთესო სპეციალისტად აქცია. ის გახდა ყველა რბოლის რეგულარული მონაწილე თავის მთავარ როლში - ტექნიკური მხარდაჭერის ჯგუფის მექანიკოსი, რომელსაც ეკისრება სრული პასუხისმგებლობა რბოლის დროს სარბოლო სატვირთო მანქანების საბრძოლო მზადყოფნაზე. არ არის ფასდაკლება დაღლილობაზე, ფიზიკურ და ნერვულ დაღლილობაზე, უძილო დღეებზე, სისხლჩაქცევებსა და დაზიანებებზე. აქ კონტროლი არ არის და ყოველი გარემონტებული ნაწილი ან ასამბლეა მონიშნულია მექანიკოსის პასუხისმგებლობის პირადი „შტამპით“. და ხშირად მათი გამბედაობითა და თავდადებით. 2005 წლის ბარსელონა-დაკარის რალის შუაში, თხილიდან ამოვარდნილი გასაღები ღრმად ჭრის ხარლამოვს ლოყას. ბივუაკის საავადმყოფოში ექიმები ჭრილობას იკერებენ და ამ დაზიანებით ევგენი მიხაილოვიჩი აგრძელებს შეწყვეტილ მუშაობას. და ასე გაგრძელდება ფინიშამდე, დღედაღამ, ღამემდე. 2006 წელი, ტექნიკური კომისია ლისაბონ-დაკარის საავტომობილო მარათონის წინა დღეს. შემდეგი KAMAZ-ის ძრავის მომზადებისა და რბოლის ტექნიკური კომისრებისთვის მიწოდების დასრულების შემდეგ, ხარლამოვი საჭედან ვარდება და საბურავის ბილიკზე მოხვდება. სასწრაფო დახმარების მანქანა მოდის და სასწრაფოდ აწვდის რუს მექანიკოსს ადგილობრივ საავადმყოფოში. ექიმები ადგენენ მუხლის სახსრის ლიგატების ფართო დაჭიმვას. ევგენი ყავარჯნებით ტოვებს სამედიცინო დაწესებულებას და ისე გამოდის, რომ მეორე დღესვე, ტკივილის დაძლევით, მონაწილეობას იღებს ბივუაკის პირველ ღამის შეკეთებაში. წინ კი 15 დამღლელი ეტაპები იყო, ინტენსიური მუშაობით გამორჩეული... ვინ იტყოდა რამეს, მექანიკოსს, როგორც ავადმყოფი შვებულებით ნიშნავდა, შესაბამისი მკურნალობის კურსს დაეწყო. ტრავმა ტრავმაა. მაგრამ გუნდის ინტერესები გუნდის ინტერესებია. და ხარლამოვმა გააკეთა ის, რაც მანამდე არაერთხელ გააკეთა: მან არ დაუშვა მისი არყოფნა გამოუსწორებელი უფსკრული დაეტოვებინა კამაზის მექანიკის ჯგუფში დაწყების წინა დღეს. ე.ხარლამოვი, როგორც გუნდის ერთ-ერთი უძლიერესი სპეციალისტი, უცვლელად იღებს მონაწილეობას ტექნიკური მოვლის ჯგუფში Silk Way-ის რალის რეიდებსა და დაკარის სუპერმარათონში და თავისი ღირსეული წვლილი შეაქვს გუნდის ახალ გამარჯვებებში.

დაიბადა 1969 წლის 16 ოქტომბერს. სპორტის ოსტატის ჯილდოები 2007 - ორდენის მედალი "სამშობლოს წინაშე დამსახურებისთვის, მე -2 ხარისხის" 2008 წელი - ნიშნები "ქალაქის დამსახურებისთვის" 2011 - მედალი "ღირსეული შრომისთვის" 2013 - საპატიო სამკერდე ნიშანი " თათარსტანის რესპუბლიკის ფიზიკური კულტურისა და სპორტის განვითარებაში დამსახურებისთვის" 2014 წელი - მედალი "გუნდის ვეტერანი" 2017 - საპატიო წოდება "თათარტანის რესპუბლიკის ტრანსპორტის დამსახურებული მუშაკი" სპორტული მიღწევები: 2004 წელი - ხაზარის სტეპები, ეკიპაჟის მექანიკოსი ი. მარდეევა, მე-2 ადგილი 2006 - დიდი ყალმიკია, ეკიპაჟის მექანიკოსი ე. ნიკოლაევა, მე-2 ადგილი 2008 - რუსეთის ჩემპიონატის ეტაპი "მარშრუტი 1000", მექანიკოსი ფ. კაბიროვის ეკიპაჟში 2010 - რალი "აბრეშუმის გზა - დაკარის სერია", მექანიკოსი ქ. ვ.ჩაგინას ეკიპაჟი, მე-2 ადგილი 2011 - რალი „დაკარ““, მექანიკოსი ვ.ჩაგინის ეკიპაჟში, 1 ადგილი. ზედმეტია იმის თქმა, რამდენად რთულია მსოფლიოში ცნობილ გუნდში მოხვედრა, მაგრამ კიდევ უფრო რთული, შედარებით მოკლე დროში, ყოველი სპორტული წლის მთავარ შეჯიბრებებში მონაწილეობის უფლების მოპოვება, როგორიცაა დაკარი. ამის მიღწევა ილდარ შაისულტანოვმა გუნდს 2002 წელს შეუერთდა. კომპეტენტურმა, აქტიურმა სპეციალისტმა მანქანის შეკეთებასა და მოვლაში, რომელსაც შეუძლია კონცენტრირება მოახდინოს სხვადასხვა ექსტრემალურ სიტუაციებში, მან მაშინვე მიიპყრო ყურადღება. პირველმა „შეტევამ“ აჩვენა, რომ გუნდის ლიდერები არ შეცდნენ არჩევანში, ფსონი ამ ადამიანზე დადეს. რალის დროს მას, რომელსაც არაჩვეულებრივი ფიზიკური ძალა აქვს, ურთულესი და დამღლელი სამუშაო ჩაუტარეს: ბორბლების გამოცვლა, საკიდრები, ხიდების შეკეთება. 170 კგ-ზე ნაკლები წონის სპორტულ მანქანებზე გადაცემათა კოლოფების შეცვლა მხოლოდ მინდორზე ღირს. და ეს ყველაფერი, ფაქტიურად, ისეთი მექანიკის მხრებზეა, როგორიც არის ილდარ შაისულთანოვი.

