აშენდა პირველი ველოსიპედი. პირველი ველოსიპედი მსოფლიოში

ბევრი ისტორიკოსი კამათობს იმაზე, თუ ვინ გამოიგონა ველოსიპედი, როგორც ჩანს, მსოფლიოში უფრო მარტივი გამოგონება არ არსებობს. ამიტომ გამოთქმას „ბორბლის ხელახლა გამოგონება“ აქვს ირონიული კონოტაცია, რაც ნიშნავს ახალი გადაწყვეტის გამომუშავების მცდელობას, როდესაც დადასტურებული და საიმედო გადაწყვეტა უკვე დიდი ხანია არსებობს. თუმცა, ველოსიპედი მართლაც რამდენჯერმე გამოიგონეს და ამის ისტორიული მტკიცებულება არსებობს და ამ პროცესში ბევრი ადამიანი მონაწილეობდა. ველოსიპედის განვითარება მე-18 საუკუნიდან იწყება და დღემდე გრძელდება.

პირველი ტრანსპორტიადამიანის ცხოვრებაში ველოსიპედი, რომელსაც ბავშვობაში იღებს და რომლის დახმარებით წონასწორობის შენარჩუნებას სწავლობს, ველოსიპედ იქცევა. ველოსიპედი არის „ასისტენტი“ ფოსტალიონებისთვის, სკოლის მოსწავლეებისთვის, მუშებისთვის, ასევე მათთვის, ვინც ამჯობინებს არ ისარგებლოს საზოგადოებრივი ტრანსპორტით, რომლებიც იბრძვიან გარემოსთვის ან თამაშობენ სპორტს და აქტიურ დასვენებას. სხვადასხვა ქვეყნის მეცნიერებმა დიდი ხანია დაამტკიცეს ველოსიპედის ჯანმრთელობის გაუმჯობესების როლი.

ვინ შექმნა ველოსიპედი, რომელ წელს?

ამ კითხვაზე მკაფიო პასუხი არ არსებობს. პირველი მოვლენებიმიეკუთვნება ლეონარდო და ვინჩის და მის სტუდენტს ჯაკომო კაპროტის, მაგრამ ამ ნახატების წარმოშობა საეჭვოდ ითვლება. არის დაუდასტურებელიც ლეგენდები ურალის ხელოსნის შესახებარტამონოვი, რომელმაც საკუთარი გამოგონების ველოსიპედით წაიარა თაგილიდან მოსკოვამდე და ამით ჩაატარა მსოფლიოში პირველი ველოსიპედის რბოლა.

1817 წლიდან მოყოლებული, აღარ იყო ხელოსნური, მაგრამ ოფიციალური მცდელობები სამრეწველო დონეზე განხორციელდა ბორბლიანი მანქანის მოდელის შემუშავებისა და გაუმჯობესებაზე.

ამ ტიპის ტრანსპორტის განვითარების ერთ-ერთი მიზეზი იყო ამაზრზენი კლიმატის ანომალია 1816 წელს ჩრდილოეთ ნახევარსფეროში. 1815 წლის აპრილში ინდონეზიაში ვულკანის ამოფრქვევის გამო, პლანეტის ჩრდილოეთ ნაწილმა ზაფხული განიცადა ჰაერის ტემპერატურით. ნულთან ახლოს, მჭლე წელიწადი და ცხენების რაოდენობის შემცირება. რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ ინდონეზიაში 70 ათასზე მეტი ადამიანი დაიღუპა.

მაგრამ ბედნიერება არ იქნებოდა, უბედურება რომ არ დაეხმარა! იყო შემუშავებული ალტერნატივამოგზაურობა ცხენებით. შემდგომში, ახალი უნაყოფო სატრანსპორტო საშუალების მოხერხებულობა, რომელიც არ საჭიროებს ინვესტიციას და არ არის დამოკიდებული არაფერზე, გარდა მხედრის ძალისხმევისა, მადლიერმა კაცობრიობამ დააფასა და მსოფლიო პოპულარობა მოიპოვა. ველოსიპედი დღეს გამოიყენება ყველა კონტინენტზე, არქტიკისა და ანტარქტიდის ჩათვლის გარეშე.

ვინ გამოიგონა პირველი ველოსიპედი

სახელწოდება "ველოსიპედი" ("სწრაფი ფეხით") შემოგვთავაზა ფრანგმა ჯოზეფ ნიპსმა. გარდა ამისა, დიდი ხნის განმავლობაში და მრავალ ენაზე ველოსიპედს ჯონ სტარლის წყალობით Rover ერქვა. ფრანგული სახელწოდება "ველოსიპედი", რომელიც გარკვეული პერიოდის განმავლობაში არსებობდა რუსეთში, არსად არ გადგმულა. მაგრამ ინგლისში არ არის "ველოსიპედი", არის "ველოსიპედი".

ველოსიპედის შექმნისა და გაუმჯობესების ისტორია

ველოსიპედის დიზაინი მუდმივად ახლდებოდა.

• 1853 წელს იგივე ბატონმა მიშომ ველოსიპედს დაამატა ზამბარით დატვირთული უნაგირები და მუხრუჭები.
• 1867 წელს, ედვარდ კაუპერის წყალობით, მანქანაზე გამოჩნდა ბორბლებიანი ბორბლები.

1869 წელს საფრანგეთში პირველი ველოსიპედის რბოლა გაიმართა. იმ დროს ველოსიპედს უკვე ჩარჩო ჰქონდა.

• 1870-1885 - მხიარული და საშინელი "ობობის" ველოსიპედების დრო არაპროპორციულად დიდი წინა ბორბალით პედლებით, უნაგირებით ამ ბორბლის თავზე და პატარა უკანა ბორბალით. მათი გარეგნობის გამო, რომელიც დღეს ცნობილია გრავიურებიდან, მათ უწოდეს "პენი ფართინგები" (დიდი და პატარა მონეტები). ასეთ დიდ ბორბლებს შეეძლოთ დიდი მანძილის გავლა ბორბლის ერთი შემობრუნებით. და მათ მოძრაობის სიჩქარე თითქმის 30 კმ/სთ-მდე გაზარდეს, მაგრამ ასეთ დიზაინზე სიარული სავსე იყო ოდნავი მუწუკზე გადაბრუნებისა და სერიოზულად დაშავების საშიშროებით, რაც საკმაოდ რეგულარულად ხდებოდა.

