ველოსიპედის შეჩერება. ველოსიპედის უკანა საკიდარი

თუ ფიქრობთ თქვენი ველოსიპედის უკანა ამორტიზატორის შესახებ, ეს სავარაუდოდ ნიშნავს, რომ გსურთ უფრო კომფორტული მგზავრობა. თქვენ ასევე ფიქრობთ ახალი ველოსიპედის ყიდვაზე. იქნებ ვცდები. მოდით ერთად გავარკვიოთ რა არის და რატომ არის საჭირო.

ასე რომ, იმისათვის, რომ დაუყოვნებლივ შეწყვიტოთ ყველა არასაჭირო შენიშვნა, თქვენ თავად უნდა გადაწყვიტოთ ზოგადად, რომ არსებობს ორი ტიპის ველოსიპედი წინა ამორტიზატორით და ველოსიპედები წინა და უკანა ამორტიზატორით, ეგრეთ წოდებული ორმაგი შეჩერებები. უფრო ზუსტად და ველოსიპედის ჟარგონში, ეს არის მყარი კუდები უკანა საკიდის გარეშე და ორმაგი დაკიდების ველოსიპედები. მყარი კუდები უფრო მკაცრია გზაზე, მაგრამ ნაკლებად კომფორტული ან რაღაც მსგავსი. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ყველამ უნდა იჩქაროს და თვითონ იყიდოს ორმაგი შეჩერება.

ჯერ ერთი, ორმაგი სავალი ველოსიპედიეს ძალიან ძვირი ნივთი. თუ იყიდით იაფად ორმაგი დაკიდების სისტემას, ეს ნამდვილად ფულის გადაყრას ჰგავს. ასეთი ველოსიპედით ტარების გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ის სწრაფად იშლება და ასეთი ველოსიპედის საკმაოდ დიდი წონა მის ძმაკაცთან შედარებით, ზოგადად, საკმაოდ სწრაფად აქცევს მას მახინჯ მონსტრად. თქვენ დაიწყებთ გინებას ყოველ ჯერზე, როცა მას აათრევთ და ყოველ ჯერზე, როცა ველოსიპედი დაიწყებს კვნესას და რხევას გზაზე. დასკვნა მარტივია, თუ თქვენ თვითონ აპირებთ ორმაგი საკიდის ყიდვას, აუცილებლად მოგიწევთ ფულის დახარჯვა და კარგად დახარჯვა. თუ არ ხართ მზად დიდი თანხების დახარჯვისთვის, უმჯობესია აირჩიოთ მყარი კუდი.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

მყარ კუდებს აქვთ უპირატესობები მოკირწყლულ გზებზე და ველოსიპედის აღმართზე ასვლისას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გზის შედარებით ბრტყელ მონაკვეთზე, ხისტი ძალიან კარგი არჩევანია. თუ თქვენ აიღებთ ორმაგ საკიდს, მაშინ ასეთი ერთეულის ასფალტზე გასეირნება შეიძლება გარკვეულწილად მოგაგონებთ, მაგალითად, გემზე ქანაობას. აქ უკანა საკიდის მთავარი ამოცანაა გზაზე ნებისმიერი უთანასწორობის აღმოფხვრა. ვინაიდან ასფალტის გზა გლუვია, უკანა საკიდარია და ზამბარიანია, შესაბამისად, ასფალტზე ორმაგი საკიდარია. არ არის საუკეთესო არჩევანი.

ორმაგი დაკიდული ველოსიპედების კიდევ ერთი მინუსი არის მათი დაბალი ეფექტურობა. დიახ, ფერდობებზე ასეთი რამ შეუცვლელია. თქვენ გადაატრიალებთ ყველა მუწუკს და თავს გზაზე გაჭედილი იგრძნობთ. უკანა ბორბალი, ხოლო ველოსიპედის დისკები არ განიცდიან მუწუკებს და მოულოდნელ ხვრელებს. გრძნობა ენით აუწერელია. მაგრამ როგორც კი მოგიწევთ აღმართზე ასვლა, თქვენი ძალისხმევის საკმარისად დიდი ნაწილი დაიხარჯება პედლების მიწაში ჩაყრაზე. თქვენ პედლებს და ველოსიპედი მათ ქვეშ ეშვება. არ ვიცი როგორ ავხსნა, ეს თითქოს ადგილზე გაშვებაა. ასე რომ, ასეთი ველოსიპედების ყველა მწარმოებლის მთავარი ამოცანაა ისწავლონ როგორ გაუმკლავდნენ ამ ამოცანას.

ერთ-ერთი გამოსავალი იყო ე.წ ჩაშენებული ბლოკერი. მისი არსი იმაში მდგომარეობს, რომ ბრტყელ მოკირწყლულ გზაზე ასეთი ველომობილი იქცევა თითქმის როგორც ჩვეულებრივი მყარი კუდი. მაგრამ როგორც კი გზაზე ხვრელი ან ნაკაწრი გამოჩნდება, მკვეთრი დარტყმა გამოაღვიძებს უკანა საკიდს და ამოიღებს მას ბლოკერიდან. ეს რთავს და გამორთავს უკანა საკიდს. ზოგადი ალგორითმი ასე გამოიყურება.

ორმაგი შეჩერების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი არის მათი მძიმე წონა. იაფფასიანი ორმაგი დაკიდული ველოსიპედიდან მყარ კუდზე გადასვლის შემდეგ, ამ სიტყვის პირდაპირი მნიშვნელობით ბუმბულად იგრძნობთ თავს. იმის გამო, რომ მყარი კუდები გაცილებით მსუბუქია ვიდრე მათი ამხანაგები.

ველოსიპედის არჩევისას, მაშინვე გაიგეთ, სად ივლით მას. ქალაქში მოგზაურობისთვის, რა თქმა უნდა, ჯობია აირჩიო ხისტი. თუ მოგწონთ მთებში სიარული, მაშინ, რა თქმა უნდა, უნდა იფიქროთ კარგი ორმაგი დაკიდების ველოსიპედის შეძენაზე. ეს ხდება როგორც ყოველთვის. როგორც წესი, ადამიანი იწყებს მყარი კუდით. შემდეგ კი, როდესაც ის ჩაერთვება ველოსიპედის მთელ თემაში, იწყებს ორსაკიდი ამხანაგის ძებნას. უფრო კომფორტული მოგზაურობისთვის უხეში რელიეფზე, ტყეში, მთაში.

რა ტიპის ორმაგი შეჩერებები არსებობს?

უპირველეს ყოვლისა, სავალი ნაწილის მოძრაობა შეიძლება მიაღწიოს 300 მმ-მდე. ასეთი საკიდრები დამონტაჟებულია დაღმართზე ველოსიპედებზე. ეს არის ველოსიპედები, რომლებიც განკუთვნილია დაღმართზე ხანგრძლივი სიარულისთვის. როგორც წესი, ველოსიპედები მძიმეა და ხანდახან ბევრად უფრო ადვილია ლიფტით სადმე მთის მწვერვალზე ასვლა ველოსიპედით, შემდეგ კი იქიდან ქვემოთ ჩამოსვლა. ველოსიპედის შემდეგ საკმაოდ მძიმეხოლო აღმართზე ასვლა რთულია ზემოთ აღწერილი სირთულეების გამო.

120 მმ-მდე დაკიდების ნაკლები მგზავრობა გამოიყენება freeride ველოსიპედებზე - უფასო სიარული. აქ ისეთი მაგარი არ არის, როგორც დაღმართის ველოსიპედებში. მაგრამ საკიდარი ასევე საკმაოდ რბილია და გამოიყენება მთაში ექსტრემალური მოგზაურობისთვის.

კროს ქვეყნის ველოსიპედიგამოდგება როგორც ქალაქში, ასევე ქალაქში მართვისთვის. პრინციპში, ასეთ ველოსიპედს შეუძლია შეცვალოს მძიმე კუდი ქალაქში. ეს არის ერთგვარი შუალედური ვარიანტი მყარ კუდსა და ორმაგ საკიდს შორის.

რბილი კუდი რბილი კუდია.

კიდევ ერთი ვარიანტია ველოსიპედი რბილი კუდი- რბილი კუდით. ის საკმაოდ ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა და მაშინვე დაიწყო აქტიური განვითარება. მისი არსი მდგომარეობს ველოსიპედის უკანა სამკუთხედში ჩაშენებულ საკიდში, რომელსაც აქვს მცირე დარტყმა. ასეთი ველოსიპედის უპირატესობები ისაა, რომ ნახშირბადის ნარჩენებთან ერთად, რაც მას სიხისტეს მატებს და ამავდროულად არბილებს გზის უთანასწორობას, უზრუნველყოფს გზის უთანასწორობის შთანთქმას პედლების ტრიალზე ზედმეტი ენერგიის დახარჯვის გარეშე. ერთი სიტყვით, რბილი კუდი ნიშნავს კომფორტულ მგზავრობას. მინუსი არის ამ ველოსიპედის დიზაინის მაღალი ღირებულება.

შეჩერების სახეები, რომლებიც გამოიყენება ორმაგ საკიდებზე

ასე პირდაპირ მივედით გულსაკიდებთან. ასე რომ, არსებობს ველოსიპედის უკანა საკიდრების სამი ძირითადი ტიპი:

1. კონსოლური სტრუქტურები
2. მრავალკავშირიანი დიზაინი
3. ერთი უკანა სამკუთხედის დიზაინი

როდესაც მთის ველოსიპედები პირველად გამოჩნდა, ყველაზე გავრცელებული კონსოლის შეჩერება. მთავარი უპირატესობა იყო მისი დამზადების სიმარტივე და კარგი ფუნქციონირება. მისი არსი იმაში მდგომარეობს, რომ საკიდად გამოიყენება ქანქარა, რომელიც მიმაგრებულია ჩარჩოზე ერთი ღერძის გამოყენებით და პირდაპირ კავშირშია ამორტიზატორთან. ამ დიზაინის მინუსი არის ბერკეტების სისტემასთან შედარებით დაკიდების უფრო მოკლე მოძრაობა (მაქსიმალური მგზავრობა იქნება 200 მმ-მდე).

.
მრავალკავშირიანი სისტემამას აქვს დიდი სავალი მოძრაობა იმის გამო, რომ უკანა გულსაკიდი პირდაპირ არ არის დაკავშირებული ამორტიზატორის. იგი უკავშირდება მას ბერკეტების სისტემის მეშვეობით. ზოგადად, დღეს ამ დიზაინის მოდელების დიდი რაოდენობა გამოჩნდა. ყველა ცდილობს გამოაცხადოს თავისი ცოდნა. ასე რომ, ასეთი მოდელები ახლა ძალიან გავრცელებულია და სულ უფრო მეტ გამოხმაურებას პოულობს ველოსიპედისტებს შორის. ყველაზე ხშირად, ასეთ დიზაინებში, ბორბალი პირდაპირ არ არის დაკავშირებული ქანქართან, მაგრამ მიმაგრებულია ჩარჩოზე ბერკეტების სისტემისა და ჩამოკიდებული მექანიზმების საშუალებით. ასეთი ველოსიპედების მაღალი ღირებულება ნაწილობრივ განპირობებულია იმით, რომ იაფ მოდელებზე მექანიზმებისა და ბერკეტების ასეთი სისტემა ძალიან სწრაფად იშლება. ამიტომ აუცილებელია ასეთი ველოსიპედების დამზადება ძალიან მკაფიოდ და ეფექტურად, რაც მწარმოებლებს ფულს უჯდება.

ბოლო დიზაინი, რომელიც ჯერ კიდევ ფართოდ გამოიყენება, არის სამკუთხედის საკიდი. მისი მთავარი გასაღები ის არის, რომ ველოსიპედის მთელი მოძრავი სტრუქტურა (გადაცემათა კოლოფი - ვაგონები, ბორბლები, ჯაჭვი და ჩამრთველები) მდებარეობს უკანა ქანქარზე. ამრიგად, პედლების გადახვევისას სისტემა ინარჩუნებს ელასტიურობას.

გადაცემის ყველა ელემენტი განლაგებულია უკანა სამკუთხედზე.

ახლა, თუ თქვენ აპირებთ იყიდოთ ორმაგი დაკიდული ველოსიპედი, თქვენ მაინც გექნებათ გარკვეული ინფორმაცია ამ თემაზე და როცა სპეციალიზებულ მაღაზიაში მიხვალთ, შეძლებთ აიღოთ ველოსიპედი საკუთარი თავისთვის ისე, რომ არ დაიკარგოთ. ინფორმაციის გროვა, რომელიც აუცილებლად დაგიჯდებათ თავზე. კარგად, ამ სტატიის წაკითხვის შემდეგ, შესაძლოა, თქვენი არჩევანი კვლავ მძიმე ტეილებზე იქნება. კარგად დაფიქრდით, არის თუ არა თქვენთვის ასე მნიშვნელოვანი უკანა საკიდარი, დაზარალდებით თუ არა მძიმე გიგანტთან, თუ ორმაგ საკიდს იყიდით ჩვეულებრივ ქალაქის გზებზე. აუცილებლად აწონ-დაწონეთ დადებითი და უარყოფითი მხარეები და სცადეთ რკინის ცხენიმოქმედებაში თავად მაღაზიაში. სანამ იყიდი, ცოტა იარე. წარმატებებს გისურვებთ თქვენს არჩევანში.

არა რეპუტაციისთვის, არა პირადი ინტერესებისთვის, არამედ ხალხის განათლებისთვის...

.... გადავწყვიტე შეტანაon HT ძალიან საინტერესო სტატიაორმაგი შეჩერების შესახებ, რომლის წყაროც საიტი იყო CycleNews.ruრომელიც შეიცავს ბევრ საინტერესო ველოსიპედის სტატიას და რომელიც, ჩემდა გასაკვირად, უეცრად გაუჩინარდა მსოფლიო ქსელის გაუთავებელი ოკეანის უფსკრულში...

კარგია რომ შევინახე ჩემს კომპიუტერში....

ორმაგი შეჩერების მოწყობილობა. Ნაწილი 1

ამდენი ტერმინით (კვად-ბმული, ფსევდო-ოთხ-ბმული, ვირტუალური ღერძი, მრავალ-ბმული და მცურავი მექანიზმი), რომლებიც გამოიყენება სხვადასხვა სრული საკიდი ჩარჩოს დიზაინის აღსაწერად, ისევე როგორც მწარმოებლის აკრონიმების სიმრავლის გამო, გასაკვირი არ არის, რომ ბევრი ველოსიპედის მოყვარული დაბნეულია, აზრი არ აქვს. სინამდვილეში, ამდენი ტერმინის არსებობა გასაკვირი არ არის, რადგან შეჩერება ძალიან რთული სისტემაა. ამ სამნაწილიან მყიდველთა რეკომენდაციებში ჩვენ შევეცდებით ავხსნათ საიდუმლოების ფარდა ამ იდუმალ სამყაროზე და ვუთხრათ სიმართლე, მთელი სიმართლე და არაფერი სიმართლის გარდა.

მაგრამ ზოგადად, ამდენი ტერმინის არსებობა გასაკვირი არ არის, რადგან შეჩერება ძალიან რთული სისტემაა. ამ სამნაწილიან მყიდველთა რეკომენდაციებში ჩვენ შევეცდებით ავხსნათ საიდუმლოების ფარდა ამ იდუმალ სამყაროზე და ვუთხრათ სიმართლე, მთელი სიმართლე და არაფერი სიმართლის გარდა.

შეჩერების თეორია

მწარმოებლების უმეტესობა აცხადებს, რომ მიაღწია იმავე საბოლოო შედეგს მათი სრული დაკიდების ველოსიპედით და იყენებს ბუნდოვან ფრაზებს, როგორიცაა "100% ნეიტრალური" და "სრულად აქტიური" მათი სისტემების აღსაწერად, არის თუ არა რეალური განსხვავებები მართვის დროს? ამ კითხვაზე პასუხი მარტივია: დიახ. და რასაც მწარმოებლები ამბობენ, ყოველთვის არ შეესაბამება სიმართლეს.

მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ შეჩერების დიზაინი შემუშავებულია დიზაინერების მიერ ერთზე მეტი ფაქტორის გათვალისწინებით. ველოსიპედის გეომეტრია, სიხისტე, წონა, ბერკეტის მყისიერი თანაფარდობა, ჩაჯდომის საწინააღმდეგო/ჯაჭვის დაჭიმულობა, დარტყმის რეგულირება - ყველაფერი უნდა იყოს გათვალისწინებული დიზაინში ჰოლისტურად. ყველა ეს ფაქტორი ურთიერთქმედებს ველოსიპედის ტარების ხარისხის შესაქმნელად: არც ერთი პარამეტრი არ გამოდის.

ბრუნვის წერტილის ადგილმდებარეობა

ორი ყველაზე გავრცელებული საკიდური დიზაინი ბაზარზე, რომლებიც გვხვდება სხვადასხვა ვარიაციებში, არის ერთი სახსარი და ოთხი რგოლის სისტემები. პირველი დიზაინი ძალიან მარტივია: უკანა ბორბალი დამონტაჟებულია კონსოლზე ან სასრიალო იარაღზე, წინა სამკუთხედზე ღერძით და მათ შორის ამორტიზატორით.

Cannondale Rush-ს აქვს მარტივი ცალმხრივი საკიდის დიზაინი

ოთხი რგოლის საკიდარი იყენებს სხვა ღერძს ჯაჭვის საყრდენზე და დამხმარე რგოლებში ოთხი რგოლის შესავსებად. ეს ქმნის ბრუნვის ვირტუალურ ან მცურავ წერტილს: ამ ბმულების გეომეტრია განსაზღვრავს ამ წერტილის ზუსტ პოზიციას, ასევე წერტილს, რომელსაც ეწოდება ბრუნის მყისიერი ცენტრი, რომელიც ქვემოთ იქნება განხილული.

Ellsworth Epiphany-ს აქვს უფრო რთული ოთხი რგოლის სისტემა ჯაჭვის საყრდენით.

ყველაზე ცნობილი ოთხი რგოლის სისტემაა Horst Link, რომელიც დაპატენტებულია სპეციალიზებულის მიერ. დაკიდების ეს დიზაინი, ისევე როგორც ოთხი სხვა საერთო სისტემა, უფრო დეტალურად იქნება განხილული ამ რეკომენდაციების მეორე ნაწილში.

შეჩერების შესახებ ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მცდარი წარმოდგენა არის ის, რომ ოთხი რგოლისა და მრავალ რგოლიანი სისტემები პედლებს უფრო ეფექტურს ხდის, ვიდრე ერთი რგოლის სისტემებს, რაღაცნაირად შეჩერების და ამძრავის განცალკევებით.

ყოველთვის ასე არ არის. სინამდვილეში, როდესაც კონკრეტული დიზაინის მცურავი საყრდენი წერტილი განლაგებულია იმავე ადგილას, სადაც ერთსაფეხურიანი სისტემა, ისინი ზუსტად ერთნაირად იქცევიან პედლებისა და აჩქარების დროს. საყრდენი წერტილის მდებარეობა საკვანძოა, რადგან ის განსაზღვრავს უკანა ბორბლის ღერძის გზას, ასევე, თუ როგორ რეაგირებს საკიდარი ნებისმიერ სიტუაციაში. კონკრეტული მომენტიდრო.

მცურავი ღერძის გარკვეული კონფიგურაციებით, ის შეიძლება აღმოჩნდეს ფიზიკურად შეუძლებელ ადგილას, როგორიცაა ბორბლის შიგნით ან ველოსიპედის წინ რამდენიმე მეტრით. გარდა ამისა, როდესაც საკიდი შეკუმშულია, მცურავი საყრდენი წერტილი შეიძლება გადაადგილდეს, რაც დიზაინერს მეტ თავისუფლებას აძლევს ღერძის ბილიკის ან სხვა მახასიათებლების დიზაინის დროს.

მაშ, სად არის საუკეთესო ადგილი საყრდენი წერტილის დასაყენებლად? ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რისი მიღწევა სურს დიზაინერს თავისი სისტემიდან. საყრდენი წერტილის პოზიცია პირდაპირ გავლენას ახდენს უკანა ღერძის ტრაექტორიაზე, მაგალითად, საპირისპირო ტრაექტორია შეიძლება იყოს უფრო მგრძნობიარე დარტყმების მიმართ, ვიდრე ვერტიკალური ტრაექტორია, მაგრამ ასევე აქვს გარკვეული დადებითი და უარყოფითი ასპექტები.

როდესაც უკანა ღერძი ქვედა სამაგრიდან შორს მოძრაობს, ხდება პედლის დარტყმა. ჯაჭვის ზედა ნაწილი გახანგრძლივდება (ჯაჭვის გაჭიმვა), ასე რომ, რაღაც უნდა მოხდეს: დაძაბულობა მოქმედებს შემაერთებელ ღეროებზე, თითქოს ცდილობს მათ საპირისპირო მიმართულებით შემობრუნებას.

თქვენ ამას იგრძნობთ პედლების საშუალებით და ეფექტი გადიდებულია გადაცემათა კოეფიციენტის გარკვეულ კოეფიციენტებზე. ბევრი ადამიანისთვის ეს ეფექტი არასასურველია და მარტივი გამოსავალი არის საყრდენი წერტილის დადება ქვედა ფრჩხილთან ძალიან ახლოს. ეს ამცირებს ჯაჭვის გაჭიმვას, მაგრამ იწვევს კიდევ ერთი ფაქტორის გაჩენას - რხევას პედლების დროს.

რხევა და ჩაჯდომის საწინააღმდეგო

ერთმა კაცმა, სახელად ნიუტონმა, ერთხელ თქვა: „ყოველ მოქმედებას აქვს თანაბარი და საპირისპირო რეაქცია“. და ეს წესი მოქმედებს, როდესაც ჩვენ ვაჭერთ პედლებს და ვამატებთ სიჩქარეს: ველოსიპედი წინ მიიწევს და ჩვენი წონა უკან იწევს. ეს მუდმივი გასვლის/გაჩერების ეფექტი და წონის ცვლა იწვევს შოკის შეკუმშვას და რიტმულად გაფართოებას.

ამ პრობლემის მოგვარების ორი ვარიანტი არსებობს. ერთი არის შეკუმშვის დემპინგის ან პლატფორმის დემპინგის/დაბლოკვის ამორტიზატორის გამოყენება შეკუმშვის წინააღმდეგობის გაწევისთვის; მეორე არის საყრდენი წერტილის განთავსება ისე, რომ ჯაჭვის დაძაბულობა და მამოძრავებელი ძალებიპედლინგის დროს ცდილობდნენ საკიდის გასწორებას.

ეს აბალანსებს ამორტიზატორის მიდრეკილებას შეკუმშვისას პედლების დროს და მას უწოდებენ "ანტი-ჩაჯდომას". 100% ანტი squat არის ძალების სრულყოფილი ბალანსი. თავისთავად ჩაჯდომა არის ველოსიპედის უკანა ნაწილის ეფექტი, რომელიც ჯდება, რადგან ის აჩქარებს პედლების დროს. ორივე მეთოდი შეიძლება ეფექტური იყოს, მაგრამ არის გარკვეული გართულებები.

ამორტიზატორებისა და პლატფორმის აორთქლებამ შეიძლება დათრგუნოს შეჩერება მცირე მუწუკებზე, ხოლო მნიშვნელოვანი ჩახშობის საწინააღმდეგოდ მივყავართ ნაცნობი პედლის დარტყმის გამოჩენას საყრდენი წერტილის საჭირო პოზიციის გამო. დიზაინერების უმეტესობა იძულებულია შეესაბამებოდეს პედლების გამოხმაურებას და რხევას ანჯისების პოზიციას და შედეგად მიღებული ღერძების ბილიკებს.

თუ პედლინგის დროს, ოთხი რგოლის დიზაინი იქცევა ისევე, როგორც ერთსახსრიანი, მაშინ, ყველა სხვა თანაბარი მდგომარეობით, როგორც ჩანს, აზრი აქვს უპირატესობა მიენიჭოს ნაკლებად რთულ ერთერთერთ სისტემას. თუმცა, როდესაც ამორტიზატორი ამოძრავებს შემაერთებელს, როგორც ოთხი რგოლის სისტემაში, ეს საშუალებას აძლევს დიზაინერს დაარეგულიროს ამორტიზატორის შეკუმშვა მთელი დარტყმის განმავლობაში და შედეგად მიღებული საკიდის სიმტკიცე.

ეს ზრდის სისტემის მოქნილობას. ზოგიერთ ერთ-პირველ დიზაინს აქვს ბმულები, რომლებიც გამოიყენება სწორედ ამ მიზეზით, როგორიცაა Commencal Meta ან Kona Dawg, რათა შეიქმნას ერთი ღერძი როკერის მკლავით (ე.წ. ფსევდო ოთხი რგოლის სისტემა) ან რთული ერთი ღერძი სისტემის შესაქმნელად.

Commencal's Meta-ს სერიის ველოსიპედები იყენებენ ერთსაყრიან დიზაინს როკერ მკლავის ამძრავით.

ტექნიკურად, ეს კონსტრუქციები ჯერ კიდევ ერთი სახსარია, რადგან ბორბალს შეუძლია მოქნილი მთავარი სახსრის გარშემო. თუ ყურადღებით დააკვირდებით Konas-ის ველოსიპედებს, დაინახავთ საყრდენს ზედა ჯაჭვის საყრდენზე და არა ჯაჭვის საყრდენზე. თუმცა, ოთხი და ერთი რგოლის დიზაინები შეიძლება ძალიან განსხვავებულად მოიქცნენ დამუხრუჭებისას.

მყისიერი ცენტრი

ოთხი რგოლის სისტემის მცურავი მეოთხე რგოლის თითოეულ ნაწილს აქვს საკუთარი ვირტუალური ღერძი და საერთო მეორე წერტილი, რომელსაც ეწოდება ბრუნვის მყისიერი ცენტრი. მყისიერი ცენტრი შეიძლება გამოყენებულ იქნას სკუტის საწინააღმდეგო დონის გამოსათვლელად, თუ როგორ რეაგირებს სისტემა დამუხრუჭებაზე და მცურავი საყრდენი წერტილისა და ღერძის ბილიკის ფაქტობრივი მდებარეობა.

შეიძლება ითქვას, რომ მეოთხე ბერკეტის ყველა ნაწილი მოძრაობს 90 გრადუსიანი კუთხით ან ბრუნავს მისგან მყისიერ ცენტრამდე გაყვანილ ხაზთან იმ მომენტში. ბრუნვის ფაქტობრივი მცურავი წერტილი ასევე დევს ამ სწორ ხაზზე და მყისიერი ცენტრების სიმრავლის გამოთვლა, როდესაც საკიდი შეკუმშულია, საშუალებას გაძლევთ იპოვოთ ბრუნვის მცურავი წერტილი.

ინჰიბიტორული ეფექტები

დამუხრუჭების დროს წარმოქმნილი ძალები ატრიალებენ საბურავის ზედაპირის იმ ნაწილს, რომელიც კონტაქტშია გზასთან მყისიერი ცენტრის გარშემო და მისი მდებარეობა განსაზღვრავს, თუ რა გავლენას ახდენს დამუხრუჭების ძალები შეჩერებაზე. ზოგიერთ პოზიციაში, საკიდი შეკუმშულია (მუხრუჭის ჩახშობა) ან სწორდება (დაკიდების გაჭიმვა დამუხრუჭების დროს).

დამუხრუჭებისას ჩვენი წონა წინ მიიწევს და ამორტიზატორები ასწორებს. მაშასადამე, ჩაჯდომა შეიძლება სასარგებლო იყოს ბრტყელი გეომეტრიის შესანარჩუნებლად ამ ეფექტის დასაპირისპირებლად, მაგრამ შეიძლება გამოიწვიოს დაკიდების სიმტკიცე და წევის დაკარგვა, ხოლო ჩაჯდომამ შეიძლება დაარღვიოს გეომეტრია, მაგრამ გაზარდოს წევა.

დიზაინერს შეუძლია მყისიერი ცენტრი ისე მოათავსოს, რომ ძალთა სასურველი ბალანსი შექმნას. ორ დიზაინს შეიძლება ჰქონდეს იგივე ვირტუალური საყრდენი წერტილი უკანა ღერძისთვის, იგივე ღერძის გზა, მაგრამ განსხვავებული მყისიერი ცენტრები.

ოთხი რგოლის სისტემაზე დიზაინერს შეუძლია შეცვალოს დაკიდების ქცევა დამუხრუჭების დროს, მიუხედავად იმისა, თუ როგორ იქცევა იგი აჩქარების დროს. ერთი საყრდენი სისტემით ეს შეუძლებელია, რადგან მყისიერი ცენტრი ყოველთვის არის იქ, სადაც არის მთავარი ღერძი, მაგრამ ოთხი რგოლის მექანიზმი უზრუნველყოფს დამატებით მოქნილობას და იყო Horst Link-ის თავდაპირველი მიზეზი.

დიზაინის ვარიანტები

არსებობს მრავალი განსხვავებული უკანა დაკიდების დიზაინი, ყველა ოდნავ განსხვავებული მახასიათებლებით. ამ რეკომენდაციების მეორე ნაწილში ჩვენ განვიხილავთ ჩარჩოების ექვს ყველაზე გავრცელებულ დიზაინს.

არსებობს მრავალი სახის საკიდარი და თითოეულს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი რჩება ველოსიპედისტი.

ტერმინთა ლექსიკონი

ღერძის ბილიკი: ეს არის უკანა ბორბლის ღერძის მოძრაობის ვირტუალური გზა და, შესაბამისად, ბორბლის მოძრაობა საკიდის შეკუმშვისას (მაგალითად, დაბრკოლებას დარტყმისას). ღერძის გზა განსაზღვრავს მართვის ზოგიერთ მახასიათებელს.

დამუხრუჭების ჯეკი (დაკიდების გაჭიმვა დამუხრუჭებისას):ეს არის უკანა საკიდის გასწორება. მას შეუძლია გააუმჯობესოს ბორბლების განლაგება, მაგრამ არღვევს გეომეტრიას უკანა საკიდის გაფართოებით და წინა ნაწილის შეკუმშვით და ზრდის ჩანგლის სიმტკიცეს.

შესვენება squat (ჩაჯდომა დამუხრუჭებისას): ეს არის უკანა საკიდის შეკუმშვა დამუხრუჭების დროს. ამან შეიძლება გააძლიეროს საკიდარი, მაგრამ მთლიანობაში ის აწონასწორებს ველოსიპედის გეომეტრიას, რადგან ორივე მხარე ერთად არის შეკუმშული. ველოსიპედების უმეტესობა გარკვეულწილად მიდრეკილია ჩაჯდომისკენ.

ჯაჭვის გაჭიმვა: საკიდის შეკუმშვა უპირველეს ყოვლისა იწვევს ბორბლის ქვედა სამაგრიდან მოშორებას, რაც იწვევს ჯაჭვის გახანგრძლივებას (გაჭიმვას), რაც კომპენსირდება უკანა მექანიზმის ზამბარით.

მყისიერი ცენტრი: ბრუნვის მყისიერი ცენტრი არის ვირტუალური წერტილი სივრცეში: დროის ერთ მომენტში შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ყველა სხვა წერტილი ბრუნავს მყისიერი ცენტრის გარშემო. როდესაც შეჩერება მუშაობს, მყისიერი ცენტრი მოძრაობს და ინსულტის სხვადასხვა წერტილში ის სხვადასხვა ადგილას იქნება.

სუსპენზია რეგრესიული სიმკაცრით: იხილეთ „საკიდის სიმტკიცე“.

