რუსი მრბოლელები. იასპარეზებს თუ არა რუსი პილოტი სცენის სტარტზე რუსეთში? ფერნანდო ალონსო დიასი, ესპანეთი
რუსი ფორმულა 1-ის მრბოლელი ვიტალი პეტროვი დაიბადა 1984 წელს ქალაქ ვიბორგში. თან ადრეული ბავშვობაბიჭს აინტერესებდა ხალხის გადაადგილების ყველა საშუალება: მანქანები, ცხენები, ნავები. მამამ წაახალისა მომავალი სარბოლო მძღოლის ინტერესი, რის წყალობითაც ვიტალიმ მეოთხე მოდელის ჟიგულის ტარება 6 წლის ასაკში ისწავლა. რამდენიმე წლის შემდეგ ბავშვმა აითვისა მანქანის სხვა მოდელების კონტროლი.
ახალგაზრდობაში ფორმულა 1-ის მომავალ მრბოლელს ვიტალი პეტროვს ჰქონდა პრობლემები სკოლაში, რადგან ის იყო ძალიან აქტიური ბიჭი, რომელიც დიდხანს ვერ ჯდებოდა თავის მაგიდასთან. მომავალი მრბოლელის მშობლიურ ქალაქში არ იყო სპორტული განყოფილებები, სადაც ახალგაზრდებს შეეძლოთ კარტინგის რბოლა. თუმცა ბიჭი სასოწარკვეთილებას არ განიცდიდა. Თავისუფალი სავარჯიშო სესიებიგარკვეული პერიოდი მონაწილეობდა რალის სპრინტებში. აღსანიშნავია, რომ უმრავლესობა ცნობილი მრბოლელებიმიღწეული კარგი შედეგი, რომელიც ადრეული ბავშვობიდან იყო ჩართული კარტ რბოლაში.
მრბოლელის პირველი მიღწევები
ვიტალი პეტროვმა კარიერა ფორმულა 1-ის მძღოლად 17 წლის ასაკში დაიწყო. ეს სპორტისთვის მიუღებლად ითვლება.
ფორმულა 1-ის მძღოლის ვიტალი პეტროვის ბიოგრაფია აღსანიშნავია იმით, რომ 12 წლის ასაკის მიღწევისას მას უფლება მიეცა მონაწილეობა მიეღო რალის სპრინტის შეჯიბრებებში ზრდასრულ სპორტსმენებთან თანაბარ საფუძველზე. შემდეგ რბოლაში 50 ზრდასრულმა მამაკაცმა მიიღო მონაწილეობა, ვიტალიმ კი მეშვიდე ადგილის დაკავება მოახერხა. სწორედ იმ მომენტში გადადგა პირველი ნაბიჯები თავისი ბრწყინვალე სარბოლო კარიერის ასაშენებლად.
რალიზე მამაცი გამოსვლის შემდეგ, ფორმულა 1-ის მომავალი მონაწილე ვიტალი პეტროვი შენიშნა ადგილობრივმა მწვრთნელმა, რომელიც გულმოდგინედ მუშაობდა მასთან რამდენიმე წლის განმავლობაში. კაცის ძალისხმევის წყალობით, ძალიან ახალგაზრდა სპორტსმენმა რბოლაში დიდ წარმატებას მიაღწია მაგისტრალები. 14 წლის ასაკში ვიტალიმ პირველად დაიკავა პირველი ადგილი ძირითადი შეჯიბრებებირალი სპრინტი სანკტ-პეტერბურგში.
2002 წელს მრბოლელმა გაიმარჯვა ტოლიატიში გამართულ შეჯიბრში. იქ მან მოახერხა ლადას თასის დაპყრობა. გარდა ამისა, მნიშვნელოვანი გამარჯვების საპატივცემულოდ, მას მანქანა გადაეცა. ახლა ახალგაზრდას შეეძლო დაეხვეწა თავისი უნარები, როგორც მრბოლელი საკუთარი პირადი მანქანის გამოყენებით.
Lada Cup-ზე ორი სეზონის დებიუტის შემდეგ, მენეჯერმა შენიშნა ნიჭიერი მოზარდი. ეს იყო ის, ვინც დაეხმარა ვიტალის შეჯიბრებებში მოხვედრაში ევროკავშირის ქვეყნებში.
მამა ვიტალის ამბავი
მისი თქმით, ლადას თასზე რბოლის შემდეგი ეტაპის დასასრულს მისი ვაჟი დაისაჯა შეჯიბრის დროს დარღვევისთვის, რის შედეგადაც მომდევნო შეჯიბრის დროს ვიტალის ბოლო, 24-ე ადგილიდან უნდა დაეწყო. იმ დღეს ძლიერად წვიმდა და რადგან ვიტალი ძირითადად ვარჯიშობდა ლენინგრადის რეგიონის საწვრთნელ ტრასებზე, მისთვის უცხო არ იყო ამინდის ასეთი აურზაური. ვიტალიმ კარგად ისწავლა, როგორ „აკონტროლოს“ მანქანა სველ ასფალტზე. მან დაასრულა პირველი, დაამარცხა ყველა გამოჩენილი კონკურენტი, რომელთა შორის იყვნენ მსოფლიოში ცნობილი სპორტის ოსტატები. სირცხვილი უნდა ყოფილიყო მათთვის 17 წლის ბიჭთან გამარჯვების დაფნის დაკარგვა.
ვიბორგის რაკეტა
მშობლიურ ქვეყანაში შეჯიბრებებზე წარმატებული რბოლების შემდეგ, სტატიები სულ უფრო მეტად დაიწყო პეტროვისადმი მიძღვნილი სპორტული ჟურნალისტები. თავისი ნიჭის წყალობით, სპორტსმენმა მიიღო მეტსახელი Vyborg Rocket.
ბრწყინვალე სპექტაკლების შემდეგ სპორტული ტრასებიდასავლეთ ევროპაში რუსი მრბოლელი ცნობილი გახდა, როგორც "პეტროვი პირველი". ეს ფსევდონიმი გაჩნდა იმის გამო, რომ ვიტალი გახდა პირველი ფორმულა 1 მძღოლი რუსეთიდან. მან, ისევე როგორც რეფორმატორმა პეტრე I-მა, გაჭრა "ფანჯარა ევროპისკენ" "სამეფო რბოლებში" მონაწილეობისთვის.
რუსი მრბოლელის კარიერა ევროპაში
2003 წელს ფორმულა 1-ის პილოტი ვიტალი პეტროვი მონაწილეობდა ფორმულა რენოს კონკურსში (იტალიის ჩემპიონატი). Euronova Racing გუნდის შემადგენლობაში ვიტალიმ მე-19 ადგილის დაკავება მოახერხა. მისი მიღწევები ამით არ მთავრდება. რამდენიმე ხნის შემდეგ მან მე-4 ადგილი დაიკავა ფორმულა რენოს ზამთრის სერიაში, რომელიც ორგანიზებული იყო ინგლისში. იმავე 2003 წელს, მძღოლმა დებიუტი შეასრულა კალიარიში F-3000 რბოლაზე.
რუსეთში დაბრუნება
2004 წელს პეტროვმა მონაწილეობა მიიღო რუსეთის Lada Revolution ჩემპიონატის ერთ სეზონში. ყოველ შეჯიბრში ის პირველი პოზიციიდან იწყებოდა, მაგრამ ფინიშამდე მეორეზე მიდიოდა. რუსეთის ჩემპიონატის სეზონის ფინალში ახალგაზრდა მფრინავი კვლავ დაბრუნდა დასავლეთ ევროპაში.
2005 წელს ფორმულა 1-ის რუსი პილოტი Lada Revolution-ის რბოლაზე უფრო იღბლიანი იყო. ახალგაზრდამ 10-ჯერ მოახერხა ფინიშამდე პირველი მისვლა, რის შედეგადაც ვიტალი ჩემპიონი ხდება. მაგრამ მისი წარმატებები ამით არ მთავრდება, რადგან, სხვა საკითხებთან ერთად, მან მოიპოვა ჩემპიონის ტიტული ფორმულა 1 600-ის ღონისძიებაზე.
პეტროვის ახალი მიღწევები დასავლეთ ევროპაში
2006 წელს ის გახდა ბრინჯაოს ფინალისტი F-3000 ღონისძიებაზე, როგორც Euronova Racing ჯგუფის ნაწილი. ვიტალიმ 10-ჯერ მოახერხა პრიზების აღება და 4 ჩემპიონის ტიტულიც.
იმავე წელს რუსეთიდან მძღოლი კარიერაში პირველად ასპარეზობს GP2 სერიაში. Campos Grand Prix-ის გუნდში შესვლის შემდეგ, ვიტალიმ რბოლაში 4 გამარჯვება მოიპოვა.
2008 წელს GP2 სეზონის ბოლოს, პეტროვი ბრინჯაოს მედალოსანი გახდა.
2009 წელს პეტროვმა, რომელიც შეუერთდა Barwa Addax-ის გუნდს, მოიპოვა კიდევ 2 გამარჯვება, მაგრამ ვერ შეინარჩუნა ჩემპიონის ლაურეატი, როგორც მძღოლმა. სერიის ბოლოს იგი მხოლოდ შეჯიბრის ვიცე-ჩემპიონად იქნა აღიარებული.
2011 წელს პეტროვმა მოახერხა "ჩემპიონთა რბოლის" მონაწილე გამხდარიყო. სამი შეჯიბრიდან მან მხოლოდ ერთხელ დაასრულა პირველი ადგილი, ჯგუფიდან არასოდეს გასულა.
პეტროვის მონაწილეობა ფორმულა 1-ში
ვიტალი გახდა პირველი F1 მფრინავი რუსეთიდან. 2010 წლის გაზაფხულზე მისი დებიუტი შედგა ბაჰრეინის გრან პრიზე. "სამეფო რბოლებში" მონაწილეობის მისაღებად რუსმა ხელშეკრულება გააფორმა ფრანგულ გუნდთან Renault-თან.
სპორტსმენს აფინანსებდა სახელმწიფო კორპორაცია Rostec-ის მიერ; მშობლიური ქვეყნის ფინანსური მხარდაჭერის გარეშე, სპორტსმენი ძნელად თუ შეძლებდა ასეთი "მაღალი" წარმატებების მიღწევას.
ამჟამად განიხილება მფრინავი რუსეთიდან აქტიური მრბოლელი. მან მთელი 2014 წელი გერმანული გუნდის Mucke Motorsport-ის შემადგენლობაში გაატარა. სპორტსმენი DTM Mercedes AMG C კლასის მანქანით იასპარეზა. მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი გამოსვლა ამ გუნდის შემადგენლობაში შედგა ნიდერლანდებში, სადაც ზანდვორტის ტრასაზე მე-11 ადგილი დაიკავა.
2015 წლის დასაწყისში ჟურნალისტებმა შეიტყვეს, რომ ვიტალიმ გადაწყვიტა დაეტოვებინა DTM.
ვიტალი პეტროვის პირადი ცხოვრება
ფორმულა 1-ის პილოტი ვიტალი პეტროვი ცდილობს საგულდაგულოდ დამალოს თავისი პირადი ცხოვრება დაჟინებული ჟურნალისტებისგან. ცნობილია, რომ ბიჭი ითვლება დაშვებულ ბაკალავრად.
2012 წელს გოგონამ მიმართა პატარძლის როლს და უძღვება გადაცემას არხზე "იუმორის ყუთი". ახალგაზრდა წყვილი ერთად რამდენჯერმე ნახეს, მაგრამ რამდენად სერიოზულია მათი ურთიერთობა საიდუმლოდ რჩება.
წითელი ბარონი
მიხაელ შუმახერს შეიძლება ეწოდოს ფორმულა 1-ის ყველაზე ცნობილი, წარმატებული და ნიჭიერი მძღოლი მთელ ისტორიაში. ისინიც კი, ვინც შორს არიან მოტოსპორტის სამყაროდან, იცნობენ "წითელ ბარონს" და ხშირად იყენებენ მის გვარს, როგორც საერთო არსებით სახელს. 2011 წლის 3 იანვარს მიხაელ შუმახერს 42 წელი შეუსრულდა. ამისთვის სამეფო რასებიეს მნიშვნელოვანი ასაკია, მაგრამ ფერარის ყოფილმა მძღოლმა ფორმულა 1-ში დაბრუნება 2010 წელს გადაწყვიტა, მერსედესის გუნდი აირჩია. გერმანელი პილოტი დაუმარცხებელი და დაუმარცხებელია, 91 გამარჯვებით, 269 გრან-პრით, 68 პოლ პოზიციით და 4 გუნდით.
სპორტსმენის გზა
შუმახერმა უდიდეს წარმატებას მიაღწია ფერარიში კარიერის განმავლობაში, მაგრამ ამავე დროს სხვადასხვა წლებიის იყო Benetton Ford-ისა და Benetton Jordan-ის პილოტი. შუმახერი მსოფლიო ჩემპიონი 7-ჯერ გახდა, 1994-1995 წლებში, ასევე 2000 წლიდან 5 წლის განმავლობაში. 2004 წლამდე
"მზიანი ბიჭის" დებიუტი, როგორც მას ჟურნალისტები ხშირად უწოდებენ, შედგა ბელგიის გრან პრიზე 1991 წელს. მაიკლი ბენეტონ-ფორდის მანქანის საჭეს მიუჯდა და მე-7 ადგილი დაიკავა. Ის იყო დიდი შედეგიიმის გათვალისწინებით, რომ შუმი ცხოვრებაში პირველად ავიდა ფორმულა 1-ის ტრასაზე. ზოგადად, დიდი მრბოლელის ნიჭი უკვე ბავშვობაში გამოიხატა, როდესაც მაიკლმა მონაწილეობა მიიღო კარტ რბოლაში 4 წლის ასაკში. მოგვიანებით მისი დამოკიდებულება მის უმცროს ძმას რალფს გადაეცა.