მონაწილე, პრიზიორი და გამარჯვებული, როგორც კამაზ-მასტერ გუნდის ნაწილი რუსეთის ჩემპიონატის ეტაპებზე, უგზოობის მსოფლიო თასის ეტაპებზე და პარიზი-დაკარის საავტომობილო მარათონებში. ჯილდოები 1996 წელი - ორდენის მედალი "სამშობლოს წინაშე დამსახურებისთვის, მე -2 კლასი" 2000 - თათარსტანის რესპუბლიკის საპატიო სერთიფიკატი 2005 - მედალი "ყაზანის 1000 წლის იუბილეს ხსოვნას" 2007 - ორდენის მედალი "მომსახურებისთვის". სამშობლო, 1 კლასი" 2008 - KAMAZ OJSC-ის ღირსების სერთიფიკატი 2008 - დამსახურების სერთიფიკატი მერისგან მან კარიერა დაიწყო 1978 წელს, როგორც მექანიკოსმა სალონის განყოფილებაში, კამაზის მთავარი დიზაინერის ოფისში. მუშაობის დაწყებიდანვე გამოირჩეოდა ცნობისმოყვარეობით, შრომისუნარიანობით, პროფესიული ცოდნის გაუმჯობესების სურვილით. 1989 წლიდან ის მუშაობს ჯგუფში, რომელიც ამზადებს მანქანებს საგზაო რბოლისთვის და ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისიდან, უყოყმანოდ, იგი შევიდა სამუშაო გზაზე, რომელიც დაკავშირებულია სპორტული საქმიანობის ახალ მიმართულებასთან - სარბოლო მანქანების შექმნასა და წარმოებაში მონაწილეობისთვის. საერთაშორისო აქციები. ახალგაზრდა, კომპეტენტური სპეციალისტი მაშინვე შეუერთდა სწრაფად მზარდ კამაზ-ოსტატ გუნდს. მშვენივრად იცის კამაზის მანქანების დიზაინი და კრეატიული ჭკუით უახლოვდება წარმოების ნებისმიერ პრობლემას, ვალერი მირნი, თავისი მუშაობის პროცესში, აკეთებს უამრავ ინოვაციურ წინადადებას კაბინების, პლატფორმების და სხვადასხვა სამაგრების წარმოებისთვის, რომლებიც დანერგილია სპორტულ სატვირთო მანქანებში. . მთელი დაგროვილი შემოქმედებითი და საწარმოო ცოდნა თან წაიყვანს სხვადასხვა საერთაშორისო რალიზე და პირველ რიგში პარიზი-დაკარის სუპერმარათონზე, როგორც ტექნიკური მხარდაჭერის ჯგუფის მექანიკოსი. დღის განმავლობაში - რამდენიმე ასეული კილომეტრიანი მგზავრობა ბივუაკიდან ბივუაკამდე ხანმოკლე ძილით, ტექნიკური სატვირთო მანქანის კაბინაში, მექანიკოსის სავარძელში; მთელი ღამის განმავლობაში - დამღლელი სამუშაოები სარბოლო მანქანების პრევენციასა და შეკეთებაზე. ზოგადად, არც ძილი, არც სიმშვიდე. ეს არის მექანიკოსის საქმე. მაგრამ სწორედ ეს ბმული და მისი ნათელი წარმომადგენელი ვალერი მირნი დამქანცველ მრავალდღიან დაკარის ავტომარათონზე უყრის საფუძველს მის წარმატებას ტრასაზე. გუნდის წარმატება საბოლოოდ დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად მზად არიან მანქანები რბოლის გასაგრძელებლად ყოველი ეტაპის შემდეგ. 2006 წლის ლისაბონ-დაკარის რალიზე სამ სარბოლო KAMAZ სატვირთო მანქანას დაუპირისპირდა უპრეცედენტო რაოდენობა და მომზადება - შვიდი ათეული - სარბოლო სატვირთო მანქანები მსოფლიოს ყველაზე ცნობილი ბრენდებიდან: 21 MAN, 20 MERCEDES, 9 RENAULT, 5 IVECO, 4 TATRA. მაგრამ ვერც ერთმა მათგანმა ვერ შეძლო დაემორჩილებინა "კამაზ-ოსტატის" გუნდის გამარჯვებული სული, რომელიც ჩართული იყო მხედრების ოსტატობასა და გამბედაობაში, მისი აღჭურვილობის საიმედოობაზე, რაც უზრუნველყოფილია ისეთი მექანიკით, როგორიცაა ვალერი მირნი. გუნდმა, რომელმაც მოახერხა მეშვიდე გამარჯვების მოპოვება დაკარზე, რითაც დაამყარა რეკორდი, რომელიც არცერთ გუნდს არ მიუღწევია ლეგენდარული საავტომობილო მარათონის მთელი 28 წლის ისტორიაში.