სანკტ-პეტერბურგში, შემდეგ კი მოსკოვში დარეგისტრირდა ასამდე „პენი ფართინგი“, მაგრამ მალე ამ ტიპის ტრანსპორტი საფრთხის გამო კანონით აიკრძალა.

• 1878 წელს ჰორას ლოუსონმა დიზაინს დაამატა ჯაჭვის დისკი. იმავე წელს გამოჩნდა დასაკეცი ველოსიპედები.
• 1888 წელს ჯონ დანლოპმა ველოსიპედს მისცა გასაბერი რეზინის საბურავები, რამაც შეამცირა რხევა ტარებისას და მოძრაობა ბევრად უფრო კომფორტული გახადა. მან უბრალოდ სარწყავი შლანგით შემოახვია „ბონეშეკერის“ ლითონის ბორბლები, როგორც ველოსიპედსაც ეძახდნენ და ჰაერით აავსო. ეს იყო რევოლუცია ველოსიპედის განვითარების ისტორიაში.

დანლოპი პროფესიით ვეტერინარი იყო და მან შვილის გულისთვის მანქანის გაუმჯობესება აიღო.

• 1898 წელს ველოსიპედმა მიიღო თავისუფალი ბორბლის უნარი და დიზაინის გარდა, პედლებიანი მუხრუჭები.
• წინა საუკუნის 90-იან წლებში გაჩნდა ველოსიპედები, რომლებზეც შეგეძლოთ გადაადგილება დაწოლისას ან დაწოლის დროს.
• მე-20 საუკუნის დასაწყისში ველოსიპედებს ჰქონდათ პლანეტარული გადაცემათა ცვლა, ხოლო 1950 წელს მრბოლელმა Tullio Campagnolo-მ შექმნა ახალი, რომელიც დღესაც გამოიყენება.
• მეოცე საუკუნის 70-იან წლებში დაიწყო ტიტანისა და ნახშირბადის ბოჭკოებისგან დამზადებული ველოსიპედების წარმოება, რომლებიც მთაში გადაადგილებისთვის იყო განკუთვნილი და ასე ეძახდნენ: მთის ველოსიპედებს.
• 1983 წელს ველოსიპედი აღიჭურვა ველოსიპედის კომპიუტერით და სიჩქარის გადართვის რთული სისტემით.

ველოსიპედი სხვადასხვა დროს სხვადასხვა ქვეყანაში

მეოცე საუკუნის დასაწყისში ველოსიპედების პოპულარობა გარკვეულწილად შემცირდა საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების გამო. კაცობრიობა ახალ სათამაშოზე გადავიდა და თითქმის ნახევარი საუკუნის განმავლობაში ენთუზიაზმით სწავლობდა მის შესაძლებლობებს. ველოსიპედის მოდადაბრუნდა 60-იან წლებში ჯანსაღი ცხოვრების წესის პოპულარიზაციის შედეგად.

დღეს ველოსიპედისტი საგზაო მოძრაობის სრულფასოვანი მონაწილეა; მექანიკური ორბორბლიანი მეგობრებით მგზავრების რაოდენობის გაზრდის წყალობით, გზატკეცილები განიტვირთება და ქალაქის ატმოსფერო უფრო სუფთა ხდება. და ერის ჯანმრთელობა უფრო ძლიერია.

ყოფილი სსრკ-ს ტერიტორიაზე ველოსიპედების წარმოება დაიწყო 1924 წლიდან. ამ აღჭურვილობის წარმოებაში ქვეყანამ მეოთხე ადგილი დაიკავა მსოფლიოში.

ამ დროისთვის, ამ ტიპის ტრანსპორტის ფართო გავრცელება შეინიშნება დანიაში, შემდეგ მოდის ნიდერლანდები, ბელგია და გერმანია. ორბორბლიანი მეგობრის პოპულარობა რუსეთშიც იზრდება. მაგრამ ესპანეთში და სამხრეთ ევროპის სხვა ქვეყნებში ის დაბალია: ამ ქვეყნის საშუალო მცხოვრები წელიწადში ველოსიპედით არაუმეტეს 20 კმ-ს ატარებს.

ევროპის ბევრ ქალაქში შეგიძლიათ ველოსიპედის დაქირავება, თუნდაც უფასოდ. ველოსიპედისტების რაოდენობა ევროპის ბევრ ქალაქში 60%-ზე მეტია.

მათ ასევე უყვართ ველოსიპედები აზიაში, რადგან ისინი იაფია, თუმცა ბოლო დროს ისინი ჩამორჩებიან მოტოციკლებს და მანქანებს.

დასკვნა

ზოგადად, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ველოსიპედით სიარული ცხოვრების წესია. ის ეკოლოგიურად სუფთაა და არ მატებს ხარჯებს. ის იძლევა მოქმედების თავისუფლებას, უპირატესობას მძღოლებთან, ფეხით მოსიარულეებთან და მოტოციკლისტებთან შედარებით. ეს საშუალებას გაძლევთ განიცადოთ ადრენალინის აჩქარება და ფრენის შეგრძნება, განთავისუფლდეთ სტრესისგან და გააუმჯობესოთ ჯანმრთელობა.

ეს მარტივი მოწყობილობა საოცრად ცვლის თქვენს ცხოვრებას. ნათელ დღეს გაცილებით საინტერესოა თავისუფალი დროის გატარება ქალაქში ან თვალწარმტაცი ტყე-პარკში, ვიდრე დივანზე დაწოლა. პოზიტიური ემოციების ზღვა, ახალი შთაბეჭდილებები და უამრავი ნათელი და დასამახსოვრებელი ფოტოსურათი - აი რას მისცემს ველოსიპედი ყველას, ვინც იცის როგორ დარჩეს თავის უნაგირში ოდნავ მაინც.