კონტრაქტი Ferrari-სთან
ბენეტონ-ფორდის გუნდში წარმატებული შედეგის შემდეგ შუმახერი შენიშნა Benetton-Jordan-ის დირექტორმა ფლავიო ბრიატორემ. ერთი წლის შემდეგ, მისი პირველი გამარჯვება შედგა ბელგიის გრან პრიზე, როგორც ახალი გუნდის შემადგენლობაში.
1995 წელს გადაწყდა რენოს ძრავების გამოყენება. მაგრამ ეს არჩევანი სწრაფად მიატოვეს. თუმცა, იმ დროისთვის შუმახერს უკვე ჰქონდა 19 გამარჯვება! შუმახერმა კონტრაქტი Ferrari-თან 1996 წელს გააფორმა. მაიკლმა გუნდს უწინდელი დიდება დაუბრუნა და დიდი ხნის ნანატრი გამარჯვება მოუტანა.
1999 წ შუმახერისთვის საბედისწერო გახდა. ბრიტანეთის გრან პრიზე ჩემპიონმა ფეხი მოიტეხა და სეზონი გამოტოვა. თუმცა გამარჯვების ნება და სურვილი უფრო ძლიერი აღმოჩნდა და უკვე 2000 წ. შუმახერმა გუნდს ჩემპიონის ტიტული მოუტანა.
ითვლება, რომ შუმის გასული წელი სკუდერიაში არც თუ ისე წარმატებული აღმოჩნდა. მაიკლი ჩემპიონად უნდა წასულიყო და არ დაკმაყოფილებულიყო უმნიშვნელო როლებით. ჩემპიონი დაბრუნდა მანქანაში, მაგრამ ჯერჯერობით მისი წარმატებები არც თუ ისე შთამბეჭდავია, რაც გამოწვეულია მანქანის ტექნიკური კომპონენტების არასაკმარისი გაუმჯობესებით.
პიროვნება სკანდალური, მაგრამ მრავალმხრივი
მიხაელ შუმახერი ფორმულა 1-ის ყველაზე საკამათო პილოტია. კარიერის განმავლობაში ის არაერთხელ დაუპირისპირდა ჟურნალისტებს, შეურაცხყოფა მიაყენა გამაღიზიანებელ პაპარაცებს. არანაკლებ ძალადობრივი ხასიათი გამოიჩინა მაღაზიაში მყოფი კოლეგების მიმართ და მათ მუშტებით ესხმოდა. მაგრამ ნაწილობრივ ოჯახური ცხოვრებახმაური თავისთავად თანმიმდევრულობაა. 16 წელია ის წევრია ბედნიერი ქორწინებაკორინასთან, მისი ორი შვილის დედასთან.
ფორმულა 1 არის ლეგენდარული შეჯიბრი, რომელსაც მილიონობით გულშემატკივარი ჰყავს მთელ მსოფლიოში. ასეთ რბოლებში მონაწილეობის მისაღებად და გამარჯვებისთვის, მანქანის მძღოლს უნდა ჰქონდეს არაჩვეულებრივი რეაქცია, გამძლეობა და მყისიერი აღების უნარი. სწორი გადაწყვეტილებებირთულ სიტუაციებში. ჩვენს პუბლიკაციაში გვინდა ვისაუბროთ ფორმულა 1-ის ისტორიაში საუკეთესო პილოტებზე.
მიხაელ შუმახერი
ვინ არის ფორმულა 1-ის ყველა დროის საუკეთესო მძღოლი? მინდა დავიწყო ჩვენი ისტორია სახელით, რომელიც დიდი ხანია გახდა უსწრაფესი საავტომობილო შეჯიბრებების სინონიმი. საუბარია მიხაელ შუმახერზე, რომელსაც კარგად იცნობს ის ადამიანებიც კი, რომლებიც შორს არიან რბოლისა და მანქანების სამყაროსგან. არც ისე დიდი ხნის წინ ეს კაცი დარჩა აბსოლუტური ჩემპიონიმოპოვებული ქულების და ტიტულების რაოდენობის მიხედვით. პილოტი აქ არასოდეს გაჩერებულა, მუდმივად აუმჯობესებდა თავის შესაძლებლობებს. შუმახერის ტარება უნაკლოდ გამოიყურებოდა ურთულეს ტრასებზე და ნებისმიერ ამინდში. მამაკაცი ძალიან სწრაფი იყო და თავად პილოტი არასოდეს აღიარებდა დამარცხებას.
სამწუხაროდ, მაიკლმა თავი დაანება დიდი სპორტი, რომელმაც მიიღო საშინელი დაზიანება დაცემის დროს სათხილამურო კურორტი. ამჟამად, ფორმულა 1-ის ისტორიაში ერთ-ერთი საუკეთესო მძღოლის ჯანმრთელობის მდგომარეობა უკეთესობისკენ თითქმის არ შეცვლილა. შუმახერს კვლავ უჭირს საუბარი და მოძრაობა. ამიტომ, დღემდე მისთვის სპორტში დაბრუნების საკითხი არ დგას.
აირტონ სენა
სენა, სავარაუდოდ, მეორე საუკეთესო ფორმულა 1 მძღოლია შუმახერის შემდეგ. ამ კაცმა 1998, 1990 და 1991 წლებში ჩემპიონის ტიტულების მოპოვება მოახერხა. აღსანიშნავია, რომ პილოტმა თამაში სრულიად უცნობ გუნდებში დაიწყო. თუმცა, სანახაობრივი მართვის წყალობით, ისიც მოკლე დრომოიპოვა პოპულარობა.
აირტონს აქვს ერთ-ერთი საუკეთესო პილოტის რეპუტაცია, რომელმაც მოახერხა მანქანის ოსტატურად მართვა ყველაზე არახელსაყრელ ამინდში. ამ უნარისთვის, ჩვენმა გმირმა მოიპოვა მეტსახელი "წვიმის კაცი". სავარაუდოა, რომ სენა მოიგებდა ერთზე მეტ ტიტულს, თუ მფრინავი არ მომხდარიყო ავარიაში 1994 წელს სან მარინოს გრან პრიზე, რომელმაც სიცოცხლე შეიწირა.
ნიკი ლაუდა
ნიკი ლაუდა იმსახურებს ფორმულა 1-ის საუკეთესო მძღოლების სიაში ყოფნას იმ მიზეზით, რომ მისი კარიერის ისტორია უბრალოდ წარმოუდგენელია. 1974 წელს ფერარის გუნდის წამყვანი მძღოლი გახდა, ამ ნიჭიერმა კაცმა მოახერხა ზედიზედ ორი მსოფლიო ჩემპიონის ტიტულის მოპოვება. თუმცა, 1976 წელს, მისი მეტეორიული აწევა ნიურბურრგრინგზე ავარიის შედეგად შეწყდა. ნიკიმ მიიღო საშინელი დამწვრობა ფილტვებში და თავის არეში, როგორც ჩანს, სიცოცხლესთან შეუთავსებელი. გასაკვირია, რომ ორთვენახევრის შემდეგ ლაუდა ისევ მანქანის საჭესთან იჯდა და ყოველი რბოლის დროს საშინელ ტკივილს სძლია.
ავსტრიელმა პილოტმა შემდეგი ტიტული 1984 წელს, მაკლარენის გუნდში ყოფნისას მოიპოვა. შემდეგ ლაუდამ გადაწყვიტა კარიერის დასრულება და ფერარიში დაბრუნდა, მაგრამ კონსულტანტად. ამ დღეებში, გამოჩენილი მძღოლი ზის Mercedes AMG Petronas Formula-1 გუნდის დირექტორთა საბჭოში.
ფერნანდო ალონსო
მოტოსპორტის ბევრი გულშემატკივარი ფერნანდო ალონსო ფორმულა 1-ის საუკეთესო მძღოლად მიიჩნევს. მართლაც, ეს პილოტი განსაკუთრებით წინდახედული და ტაქტიკურად კომპეტენტურია. გასაკვირი არ არის, რომ მან ორჯერ მოახერხა ჩემპიონატის მოგება, ასეთების დამარცხება გამოჩენილი სპორტსმენებიისევე როგორც სებასტიან ფეტელი და ლუის ჰემილტონი. თავისი კარიერის მწვერვალზე ფერნანდომ ერთმანეთის მიყოლებით მოიგო გამარჯვებები უფრო გამოჩენილ მეტოქეებზე. თუმცა, მან ვერ შეძლო სამგზის ჩემპიონი. მიუხედავად ამისა, ავტორიტეტული სპორტული გამოცემებისა და კოლეგების მიერ ალონსო რამდენჯერმე იქნა აღიარებული საუკეთესოდ.
სებასტიან ფეტელი
გასაკვირია, რომ ფეტელს იშვიათად უწოდებენ ფორმულა 1-ის საუკეთესო მძღოლს. მაგრამ შემთხვევითი არ იყო, რომ ამ პილოტმა მსოფლიოს ოთხი ჩემპიონის ტიტული მოიპოვა. გერმანელი არასოდეს მუშაობდა საზოგადოებისთვის. ის ბუნებით არც ისე ნიჭიერია ზემოხსენებულ პილოტებთან შედარებით. სებასტიანს თავისი წარმატება ძირითადად განსაკუთრებული წინდახედულებისა და ტრასაზე კომპეტენტური ტაქტიკის გამოყენებას ევალება. ალბათ, მისი არარსებობის გამო, ფეტელი დიდებას არასოდეს აქცევდა. თუმცა, მძღოლი ჯერ კიდევ ახალგაზრდაა და აქვს შესანიშნავი შანსი გახდეს ფორმულა 1-ის საუკეთესო პილოტი ისტორიაში.
ლუის ჰემილტონი
ლუის ჰემილტონი, მსოფლიო სერიების სამგზის გამარჯვებული და ერთ-ერთი ყველაზე ნიჭიერი მძღოლი, უდავოდ საპატიო ადგილს იკავებს ფორმულა 1-ის საუკეთესო პილოტების სიაში. ეს სპორტსმენი ცნობილი გახდა თავისი შესანიშნავი ტექნიკის წყალობით, რამაც არაერთხელ მისცა საშუალება დაემარცხებინა გამოჩენილი ოპონენტები ფიზიკის ზღვარზე.
მიუხედავად მისი საპატიო ასაკისა და მნიშვნელოვანი კონკურენციის გამოცდილებისა, ბრიტანელი მაინც ხშირად უშვებს სულელურ შეცდომებს ტრასაზე. ეს ალბათ გადაჭარბებული თავდაჯერებულობით და ყოველთვის პირველობის სურვილით არის განპირობებული. მიუხედავად ამისა, ჰამილტონი უმაღლესი კლასის პილოტია და მისი უფლება იყოს ყველაზე გამორჩეულ მძღოლთა შორის ეჭვს არ იწვევს.
ჯენსონ ბატონი
აშკარაა, რომ ცნობილ ბრიტანელ მრბოლელს კარიერაში არაერთი წარუმატებელი სეზონი ჰქონდა. ამის მიუხედავად, ბატონი ინარჩუნებს გამოჩენილი სტრატეგისა და მძღოლის რეპუტაციას, რომლისგანაც ყოველთვის შეგვიძლია ველოდოთ გამორჩეულ პერფორმანსებს ტრასაზე. აღსანიშნავია, რომ ჯენსონმა ერთ-ერთ საუკეთესოდ ითვლებოდა 2011 წელს, უმცროს და ნიჭიერ თანაგუნდელ ლუის ჰემილტონზე თავდაჯერებული გამარჯვების შემდეგ. დღესაც ბატონი რჩება მისაბაძ მისაბაძი სტრატეგიების არჩევისა და საკუთარი იმიჯის გაუმჯობესების თვალსაზრისით.
კიმი რაიკონენი
რაიკონენი არის ჩემპიონის ტიტულის მფლობელი და ორგზის ბრინჯაოს მედალოსანი ფორმულა 1-ის მსოფლიო სერიებში. პილოტი დღემდე ინარჩუნებს პლანეტის ერთ-ერთი ყველაზე პერსპექტიული მრბოლელის სტატუსს. კიმის მთავარ ნიჭს შორის აღსანიშნავია მკაცრი დისციპლინის შენარჩუნების უნარი, მანქანის მართვის დაკალიბრებული, მშვიდი სტილი, ასევე სტრატეგიის მკაცრი დაცვა.
მე ტრადიციულად ვაკეთებ გასულ სეზონში ყველაზე გამორჩეული რუსი მრბოლელთა რეიტინგს წლის ბოლოს ან მომავალი წლის დასაწყისში. ხაზს ვუსვამ, რომ რეიტინგი სრულიად სუბიექტურია და ეფუძნება ჩემს პირად შთაბეჭდილებებს იმ რბოლებზე, რომლებსაც ძირითადად ვუყურებ და მივყვები. ამიტომ, თუ რომელიმე ღირსეული კანდიდატი არ არის წარმოდგენილი რეიტინგში, მაპატიეთ :)
2016 წელთან შედარებით, ზოგიერთი მხედარი, რომლებმაც მიაღწიეს დიდ წარმატებას, გაჩერდნენ, სტაგნაციაში ან წარუმატებლობაში იყვნენ. ყველას არ აქვს პროგრესი. მაგრამ ახალი სახელები გამოჩნდა.
რუსულ მოტოსპორტში ყველაზე სტაბილური სახელია, გაზვიადების გარეშე, უკვე ლეგენდარული KAMAZ-Master გუნდი. გუნდი წარმოუდგენლად თანმიმდევრულად ინარჩუნებს თავის ნიშანს და რეგულარულად იგებს დაკარის რალის რეიდს, თუმცა აქ ვერასოდეს იქნებით 100%-ით დარწმუნებული გამარჯვებაში. ეს რბოლა ძალიან შორს არის "მარტივი სიარულის" კონცეფციისგან. დაკარის გამარჯვებული, ჩემი აზრით, ყოველთვის იმსახურებს ნომინაციას რუსეთის საუკეთესო მძღოლის ტიტულისთვის და 2017 წელს სწორედ ედუარდ ნიკოლაევმა მიაღწია ყველაზე თვალსაჩინო წარმატებას რუსულ მოტოსპორტში.