დაიბადა 1957 წლის 17 აპრილს. მონაწილე, პრიზიორი და გამარჯვებული კამაზ-მასტერ გუნდის შემადგენლობაში რუსეთის ჩემპიონატის ეტაპებზე, უგზოობის მსოფლიო თასის ეტაპებზე და პარიზი-დაკარის საავტომობილო მარათონებზე. ჯილდოები: 1981 - მადლიერების წერილი KAMAZ OJSC 1988 - საპატიო სერთიფიკატი KAMAZ OJSC 2005 - მედალი "ყაზანის 1000 წლისთავის ხსოვნას" 2007 - ორდენის მედალი "სამშობლოსათვის მომსახურებისთვის, მე -2 ხარისხის" სერთიფიკატი 2007 - საპატიო KAMAZ OJSC 2008 - საპატიო სერთიფიკატი ნაბერეჟნიე ჩელნის მერისგან 2011 - ტიტული "თათარტანის რესპუბლიკის დამსახურებული მექანიკოსი" 2013 - ტიტული "კამაზის დამსახურებული მუშაკი" ის მუშაობს კამაზში 1978 წლიდან. მე დავიწყე სპორტული აღჭურვილობის გაცნობა ბაგის წარმოების ადგილზე, რათა მოგვიანებით, დაგროვილი ბარგით - უნივერსალური მექანიკოსის გამოცდილებითა და პროფესიული ცოდნით - შევძლო კამაზ-ოსტატის გუნდის რიგებში შესვლა. და ამ სპორტულ გუნდში მოხვედრა მაშინაც, ოთხმოცდაათიანი წლების მეორე ნახევარში, ადვილი აღარ იყო. მკაცრი მოთხოვნები, რომლებიც მოიცავდა, გარდა დახვეწილი პროფესიული ცოდნისა და უნარების, ფიზიკურ გამძლეობას, ექსტრემალურ რალის სიტუაციებში მუშაობის ფსიქოლოგიურ სტაბილურობას, გუნდთან ფსიქოლოგიურ თავსებადობას, ერთ გუნდში მუშაობის უნარს და ინტერესების დაქვემდებარებას - ყველა განმცხადებელი ვაკანტურ თანამდებობებზე ამ მოთხოვნების მიხედვით იქნა გაცრილი.ადგილები გუნდში. სხვაგვარად არ შეიძლება იყოს: მრავალდღიანი ავტომარათონის დროს გამოვლენილ ოდნავი სისუსტე, სულ მცირე, ერთი ადამიანის მიერ, შეუძლია გააუქმოს მთელი გუნდის ძალისხმევა ერთი დარტყმით. მსგავსი რთული არჩევანი ახმეტ აკბერდინმაც გაიარა. მაგრამ საწარმოო მაღაზიაში მუშაობა, სადაც სარბოლო სატვირთო მანქანებია აწყობილი, ერთია, მაგრამ რბოლაზე „ბილეთის“ მიღება კიდევ უფრო რთულია. და ახმეტ აკბერდინმა ჩააბარა ეს გამოცდა. ის სამართლიანად უზიარებს გუნდის ყველა გამორჩეულ გამარჯვებას მსოფლიო საავტომობილო ინდუსტრიის დიდებულებთან დაკარში ტექნიკური მხარდაჭერის მექანიკოსების ჯგუფთან, რომელმაც უზრუნველყო ეს გამარჯვებები. ყველა მექანიკოსი, რომელიც ემსახურება სარბოლო სატვირთო მანქანებს მიტინგებზე, არის პროფესიონალი - გენერალისტი, რომლებსაც აქვთ სხვადასხვა სამუშაო პროფესია. თითოეული მათგანი მუშაობს "ოთხი ადამიანისთვის" ექსტრემალურ რალის პირობებში, ახორციელებს ნებისმიერი სირთულის რემონტს. ასეთია ახმეტ აკბერდინი, მოკრძალებული და მშვიდი ყოველდღიურ ცხოვრებაში, მაგრამ შეუქცევადი მისი ცხოვრების მთავარ ამოცანაში - იყოს მექანიკოსი კამაზ-მასტერ გუნდისთვის. სამივე KAMAZ სარბოლო სატვირთო მანქანა, რაც არ უნდა გზის პრობლემები შეექმნათ რბოლის დროს, არ აქვს მნიშვნელობა რა „ჭრილობები“ მიიღეს, აღადგინეს და მიაღწიეს ლისაბონ-დაკარის 2006 წლის რალის გამარჯვებულ ფინიშს. დიდწილად მექანიკოს ახმეტ აკბერდინის "ოქროს" ხელების წყალობით.

