პოპულარული ფორმულა 1-ის მრბოლელები. საუკეთესო მრბოლელები
ეს არ არის მხოლოდ ფორმულა 1-ის რბოლა, რომელიც განსაკუთრებით პოპულარულია. აქციას ბევრი გულშემატკივარი ჰყავს და ითვლება საინტერესო ხედისპორტი მრბოლელებს შორის არის რამდენიმე დასამახსოვრებელი პიროვნება. ზოგიერთი მათგანი საოცარ პროგრესს აღწევს და ისტორიას წერს. გეპატიჟებით, რომ უკეთ გაიცნოთ ისინი რალის ტოპ 10 მძღოლებში.
სპორტსმენი ამ სიაში შედის, როგორც მსოფლიოს საუკეთესო მრბოლელი. ის ერთადერთი ინგლისელია, რომელსაც ასეთი წოდება მიენიჭა. მას მრავალი ჯილდო და ტიტული აქვს მის სახელზე. ასევე აღსანიშნავია 2001 წელს მსოფლიო რალის ჩემპიონატზე გამარჯვება. 2001 წელს მრბოლელის სიცოცხლე კიბოს გამო შეწყდა. დღეს მის სახელს ატარებს რალის სიმულატორი.
ცნობილია შვეიცარიელი რალის მძღოლი დიდი თანხაგამარჯვებები ერთ-ერთი უძლიერესი მძღოლი, რომელმაც მოიგო 30 WRC ეტაპი. დღეს მარკუსმა შეჯიბრება დატოვა. სპორტს 20 წელი მიუძღვნა, მან დატოვა იგი 2007 წელს შესანიშნავ ფორმაში. სპორტსმენმა თავისი ქმედება იმით ახსნა, რომ მას სურს დაიმახსოვრონ როგორც კარგი სპორტსმენი, და არა მისგან ჩრდილი.
ის შეყვანილია რალის ტოპ 10-ში, როგორც ყველაზე ტიტულოვანი სპორტსმენი. ლობმა შეჯიბრებებში მონაწილეობა 2013 წელს დაასრულა. კარიერის განმავლობაში რალის მძღოლი 9-ჯერ გახდა ჩემპიონი.
პიტერის კარიერა მას შემდეგ დაიწყო, რაც მან სასწაულებრივად წაართვა გამარჯვება ლოებ სებასტიანს. მოხდა მნიშვნელოვანი მოვლენა 2003 წელს. ქარიზმატული პეტერ ნორვეგიის წარმომადგენელი.
ეს ფრანგი სპორტსმენიცოცხალ ლეგენდად ითვლება. მის ანგარიშზე ჩანაწერის ნომერიგამარჯვებები სულ 11-ია, აქედან ექვსი მოტოციკლეტებში მონაწილეობისთვის მიიღო. დაკარის სპეციალურ სცენაზე რბოლების დროს მან აბსოლუტური ჩემპიონი. მის ანგარიშზე პირადი საუკეთესოდა 64 გამარჯვება.
მოტოციკლებზე მონაწილეობით საფრანგეთის კიდევ ერთი წარმომადგენელი გაიხსენეს, რისთვისაც მან 5 გამარჯვება მოიპოვა. კირილე ასევე გამოირჩეოდა რთულ რბოლებში მონაწილეობით, რომლებიც იმართებოდა რუმინეთში. მან სამჯერ მოახერხა პირველობა. გარდა ამისა, სპორტსმენის გამარჯვებების კოლექცია მოიცავს ორ გამარჯვებას რალის ვაჭრობაში.
ის შეტანილია რალის ტოპ 10 მრბოლელთა სიაში, როგორც თავისუფალი სტილის მოტოკროსის დამფუძნებელი. მის ანგარიშზე დიდი რიცხვი FMX მედლები. ტრევისი მსახიობიც კი გახდა, თავის შესახებ ფილმში ითამაშა. წარმოდგენილია USA Rally.
მძღოლმა 2013 წელს გაიმარჯვა. მომდევნო სეზონში სებასტიანმა გააძლიერა შედეგი და მიიღო მეორე ჩემპიონის ტიტული. მართალია, შვედეთის ტურნირის მოგების შანსი ხელიდან გავუშვი. ერთი სამწუხარო შეცდომა მას მე-6 ადგილი დაუჯდა. ოგიე თოვლში მოხვდა და დიდი დრო დახარჯა მისგან თავის დაღწევას.
ესპანეთის წარმომადგენელი დაკარში გამარჯვებით გამოირჩეოდა. მას აქვს მრავალი ტიტული და ჯილდო. კარლოსი ორჯერ გახდა მსოფლიო ჩემპიონი და ოთხჯერ მიიღო ვიცე-ჩემპიონის ტიტული. სპორტსმენის ვაჟი მამის კვალს გაჰყვა და რბოლის მძღოლიც გახდა.
შვეიცარიელი მრბოლელი მძღოლისთვის ზედიზედ რამდენიმე წელი წარმატებული აღმოჩნდა. 2005 წელს მოიგო ერის თასი. შემდეგ, 2006 წლიდან 2009 წლამდე, ინდივიდუალურ შეჯიბრში იმარჯვებდა.
რალის მოვაჭრეები სპორტსმენებისგან განსაკუთრებულ უნარებს ითხოვენ. მართვის შესანიშნავი უნარების გარდა, მათ უნდა ჰქონდეთ სწრაფი გადაწყვეტილებების სწორად მიღებისა და უცნობ რელიეფზე ნავიგაციის უნარი. ბევრი ცნობილი მრბოლელებიფორმულა 1-ში კარიერის დასრულების შემდეგ, ისინი სიამოვნებით მონაწილეობენ რალის შეჯიბრებებში.
ბრიტანელი პილოტი ლუის ჰემილტონი, რომელიც მართავს მერსედესს, სამგზის მსოფლიო ჩემპიონი გახდა და ფორმულა 1-ის ყველაზე ტიტულოვანი მძღოლების ათეულში შევიდა.
5-10. ჯეკ ბრაბჰემი - 3-ჯერ (1959, 1960, 1966)
1966 წელს მან მოიგო ჩემპიონატი საკუთარი მანქანით.
5-10. ჯეკი სტიუარტი - 3-ჯერ (1969, 1971, 1973)
მან 1973 წელს დატოვა რბოლა აშშ-ს გრან პრიზე მისი მეგობრისა და თანაგუნდელის ფრანსუა სევერტის გარდაცვალების შემდეგ.
5-10. ნიკი ლაუდა - 3-ჯერ (1975, 1977, 1984)
ავსტრიელს ტიტულის მოპოვება 1986 წელს გერმანიაში ტრასაზე მომხდარმა სერიოზულმა ავარიამ შეუშალა.