გამომდინარე იქიდან, რომ ამჯერად რეიტინგი ჩვეულებრივზე ცოტა გვიან შედგა, 2018 წლის სარბოლო სეზონი უკვე დაიწყო და რამდენიმე მნიშვნელოვანი რბოლა გაიმართა. ქვემოთ ჩამოთვლილთა ზოგიერთმა მხედარმა უკვე მიაღწია ახალ წარმატებებს. ედუარდ ნიკოლაევმა უკვე მოიგო Dakar 2018, რომელმაც ახალი სარბოლო წელი გახსნა. რობერტ შვარცმანი ახალი ზელანდიის ახალგაზრდული ფორმულების სერიის Toyota Racing Series-ის ჩემპიონი გახდა და ეს წარმატება რუსეთის ისტორიაში პირველია. ეს შედეგები არ იქნა გათვალისწინებული მიმდინარე რეიტინგში და 2018 წლის რეიტინგში შევა. თუმცა წმინდა ემოციურად ეს მაინც ძალიან შესამჩნევი მიღწევებია. :)
1. ედუარდ ნიკოლაევი
დაკარის 2017 წლის გამარჯვებული სატვირთო მანქანების კატეგორიაში
ტყუილად არ არის, რომ ედუარდ ნიკოლაევს ოდესღაც მეტსახელად "ცარევიჩი" ერქვა, ვლადიმერ ჩაგინის ანალოგიით, რომელსაც "ცარი" ეძახდნენ. როდესაც კამაზის გუნდის „ძველმა მცველმა“ სცენა დატოვა, გუნდის ბანერი ახალმა თაობამ აიღო, რომელიც სწრაფად შეეჩვია დაკარის ტრასებს და გააგრძელა გამარჯვებული ტრადიციები. მაგრამ კამაზის ახალგაზრდა პილოტებს შორის ყველაზე წარმატებული იყო ედუარდ ნიკოლაევი, რომელმაც 2017 წელს მეორედ მოიგო დაკარი სატვირთო მანქანების კატეგორიაში. როგორც პილოტი. მაგრამ ედუარდს ასევე აქვს კიდევ ერთი გამარჯვება დაკარზე, როგორც მექანიკოსი მისი მენტორის, ვლადიმირ ჩაგინის ეკიპაჟისთვის. ასე რომ, ზოგადად, 2017 წლის დაკარის გამარჯვება უკვე მესამე იყო ნიკოლაევისთვის.
განმარტებით, მარტივი დაკარები არ არსებობენ. თუნდაც რბოლის ფავორიტებისთვის, რომლებშიც ტრადიციულად შედიან KAMAZ-Master ეკიპაჟები. დაკარში უბრალოდ არ არის ეკიპაჟები, რომლებიც არ შექმნიან პრობლემებს და თავიდან აიცილებენ ყველა სირთულეს. Dakar არ მიდის სრულიად შეუფერხებლად ვინმესთვის. დიახ, ეს არ შეიძლება მოხდეს ამ რბოლაში განსაზღვრებით.
დაკარში სატვირთო მანქანების კლასში კონკურენცია არ სუსტდება, მაგრამ, როგორც ჩანს, ყოველწლიურად იზრდება. რამდენიმე გუნდის ეკიპაჟები აჩვენებენ მაღალი სიჩქარე. და კამაზის მთავარი კონკურენტი უკვე მრავალი წელია ჟერარ დე როის არმადაა. მაგრამ დაკარის 2017 წლის ბოლოს, კამაზ-მასტერს ჰქონდა გამარჯვებული დუბლი. ედუარდ ნიკოლაევის ეკიპაჟი პირველია. დიმიტრი სოტნიკოვის ეკიპაჟი მეორეა.
დაკარში წარმატება არ არის მხოლოდ მრბოლელთა და ნავიგატორების უნარი და არა მხოლოდ მექანიკოსების თავდადებული მუშაობა. KAMAZ-Master-ში უზარმაზარ როლს ასრულებს გუნდის ლიდერი, რომელიც არის მფრინავების მენტორი და სტრატეგი, ვლადიმირ ჩაგინი. ის, რომელმაც დაკარის შესახებ ყველაფერი პირადი გამოცდილებიდან შეიტყო, ახლა თავის გამოცდილებას მიმდევრებს გადასცემს და კამაზს სწორ კურსზე ხელმძღვანელობს.
„კამაზ-მასტერი“, უპირველეს ყოვლისა, არის გუნდი, სადაც „ერთი ყველასთვის და ყველა ერთისთვის“. ამიტომ, შეუძლებელია, ედუარდ ნიკოლაევის გარდა, დიდებული გუნდის სხვა მხედრებიც არ ვახსენოთ. დიმიტრი სოტნიკოვმა 2017 წელს ძალიან წარმატებულად ითამაშა, მეორე ადგილი დაიკავა დაკარზე და მოიგო რალის რეიდი. Აბრეშუმის გზაანდრეი კარგინოვმა გაიმარჯვა სატვირთო მანქანების კატეგორიაში აფრიკის რალიზე, რომელიც ტარდება კლასიკური დაკარის მარშრუტზე, დაასრულა დაკარში ვარდის ტბაზე. აირატ მარდეევი არც თუ ისე წარმატებული იყო 2017 წელს, დაიკავა მეხუთე ადგილი დაკარზე კატეგორიაში და დაასრულა. აბრეშუმის გზაზე მესამე ანტონ შიბალოვმა დაიკავა მეორე ადგილი აბრეშუმის გზაზე რუსეთის, ყაზახეთისა და ჩინეთის ტერიტორიაზე, მარშრუტის სირთულე უკვე შედარებულია დაკართან და ეს კიდევ ერთია. გამორჩეული მიღწევარუსეთის მოტოსპორტი.
2. არტემ მარკელოვი
ფორმულა 2: ჩემპიონატში მეორე ადგილი, 5 მოგება, 1 პოლ პოზიცია, 7 პოდიუმი
არტემ მარკელოვი უკვე შეიძლება ჩაითვალოს GP2 სერიის ნამდვილ ვეტერანად, რომელსაც 2017 წლის სეზონის წინ დაარქვეს FIA ფორმულა 2-ის ჩემპიონატი. არტემის დებიუტი სერიალში ჯერ კიდევ 2014 წელს შედგა, ხოლო 2017 წელს მან მეოთხე სეზონი გაატარა რუსეთის დროშის გუნდის შემადგენლობაში, რუსეთის დროშის ქვეშ. არტემი ყოველთვის ცნობილი იყო, როგორც გასწრების ოსტატი, ხშირად ლამაზად არღვევდა პელოტონს, ამან რა თქმა უნდა შესამჩნევი გახადა მაყურებლისთვის. გარდა ამისა, იგი ცნობილი იყო პირელის საკმაოდ კაპრიზული საბურავების ოსტატურად და ფრთხილად მართვაში, რაც შესაფერის მომენტში შეეძლო მათგან სიჩქარის ამოღება. მაგრამ დიდი ხნის განმავლობაში, არტემის პრობლემა იყო კვალიფიკაცია. თუმცა მარკელოვი ყოველწლიურად აჩვენებდა პროგრესს და 2017 წელს კვალიფიკაციით პრობლემებს აგვარებდა. გასულ სეზონში ის უკვე იყო უმაღლესი ჯილდოების ფავორიტებსა და პრეტენდენტებს შორის.
არტემ მარკელოვმა შესანიშნავი სეზონი ჩაატარა F2-ში, ის გამოიყურებოდა რუსული დროის გუნდის ლიდერად, თუმცა მისი პარტნიორი იყო სწრაფი და ნიჭიერი იტალიელი ლუკა ჯიოტო. რა თქმა უნდა, ჩარლზ ლეკლერკი მიუწვდომელი იყო 2017 წელს. მიუხედავად იმისა, რომ ჩემპიონატის გარკვეულ ეტაპზე მარკელოვი და რუსული დრო ცდილობდნენ მასთან ბრძოლას. მაგრამ არტემმა დატოვა კიდევ ერთი ფავორიტი, ოლივერ როულენდი, ერთ-ერთი ყველაზე პერსპექტიული ახალგაზრდა ბრიტანელი მხედარი, ვიცე-ჩემპიონის ტიტულისთვის ბრძოლაში. და ეს შესანიშნავი მიღწევაა. მთელი სეზონის განმავლობაში მარკელოვი F2-ის სათავეში იყო. რა თქმა უნდა, ყველა რბოლა არ იყო წარმატებული, იყო წარუმატებლობებიც, მაგრამ ეს, როგორც ამბობენ, სამუშაო პროცესია. ნებისმიერ შემთხვევაში, არტემის სტატისტიკა, 5 მოგება, პოლონური პოზიცია, ბევრი პოდიუმი - ეს თავისთავად მეტყველებს. რუს გულშემატკივრებს ჰყავდათ ვინმე F2-ში დასაყრდენი და, ვთქვათ, არა მონაწილეობისთვის. მეორე ადგილი უძლიერეს ახალგაზრდულ სერიაში - ადრე მხოლოდ ვიტალი პეტროვმა მიაღწია ასეთ მიღწევას. დიახ, სერგეი სიროტკინი სეზონის ბოლოს GP2-ის მედალოსნებს შორის ორჯერ იყო.
მომავალ სეზონში არტემ მარკელოვი გააგრძელებს რუსეთის დროით ასპარეზობას ფორმულა 2-ში. ეს იქნება მისი მეხუთე სეზონი სერიალში, არ მახსოვს, ამდენ ხანს მასში ვინმეს რბოლა. მაგრამ თუ არის შესაძლებლობა, რატომაც არა? ეს არის ყველაზე კონკურენტუნარიანი ახალგაზრდული სერია, ყველაზე სწრაფი მანქანები ახალგაზრდულ ფორმულებს შორის. ჩვენ ველით, რომ მარკელოვი გააგრძელებს ბრძოლას უმაღლეს დონეზე. გარდა ამისა, 2018 წელს მან უკვე გადადგა კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ნაბიჯი სარბოლო კარიერაში. Renault F1-ის გუნდმა არტემი შეიყვანა თავის შემადგენლობაში, როგორც საცდელი მძღოლი.
3. სერგეი სიროტკინი
საცდელი პილოტირენოF1
ფორმულა 2: 2 რბოლა, საუკეთესო შედეგი - მე-4 ადგილი
სერგეი სიროტკინი 2017 წელს რბოლაში მცირე მონაწილეობას იღებდა. მან მართა ლე მანის 24 საათი SMP Racing ეკიპაჟში დალარაში LMP2 კატეგორიაში მიხაილ ალეშინთან და ვიქტორ შაიტართან ერთად. კარგი სიჩქარის მიუხედავად, კარგი შედეგის მიღწევა ვერ მოხერხდა ეკიპაჟმა ზედმეტად დიდი დრო დაკარგა ორმოებში მანქანის შეკეთებისას. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მე-16 ადგილი კატეგორიაში და 33-ე ადგილი აბსოლუტურში შეიძლება ჩაითვალოს რაიმე შესამჩნევ მიღწევად. მაგრამ ბიჭებმა მიაღწიეს ფინიშის ხაზს და ეს, რა თქმა უნდა, სასარგებლო გამოცდილებაა.
სერგეიმ ასევე "ძველი დრო შეძრა" და მონაწილეობა მიიღო F2 სერიის ერთ-ერთ ეტაპზე და ტრავმირებული ალექსანდრე ალბონის ნაცვლად ყოფილი გუნდის ART Grand Prix-ის შემცვლელად მოვიდა. სიროტკინი ბაქოს სცენაზე ძალიან თავდაჯერებულად გაიარა, ორივე რბოლაში ქულები დაასრულა, მისი საუკეთესო შედეგი კი მეოთხე ადგილი იყო. ეს იყო ერთჯერადი წარმატებული აქცია სერგეიმ ყველას შეახსენა, რომ ჩემპიონატში სრულად რომ მიეღო მონაწილეობა, რა თქმა უნდა, ტიტულის ერთ-ერთი მთავარი პრეტენდენტი იქნებოდა, როგორც რეალურად იყო ერთი წლის წინ.
მაგრამ რბოლა არ იყო მთავარი საქმიანობა სერგეისთვის 2017 წელს. მან ერთი წელი გაატარა, შეიძლება ითქვას, გამოსაცდელად. პირველ რიგში, ეს იყო SMP Racing გუნდის პროექტი, რომელიც დალარასთან ერთად აშენებს უმაღლესი "Leman" კატეგორიის LMP1 BR1 პროტოტიპს. აქ სიროტკინი ძალიან დაკავებული იყო ახალ 2018 წლამდე. BR1 ტესტირება სხვადასხვა ტრასებზე ძალიან აქტიური იყო და ასევე ბევრი სამუშაო იყო სიმულატორზე. ამ დროისთვის, სერგეი იყო ერთ-ერთი მთავარი კანდიდატი SMP Racing ეკიპაჟისთვის WEC მსოფლიო გამძლეობის ჩემპიონატში 2018-2019 "სუპერ სეზონში", მართავდა BR1-ს. სინამდვილეში, სწორედ ახალ პროტოტიპზე მუშაობა იყო მიზეზი იმისა, რომ SMP Racing-მა 2017 წელს WEC-ში სრული განრიგი არ ჩაატარა და Le Mans გახდა ერთჯერადი ღონისძიება.
მაგრამ, ალბათ, კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია ის, რომ სერგეი სიროტკინი აქტიურად იყო ჩართული Renault ფორმულა 1-ის გუნდის მუშაობაში. სერგეი მონაწილეობდა ტესტებში როგორც ძველ მანქანაზე, ასევე ახლანდელზე და ჩაატარა პარასკევის რამდენიმე ვარჯიში გრან-პრის შაბათ-კვირას, მათ შორის რუსეთის გრან-პრი სოჭში, თუმცა მას არ გაუმართლა ტექნიკური ხარვეზები სახლის ტრასაზე. ამ დროისთვის სიროტკინი იმედოვნებდა, რომ გააგრძელებდა კარიერას, როგორც Renault F1 საბრძოლო პილოტს. მაგრამ სეზონის ბოლოს ეს ვარიანტი დაიხურა.