ვინ გამოიგონა პირველი ველოსიპედი და რომელ წელს? ამ კითხვაზე პასუხი არც ისე მარტივია. ველოსიპედის გამომგონებლის ტიტულისთვის რამდენიმე ადამიანი იბრძვის.

გერმანია - ველოსიპედის დაბადების ადგილი

ეს მოხდა ზუსტად ორასი წლის წინ. ველოსიპედის გამომგონებლის ტიტულის პირველი კანდიდატი იყო ბარონი კარლ დრეს ფონ ზაუერბრონი (1785-1851) ბადენის დიდი საჰერცოგოდან (გერმანია). კარლ დრეზი იყო ძალიან მრავალმხრივი პიროვნება - არისტოკრატი, მათემატიკოსი, პოლიტიკოსი და მაღალი თანამდებობის პირი. თუმცა, 1811 წელს დრეზემ გადაწყვიტა შეეწირა თავისი, როგორც მთავარი მეტყევე, რათა კონცენტრირებულიყო ყველაზე მნიშვნელოვან საკითხზე - გამოგონებაზე. სწორედ მან დააპროექტა მსოფლიოში პირველი ხორცსაკეპ მანქანა, მსოფლიოში პირველი საბეჭდი მანქანა და ასევე პირველი „გაშვებული მანქანა“ (Laufmaschine). Laufmaschine-ზე მეტს მოგიყვებით! ითვლება, რომ 1817 წელს მსოფლიოში პირველი ველოსიპედი გამოჩნდა.

"მსოფლიოში პირველი ველოსიპედის" ფოტო (ზუსტი მოდელი)

მანქანა მთლიანად ხისგანაა დამზადებული. თანამედროვე ველოსიპედის მსგავსად, Laufmaschine-ს აქვს უნაგირი, ჩარჩო, სახელური და საჭე. თუმცა, პედლები არ არის! ფეხით მიწიდან აწევით გვიწევდა მანქანა. ამ მიზეზით, "გაშვებულ მანქანას" ძნელად შეიძლება ეწოდოს ველოსიპედი ამ სიტყვის თანამედროვე გაგებით. სინამდვილეში, დრეზმა გამოიგონა მსოფლიოში პირველი სკუტერი!

მოდით გავაკეთოთ მნიშვნელოვანი უარი პასუხისმგებლობაზე! შეიძლება ვინმემ იკითხოს: „აბა, რა იყო ეს საწყალი გამოგონება? რა შეაჩერა დრეზს პედლების, რკინის სპიკების, გასაბერი საბურავებისა და ჯაჭვის ძრავის დამზადებაში?

ტექნოლოგიური განვითარების ზოგადი დონე ერეოდა. იმ დროს არ არსებობდა ტექნოლოგია, რომლის შექმნა და მასობრივ წარმოებაში გაშვება! - ველოსიპედის ჯაჭვი ან იაფი, თხელი, მსუბუქი და უპრობლემო ლითონის სპიკერები. როგორც 200, ისე 500 წლის წინ, ინჟინრები არ იყვნენ იმაზე სულელები, ვიდრე ჩვენი თანამედროვეები. მათ ჰქონდათ მდიდარი ფანტაზია და შეეძლოთ შეექმნათ ფანტასტიკური ნახატები (ამ მხრივ ლეონარდო და ვინჩის ბევრი ღირსეული მეტოქე ჰყავდა). მაგრამ რაც შეეხება პრაქტიკულ მუშაობას, გამომგონებელს ჰქონდა ტექნიკური საშუალებების ძალიან მოკრძალებული არსენალი. ამიტომ პროგრესი ნელია.

ბარონს სჯეროდა, რომ სკუტერ-ველოსიპედი განსაკუთრებით გამოადგება ფოსტალიონებს, კურიერებს და ასევე სამხედროებს (ნაპოლეონის ომები ახლახან დასრულდა). დრეზის თქმით, სკუტერი სასარგებლო უნდა ყოფილიყო ბრძოლის ველზე მოწესრიგებულებისთვის და დაჭრილების გადასაყვანად. გარდა ამისა, ბარონს სჯეროდა (და სავსებით სამართლიანად!), რომ "გაშვებული მანქანა" დაეხმარებოდა ადამიანებს ჯანმრთელობის გაუმჯობესებაში გასეირნების დროს.

ბარონ დრეზის უცნაური ჩანაფიქრი ტკივილითა და ოფლით დაიბადა. პირველად არაფერი მუშაობდა! პირველ, წარუმატებელ მოდელს ოთხი ბორბალი ჰქონდა, როგორც ურიკა. გამომგონებელს სურდა ამის დემონსტრირება ავსტრიის დედაქალაქში ვენის კონგრესის დროს (1814-1815): ქალაქში იმ დროს შეიკრიბნენ ევროპის ყველაზე ძლიერი ხალხი. მათ თვალწინ ბარონმა სამარცხვინო მარცხი განიცადა. კარლ დროზმა არ გაითვალისწინა ავსტრიის გზების მდგომარეობა! ტესტირების დროს, მრავალბორბლიანი სკუტერი გზის სავალ ნაწილზე „ჩამოვარდა“ და ვერ დაძვრა.

თუმცა, დრეზმა გული არ დაკარგა და "გაშვებული მანქანა" ორბორბლიანი გახადა - მსუბუქი და მობილური. ეს უკვე 1817 წელს მოხდა.

კარლ დრეზი სოფლის გზებზე მიდიოდა და აშინებდა ცრუმორწმუნე გლეხებს. მან განავითარა უპრეცედენტო სიჩქარე - ორმოცდაათი კილომეტრი ოთხ საათში! - და შორ მანძილზე შეეძლო პოსტის ცხენების გასწრებაც კი.