5-10. ნელსონ პიკე - 3-ჯერ (1981, 1983, 1987)
თითოეულ მათგანში ჩემპიონატის სეზონებიბრაზილიელმა მხოლოდ სამი გამარჯვება მოიპოვა.
5-10. აირტონ სენა - 3-ჯერ (1988, 1990, 1991)
ის თავიდან ბოლომდე 19-ჯერ ლიდერობდა, რაც ფორმულა 1-ის რეკორდია.
5-10. ლუის ჰემილტონი - 3-ჯერ (2008, 2014, 2015)
გასულ წელს, ჟურნალ RaceMag-ის გამოკითხვის მიხედვით, ინგლისელი ფორმულა 1-ის უიღბლო პილოტად იქნა აღიარებული ბოლო ოცი წლის განმავლობაში.
3-4. სებასტიან ფეტელი - 4-ჯერ (2010, 2011, 2012, 2013)
ყველაზე ახალგაზრდა ჩემპიონი 23 წლისა და 145 დღის ასაკში გახდა.
3-4. ალენ პროსტი - 4-ჯერ (1985, 1986, 1989, 1993)
ფრანგი მძღოლი ყველაზე აბსოლუტური მაჩვენებლებით შუმახერის შემდეგ მეორეა.
2. ხუან მანუელ ფანგიო - 5-ჯერ (1951, 1954, 1955, 1956, 1957)
ხუთგზის მსოფლიო ჩემპიონი გახდა ოთხ სხვადასხვა გუნდში.
1. მიხაელ შუმახერი - 7-ჯერ (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 წწ.)
მრავალი რეკორდის მფლობელი: გამარჯვებების რაოდენობა (91), გამარჯვებები ერთ სეზონში (13), პოდიუმები (155), უსწრაფესი წრე (77).
F1 Racing გამოკითხვის შედეგები ყველაზე სწრაფი მძღოლების შესახებ.
ჟიური
გარი ანდერსონი, დანიელ აუდეტო, მარტინ ბრუნდლი, კრისტიან დენერი, ენტონი დევიდსონი, ნიკ ფრაი, ჯონ ჰოუეტი, ედი ჯორდანი, რუპერტ კიგანი, ლუკა მარმორინი, სემ მაიკლი, ტიაგო მონტეირო, მაქს მოსლი, სტერლინგ მოსი, იან ფილიპსი, ტონი პარნელი, სერჯიო რინლანდი კეკე როსბერგი, რიკარდ რაიდელი, პოლ სტიუარტი, ჰანს შტუკი, პოლ სტოდარტი, მარკ ცურერი, პეტ საიმონდსი, პატრიკ ტამბე, მარიო თეისენი, ჟან ტოდტი, პასკალ ვასელონი, ჩარლი უაიტინგი.
რაც გვეგონა
ჟიურის თითოეულმა წევრმა შეადგინა ფორმულა 1-ის 1950 წლიდან 2006 წლამდე 20 ყველაზე სწრაფი, მისი აზრით, საკუთარი სია; საუკეთესოს მიენიჭა 20 ქულა, მეორეს 19 და ა.შ. მძღოლების სტატისტიკა გამოთვლილი იყო გრან-პრის სტარტების რეალური რაოდენობის მიხედვით, მაგრამ მათ თანაგუნდელთან შედარება მხოლოდ საკვალიფიკაციო დროზე იყო დაფუძნებული - მიუხედავად იმისა, დაიწყეს თუ არა ისინი რბოლაში. პოლ პოზიციების პროცენტი აღებულია პოლუსების თანაფარდობიდან შესრულებული კვალიფიკაციის რაოდენობასთან, უსწრაფესი წრეების პროცენტი აღებულია გრან-პრის რაოდენობით, რომელშიც მძღოლმა დაიწყო.
10. იოხენ რინდტი (ავსტრია)
F1 კარიერა 60 GP, 1964-70
კვალიფიკაცია თანაგუნდელებთან შედარებით 71% (44:18)
ბოძების პროცენტი 16% (10)
ყველაზე სწრაფი წრეების პროცენტი 5% (3)
შედეგები არ ემთხვეოდა მის ნიჭს, სანამ ის 1969 წელს Lotus-ში გადავიდა, მაგრამ მისი სიჩქარე აშკარა იყო F2 სცენაზე 1964 წელს გამოსვლის მომენტიდან. მათ ხსოვნაში, ვინც მის გასაოცარ მართვის ტექნიკას აკვირდებოდა კრისტალ პალასის ღობის მიღმა ან გრილი ნიურბურგრინგის თოვლით დაფარული სანაპიროდან, ის ზუსტად ასე დარჩა: ყველაზე სწრაფი. როდესაც მან საბოლოოდ დაიკავა პირველი ადგილი F1-ში, ეჭვი კოლინ ჩეპმენის დიზაინის გამძლეობაზე არ იმოქმედა მის ბრავურულ სტილზე, როდესაც ის ტრასაზე გავიდა. ამ კომბინაციამ მას ჩემპიონის ტიტული მოუტანა - და სიცოცხლე დაუჯდა. ის საოცრად გამოიყურებოდა დღევანდელი უსაფრთხო F1 მანქანების საჭესთან!
9. ჯეკი სტიუარტი (დიდი ბრიტანეთი)
F1 კარიერა 99 GP, 1965-73
კვალიფიკაცია თანაგუნდელებთან შედარებით 77% (71:21)
ბოძების პროცენტი 17% (17)
ყველაზე სწრაფი წრეების პროცენტი 15% (15)
მას არასოდეს აინტერესებდა პოლ პოზიციები; მეხუთე სეზონის შუა რიცხვებამდე ჯეკის სახელი არ ჰქონდა. მერე კი რქიანიდან წამოვიდა წვიმა და თითქმის შეუძლებელი იყო იმის გაგება, როგორ მოახერხა - ასე იოლად მოიგო კვალიფიკაცია. საჭიროების შემთხვევაში, ის მოქმედებდა როგორც ვეფხვი - დაფრინავდა ბოროტი BRM-ით ძველი სპა-ს მიდამოების გარშემო, რინდტის წრე უკან დასდევდა სილვერსტოუნზე, ზუსტად იმეორებდა მის ყველა მანევრს, ყველა მის დრიფტს - მაგრამ სტიუარტისთვის ბევრად უფრო დამახასიათებელი იყო რბოლა მონაკოში, როდესაც. მან გაიარა თავისი Tyrrell, რომელზეც მხოლოდ წინა მუხრუჭები იყო დარჩენილი, გამარჯვებამდე, თითქოს ყველაფერი კარგად იყო მანქანასთან იდეალურ წესრიგში. ნაზად გამოუშვა გაზი, რბილად დააჭირა სამუხრუჭე პედალს, ნაზად გამოუშვა, ცოტა გაზს დაამატა... - ასე მოიქცა მატრას, BRM-ის და ტირელის საჭესთან. ცოტამ თუ მოახერხა ეს ასე მარტივად...