დაიბადა 1962 წლის 11 თებერვალს. საერთაშორისო კლასის სპორტის ოსტატი. ჯილდოები: 1996 - მეგობრობის ორდენი 1997 - წოდება "კამაზის დამსახურებული მუშაკი" 2000 - თათარსტანის რესპუბლიკის საპატიო სერთიფიკატი 2005 - მედალი "ყაზანის 1000 წლის იუბილეს ხსოვნას" 2007 - ორდენის მედალი "მსახურებისთვის". სამშობლო, მე -2 ხარისხი" 2008 - ტიტული "ქალაქ ნაბერეჟნიე ჩელნის საპატიო მოქალაქე" "2008 - ნიშნები "ქალაქ ნაბერეჟნიე ჩელნის მომსახურებისთვის" 2011 - ტიტული "თათარსტანის რესპუბლიკის ტრანსპორტის დამსახურებული მუშაკი" 2011 - მადლობის წერილი თათარსტანის რესპუბლიკის პრეზიდენტისგან, 20112012 - საპატიო სერთიფიკატი მერისგან 2012 - საპატიო სერთიფიკატი OJSC "KAMAZ" 2013 - მედალი "ღირსეული შრომისთვის" მონაწილე, პრიზიორი და გამარჯვებული, როგორც კამაზ-მასტერ გუნდის ნაწილი. რუსეთის ჩემპიონატის ეტაპებზე, უგზოობის მსოფლიო თასის ეტაპებზე და პარიზი-დაკარის საავტომობილო მარათონებზე. 1979 წლიდან მუშაობდა კამას საავტომობილო ქარხნის სამეცნიერო და ტექნიკურ ცენტრში, როგორც ექსპერიმენტული აღჭურვილობის საცდელი მძღოლი, ნაილ ბაგავეტდინოვი მონაწილეობდა KAMAZ მანქანების ტესტირებაში ტესტირების პირობებში და სხვადასხვა კლიმატურ ზონებში. მისი, როგორც მძღოლის უნარი და ავტომობილის ცოდნა მნიშვნელოვნად დაეხმარა ისეთი მნიშვნელოვანი სისტემის საიმედოობის გაუმჯობესებას, როგორიც არის საბურავების გაბერვა ყველა ამძრავიან სატვირთო მანქანებზე. მისი მონაწილეობით ასევე ჩატარდა სამუშაოები მუდმივი სიჩქარის სახსრის მოდერნიზებაზე, რამაც გამოიწვია KAMAZ-4310 მანქანის წინა ღერძების მომსახურების ვადა. 1992 წლიდან ნაილ ბაგავეტდინოვი მუშაობს კამაზ-მასტერ გუნდში, რომელიც დაკავებული იყო იმ დროისთვის ყველაზე მნიშვნელოვან ამოცანაში - საერთაშორისო რალიებში მონაწილეობისთვის განკუთვნილი KAMAZ-49251, 49252, 49256, 49252, 49256, 4326 მანქანების წარმოება და ტესტირება. ტესტირების პროცესში გამოვლენილია დიზაინის ხარვეზები და გაუმართაობა. ბაგავეტდინოვი ნ. თანაგუნდელებთან ერთად, დიზაინისა და ლითონის დამუშავების უნარის გამოვლენით, ახალ მანქანას სრულყოფილებამდე მიჰყავს. 1996 წელს ვიქტორ მოსკოვსკის ეკიპაჟი მექანიკოსთან ნაილ ბაგავეტდინოვთან ერთად გახდა პარიზი-დაკარის 1996 წლის სუპერმარათონის გამარჯვებული პირველად შიდა საავტომობილო სპორტის ისტორიაში. მრავალი წლის განმავლობაში ბაგავეტდინოვი მოგზაურობდა სპორტული ეკიპაჟის შემადგენლობაში. ის არის მსოფლიოს და რუსეთის ჩემპიონატების მრავალგზის გამარჯვებული და პრიზიორი. სპორტული მიღწევებისთვის ბაგავეტდინოვს ნ.მ. მიენიჭა წოდება „საერთაშორისო კლასის სპორტის ოსტატი“. KAMAZ-ის მასტერ გუნდის არც ერთი უცხოური რბოლა არ ხდება ნაილ ბაგავეტდინოვის მონაწილეობის გარეშე. მდიდარმა გამოცდილებამ, უნარმა და შეუცვლელმა უნარებმა ექსტრემალურ რალის პირობებში მანქანების შეკეთებასა და მომსახურებაში განაპირობა ნაილ ბაგავეტდინოვის, როგორც ტექნიკური მხარდაჭერის ჯგუფის ერთ-ერთი წამყვანი მექანიკოსის მთავარი როლი, რომელიც ატარებს სარბოლო სატვირთო მანქანების საბრძოლო მზადყოფნის შენარჩუნების მთელ ტვირთს. დაკარის რალი. ესენი არიან განსაკუთრებული ტემპერამენტის და განსაკუთრებული ადამიანური შეხების ადამიანები. ფიზიკური გამძლეობა, ჩვეულებრივ საზღვრებს მიღმა, ფსიქოლოგიური სტაბილურობა, ზედიზედ მრავალი საათის განმავლობაში ძილისა და დასვენების გარეშე მუშაობის უნარი, რბოლის დროს წარმოქმნილი მრავალი ტექნიკური თავსატეხის ამოხსნა და ნებისმიერ სიტუაციაში გამოსავლის პოვნა - ეს მხოლოდ რამდენიმეა. KAMAZ-ის მასტერ გუნდის მექანიკაში დამახასიათებელი თვისებებიდან, რომლის ნათელი მატარებელია დღეს ნაილ ბაგავეტდინოვი. გუნდის ახალგაზრდა მექანიკოსები მისგან სწავლობენ და დღეს მას უყურებენ, რომლებიც პირველ გამოცდას გადიან რალის ტრასებზე და ვისაც ხვალ მოუწევს გუნდის დიდებული საქმეების ჩირაღდანის გატანა.

დაიბადა 1958 წლის 5 იანვარს. მონაწილე, პრიზიორი და გამარჯვებული კამაზ-მასტერ გუნდის შემადგენლობაში რუსეთის რალის ჩემპიონატის ეტაპებზე, უგზოობის მსოფლიო თასის ეტაპებზე, დაკარისა და აბრეშუმის გზის მარათონებში. ჯილდოები: 1986 - მედალი "შრომის მამაცობისთვის" 2000 - თათარსტანის რესპუბლიკის საპატიო სერთიფიკატი 2005 - მედალი "ყაზანის 1000 წლის იუბილეს ხსოვნას" 2007 - ორდენის მედალი "სამშობლოსათვის მომსახურებისთვის, მე -2 ხარისხის" 2007 - სერთიფიკატი KAMAZ OJSC 2008 - საპატიო სერთიფიკატი KAMAZ OJSC 2008 - ნიშნები ქალაქისთვის 2011 წლის მომსახურებისთვის - თათარსტანის რესპუბლიკის პრეზიდენტის მადლიერების წერილი 2013 - მედალი "ღირსეული შრომისთვის" 2014 - მედალი "2014 გუნდის ვეტერი" - საპატიო სერთიფიკატი KAMAZ OJSC-დან 1978 წელს დაიწყო მუშაობა საცდელ მძღოლად KAMAZ-ის მთავარი დიზაინერის განყოფილებაში. მან დაამტკიცა, რომ არის ტექნიკურად კომპეტენტური სპეციალისტი და აქტიური მუშაკი. როგორც საცდელი მძღოლი, მან მონაწილეობა მიიღო კამა სატვირთო მანქანების გამოცდაში სხვადასხვა საგზაო და კლიმატურ პირობებში სავარჯიშო მოედანზე, შუა აზიის მთებსა და უდაბნოებში. მან უდავო წვლილი შეიტანა KAMAZ-49251, KAMAZ-49252 მანქანების, ისევე როგორც სარბოლო სატვირთო მანქანების ყველა შემდგომი მოდელის დიზაინის, წარმოების და ტესტირების შემუშავებაში, გაუმჯობესებაში, რომლებზეც KAMAZ-ოსტატის გუნდმა მოიპოვა უპრეცედენტო გამარჯვებები საერთაშორისო რალიებში. . ბიგაშევის ჩანაწერი კამაზ-ოსტატის გუნდში რბოლებზე მოკლე და ლაკონურია - საბრძოლო ეკიპაჟის მექანიკოსი, ტექნიკური დახმარების ჯგუფის მექანიკოსი, ტექნიკური დახმარების მანქანის პილოტი. სწორედ ამ სპეციალისტებს ეყრდნობა დღეს გუნდი. 2001 წელს ეკიპაჟის მექანიკოსმა ბიგაშევმა ავტოავარიის დროს მიიღო ხერხემლის მძიმე დაზიანება და მრავალი თვის განმავლობაში გაიარა სპეციალური მკურნალობის კურსი. ის გადის იმისათვის, რომ კვლავ დაუბრუნდეს სამსახურს, იცის, რამდენად ღირებულია მისი გამოცდილება და პროფესიული ცოდნა გუნდისთვის. დღეს მას დაევალა უაღრესად მნიშვნელოვანი და საპასუხისმგებლო დავალება - ტექნიკური დამხმარე მანქანის პილოტირება, მექანიკით და სათადარიგო ნაწილებით. ნებისმიერი წარუმატებლობა მის ექსპლუატაციაში - გაუთვალისწინებელი ავარია, ბივუაკში დროული ჩასვლა ღამის მოვლისა და სარემონტო სამუშაოების ჩასატარებლად - საფრთხეს უქმნის სარბოლო სატვირთო მანქანების შესვლას საწყის ხაზზე და შეიძლება მნიშვნელოვნად წაშალოს სპორტული გუნდის მთელი მრავალთვიანი მუშაობა. მომზადება ავტომარათონისთვის. 2006 წლის ლისაბონ-დაკარის რალიზე ფუატ ბიგაშევი მუშაობდა ნათლად და უნაკლოდ. მის მიერ პილოტირებულ ტექნიკურ მანქანას, მიუხედავად რთული გზის პირობებისა და ყოველდღე უწევდა 500-1000 კმ უგზოობის გადალახვა, საგანგებო ვითარება, რბოლის 15 დღის განმავლობაში არასდროს უშლიდა თავის გუნდს, უდავო წვლილი შეიტანა. მეშვიდე დაკარის გამარჯვებამდე.