1819 წელს მოდაში მოვიდა პირველი ხის სკუტერის ველოსიპედები. "გაშვებული მანქანა" ევროპული არისტოკრატიის საყვარელი სათამაშო გახდა.

ამ მომენტში, თავად სიტყვა "ველოსიპედი" (le vélocipède) დაიბადა, რომელიც ფრანგებმა გამოიგონეს. იგი შედგებოდა ორი ლათინური სიტყვისგან: velox (velocis), „სწრაფი“ და pes (pedis), „ფეხი“. რუსულად ეს სიტყვა შეიძლება ჟღერდეს როგორც "სწრაფი".

"Running Machine" ყველაზე პოპულარული გახდა ინგლისში. ადგილობრივმა გამომგონებელმა დენის ჯონსონმა მოკლე დროში 320 ხის მოწყობილობა დაამზადა და ველოსიპედის ხელოსნებისთვის ორი სკოლის გახსნაც კი მოახერხა. 1819 წლის გაზაფხულზე ბევრი ბატონი უკვე მართავდა დრეზის მანქანით ლონდონის ქუჩებში. გზა ისეთ მდგომარეობაში იყო, რომ იქ ორ ბორბალზე სიარული წარმოუდგენელი იყო (და იმ წლებში რეზინის საბურავები არ არსებობდა). პირველმა ველოსიპედისტებმა იპოვეს მარტივი გამოსავალი სიტუაციიდან: ტროტუარებზე ირბინეს, ფეხით მოსიარულეებს ძირს სცემდნენ. სწორედ ამიტომ, ქირურგების დაჟინებული მოთხოვნით, იმავე წლის ზაფხულში ლონდონში ველოსიპედი აიკრძალა.

პირველი "ველოსიპედის ბუმი" მხოლოდ რამდენიმე თვე გაგრძელდა, კარლ დრეზეს არც ფული მოუტანა და არც ხანგრძლივი დიდება. ბარონმა იცოცხლა 1851 წლამდე, განადგურდა და უსახსროდ გარდაიცვალა. თუმცა, სიცოცხლის ბოლოს, სკუტერ-ველოსიპედის საფუძველზე, მან მოახერხა კიდევ ერთი, პრაქტიკულად უფრო სასარგებლო მანქანის გამოგონება. ეს გამოგონება არის სარკინიგზო ვაგონი, რომელსაც კარლ დრესის სახელი ეწოდა.

ბადენის ბარონი თავის დროს უსწრებდა. ნამდვილი ველოსიპედების გამოჩენას თითქმის ნახევარი საუკუნე მოგვიწია. ისინი XIX საუკუნის 60-იან წლებში პარიზში გამოიგონეს.

საფრანგეთი - ველოსიპედის დაბადების ადგილი

1862 წელს ნახევრად მივიწყებული „გამშვები მანქანა“ ნახა ახალგაზრდა ხელოსანმა ქალაქ ნენსიდან, პიერ ლალემენტმა (1843-1891). ლალმანი მაშინ მუშაობდა ბავშვთა ეტლების წარმოებაში და რაღაც ესმოდა ბორბლიანი ტრანსპორტის შესახებ. ჭაბუკს რევოლუციური აზრი გაუჩნდა: რა მოხდება, თუ სავარძლის ბორბალზე პედლები დაემაგრებინათ?!

მომდევნო წელს ლალემენტი გადავიდა პარიზში და დაიწყო თანამშრომლობა სამ მდიდარ სტუდენტთან - ძმებთან აიმესთან, რენესთან და მარიუს ოლივიეებთან. ძმებს ჰქონდათ ის, რაც ახალგაზრდა მუშას არ შეეძლო - საწყისი კაპიტალი!

თუმცა, საკმაოდ მალე ლალმანტი იჩხუბა ყველა ოლივიერთან და ემიგრაციაში წავიდა შეერთებულ შტატებში, სადაც 1866 წელს მან აიღო პატენტი თავისი გამოგონებისთვის. თუმცა, მისი ველოსიპედი წარმოებაში არ შევიდა.

ამასობაში, პარიზში ძმებმა ოლივიემ იპოვეს სხვა კომპანიონი, პიერ მიშო (1813-1883). მიშომ განავითარა ლალმანის იდეები. 1868 წელს ამხანაგებმა მოაწყვეს კომპანია Michaux et Cie. მათ სწრაფად მოახერხეს ველოსიპედების ფართომასშტაბიანი წარმოება.

მიშოს ველოსიპედების ჩარჩო რკინის იყო, მაგრამ ბორბლები ისევ ხის იყო, ლითონის საბურავებით.

ახალმა მანქანამ სენსაცია გამოიწვია. 1868-1869 წლებში ევროპა „ველოსიპედის მანიით“ მოიცვა. 1869 წლის 1 აპრილიდან პარიზში გამოიცა სპეციალური ველოსიპედის ჟურნალი - Le Vélocipède Illustré.

1869 წლის 7 ნოემბერს გაიმართა პირველი საქალაქთაშორისო რბოლა (პარიზი-რუანი). გამარჯვება ინგლისელმა ჯეიმს მურმა მოიპოვა, რომელმაც 123 კილომეტრი 10 საათსა 45 წუთში გაიარა - ორთქლის ლოკომოტივზე ნელი, მაგრამ ცხენზე სწრაფი. იღბლიანმა გამარჯვებულმა მიიღო საპრიზო ველოსიპედი და ათასი ფრანკი ოქროში.

მართალია, ველოსიპედის მოდა კონტინენტზე ძალიან მალე გაქრა. ხის ბორბლებზე გაყალბებულმა საბურავებმა ბევრი უხერხულობა გამოიწვია. პირველმა ველოსიპედებმა მიიღეს შეურაცხმყოფელი და სამართლიანი მეტსახელი - "ძვლების შეკერები". ისიც გვახსოვს, რომ პედლები პირდაპირ წინა ბორბლის ღერძზე იყო დამაგრებული და ძალიან არასასიამოვნო მდგომარეობაში გიწევდათ ტარება.