8. ფერნანდო ალონსო (ესპანეთი)
F1 კარიერა 86 GP, 2001-06
კვალიფიკაცია თანაგუნდელებთან შედარებით 67% (59:29)
ბოძების პროცენტი 17% (15)
ყველაზე სწრაფი წრეების პროცენტი 9% (8)
ალონსოს აქვს მართვის უნიკალური სტილი, რომელიც მოითხოვს ბორბლის ოსტატურ ჩაკეტვას კუთხეში შესასვლელთან, რათა მანქანა მწვერვალზე იცეკვოს. როგორც ჩანს, ეს ეწინააღმდეგება ლოგიკას და, რა თქმა უნდა, ფიზიკის კანონებს, როგორც ეს სპორტშია გაგებული. ამას დაუმატეთ ცივი, გამომთვლელი, შეუცდომელი გონება - და აღარ იქნება გასაკვირი, რომ ფერნანდო გახდა ყველაზე ახალგაზრდა ჩემპიონი ფორმულა 1-ის ისტორიაში. ის წარმატებას აღწევს, რადგან მისი ნიჭი - მისი სიჩქარე - შესანიშნავია. ანალიტიკური გონებით, რომელიც საშუალებას აძლევს მას შეცვალოს ტემპი მთელი რბოლის განმავლობაში, ალონსოს შეუძლია ადვილად გაიმარჯვოს წინიდან. მაგრამ ის ასევე შეიძლება იყოს შესანიშნავი მებრძოლი, რომელსაც შეუძლია სწრაფად გაჭრას მოედანი და არ მისცეს საკუთარ თავს მოკლე პაუზაც კი სუნთქვის დაჭერის უფლებას. ის შესანიშნავად უმკლავდება უზარმაზარ ზეწოლას, რომელიც იზრდება ფსონების მატებასთან ერთად - და იცის როგორ იბრძოლოს უკომპრომისოდ საჭესთან, მაშინაც კი, როცა პირობები არ არის თანაბარი. ეს მიდგომა დაეხმარა მას ორი მოგებაში ჩემპიონატის ტიტულები, უკან დატოვა კონკურენტები, რომლებსაც უფრო სწრაფი მანქანები ჰყავდათ.
7. მიკა ჰაკინენი (ფინეთი)
F1 კარიერა 161 GP, 1991-2001 წწ
კვალიფიკაცია თანაგუნდელებთან შედარებით 71% (117:48)
ბოძების პროცენტი 16% (26)
უსწრაფესი წრეების პროცენტი 16% (25)
ჰაკინენი არ იყო ფორმულა 1-ის პირველი "მფრინავი ფინელი" - კეკე როსბერგს მასზე ადრე ეძახდნენ - მაგრამ მიკა უფრო განსხვავებული იყო. მაღალი სიჩქარევიდრე მისი წინამორბედი. უფრო მეტიც, ის იყო ერთ-ერთი იმ მრბოლელთაგანი, ვინც უფრო სასოწარკვეთილად იბრძვის, რაც უფრო მაღალია მიზანი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ის იყო შესანიშნავი მატჩის მოთამაშე. მისი 26 პოლ პოზიციიდან ზოგიერთი საშინლად სწრაფი იყო, შესაძლოა ნაწილობრივ მისი მაკლარენის ვერცხლის საღებავის გამო. სიმამაცითაც გამოირჩეოდა. იმ იღბლიანებს, რომლებსაც 2000 წელს სპა-ს მონახულების საშუალება ჰქონდათ, დღის ბოლომდე ახსოვთ, როგორ გაუსწრო შუმს.
6. ხუან მანუელ ფანგიო (არგენტინა)
F1 კარიერა 51 GP, 1950-58
კვალიფიკაცია თანაგუნდელებთან შედარებით 86% (43:7)
ბოძების პროცენტი 57% (29)
უსწრაფესი წრეების პროცენტი 45% (23)
1950-იან წლებში მრბოლელები უბრალოდ ხტებოდნენ თავიანთ წინა ძრავიან მანქანებში და ფინიშამდე მიდიოდნენ. საღი აზრი რომ ჰქონოდათ, რაღაც რეზერვი დატოვეს, ღობეებს და თხრილებს შორს იდგნენ და სახლებს და ხეებს. ზოგჯერ ფანგიო ემოციებს აფრქვევდა: რუანის ციცაბო ასვლასა და დაღმართზე ან მაიკ ჰოთორნისა და პიტერ კოლინზის სასოწარკვეთილი დევნის დროს რინგზე 1957 წელს, რისთვისაც იგი სამართლიანად იყო კლასიფიცირებული "უკვდავების" მასპინძელთა შორის. მაგრამ, როგორც წესი, ის მხოლოდ იმდენს აკეთებდა, რათა შეეხსენებინა თავის მეტოქეებს, ვინ იყო საუკეთესო (და ისინი შიშობდნენ სიკვდილის შიშთან გამკლავების უნარით), რომლებმაც მოახერხეს ხუთი ჩემპიონის ტიტულის მოპოვება.
5. რონი პეტერსონი (შვედეთი)
F1 კარიერა 123 GP, 1970-78
კვალიფიკაცია თანაგუნდელებთან შედარებით 41% (28:40)
ბოძების პროცენტი 11% (7)
უსწრაფესი წრეების პროცენტი 7% (9)
Woodcote. ძველი, რომელიც ოდესღაც 200-ზე მეტი სიჩქარით გაიარეს. და რომელიც განთქმული იყო თავისი საშინელი მუწუკით - ზუსტად შუაში. შემდეგ კი სუპერ შვედი შემოდის მასში. სრიალში! კრ-რ-რუ-ძალიან! მას უნდა გაუმართლა, რომ ბედნიერად გაიქცა, მაგრამ მანამდე იგივე გააკეთა აქ. ახლა კი ისევ დაფრინავს. Ღმერთო ჩემო! თვალს ვერ მოაშორებ - მაგრამ ეს მას დიდი ალბათობით დრო დაუჯდა... მაგრამ არა - რონიმ აიღო პოლუსი. ემერსონ ფიტიპალდი, იმ დროისთვის ყველაზე ახალგაზრდა მსოფლიო ჩემპიონი, Lotus-ის ფავორიტი იყო მანამ, სანამ 1973 წელს არ მიიღო პიტერსონი თანაგუნდელად. მას პასუხი არ ჰქონდა შვედის სიჩქარეზე და ალბათ ერთადერთი ბიჭი იყო მსოფლიოში, რომელსაც არ მოსწონდა საოცარი, შეუდარებელი რონი.