ბერკეტის მკლავის თანაფარდობა: ეს არის კავშირი საკიდის მოძრაობასა და ამორტიზატორის შეკუმშვას შორის. 2:1 თანაფარდობა ღერძზე დაკიდების 4 ინჩის მოძრაობით იძლევა 2 ინჩის დარტყმის ლილვის მოძრაობას. ბევრი დიზაინისთვის, ღირებულებები იცვლება კურსის განმავლობაში. ამჟამად გამოიყენება მნიშვნელობები 2:1-დან 3:1-მდე. უფრო მაღალი კოეფიციენტები ზრდის ამორტიზატორის სტრესს და ამცირებს მგრძნობელობას მცირე მუწუკებზე.

ხაზოვანი სუსპენზია: იხილეთ "საკიდის სიმტკიცე"

რხევა პედლების დროს: ეს არის განცდა, რომელსაც განიცდის ველოსიპედისტი უკანა საკიდზე პედლინგის/წამყვანის ეფექტის შედეგად და როგორ რეაგირებს ჩვენი მასა აჩქარებაზე. ის ძლიერდება არათანაბარი პედლებით და ველოსიპედისტის წონის გადაადგილებით მოძრაობისას. სახსრის გარკვეულ პოზიციებზე ჯაჭვის დაჭიმულობა და მამოძრავებელი ძალები გამოიყენება რხევის საწინააღმდეგოდ.

პედლებიანი დარტყმა (დარტყმა): თუ ჯაჭვი ზედმეტად არის დაჭიმული პედლინგის დროს მუწუკზე დარტყმისას, პედლებში ხდება უკან დახევა. როდესაც ამ ძალას ეწინააღმდეგება პედლებით, ის აძლიერებს საკიდს. დიზაინის უმეტესობა გარკვეულწილად მოქმედებს ამ გზით, მაგრამ ზოგიერთმა სისტემამ შეიძლება გამოიწვიოს დამატებითი შეკუმშვა. ეს ხდება მაშინ, როდესაც ღერძის ბილიკი უახლოვდება ქვედა ფრჩხილს, როგორც ჩანს ზოგიერთი მცურავი წერტილის დიზაინით, როგორიცაა სანტა კრუზი VPP-ის ადრეული ეტაპები და ღერძების ვერტიკალური ბილიკების შემდგომი ეტაპები. ამას პრო-სკვატს უწოდებენ.

პლატფორმის ამორტიზატორები: პლატფორმის ამორტიზატორები ზოგავს ცალკეულ ერთპირდაპირ და მცურავი წერტილიანი კონსტრუქციებს, რომლებიც არსებითად მიდრეკილია რხევისაკენ, ე.ი. მათ, ვისაც აქვს საყრდენი წერტილები, რომლებიც მდებარეობს ვაგონთან ახლოს. ეს ამორტიზატორები იყენებენ დაბალი სიჩქარის ინტეგრირებულ შეკუმშვის აორთქლებას ამ დიზაინის გადაჭარბებული აქტივობის დასაძლევად. ისინი მოქმედებენ მცირე დარღვევების მიმართ გარკვეული მგრძნობელობის გამო. სხვა დამრტყმელები შეიძლება მთლიანად დაიბლოკოს ისე, რომ ისინი საერთოდ არ იმოძრაონ (თანაბრად აწევისას), ხოლო ზოგიერთ პლატფორმის დამრტყმელს, როგორიცაა Fox RP23, აქვს პლატფორმის სამსაფეხურიანი პარამეტრი (სუსტი, საშუალო და მაქსიმალური), ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დაარეგულიროთ ისინი. თქვენი სურვილისამებრ.

სუსპენზია პროგრესირებადი სიმკაცრით: იხილეთ „საკიდის სიმტკიცე“.

ჩავარდნა (ჩამოვარდნის ოდენობა დატვირთვის ქვეშ): სტაციონარული ველოსიპედზე მხედრის წონით გამოწვეული შეჩერების მოძრაობა. ჩვეულებრივ ის დაყენებულია შესაძლო ინსულტის 20-30%-ზე.

ჩაჯდომა: Squat არის დასაკიდი ველოსიპედის უკანა დგომა აჩქარებისას, რაც არის პასუხი პედლინგის დროს.

შეჩერების სიმტკიცე: არსებობს საკიდის სიხისტის სამი ტიპი: პროგრესული (მზარდი), ხაზოვანი და ნაკლებად გავრცელებული რეგრესიული. პროგრესირებადი სიმყარის საკიდი ხდება უფრო მკაცრი ამორტიზატორის დარტყმის ბოლოს; ეს არის ტიპიური დიზაინი XC ველოსიპედებისთვის. დარტყმის ბოლოს რეგრესული სიხისტის მქონე სუსპენზია ხდება სუპერ რბილი და ბევრად უფრო ადვილად მოძრაობს დარტყმის დროს (ანუ ძირამდე), ხოლო ხაზოვანი საკიდის სიმტკიცე არ იცვლება მთელი დარტყმის განმავლობაში.

ორმაგი შეჩერების მოწყობილობა. Მე -2 ნაწილი

ამ მყიდველის სახელმძღვანელოს პირველ ნაწილში ჩვენ გადავხედეთ მთის ველოსიპედის შეჩერების ზოგიერთ თეორიულ ასპექტს. ამ ნაწილში ჩვენ განვიხილავთ ჩარჩოების ექვს ყველაზე გავრცელებულ დიზაინს და განვიხილავთ რომელია საუკეთესო. შემდეგ ჩვენ ვისაუბრებთ სავალი ჩანგლებისა და უკანა შოკის შესახებ.

შეჩერების დიზაინის ვარიანტები

არსებობს მრავალი სახის შეჩერება, რომლებიც განსხვავდება მათი მახასიათებლებით. ზოგი უფრო რბილია ვიდრე სხვები, მაგრამ რბილობამ შეიძლება გამოიწვიოს მგრძნობელობის დაკარგვა. უფრო ხისტი ჩარჩოების მქონე სტრუქტურები ხშირად უფრო გამძლე და აქტიურია. ზოგიერთი დიზაინი, როგორიცაა ერთი ღერძი, უფრო მეტ მოქნილობას იძლევა, ვიდრე სხვები, მაგრამ საჭიროა ცოტა მოქნილობა, რადგან ველოსიპედი შეიძლება ოდნავ დეფორმირებული იყოს არათანაბარ ზედაპირებზე გადაადგილებისას.

დიზაინი, რომელიც იყენებს დალუქულ საკისრებს, შეიძლება იყოს ულტრა რბილი, მაგრამ ისინი უფრო მძიმეა. ბუჩქები შეიძლება იყოს ისეთივე ეფექტური და ნაკლებად იწონიდეს, ასე რომ, ისინი არ კარგავენ ღირებულებას. თქვენთვის იდეალური ველოსიპედის პოვნა შეიძლება რთული ამოცანა იყოს და Საუკეთესო გზა- სცადეთ რაც შეიძლება ბევრი განსხვავებული დიზაინი. ქვემოთ მოცემულია ექვსი ყველაზე გავრცელებული ჩარჩო დიზაინის მოკლე აღწერა:

1 ცალსახსარი

ეს კლასიკური დიზაინი, საკინძით, რომელიც მდებარეობს ვაგონის წინ და ზემოთ, მარტივი და მსუბუქია. მეტი დაბალი წერტილიროტაცია იძლევა უფრო დიდი აქტივობის შეგრძნებას და ამცირებს რხევას პედლების დროს. საკინძების უფრო მაღალი მდებარეობით, ჯაჭვის გადაჭარბებული გახანგრძლივება იწვევს პედლებს უკან დახევას.

მაგალითები: Orange 5, Santa Cruz Heckler, Santa Cruz Bullit, Diamondback XSL Comp.

უპირატესობები: სიმარტივე, საკინძების მინიმალური რაოდენობა, სიმსუბუქე, შემცირებული რხევა პედლების დროს.

ხარვეზები: პედლების დარტყმისა და დამუხრუჭების ძალების მიმართ მიდრეკილება საკიდზე.

ღირს ყიდვა, თუ: თქვენ უფრო გაინტერესებთ გამძლეობა, ვიდრე საკიდის სრულყოფილი შესრულება. ეს არის ყველაზე ნაკლებად მოთხოვნადი შეჩერება, ამიტომ იდეალურია მათთვის, ვისაც არ სურს მოვლა-პატრონობა.

2 ფსევდო-ოთხი ბერკეტი

მას ასევე უწოდებენ კომბინირებულ ერთ-ღერძიან საკიდს ან ერთი ღერძიანი როკერის დიზაინს, ეს არის ერთსაყრდენი სისტემის ვარიაცია, მაგრამ ღერძი მდებარეობს ქვედა სამაგრთან ბევრად უფრო ახლოს, ჩვეულებრივ მის უკან. სტანდარტული უკანა სამკუთხედს აქვს ღერძი ჩარჩოს ზედა ნაწილში და ამორტიზატორის საყრდენი მკლავი სიმტკიცისა და ბრუნვის სიმტკიცისთვის.

ეს დისკი გამოიყენება შეკუმშვის დროს ბერკეტის მკლავების თანაფარდობის დასარეგულირებლად; ამორტიზატორების გამოყენებისას უფრო გრძელი მოგზაურობით, შესაძლებელია მიღწეული განსაკუთრებული შესაბამისობა და რბილი მოქმედება. ფსევდო ოთხი რგოლის საკიდი ხშირად შეცდომით არის შეცდომით ოთხი რგოლის საკიდში, რომელიც იყენებს ღერძს მთავარ სახსარსა და ბორბლის ღერძს შორის (ანუ ჯაჭვის საყრდენზე).

მაგალითები: Kona Dawg, Ventana El Ciclon, Scott Spark.

უპირატესობები: მსუბუქი, დაბალი პედლებიანი დარტყმა.

ხარვეზები: რხევისკენ მიდრეკილება პედლების დროს და მგრძნობიარეა დამუხრუჭების ძალების მიმართ.

ღირს ყიდვა, თუ: მოგწონთ მძიმე და სწრაფი სიარული. იდეალურია მძლავრი გამავლობის ველოსიპედებისთვის, სადაც აბსოლუტური რბილობა არ არის მნიშვნელოვანი - რაც ამ დიზაინს აკლია მგრძნობელობით, ის ანაზღაურებს უშუალოდ მოძრაობის შეგრძნებას. მეტი საკინძები ნიშნავს უფრო რეგულარულ შემოწმებას საჭიროებს.

3 სტანდარტული ოთხი ბმული დიზაინი

სტანდარტული ოთხი რგოლი ან ჰორსტ ლინკის დიზაინი გარეგნულად ჰგავს ფსევდო ოთხბმულს, გარდა იმისა, რომ უკანა სამკუთხედი არის ჯაჭვის საყრდენზე, პირდაპირ წინ და უკანა ღერძის ქვემოთ. ეს საკიდარი უზრუნველყოფს რბილობას და დამუხრუჭება მინიმალურ გავლენას ახდენს მის შესრულებაზე. Horst Link-ის პატენტს ეკუთვნის სპეციალიზებული, მაგრამ ბევრი კომპანია ლიცენზირებულია მის გამოყენებაზე.

მაგალითები: სპეციალიზებული FSR Stumpjumper, Boardman FS, Ellsworth Epiphany.

უპირატესობები: სიმსუბუქე, შეზღუდული პედლებიანი დარტყმა, დამუხრუჭებისას დაკიდების გაუმჯობესებული მოქმედება.

ხარვეზები: რხევა პედლების დროს. მოითხოვს საკინძების რეგულარულ შემოწმებას.

ღირს ყიდვა, თუ: გჭირდებათ საუკეთესო სამუშაოშეჩერება დამუხრუჭებისას, ვიდრე ერთი სახსრისა და ოთხი რგოლის კონსტრუქციისა; ეს დიზაინი შესაფერისია სწრაფი, მძიმე გამავლობისთვის, რადგან ის საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ დაბრკოლებები უკანა ბორბლების წევის დაკარგვის გარეშე.

4 ორი რგოლი ოთხი რგოლის დიზაინი

ახლად შემუშავებული სისტემა, ოთხი რგოლის სისტემის ვარიანტი, უკანა სამკუთხედი წინა მხარეს უკავშირდება ორი მოკლე ბმულით. როგორც წესი, ეს საშუალებას აძლევს მცურავ საყრდენ წერტილს მნიშვნელოვნად გადაადგილდეს ინსულტის დროს. არსებობს რამდენიმე განსხვავებული ვერსია, მაგალითად:

4-1 VPP (ვირტუალური საყრდენი წერტილი)

ვირტუალური საყრდენი წერტილი შეიქმნა Outland Cycles-ის მიერ 1990-იანი წლების დასაწყისში, მაგრამ მას შემდეგ გაუმჯობესდა Santa Cruz-ისა და Intense Cycles-ის მიერ. ორმაგი რგოლები გამოყოფს უკანა და წინა სამკუთხედებს და იძლევა ბორბლის განსაზღვრულ გზას, რომელიც იყენებს ჯაჭვის დაძაბულობას უკანა ბოლოების რხევის შესამცირებლად.

მაგალითები: Santa Cruz Blur, Intense Spider 2, Santa Cruz Nomad.

4-2 Dw-ლინკი

VPP სისტემის მსგავსად, dw-link დიზაინი, შექმნილი დეივ უიგლის მიერ, იყენებს ორმაგ ბმულებს უკანა ნაწილის იზოლირებისთვის, მაგრამ ღერძის ბილიკი და მახასიათებლები განსხვავდება VPP-ისგან. dw-link სისტემის გული არის squat-ის საწინააღმდეგო მრუდი. dw-link-ის დიზაინი კონკრეტულად ცვლის ჩაჯდომის საწინააღმდეგო ძალას შოკის დარტყმის დროს, იმ წერტილიდან, სადაც ის ყველაზე მეტად არის საჭირო, დასაწყისში, იმ წერტილამდე, სადაც ის ყველაზე ნაკლებად არის საჭირო, დარტყმის ბოლოში, სადაც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ პედალი..

შედეგი არის პედლების დარტყმის შემცირება, პედლების კარგი მახასიათებლების შენარჩუნებით. ამ ეფექტს ავსებს ზუსტად მორგებული ბერკეტის მკლავების კოეფიციენტები, რაც უზრუნველყოფს ველოსიპედის სრულად აქტიურობას უმეტეს პირობებში და მექანიზმებში. ზოგიერთ მწარმოებელს აქვს ამ სისტემის საკუთარი ვერსიები სხვადასხვა შესრულების მახასიათებლებით და თვით dw-link სისტემაც კი იცვლება იმისდა მიხედვით, თუ რომელ ველოსიპედზეა დაყენებული.

მაგალითები: Turner Flux, Ibis Mojo, Pivot Mach 5.

4-3 სხვა:

და გიგანტი თავისი სისტემით მაესტრო და მარინი და რაითთან ერთად ოთხკუთხა ლინკი გამოიყენეთ ვარიაციები ორი ბმული სისტემის თემაზე.

გიგანტური ჰიმნი

მარინის თავდასხმის ბილიკი

მაგალითები:გიგანტური ჰიმნი და ტრანსი, მარინის თავდასხმის ბილიკი, Whyte 146.

უპირატესობები: უზრუნველყოფს კარგი მახასიათებლებიდამუხრუჭება, პედლებიანი და პედლების დარტყმა.

ხარვეზები: ზემოაღნიშნული უპირატესობები დამოკიდებულია რეგულირების სიზუსტეზე, შედარებით დიდ წონაზე.

ღირს ყიდვა, თუ: უპირატესობას ანიჭებთ რბილ მგზავრობას კარგი ასვლის უნარით. ჭუჭყიანი ველოსიპედების და ყველა მთის ველოსიპედების მფლობელები შუა და გრძელვადიანი სავალი ნაწილით აფასებენ სისტემის სუფთა გაჩერების/ტარების ეფექტურობას უხეში ზედაპირების დამუშავების უნარის გამო, მაგრამ სისტემა მოითხოვს ფრთხილად კორექტირებას ოპტიმალური მუშაობისთვის.