საზოგადოებამ მალევე დაკარგა ინტერესი "ძვლების შეკერების" მიმართ. მხოლოდ ერთ ქვეყანაში შეინარჩუნა ველოსიპედმა გარკვეული პოპულარობა 1870 წლის შემდეგ. ეს ინგლისია!

ინგლისი ველოსიპედის მესამე სამშობლოა

1868 წელს ფრანგმა მექანიკოსმა ეჟენ მეილემ გამოიგონა ბორბალი ლითონის სპიკებით. მოკლევადიან პერსპექტივაში ამან შესაძლებელი გახადა საჭე საიმედო, მსუბუქი და დიდი გამხდარიყო. მალე ინგლისელმა გამომგონებელმა და ბიზნესმენმა ჯეიმს სტარლიმ (1830-1881) მიიღო ორიგინალური იდეა: გაზარდოს წინა ბორბალი და მოათავსოს უნაგირს პირდაპირ მის ზემოთ. ეს საშუალებას აძლევდა ველოსიპედისტს ვერტიკალური პოზით მართულიყო. ბორბლის ზომის გამო შესაძლებელი იყო სიჩქარის გაზრდა.

1870 წელს სტარლიმ - რომელსაც მოგვიანებით უწოდეს "ველოსიპედის ინდუსტრიის მამა" - გამოუშვა ახალი ტიპის ველოსიპედი - "პენი ფართინგი" (სახელი მოვიდა ორი არათანაბარი ინგლისური მონეტისგან - პატარა და დიდი). ნისლიანი ალბიონის გარეთ, ასეთ საშინელ დიზაინს სხვაგვარად ეწოდა: "ობობის ველოსიპედი".

დიდი წინა ბორბლის სიმაღლე ერთნახევარ მეტრს აღემატებოდა. "ობობის ველოსიპედმა" წონასწორობა ძალიან ადვილად დაკარგა. მისგან დაცემა საშინელი იყო.

იმისათვის, რომ მგზავრობა უსაფრთხო ყოფილიყო, ბრიტანელებმა გამოიგონეს ტრიციკლები: ქალბატონები ყველაზე ხშირად ატარებდნენ მათ. თუმცა, ბატონები ზედმეტად ფრთხილები არ იყვნენ. ასევე იყო ყველაზე ეგზოტიკური ვარიანტები: მაგალითად, ორმაგი საოჯახო ველოსიპედები ოთხი ბორბლით და ორი უნაგირებით.

ეს ყველაფერი მაინც ძალიან განსხვავდება დღევანდელი ველოსიპედისგან, არა?

განსხვავებული იყო ველოსიპედის „სოციალური კონტექსტიც“: ის უფრო ფუფუნება აღმოჩნდა, ვიდრე სატრანსპორტო საშუალება. ველოსიპედებს ძირითადად მდიდარი ადამიანები იყენებდნენ გარე საქმიანობისთვის.

1879 წელს ინგლისელმა ჰარი ჯონ ლოუსონმა (1852-1925) გააკეთა მთავარი გამოგონება - ჯაჭვის წამყვანი. ამან შესაძლებელი გახადა პედლების მოთავსება ბორბლებს შორის, მათი „გახსნა“ ბორბლის ღერძიდან.

1885 წელს ინგლისელმა გამომგონებელმა და ბიზნესმენმა ჯონ კემპ სტარლიმ (ჯეიმს სტარლის ძმისშვილმა) შექმნა "უსაფრთხო ველოსიპედი" თანაბარი სიმაღლის ორი ბორბლით. სტარლიმ ამ მოდელს Rover ან "Wanderer" უწოდა და მასობრივ წარმოებაში ჩაუშვა. მას შემდეგ სიტყვა როვერი რამდენიმე ენაზე „ველოსიპედს“ ნიშნავს. უხერხული გროშები დაავიწყდა. მოგვიანებით, წარმატების ტალღაზე, როვერი გადავიდა ავტომობილების წარმოებაზე და არსებობდა ახალ ამპლუაში 21-ე საუკუნის დასაწყისამდე.

როვერის ველოსიპედი მე-19 საუკუნის ბოლოს გარეგნულად თითქმის არ განსხვავდებოდა თანამედროვესგან.

უკვე არის რეზინის საბურავები. მართალია, ჯერ კიდევ არ არის მუხრუჭები, მაგრამ ეს გამოგონება შორს არ არის.

მაშ, როდის შეიქმნა მსოფლიოში პირველი ველოსიპედი? ამ კითხვაზე მარტივი პასუხი არ არსებობს. ველოსიპედი მისი ამჟამინდელი ფორმით შეიქმნა სხვადასხვა გამომგონებლების მიერ შვიდი ათწლეულის განმავლობაში.

ველოსიპედის ლეგენდარული დაბადების ადგილი

ისევე როგორც სხვა გამოგონებების შემთხვევაში, ველოსიპედის ისტორიაშიც არ იყო თავისი წილი ხუმრობა. ბევრს სურდა დაემტკიცებინა თავისი ქვეყნისა თუ ოჯახის პრიორიტეტი. ზოგჯერ ეს ვერსიები მიიღება არაკრიტიკულად.

ველოსიპედის პირველი ნახატი (აღმოჩნდა ყალბი) ლეონარდო და ვინჩის მიეწერება.

რევოლუციურ საფრანგეთში

ლალემენტისა და მიშოს მიღწევები არ იყო საკმარისი ფრანგებისთვის: მათ სურდათ, რომ მსოფლიოში პირველი ველოსიპედიც ფრანგული ყოფილიყო. უძველესი უპედალო სკუტერ-ველოსიპედი, სავარაუდოდ, შეიქმნა Comte de Siverak-ის მიერ 1791 წელს. თუმცა, ეს სკუტერი ფიქცია იყო. თავად გრაფი დე სივერაკი ფიქცია აღმოჩნდა.