მონაწილე, პრიზიორი და გამარჯვებული, როგორც კამაზ-მასტერ გუნდის ნაწილი რუსეთის ჩემპიონატის ეტაპებზე, უგზოობის მსოფლიო თასის ეტაპებზე და პარიზი-დაკარის საავტომობილო მარათონებში. ჯილდოები 1991 - ხალხთა მეგობრობის ორდენი 1996 - ორდენის მედალი "სამშობლოს წინაშე გაწეული სამსახურისთვის, II ხარისხის" 1999 - საპატიო სერთიფიკატი მერისგან 2000 - წოდება "დამსახურებული კამაზოვეცი" 2000 - საპატიო სერთიფიკატი თათარი რესპუბლიკის20 - KAMAZ OJSC 2005 - მედალი "ყაზანის 1000 წლისთავის ხსოვნას" 2007 - ორდენის მედალი "სამშობლოსათვის მომსახურებისთვის, 1-ლი ხარისხი" 2008 წელი - ნიშნები "ქალაქის მომსახურებისთვის" 2011 - ტიტული "დამსახურებული მექანიკოსი". თათარტანის რესპუბლიკის ინჟინერი" მუშაობს კამაზ-ოსტატ გუნდში მისი ჩამოყალიბების პირველივე დღიდან. მთელი სამუშაო ცხოვრების მთავარია ძრავები. დაკავებულია მაღალაჩქარებული ძრავების მომზადებაში KAMAZ მანქანების საერთაშორისო სპორტულ შეჯიბრებებში მონაწილეობისთვის. შედეგად, მან დიდი წვლილი შეიტანა ძრავების ახალი ოჯახის განვითარებაში, გაუმჯობესებული სიმძლავრით და ეკონომიკური მაჩვენებლებით. უპირველეს ყოვლისა, საწვავის მიწოდების, შეზეთვისა და ჰაერის გაგრილების სისტემაში. ჩატარებული სამუშაოების შედეგად, სპორტულ მანქანებზე დაყენებულმა ძრავებმა უზრუნველყო პირველი KAMAZ სარბოლო მანქანების აუცილებელი თვისებები, რაც მათ კონკურენტ მანქანებთან კონკურენციის საშუალებას აძლევდა. მისი უშუალო მონაწილეობით 2 თაობის ახალი ძრავების დამზადება და ტესტირება მოხდა რალის პირობებში, რამაც უზრუნველყო მათი სწრაფი დანერგვა მასობრივ წარმოებაში. მომდევნო წლებში ის ადაპტირებდა YaMZ ძრავებს KAMAZ სარბოლო სატვირთო მანქანების დიზაინში, ასწორებდა მათ შესაბამის მახასიათებლებს, რომლებიც აუცილებელია მანქანების ეფექტური მუშაობისთვის მრავალდღიანი და დამღლელი საავტომობილო მარათონების ექსტრემალურ პირობებში. მიხაილ მიასოედოვი, როგორც ძრავის მთავარი სპეციალისტი, უზრუნველყოფს არა მხოლოდ მათ მომზადებას შეჯიბრებისთვის, არამედ, რაც უაღრესად მნიშვნელოვანია, მონაწილეობს რალის დროს ძრავების მოვლა-პატრონობაში და შეკეთებაში. 2006 წლის ლისაბონ-დაკარის სუპერმარათონის მსვლელობისას, რომლის სიგრძე 10000 კილომეტრზე მეტი იყო, სადაც მთავარ მეტოქეებს შორის ბრძოლა ფაქტიურად ყოველ წუთს და წამს მიმდინარეობდა, გადამწყვეტი როლი ითამაშა მანქანის საიმედოობამ, ეკიპაჟის ოსტატობასთან ერთად. როლი. ვინც დაკარგა ძვირფასი დრო და დაკარგა, როგორც წესი, იყო ის, ვისი აღჭურვილობაც გაფუჭდა უბედური შემთხვევის ან უკიდურესი გადატვირთვის გამო. KAMAZ სარბოლო სატვირთო მანქანების ცალკეული კომპონენტებისა და ნაწილების გაუმართაობის სტატისტიკა მჭევრმეტყველია: 2006 წლის ლისაბონ-დაკარის რალიზე, ისევე როგორც წინაზე, მ. მიასოედოვის ბრალის გამო ძრავის უკმარისობის არც ერთი შემთხვევა არ დაფიქსირებულა. . რა შეიძლება იყოს უფრო მჭევრმეტყველი, ვიდრე ეს ფაქტი, რომელსაც მხარს უჭერს კოლოსალური სტრესი, გამოცდილება, პასუხისმგებლობა, შესანიშნავი შესრულება და გუნდის მთავარი ძრავის მძღოლის, მიხაილ მიასოედოვის ერთგულება. და რა შეიძლება იყოს უფრო ობიექტური მისი წვლილის შეფასებაში გუნდის მომდევნო გამარჯვებაში 2006 წლის ლისაბონ-დაკარის რალიში და მისი სპორტული აქტივობების საერთო შედეგებში, რომლებსაც არ აქვთ შიდა და საერთაშორისო ანალოგი.