5 ტექნოლოგიაActive Braking Pivot (ABP)

ABP Trek სისტემა მსგავსია ოთხი რგოლისა და ფსევდო-ოთხი რგოლის კონსტრუქციების, მაგრამ ამ სისტემაში უკანა ღერძი კონცენტრულად მდებარეობს უკანა ღერძთან. ტექნიკურად ეს არის ფსევდო ოთხი რგოლი, მაგრამ მას აქვს სამუხრუჭე სისტემის უპირატესობა. ამორტიზატორი იზოლირებულია წინა სამკუთხედიდან და მოქმედებს როგორც ჯაჭვის დამჭერი, ასევე ჯაჭვის სამაგრი სამაგრი მკლავებით. ეს უზრუნველყოფს წარმოუდგენლად პლიუს ტარებას ყველა პირობებში და, ABP სისტემასთან ერთად, წარმოქმნის ნაკლებ სამუხრუჭე ჯეკს (დაკიდების გაჭიმვა დამუხრუჭების დროს), ვიდრე ნებისმიერი სხვა დიზაინი.

მაგალითები: Trek Fuel EX, Trek Remedy, გარი ფიშერ როსკო.

უპირატესობები: დაბალი პედლებიანი დარტყმა, კარგი დამუხრუჭება.

ხარვეზები: რხევა პედლების დროს, მოითხოვს თავის ექსცენტრიულ სისტემას უკანა ღერძისთვის.

ღირს ყიდვა, თუ: მოგწონთ ოთხი და ერთი რგოლის სისტემების მოქმედება, მაგრამ გსურთ ისარგებლოთ ABP-ის უპირატესობებით, რათა შევინარჩუნოთ რბილი დაკიდების მოქმედება, თუნდაც უკანა მუხრუჭის სრულად აქტიური.

6 მცურავი ტრანსმისია

ერთ-ერთი პირველი სრული შეჩერების დიზაინი იყო ერთი უკანა სამკუთხედი. იგი მოიცავდა მთელ საქანელას ამძრავს, ქვედა სამაგრის ჩათვლით, რომელიც შემდეგ მიმაგრებული იყო მთავარ ჩარჩოზე სამაგრის მეშვეობით. ჯაჭვის გაჭიმვის ნაკლებობის გამო პედლების დარტყმის არარსებობის გათვალისწინებით, ეს სისტემა საუკეთესოდ უნდა ყოფილიყო. მაგრამ, სამწუხაროდ, ფეხზე დგომისას წონა ეწევა სახვევის იარაღს და სტრუქტურის შესრულება მნიშვნელოვნად განსხვავდება იმის მიხედვით, ველოსიპედისტი ზის თუ დგას, ამიტომ ეს სისტემა დღეს იშვიათად გამოიყენება.

თუმცა, GT-მა და Mongoose-მა i-Drive და Freedrive სისტემებით, ისევე როგორც Maverick-მა თავისი Monolink სისტემით, შეცვალეს ეს დიზაინი და გამოუშვეს ველოსიპედების მთელი რიგი მცურავი დრაივებით, რომლებშიც ქვედა სამაგრი მიმაგრებულია ბმულზე. წინა და უკანა სამკუთხედები. მიზანი იყო რამდენიმე დიზაინის უპირატესობების გაერთიანება.

მიუხედავად იმისა, რომ ღერძის ბილიკი შეიძლება იყოს მარტივი რკალი, როგორც ერთ-პირიანი დიზაინის შემთხვევაში, ქვედა სამაგრი თავად მოძრაობს საკიდის შეკუმშვისას. ღერძის ურთიერთობა ვაგონთან და ვაგონის მოძრაობა უზრუნველყოფს სხვადასხვა პედლების მახასიათებლებს, რაც დამოკიდებულია ამძრავი ერთეულიდან.

მაგალითები: GT სენსორი, Mongoose Teocali, Maverick ML8.

უპირატესობები: დაბალი პედლის უკან დარტყმა, დაბალი რხევა პედლების დროს, ღერძის უკანა გზა.

ხარვეზები: დაკიდების მოქმედება შეიძლება შემცირდეს ფეხზე დგომისას, მძიმე წონა, დამუხრუჭების ძალის ქვეშ.

ღირს ყიდვა, თუ: გსურთ, რომ საკიდი დარჩეს აქტიური ნებისმიერ რელიეფზე და აფასებდეს გამძლე წევას ყველაფერზე მეტად. ასევე, კარგი მუშაობის უზრუნველსაყოფად აუცილებელია ამორტიზატორების ფრთხილად რეგულირება და საკინძების მოვლა.

მაშ, რომელია ამ დიზაინიდან საუკეთესო?

არცერთი! უბრალოდ არ არსებობს ისეთი დიზაინი, რომელიც ყველა მახასიათებლით აღემატება სხვებს. ასევე აუცილებელია გავიხსენოთ განტოლების მეორე ნაწილი - ველოსიპედისტი. პირადი უპირატესობა ნამდვილად ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორია, როდესაც ჩვენ ვსაუბრობთიმის შესახებ, თუ რა არის თქვენთვის სწორი.

რა თქმა უნდა, ბევრი წარუმატებელი დიზაინი აღარ გამოიყენება და რაც დღეს რჩება არის მაღალი ხარისხის მოდელები, საიდანაც შეგვიძლია ავირჩიოთ საუკეთესო, რომელიც დააკმაყოფილებს ჩვენს მოთხოვნებს. და ის ფაქტი, რომ კონკურსის გამარჯვებულები იყენებენ სხვადასხვა დიზაინს: უმარტივესიდან ძალიან რთულამდე, კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რომ განმსაზღვრელი ფაქტორი ველოსიპედისტია.

სტივ პიტმა მოიგო მსოფლიო ჩემპიონატი დაღმართზე GT Lobo-ზე (Horst Link), GT i-Drive (მცურავი ამძრავი სისტემა), Orange 222 (ერთი ღეროვანი სისტემა) და, რა თქმა უნდა, Santa Cruz V10 (VPP). თუმცა, დიზაინის მცირე კორექტირებას თქვენი პირადი ცხენოსნობის სტილში შესაფერისად შეუძლია დიდი განსხვავება მოახდინოს მის შესრულებაში.

იქნებ წონა არ არის შენთვის მნიშვნელოვანი? თუ კარგად ხარ რამდენიმე დამატებითი საკინძით? შესაძლოა თქვენ არასოდეს შეგიმჩნევიათ რაიმე უკანდახევა თქვენს პედლებში, ან შესაძლოა საერთოდ არ გაინტერესებთ რხევა პედლების დროს. შესაძლოა გძულთ ის, თუ როგორ ამუშავებს ზოგიერთი ველოსიპედი დამუხრუჭებისას. ბევრი უბრალოდ ვერ ამჩნევს ამ ეფექტებს, ზოგი კი პირიქით, მგრძნობიარეა მათ მიმართ. რომელ კატეგორიაშიც არ უნდა მოხვდეთ, არის საკმარისი მოდელები, რომ აირჩიოთ თქვენთვის შესაფერისი. სცადე.

ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც ძნელია იმის თქმა, თუ რომელი ველოსიპედის სრული დაკიდების დიზაინია "საუკეთესო", არის ის, რომ ბევრი მათგანი განსხვავებულად მოქმედებს გადაცემათა კოეფიციენტზე. როგორც წესი, ბევრი სისტემა შექმნილია იმისთვის, რომ ოპტიმალურად იმუშაოს ყველაზე ხშირად გამოყენებულ გადაცემათა კოლოფში - შუა საჭე წინ, შუა საჭე უკანა - რის გამოც ხედავთ საქაღალდის ამდენ ძირითად სახსარს, რომლებიც გაფორმებულია შუა წინა საჭეზე.

თუ თქვენ შეამოწმებთ ველოსიპედს, შეამოწმეთ იგი ყველა გადაცემათა კომბინაციით. დაკიდების მრავალი სისტემა სრულიად განსხვავებულად რეაგირებს ციცაბო ასვლაზე პედლების გადაჭარბებული წნევით ბებოს გადაცემაში (ყველაზე პატარა ბორბალი წინ და ყველაზე დიდი უკან). თქვენ სავარაუდოდ იგრძნობთ პედლების სხვადასხვა პასუხს სხვადასხვა გადაცემათა კოლოფში.

უკანა ამორტიზატორის არჩევანი ასევე მოქმედებს საკიდის მუშაობაზე. ჰაერის ამორტიზატორები ჩვეულებრივ გამოიყენება ყველა ველოსიპედზე, გარდა ყველაზე მძლავრ ველოსიპედზე. დაღმართზედა ყველაზე იაფად გაყიდული ველოსიპედები უნივერმაღში. ისინი კვლავ იყენებენ ფოლადის კოილოვერის ამორტიზატორები. ამავდროულად, განსხვავებულია პნევმატური ამორტიზატორებიც.

ყველაზე იაფფასიანი სრული დაკიდების ველოსიპედი ხშირად იყიდება უკვე მორგებული შეკუმშვისა და მობრუნების ველოსიპედით, ხოლო უფრო ძვირებს აქვთ რეგულირებადი აორთქლება, რაც გაძლევთ შესაძლებლობას დაარეგულიროთ დარტყმის რეაქცია, ასევე დაარეგულიროთ ძირითადი წონის დატვირთვა იმისდა მიხედვით, თუ რამდენ ჰაერს დაამატებთ ( ამისთვის დაგჭირდებათ შესაბამისი ტუმბო). ამორტიზატორებისთვის ჩვეულებრივი საბურავის გაბერვა არ იმუშავებს).

ჰაერის ამორტიზატორების უმეტესობა ახლა იწარმოება პლატფორმის ამორტიზაციის სისტემით. უფრო მოწინავე ამორტიზატორების შემთხვევაში, ეს სისტემა რეგულირდება და ხელს უწყობს ამორტიზატორის არასასურველი მოძრაობის ჩახშობას, რომელიც გამოწვეულია პედლებით და წონის ცვლით, მაგრამ მას შეუძლია შეამციროს სავალი ნაწილის რეაგირება მცირე მუწუკებზე. ბევრი ამორტიზატორი ასევე აღჭურვილია ჩაკეტვის ფუნქციით.

ორმაგი შეჩერების მოწყობილობა. ნაწილი 3

შეჩერების მოსვლამდე, რომელიც მხოლოდ 1990-იანი წლების ბოლოს გახდა ჩვეულებრივი, მთის ველოსიპედებს შეეძლოთ თქვენი სულის ფაქტიურად შერყევა. ამ ველოსიპედებზე, ხისტი ჩანგლითა და ხისტი ჩარჩოებით, გზის უსწორმასწორო მონაკვეთები ატრაქციონს დაემსგავსა, ისე რომ თვალები კინაღამ ამოვარდნილი გაქვთ ბუდეებიდან.

როდესაც შეჩერება შემოიღეს, ბევრმა ველოსიპედისტმა ზიზღით შეხედა მახინჯ, მძიმე, მოქნილ და უკიდურესად არაეფექტურ ადრეულ მოდელებს. დღესდღეობით ყველაფერი შეიცვალა, თანამედროვე ველოსიპედებიშეჩერებით საშუალებას გაძლევთ უფრო სწრაფად გადალახოთ უსწორმასწორო ადგილები, იაროთ უფრო და უფრო დიდხანს, რადგან ისინი ამცირებენ უთანასწორობის და სხეულის სტრესის გავლენას. ისინი არბილებენ მძიმე დაშვებას და იცავენ თქვენს კანს რთულ სიტუაციებში.

ველოსიპედის საკიდს აქვს ორი ფუნქცია: რაც შეიძლება მეტი წევის შენარჩუნება წევის გასაუმჯობესებლად და დარტყმის დამუხტვა არათანაბარ ზედაპირებზე ტარებისას. თუმცა, ველოსიპედზეც კი, რომელსაც აქვს შესანიშნავი საკიდი, თუ სწორად არ არის მორგებული, შეგიძლიათ იგრძნოთ თავი ლეიბზე და იგრძნოთ დისკომფორტი სიარულის დროს. თუმცა, როგორც კი ჩანგალი და/ან შოკი დაარეგულირებთ, პროგრესი აშკარა იქნება.

სუსპენზია, როგორც წესი, ორი ტიპისაა: ზამბარა ან ჰაერი, თუმცა იაფფასიანი ჩანგლები მაინც იყენებენ ელასტომერებს. ყველა საკიდს აქვს შეკუმშვისა და მობრუნების აორთქლება, რათა აკონტროლოს ჩანგლის ან დარტყმის სიჩქარის დაწევა ან თავდაპირველ პოზიციაზე დაბრუნება. იაფი ამორტიზატორები და ჩანგლები შეიძლება მოკლებული იყოს გარე კორექტირებას, მაგრამ თანამედროვე საკიდურ სისტემებს აქვთ მინიმუმ გარე კონტროლი შოკის აბრუნებისთვის.

კარგად მორგებული საკიდარი საშუალებას აძლევს ბორბლებს მიჰყვეს ზედაპირის კონტურებს, ხვრელებში ჩასვლას და ქანების და მუწუკების გადალახვას. ამისთვის სუსპენზიის მორგება ხდება საგლეჯით, ე.ი. თქვენი წონის ქვეშ ველოსიპედის „ჩამოვარდნა“ ინსულტის გარკვეულ წერტილამდე. ჩავარდნა ჩვეულებრივ დგინდება ნებადართული სვლის მეოთხედსა და მესამედს შორის.

თითქმის ყველა ჩანგალსა და დარტყმას აქვს ერთი და იგივე ძირითადი დიზაინი: მილი, რომელიც გადის უფრო დიდი მილის შიგნით, ზამბარით და ამორტიზაციის სისტემით, რომელიც მდებარეობს შიგნით. ჩანგლების უმეტესობა ტელესკოპურია და შედგება ორი ზედა ფეხის ნაწილისგან (საყრდენი), რომლებიც დაკავშირებულია გვირგვინით, რომლებიც მოძრაობენ ქვედა ფეხის ერთ ნაწილზე (სლაიდერები).

უკანა დამჭერები არის ჩანგლის უფრო მცირე ვერსია, მაგრამ მათ აქვთ ერთი ფეხი, ხოლო კოჭის შოკებს აქვთ ზამბარა გარედან და არა შიგნით. ჩანგლის ან დარტყმის შეკუმშვა შეკუმშავს ელასტიურ გარემოს, რომელიც ინახავს ენერგიას და შემდეგ ათავისუფლებს მას ჩანგლის/დარტყმის მობრუნებისას. დემპერი ანაწილებს ამ ენერგიას და გამოიყენება შეკუმშვისა და გაფართოების დროს შეჩერების ზუსტად გასაკონტროლებლად.

Ჩარჩო

ჩანგლები და ამორტიზატორები არის სხვადასხვა ფორმებიდა ზომები, ველოსიპედის დანიშნულების შესაბამისად, რომელზედაც ისინი დამონტაჟებულია: რბოლიდან ჭუჭყიან ხტომებამდე, ასევე ველოსიპედისტის პრეფერენციების მიხედვით. თუმცა, არსებობს მთელი რიგი სტანდარტები, რომელთაგან ბევრი შეიძლება შეესაბამებოდეს ან არ იყოს თავსებადი თქვენი ველოსიპედის დიზაინთან.

უკანა ამორტიზატორის სტანდარტები გარკვეულწილად უფრო ადვილი გასაგებია - ჩარჩოს აქვს ზუსტი ზომები, რომლებიც უნდა აკმაყოფილებდეს: ამორტიზატორის ღერძის სიგრძე, ამორტიზატორის დარტყმის სიგრძე და სპეციალური შესაკრავები. თუმცა, ჩანგლები განსხვავდება ყველა თვალსაზრისით. ამჟამად წარმოებული სათავე მილები მოდის სამ დიამეტრში: 1 1/8 (1,125) ინჩი, 1,5 ინჩი და შეკუმშული, ამ უკანასკნელის ზომიდან პირველზე მცირდება (ყველა მათგანი უფრო დიდია, ვიდრე ადრინდელი სტანდარტი 1 ინჩი).