4. ნაიჯელ მენსელი (დიდი ბრიტანეთი)
F1 კარიერა 187 GP, 1980-95
კვალიფიკაცია თანაგუნდელებთან შედარებით 47% (91:103)
ბოძების პროცენტი 17% (32)
უსწრაფესი წრეების პროცენტი 16% (30)
ილ ლეონემ - "ლომი" იტალიელი ტიფოსისთვის - მიიღო თავისი შესაფერისი მეტსახელი იმის გამო, რომ საუკეთესო სპექტაკლებიიშვიათი წნევით, სიმამაცითა და ძალით გამოირჩევა. მანქანის გარეთ, მენსელი ხშირად ჩნდებოდა დაშინებული და პარანოიული, მაგრამ მან ყველა ეს სისუსტე აიღო, როდესაც ის იჯდა კაბინაში, რბოლაში წარმოუდგენელი გამბედაობის დემონსტრირება. და როდესაც ის ბრძოლაში მიდიოდა, გამძლეობის ეს რეზერვი მას დაუმარცხებელს ხდიდა. გაიხსენეთ მისი გასწრება პიკეს სილვერსტოუნში 1987 წელს, მისი გარღვევა უძლურ აირტონ სენას უნგრეთში 1989 წელს, ან მისი თვალწარმტაცი გარედან 1990 წელს მექსიკაში, პერალტადას ბანკში, ბერგერს გაუსწრო. მხოლოდ მენსელს შეეძლო მისი ამოღება სარბოლო მანქანიდან. რიკარდო პატრეზეს ერთხელ ეგონა, რომ ეს ზედმეტი იყო. „გაიწიე შარვალი, ნაიჯელ“, ხუმრობდა იტალიელმა მას შემდეგ, რაც ბრიტანელმა 1992 წელს ბრიტანეთის გრან-პრიზე ორი წამი გაიტანა ბოძზე. "მინდა ჩემი თვალით ვნახო, რამდენად დიდია შენი გამბედაობა..."
3. ჯიმ კლარკი ((დიდი ბრიტანეთი)
F1 კარიერა 72 GP, 1960-68
კვალიფიკაცია თანაგუნდელებთან შედარებით 83% (60:12)
ბოძების პროცენტი 46% (33)
ყველაზე სწრაფი წრეების პროცენტი 39% (28)
თუ სტატისტიკა მიუთითებს მძღოლის სიჩქარის დონეზე, მაშინ ეს ასეა ჯიმ კლარკისთვის: 72 რბოლა რომ დაიწყო, მან მოიგო 25, მაგრამ მეორე ადგილი დაიკავა მხოლოდ ერთხელ (1963 წელს Nurburgring-ზე) და "დაცემინების" Climax ძრავით. შეცდომები? ძნელი დასამახსოვრებელია. 1965 წლის ჩემპიონთა რბოლაში მან ტრასაზე იფრინა სენას სტილში, დენ გურნის წარმოუდგენელი ზეწოლის ქვეშ. 1960 წელს, პორტოში ვარჯიშის დროს, მან დაკარგა კონტროლი Lotus 18-ზე ტრამვაის ლიანდაგზე. ყველა სხვა თვალსაზრისით, ეს უბრალოდ უნაკლო, შესანიშნავად დახვეწილი მართვაა.
სილვერსტოუნი, 1965: ზეთის წნევა დაეცა, ბოლო წრეებიკლარკმა ძრავაც კი გამორთო, სტოუსა და კლუბის მოსახვევებს შემოუარა, მაგრამ ორმოებს გავარდა სრული სისწრაფით, რათა ოპონენტებს არ გაემხილა თავისი პრობლემები (და დაამარცხა გრეჰემ ჰილი, რომელიც თავს ზღვრამდე უბიძგებდა). მონცა 1967: პუნქციის შემდეგ მთელი წრის დაკარგვის შემდეგ, კლარკი ლიდერობდა ბოლო წრეებში, მაგრამ წააგო საწვავის გაჟონვის გამო. ის მშვენივრად გამოიყურებოდა უკონკურენტო მანქანის საჭესთანაც კი - მაგალითად, 1966 წელს, როდესაც წრე, რომელმაც მას პოლუსი მოუტანა მონაკოში. ახალი მნიშვნელობა"სრულყოფილების" კონცეფცია. რატომ იყო ის სენაზე ან შუმახერზე უარესი? პასუხი: არაფერი.
2. მიხაელ შუმახერი (გერმანია)
F1 კარიერა 249 GP, 1991-2006 წწ
კვალიფიკაცია თანაგუნდელებთან შედარებით 86% (214:36)
ბოძების პროცენტი 27% (68)
უსწრაფესი წრეების პროცენტი 31% (76)
რატომ ითვლებოდა მაიკლი არა ისეთი სწრაფი, როგორც სენა? ამ კითხვაზე პასუხი არც ისე მარტივია. როგორც ჩანს, ჩვენმა ნაფიცმა მსაჯულებმა განაჩენი გამოიტანეს როგორც ემოციების გავლენის ქვეშ („აირტონმა მაიკლს კონკურენცია გაუწია სრულიად ლეგალურ უილიამსში“ ან „სენამ საკუთარ თავს არ მისცა უფლება მოქცეულიყო ისე, როგორც შუმიმ დაუშვა მონაკოში“), ასევე ხმოვან ანალიზზე დაყრდნობით. . ასეთია აირტონ სენას საიდუმლო. ის, რაც მაიკლს არ გააჩნდა, იყო აირტონის გაზთან თამაშის უცნაური გზა მთელი თავისი კარიერის განმავლობაში, "მომენტის" მოლოდინში. პირიქით, მაიკლმა სამაგალითო მოთმინება გამოავლინა.
თავის ეპოქაში, იმ დღეებში, როდესაც ბევრი რამ არის დამოკიდებული ტექნოლოგიაზე, მაიკლი საუკეთესო იყო. მან იცოდა, როგორ გაევლო წრე: შედეგები მეორე საკვალიფიკაციო სესიებში, სამი ბოლო ეტაპები 2006 წლის სეზონი დარჩება საუკეთესოდ მის კარიერაში, ყველა დროის საუკეთესოდ. მას არ ეშინოდა ცვლილების და მაქსიმალური ეფექტიგამოიყენა ნებისმიერი "გაჯეტი", რომელიც გამოჩნდა მანქანაზე. იგი მთელი გულით და სულით ცდილობდა, რომ გარშემორტყმულიყო უნაკლო გუნდით. ის უსასრულოდ აუმჯობესებდა საკუთარ შესაძლებლობებს. ის უნაკლო იყო ყველა პირობებში: სწრაფ ტრასებზე და ნელზე, წვიმაში და მშრალ ამინდში, კარგ მანქანაში თუ ცუდ მანქანაში, დაწყებული მოედნის უკანა მხრიდან თუ პოლ პოზიციიდან. და მას სძულდა წაგება - მან უბრალოდ არ აღიარა დამარცხება. და მაინც ის სწრაფი იყო.