მაგრამ სერგეი იყო უილიამსის მოკლე სიაში, რომელიც ეძებდა მძღოლს პენსიაზე გასული ფელიპე მასას შემცვლელად. გადამწყვეტი მომენტი იყო აბუ დაბიში ჩატარებული ტესტები F1 მსოფლიო ჩემპიონატის დასრულების შემდეგ. უილიამსში ადგილის ფავორიტი რობერტ კუბიცა იყო, რომელმაც თითქმის შეუძლებელი შეასრულა. 2011 წელს ავარიაში სერიოზული ტრავმების შემდეგ, ცნობილი პოლუსი გამოჯანმრთელდა, 2017 წელს კი ტესტებში აჩვენა, რომ კვლავ შეეძლო F1 მანქანის პილოტირება და თავიდან მან ტესტები ჩაატარა რენოსთან. უილიამსმა შედარებისთვის უფრო მეტად მოიწვია სიროტკინი. მაგრამ სერგეიმ ეს ტესტები ბრწყინვალედ ჩაატარა. მან აჩვენა როგორც სიჩქარე, ასევე ღრმა ტექნიკური გაგება, რამაც მაშინვე დაატყვევა ბრიტანული გუნდის ინჟინრები. ეს იყო წლის მთავარი მოვლენა სერგეისთვის. შემდეგ უილიამსმა შეაჩერა ფიქრი, თუმცა მანამდე ისინი მოუთმენლად ელოდნენ კუბიცას უილიამსის რბოლის მძღოლად გამოცხადებას 2018 წელს. წინასაახალწლოდ გაჩნდა ინფორმაცია, რომ 2018 წელს უილიამსისთვის რბოლა სერგეი სიროტკინი იყო. საბოლოოდ, ახალი წლის შემდეგ, უილიამსმა ოფიციალურად გამოაცხადა, რომ ლენს სტროლთან ერთად გუნდის მთავარი მძღოლი სერგეი სიროტკინი იქნებოდა. რუსეთის წარმომადგენლობა ფორმულა 1-ში 2018 წელს იქნება.
4. ალექსეი ლუკიანუკი
ERC: მეოთხე ადგილი ჩემპიონატში, 1 მოგება
ლუკიანუკი ევროპის რალის ჩემპიონატის გამოჩენილი გმირია. ნებისმიერ შემთხვევაში, როდესაც სეზონის ბოლოს მივედი ERC-ის ოფიციალურ ვებსაიტზე, ყველაზე თვალსაჩინო ადგილას აღმოვაჩინე ვიდეო, რომელიც ეძღვნებოდა ალექსის შემდეგი კოლინ მაკრეის ნომინაციის პრეზენტაციას. ვიდეო სავსე იყო ლუკასის ექსპლოიტეტებით გასულ ჩემპიონატში, ბრწყინვალე აერობატიკით და ასევე, რა თქმა უნდა, მძიმე ავარიებით. არ იცოდნენ რუსული ენა, საიტის ბიჭებმა ლუკასის ზოგიერთი გამომხატველი გამონათქვამის სიგნალიც კი არ ამოიღეს, ამიტომ ამ ვიდეოს ბავშვებთან ერთად სიფრთხილით უნდა უყუროთ. მაგრამ ზოგადად, ალექსეი ლუკიანუკი, პირველ რიგში, იმსახურებს ტიტულს "წლის დაბრუნება".
სეზონი ლუკიანუკისთვის დადებითად დაიწყო. მსოფლიო ჩემპიონატზე შვედეთში გასვლა ნამდვილად არ დაგვირგვინდა წარმატებით, მაგრამ მალე ალექსიმ მიიღო კარგი ბიუჯეტი, რაც იმას ნიშნავს, რომ მან პრაქტიკულად გარანტია მისცა საკუთარ თავს. სრული სეზონიევროპის ჩემპიონატზე, სადაც ჩემპიონობისთვის სერიოზულად აპირებდა ბრძოლას. ევროპის ჩემპიონატზე რუსეთის ნაკრებიც კი ჩამოყალიბდა, რუსული პერფორმანსი მოტორსპორტი, რომელშიც ლუკიანუკის გარდა ERC2-ის შეჯიბრში სერგეი რემენნიკი გამოდიოდა.
ERC Rally of Azores-ის პირველ ეტაპზე ლუკასი იბრძოდა გამარჯვებისთვის, ლიდერობდა რბოლაში, მაგრამ დასრულებამდე ცოტა ხნით ადრე წავიდა პენსიაზე. ჩვეულებრივი ამბავია, რომ ტექნიკამ ვერ გაუძლო ლუკიანუკის სასტიკ თავდასხმებს. მაგრამ უკვე ევროპის ჩემპიონატის მეორე ეტაპი, კანარის კუნძულების ასფალტის რალი ტრიუმფად იქცა. რუსული ეკიპაჟი, რომელშიც ალექსეი ლუკიანუკს დაეხმარა ალექსეი არნაუტოვი. ასე რომ, ლუკასმა თავისი Ford Fiesta ზედიზედ მეორედ გაიმარჯვა კანარებში. მაისის დასაწყისი იყო და პერსპექტივები სასიამოვნო იყო.
თუმცა, ეს ზოგჯერ ხდება ცხოვრებაში, როცა თავბრუდამხვევ აწევას მოჰყვება უეცარი და ყრუ დაცემა. მაისის შუა რიცხვებში, პსკოვის მახლობლად რალის ტესტების დროს, უბედური შემთხვევა მოხდა. საშინელი ავარია, რომელიც ტრაგედიაში გადაიზარდა; ერთმანეთს რალის ორი ავტომობილი შეეჯახა. ალექსეი ლიადუხინი, რომელიც იყო ვიაჩესლავ კუჩეროვის ნავიგატორი, გარდაიცვალა. მძიმე დაზიანებებიმიიღო ნიკიტა გერგელი, რომელიც ამჯერად ლუკიანუკის ნავიგატორი იყო. თავად ლუკიანუკმაც მიიღო სერიოზული დაზიანებები, მათ შორის მრავალი მოტეხილობა. როდესაც ეს მოხდება, აღარ გახსოვთ კონკურსი.
თუმცა, ზაფხულის ბოლოს ლუკიანუკი ევროპის ჩემპიონატის რალის ტრასებს დაუბრუნდა. იმ დროს მას დაზიანებები სრულად არ გამოჯანმრთელებული ჰქონდა, მაგრამ შეეძლო მანქანის პილოტირება. ამ ქმედებას ვერანაირად ვერ ვუწოდებთ, თუ არა ბედი, მაგრამ ალბათ ეს არის ზუსტად ის, რაც მრბოლელს სჭირდებოდა ცხოვრებისა და სარბოლო კარიერის ამ რთულ მომენტში.
პოლონეთში გამართულ მიტინგზე ალექსეი ლუკიანიუკმა მაშინვე აჩვენა მაღალი სიჩქარე, მაგრამ ძალიან მალე გადადგა პენსიაზე ავარიის შემდეგ. იყურება წინ, გვერდით სხვადასხვა მიზეზებილუკასმა იტალიასა და ლატვიაში ევროპის ჩემპიონატის ფინალური ეტაპიც ვერ დაასრულა. მაგრამ ჩეხური ბარუმ რალიზე, რომელიც ტრადიციულად ზლინის მიდამოებში იმართებოდა, ლუკიანუკმა ძლიერად იბრძოლა გამარჯვებისთვის და მეორე ადგილი დაიკავა, დამარცხდა მხოლოდ იან კოპეცკისთან, რომელიც დაუმარცხებელი იყო ადგილობრივ ასფალტის გზებზე. და ეს ასევე იყო რბოლა და სპორტული წარმატება. ლუკასმა ევროპის ჩემპიონატზე მეტი ქულა ვერ დააგროვა და ჩემპიონატი მეოთხე ადგილზე დაასრულა. მაგრამ ეს მართლაც რაიმეს ნიშნავდა?
5. რობერტ შვარცმანი
ფორმულარენო 2.0ევრო: ჩემპიონატში მესამე ადგილი, 6 მოგება, 7 პოლ-პოზიცია, 12 პოდიუმი
SMP Racing პროგრამის მძღოლმა რობერტ შვარცმანმა, რომელიც ასპარეზობდა ფორმულა რენოს 2.0 ევრო სერიებში, მნიშვნელოვანი პროგრესი განიცადა 2017 წელს, რის წყალობითაც მან მიიღო მოწვევა Ferrari Racing აკადემიის პროგრამაში სეზონის ბოლოს.
Formula Renault 2.0 არის შესანიშნავი სარბოლო კლასი, ახალგაზრდული "ფორმულა", როგორც ამბობენ, ნამდვილი "სავარჯიშო მაგიდა" მრბოლელებისთვის, რომლებიც გადავიდნენ კარტინგიდან და აპირებენ ღია ბორბლებით სარბოლო მანქანებს. უფრო მეტიც, მას ასევე აქვს თავისი გრძელი და დიდებული ისტორია, რომელშიც აღინიშნა მრავალი ცნობილი სახელი. მართალია, ბოლო წლებში FIA-მ ეს როლი სულ უფრო და უფრო მიანიჭა ფორმულა 4-ს, კარტინგის შემდეგ პირველ ფორმულას.
ნებისმიერ შემთხვევაში, მძღოლი, რომელმაც წარმატებას მიაღწია ფორმულა რენო 2.0 ევრო სერიებში, სავარაუდოდ, წარმატებით გააგრძელებს კარიერას უფრო მაღალ სარბოლო კატეგორიებში. რობერტმა ფორმულა რენოს გასულ სეზონში მძლავრად ითამაშა, ალბათ ის ყველაზე სწრაფიც კი იყო სუფთა სიჩქარით. და ზემოთ მოყვანილი სტატისტიკა თავისთავად საუბრობს. ამავდროულად, იყო გარკვეული წარუმატებლობები და ჩემპიონობისთვის ბრძოლაში შვარცმანი წააგო ფრანგთან საშა ფენესტრაზთან, რომელიც საბოლოოდ გახდა სერიის ჩემპიონი და უილ პალმერი, ჯონათანის ვაჟი და ჯოლიონის უმცროსი ძმა. მიუხედავად ამისა, ჩემპიონატში მესამე ადგილი და ამდენი გამარჯვებით, პოლ პოზიციებითა და პოდიუმებით, ნამდვილი წარმატება იყო და რობერტის სიჩქარე ყველასთვის აშკარა იყო. მანამდე რუს პილოტებს შორის კლასში ისეთივე წარმატებით ასპარეზობდა მხოლოდ დანიილ კვიატი, რომელიც ტიტულისთვის შტოფელ ვანდოორნესთან ერთად იბრძოდა. შვარცმანი შენიშნეს და მიიწვიეს Ferrari Racing Academy-ში, ის გახდა პირველი რუსი მძღოლი პროგრამაში.
რობერტის კარიერის გაგრძელება ძალიან საინტერესოს გვპირდება. ცნობილია, რომ 2018 წელს ის ფორმულა 3-ის ევროპის ჩემპიონატზე, ერთ-ერთ უძლიერეს ახალგაზრდულ სერიაში იასპარეზებს. და როგორც გუნდის ნაწილი, ის იასპარეზებს შუმახერის და არმსტრონგის მძღოლებთან ერთად.
ამასობაში, დროის დაკარგვის გარეშე, რობერტ შვარცმანი გადახტა ახალი ზელანდიის ზაფხულში ზამთრის სიღრმეში, რათა მონაწილეობა მიეღო ცნობილ ადგილობრივ ფორმულების სერიაში Toyota Racing Series. და რბოლის ფორმულამარტივი ხაზები და კონტურები, შეღებილი SMP Racing-ისა და Ferrari Racing Academy-ის ფერებში, გვერდით ცნობილი Prancing Stallion ლოგოთი, ძალიან მაგრად გამოიყურებოდა.
6. დანიილ კვიატი
ფორმულა 1: ჩემპიონატში მე-19 ადგილი; საუკეთესო შედეგი: მე-9 ადგილი
მე მეჩვენებოდა და იმედი მქონდა, რომ 2016 წლის მისთვის რთული სეზონის შემდეგ, დანიილ კვიატი გამოჯანმრთელდა და ფსიქოლოგიური სტაბილურობა ჰპოვა. ყოველ შემთხვევაში მან ის სეზონი დადებითად დაასრულა, ტორო როსოსთან კონტრაქტი კიდევ ერთი წლით გაახანგრძლივა. გარდა ამისა, მან ასევე დაწერა წიგნი ოლეგ კარპოვთან ერთად მისი გზის შესახებ F1-ში და თქვა, რომ ყველა სირთულე მის უკან იყო. ჩემპიონატის სტარტმა კი კარგ გუნებაზე დააყენა, როცა ავსტრალიის გრან პრი მეცხრე პოზიციაზე დაასრულა.
მაგრამ ეს აღმოჩნდა მატყუარა შთაბეჭდილება. შემდგომში, დანიილმა მხოლოდ ერთხელ გაიმეორა თავისი ავსტრალიური შედეგი, რომელიც სეზონის საუკეთესო აღმოჩნდა, ბარსელონაში მეცხრე ადგილი დაიკავა. ამის შემდეგ მან მხოლოდ ერთხელ გაიტანა ქულებში, მოკლედ დაბრუნდა ოსტინის F1 პელოტონში. აშშ-ს გრან პრიზე კვიატმა მეათე ადგილი დაიკავა, რომელმაც ძალიან კარგი და თავდაჯერებული რბოლა ჩაატარა. მაგრამ ჰელმუტ მარკოს თქმით, ეს შედეგი ძალიან ცოტა იყო.