რა მოერგება თქვენს ჩარჩოს, დამოკიდებულია თქვენი თავის მილისა და თავის მილის ზომაზე. შეკუმშული თავსაბურავი მილები უახლესი განვითარებაა, ახასიათებს 1.5" თავის მილის სიმტკიცე გვირგვინზე და თავსებადია 1 1/8" ღეროს სტანდარტთან წონის დამატების გარეშე. მათ დასაყენებლად გჭირდებათ საჭის მილი ან სპეციალური საჭის სვეტი.

როგორც ჩანგლები, არსებობს სხვადასხვა ტიპის ღერძი. ჩანგლების უმეტესობას აქვს 99 მმ სწრაფი გამოშვების ამოვარდნილები, რომლებიც მიღებულია საგზაო ველოსიპედებიდან. თუმცა, დეფორმაციის შემცირების მიზნით, სულ უფრო ხშირად გამოიყენება დასაკიდი ჩანგლები ჩაშვებული ღერძით. სათავე მილების მსგავსად, მათ ესაჭიროებათ სპეციალური სამონტაჟო ტექნიკა, ამ შემთხვევაში თავსებადი ბუჩქი.

ჩაშვების ღერძების ორი ძირითადი სტანდარტი არის 20 მმ და 15 მმ, ასევე არის კვანძები, რომლებიც შეიძლება გადაკეთდეს ერთი სტანდარტიდან მეორეზე. ღერძის ახალ სტანდარტებთან ერთად, უფრო სქელი და განიერი სადგამები ზრდის ჩანგლის სიმტკიცეს და აუმჯობესებს საჭის სიზუსტეს, ამცირებს ტრიალს და ვიბრაციას დამუხრუჭების დროს, მაგრამ გაზრდილი წონის ხარჯზე.

გადაადგილება

ჩანგლით ან დარტყმით მოძრაობა - სრული შესაძლო შეკუმშვა - ჩვეულებრივ 80-დან 200 მმ-მდეა (3-დან 8 ინჩამდე). უფრო ხანგრძლივი ინსულტინიშნავს ნაკლებ სიმტკიცეს და აძლევს ჩანგლს/დარტყმას მეტ დროს შოკის შთანთქმისთვის, რაც ზრდის ენერგიის შთანთქმის კონტროლს. საჭირო მგზავრობა დამოკიდებულია თქვენი ველოსიპედის დანიშნულ გამოყენებასა და დანიშნულებაზე, მისი გეომეტრიის გათვალისწინებით. ინსტალაციამდე ახალი შეჩერებაგადაამოწმეთ მწარმოებელთან, რათა დარწმუნდეთ, რომ ეს არ გააუქმებს გარანტიას ან არ აზიანებს მართვას.

ელასტიური ელემენტები

ელასტიური ელემენტი ინახავს ენერგიას, რომელიც წარმოიქმნება ამორტიზატორის ან ჩანგლის შეკუმშვით. XC ველოსიპედებზე დამონტაჟებული ჩანგლები, როგორც წესი, იყენებენ შეკუმშულ ჰაერს ან მეტალის ზამბარას. საჰაერო დარტყმები შეიძლება წვრილად დარეგულირდეს მხედრის წონაზე და იყოს მსუბუქი, მაგრამ შეიძლება განიცადოს სტატიკური ხახუნი (როდესაც საყრდენები არ მოძრაობს შეუფერხებლად ქვედა ფეხებში ჩანგლის მოქნილობის გამო) და წევა გაზრდილი დატკეპნისგან.

ლითონის ზამბარისგან განსხვავებით, ჩანგლის შეკუმშვისას სიმტკიცე მატულობს, ამ ტიპის საკიდს ეწოდება პროგრესირებადი სიმყარის მქონე სუსპენზია, ე.ი. ინსულტის ბოლოს სუსპენზია უფრო მკაცრი ხდება. კოჭის ზამბარებს აქვთ რეგულირებადი წინასწარი დატვირთვა სიმაღლის დასაყენებლად და ჩამოსასხმელად, მაგრამ კორექტირების უფსკრული ჩვეულებრივ ძალიან ვიწროა და ზამბარის შეცვლა ხშირად საჭიროა სასურველი შედეგის მისაღწევად.

დემპერი

ჩანგალი ან დარტყმა დემპერის გარეშე უბრალოდ აიღებს ზამბარის ელემენტის მიერ შენახულ ენერგიას და პირდაპირ თქვენკენ მიმართავს. დარტყმის კონტროლი ძალზე მნიშვნელოვანია და მიიღწევა ზეთის გამოყენებით საყრდენების შიგნით ხვრელების გამოყენებით, რათა შეანელოთ მოძრაობა.

დემპინგი: როდესაც ჩანგალი ან დარტყმა სწორდება შეკუმშვის შემდეგ, დემპერი ანელებს მობრუნებას და გადააქცევს ზედმეტ ენერგიას სითბოდ, რადგან ზეთი გადის სარქველებში. ჩანგლებისა და დამრტყმელების უმეტესობას მოყვება მარეგულირებელი, რომელიც არეგულირებს მობრუნების სიჩქარეს. თუ დემპინგი ძალიან ძლიერია, ჩანგალი/დარტყმა მთლიანად არ გასწორდება (ანუ მგზავრობა შემცირდება) თანმიმდევრული ზემოქმედების დროს; თუ არასაკმარისი აორთქლებაა, ამორტიზატორის მობრუნება იქნება უკონტროლო და მკვეთრი.

შეკუმშვის დემპინგი აკონტროლებს ჩანგლის/დარტყმის შეკუმშვას, რაც საშუალებას აძლევს საკიდს რეაგირება მოახდინოს დარტყმის ძალის პროპორციულად. დაბალსიჩქარიანი დემპინგი აკონტროლებს ისეთ მოძრაობებს, როგორიცაა დამუხრუჭება ჩაძირვა, პედლებიანი რხევა და ზედმეტად შეკუმშვა ფერდობებზე, ხოლო მაღალსიჩქარიანი დემპინგი ხელს უშლის ჩანგლის/დარტყმის ზედმეტად სწრაფად მოძრაობას (ქვემოდან ამოღებას) დიდ დაბრკოლებებთან და ხვრელებთან მოლაპარაკებისას.

თუმცა, ზედმეტად მაღალი სიჩქარის აორთქლება შეიძლება საზიანო იყოს: ზეთის წნევა შეიძლება გაიზარდოს და მიაღწიოს პიკს (სადაც ნავთობი ვერ მოძრაობს ფანჯრებში და საკმარისად სწრაფად იჭრება), რაც გამოიწვევს მკვეთრი კაკუნის ხმას. კომპლექსურ ჩანგლებსა და ამორტიზატორებს აქვთ სპეციალური თხელი საყელურები, რომლებსაც შეუძლიათ უკან დახევა, რაც საშუალებას აძლევს ზეთს უფრო სწრაფად გაიაროს ჩანგალი ან ამორტიზატორი.

ჩამკეტი იარაღი ხელს უშლის ჩანგლის ან დარტყმის მოძრაობას. ზოგჯერ ჩანგალი ან დარტყმა მთლიანად იკეტება, მაგრამ ბევრი ტოვებს მცირე მოგზაურობას წევის გასაუმჯობესებლად. ბლოკირება გამოიყენება გზის ბრტყელ მონაკვეთებზე ასვლისას ან მოძრაობისას. უსაფრთხოების რეგულატორები საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ ზემოქმედების ძალა, რომლის დროსაც საკეტი გამორთული იქნება და ამორტიზატორის სრული მოძრაობა აღდგება. ყველა ჩანგალსა და დარტყმას არ აქვს ყველა ეს მახასიათებელი, მაგრამ მობრუნების დემპინგი მინიმალურია.

საკიდი ჩანგლის ტერმინოლოგია

განსაზღვრული წერტილის მასშტაბი: ასევე უწოდებენ ზედა თავსახურს. გარდა იმისა, რომ უზრუნველყოფს გარე კორექტირებას, მათ შორის შეკუმშვის, მობრუნების, ზღურბლის და მოგზაურობის კორექტირებას, სხვათა შორის, ზედა თავსახურები უზრუნველყოფს საყრდენების/საჰაერო დარტყმების დალუქვას.

პნევმატური სარქველები: ჩანგლის მიხედვით, ჰაერის სარქველები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ძირითადი ან მეორადი ჰაერის დარტყმისთვის, ამობრუნებული ჰაერის დარტყმისთვის ან პლატფორმის ამორტიზაციის კონტროლის სარქველისთვის. პნევმატური სარქველები სუფთა უნდა იყოს და გაჟონვის შემთხვევაში სარქვლის ღერო შემოწმდება გაჟონვაზე.

ღერძი: არის ჩვეულებრივი 9მმ სწრაფი გამოშვება, ასევე 20მმ ან 15მმ დანამატი. დღესდღეობით, სწრაფი გამოშვების ღერძები, როგორიცაა RockShox Maxle და Maxle Lite (20 მმ და 15 მმ 2011 წლის ჩანგალებისთვის) და Fox QR15 (15 მმ) სულ უფრო ხშირად გვხვდება XC და უგზოობის ველოსიპედებზე.

ბუჩქები: სინთეტიკური სლაიდერი გლუვი მოძრაობისთვის ზედა და ქვედა ფეხების გაშლისას.

გვირგვინი: „ნეკნი“, რომელიც უჭირავს ჩანგლის ფეხებს და მიმაგრებულია თავის მილზე.

მიტოვებები: ტრადიციული ჩანგლები იყენებდნენ 9მმ სწრაფი გამოშვების კერებს, მაგრამ ახალი 15/20მმ ჩამოსაშლელი ღერძის სტანდარტებით, თავსებადი ჩანგლები ღერძის ჩასასვლელად უფრო მეტად აქვთ ხვრელი და არა ჭრილი.

სამაგრი ჭანჭიკები: ძალიან მნიშვნელოვანი ჩანგლის ბოლო ჭანჭიკები, რომლებიც აკავებენ შიდა ზამბარებს/დგუშის ღეროებს, ხელს უშლიან აორთქლების სისტემის ზეთის გაჟონვას და ჩანგლის მთელ ქვედა ფეხებს ერთად უჭერენ.

შტეფსელი ჯემპერი: ზოლი (ან ზოგჯერ წყვილი, როგორიცაა Magura ან DT Swiss), რომელიც ხელს უშლის ქვედა კიდურების დამოუკიდებლად მოძრაობას და ხელს უშლის ბრუნვის დეფორმაციას ბორბლის გლუვი მოძრაობის უზრუნველსაყოფად.

საკეტი ბერკეტი: შეიცავს ზეთისა და ჰაერის მოძრაობას შეკუმშვის ან შემობრუნების სქემებში ხისტი ჩანგლის საკეტისთვის - ფუნქცია, რომელიც გამოიყენება გასწორებულ ადგილზე ასვლისას ან სიარულის დროს. საკეტის ბერკეტების უმეტესობას აქვს უსაფრთხოების სარქველი (ზოგჯერ რეგულირებადი), რათა თავიდან აიცილოს უეცარი ზემოქმედება ხელებზე გადაცემისგან.

მობრუნებაზე მომუშავე ელასტიური ელემენტი: დამხმარე ელასტიური ელემენტი, რომელიც ეწინააღმდეგება მთავარ ზამბარას დალუქვის წინააღმდეგობის დასაძლევად.

წინასწარ ჩატვირთვის მარეგულირებელი: ზრდის ზამბარისა და ელასტომერული ჩანგლების ელასტიური ელემენტის საწყის წინააღმდეგობას. თუ მარეგულირებელს რამდენიმე ბრუნზე მეტს ატრიალებთ, მომდევნო გაზაფხულსაც მორგება დასჭირდება.

ამორტიზატორის უკუ სასწორი: გარე კონტროლის მოწყობილობა მობრუნების ამორტიზაციის წრედისთვის. შეიძლება განთავსდეს ჩანგლის ფეხის ზედა ან ქვედა ნაწილში და ჩვეულებრივ წითელი ფერისაა. მობრუნებული დემპინგის გაზრდა ამცირებს ჩანგლის ფეხის თავდაპირველ პოზიციას ყოველი დარტყმის შემდეგ; დემპინგის შემცირება ზრდის ამ სიჩქარეს.

დისტანციური ბერკეტები: ერთი ან მეტი ჩანგლის/გვირგვინის ფეხის რეგულირების დისტანციური მართვა.

ბეჭდები: მრავალი საფხეკი და საპოხი ღრუბლები აუცილებელია შეზეთვის შესანარჩუნებლად და დაბინძურების თავიდან ასაცილებლად. რეგულარულად შეამოწმეთ დაზიანება ან ჭუჭყიანი.

სლაიდერი/ქვედა: ჩანგლის მოძრავი ნაწილი ჩამოსხმული მაგნიუმის ან ნახშირბადის ბოჭკოსგან. დიდი ჩვეულებრივ ნიშნავს მყარს (ფრირაიდზე და გამავლობის ველოსიპედის ჩანგლებზე), თხელი ნიშნავს უფრო მსუბუქს/მოქნილს (XC ველოსიპედის ჩანგლები).

ელასტიური ელემენტი: უზრუნველყოფს ჰაერის ძირითად ზევით და ქვევით მოძრაობას (მსუბუქი და ადვილად რეგულირებადი), ზამბარის (ძალიან გლუვი და საიმედო), ელასტომერის (იაფი) ან სამივე ამორტიზატორის კომბინაციას. შეიძლება განთავსდეს ერთ ფეხზე ან ორივეზე.

თაროს: არ მოცურავს ზედა ნაწილიფეხები, ქვედა ნაწილიფეხები მოძრაობს მის თავზე. ზოგჯერ დამზადებულია ფოლადისგან, უფრო ხშირად ალუმინისგან, დიამეტრი 28-40 მმ-ია, სიხისტე და სიმტკიცე იზრდება სისქის მატებასთან ერთად. შეამოწმეთ ნაკაწრები და კოროზია, რადგან ეს სწრაფად გაანადგურებს ბეჭდებს.

საჭის მილი: დამზადებულია ალუმინისგან ან ნახშირბადისგან წონის შესამცირებლად, ან ფოლადისგან სიმტკიცის გაზრდისა და ღირებულების შესამცირებლად. გამოდის სხვადასხვა ზომებში. სათავე მილის სტანდარტი კროს ქვეყნისთვის არის 1 1/8 ინჩი, ფრირაიდისა და დაღმართისთვის ეს არის 1,5 ინჩი. შეკუმშული თავსაბურავი მილები (შეკუმშვა 1 1/8"-დან ზემოდან 1.5"-მდე ჩანგლის გვირგვინით) გავრცელებულია ყველა მთის და გამავლობის ველოსიპედებზე, სადაც მნიშვნელოვანია როგორც სიმტკიცე, ასევე მსუბუქი წონა.

სიჩქარის რეგულატორი: მწარმოებლები იყენებენ სხვადასხვა სისტემებიინსულტის კონტროლი, რაც შესაძლებელს ხდის დაარეგულიროთ ინსულტის რაოდენობა მოძრაობისას ან გაჩერებისას. ეს ფუნქცია შეიძლება სასარგებლო იყოს გეომეტრიული ცვლილებების შესატანად ასვლისას ან დაღმასვლისას. რეგულირება შეიძლება იყოს ეტაპობრივი (მაგ. 100-150 მმ), დამატებითი (3 მმ) ან თავისუფალი (მოგზაურობის დიაპაზონში), სისტემიდან გამომდინარე, ხოლო სხვა ჩანგლები შეიძლება მორგებული იყოს შიდა (მაგ. 120 მმ-იანი ჩანგლის 100 მმ-მდე მგზავრობის შემცირება).