„ოქროს ბედუინი“ რუსეთში მიდის. KAMAZ-Master-ის ეკიპაჟმა, ედუარდ ნიკოლაევის ხელმძღვანელობით, კვლავ გაიმარჯვა პრესტიჟულ დაკარის ავტორბოლაში სატვირთო მანქანების კატეგორიაში. ნიკოლაევი თითქმის მთელი რალის განმავლობაში ლიდერობდა, ხოლო ბოლო ეტაპამდე ის თითქმის ოთხი საათით უსწრებდა უახლოეს მდევარს. თუმცა, როგორც მოგვიანებით სამგზის ჩემპიონმა აღიარა, მიმდინარე გამარჯვება მისთვის ადვილი არ იყო.

სიჩქარისა და ნერვების თამაში ცხრა ათასი კილომეტრის მანძილზე პერუს დიუნების, ბოლივიის მთიანეთისა და არგენტინის უგზოობის გავლით. მაგრამ მთავარი პრიზი, "ოქროს ბედუინი" სატვირთო მანქანების კლასში, ისევ რუსი მრბოლელები არიან. წელს KAMAZ-Master-მა მეორე ადგილი დაკარგა ბელორუსთან. ჩვენებს აქვთ "ბრინჯაო".

"Ძალიან ბედნიერი ვარ! ბედნიერი ვარ გუნდისთვის, მიხარია ჩვენი ქვეყნისთვის, რუსეთისთვის, ჩვენ პირველები ვართ! ყველა რუს სპორტსმენს ვუსურვებ წელს... ჩვენ გავხსენით სპორტული სეზონი, ვუსურვებ მათ ეს გამარჯვების სული ატარონ მთელი სეზონის განმავლობაში, ყველა შეჯიბრებაზე, მთელ პლანეტაზე. რუსეთი უნდა იყოს პირველი!” - ამბობს KAMAZ-Master გუნდის ხელმძღვანელი ვლადიმერ ჩაგინი.

"ცოტა არ შემიძლია ამის დაჯერება. აქ ყველაფერია - დაღლილობაც და ბედნიერებაც. ვიცით, რომ ჩვენი გულშემატკივრები, ახლობლები და ოჯახი მოუთმენლად გველოდებიან სახლში“, - ამბობს დაკარ 2018-ის რალის მარათონის გამარჯვებული ედუარდ ნიკოლაევი.

მძიმე ძრავებს შორის ედუარდ ნიკოლაევის ეკიპაჟი გამარჯვების ერთ-ერთი მთავარი პრეტენდენტი იყო. მაგრამ დაკარი, როგორც ყოველთვის, არაპროგნოზირებადია. უკვე ერთ-ერთ პირველ ეტაპზე კამაზის ლიდერის ნიკოლაევის მანქანა ამოტრიალდა და ქვიშაში გაიჭედა. მაგრამ შემდეგ ეკიპაჟი ჩეხეთის რესპუბლიკიდან მოულოდნელად მოვიდა სამაშველოში.

მოგვიანებით ნიკოლაევი ამ გამარჯვებაზე იტყვის - ეს მის კარიერაში ერთ-ერთი უმძიმესი იყო. ფინალურ ეტაპზე მეორე ადგილიდან სხვაობა იყო, უბრალოდ, ერთი წამი! მაგრამ ფინიშთან უფრო ახლოს გაირკვა, თუ რა დაამატა სიჩქარე ჩვენს მთავარ მეტოქეს, არგენტინელ ფედერიკო ვილაგრას. მან მარშრუტის ნაწილი ნახევრად ცარიელი ტანკით გაიარა, რაც იმას ნიშნავს, რომ უფრო სწრაფი იყო. აქ ეკიპაჟი ავსებს საწვავს იქ, სადაც ეს წესები აკრძალულია. მოწმეები, რომლებიც ყველაფერს იღებენ მობილური ტელეფონებით, აშკარად არ არიან მისასალმებელი. მაგრამ სანამ მსაჯები გადაწყვეტდნენ ამ მახინჯ ეპიზოდს, ვილაგრა მედლებისთვის ბრძოლას გამოეთიშა. გადაცემათა კოლოფი გაუმართავია.

ალბათ ეს დაკარი იმითაც დაამახსოვრდებათ, რომ სათითაოდ გამოცდილი მხედრები ტოვებდნენ რბოლას. უგზოობის ერთ-ერთ ეტაპზე 2004 წლის ჩემპიონი ესპანელი ნანი რომა ავარიაში მოყვა და თავის ტრავმა მიიღო. ფრანგი სებასტიან ლოები, მსოფლიოს ცხრაგზის ჩემპიონი კლასიკურ რალიში, გამოეთიშა რბოლას მას შემდეგ, რაც მისი თანამძღოლი დაშავდა.

სერგეი კარიაკინი გასულ წელს გახდა პირველი რუსი, რომელმაც მოიგო Dakar ATV კლასში რბოლის არსებობის თითქმის 40 წლის განმავლობაში. მაგრამ ამჯერად იძულებული გახდა გარისკო - ტექნიკური უკმარისობის გამო ასწრებდა.

„ტრასაზე გავლისას ხელი მოვიტეხე! ბოდიში, რომ ვერ გაგახარეთ, მეგობრებო, არგენტინაში ფინიშთან, სირცხვილია ცრემლებამდე!” – წერს სერგეი კარიაკინი სოციალურ ქსელში.