საკმარისია კვიატის 5 ქულას შევადაროთ კარლოს საინცის მიერ ტორო როსოს მიტანილი 48 ქულა, მაგრამ თანაგუნდელი F1-ში თქვენი პირველია და მთავარი მეტოქე, რადგან ის მუშაობს იმავე აპარატზე. რა თქმა უნდა, ეს იყო მარცხი, თუ ყვავს ყვავს. და ისე არ არის, რომ კვიატს სიჩქარე საერთოდ არ ჰქონდა - მან საინცთან საკვალიფიკაციო დუელი 6:8 წააგო და ეს იყო ყველაზე ინტენსიური საკვალიფიკაციო მეტოქეობა F1 პელოტონში 2017 წელს.
და რა თქმა უნდა, ის ფაქტი, რომ კვიატს ამდენი ქულა ჰქონდა მის ანგარიშზე, მთლად მისი ბრალი არ არის. დანიას ხშირად უშვებდნენ მანქანით მისი ტექნიკური ხარვეზების გამო, მათ შორის ისეთ სიტუაციებში, როდესაც მას თეორიულად შეეძლო ბევრი ქულის აღება, მაგალითად, ბაქოში. რა თქმა უნდა, ძალიან რთულია, როცა შენგან შედეგს ელიან და მოითხოვენ, მერე კი ტექნიკური ხარვეზები. მაქს ვერსტაპენს, რომელსაც 2017 წელს ასევე ბევრი ტექნიკური მარცხი ჰქონდა, გუნდთან სრულიად განსხვავებულ მდგომარეობაში იყო და უფრო სწორედ მან უსაყვედურა გუნდს უკმაყოფილების გამო, რომ მათი ბრალით კარგი შედეგები ჩამოერთვა. თუმცა, ტორო როსომ და რედ ბულმა აღიარეს თავიანთი დანაშაული კვიატის მანქანის ტექნიკურ გაუმართაობაში. მაგრამ როცა მანქანასთან ყველაფერი რიგზე იყო, მაშინ შედეგის მოტანა იყო საჭირო. და თავად კვიატმა დაუშვა შეცდომები, მაგალითად, სინგაპურში, სადაც მისმა შეცდომამ ბეტონის კედელში ჩაფრენა გამოიწვია და სინამდვილეში ამ რბოლაში მას შეეძლო ძალიან კარგი ქულების დაგროვება. რა თქმა უნდა, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ტორო როსოს სისწრაფე ყოველთვის არ აძლევდა საშუალებას მათ ებრძოლათ ქულების მოსაპოვებლად. მაგრამ ხრიკი ისაა, რომ კარლოს საინცი ყოველ ჯერზე მაქსიმუმს იღებდა მანქანიდან და თანმიმდევრულად აგროვებდა ქულებს თავისთვის და გუნდისთვის, რასაც დანაზე ვერ ვიტყოდი. შეიძლება დავამატოთ, რომ კარლოსს ჰქონდა გუნდის საუკეთესო სარბოლო ეკიპაჟი და იგივე ეკიპაჟი მუშაობდა კვიატთან ოსტინში, სადაც მან, სავარაუდოდ, წლის საუკეთესო შაბათ-კვირა გაატარა. მაგრამ ეს ყველაფერი ლაპარაკია და რედ ბულის გუნდში და პროგრამაში დანიილის გამოცდილებიდან გამომდინარე, მისგან სტაბილურ და მაღალ შედეგებს ელოდნენ. და როგორც ჰელმუტ მარკომ თქვა, კვიატს რამდენიმე შანსი უკვე მიეცა.
გასაკვირი არ იყო, რომ რედ ბული საბოლოოდ დაშორდა კვიატს. დანიილი მიჰყვა გზას, რომელიც ბევრმა მძღოლმა გაიარა, მათ შორის სებასტიან ბუემი, ხაიმე ალგუერსური და ჟან-ერიკ ვერნი, კვიატის პირველი პარტნიორი F1-ში. ერთადერთი მახინჯი მომენტი, ჩემი აზრით, ის არის, რომ დანიილს სეზონის დასრულების უფლება არ მისცეს, რომელიც ჩემპიონატის დროს შეცვალეს. IN ამ შემთხვევაშირედ ბულმა კონტრაქტი ფაქტობრივად დაარღვია.
ახლა დანილის წინაშე დგას კითხვა, როგორ განაახლოს თავისი კარიერა. იანვრის დასაწყისში მან მიაღწია შეთანხმებას Ferrari-სთან და შეუერთდა გუნდის ტესტირების მძღოლების შტატს, სადაც ძირითადად იმუშავებს Scuderia სიმულატორზე. კვიატმა ასევე მიიღო მოწვევა, რომ იასპარეზეს LMP1 მსოფლიო გამძლეობის ჩემპიონატში SMP Racing-ით BR1-ით. სინამდვილეში, მისი ასაკი, მისი არსებული გამოცდილება და სარბოლო საზოგადოებაში ბევრის მიერ აღიარებული სიჩქარე საუბრობს კვიატის სასარგებლოდ. მას აქვს დრო და შესაძლებლობა კარიერის გადატვირთვისთვის. ბრენდონ ჰარტლი მისი მაგალითია.
7. მიხაილ ალეშინი
IndyCar: ჩემპიონატში მე-19 ადგილი; საუკეთესო შედეგი: მე-6 ადგილი
„ლე მანის 24 საათი“: მე-16 ადგილი კატეგორიაშიLMP2, საერთო ჯამში 33-ე
მიხაილ ალეშინმა წინა სეზონი ძალიან ძლიერად გაატარა IndyCar-ში, განსაკუთრებით სეზონის მეორე ნახევარი, როდესაც მან მიუთითა რბოლებში გამარჯვებისთვის ბრძოლის პოტენციალი. ამის შემდეგ, როგორც ჩანს, ტენდენცია 2017 წელსაც გაგრძელდებოდა. ყველაფერი ხელს უწყობდა ამას. ამ დროის განმავლობაში, IndyCar-ში ტექნოლოგია პრაქტიკულად არ შეცვლილა, მიხაილი დარჩა იგივე Schmidt Peterson Motorsports გუნდის შემადგენლობაში, მან ძალიან კარგად იცნობდა გუნდს და გუნდმა იცნობდა მას და მოახერხა სეზონისწინა ტესტების ჩატარება ნორმალურად. ყველაფერი კარგად იყო ისეთი ასპექტით, როგორიცაა #7 მანქანის სპონსორები, გარდა ამისა, მიხაილს ახლა თავისი თაყვანისმცემლები ჰყავდა ამერიკაში.
სამწუხაროდ, IndyCar-ის სეზონი ამჯერად ძალიან ცუდი აღმოჩნდა. ალეშინი ერთხელ მეექვსე ადგილზე გავიდა რბოლაში, ეს იყო დეტროიტში, ბელ-ისლზე, პლუს რამდენჯერმე მან ასევე დაასრულა მეათე ადგილი. ცოტა უკეთესად იყო საქმე კვალიფიკაციაში, სადაც მიხაილი უფრო ხშირად აჩვენებდა შედეგებს ათეულში. მაგრამ ინდიკარში კვალიფიკაცია არ არის ისეთი მნიშვნელოვანი, როგორც F1-ში. ყოველ შემთხვევაში, 2016 წლის მეორე ნახევრიდან ნიმუშის ფორმის შესახებ მინიშნებების კვალი არ დარჩენილა.
ინდიკარის სეზონის შუა პერიოდში, მიხაილი გაემგზავრა ევროპაში, რათა მიეღო მონაწილეობა ლე მანის 24 საათში Dallara LMP2 კატეგორიაში, როგორც SMP Racing ეკიპაჟის შემადგენლობაში. ეს სპექტაკლი სერგეი სიროტკინთან და ვიქტორ შაიტართან ერთად უკვე ნახსენები იყო სიროტკინისადმი მიძღვნილ განყოფილებაში. სამწუხაროდ, SMP Racing-ის ეკიპაჟმა ამჯერად ვერ მიაღწია წარმატებას.
ზაფხულის ბოლოს, მიხაილმა მოულოდნელად შეწყვიტა სპექტაკლები ინდიკარში. ეს არ იყო რაღაც იმ სულისკვეთებით, თუ როგორ გააძევეს კვიატი რედ ბულიდან, თუმცა მძღოლი, რა თქმა უნდა, უკმაყოფილო იყო გუნდით და გუნდი თავისი მძღოლით. ასევე იყო მესამე მხარე - SMP Racing პროგრამა, რომელშიც ამჟამად მიმდინარეობს ალეშინის კარიერა. მხარეებმა განიხილეს არსებული ვითარება და გადაწყვიტეს, რომ მიხაილი სეზონს IndyCar-ში არ დაასრულებდა. SMP Racing-ს სჭირდებოდა ალეშინი LMP1 კატეგორიის BR1 სპორტული პროტოტიპის სატესტო პროგრამაზე მუშაობისთვის, რომლის გამოცდები ცხელ ფაზაში შევიდა. სინამდვილეში, ეს საინტერესოა და მნიშვნელოვანი სამუშაომიხეილი წლის ბოლომდე სწავლობდა. მაგრამ პირადად მე ვწუხვარ, რომ მან სეზონი IndyCar-ში არ დაასრულა.
ახალ სეზონში მიხაილ ალეშინი, როგორც SMP Racing ეკიპაჟის ნაწილი, მონაწილეობას მიიღებს WEC მსოფლიო გამძლეობის ჩემპიონატში ქ. უმაღლესი კატეგორია LMP1 მართავს BR1-ს, გუნდის იდეა, რომელიც მან დიდხანს და რთულად გამოსცადა. ეს არის ახალი საინტერესო გამოწვევა. მაგრამ მე ნამდვილად მინდა და დარწმუნებული ვარ, რომ IndyCar-ის გულშემატკივრები რუსეთში დარეგისტრირდებიან, რომ მიხაილ ალეშინი დაბრუნდეს IndyCar-ში, იმ რბოლებზე, რომლებშიც მან უკვე მოახერხა თავისი კვალი დატოვა და დაიმახსოვროს ადგილობრივი საზოგადოება. მიუხედავად ამისა, არსებობს განცდა, რომ მიხაილს ამერიკაში დაუმთავრებელი საქმე აქვს.
8. მათევოს ისაჰაკიანი და ეგორ ორუჯოვი
ისააკიანი: ფორმულაV8 3.5: ჩემპიონატში მე-2 ადგილი, 2 მოგება, 1 პოლ პოზიცია, 8 პოდიუმი.
ორუჯოვი: ფორმულაV8 3.5: მეექვსე ადგილი ჩემპიონატში, 2 მოგება, 1 პოლ პოზიცია, 10 პოდიუმი
ერთად:ELMS: მეექვსე ადგილი კატეგორიაშიLMP2, 1 მოგება, 3 პოდიუმი
ცოტა უცნაურია, რომ რეიტინგში იმავე პოზიციაზე დავაყენე ორი მხედარი, თითოეული თავისთვის თამაშობს. მაგრამ ფაქტია, რომ იეგორ ორუჟევისა და მათევოს ისააკიანის სპექტაკლები ერთმანეთს ტყუპი ძმებივით ჰგავდა. გარდა ამისა, სეზონის მეორე ნახევარში SMP Racing-მა გადაწყვიტა შეექმნა ეკიპაჟი ორი Formula V8 3.5 მძღოლისგან ELMS-ში.
SMP Racing პროგრამის ორმა ახალგაზრდა მძღოლმა კიდევ ერთი სეზონი გაატარა ფორმულა V8 3.5 მსოფლიო სერიებში. მეტიც, იეგორ ორუჟევს ჩემპიონობისთვის ამ სეზონში ელოდნენ. და საერთოდ, იეგორმა გაამართლა ეს მოლოდინი, მან იბრძოდა ტიტულისთვის. ორუჟევმა ასევე მოიპოვა გამარჯვებები რბოლებში, მოიგო კვალიფიკაცია და რეგულარულად იდგა პოდიუმზე. მართალია, ის ყოველთვის არ იყო სტაბილური და უამრავი პრობლემა იყო ტექნოლოგიასთან დაკავშირებით. ამ მხრივ, ეს სეზონი წინა სეზონს ძალიან ჰგავდა.
მაგრამ მათევოს ისახაკიანმა გააუმჯობესა და ჩემპიონატი ეგორზე უარესად არ გაატარა. ისაჰაკიანმა ასევე მოიგო რბოლა, პოლ-პოზიცია და პოდიუმზე რეგულარული ასვლა იყო. სეზონის ერთ მომენტში მატევოსი ჩემპიონატსაც კი ლიდერობდა. და ის ტიტულისთვის იბრძოდა სერიის ფინალურ ეტაპზე ბაჰრეინში.
სამწუხაროდ, ფორმულა V8 3.5 სერია სრულ ვარდნაში ჩავარდა. დიახ, მანქანები მაინც კარგი იყო, სერიას ჰქონდა საინტერესო ტრასები, მაგრამ პელოტონის ხარისხი არ იყო შედარებადი ადრე, როდესაც მსოფლიო სერიებირენო ხარისხით კონკურენციას უწევდა GP2-ს საუკეთესო სერიამოამზადოს ახალგაზრდა მძღოლები F1-ისთვის. დღესდღეობით, მსოფლიო სერიები უფრო მოგაგონებდათ წინა წლების ისეთ სერიებს, როგორიცაა AutoGP, გარდა იმისა, რომ ფორმულა V8 3.5-ის მანქანები, რა თქმა უნდა, უკეთესი იყო. ჯერ ერთი, რამდენიმე გუნდი დარჩა მსოფლიო სერიებში. მეორეც, პილოტების შემადგენლობას არ შეიძლება ეწოდოს "პრემიუმი" ყველაზე კაშკაშა უმცროსი - პოტენციური ვარსკვლავები - აქ არ იმყოფებოდნენ. ასე რომ, ეგორს ან მატევოსს რომც მოეგოთ ჩემპიონატი, ეს არ იქნებოდა შედარებადი, მაგალითად, როგორ გახდა მიხაილ ალეშინი, სხვათა შორის, ამ სერიის ჩემპიონი, დიდი რუსული ტრადიციებით.