1. აირტონ სენა (ბრაზილია)
F1 კარიერა 161 GP, 1984-94
კვალიფიკაცია თანაგუნდელებთან შედარებით 89% (141:18)
ბოძების პროცენტი 40% (65)
უსწრაფესი წრეების პროცენტი 12% (19)
გაკვირვებული? არც ჩვენ. სანამ შუმახერმა საბოლოოდ არ მოხსნა სენას მსოფლიო რეკორდი ყველაზე პოპულარულ პოზიციებში (აირტონს ჰქონდა 65), ეს რიცხვი სპორტის სიდიადის სიმბოლო იყო, როგორც 1220 გოლი. გაიტანა პელემმისი კარიერის წლების განმავლობაში, ან ემილ ზატოპეკის სამი გამარჯვება (5000 მ, 10000 მ და მარათონში) ოლიმპიური თამაშებიჰელსინკში 1952 წელს. მაგრამ სტატისტიკა, ისევე როგორც ყველა იმ რამდენიმე სპორტის გენიოსმა, რომლებმაც იცოდნენ, როგორ გამოეჩინათ მეტოქეები საშუალოზე მეტი არაფერი, მხოლოდ ნახევარი ამბავია. როგორ მიაღწია სენამ თავის ტრიუმფებს გული აჩქარდა.
1988 წელს მონაკოში მისი კვალიფიკაციის მოგონება (პროსტზე წამით და ნახევარზე სწრაფი - სხვათა შორის იმავე მანქანით) კვლავ აღფრთოვანებას იწვევს და სენა, თითქოს ამძაფრებდა თავისი მაგიის მაგიას, ვერ იპოვა სიტყვები ასახსნელად სად. ასეთი სიჩქარე მოვიდა. ასე რომ, 1993 წელს დონინგტონში მან როგორღაც მოახერხა, თითქოს ჯადოსნური გზით, მოეპოვებინა საოცარი ძალაუფლება სრულიად სველ ასფალტზე, რომელზედაც მისი მეტოქეები მთვრალი ხალხივით სრიალებდნენ საციგურაო მოედანზე. მაშ, იყო ის სრულყოფილი მრბოლელი? არა, ის იყო ზედმეტად დაუნდობელი, ზოგჯერ სიგიჟემდე. მაგრამ ვინმემ მოახერხა მასზე უფრო სწრაფად F1 მანქანის მართვა, იგივე წნევით, ცარიელი ტანკებით ბოლო წამებირომელიმე კვალიფიკაცია 80-იანი წლების ბოლოს ან 90-იანი წლების დასაწყისიდან? აბსოლუტურად არა. Არავინ. ის არ იყო უბრალოდ სწრაფი, ის თავად იყო SPEED.
მხედრები, რომლებმაც ადგილი დაიკავეს 11-დან 50-მდე...
| 11 | ჟილ ვილნევი | კანადა |
| 12 | სტერლინგ მოსი | Დიდი ბრიტანეთი |
| 13 | კიმი რაიკონენი | ფინეთი |
| 14 | ალენ პროსტი | საფრანგეთი |
| 15 | ნელსონ პიკე | ბრაზილია |
| 16 | ალბერტო ასკარი | იტალია |
| 17 | ემერსონ ფიტიპალდი | ბრაზილია |
| 18 | ნიკი ლაუდა | ავსტრია |
| 19 | სტეფან ბელოფი | გერმანია |
| 20 | კეკე როსბერგი | ფინეთი |
| 21 | ჯეიმს ჰანტი | Დიდი ბრიტანეთი |
| 22 | ალან ჯონსი | ავსტრალია |
| 23 | ფრანსუა სავერტი | საფრანგეთი |
| 24 | კრის ამონი | Ახალი ზელანდია |
| 25 | ხუან პაბლო მონტოია | კოლუმბია |
| 26 | ჟაკი X | ბელგია |
| 27 | მარიო ანდრეტი | აშშ |
| 28 | კარლოს როიტმანი | არგენტინა |
| 29 | ტომ პრაისი | Დიდი ბრიტანეთი |
| 30 | ჯოდი სქეტერი | სამხრეთ აფრიკა |
| 31 | დეიმონ ჰილი | Დიდი ბრიტანეთი |
| 32 | ჯეკ ბრაბჰემი | ავსტრალია |
| 33 | ჯუზეპე ფარინა | იტალია |
| 34 | ჰანს-იოახიმ შტუკი | გერმანია |
| 35 | კარლოს პასი | ბრაზილია |
| 36 | ტონი ბრუკსი | Დიდი ბრიტანეთი |
| 37 | ჯონ სურტისი | Დიდი ბრიტანეთი |
| 38 | ჯონი სერვო-გავენი | საფრანგეთი |
| 39 | გერჰარდ ბერგერი | ავსტრია |
| 40 | ჯო სიფერტი | შვეიცარია |
| 41 | დიდიე პირონი | საფრანგეთი |
| 42 | ჯარნო ტრული | იტალია |
| 43 | მარკ ვებერი | ავსტრალია |
| 44 | რენე არნუ | საფრანგეთი |
| 45 | ჟან ალესი | საფრანგეთი |
| 46 | დენ გარნი | აშშ |
| 47 | რიკარდო პატრეზე | იტალია |
| 48 | ჟან-პიერ ჟარიე | საფრანგეთი |
| 49 | ჯენსონ ბატონი | Დიდი ბრიტანეთი |
| 50 | ტონი ბრაისი | Დიდი ბრიტანეთი |
ეს არის შედგენილი ისეთი ინდიკატორების საფუძველზე, როგორიცაა მძღოლის მოგება, პოლუსის პოზიციები და ა.შ. ამ შემთხვევაში გამოიყენება ბოლო ხუთი წლის შედეგები, გამოკლებულია ძველი გრან პრიები და ჯამდება ახლები, რითაც მძღოლი იღებს ნაკლებ ქულას ძველი გამარჯვებებისთვის, ვიდრე ახლის. ამ საანგარიშო სისტემით მიხაელ შუმმახერი, რომელიც დაბრუნების შემდეგ პოდიუმზე ერთხელაც არ ავიდა, მე-17 ადგილზე გავიდა.
10. ადრიან სუტილი, 28 წლის
მისი დებიუტი ფორმულა 1-ში შედგა 2007 წლის სეზონში Spyker F1 გუნდთან ერთად. 2009 წელს იტალიის გრან-პრი საუკეთესო იყო მის კარიერაში: მან რბოლის საუკეთესო წრე ჩაატარა, მეოთხე ადგილი დაიკავა და საკვალიფიკაციო ეტაპზე მეორე ადგილი დაიკავა. მეოთხე სეზონში ის გადავიდა ფორს ინდოეთში. 2011 წლის სეზონში მან მე-12 ადგილი დაიკავა.