უკანა შოკის ტერმინოლოგია

პნევმატური სარქველი: შრეიდერის ძუძუს, გამოიყენება ჰაერის დასამატებლად ან მოსაშორებლად ჰაერის ამორტიზატორების შეკუმშვის ელემენტზე. ჩვეულებრივ აღინიშნება "+". შეინახეთ იგი სუფთად, თუ გაჟონვა მოხდა, შეამოწმეთ სარქვლის ღეროს შებოჭილობა.

ქვედა ლიმიტის გაჩერება: მარტივი გაჩერება თავიდან ასაცილებლად მკვეთრი დარტყმასრული შეკუმშვის დროს.

სპირალი: ლითონის ხვეული ზამბარა ზამბარის ამორტიზატორებზე. დამზადებულია ფოლადისგან ან ტიტანისგან (წონის შესამცირებლად), აქვს მუდმივი ან მზარდი/კლებადი სიმტკიცე. ზამბარის წონა (ფუტ/ლბ) ჩვეულებრივ მითითებულია გვერდზე ზომებთან ერთად.

შეკუმშვის რეგულატორი: ციფერბლატი ან ჩამკეტი ბერკეტი, რომელიც აკონტროლებს შეკუმშვის ამორტიზაციის წრეს.

ხვრელი: ამორტიზატორის ორივე მხარეს 6 ან 8 მმ ხვრელი.

სიგრძე: ამორტიზატორები სხვადასხვა სიგრძეშია. იგი იზომება ერთი ხვრელიდან მეორეში და ეწოდება ამორტიზატორის ღერძის სიგრძე.

ჩაკეტვა/დაბალი სიჩქარის შეკუმშვა: ამორტიზაციის წრე, რომელიც ეწინააღმდეგება შეკუმშვას დაბალი სიჩქარის ძალებისგან, როგორიცაა პედლებიანი ძალები.

დალუქვის ბეჭედი: რეზინის რგოლი ლილვზე, რომელიც მიუთითებს დონის ნიშნულზე. გამოიყენება ბორცვის დასაზუსტებლად, რაც გვიჩვენებს, თუ რამხელა ინსულტია ჩართული ველოსიპედის დამონტაჟებისას.

Piggyback კამერა: ძირითადი კორპუსის პარალელურად დამონტაჟებული ჰაერის ამორტიზატორის დამატებითი დემპერი ან გაფართოების კამერა. ძირითადად გამოიყენება გრძელვადიანი ჰაერის ამორტიზატორებისთვის ყველა მთის და დაღმართის ველოსიპედებზე.

წინასწარი დაჭიმვის დამჭერი: გამოსაყენებლად მხოლოდ ზამბარის ამორტიზატორებისთვის. ხრახნიანი დამჭერი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ზამბარისთვის დამატებითი დატვირთვის დასამატებლად უფრო რთული გაშვებისთვის. თუ კონტაქტიდან 2,5-ზე მეტ ბრუნს გააკეთებთ, გირჩევთ შემდეგი ზამბარის გამკაცრება.

მობრუნების რეგულირება: აკონტროლებს იმ დონეს, რომელზედაც ამორტიზატორი ვრცელდება შეკუმშვის შემდეგ. ის ჩვეულებრივ წითელია, მაგრამ ზოგჯერ შეიძლება იყოს ლურჯი. შეამოწმეთ თქვენი მფლობელის სახელმძღვანელო.

დალუქვის ქუდი: საწმენდები შექმნილია დაბინძურების დასაცავად და თავიდან ასაცილებლად. შეამოწმეთ ბზარები, ქვიშის საბადოები და სხვა დაზიანებები, რათა თავიდან აიცილოთ შახტის გახეხვა. თუ ამორტიზატორის დაშლა შესაძლებელია (ამორტიზატორების უმეტესობის დაშლა შესაძლებელია), ის რეგულარულად უნდა გაიწმინდოს.

ლილვი: ჩანგლის მოძრავი ნაწილი ჩამოსხმული მაგნიუმის ან ნახშირბადის ბოჭკოსგან. დიდი ზოგადად ნიშნავს ხისტი (freeride/off-road), თხელი ნიშნავს მსუბუქს/უფრო მოქნილს (სასაზღვროებს შორის).

ამორტიზატორის საყრდენი: ჩვეულებრივ, შენადნობის ტიხრების უბრალოდ სენდვიჩური სტრუქტურა, მაგრამ შეიძლება იყოს სფერული სახსარი, რომელიც ამცირებს გვერდითი სტრესს. დარწმუნდით, რომ დარტყმის სამაგრის სიგანე სწორია თქვენი ველოსიპედის მოდელისთვის, რეგულარულად შეამოწმეთ ცვეთა/დახრილობა და აღმოჩენის შემთხვევაში დაუყოვნებლივ შეცვალეთ.

ყდის: დალუქული კონტეინერი, რომელიც შეიცავს შეკუმშულ ჰაერს, რომელიც მოქმედებს როგორც ზამბარა. ზოგიერთი სამაჯური რეგულირდება და შესაძლებელს ხდის შეცვალოს შიდა კამერის დარტყმა ან ზომები და, შესაბამისად, ამორტიზატორის სიმტკიცე.

ამ კითხვას ბევრი, თუ არა ყველა, დამწყები ველოსიპედისტი სვამს. ვეცდები ამ სტატიით მაქსიმალურად ავხსნა ეს. პირველ რიგში, როგორც ყოველთვის, მე გეტყვით ჩემს გამოცდილებაზე. საერთოდ, ველოსიპედით ტარების იდეა სრულიად შემთხვევით გამიჩნდა.

ერთ ზაფხულს, როდესაც ჯერ კიდევ შოტლანდიაში ვცხოვრობდი, დავინახე ჩემი მეგობრები შესანიშნავ ველოსიპედებზე: ამორტიზატორები წინ და უკან, ფართო საბურავები და ნათელი წარწერები. როგორც შურიანი ადამიანი, წარმოვიდგინე, რომ ისინი ამ მანქანებს ტყის ბილიკებზე ატარებენ და მეც მაშინვე მომინდა იგივე.

როდესაც გავარკვიე ასეთი ბრწყინვალე ველოსიპედების ფასი, ცოტა გამიკვირდა: ვოვამ თქვა, რომ მათ მხოლოდ 100 ფუნტი გადაიხადეს მბზინავ ახალ ველოსიპედში. მანამდე ველოსიპედებთან პრაქტიკულად არ მქონია საქმე, მაგრამ რატომღაც ასე მომეჩვენა ფასი უფრო მაღალი უნდა იყოს.

სახლში შევედი ინტერნეტში და გავარკვიე, რომ მართლაც მშვენიერი ორმაგი დაკიდების ველოსიპედის ყიდვა შესაძლებელია 100-150 ფუნტად. მაშინვე შევუკვეთე იმ ფერის მოდელი, რომელიც მომეწონა და მეორე დღეს კურიერმა მომიტანა ახალი სათამაშო.

არ არსებობდა კითხვა ორმაგი საკიდების ყიდვა თუ მყარი კუდის ყიდვა. რა თქმა უნდა, ორსაფეხურიანი, ვიფიქრე, ქვის ხანაში არ ვართ. ახლად შეძენილი მოწყობილობის წონა გარკვეულწილად დამაბნეველი იყო: უაზრო, ის იწონიდა არანაკლებ ოც კილოგრამს.

- ბევრი კარგი ველოსიპედი უნდა იყოს, - ვუთხარი მე, ცხენის ფართო დაკბილულ საბურავს სიყვარულით მოვეფერე და ველოსიპედი ქუჩაში გავათრიე. აქ არის იღბლიანი მფლობელის ფოტო, პირველი მოგზაურობის წინ.

მართალი გითხრათ, სულ რაღაც საათნახევრის შემდეგ დავბრუნდი სახლში, ბოლო ძალით მძიმე ველოსიპედი მესამე სართულზე გადავიტანე. რასაც ვგრძნობდი დაღლილობას ვერც დავარქმევდი, ბევრად უარესი იყო. ნორმალური ადამიანიასეთმა გამოცდილებამ კიდევ ორიოდე ათწლეულის განმავლობაში უნდა მომშორებინა ცხენოსნობა, მაგრამ ბედის რაღაც განკარგულებით, მეორე დღეს ისევ უნაგირზე დავბრუნდი.

არ გეტყვით, რომ ეს სასწაულია ველოსიპედმა ფაქტიურად დაიწყო ნგრევა ერთ კვირაში: სიჩქარეები არასწორად დარეგულირდა, ბორბლებზე უზარმაზარი რვიანები გამოჩნდა, რის გამოც მუხრუჭები თითქმის მაქსიმალურად უნდა გაეხსნათ, ჩარჩოს ყველა სახსარი დაიწყო ხრაშუნა და კვნესა. როგორც გაირკვა, ეს სრულიად ნორმალურია ამ ფასების კატეგორიაში: ჩემს მეგობრებს უკვე ჰქონდათ შეძენილი ხელსაწყოები და შეიძინეს ველოსიპედის შეკეთების ძირითადი უნარები.

გაურკვეველი იყო დარტყმის აბსორბციით - ჩანგალი დიდ დარღვევებსაც კი ვერ უმკლავდებოდა, უკანა კი ველური რხევა დაიწყო, როგორც კი ტემპს ოდნავ ვაჩქარებდი. ამან ველოსიპედს ძალიან გაუჭირდა გორაკებზე ასვლა და სიჩქარის აწევა.

თვენახევრის განმავლობაში 2500 კმ გავიარე, საშინლად ვიტანჯე ტექნიკით. ეს ყველაფერი იმით დასრულდა, რომ იმ დროისთვის ყველაზე გრძელ მგზავრობაზე (130 კმ) ი სახლიდან ორმოცდაათი კილომეტრის დაშორებით ჩარჩო აფეთქდა: მილის ნაწილი, სადაც ჩასმულია სავარძლის საყრდენი, ჩამოვარდა.

ყოველი პედლის დაჭერისას საკიდი აკანკალდა და ჩემი ასი კილოგრამის ენერგია უნაგირზე მიმაგრების წერტილში გადაიტანა, შედეგი არ დააყოვნა. ახლაც მახსოვს, რა დამიჯდა იმ 50 კილომეტრის გავლა სახლში, პედლებზე დგომა.

მეგობრებო, თუ ახლახან იწყებთ ტარებას, არავითარ შემთხვევაში არ იყიდოთ ორმაგი შეჩერების გარეგნობა. აბსოლუტურად ყველა ორმაგი შეჩერება საწყისი დონის- ნაგავი. ყველა ის ფართო საბურავი და ნათელი ასოები - სუფთა მძივები პაპუასებისთვის.

ეს ის ველოსიპედებია, რომელთა ყველაზე მეტად უნდა გეშინოდეთ.

ფაქტია, რომ უკანა საკიდარი ერთდროულად ორ პრობლემას აჩენს. პირველი არის ძლიერი საქანელა პედლებიდან, რომელიც მნიშვნელოვან ნაწილს იღებს კუნთების ენერგია, რომელსაც თქვენ მიმართავთ ველოსიპედის წინსვლის შესანარჩუნებლად.

მეორე პრობლემა არის მკვეთრი ზრდაველოსიპედის წონა, რაც ბიუჯეტის ფასების კატეგორიაში ნიშნავს უბრალოდ აკრძალულ მნიშვნელობებს. მაგალითად, იაფი ორმაგი საკიდარი, რომლის წონაა 17-20 კგ, საკმაოდ ნორმალურია.

ორივე ეს პრობლემა გაერთიანებულია და ველოსიპედს ძალიან მძიმედ აქცევს. აბსოლუტურად ნებისმიერი ასვლა, რომ აღარაფერი ვთქვათ გორაზე, ბევრად უფრო რთული იქნება ორმაგი დაკიდების იაფი ველოსიპედის მფლობელს, ვიდრე იმავე ბიუჯეტის ხისტი ველოსიპედისტისთვის.

ზოგი საუბრობს გარკვეულ კომფორტზე, რომელიც მოსწონთ ორმაგი დაკიდების ველოსიპედებში, მაგრამ სიჩქარე საერთოდ არ არის საჭირო. მიჭირს ამ მოსაზრებაზე კამათი. თუ ადამიანი თანახმაა დახარჯოს ბევრი ენერგია და ატაროს ნელა, მხოლოდ იმიტომ, რომ მის დუნდულს მოსწონს რბილი, მაშინ ალბათ ასეც უნდა იყოს.

მე შემიძლია აღვნიშნო მხოლოდ ჩემი საკუთარი გამოცდილებიდან და მრავალი ნაცნობის გამოცდილებიდან, რომლებიც გადავიდნენ იაფი ორმაგი საკიდიდან მყარ ტეილზე - განსხვავება უბრალოდ განსაცვიფრებელია. მოძრაობის სიმარტივე, დროსელზე რეაგირება, ატრაქციონები უბრალოდ არ იგრძნობა - ეს ის შთაბეჭდილებებია, რასაც ადამიანი განიცდის ასეთი ჩანაცვლების შემდეგ.

ველოსიპედს სჭირდება შეჩერება წინა და უკანა მხარეს და არა კომფორტისთვის, როგორც შეიძლება ფიქრობენ ველოსიპედის სიბარიტები. ამორტიზაციის მთავარი მიზანია საჭის მიერ დადგენილი კურსის თვალყურის დევნება ნებისმიერ პირობებში, ნებისმიერ გზის ზედაპირზე.

მხოლოდ იმიტომ, რომ ველოსიპედს აქვს ამორტიზატორი უკანა მხარეს, არ ნიშნავს, რომ არ უნდა აწიოთ კონდახი სავარძლიდან. უკანა საკიდარი საჭიროა იმისთვის, რომ უკანა ბორბალი, როცა დაბრკოლებას ეჯახება, ზევით კი არ აფრინდეს, არამედ „იწუწუნოს“.

და თუ პირდაპირ მკითხავთ, რომელი ჯობია: ჰარდტეილი თუ ორმაგი საკიდარი, მაშინ უეჭველად გიპასუხებთ - ორმაგი საკიდარი ჯობია. მსუბუქი, სწრაფი და ძვირი, ორმაგი საკიდარი არის იდეალური სპორტული აღჭურვილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ ბევრად მეტი ბილიკზე, ვიდრე ხისტი.

ხაზს ვუსვამ - სპორტული აღჭურვილობა. რთული ტექნიკური იპოდრომისთვის. ველოსიპედით ხართ დაკავებული? რთულ ტრასებზე რბოლა? მზად ხართ დახარჯოთ ორი ათასი დოლარი ან მეტი ველოსიპედზე? თუ პასუხები არის „არა“, დაივიწყეთ. თქვენ არ გჭირდებათ ორმაგი შეჩერება ნორმალური მართვისთვის, ისევე როგორც არ გჭირდებათ Rally Impreza, რომ მიგიყვანთ ქალაქგარეთ.

კითხვა, რომელიც ხშირად ისმება: რატომ ღირს ეს ორმაგი შეჩერებები ასეთი გიჟური ფული, ეს მხოლოდ ფეტიშიზმია? ფეტიშიზმი უდავოდ არის აქ, მაგრამ მაინც, ფასი მაღალი ტექნოლოგიური დონითაა განპირობებული.

როგორც უკვე ვთქვი, ორმაგი შეჩერებისას არის ზუსტად ორი პრობლემა: რხევა და ჭარბი წონა. ორივე პრობლემის სრულად აღმოფხვრა შეუძლებელია, მაგრამ მათი შემცირება შესაძლებელია. რხევას ებრძვიან აორთქლების ამორტიზაციის სისტემების გამოყენებით. თუ წაიკითხეთ ჩემი სტატია საკიდი ჩანგლების შესახებ, მიხვდებით რასაც ვგულისხმობ.

Ამორტიზატორები მაღალი დონეშეუძლიათ განასხვავონ მაღალსიჩქარიანი და დაბალი სიჩქარის ზემოქმედება. ანუ, როდესაც ველოსიპედისტი პედლებით ტრიალებს, დაბალი სიჩქარის ვიბრაცია მოდის უკანა ამორტიზატორისკენ, რომელსაც ის ბლოკავს, რაც ხელს უშლის რეზონანსულ რხევას.