მიუხედავად იმისა, რომ მსოფლიო სერიის მანქანები იყო სწრაფი და ლამაზი, ისინი შორს არიან ახლისგან, ისინი რეგულარულად შეკეთდნენ, მაგრამ ცვეთა მაინც ხდება. და იყო საკმარისი ავარია მთელი სეზონის განმავლობაში. ამრიგად, სეზონის ფინალურ ეტაპზე წარუმატებელმა დისკმა ბოლო მოუღო მათევოს ისახაკიანს ჩემპიონობის მოგების იმედებს. სერიის ჩემპიონი საბოლოოდ იყო პიეტრო ფიტიპალდი, ემერსონის შვილიშვილი. ბოლო ჩემპიონი, სხვათა შორის, მას შემდეგ, რაც მსოფლიო სერიები 2017 წლის შემდეგ დაიხურა ზემოაღნიშნული მიზეზების გამო.
ეგორ ორუჟევმა ავადმყოფობის გამო ვერ მიიღო მონაწილეობა სეზონის ფინალურ ეტაპზე ბაჰრეინში, რის გამოც სეზონის ბოლოს გამოვარდა სამეულში.
მაგრამ ფორმულების კლასში კონკურენციის გარდა, SMP Racing ეძებდა ვარიანტებს ახალგაზრდებისთვის შემდგომი განვითარებაკარიერა და ჩამოაყალიბა ეკიპაჟი ორუჯოვიდან და ისააკიანიდან LMP2 ELMS კატეგორიაში. ბიჭების პირველი გამოცდილება გამძლეობის რბოლაში ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა. ბიჭებმა არაერთხელ მიიყვანეს თავიანთი დალარა ფინიშამდე პოდიუმზე, ხოლო პოლ რიკარის წრეზე მათ ოთხსაათიანი რბოლაც კი მოიგეს. ამ დროისთვის, როგორც ჩანს, გამძლეობის რბოლაში მონაწილეობა ყველაზე პერსპექტიული ვარიანტია ორუჟევისა და ისახაკიანის შემდგომი კარიერის განვითარებისთვის.
9. რომან რუსინოვი
WEC: კატეგორიის ჩემპიონატში მეცხრე ადგილიLMP2 (ეკიპაჟის მეექვსე ადგილი #26G-იმოძრავეთრბოლა გუნდურ შეჯიბრში), 1 მოგება, 3 პოლ-პოზიცია
რა თქმა უნდა, რომან რუსინოვისა და მისი G-Drive Racing #26 ეკიპაჟის მთავარი მიზანი 2017 წლის სეზონში იყო LMP2 კატეგორიაში მოგება ლე მანის 24 საათზე. ფაქტობრივად, რუსინოვისა და მისი გუნდისთვის გამძლეობის ჩემპიონატში ბოლო დაუპყრობელი მწვერვალია. ამ მიზნით რომან რუსინოვმა კვლავ ფრთხილად შეარჩია მანქანა (არჩევანი დაეცა Oreca 07 - Gibson-ზე) და ეკიპაჟის თანამოაზრეები. რაც შეიძლება სწრაფად ვიყო სარტის რინგზე.
სეზონის დასაწყისი ძალიან კარგი იყო, #26 ეკიპაჟი კვლავ ლიდერებს შორის იყო LMP2 კატეგორიაში. რუსინოვის ეკიპაჟმა პოლ პოზიციები მოიპოვა WEC-ის პირველ სამ ეტაპზე - სილვერსტოუნზე, სპა-ზე და, რაც მთავარია, ლე მანზე. და თუ სილვერსტოუნზე რბოლის დროს პრობლემები ეკიპაჟს გამარჯვებისთვის შეჯიბრებაში უშლიდა ხელს, მაშინ სპაში, ექვსსაათიან რბოლაში, რომელსაც ტრადიციულად ლე მანის მთავარ რეპეტიციას უწოდებენ, რუსინოვმა და მისმა თანაგუნდელებმა გაიმარჯვეს. გუნდი ლე მანს კარგ ფორმაში მიუახლოვდა. და გამარჯვების პოლუსი დადასტურება იყო.
სამწუხაროდ, რბოლამ თავიდანვე კარგად ვერ ჩაიარა. ეკიპაჟის #26 უკან დაბრუნდა, შემდეგ იძულებული გახდა გაერღვია. და მალე, როდესაც რომან რუსინოვი მართავდა პროტოტიპს, უბედური შემთხვევა მოხდა. რომანმა ვერ გამოტოვა GT Pro-Am კატეგორიის Porsche-ს გასწრებული წრე, რომელსაც არაბი მოყვარული მძღოლი მართავდა. ამ უბედურმა შემთხვევამ ბოლო მოუღო ლე მანის დაპყრობის შემდგომ იმედებს.
გარდა ამისა, ეკიპაჟის #26-მა მიიღო ერთგვარი აბსურდული ჯარიმა ამ შეჯახებისთვის უკვე ნიურბურგრინგის სტადიაზე, რამაც ფაქტობრივად წაართვა მათ ამ ეტაპზე გამარჯვებისთვის შეჯიბრის შესაძლებლობა. ეს იყო ძალიან უცნაური სასამართლო გადაწყვეტილება, ვინაიდან რომანიც რომ ყოფილიყო დამნაშავე შეჯახებაში, ეს იყო ჩვეულებრივი რბოლის ინციდენტი, რომელიც არანაირად არ იმსახურებდა რაიმე სუპერმკაცრ სანქციებს. გარდა ამისა, G-Drive-ის გუნდმა უკვე გადაიხადა ეს ავარია Le Mans-ზე შანსების დაკარგვით, რა თქმა უნდა, ამავდროულად გააფუჭა რბოლა დაშავებული მოყვარული ექსტრასტებისთვის.
მოგვიანებით, სეზონში, ჩანდა, რომ G-Drive-ის გუნდმა უბრალოდ ჰაერი გამოუშვა და ამის მიზეზი აშკარად ლე მანის კოლაფსი იყო. ეკიპაჟი #26 გამუდმებით აწუხებდა რაღაც პრობლემებს და მათ აღარ ჰქონდათ იგივე სიჩქარე. შედეგად, არც ერთი პოდიუმი არ გავიდა სეზონში გუნდისთვის, რომელიც მანამდე ყოველთვის იბრძოდა უმაღლესი ადგილებისთვის.
ამავდროულად, სხვა G-Drive Racing ეკიპაჟმა მოიგო ჩემპიონატი LMP2 კატეგორიაში ELMS სერიებში. მაგრამ მის შემადგენლობაში არ იყვნენ რუსი მფრინავები.
რომან რუსინოვისა და მისი გუნდის სამომავლო პერსპექტივები ჯერ კიდევ ბუნდოვანია. მიიჩქარის ის სხვა თავდასხმაზე ლე მანის მწვერვალზე, თუ სხვა გზას ამჯობინებს? ალბათ მასაც სჭირდება რაიმე სახის გადატვირთვა.
10. ვიქტორ შაიტარი
ბლანპეინიGTსერია: მეოთხე ადგილი სატურნირო ცხრილშიგამძლეობათასი, მე-17 ადგილი სერიის საერთო რეიტინგში; საუკეთესო შედეგი: მეორე ადგილი
„ლე მანის 24 საათი“: მე-16 ადგილი კატეგორიაშიLMP2, საერთო ჯამში 33-ე
როგორც ზემოთ აღინიშნა, ვიქტორ შაიტარმა იასპარეზა ლე მანის 24 საათში SMP Racing ეკიპაჟში Dallara LMP2 კატეგორიაში მიხაილ ალეშინთან და სერგეი სიროტკინთან ერთად. სამწუხაროდ, ეს რბოლა არ დაგვირგვინდა წარმატებით წმინდა რუსული ეკიპაჟისთვის.
მაგრამ ლე მანის გარდა, ვიქტორს ჰქონდა ვრცელი პროგრამა გამძლეობის რბოლაში. მან მონაწილეობა მიიღო Blancpain GT Series-ში SMP Racing-ით Ferrari 488 GT3-ით დავიდე რიგონთან და მიგელ მოლინასთან ერთად. SMP Racing-ის ეკიპაჟმა დაიწყო გამძლეობის თასის მხოლოდ ბლანპეინის ეტაპებზე, გრძელ რბოლებში. მაშასადამე, სერიის საერთო რეიტინგში, SMP Racing-ის მფრინავები არ იყვნენ მაღალი, მაგრამ გამძლეობის თასში მათ ძალიან საპატიო მეოთხე ადგილი დაიკავეს. ეკიპაჟი ძლიერად მუშაობდა და თანმიმდევრულად აგროვებდა ქულებს. SMP Racing-ისთვის საუკეთესო რბოლა იყო 1000 კმ პოლ რიკარდი, რომელშიც ჩვენი ეკიპაჟი ჯერ მეორე ადგილზე გავიდა, შემდეგ კი გამარჯვებისთვის იბრძოდა, ექვსსაათიან რბოლაში მეორე ადგილი დაიკავა. Blancpain GT-ში ძალიან მაღალი კონკურენციის გათვალისწინებით, SMP Racing-ისა და თავად ვიქტორ შაიტარის შედეგები იმსახურებს უმაღლეს შეფასებას.
11. ვლადიმერ ვასილიევი
აფრიკის 2017 წლის რალის რეიდის გამარჯვებული საერთო კლასიფიკაციაში
რუსეთში ბოლო წლების ყველაზე გამორჩეულმა რალი-რეიდ მრბოლელმა SUV-ის კატეგორიაში, ვლადიმერ ვასილიევმა, 2017 წლის დასაწყისში გადაწყვიტა წასვლა არა მხოლოდ სხვა დაკარში. სამხრეთ ამერიკადა დაიწყეთ "აფრიკის" დარბევა, რომელიც ხდება კლასიკური დაკარის მარშრუტის გასწვრივ. უფრო მეტიც, ვასილიევის კომპანია მისი Mini X-Raid G-Energy გუნდის ნავიგატორის ადგილზე იყო ყველაზე ცნობილი რუსი რეიდ ნავიგატორი კონსტანტინე ჟილცოვი. ყველა ანგარიშით, ეს კომბინაცია მომგებიანი იყო! და ვასილიევ-ჟილცოვის ეკიპაჟმა მოახერხა მათი მოლოდინების დადასტურება. მათ მოიგეს Africa Rally Raid-ის 2017 წლის გამოცემა და გაიმარჯვეს დომინანტური სტილით, თუმცა რამდენიმე ეკიპაჟი, უპირველეს ყოვლისა, ბაგი მავრიტანის სწრაფ ტრასებზე, ცდილობდა რუსული დუეტის გამოწვევას. ვასილიევმა და ჟილცოვმა პირველები დაასრულეს ლეგენდარულ ვარდისფერ ტბაზე და თუნდაც ეს არ ყოფილიყო გასული დღეების დაკარი, მაინც მაგარი იყო.
12. ნიკოლაი გრიაზინი
ERC: მეშვიდე ადგილი ჩემპიონატში, 1 მოგება, მეორე ადგილი 28 წლამდე მხედრებს შორის
სტანისლავ გრიაზინის უმცროსი ვაჟი ბოლო წლებში ყურადღებას ამახვილებდა რალის კარიერაზე, ამჯობინებდა ამ ტრადიციულ დისციპლინას ოჯახისთვის. წრიული რბოლარაზეც მანამდე მუშაობდა. და ნიკოლაი შესამჩნევია აქციაზე. ის ბრწყინავს უკვე ტრადიციულ მოსკოვის რალის შოუზე კრილაცკოეში და სწრაფია საერთაშორისო რალის ტრასებზე. 2017 წელს ნიკოლაიმ სრული დროით იასპარეზა ევროპის რალის ჩემპიონატში და პირველად მართავდა სეზონს ჩემპიონატის უსწრაფეს კატეგორიაში R5, Skoda Fabia-ს პილოტით.
ნიკოლაი გრიაზინმა არა მხოლოდ აჩვენა მაღალი სიჩქარე ევროპის ჩემპიონატის ტრასებზე, მან უკვე აჩვენა თავისი პოტენციალი რბოლებში გამარჯვებებისთვის ბრძოლაში. გრიაზინი ლიდერობდა ბერძნულ აკროპოლისის რალიზე და შეეძლო მოგება, რომ არა სცენაზე მოულოდნელი ხანძარი, როდესაც მანქანა მიწამდე დაიწვა. კარგია, რომ არავინ დაშავებულა.
და მაინც, ნიკოლაიმ თავისი წვლილი შეიტანა და შეძლო ევროპის ჩემპიონატის ეტაპზე გამარჯვება! გამარჯვება მოიპოვა ERC-ის ფინალურ ეტაპზე, რომელიც გაიმართა ლატვიაში, ლიეპაიას მიდამოებში. წამყვანი ლუკიანუკის პენსიაზე წასვლის შემდეგ, სწორედ გრიაზინმა ჩაატარა რბოლა და მიიყვანა რალი გამარჯვებამდე, რისთვისაც ის წინ უსწრებდა პერსპექტიულ ფინელ უმცროს კალე როვანპერას (ასევე ცნობილი რალის მძღოლის შვილს). იმავე დღეებში, ოქტომბრის დასაწყისში, ნიკოლაი მხოლოდ 20 წლის გახდა. და ძალიან პერსპექტიულად გამოიყურება აქციისთვის.
ცალკე ნომინაცია
სერგეი კარიაკინი
Dakar 2017-ის გამარჯვებული ATV კატეგორიაში
კვადროციკლები არის სატრანსპორტო საშუალებების საინტერესო კატეგორია, მანქანებისა და მოტოციკლების შეერთების ადგილზე; ოთხბორბლიანი ტრანსპორტი, იდეოლოგიურად უფრო ახლოს მანქანებთან. მოტოსპორტში კვადროციკლები არ გავრცელებულა, გარდა საავტომობილო სპორტის ერთი დისციპლინისა - რალი რეიდები, სადაც კვადროციკლები დიდი ხანია გახდა სრულფასოვანი და კონკურენტუნარიანი კატეგორია. ჩემს რეიტინგში მე ტრადიციულად განვიხილავ რბოლის მძღოლებს და ავტოსპორტის სხვადასხვა დისციპლინას. მკაცრად რომ ვთქვათ, სერგეი კარიაკინი არ არის რბოლის მძღოლი, ის არის მოტოციკლეტის მრბოლელი, მისი მოტოსპორტის კატეგორიის გათვალისწინებით. მაგრამ სერგეის და მისი წარმატების იგნორირებას უბრალოდ არ შემიძლია.