9. რობერტ ჟეფ კუბიცა, 26 წლის
პოლონელი მრბოლელი, როგორც Renault F1 გუნდის ნაწილი, პირველი ადამიანი აღმოსავლეთ ევროპიდან, რომელმაც მოიგო ფორმულა 1-ის გრან პრი. მისი დებიუტი შედგა 2006 წელს და კანადის გრან პრი პირველად მოიგო 2008 წელს. 2009 წლამდე ის მართავდა BMW Sauber F1 გუნდს. 2011 წლის თებერვალში კუბიცა მძიმე ავარიაში მოყვა, რის გამოც საავადმყოფოში თითქმის 3 თვე გაატარა და რბოლას მხოლოდ სეზონის ბოლოს დაუბრუნდება.
8. რუბენს ბარიჩელო (Rubens Gon?alves Barrichello), 39 წლის
მთელი კარიერის განმავლობაში დაგროვილი ქულების რაოდენობით ის მეოთხე ადგილზეა და ასევე ითვლება ფორმულა 1-ის ყველაზე გამოცდილი მძღოლი 300-ზე მეტი გრანპრი გამართული. დებიუტი შედგა 1993 წელს გრან პრიზე სამხრეთ აფრიკაიორდანიის გუნდის შემადგენლობაში. მან პირველად მოიგო 2000 წლის სეზონში, უკვე ფერარის გუნდში, მანამდე 2 სეზონი გაატარა სტიუარტის გუნდში. 2010 წლიდან ის უილიამსის გუნდის მთავარი მძღოლია. 2011 წლის სეზონში მე-4 ადგილს იკავებს.
7. ნიკო როსბერგი, 26 წლის
ფორმულა 1-ის რბოლაში მსოფლიო ჩემპიონის, კეკე როსბერგის ვაჟი, მისი დებიუტი 2006 წელს შედგა ბაჰრეინის გრან პრიზე უილიამსის გუნდში, რომლის წევრიც 2009 წლამდე იყო. 2009 წლის სეზონის ბოლოს მან გამოაცხადა გუნდიდან წასვლის შესახებ და აღნიშნა, რომ "უილიამსი შესანიშნავი გუნდია". 2010 წლის სეზონიდან ის მერსედეს GP გუნდის მთავარი მძღოლია. 2011 წლის სეზონში მე-7 ადგილს იკავებს.
6. ფელიპე მასა, 30 წლის
მისი დებიუტი შედგა 2002 წელს ავსტრალიის გრან პრიზე Sauber-ის გუნდში, მისი პარტნიორი იყო 1999 წლის ფორმულა 3000-ის ჩემპიონი. 2006 წლიდან ამ სეზონამდე ის იყო ფერარის გუნდის წევრი, პირველად მოიგო ახალ გუნდთან ერთად პირველ სეზონში - 2006 წლის თურქეთის გრან პრიზე. 2011 წლის სეზონში მე-6 ადგილს იკავებს.
5. ჯენსონ ალექსანდრ ლიონს ბატონი, 31 წლის
მან ფორმულა 1-ის სარბოლო კარიერა 2000 წელს ავსტრალიის გრან პრიზე დაიწყო უილიამსის გუნდის შემადგენლობაში. მომდევნო სეზონში ის გადავიდა ბენეტონის გუნდში, რომელიც მოგვიანებით Renault-ის კონცერნმა შეიძინა. მან პირველი გამარჯვება მოიპოვა 2006 წელს უნგრეთის გრან პრიზე, როგორც ნაწილი ჰონდას გუნდები. ბოლო 2 სეზონია მაკლარენის შემადგენლობაშია, ამ სეზონში კი მე-4 ადგილზეა.
4. ფერნანდო ალონსო (Fernando Alonso D?az), 30 წლის
ფორმულა 1-ის ორგზის ჩემპიონმა (2005 და 2006 წწ.) დებიუტი შედგა 2001 წელს ავსტრალიის გრან პრიზე მინარდის გუნდის შემადგენლობაში, როდესაც ის ოცი წლისაც არ იყო. მომდევნო სეზონში იგი მიიწვიეს Renault F1-ში სარეზერვო მძღოლად, ხოლო მომდევნო წელს გახდა გუნდის მთავარი მძღოლი. ამავე გუნდის შემადგენლობაში ალონსო გახდა ფორმულა 1-ის ყველაზე ახალგაზრდა ჩემპიონი, მაგრამ შემდეგ წელს მოულოდნელად გადავიდა მაკლარენში და კვლავ გახდა ჩემპიონი. 2011 წლის სეზონში ის ფერარის გუნდის შემადგენლობაშია და მე-4 ადგილს იკავებს.
3. მარკ ვებერი (მარკ ალან ვებერი), 34 წლის
მისი დებიუტი შედგა 2002 წელს ავსტრალიის გრან პრიზე მინარდის გუნდში და მიუხედავად სუსტი მანქანისა, მე-5 ადგილი დაიკავა. მან გუნდში პირველი გამარჯვება მოიპოვა რედბული 2009 წელს გერმანიის გრან პრიზე, ხოლო 2009 წლის მთელი სეზონი წარმატებული იყო მძღოლისთვის, ხოლო 2010 სეზონი გახდა საუკეთესო მის კარიერაში, სადაც ის ლიდერობდა შუა სეზონამდე. 2011 წელს ის მე-2 ადგილზეა.
2. ლუის კარლ დევიდსონ ჰემილტონი, 26 წლის
მისი დებიუტი შედგა 2007 წლის ავსტრალიის გრან პრიზე მაკლარენისთვის და პირველ რბოლაში მეოთხე ადგილი დაიკავა. პირველად მოიგო იმავე წელს კანადის გრან პრიზე. 2008 წელს ის გახდა ფორმულა 1-ის პირველი შავკანიანი მსოფლიო ჩემპიონი, რისთვისაც ხშირად იტანს რასისტულ შეურაცხყოფას. ამ ბულინგის საპასუხოდ, FIA-მ დააფინანსა რასიზმის წინააღმდეგ კამპანია. 2011 წლის სეზონში მან მე-3 ადგილი დაიკავა.
- სებასტიან ფეტელი, 24 წლის
ყველაზე ახალგაზრდა ფორმულა 1-ის მსოფლიო ჩემპიონი და გრან პრის გამარჯვებული, მან დაიწყო ფორმულა 1-ის კარიერა 2007 წლის შეერთებული შტატების გრან პრიზე BMW-სთან ერთად, რომელიც შეცვალა დაშავებული რობერტ კუბიცა. იტალიის გრანპრი პირველად 2008 წელს მოიგო. 2009 წლის სეზონში ფეტელი გადავიდა რედ ბულში, შეცვალა დევიდ კულთჰარდი და 2010 წელს ამავე გუნდთან ერთად გახდა ჩემპიონი. ამ სეზონში ის არის ამ მომენტშილიდერობს.