შოტლანდიაში

1839 წელს სოფლის მჭედელმა კირკპატრიკ მაკმილანმა შოტლანდიიდან, სავარაუდოდ, გამოიგონა პირველი ველოსიპედი პედლებით - მეოთხედი საუკუნით ადრე ფრანგებზე. ამის შესახებ უკვე მე-19 საუკუნის ბოლოს იტყობინება კიკპატრიკის თანამემამულე და ნათესავი. შოტლანდიელებმა და ინგლისელებმა დაიჯერეს მისი...

სავარაუდოდ, ესეც ფიქციაა. არ არსებობს დოკუმენტაცია, რომელიც ადასტურებს კირკპატრიკის ველოსიპედის არსებობას. მისი სურათები არის ველოსიპედების მოდიფიკაციები, რომლებიც რეალურად შეიქმნა სამი ათწლეულის შემდეგ, 1869 წელს.

Რუსეთში

1896 წელს ურალის ადგილობრივმა ისტორიკოსმა დაწერა წიგნი. ერთ აბზაცში ადგილობრივმა ისტორიკოსმა მოულოდნელი მოვლენა ახსენა! მსოფლიოში უძველესი ველოსიპედის გამომგონებელი ყმა, თაგილის ქარხნის ოსტატი არტამონოვი აღმოჩნდა. არტამონოვმა თავისი შემოქმედება აჩვენა 1801 წელს პავლე I-ის კორონაციის დროს. ადგილობრივ ისტორიკოსს დაავიწყდა, რომ პავლე I-ს გვირგვინი არ მიუღია 1801 წელს, არამედ დაკარგა (სიცოცხლესთან ერთად).

მეოთხედი საუკუნის შემდეგ, შემონახული "არტამონოვის ველოსიპედი" უკვე აჩვენეს ადგილობრივ მუზეუმში. ნიჟნი თაგილის ყმა იმდენად დახელოვნებული იყო, რომ ბრიტანელებამდე 70 წლით ადრე მან შეძლო ნამდვილი ინგლისური ობობის ველოსიპედის შექმნა.

.

სტალინის დროს, "კოსმოპოლიტიზმის წინააღმდეგ ბრძოლის" დროს, თაგილის ნაგეტმა საყოველთაო პოპულარობა მოიპოვა. არტამონოვის შესახებ სტატია შევიდა დიდ საბჭოთა ენციკლოპედიაში. ცნობილი გახდა ბრწყინვალე გამომგონებლის სახელი, საზოგადოება და ცხოვრების თარიღები. გავიდა წლები: უფრო და უფრო მეტი დეტალი გამოჩნდა ეფიმ არტამონოვის ბიოგრაფიაში. იგი გახდა არა მხოლოდ პირველი ველოსიპედის, არამედ პირველი მანქანის გამომგონებელი, შემდეგ კი შეუერთდა "მეფის რეჟიმის" მსხვერპლთა რიგებს.

XX საუკუნის 80-იან წლებში არტამონოვის პიროვნებით დაინტერესდნენ არა მხოლოდ ადგილობრივი ისტორიკოსები, არამედ ისტორიკოსებიც. ისტორიკოსებმა გაარკვიეს: არქივში ეფიმ არტამონოვის შესახებ დოკუმენტები არ არის. გამომგონებლის მთელი ბიოგრაფია ფიქცია აღმოჩნდა - თავიდან ბოლომდე. თაგილის ოსტატმა ვერაფერი გამოიგონა, რადგან ის არ არსებობდა მსოფლიოში.

ბევრი კამათობს იმაზე, თუ ვინ გამოიგონა პირველი ველოსიპედი. ამ კითხვაზე პასუხი ხშირად დამოკიდებულია იმ პირის ეროვნებაზე, რომელსაც ეკითხებიან. ფრანგები ამტკიცებენ, რომ პირველი ველოსიპედი ფრანგმა შექმნა, შოტლანდიელები ფიქრობენ, რომ გამომგონებელი იყო შოტლანდიელი, ბრიტანელები თვლიან, რომ პიონერი ინგლისელი იყო, ამერიკელები კი ველოსიპედის შექმნის დამსახურებას ხშირად ამერიკელს ანიჭებენ. 1990-იანი წლების დასაწყისიდან სან-ფრანცისკოში ველოსიპედის ისტორიის საერთაშორისო კონფერენციამ დაიწყო ველოსიპედის ისტორიის მიკვლევა ქალთა ბრძოლაში მათი უფლებებისთვის შოვინიზმის წინააღმდეგ. ველოსიპედის ისტორიის ამჟამინდელი გაგებით, მიჩნეულია, რომ პირველი ველოსიპედის შექმნა მრავალი ადამიანის დამსახურებაა, ვინც თავისი იდეებითა და განვითარებით წვლილი შეიტანა მის გამოჩენაში.

ჯოვანი ფონტანას ოთხბორბლიანი პროტოტიპი

1418 წელს ჯოვანი ფონტანამ ააშენა მსოფლიოში პირველი მანქანა, რომელიც იკვებება ადამიანის კუნთების ძალით. ეს იყო ოთხბორბლიანი ურიკა, რომელიც უკანა ბორბლებზე გადადიოდა ხის ბორბლებს შორის თოკის მეშვეობით.

1493 წლით დათარიღებული არის პრიმიტიული ველოსიპედის ესკიზები, რომელიც სავარაუდოდ დახატული იყო ლეონარდო და ვინჩის მიერ, როგორც ითვლებოდა 1974 წლამდე. ნახატების შემდგომმა გამოკვლევამ აჩვენა, რომ ისინი და ვინჩის მიერ არ იყო დახატული. ვარაუდი, რომ ეს ესკიზები დაასრულა და ვინჩის სტუდენტმა მას შემდეგ, რაც ორიგინალური ნახატი დაიკარგა, ასევე მცდარია. ჩატარდა ასაკობრივი ტესტი, მაგრამ ვატიკანის საკუთრებაში არსებული ბიბლიოთეკა მილანში მალავს აშკარად არასასიამოვნო შედეგს, ამიტომ ექსპერტები ჩანახატებს არასწორად მიიჩნევენ.