სერგეი კარიაკინი ზედიზედ რამდენიმე სეზონია იბრძვის პლანეტის მთავარ რალის რეიდზე, დაკარზე, ATV კატეგორიაში, სადაც ის მაშინვე გახდა შესამჩნევი გმირი პელოტონში, დაწყებული დებიუტით 2014 წელს, როდესაც მან მოახერხა კიდეც. ერთ-ერთი ეტაპის მოსაგებად. ყოველწლიურად კარიაკინი ურთულეს რბოლაში გამოცდილებას იძენდა და სიჩქარეს უმატებდა.
საბოლოოდ, 2016 წელს კატეგორიაში მეოთხე ადგილის შემდეგ, 2017 წელს სერგეი კარიაკინი უკვე იყო რბოლის ერთ-ერთი სრულფასოვანი ფავორიტი, რომელიც აპირებდა კატეგორიის ჩვეულებრივი ლიდერების გამოწვევას. კარიაკინი გამარჯვებისთვის იბრძოდა მთელი დაკარის განმავლობაში, მაგრამ მან განსაკუთრებით დაამატა რბოლის მეორე კვირას, როდესაც ბევრი უკვე გადადგა ან გარკვეული პრობლემების გამო ბევრი დრო დაკარგა. კარიაკინმა თანმიმდევრულად გაირბინა სუპერმარათონის მთელი დისტანცია, მოიგო სამი ეტაპი რბოლის განმავლობაში და დაასრულა Dakar 2017 პირველ პოზიციაზე ATV კატეგორიაში. სერგეი კარიაკინი გახდა პირველი რუსი მძღოლი, რომელმაც მოიგო დაკარი სატვირთო მანქანების გარდა სხვა კატეგორიაში. მიუხედავად იმისა, რომ, მაგალითად, რუსეთს ჰქონდა პოდიუმები მგზავრთა კატეგორიაში. და ამ მიზეზით სერგეი კარიაკინი უკვე ლეგენდაა.
2017 წელს რუსი მრბოლელთა სპექტაკლების შეჯამებით, უნდა აღინიშნოს, რომ ამ რეიტინგში ყველა არ შედიოდა. და ეს არის პოზიტიური წერტილი, რადგან მართლაც, ამჟამად, რუსული მოტოსპორტი ფართოდ არის წარმოდგენილი საერთაშორისო სცენაზე, არის ბევრი ღირსეული მრბოლელი, საინტერესო სპორტსმენი, რომლებსაც აზრი აქვს მისდევს.
და ბოლოს, ღირს კიდევ რამდენიმე სახელის აღნიშვნა. გამომდინარე იქიდან, რომ SMP Racing, LMP1 BR1 კატეგორიის პროტოტიპის მომზადებისას, არ მონაწილეობდა WEC-ის სრულ განრიგში, გუნდის მთავარმა მძღოლმა, ვიტალი პეტროვმა, BR1 ტესტების პარალელურად, გადაწყვიტა არ წაგებულიყო. სარბოლო პრაქტიკა და ხელი მოაწერა კონტრაქტს Manor-ის გუნდთან (რომელთანაც F1 მისი გზა განსხვავდებოდა). მანორი ახლახან ასპარეზობდა LMP2 კატეგორიაში გამძლეობის მსოფლიო ჩემპიონატში, სადაც მას ორი ეკიპაჟი გამოუვიდა. ორი მძღოლის ტრიო ჩამოყალიბდა F1-ის ყოფილი მძღოლების გარშემო - მეორე ეკიპაჟში ეს იყო ჟან-ერიკ ვერნი. სეზონის დაწყებამდე ვიტალი პეტროვმა თქვა, რომ წარმატებული გარემოებებით არის შანსი ჩემპიონობისთვის - LMP2-ში გუნდების ძლიერი მხარეები ძალიან ახლოსაა, მაგრამ კონკურენცია ასევე ძალიან მაღალია, ალბათ ეს არის ყველაზე კონკურენტუნარიანი კლასი. WEC-ის. სამწუხაროდ, სეზონი არც თუ ისე კარგად წარიმართა. ვიტალი პეტროვის ეკიპაჟმა რბოლებში მეხუთე, მეექვსე, მეშვიდე ადგილები დაიკავა, მაგრამ მეტი არა. ეს ნაკლებად სავარაუდოა დიდი წარმატება. ვერნიის ეკიპაჟმა მაინც კარგად გაიარა ლე მანზე, სადაც პეტროვის ეკიპაჟმა მარცხი განიცადა. ამდენად, კარგია, რომ ვიტალი პეტროვი აქტიურად ასპარეზობდა 2017 წელს, მაგრამ მისი რომელიმე სპექტაკლის გამოყოფა შეუძლებელია.
ნიკიტა მაზეპინი, რომელმაც 2016 წელს ევროპის ფორმულა 3-ის ჩემპიონატში სადებიუტო სეზონი ჩაიშალა, 2017 წელს მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. ნიკიტა ამ უაღრესად კონკურენტუნარიანი ჩემპიონატის რბოლებში რამდენჯერმე იყო პოდიუმზე და სეზონი ჩემპიონატში მეათე ადგილზე დაასრულა. გარდა ამისა, მაზეპინმა რამდენჯერმე მიიღო მონაწილეობა ტესტებში F1 გუნდის Force India-სთვის, სადაც ის არის განვითარების მძღოლი. ნიკიტამ 2018 წელს შეინარჩუნა ადგილი Force India-ში, მაგრამ F3-ის ნაცვლად კარიერას GP3-ში გააგრძელებს, შესაბამისად, მუდმივად იქნება F1-ის ბოსების წინაშე.
კიდევ ერთი ცნობილი რუსი მრბოლელი Ბოლო დროსსამწუხაროდ ჩრდილში წავიდა. საუბარია ტიმურ ტიმერზიანოვზე, რომელმაც ერთხელ მოიგო ევროპის ჩემპიონატი რალიკროსში. მაგრამ სერიის WRX მსოფლიო რალიკროსის ჩემპიონატად გადაქცევით, ტიმერზიანოვის შედეგების დაცემა დაიწყო. ჩემპიონატზე მოვიდნენ ძლიერი ქარხნის გუნდები და მრავალი ვარსკვლავი მძღოლი, როგორებიც იყვნენ პიტერ სოლბერგი, სებასტიან ლოები, მატიას ეკსტრომი. ტიმურ ტიმერზიანოვი რბოლაში არა უმეტესად ძლიერი გუნდი, როგორც ჩანს, ამიტომაც არ არის ნამდვილად მაღალი შედეგები. WRX-ის პოპულარობით ბოლო წლების განმავლობაში, კარგი სპექტაკლებირუსი მრბოლელი მასში ძალიან მისასალმებელი იქნებოდა.
2017 წელი ისეთი იყო, როგორც რუსი მრბოლელებისთვის. ჩვენმა ზოგიერთმა პირველი სიდიდის ვარსკვლავმა შარშან კლება განიცადა, მაგალითად, დანიილ კვიატი, მიხაილ ალეშინი ან რომან რუსინოვი. ზოგიერთმა მიაღწია გარღვევას კარიერაში, როგორიცაა სერგეი სიროტკინი და რობერტ შვარცმანი. მშვენიერია, რომ KAMAZ-Master არის სტაბილური, დაფრინავს რუსეთის დროშის მაღლა საერთაშორისო სარბოლო ტრასებზე. გუნდმა კიდევ ერთხელ არ გაუცრუა იმედი და მაქსიმალურ წარმატებას მიაღწია. Ეს გასაოცარია! სხვათა შორის, სასიამოვნოა, რომ კამაზი არ შემოიფარგლება მხოლოდ რუსული ბრენდებით მსოფლიოს სარბოლო ტრასებზე. ასე რომ, 2016 წლის სეზონის შემდეგ Lada-ს ქარხნის გუნდის წასვლისა WTCC-დან, Lada Vesta WTCC მანქანები 2017 წელს მსოფლიო ტურისტული ჩემპიონატის ტრასებზე კერძო გუნდის ხელშიც კი მივიდნენ.
მაგრამ მთავარი ის არის, რომ მომავალში რუსული მოტოსპორტის წარმატების იმედი შეგვიძლია. და ზემოთ ჩამოთვლილთაგან ბევრს აქვს წარმატების ძალიან კარგი პერსპექტივები 2018 წელს.
რუსეთი არასოდეს ყოფილა გლობალური მოტოსპორტის ძალა. თუმცა, სიტუაცია იცვლება: სულ უფრო მეტი რუსი მფრინავი ასპარეზობს მსოფლიო სარბოლო სერიებში. 2014 წელს წელი გავა"რუსეთის გრან პრი", რუსეთის გუნდი Russian Time ამსხვრევს თავის მეტოქეებს GP2-ში.
მეორე დღეს კი ცნობილი გახდა, რომ უფას პილოტი, 19 წლის დანიილ კვიატი, მომავალ წელს გახდება ტორო როსოს ფორმულა 1-ის გუნდის საბრძოლო პილოტი.
ჩვენ გადავწყვიტეთ გავიხსენოთ, რომელმა რუსმა პილოტმა მიაღწია სერიოზულ შედეგებს ევროპულ და მსოფლიო დონეზე, მათ შორის წინასწარ ფორმულა 1-ის ორი მომავალი მფრინავი - სერგეი სიროტკინი (ზაუბერი) და დანიილ კვიატი (ტორო როსო). როგორც ჩანს, ფორმულა 1-ის სოჭის ეტაპზე გვეყოლება ვინმე, ვისი გულშემატკივარიც გვეყოლება.
ვიტალი პეტროვი
Პირველი რუსი პილოტიფორმულა 1, რომელიც მონაწილეობდა ყველაზე პრესტიჟული მოტოსპორტის სერიის სამ სეზონში - 2010 წლიდან 2012 წლამდე. ფორმულა 1-ის სხვა პილოტებისგან განსხვავებით, ვიტალი არასოდეს გამოდიოდა კარტინგში, რაც დღეს სავალდებულო ნაბიჯად ითვლება წრიული პილოტების განვითარებაში. უფრო მეტიც, მისი მოტოსპორტის კარიერა საკმაოდ გვიან დაიწყო - 17 წლის ასაკში: ამ ასაკში მისი ბევრი თანატოლი უკვე ფორმულა 1-ის ზღურბლზე იყო.
ვიტალიმ პირველი ნაბიჯები გადადგა ლადას თასზე, რომელშიც დომინირებდა დებიუტის მომენტიდან. ვიტალის ბილეთი ფორმულა 1-ში იყო GP2 სერია, სადაც 2009 წელს მან ჩემპიონატში მეორე ადგილი დაიკავა ორი გამარჯვებით.
ვიტალის მამამ მოახერხა სპონსორების მოზიდვა, რომელთა მხარდაჭერით მან დებიუტი შეასრულა Renault F1 გუნდში 2010 წელს, პოლონელ პილოტ რობერტ კუბიცასთან ერთად.
ვიტალის კარიერის მწვერვალი იყო 2011 წლის ავსტრალიის გრან პრი, როდესაც მან მოახერხა მეექვსე კვალიფიკაცია და მესამე ადგილი დაიკავა - ეს შედეგი რჩება პირველი და ჯერჯერობით ერთადერთი პოდიუმად რუსი მძღოლისთვის ფორმულა 1-ში.
თავისი კარიერის განმავლობაში, ვიტალი პეტროვს არაერთხელ დაექვემდებარა მთლად გამართლებული კრიტიკა. მიუხედავად ამისა, ობიექტურად, პეტროვის შედეგებმა აჩვენა, რომ მას ჰქონდა პოტენციალი, რაც, თუმცა, მნიშვნელოვნად დაბინდული იყო მისი სპექტაკლების არასტაბილურობით, განსაკუთრებით ფორმულა 1-ის პირველ სეზონში. კრიტიკოსები ხშირად აღნიშნავდნენ, რომ „პეტროვი რბოლა მხოლოდ სპონსორების ფინანსური მხარდაჭერის წყალობით გადის“, მაგრამ ეს სრულიად ნორმალური სიტუაციაა თანამედროვე ფორმულა 1-ისთვის.
ევგენი ვასინი
ევროპის არენაზე ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული რუსი რალის მძღოლი: 1995 წელს მან მოიგო ევროპის რალის თასი და ასევე მიაღწია კლასის გამარჯვებებს ევროპის რალის ჩემპიონატში. ამავდროულად, თავად ევგენი თავისი კარიერის მწვერვალად თვლის მეორე ადგილს 1996 წლის მონტე კარლოს რალის ორ ლიტრიან კლასში, ერთ-ერთი ყველაზე რთული, მოღალატე და სანახაობრივი რალის რბოლა.
ევგენი ნოვიკოვი
დღეს ის არის ყველაზე წარმატებული რუსი პილოტი WRC მსოფლიო რალის ჩემპიონატში.
რალიებში ასპარეზობა მან ძალიან პატარა ასაკში დაიწყო: 2006 წელს, რუსეთის თასზე პირველი რბოლის დროს, 15 წლის ნოვიკოვს მართვის მოწმობაც კი არ ჰქონდა (რბოლების დროს საჭეს ნავიგატორი იღებდა) . თასზე დებიუტი ძალიან წარმატებული გამოდგა: ევგენიმ მოიგო როგორც პირველი რბოლა, ისე მთელი სერია.