Ჩვენ ვირჩევთ Საინტერესო ფაქტებიისტორიაში უდიდესი მრბოლელთა ცხოვრების შესახებ.
აირტონ სენა: ნიჭიერი ბიჭი
"რბოლა ჩემს სისხლშია. ეს ჩემი და ჩემი ცხოვრების ნაწილია“, - ეს არის ალბათ სენას ეს სიტყვები საკუთარ თავზე საუკეთესო გზაახასიათებს მას. ის საკმაოდ შეძლებულ ოჯახში დაიბადა. გაუგებარია რატომ, მაგრამ აირტონის მამამ ის კარტის საჭესთან დააყენა, როდესაც ის მხოლოდ ოთხი წლის იყო და ამას უსაფრთხოდ შეიძლება ეწოდოს ინტუიციური გადაწყვეტილება. ცამეტი წლის ასაკში სენა იღებს მონაწილეობას თავის პირველ კარტინგის ჩემპიონატში, მაგრამ ჩამოაგდეს ტრასიდან. ოთხი წლის შემდეგ მან უკვე მოიგო თასი სამხრეთ ამერიკაკარტინგში და ერთი წლის შემდეგ მან სცადა თავი ფორმულა ფორდ 1600 კლასში და მას შემდეგ ყველაფერი დაიწყო.
1982 წელს მან დედის გვარით, სენა დაიწყო გამოსვლა, რადგან მამის გვარი (დე სილვა) ძალიან გავრცელებული იყო. 1984 წელს შეუერთდა Toleman Formula-ს გუნდს, 1985 წელს გადავიდა Lotus-ში, მაგრამ იქ მანქანები არასანდო იყო (როგორც მოსალოდნელი იყო) და ამიტომ 1988 წელს წარმოადგენდა მაკლარენის გუნდს, სადაც ალენ პროსტსა და სენას შორის დაპირისპირების მთავარი ეტაპი გაჩაღდა. ზევით. მრბოლელებმა ერთმანეთს სიტყვასიტყვით "ამოღრმავეს" გამარჯვება და ეს გაგრძელდა ტრასიდან. ორწლიანი ბრძოლის შემდეგ, პროსტმა დატოვა გუნდი, რადგან ხელმძღვანელობა სენას ამჯობინებდა.
ამ ადამიანზე ბევრი და ბევრის დაწერა შეიძლება. მაგრამ საუკეთესო რამ არის მისი რბოლის მომენტების ვიდეოების ყურება. "წვიმის კაცი", "ყველაზე მიზანდასახული პილოტი", "ერთადერთი პილოტი, რომელიც აკონტროლებს რბოლას და არა პირიქით", "ადამიანი, რომელიც ყველაფერს აძრობს მანქანიდან, შემდეგ კი ცოტა მეტს უბიძგებს" - ეს ყველაფერი სიტყვებია. სენას შესახებ. მართლაც დიდი პილოტი.
მიხაელ შუმახერი: მზიანი ბიჭი
რატომ არა წითელი ბარონი? ცხოვრება იცვლება, მაგრამ ამ გერმანელის საფირმო ღიმილი თითქმის არ შორდებოდა სახიდან. კარიერა თითქმის სენას მსგავსად დაიწყო – 4 წლის ასაკში კარტის მართვა დაიწყო, 14 წლისამ კი პილოტის მოწმობა მიიღო. 21 წლის ასაკში - გერმანიის ფორმულა 3-ის ჩემპიონი. 22 წლის ასაკში - პირველი დებიუტი ფორმულა 1-ში. და ამის შემდეგ, ფაქტობრივად, დაიწყო გამარჯვებების სერია. თქვენ შეიძლება დაიღალეთ ციფრებით, მაგრამ ჩვენ ვსაუბრობთ გერმანელებზე და მათ უყვართ სიზუსტე და რიცხვები. სანამ ფერარის შეუერთდებოდა 1996 წელს, მაიკლმა მხოლოდ ორჯერ დაასრულა მე-4 ადგილიდან ქვემოთ, ორივეჯერ მანქანის ტექნიკური პრობლემების გამო.
რატომ არის ის ასე მტკიცედ დაკავშირებული იტალიის ნაკრები? 2000 წელს შუმახერის გამარჯვებამდე, ფერარი ზედიზედ 21 წელი იყო მსოფლიო ჩემპიონის გარეშე. ის იყო გუნდის კერპი, მისი საყრდენი. სრული დროით სამუშაო, ყველაზე დიდი კონცენტრაცია და სიზუსტე - ეს არის ის, რაც მაიკლმა ჩაუნერგა თავის გუნდს.
მისი მიღწევების სია ძლივს ჯდება ვიკიპედიის სტატიაში. და მეტის საჩვენებლად, ჩვენ გამოვიყენებთ დადასტურებულ ხრიკს: მაიკლის რბოლის ვიდეოებს.
ბევრს არ მოსწონს ის, განსაკუთრებით მისი ქედმაღლობის გამო, მაგრამ ის ნამდვილად ერთ-ერთი საუკეთესოა. მალე გამოჯანმრთელდი, შუმი!
კოლინ მაკრეი: რატომ აჯექი ვერტმფრენში?
ამ მძღოლს არ აქვს ჯილდოების განსაცვიფრებელი სია, მაგრამ ის მაინც ძალიან უყვარს ყველას, ვისაც კი სმენია რალის შესახებ. და, სავარაუდოდ, ის, რაც მას ერთ-ერთ საუკეთესო პილოტად აქცევდა, იყო, პირველ რიგში, მისი პიროვნული თვისებები. მთელ დიდ ბრიტანეთში ალბათ არავინაა, ვინც მეტი გააკეთა აქციის მოძრაობის ხელშეწყობისთვის. კოლინი აქციისთვის ცხოვრობდა. ისევე როგორც მთელი მისი დიდი ოჯახი.
მან კარიერა უფრო ადრე დაიწყო, ვიდრე წინა მრბოლელები - ორი წლის ასაკში ის უკვე იჯდა სარბოლო სკამზე. შვიდი წლის ასაკში კოლინმა მოტოციკლი „დააჯავრა“ და რაც აჩქარებდა, ის იყო, რომ დამოუკიდებლად ვერ ჩამოდიოდა. რკინის ცხენი“ და ამიტომ არასოდეს გაჩერებულა. 14 წლის ასაკში ის უკვე იღებს მონაწილეობას თავის პირველ რალის რბოლაში. 1986 წელს, შოტლანდიის ესოს ჩემპიონატზე ასპარეზობისას, კოლინმა მოიპოვა მეტსახელი "მფრინავი აგური" მისი წარმოუდგენელი დრაივისთვის. McRae Junior-ის გამოსვლის შედეგები ყოველთვის მოულოდნელი იყო - ეს იყო ან შესანიშნავი რბოლა ან დიდი უბედური შემთხვევა.