მოდელები შეიქმნა მე -19 საუკუნის დასაწყისში

1791 წ გრაფ კომტ დე სიკრაკს მიაწერენ ცელერიფერას, სავარაუდოდ სათამაშო ხის ცხენის აშენებას, რომელსაც ორი ბორბალი აქვს ორი მორბენალის ნაცვლად. ეს პირველი ველოსიპედი ახლა პატრიოტულ მითად ითვლება, რომელიც ფრანგმა ისტორიკოსმა შექმნა 1891 წელს. ეს მითი უარყო ფრანგმა მკვლევარმა 1976 წელს. სინამდვილეში, იყო შემთხვევა, როდესაც მარსელელმა ჟან სივრაკმა 1817 წელს გაყიდა ოთხბორბლიანი სიჩქარის ტრენერი, რომელსაც სელერიფერი ერქვა საზღვარგარეთ.

1801 წ ველოსიპედის ხსენება რუსეთში. სავარაუდოდ, ყმმა მჭედელმა ეფიმ არტამონოვმა ააგო რკინის კონსტრუქცია, რომლის წინა ბორბალი იყო მამაკაცის სიმაღლით, ხოლო უკანა ბორბალი - ნახევარი. ასევე იყო საჭე, უნაგირი და პედლები. ამ დიდი ბორბლიანი ველოსიპედით არტამონოვმა დაასრულა არარეალური მარათონი მშობლიური ქალაქ ვერხოტურიედან, პერმის მახლობლად, მოსკოვამდე. ამ მოვლენის შესახებ მხოლოდ ერთი ჩანაწერი გაკეთდა "პერმის პროვინციის ვერხოტურიეს ოლქის ლექსიკონში", რომელიც ურალის ქარხნის ხელოსანმა არტამონოვმა აწარმოა თავისი გამოგონება კორონაციის დროს. ლექსიკონი გამოიცა ამ მოვლენიდან ასზე მეტი წლის შემდეგ, 1910 წელს. ასევე ნათქვამია, რომ თავად არტამონოვის ეტლი იშვიათი ნივთების სამეფო კოლექციაში გადაიყვანეს და მალე დაიკარგა.

ეს ამბავი ბევრს ეჭვქვეშ აყენებს, თუნდაც რუსმა მკვლევარებმა ველოსიპედების ისტორიის დოკუმენტურ ფილმში, რომელიც დაფუძნებულია მოსკოვის პოლიტექნიკური მუზეუმის Velomoto Hall-ის ექსპონატებზე.

1817 წ მსოფლიოში პირველ ველოსიპედს სხვაგვარად ეძახდნენ: გაშვებული მანქანა, ხელის მანქანა და დენდი ცხენი. იგი გამოიგონა გერმანელმა გამომგონებელმა ბარონ კარლ დოზემ, საპასუხოდ გავრცელებული შიმშილისა და ცხენების მასობრივი ხოცვა-ჟლეტის საპასუხოდ ცუდი მოსავლის წლის შემდეგ. მანამდე ტამბორას მთა ამოიფრქვა.

პირველივე ველოსიპედს წინა ბორბლის ზემოთ ჰქონდა სახელური. ეს არის პირველი ორბორბლიანი მანქანა. მისგან წამოვიდა ყველა სატრანსპორტო საშუალების ორი ბორბლიანი აგების პრინციპის შემუშავება, რომლის უპირატესობა ის არის, რომ ველოსიპედს ან მოტოციკლს აქვს მინიმალური მოძრავი წინააღმდეგობა. დრეზის ველოსიპედები მთლიანად ხისგან იყო დამზადებული. მათზე ტარებისას, წინა ბორბალზე უნდა გეპოვათ წონასწორობა, რათა მოტრიალებისას ოდნავ გადაადგილება. მაშინ ადამიანები ვერ ბედავდნენ ფეხის მოხსნას უსაფრთხო მიწიდან, ამიტომ მათ ზედაპირზე სირბილით ამოძრავებდნენ.

1817 წელს კარგი მოსავლის შემდეგ, ქალაქებში ველოსიპედის ტარება მთელ მსოფლიოში აიკრძალა, რადგან ველოსიპედისტთა უმეტესობა რიყის ქვებზე დადიოდა, რომელსაც წონასწორობა არ შეეძლო და ფეხით მოსიარულეებს დაეჯახა. დროთა განმავლობაში ეს უკუჩვენება თავისით გაქრა. თითქმის 50 წელი დასჭირდა, სანამ ადამიანთა ახალი თაობა გაჩნდა უკეთესი ბალანსის გრძნობით.

გაუმჯობესების ახალი ტალღა ნახევარი საუკუნის შემდეგ

1863 წ გამოჩნდა ველოსიპედი "ძვლების შეკერი", რომელიც დამზადებულია მყარი ფოლადისგან მართკუთხა კვეთით. მძიმე ფოლადის ბორბლები ამ მანქანას ფაქტიურად ვიბრატორად აქცევს რიყის გზებზე ყოველდღიური მგზავრობისას.

გამოჩნდა გაუმჯობესებული წინა ბორბალი პედლებით - პირდაპირი მოძრაობა, გადაცემათა გარეშე, ერთი სიჩქარით. ეს მანქანა უკვე ცნობილი იყო, როგორც ველოსიპედი (ფრანგულად "სწრაფი ფეხი"), მაგრამ ყველაზე ხშირად მას ძვლის შეკერს ეძახდნენ. ეს ველოსიპედები გახდა სიგიჟე როგორც გარე ექსკურსიებისთვის, ასევე დახურულ აკადემიებში ტარებისთვის - რაღაც როლიკებით სრიალის მსგავსი, რომელიც ჯერ კიდევ შეგიძლიათ ნახოთ დიდ ქალაქებში.