გზიდან უკანა ამორტიზატორის დარტყმები მაღალსიჩქარიანია და აქ თავს უფლებას აძლევს მათ დამუშავებას. სამწუხაროდ, რხევასთან გამკლავების ეს მეთოდი მივყავართ იმ ფაქტს, რომ ყველა მცირე დარღვევა იგნორირებულია.

სპეციალიზებულმა ბევრად უფრო მოწინავე გზა აიღო თავისი ტვინის სისტემის შემუშავებით. ამორტიზატორები ყოველთვის ნაგულისხმევად დაბლოკილია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ატაროთ პედლები რხევაში ენერგიის გადაცემის გარეშე. მაგრამ როგორც კი დაბრკოლება მოდის ბორბლების ქვეშ, ინერციის სარქველი რეაგირებს დარტყმაზე და მყისიერად ხსნის საკიდს. როგორც კი გზა ისევ გლუვდება, ამორტიზატორი იკეტება.

ასეთი სისტემიდან განცდა თავისებურია. თქვენ მირბიხართ კლდოვან ბილიკზე, ახვევთ გორაკს და საერთოდ არ გრძნობთ ამორტიზატორების დამახასიათებელ რბილობას; გეჩვენებათ, რომ ველოსიპედი ისეთივე მგრძნობიარეა, როგორც მყარი კუდი.

სინამდვილეში, თუ გარედან შეხედავთ, საკიდი ავითარებს უთანასწორობას მთელი ინსულტის განმავლობაში. "ხისტი კუდის" შეგრძნება გამომდინარეობს იქიდან, რომ ინერციის სარქველი ხსნის საკიდს ზუსტად მაშინ, როცა საჭიროა და დაუყოვნებლივ ხურავს მას, რათა თავიდან აიცილოს რხევა პედლებიდან. სწორედ ამ გრძნობისთვის შემიყვარდა ჩემი, შეგიძლიათ წაიკითხოთ მეტი.

მეორე პრობლემა წონაა, რომელიც ასევე ტექნოლოგიით გვარდება. უკანა ამორტიზატორები უფრო მსუბუქი ხდება, ჩარჩოს სახსრები თხელდება და დატვირთვა გამოითვლება წონის დაზოგვის მიზნით. სანდოობაზე არ იმოქმედა. მაგრამ როგორც არ უნდა სცადოთ, წონაში უფსკრული მყარი და ორმაგი დაკიდების ჩარჩოებს შორის მაინც დაახლოებით კილოგრამია.

როცა სტატია დავწერე, ვიღაცას შეიძლება გაუჩნდეს განცდა, რომ ძვირადღირებული ველოსიპედების წინააღმდეგი ვარ. ეს საერთოდ არ შეესაბამება სიმართლეს, მეგობრებო. პირიქით, სრული დარწმუნებული ვარ, რომ ეს მსუბუქი, მაღალტექნოლოგიური ველოსიპედი ყოველ პენი ღირს.

მაგრამ პრობლემა არ არის ისტორიები, არამედ ადამიანები, რომლებიც ხელს უწყობენ ფეტიშიზმს. ისინი თავად ყიდულობენ აღჭურვილობას, რომელიც ბევრჯერ აღემატება მათ თხილამურებით სრიალის დონეს და არწმუნებენ დამწყებს, რომ მხოლოდ ძვირია და ლამაზი ტექნიკააქვს სიცოცხლის უფლება.

მე ვფიქრობ, რომ ადამიანმა უნდა მიიღოს ჭეშმარიტი ინფორმაცია და გაიგოს, რა მიზნებისთვის არის საჭირო ესა თუ ის კომპონენტი. შეძლებს თუ არა მისი დანიშნულებისამებრ გამოყენებას, მიიღებს თუ არა რეალურ სარგებელს დახარჯული თანხიდან.

ხისტი და სრული შეჩერების არჩევისას, ჩემო ძვირფასო მკითხველებო, დაიცავით ერთი მარტივი წესი. ყველაფერი, რასაც ორი გულსაკიდი აქვს და ოცდაათ ათასზე ნაკლები ღირს (დაახლოებითი თანხა) განსახილველადაც კი არ მიიღება. თავი შეიკავეთ ამ ორი შეჩერებისგან.

თუ მზად ხართ დახარჯოთ 40-50 ათასი და მეტი თანხა, მაშინ გულწრფელად უპასუხეთ კითხვებს, რომლებიც ზემოთ დავსვი - თხილამურებით სრიალის დონესთან, მიზნებთან და სათხილამურო ადგილთან დაკავშირებით. არ ვიცი რა მიპასუხე, მაგრამ შენი ფულით მაინც შეგიძლია იყიდო ნორმალური დონის ორმაგი საკიდარი, სათანადო საკიდებით და არც ისე მძიმე წონით.

შეიძინეთ ორმაგი საკიდარი ან მყარი კუდებითავისით ხელსაყრელი ფასიხელმისაწვდომია საუკეთესო ონლაინ ველოსიპედის მაღაზიებში ვიგლიჯე და ჯაჭვური რეაქციის ციკლები , 2006 წლიდან მუდმივად იქ ვყიდულობ. არ დაგავიწყდეთ რუსეთი ქვეყნების სიაში ჩასვათ, მაშინ ფასი მაშინვე შემცირდება ევროპული დღგ-ის ოდენობით.

არ არის საჭირო გადასახადის ან საბაჟო გადასახადის გადახდა, ამანათი ჩამოდის 1-2 კვირაში. ხოლო თუ ჩართავთ თქვენს მეგობრებს და შეუკვეთავთ 5000 რუბლს, მაშინ მიწოდება უფასოა. წაიკითხეთ ამის შესახებ. Ყველაზე მეტად რეკომენდირებული.

იმედი მაქვს, ამ სტატიით ვუპასუხე მარადიულ კითხვას: ხისტი თუ სრული შეჩერება. იგეგმება ახალი მასალების გამოცემა, რომლებიც შესაძლოა ველოსიპედისტებს და მოგზაურებს დააინტერესოთ, ნუ დავიკარგებით ამქვეყნად. , მე შეგატყობინებთ ახალი სტატიების გამოშვების შესახებ ელექტრონული ფოსტით.

ასევე წაიკითხეთ:

მეგობრებო, რომ არ დაკარგოთ ერთმანეთი: - ახალი სტატიის გამოქვეყნებისთანავე მიიღებთ შეტყობინებას ამის შესახებ თქვენს საფოსტო ყუთში. არ არის სპამი, შეგიძლიათ გააუქმოთ გამოწერა რამდენიმე დაწკაპუნებით.

საგაზაფხულო და საგაზაფხულო უკანა შეჩერებები პირველად მე-19 საუკუნეში გამოჩნდა. ველოსიპედები უკანა დაკიდებით პერიოდულად იწარმოებოდა მე-20 საუკუნეში, მაგრამ მათი აყვავების პერიოდი მხოლოდ 90-იან წლებში დაიწყო "ველოსიპედის მეორე დიდი ტექნოლოგიური რევოლუციის" სიმაღლეზე. 90-იანი წლების შუა ხანებში ორმაგი სავალი ველოსიპედი მიაღწია მასებს.

ფუნდამენტურად, ველოსიპედის უკანა საკიდარი განსხვავდება წინაგან მხოლოდ იმით, რომ უკანა ბორბალი არ ბრუნავს. როგორც ჩანს, ამ შემთხვევაში ეს შეიძლება იყოს უფრო მარტივი - ჩამოკიდეთ უკანა ბორბალი ერთ ბერკეტზე და ეს არის ის, სხვა არაფერია საჭირო! ასე მოიქცნენ თავიდან. მაგრამ დროთა განმავლობაში გამოვლინდა უმარტივესი შეჩერების მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები და ველოსიპედის ექსპერტებმა დაიწყეს მისი გაუმჯობესება. პუნქტები, რომლებზეც მათი ყურადღება გამახვილდა, შემდეგია:

• ველოსიპედის უკანა საკიდარი გაცილებით მეტია დატვირთული, ვიდრე წინა, რაც ნაწილობრივ გამორიცხავს მისი მგრძნობელობის საკითხს. თუმცა, მაშინვე ჩნდება კიდევ ერთი პრობლემა: დაკიდების მკლავებზე და უკანა ამორტიზატორის დატვირთვები საკმაოდ მნიშვნელოვანია და მოითხოვს დიდ ყურადღებას მათ დიზაინზე. ამავდროულად, ველოსიპედი უნდა დარჩეს რაც შეიძლება მსუბუქი, ანუ დამატებითი ლითონის ძირითადი გამაგრება უკუნაჩვენებია;
• საკიდარი ეფექტურად უნდა გაუმკლავდეს მუწუკებს პედლინგის დროს დროულად რხევის გარეშე. და თუ ჩანგალი ძირითადად ირხევა, როცა ბაიკერი ზის და ფეხზე დგას, მაშინ უკანა ამორტიზატორი ექვემდებარება რხევას, მაშინაც კი, როცა ველოსიპედისტი ჩუმად ზის უნაგირში და თანაბრად ტრიალებს;
• უკანა საკიდის დიზაინმა, თუ ეს შესაძლებელია, უნდა აღმოფხვრას გვერდითი დეფორმაცია, ანუ ჰქონდეს მნიშვნელოვანი გვერდითი (გვერდითი) სიმტკიცე. თავდაპირველად ეს ფაქტორი განსაკუთრებით არ იყო გათვალისწინებული, მაგრამ როდესაც ორმაგი დაკიდების სისტემები უფრო ფართოდ გავრცელდა კონკურენტულ დისციპლინებში, ეს მნიშვნელოვანი გახდა.

დღეს უკანა საკიდის გაუმჯობესების სამუშაოები ერთდროულად სამი მიმართულებით მიმდინარეობს. პირველ რიგში, გაუმჯობესებულია სავალი ნაწილის კინემატიკა, ანუ ბერკეტების და საკინძების შედარებითი პოზიცია. მეორეც, ამორტიზატორის დეველოპერები აქტიურად იყენებენ პლატფორმის ტექნოლოგიებს უკანა საკიდში. და ბოლოს, ველოსიპედის ინჟინრებს ევალებათ შექმნან როგორც ტექნიკურად, ასევე ესთეტიურად გამართული დიზაინი. ეს უკანასკნელი, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ხშირად ძალიან რთულია - იშვიათია ტექნიკური რაციონალიზმი. გარეგნობაველოსიპედი.

ბრინჯი. გულსაკიდი
1 - მთავარი ბერკეტი (სვინგის იარაღი), 2 - დამატებითი ბერკეტი, 3 - დამაკავშირებელი ბერკეტი

სპეციალიზებული Epic ველოსიპედის დაკიდების სისტემა აღჭურვილია Brain პლატფორმის ამორტიზატორით, რომელიც შეიცავს სპეციალურ ინერციის სარქველს (ცალკე რეზერვუარში). სარქველი რეაგირებს უკანა ბორბლის ზემოქმედებაზე. როდესაც ველოსიპედი დადის თანაბარ ზედაპირზე, ინერციის სარქველი იკეტება და საკიდი არის "მყარი", რაც ამცირებს რხევას.

ბრინჯი. სპეციალიზებული Epic Bike შეჩერების სისტემა
1 - წინა სამკუთხედი, 2 - ჰორსტის რგოლი (ზედა დგომა), 3 - საკიდის მთავარი მკლავი (სავარჯიშო იარაღს), 4 - ზედა საკიდის მკლავი, 5 - მთავარი საკიდი, 6 - ჰორსტის რგოლის სამაგრი, 7 - საკიდი რგოლისა და ზედა ნაწილს შორის დაკიდების მკლავი , 8 - ზედა საკიდის მკლავის სამაგრი, 9 - ქვედა ამორტიზატორის სამონტაჟო წერტილი, 10 - ზედა წერტილიამორტიზატორის სამაგრები, 11 - ტვინის ამორტიზატორი, 12 - შესაცვლელი "მამალი"

გულსაკიდი ძირითადი ტიპები

თუ გადავხედავთ შეჩერების ტიპების დაყოფას პრინციპის მიხედვით, მაშინ არსებობს სამი ძირითადი ტიპი:

• ერთი ბერკეტი, ჟირვინის სახვევით. ეს არის უმარტივესი ტიპის საკიდარი, როდესაც უკანა ბორბალი დამონტაჟებულია ერთ დაწყვილებულ ბერკეტზე და ტრიალებს ერთი საკიდის გარშემო. Girvin-ის თანამედროვე დიზაინი არის მარტივი, საიმედო, ეფექტური და თვალისთვის სასიამოვნო. ამ ტიპის სუსპენზიის თანდაყოლილი დეფექტია საკმაოდ სუსტი გვერდითი სიმტკიცე, ყოველ შემთხვევაში სხვა ტიპებთან შედარებით. Girvin's swingarm suspension გამოიყენება უზარმაზარი რაოდენობის კომპანიების მიერ, მათ შორის ისეთი გამოჩენილი, როგორებიცაა Cannondale და Santa Cruz;
• ერთი სახსარი მრავალ რგოლი. Girvin-ის საკიდის ვარიაცია, რომელშიც მთავარი ბერკეტი (სვინგის იარაღი) დაშვებულია ქვემოთ, ჯაჭვის ტოტებს შორის და ზემოდან ემატება დამატებითი ბერკეტები, რომლებიც ძალას გადასცემენ ამორტიზატორს და ამატებენ საკიდს გვერდით სიმტკიცეს. მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ბორბლის ღერძის ტრაექტორია, როგორც გირვინის საკიდების შემთხვევაში, არის რეგულარული წრის ნაწილი, რომელიც ორიენტირებულია მთავარ სახსარზე (ჩვეულებრივ, ვაგონთან ახლოს მდებარეობს);
• ოთხი რგოლი, ან მრავალ რგოლი. ზემოაღნიშნულიდან განსხვავება ისაა, რომ ბორბლის გზა არ არის რეგულარული წრის ნაწილი, რომელიც ორიენტირებულია ფიქსირებულ წერტილზე. ამ სახის შეჩერება დღეს წარმოდგენილია ორი სქემით: კლასიკური 4-ბმული ჰორსტის ბმულით და ახალი შეჩერება ბრუნვის ვირტუალური ღერძით (VPP-ვირტუალური საყრდენი წერტილი). პირველი ტიპი ვიზუალურად ძალიან ჰგავს ერთსახსრიან მრავალ რგოლს, იმ განსხვავებით, რომ უკანა ბორბლის ღერძის მახლობლად საკიდი მდებარეობს არა ზედა საკიდის მკლავზე (ჩვეულებრივ, ზედა საკიდის მკლავს უწოდებენ, დიზაინის ანალოგიით. მძიმე კუდები), მაგრამ ქვედაზე. ეს დიზაინი შეიმუშავა ჰორსტ ლეინერმა და შემდგომ დააპატენტა სპეციალიზებულმა. ამ სქემის უპირატესობა არის დამუხრუჭების დროს შეჩერებაზე ნაკლები დამოკიდებულება. რეაქციის ძალები, რომლებიც წარმოიქმნება დამუხრუჭების დროს, სუსპენზიას ისე არ „დუნებს“, როგორც ერთსახსრიანი დიზაინის დროს.