40 წლის საიუბილეო დაკარი ასევე დარჩება ისტორიაში, როგორც რბოლა ყველა კატეგორიაში მონაწილეთა რეკორდული რაოდენობით. სატვირთო მანქანების კლასში, რომელიც პერუში დაიწყო, მხოლოდ ნახევარმა მოახერხა არგენტინაში ფინიშამდე მისვლა. და KAMAZ-Master კოლექციაში, პრესტიჟულ რბოლაში უმაღლესი სტანდარტის ეს თასი მეთხუთმეტე გახდა. დამხმარე ჯგუფი ხუმრობს: ჯილდოსთვის ეს ალბათ საკმარისი დროა რუსეთში მუდმივი ბინადრობის ნებართვის მისაღებად.

KAMAZ-Master გუნდის ისტორია 1988 წელს დაიწყო და დღემდე წარმატებით გრძელდება. ვერც ერთმა რუსეთის გუნდმა, გარდა KAMAZ-Master-ისა, ვერ შეძლო გამხდარიყო მსოფლიო თასის სამგზის გამარჯვებული უგზოობის მიტინგებში. გუნდი გახდა ტრანსკონტინენტური დაკარის სუპერმარათონის ცხრაგზის გამარჯვებული, რომელიც აღინიშნა სირთულის უმაღლესი კატეგორიით.

პირველი KAMAZ-Master რალი გაიმართა პოლონეთში (Jelcz Rally). რუსეთიდან მონაწილეობდა სამი უგზოობის სატვირთო მანქანა KAMAZ-ის მარკის, რომელიც პრაქტიკულად უცნობი იყო ევროპის კონტინენტზე. ვერც ერთი მონაწილე და გულშემატკივარი ვერ წარმოიდგენდა, რომ ახალწვეულთა გუნდი პრიზების აღებას შეძლებდა. შემდეგ კამაზ-მასტერმა რბოლაში ვერცხლი მიიღო. ამ მომენტიდან გუნდს სხვა შეჯიბრებებში იღბალი დაეწყო.

1989 წელს კამაზის გუნდმა ვერცხლი და ბრინჯაო აიღო საერთაშორისო რალის დარბევაში "Objective Sud". 1990 წელს სპორტსმენებმა ფარაონის რალიზე მეოთხე ადგილი მიიღეს. 1991 წელს პარიზი-დაკარის რბოლაზე რუსებმა მეორე და მესამე ადგილები დაიკავეს, 1992 წელს კი პარიზი-პეკინის დისტანციაზე ბრინჯაო.

გუნდმა პირველი გამარჯვება 1995 წელს მოიპოვა მასტერ რალიზე. ეს იყო ნამდვილი ტრიუმფი. ამ დროიდან სპორტსმენები ითვლიან KAMAZ-Master-ის ისტორიას. რუსეთის ჩემპიონატიდან მსოფლიო ჩემპიონატამდე ნაკრების წევრებმა 35 პირველი ადგილი მოიპოვეს, 12 მეორე და 7 მესამე ადგილი.

2000-იანი წლების განმავლობაში კამაზ-მასტერმა მოიპოვა 42 პირველი ადგილი, 12 მეორე და 7 მესამე. ამ პერიოდში გუნდმა მონაწილეობა მიიღო რუსეთის ჩემპიონატებში, რუსეთის თასსა და მსოფლიო ჩემპიონატში. KAMAZ-Master აგრძელებს მონაწილეობას Dakar-ში, Desert Challenge-ში და ბევრ სხვა აქციაში.

KAMAZ-Master გუნდი შედგება 90 ადამიანისგან. სპორტსმენების გარდა მასში შედის ტექნიკური, საინჟინრო და მენეჯერული პერსონალი. რაც მთავარია, გუნდს არ ახასიათებს კორპორატიული კონკურენცია. თავის საქმიანობაში, გუნდი აფასებს თანამშრომლების კეთილგანწყობას, ურთიერთდახმარებას და პასუხისმგებლობას, უპირველეს ყოვლისა. KAMAZ-Master გუნდი ერთი დიდი ოჯახია. ურთიერთქმედების ეს მოდელი ჩამოყალიბდა რბოლის დროს და წარმატებით გამოიყენება ყოველდღიურ ცხოვრებაში.

KAMAZ OJSC-ის გენერალური დირექტორი A.S. კოგოგინი თვლის, რომ გუნდში ადამიანები დიდი მექანიზმის ნაწილებივით არიან: ერთი უმცირესი ნაწილი მარცხდება და მთელი მანქანა არ მუშაობს.

დღეს გუნდში შედის ხუთი მსოფლიო თასის გამარჯვებული, ხუთი სპორტის დამსახურებული ოსტატი და სპორტის რვა საერთაშორისო ოსტატი, სპორტსმენები, რომლებიც დიდი ხანია იყვნენ საერთაშორისო რალის საყოველთაოდ აღიარებულ ელიტაში:

• სპორტის დამსახურებული ოსტატი, რუსეთის ფედერაციის დამსახურებული მწვრთნელი სემიონ იაკუბოვი;
• სპორტის დამსახურებული ოსტატები ვლადიმერ ჩაგინი, სერგეი სავოსტინი, ფირდაუს კაბიროვი, აიდარ ბელიაევი.

KAMAZ-Master გუნდის საპატიო წევრი და პილოტი არის თათარსტანის რესპუბლიკის პრეზიდენტი რუსტამ მინნიხანოვი. ის ყოველწლიურად იღებს მონაწილეობას Desert Challenge-ის აქციაში.

KAMAZ-Master გუნდში შედის არა მხოლოდ რეპუტაციის მქონე მრბოლელები, არამედ ახალგაზრდა სპორტსმენებიც. პროფესიონალური სპორტის ცხოვრება ხომ შეუძლებელია ნიჭიერი ახალგაზრდების მიერ მისი განახლების გარეშე. KAMAZ-Master გუნდის ვეტერანები ატარებენ მიზანმიმართულ მუშაობას ახალგაზრდა სპორტსმენებთან. კამაზის ახალგაზრდა თანამშრომლებს შორის არიან ისეთებიც, რომლებსაც შეიძლება ეწოდოს გუნდის მომავალი. მაგალითად, ისეთი ახალგაზრდა სპორტსმენების მიღწევები, როგორიცაა ანდრეი მოკეევი და ედუარდ ნიკოლაევი, უკვე მოიცავს გამარჯვებებს დაკარზე.