ვერ მოიგო რუსეთის რალი ჩემპიონატი, ნოვიკოვი 2007 წლიდან მონაწილეობდა WRC მსოფლიო ჩემპიონატის შერჩეულ რბოლებში. და 2009 წელს მან იასპარეზა სიტროენის ახალგაზრდულ გუნდში, რომლის "ზრდასრულთა" დივიზიონი იმ დროს დომინირებდა WRC-ის საერთო რეიტინგში. ნოვიკოვი გახდა პირველი რუსი, რომელმაც მსოფლიო ჩემპიონატის ეტაპზე ქულები დააგროვა, 2012 წელს კი საუკეთესო შედეგი - ორი მეორე ადგილი მოიპოვა.
მიუხედავად მისი აშკარა ნიჭისა და ახალგაზრდობისა, ანალიტიკოსები ძალიან ფრთხილად აფასებენ ნოვიკოვის პერსპექტივებს. ევგენიმ მოიპოვა რეპუტაცია, როგორც უკიდურესად არასტაბილური პილოტი, რომელსაც უჭირს მაღალი სიჩქარის შერწყმა სუფთა, ავარიის გარეშე აერობატიკასთან. მისი აგრესიული მართვის სტილი ხშირად იპყრობდა მძღოლის ყურადღებას: ის ზოგჯერ ლიდერობდა რალიში, მაგრამ ყოველთვის ვერ ახერხებდა თავისი უპირატესობის შენარჩუნებას ფინიშამდე. 2013 წელს ნოვიკოვი რამდენჯერმე დაიკავა პოდიუმზე, მაგრამ ძალიან ხშირად მონაწილეობდა ავარიებში. აპოთეოზი იყო 2013 წლის იტალიის ეტაპი, როდესაც ნოვიკოვმა მეორე ეტაპის დასაწყისში, ანუ რბოლის პირველ წუთებში "ამოიღო".
რომან რუსინოვი
მას შეეძლო გამხდარიყო პირველი რუსი ფორმულა 1-ში - 2005 და 2006 წლებში იყო Jordan GP და MF1 Racing გუნდების საცდელი მძღოლი და დაირქვა მთავარი მძღოლის თანამდებობის კანდიდატი. თუმცა, სპონსორობის არარსებობის გამო, ეს არ გამოვიდა.
თუმცა, რომანმა გააცნობიერა თავისი ნიჭი GT-ში და სპორტული პროტოტიპის რბოლაში. მან პირველი გამარჯვება მოიპოვა გამძლეობის რბოლაში დებიუტში 2003 წელს, ხოლო 2004 წელს მოიგო Le Mans Series GT კატეგორიაში. ის არის საუკეთესო შედეგის ავტორი რუს მფრინავებს შორის ცნობილ 24-საათიან მარათონში "Le Mans" - მე-10 ადგილი საერთო პოზიციებში. მისი შედეგების მთლიანობიდან გამომდინარე, რუსინოვი შეიძლება ჩაითვალოს ყველაზე წარმატებულ რუს პილოტად წრიულ მარათონებსა და GT კლასის რბოლებში.
მიხაილ ალეშინი
წარმატებული რუსი კარტინგის მძღოლი მიხაილ ალეშინი ძალიან შთამბეჭდავად გამოვიდა ევროპულ და საერთაშორისო ფორმულებში. მისი კარიერის აპოგე იყო 2010 წელი, როდესაც ის პრესტიჟულ Formula Renault 3.5-ის ჩემპიონატს ხელმძღვანელობდა და მთლიანობაში ყველაზე მეტი ჩემპიონი გახდა. ბოლო რბოლა. უფრო მეტიც, მან ეს გააკეთა ძალიან სანახაობრივი გზით: ერთი დღით ადრე დაკარგა ლიდერობა საერთო რეიტინგში. საბოლოო ეტაპი, ალეშინმა ძალზე სარისკო და ლამაზი მანევრით მოახერხა წვიმის რბოლაში მთავარ მეტოქე დანიელ რიკიარდოს გასწრება და მესამე ადგილის დაკავება, რაც საკმარისი იყო ჩემპიონატისთვის.
სხვათა შორის, რიკიარდო ფორმულა 1-ის პილოტი გახდა, მაგრამ ალეშინის ბედი უფრო დრამატული აღმოჩნდა. 2005 წლიდან 2009 წლამდე ის იყო ახალგაზრდების მხარდაჭერის პროგრამის ნაწილი წითელი პილოტები Bull, რომელმაც ფორმულა 1-ში შესვლა მისცა მოქმედ ჩემპიონ სებასტიან ფეტელს (და სულ 13 პილოტი შევიდა F1-ში ამ პროგრამით). თუმცა, ალეშინის ბრწყინვალე წარმატება ძალიან გვიან მოვიდა და მან დაკარგა ადგილი პროგრამაში და მასთან ერთად, მისი ნათელი პერსპექტივები. სპონსორების სიმცირის გამო, ალეშინმა ვერ შეძლო 2011 წელს GP2-ში სრული სეზონის გატარება და ამჟამად ასპარეზობს ფორმულა რენო 3.5-ში. მართალია, არც ისე ნათელი: მრავალი მიზეზის გამო, საუკეთესო შედეგებიმოსკოვისა და ბუდაპეშტის რბოლებზე მეხუთე ადგილებია.
ვლადიმერ ჩაგინი
განუყოფლად არის დაკავშირებული Kamaz-Master გუნდის განსაცვიფრებელ წარმატებასთან Dakar Rally-ში (მოძველებულად მას პარიზი-დაკარის რალისაც უწოდებენ) - ჩაგინის ეკიპაჟმა შვიდჯერ დაიკავა პირველი ადგილი სატვირთო მანქანების საერთო კლასში.
კამაზის ყოფილმა ტექნიკურმა ადმინისტრატორმა, ვლადიმერ ჩაგინმა, დაამტკიცა თავისი კონკურენტუნარიანობა ჯერ კიდევ 1996 წელს, სატვირთო მანქანაზე მისი სარბოლო დებიუტის დროს. ოქროს დრო დადგა საუკუნის დასაწყისში, როდესაც 2000 წლიდან ჩაგინი რეგულარულად იბრძოდა გამარჯვებისთვის მსოფლიოს ყველაზე პრესტიჟულ სუპერმარათონში და შედეგს შვიდჯერ მიაღწია (ამ ხნის განმავლობაში კამაზმა 9-ჯერ მოიგო).
ტიმურ ტიმერზიანოვი
მოტოსპორტი განვითარებულია ყაზანში - ეს ყველამ იცის. თათარსტანის პრეზიდენტი რუსტამ მინნიხანოვიც კი რეგულარულად მონაწილეობს რბოლებში, მათ შორის საკმაოდ წარმატებით ასპარეზობს რალიკროსში ევროპულ დონეზე.
თათარსტანში ტრასების განვითარების წყალობით, ტიმურ ტიმერზიანოვის ვარსკვლავი, პირველი რუსი მძღოლი, რომელმაც 2012 წელს ევროპის სუპერმანქანების ჩემპიონატი მოიგო, გაიზარდა. წელს მძღოლმა მოახერხა თავისი შედეგის გამეორება სპეციალურად მომზადებული Citroen DS3-ით.
ლეონტი პოტაპჩიკი, იური ლესოვსკი, ედუარდ ბაჟენოვი
ლეგენდარული Moskvich-412-ის ეკიპაჟი, რომელმაც წარმატებით მიაღწია ფინიშის ხაზს მე-20 საუკუნის ერთ-ერთ ყველაზე გიჟურ მოტოსპორტის შეჯიბრში - 1970 წლის ლონდონი-მექსიკა-სიტი ტრანსკონტინენტალური რალი. ველური იმ დროისთვის საშუალო სიჩქარე 110 კმ/სთ სიჩქარით (და ეს პრაქტიკულად სტანდარტულ მოსკვიჩზეა!), წარმოუდგენლად რთული და საშიში გზები, პლუს წარმოუდგენელი მანძილი - 26000 კმ! — ლონდონი-მექსიკო სიტის რალი ნამდვილ გამოცდად აქცია როგორც აღჭურვილობისთვის, ასევე ეკიპაჟებისთვის. ჩვენს "მოსკოველებს" დაუპირისპირდნენ Ford Escort, Triumph, BMW, Austin და, მიუხედავად ამისა, სამივე საბჭოთა მანქანამ ფინიშამდე მიაღწია, ხოლო პოტაპჩიკის, ლესოვსკის და ბაჟენოვის ეკიპაჟმა მათგან საუკეთესო, მე-12 ადგილი დაიკავა.
სერგეი სიროტკინი
2013 წლის ზაფხულში სერგეი სიროტკინი გამოცხადდა Sauber Formula 1-ის გუნდის საბრძოლო პილოტად. თუ მისი დებიუტი შედგა 2014 წლის მარტში, ის გახდება ფორმულა 1-ის ყველაზე ახალგაზრდა პილოტი ისტორიაში: მას ახლახანს შეუსრულდა 18 წელი.
ახალგაზრდა ასაკი და არყოფნა დიდი გამოცდილებაუმცროსი რბოლის სერიაში ბევრ ანალიტიკოსს ძალიან სკეპტიკურად უყურებს სიროტკინის დებიუტს ასეთ მაღალ დონეზე. ბოლო წლებში ბევრი მძღოლი დაიწვა F1-ზე ნაჩქარევად გადასვლისას.
თუმცა, Sauber-ის ხელმძღვანელმა, მონიშა კანტელბორნმა თქვა, რომ სერგეი წლების მიღმა მოწიფული ადამიანის შთაბეჭდილებას ტოვებს. ამავდროულად, დებიუტზე საბოლოო გადაწყვეტილება მიიღება ტესტების შემდეგ, სადაც სერგეიმ უნდა აჩვენოს ფორმულა 1-ის მანქანასთან სწრაფად ადაპტაციის უნარი.
ამავდროულად, არავინ მალავს, რომ Sauber-ის მიმართ მთავარი ინტერესი არის სპონსორების მხრიდან, რომლებიც სერგეის მამამ, ოლეგ სიროტკინმა მოახერხა. ერთადერთი საკითხია, იქნება თუ არა მათი დაფინანსება საკმარისი იმისათვის, რომ კომპენსაცია გაუწიოს გუნდს ასეთი ახალგაზრდა პილოტის მონაწილეობით გამოწვეული შესაძლო რისკებისთვის.
თუმცა, თავისი ხანმოკლე კარიერის განმავლობაში, სერგეიმ აჩვენა კარგი მიდრეკილებები: მან მოიგო Formula Abarth Euroseries და ასევე ბრწყინავდა ძალიან სერიოზულ Auto GP კატეგორიაში, გახდა ყველაზე ახალგაზრდა გამარჯვებული ჩემპიონატის ისტორიაში. ამავდროულად, 2013 წელი სრულიად წარმატებით არ დასრულებულა: სიროტკინმა მე-9 ადგილი დაიკავა რენოს მსოფლიო სერიებში და თავადაც აღიარა, რომ შედეგით ნაწყენი იყო. იმოქმედებს თუ არა ეს მის პერსპექტივაზე, გაურკვეველია.
დანიილ კვიატი
ალეშინის მსგავსად, უფას მკვიდრმა დანიილ კვიატმა გაიარა კარტინგის სერიოზული ტრენინგი და შევიდა Red Bull-ის ახალგაზრდა მძღოლების მხარდაჭერის პროგრამაში 2010 წელს.
2011-2012 წლებში კვიატი წარმატებით ასპარეზობდა ფორმულა რენოს რბოლებში, გაიმარჯვა ცალკეულ ეტაპებზე, ხოლო 2013 წელს გადავიდა GP3-ში და პერიოდულად მონაწილეობდა ევროპის ფორმულა 3-ში.
დანიილს ჰყავდა მინიმუმ ორი სერიოზული კონკურენტი ფორმულა 1-ში ადგილისთვის ბრძოლაში: ანტონიო ფელიქს და კოსტა და კარლოს საინც უმცროსი, ორივე მონაწილე Red Bull-ის ახალგაზრდა მძღოლების მხარდაჭერის პროგრამაში. სეზონის დასაწყისშიც კი კვიატი არ გამოიყურებოდა ფავორიტად, მაგრამ სპექტაკლების გასვლისას მან მოახერხა ყველაზე სტაბილური და პროგრესული მძღოლის შთაბეჭდილება. ახლა ის ინარჩუნებს შანსებს ტიტულისთვის GP3 სერიაში.
კვიატი შეიძლება გახდეს ფორმულა 1-ის პირველი რუსი პილოტი, რომელიც მწვერვალს მიაღწია მრავალმილიონიანი ფინანსური მხარდაჭერის გარეშე, სუფთა ნიჭისა და მუშაობის უნარის წყალობით.
სიროტკინის მსგავსად, ის იქნება ძალიან ახალგაზრდა ფორმულა 1-ის მძღოლი (დებიუტის დროს 19 წლის), მაგრამ აქვს ძალიან მაღალი ხარისხის სარბოლო სკოლა და კარგი. ტექნიკური მომზადება, რასაც Red Bull-ის მენტორები თავიანთი პილოტებისგან ითხოვენ.
ტორო როსოს გუნდი, რომელმაც კვიატთან გააფორმა კონტრაქტი, ფორმულა 1-ში მუდმივი საშუალო გლეხების კატეგორიას მიეკუთვნება, მაგრამ ეს არ არის მთავარი. ჩემპიონი სტაბილური Red Bull იყენებს თავის „იტალიურ კლონს“ ახალგაზრდა მფრინავების მოსამზადებლად. მაშასადამე, კვიატს ეძლევა ძლიერი შანსი, ფორმულა 1-ში სერიოზულად და დიდი ხნით დაიმკვიდროს ფეხი - შემდეგ ყველაფერი მასზეა დამოკიდებული და, როგორც ყოველთვის, ცოტა იღბალზე.
მართალია, ჯერჯერობით მხოლოდ ერთმა ადამიანმა მოახერხა ტორო როსოდან ფორმულა 1-ის სათავეში ასვლა, მაგრამ ის არის სამგზის ჩემპიონიმსოფლიო სებასტიან ფეტელი.