მეორე ჯიშს აქვს ზოგადი სახელი VPP და წარმოადგენს 4-ბერკეტიანი დიზაინის შემდგომ ევოლუციას. აქ ველოსიპედის ჩარჩო პირობითად იყოფა ორ სამკუთხედად - წინა და უკანა. ისინი ერთმანეთთან დაკავშირებულია ორი წყვილი მოკლე ბერკეტის გამოყენებით. ამ საკიდის საგულდაგულოდ დაკალიბრებული კინემატიკა საშუალებას გაძლევთ ერთდროულად ებრძოლოთ არასასურველ რხევას და ამავდროულად უზრუნველყოთ საკიდი ძალიან მაღალი მგრძნობელობით. და რა თქმა უნდა, VPP საკიდარი ასევე თავისუფლდება დამუხრუჭების ძალებისგან. მსგავს სქემას იყენებს სანტა კრუზი, ინტენსი და მრავალი სხვა. IN Ბოლო დროსველოსიპედის ინდუსტრიაში უბრალოდ ნამდვილი ბუმია შეჩერებებში ბრუნვის ვირტუალური ღერძით.

შეჩერების დამატებითი (არატრადიციული) ტიპები

1. I-Drive საკიდი - ცალ ცალი ღერძი, ერთი ძირითადი საკიდი. თუმცა ვაგონის შეკრება ჩასმულია ე.წ. Dogbone ბერკეტი, რომელიც განლაგებულია ცალკეულ ბლოკში. ერთის მხრივ, ის მოძრავია მთავარ ბერკეტთან (სვინგის იარაღთან) ერთად, ხოლო მეორე მხრივ, მოქნილი ბერკეტით (Flexbone) იცავს გრძივი მოძრაობისგან. უახლეს ვერსიებში მოქნილი ბერკეტი შეიცვალა ხისტით. შედეგად, საკიდარი აერთიანებს როგორც ერთი ბერკეტის დიზაინის (სუსტი საქანელა) ასევე მრავალკავშირიანი დიზაინის უპირატესობებს (სუსტი დარტყმა ჯაჭვზე).

I-Drive უკვე საკმაოდ დიდი ხანია არსებობს. I-Drive-ის პირველი სქემა საკმაოდ რთული დიზაინი იყო ექსცენტრიული ვაგონის ერთეულით. ახალ I-Drive-ში მოცულობითი და მძიმე ექსცენტრიკი შეიცვალა ე.წ. „ღვთის ძვლის სისტემა“ არის ბერკეტების სისტემა, რომელთაგან მთავარია ძაღლის ძვლის მსგავსი. I-Drive-ის მთავარი იდეაა, რომ თავიდან იქნას აცილებული პედლებიანი ზემოქმედება სავალი ნაწილის მუშაობაზე, ვაგონის ვერტიკალური მოძრაობის შეცვლა ჰორიზონტალური მოძრაობით. I-Drive cross-country ველოსიპედის სპეციფიკა არის მაღალი საიმედოობა შედარებით მარტივი საკიდებით, კარგი შესრულებით და მართლაც დაბალი რხევით.

წინა წლების მოდელებს ჰქონდათ გამორჩეული თვისება: ამორტიზატორი შემცირდა 5,5 ინჩამდე, რამაც გამოიწვია თავსებადობის პრობლემები.

2. სქემა LRS - Low Ratio Suspension - სუსპენზია დაბალი ბერკეტით. გამოიყენება სპეციალიზებულ Epic ველოსიპედებზე. ეს არის 4-ბერკეტიანი დიზაინის ვარიანტი Horst-ის ბმულით. უფრო მეტიც, გამოიყენება მოკლე I-Link, რომელზეც დამაგრებულია უკანა ამორტიზატორი - იგი მდებარეობს უკანა სამკუთხედის ზედა მკლავის (დარჩენის) პარალელურად. უპირატესობები: კომპაქტურობა, კლასიკური გეომეტრია და ჩარჩოს მაღალი ღუნვა და ბრუნვის სიმტკიცე. გრძელი სავარძლის გამოყენების შესაძლებლობა, ჩარჩოზე წყლის ბოთლის დაყენების მოხერხებულობა. საკიდს აქვს პატარა მხრები, ხოლო ბორბლის მოძრაობა უდრის ამორტიზატორის ღეროს მოძრაობას (პროპორცია 1:1), განსხვავებით სხვა სქემებისგან, რომლებსაც აქვთ მხრის თანაფარდობა 2,5-3,5:1. ეს ამცირებს ჰაერის წნევას ან ზამბარის წინასწარ შეკუმშვას უკანა დარტყმაში და აუმჯობესებს დაკიდების რეაქციას.

ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო, თუ არა საუკეთესო, უკანა საკიდარი XC-სთვის და მარათონის რბოლისთვის. მთავარი უპირატესობა არის დაბალი ბერკეტი (დაკიდების მოგზაურობის თანაფარდობა ამორტიზატორის ღეროსთან არის 1:1) და ინერციის სარქვლის არსებობა ტვინის ამორტიზატორში. პირველი იძლევა ამორტიზატორის უმაღლეს სენსიტიურობას, მეორე კი უბრალოდ პლატფორმის დემპინგის საუკეთესო განხორციელებაა, რაც კი ოდესმე მივლია.

ამ ჩარჩოს თითქმის არ აქვს ნაკლოვანებები. შესაძლოა ზოგიერთი ადამიანი ოდნავ დაბნეული იყოს ჩარჩოს უკანა წონის ბალანსით, ეს გამოწვეულია ამორტიზატორის უკანა მდებარეობით. მაგრამ ეს ნაკლი, ზოგადად, ასეთი არ არის.

3. URT - გაერთიანებული უკანა სამკუთხედი - ერთიანი უკანა სამკუთხედი. იდეა საკმაოდ ორიგინალური ჩანდა. ვაგონი გადადის უკანა სამკუთხედში და მასთან ერთად ჯაჭვი და სისტემა ბრუნავს წინა სამკუთხედთან შედარებით. ამრიგად, დისკის გავლენა შეჩერების მუშაობაზე პრაქტიკულად აღმოფხვრილია. ასეთი შეჩერების კიდევ ერთი სახელია - "სქემა ფიქსირებული გრძელი ჯაჭვით". მართლაც, ბევრ სხვა სქემაში, უკანა სამკუთხედი, რომელიც ბრუნავს საყრდენთან შედარებით, ამკვრივებს ან ხსნის ჯაჭვს, ცვლის მის სიგრძეს.

ბრინჯი. Softail BIANCHI CAMOSXC CARBON FS Travel 80 მმ 1 - უკანა ამორტიზატორი DT Swiss XM 180 (31-37,5 მმ), 2 - საკინძები ჩარჩოს გვერდითი (გვერდითი) სიმყარის გასაზრდელად, 3 - ზედა საყრდენი, 4 - მოქნილი ჩასმა ქვედა საყრდენი, 5 - მილი წინა გადამრთველისთვის

ეს გამორიცხულია URT სქემაში. ზოგჯერ იყენებდნენ URT საკიდს დისტანციური ღერძით, სადაც საკიდი მდებარეობდა სავარძლის მილის წინ ქვედა მილზე. ამ სისტემამ შესაძლებელი გახადა მუშაობის გაუმჯობესება ერთი ბერკეტის სქემთან შედარებით, რადგან დგომისას პედლინგის დროს ან მთაზე ასვლისას, დაკიდების მობილურობის ნაკლებობა პლიუსად იქცევა - ენერგია არ იხარჯება საკიდის რხევაზე. მაგრამ გაჩნდა გარკვეული ხარვეზები და მთავარია შეჩერების თითქმის სრული „გამორთვა“, როდესაც ბაიკერი მიდის პედლებზე დგომისას. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია სტრუქტურებში, რომლებსაც აქვთ ბრუნვის დისტანციური ღერძი. გასაკვირია, რომ ფესვზე გადასასვლელად ან ბორდიურზე გადასასვლელად, თქვენ უნდა იჯდეთ უნაგირზე! მაშასადამე, ბრუნვის დისტანციური ღერძის მქონე სქემები გარდაიცვალა კონსტრუქციული ევოლუციის პროცესში. მაგრამ კლასიკური URT სქემა ახლა საკმაოდ იშვიათად გამოიყენება. URT დაკიდების მქონე ველოსიპედებიდან, რომლებიც წარსულში პოპულარული იყო, ყველაზე ცნობილია Klein Mantra და Ibis Sweet Spot.

4. სოფტეილები. ეს არის მოკლე დარტყმის ორმაგი საკიდრები, რომლებშიც, ძირითადი ქვედა სამაგრის ნაცვლად, ქვედა საყრდენი (ფოლადი, ტიტანი ან ნახშირბადი) ან სპეციალური ჩანართები მუშაობს მოსახვევად. უკანა საყრდენების მოქნილობა და ელასტიურობა საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ უკანა ამორტიზატორის ზომა. ამ ტიპის შეჩერებები გამოიყენება მხოლოდ კროსში და აქვთ 100 მმ-მდე მგზავრობა.

softtails-ის უპირატესობებია:

• გამარტივებული დიზაინი - ერთი ნაკლები საკიდი;
• ოდნავ ნაკლები წონა.

ნაკლოვანებები, სამწუხაროდ, უპირატესობების გაგრძელებაა:

• კომპლექსური, მოწინავე ტექნოლოგია ჯაჭვის საყრდენების წარმოებისთვის;
• აქედან გამომდინარე მაღალი ფასი;
• არ არის შესაფერისი ექსტრემალური დისციპლინებისთვის.

რამდენიმე ხნის წინ, სოფტეილები პრაქტიკულად გადაშენდა, როგორც კლასი, ჩაანაცვლა მსუბუქი მოკლე მგზავრობის ორმაგი დაკიდების ველოსიპედებმა. თუმცა, ნახშირბადის ბოჭკოებით გამაგრებული პლასტმასის (CFRP) მზარდი გამოყენება საშუალებას აძლევს დიზაინერებს კვლავ დაუბრუნდნენ რბილი კუდის დიზაინს. მაგალითად, ლეგენდარული Cannondale სკალპელი, მოკლე მოგზაურობის ორმაგი საკიდარი, რჩება რბილად როგორც პირველ, ასევე მეორე თაობაში. მსგავსი განვითარებაა კომპანიების Orbea (მოდელი OIZ), Sintesi (მოდელი 601) და BIANCHI (CAMOS XC CARBON).

მნიშვნელოვანია თეორიიდან

ველოსიპედის წინა საკიდში (საკიდი ჩანგალი) ყველაფერი ძალიან მარტივია: ბორბლის მოძრაობის მიმართულება სწორხაზოვანია და ემთხვევა ჩანგლის ერთ-ერთ ფეხში მდებარე ამორტიზატორის ღერძს. უკანა სუსპენზიაში ყველაფერი ბევრად უფრო რთულია.

ჯერ ერთი, ბორბლის ტრაექტორია არ არის წრფივი, მაგრამ უფრო ახლოს არის წრესთან. VPP ტიპის საკიდებში, ტრაექტორია შეიძლება იყოს განსაკუთრებით დახვეწილი, თუნდაც S- ფორმის. მეორეც, ამორტიზატორის გრძივი ღერძი ყველაზე ხშირად არა მხოლოდ არ შეესაბამება ბორბლის მოძრაობას, არამედ ზოგადად განლაგებულია თვითნებური კუთხით მთავარ სავალი მკლავებზე. მესამე, თავად ბერკეტები, ისევე როგორც მათი მიმაგრების წერტილები, არ შეიძლება განთავსდეს იქ, სადაც გსურთ - დაკიდების მახასიათებლები განიცდის ამას.

ეს ყველაფერი მივყავართ იმ ფაქტს, რომ თანამედროვე ორბორბლიანი ამძრავის უკანა საკიდარი მისი ტექნიკურად ყველაზე რთული ნაწილია. დიზაინერები ცდილობენ გააუმჯობესონ მისი თითოეული მახასიათებელი, ჭრიან მილიმეტრებს და არეგულირებენ ხარისხებს. ყველა მახასიათებლის გათვალისწინება გრძელი და მოსაწყენი ამოცანაა, მაგრამ უმჯობესია გაეცნოთ მთავარს.

• ბორბლის ღერძის ტრაექტორია. რატომღაც, ბევრს მიაჩნია, რომ ამ პარამეტრს უდიდესი მნიშვნელობა აქვს. ეს მთლად სიმართლეს არ შეესაბამება. მოძრაობის ტრაექტორია გავლენას ახდენს არათანაბარი ზედაპირების მართვის „რბილობაზე“, ასევე ველოსიპედის ძირის ცვლილებებზე - წინა და უკანა ბორბლების ღერძებს შორის მანძილი, როდესაც შეკუმშვა ხდება. უმეტეს შემთხვევაში, ბორბლის ღერძის ტრაექტორია არის შედეგის მახასიათებელი, რომელიც მიღებულია გამომავალი სხვა მახასიათებლების შერჩევის შემდეგ. თუმცა, თითქმის ყველა მწარმოებელი ცდილობს ტრაექტორია ისეთი გახადოს, რომ საკიდის შეკუმშვის საწყის მომენტში, უკანა ბორბლის ღერძი მოძრაობს ან ვერტიკალურად ზემოთ, ან გარკვეული გადაადგილებით უკან, ისე, რომ უთანასწორობის დამუშავება ყველაზე გლუვი აღმოჩნდეს. თუმცა, ამ ცვლას ძალიან ვერ გაიტაცებთ, რადგან შემდეგი მახასიათებელი განიცდის ამას.
• "ჯაჭვის ამოღება" წარმოიქმნება ჯაჭვის შეხების წერტილებს შორის მანძილის გაზრდის გამო მამოძრავებელ და ამოძრავებულ ვარსკვლავებამდე. ძალიან დიდი მნიშვნელობაროდესაც საკიდი შეკუმშულია, ჯაჭვის ვირტუალური გახანგრძლივება იწვევს მის უკან დახევას, რაც გამოიხატება პედლების მობრუნებით ველოსიპედის მიმართულების საწინააღმდეგოდ. დარტყმის ინტენსივობა დამოკიდებულია საკიდის დიზაინზე და ამჟამად შერჩეულ მექანიზმზე (განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია წინა სტოკებისთვის).
• უკანა საკიდის ბრუნვის მყისიერი ცენტრის მდებარეობა. როგორ მოიქცევა ველოსიპედი პედლების დროს პირდაპირ დამოკიდებულია ამ ფაქტორზე. სწორად შერჩეული ბრუნვის მყისიერი ცენტრი საშუალებას მოგცემთ „გააწყოთ“ ველოსიპედი საკიდის მოქმედებისგან, ანუ მინიმუმამდე დაიყვანოთ პედლების გავლენა საკიდის მუშაობაზე. 4 რგოლიან დიზაინში ბრუნვის მყისიერი ცენტრი იცვლის თავის მდებარეობას საკიდის შეკუმშვისას. ერთის მხრივ, ეს ამატებს თავის ტკივილს დეველოპერებს და, მეორე მხრივ, საშუალებას აძლევს ოპტიმიზაციას მოახდინონ მისი მოთავსების მცირე დაკიდების ყველაზე დელიკატურ ზონაში, რაც გადამწყვეტია რხევისთვის პედლების დროს.
• შეკუმშვის მახასიათებლები. იგი წარმოადგენს ბორბლის ღერძზე და/ან ამორტიზატორის ღეროზე მოქმედი ძალის დამოკიდებულებას, რაც დამოკიდებულია სავალი ნაწილის მიმდინარე მნიშვნელობიდან. ეს არის ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელი, რომელიც განსაზღვრავს შეჩერების ქცევას. შეკუმშვის მახასიათებლის გრაფიკის შეცვლით, შეგიძლიათ შეჩერებას მისცეთ ხაზოვანი ან, პირიქით, პროგრესული მოქმედება და ასევე დააყენოთ საკიდის მუშაობის რეჟიმები მის სხვადასხვა დარტყმაზე. გარდა ამისა, ეს მახასიათებელი დაკავშირებულია ამორტიზატორის ტიპთან. კოჭის ამორტიზატორი სრულად ხაზოვანი თვითრეაგირებით საჭიროებს შეკუმშვის ერთ მახასიათებელს საკიდისთვის, ხოლო ჰაერის ამორტიზატორი პროგრესული შინაგანი მახასიათებლით მოითხოვს მეორეს.

ყველა სხვა კინემატიკური მახასიათებელი მეორეხარისხოვანია.