1995 წელს კოლინ მაკრეი გახდა მსოფლიო ჩემპიონი თავის Subaru Impreza-ში. დარწმუნებით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ სწორედ კოლინმა აქცია ეს მანქანა ლეგენდად. მომდევნო ჩემპიონატებში მას ფაქტიურად ერთი ქულა აკლდა, რომ ისევ ჩემპიონი გამხდარიყო, მაგრამ ამ ყველაფრის მიუხედავად, ბევრისთვის ის გახდა რალის მოდელის მძღოლი.
ან იქნებ ბევრს იზიდავს ამბავი უბრალო ბიჭზე, რომელმაც ბევრს მიაღწია თავისი მონდომებითა და შრომით?
ალენ პროსტი: პროფესორი
ამ კაცის ბიოგრაფია კიდევ ერთხელ მიგვანიშნებს, რომ თუ გინდათ, რომ თქვენი შვილი მრბოლელი გახდეს, უნდა მისცეთ მას კარტის ტარების უფლება. და სავალდებულოა, ფაქტიურად სავალდებულო, ამის გაკეთება 14 წლის ასაკში.
მართალი გითხრათ, ცოტა უცნაურია, რომ ამ მფრინავმა არ გახსნა საკუთარი საპილოტე სკოლა. ტრასაზე ნებისმიერი მოქმედების შესრულებისას ზედმიწევნითი სიზუსტისთვის მან მიიღო მეტსახელი "პროფესორი". სიზუსტე, შეუპოვრობა და შინაგანი დისციპლინა დაეხმარა მას მსოფლიო ჩემპიონი გამხდარიყო. Ოთხჯერ. მიხაელ შუმახერის მოსვლამდე ფორმულის ჩანაწერების უმეტესობა პროსტს ეკუთვნოდა. მაგრამ ბევრს ის ახსოვს არა ამ თვისებებით, არამედ აირტონ სენასთან დაპირისპირებით, რაც, ჩვენი აზრით, პროსტის ნიჭის შეურაცხყოფაა. ალენ, ჩვენ შენთან ვართ!
სებასტიან ლოები: ჩემპიონი რალის მძღოლი და ჯერ არა ფინელი
ჩემპიონის ადრეული ბიოგრაფია არ ანათებს კარტს, სპორტული კარიერალობმა დაიწყო ტანვარჯიში და მივიდა რალიში 21 წლის ასაკში.
როდესაც Loeb პირველად გამოჩნდა საერთაშორისო სცენაზე, WRC-ის უდიდესი პილოტების სახელები ჭექა-ქუხილი იყო მსოფლიო რალიში: Juha Kankunen, Tommi Mäkinen, Didier Auriol, Colin McRae, Richard Burns, Carlos Sainz და Markus Grönholm იბრძოდნენ სპეციალურ ეტაპებზე. ლოების საკუთარი თაობაც ნიჭით ბრწყინავდა – სებასტიენის ნათელ თანატოლებს შორის იყვნენ პეტერ სოლბერგი და მარკკო მარტინი. შეუძლებელი ჩანდა მთელი ამ ჭრელი ეკიპაჟის დამარცხება, მაგრამ ლოები სასწაულებრივად გამოდიოდა წინ ყოველ ჯერზე.
შემდეგ კი მოჰიკანები წავიდნენ და სანაცვლოდ არავინ დატოვეს. ნიჭიერი მრბოლელების გაფანტვის ნაცვლად, გამარჯვებული რალის მძღოლების ყველა უნარი და უნარი კონცენტრირებული იყო ერთ ადამიანში - სებასტიენ ლოებში. მსოფლიო ჩემპიონატი თითქოს ობოლი იყო: იქ, სადაც მანამდე ათეულმა პილოტმა მოიპოვა გამარჯვება, ლოები და მისი შემთხვევითი მეტოქეები დარჩნენ.
ცხრაგზის მსოფლიო ჩემპიონი რომ გახდა, ლოებმა იმდენი რეკორდი დაამყარა, რომ გულშემატკივრები სერიოზულად ეჭვობენ, რომ ოდესმე იქნება ადამიანი, რომელსაც შეუძლია მათი მოხსნა.
პატივს მივაგებთ ამ ელზასელს და გულშემატკივრების დაღლილობის მიუხედავად, საუკეთესო მძღოლების სიას ვამატებთ.
ხუან ფანგიო: "კარგი, ეს ყველაფერია"
ცნობილმა არგენტინელმა მრბოლელმა ეს ფრაზა თავის მექანიკოსს უთხრა 1958 წლის 6 ივლისს, როდესაც მან მეოთხედ დაასრულა რბოლა რეიმსში. ეს რბოლა მის კარიერაში ბოლო იყო.
ფანგიო ტაქსის მძღოლად მუშაობდა და მხოლოდ 25 წლის ასაკში დაჯდა ფორდის საჭესთან, რის შემდეგაც დაიწყო რბოლაში მონაწილეობა. ნიჭი და შეუპოვრობა დაეხმარა მას საბოლოოდ დაზოგა Chevrolet V8, რომლითაც იგი გახდა ერთ-ერთი. ყველაზე სწრაფი მრბოლელებიქვეყანა და პრეზიდენტ პერონის ფულით ის და ოსკარ გალვალესი წავიდნენ ევროპის დასაპყრობად 1948 წელს.
1950 წელს ის გახდა ახლადშექმნილი ფორმულა 1-ის ერთ-ერთი პირველი პილოტი. პირველ სეზონში მან მეორე ადგილი დაიკავა, ხოლო ქ. მომავალ წელსგახდა პირველი და ერთადერთი არგენტინელი მსოფლიო ჩემპიონი. აღსანიშნავია, რომ მან ოთხი გუნდისთვის ხუთი ტიტული მოიგო, ხელთათმანებივით შეცვალა. მაგრამ მისი პირველი გამარჯვება ლეგენდარულ Alfa Romeo 159-ში იყო. მოგვიანებით მან მანქანებს მართავდა კიდევ ორი ცნობილი იტალიური ბრენდი - Ferrari და Maserati.
მისი განუმეორებელი ოსტატობისთვის, იმის გამო, რომ ის ყოველთვის მაქსიმუმს აძლევდა ზუსტად ისე, როგორც საჭირო იყო, მას მეტსახელად "მაესტრო" შეარქვეს. მაგრამ მხოლოდ წარმოუდგენელ გაბედულებს შეეძლოთ მხოლოდ იმდროინდელი მანქანებით სიარული. და Fangio გაიმარჯვა. მან დაამყარა რეკორდები, რომლებიც თითქმის ნახევარი საუკუნე გაგრძელდა და რომელიც მხოლოდ შუმახერმა მოხსნა.
აქ არის ჩვენი საუკეთესო პილოტების შერჩევა. ვის დაამატებდით ამ სიას?
- , 03 თებერვალი 2015 წ