KAMAZ-Master გუნდის ერთ-ერთი მახასიათებელია ტექნიკურად კომპეტენტური სპეციალისტები შესაბამისი უმაღლესი განათლების მქონე. ავარიის შემთხვევაში, ისინი თავად ახერხებენ პრობლემის მოგვარებას, რაც ხშირად ხდება რალის რეიდების დროს. რალის რეიდებისთვის სპორტსმენების მომზადებისას, აღჭურვილობასთან მუშაობა, ამის ცოდნა და გაგება სამუშაოს განუყოფელი ნაწილია. ეს მიდგომა მნიშვნელოვანია მოტოსპორტში. არაერთხელ, რბოლის შედეგი დამოკიდებული იყო ეკიპაჟის წევრების ტექნიკურ კომპეტენციაზე, რადგან ფუჭად დახარჯული ძვირფასი წუთები და საათები აშორებს სპორტსმენებს გამარჯვებისგან.

რალისთვის მზადების დროს და დამღლელი ავტორბოლის შემდეგაც კი გუნდს დასვენება და რეაბილიტაცია სჭირდება. სპეციალურად ამ მიზნით აშენდა კამაზ-მასტერ სპორტული ცენტრი. სპორტული ცენტრის გამოჩენამდე გუნდმა შექმნა მანქანები ზოგადი KAMAZ წარმოების მცირე ფართობზე. ამ ცენტრმა უზრუნველყო პლატფორმა, სადაც შესაძლებელი იყო გუნდის ყველა მანქანის ერთ ჭერქვეშ შეკრება. მაგალითად, აქ განლაგებულია მოხდენილი საბრძოლო სატვირთო მანქანები და უზარმაზარი „სპილოები“, რომლებიც ემსახურებიან მოძრავ სახელოსნოებს და სასტუმროებსაც კი უდაბნოში. ტექნიკური პერსონალი უზრუნველყოფილი იყო სპორტულ მანქანებთან მუშაობის უახლესი ტექნიკითა და უახლესი ტექნოლოგიებით.

კამაზ-მასტერ სპორტულ ცენტრში ასევე განთავსებულია ჯანმრთელობის კომპლექსი. აქ მხედრებს და გუნდის სხვა წევრებს შეუძლიათ გაათავისუფლონ დაღლილობა და სტრესი. რალის მონაწილეები არა მხოლოდ ფორმაში რჩებიან, არამედ რეაბილიტაციას გადიან. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის იშვიათი უგზოობის მარათონი სხვადასხვა სიმძიმის დაზიანებების გარეშე, ჩვეულებრივ ხერხემლის, მოტეხილობების, კუნთების და მყესების რღვევის გარეშე. ამიტომ გუნდის სპორტში დასაბრუნებლად გამოიყენება „კინეზითერაპიის“ სამედიცინო მეთოდი. იგი შეიმუშავა ცნობილმა ადგილობრივმა მეცნიერმა და ერთგულმა, სამედიცინო მეცნიერებათა დოქტორმა და გუნდის პერსონალის ექიმმა სერგეი ბუბნოვსკიმ. თითოეული ცალკეული შემთხვევისთვის მის მიერ შექმნილმა სავარჯიშოებმა ბევრი კამაზის სპორტსმენი დააბრუნა ფეხზე.

ერთ დროს, კინეზოთერაპიის წყალობით, სპორტსმენი სერგეი რეშეტნიკოვი, რომელმაც დაკარზე ხერხემლის მოტეხილობა მიიღო, დაუბრუნდა აქტიურ სპორტულ საქმიანობას და თავისი ინიციატივით დაეუფლა მეთოდს მისი შემქმნელის ხელმძღვანელობით.

KAMAZ საავტომობილო ქარხანა ეხმარება KAMAZ-Master-ს სპორტული მანქანების შექმნასა და მოდიფიკაციაში. საავტომობილო ქარხნების უმეტესობა ავითარებს ყველა დეტალს სპორტული აღჭურვილობისთვის და ეს თითქმის ყოველთვის არის ნოუ-ჰაუ. ასეთი სამუშაო მწარმოებლებისგან განსაკუთრებულ შემოქმედებით მიდგომას მოითხოვს. 1988 წლის სექტემბერში, Yelch-ის მიტინგზე, KAMAZ-ის სპორტსმენებმა დებიუტი შეასრულეს სერიულ სრულამძრავიან KAMAZ-4310 ჯიპებზე. 90-იანი წლების დასაწყისში, ქარხნის დიზაინერებთან და ტესტერებთან ერთად, გუნდმა შექმნა საკუთარი სპორტული სატვირთო მანქანები KAMAZ-49250 და KAMAZ-49251. ამ მანქანების საფუძველი იყო იმდროინდელი კამას საავტომობილო ქარხნის ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგია. 2007 წელს დაიბადა KAMAZ-4326 VK. ეს სპორტული მანქანა განასახიერებს გუნდის ყველა საუკეთესო განვითარებას და დაამტკიცა თავისი პოტენციალი ჯერ რუსეთის ჩემპიონატის ეტაპებზე, შემდეგ კი დაკარზე 2009 წელს.

2003 წელს KAMAZ-Master-ის გუნდმა შექმნა სპორტული მანქანის ახალი მოდელი - KAMAZ 4911 EXTREME. ამ მანქანას ანალოგი არ გააჩნდა საზღვაო ძალების უნარში, მანევრირებასა და დინამიკაში. უნიკალური ტექნიკური და ოპერატიული თვისებების გამო მას "მფრინავი სატვირთო მანქანა" უწოდეს. რბოლის მძღოლების ოსტატურ ხელში მანქანა ადვილად წევს მიწიდან სიჩქარით და შორდება ბუნებრივი პლაცდარმებიდან. 850 ცხენის ძრავით მანქანა 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს ათ წამში.

არსებობის წლების განმავლობაში, KAMAZ-Master-ის გუნდმა მოახერხა მიაღწიოს საერთაშორისო აღიარებას და არ შეცვალოს თავისი, როგორც მოტოსპორტის პროფესიონალების სტატუსი. გუნდი წარმატებით უწევს კონკურენციას გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის სხვადასხვა ლიდერებთან - რალის მონაწილეებთან: Mercedes, MAN, Renault, DAF, Zhinaf, Mitsubishi, Tatra, Iveco.