1870 წ ჩვეულებრივი ველოსიპედის შექმნა, თუმცა უფრო ცნობილია, როგორც "დიდი ბორბალი". ის უფრო კომფორტული გახდა, ვიდრე მისი წინამორბედი, მაგრამ ეს გასეირნება მოითხოვდა აკრობატულ უნარებს, ამიტომ დიდი ბორბლების პოპულარობა ყოველთვის შეზღუდული იყო. ეს იყო პირველი მთლიანად ლითონის მანქანა. მანამდე მეტალურგია არ იყო საკმარისად განვითარებული, რომ მიეწოდებინა ლითონი, რომელიც საკმარისად ძლიერი იყო მცირე, მსუბუქი ნაწილების ასაგებად. პირველად ყველამ დაიწყო ამ მანქანას ორბორბლიანი ველოსიპედის დარქმევა.

პედლები ჯერ კიდევ პირდაპირ წინა ბორბალზე იყო მიმაგრებული გადაცემათა მექანიზმის გარეშე. მყარი რეზინის საბურავები და გრძელი სპიკერები უზარმაზარ წინა ბორბალზე ბევრად უფრო გლუვ მგზავრობას უზრუნველყოფდა, ვიდრე მისი წინამორბედი. წინა ბორბლები დამონტაჟდა მუდმივად მზარდი და შეუზღუდავი დიამეტრით, რადგან მწარმოებლებმა სწრაფად გააცნობიერეს, რომ რაც უფრო დიდია ბორბალი, მით უფრო შორს შეძლებთ მასზე ტარებას პედლების ერთი ბრუნით. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ თქვენთვის მოსახერხებელი ზომის ბორბალი, თქვენი ფეხების სიგრძის გათვალისწინებით.

ეს ველოსიპედები ძალიან პოპულარული იყო ახალგაზრდებში, როგორც სატრანსპორტო საშუალება. ისინი 1880-იანი წლების პირველი ათწლეულის დასაწყისიდან ექვს თვეში მუშის საშუალო ხელფასს ღირდნენ.

იმის გამო, რომ მხედარი ძალიან მაღლა იჯდა სიმძიმის ცენტრის ზემოთ, წინა ბორბალი შეიძლება ნებისმიერ მომენტში შეჩერდეს ქვამ, გზაზე ნაკვეთმა ან ძაღლმა უეცრად გადახტა გზაზე და მთელი მოწყობილობა, ბორბლის ღერძზე მობრუნებული, წინ გადახრილი იქნებოდა. ამ შემთხვევაში, მხედარი, რომელიც საჭის ქვეშ ფეხებით იყო ჩამწყვდეული, უცერემონიოდ დააგდეს თავით მიწაზე. სწორედ აქ გაჩნდა გამოთქმა „კისერზე დარტყმა“.

1872 წ გერმანელმა ფრიდრიხ ფიშერმა პირველად დაიწყო ფოლადის ბურთულიანი საკისრების მასობრივი წარმოება, დაპატენტებული ჟიულ სურეის მიერ 1869 წელს.

1876 ​​წ ინგლისელებმა ბრუვეტმა და ჰარისონმა მიიღეს პატენტი პირველი კალიბრის მუხრუჭებისთვის.

1878 წ ინგლისელებმა სკოტმა და ფილოტმა დააპატენტეს პირველი ეფექტური პლანეტარული სიჩქარის გადართვის მექანიზმი, რომელიც დაგეგმილი იყო ველოსიპედის წინა წამყვანი ბორბლის კერაში დაყენება.

1878 წელს პირველი ამერიკული ველოსიპედის მწარმოებელი, Columbia Bicycle, დაიწყო მუშაობა Weed Sewing Machine Company-ში ჰარტფორდში, კონექტიკუტი. კომპანიის პირველი რეგულარული პროდუქტის კატალოგი ოცი გვერდიანი იყო. პირველ ველოსიპედებს ჰქონდათ მაღალი 60 დიუმიანი უკანა ბორბალი, განსხვავებით ევროპული მოდელებისგან.

ისინი გაიყიდა 125 დოლარად, ხოლო ამავე მწარმოებლის საკერავი მანქანები 13 დოლარად.

1879 წ ინგლისელმა ჰენრი ჯონ ლოუსონმა შექმნა ჯაჭვის ამძრავიანი უკანა ბორბალი და ასე გაჩნდა უსაფრთხო ველოსიპედი „ველოსიპედი“. მანამდე მის ადრეულ მოდელებს ბერკეტები ამოძრავებდა.

1880-იანი წლები. მაშინ როცა კაცები რისკავდნენ კისრის მოტეხვას მაღალ ბორბლებზე ქარის სიჩქარით რბოლისას, ქალბატონებს, კორსეტებითა და გრძელი კალთებით შეზღუდულებს, მხოლოდ ტრიციკლით შეეძლოთ პარკის ირგვლივ დამშვიდებული სიარული.

სამბორბლიან მანქანებს უპირატესობას ანიჭებდა ღირსეული ბატონების უმეტესობა, როგორიცაა ექიმები და სასულიერო პირები. ბევრი მექანიკური ინოვაცია, რომელიც ახლა გამოიყენება ავტომობილებზე, თავდაპირველად გამოიგონეს. თაროს და პინიონის საჭე, ბარაბანი და დისკის მუხრუჭები მხოლოდ რამდენიმეა.

1888 წ შეიქმნა პნევმატური საბურავი, რომელიც პირველად გამოიგონა ირლანდიელმა ვეტერინარმა, რათა ბავშვობიდან ავად შვილს უფრო კომფორტული მგზავრობა უზრუნველეყო სამ ველოსიპედით. ამ გამომგონებელ ახალგაზრდა ექიმს დანლოპი ერქვა. ამ გამოგონების შემდეგ კომფორტი და უსაფრთხოება შეიძლება გაერთიანდეს ერთ ტრანსპორტში. ველოსიპედები სულ უფრო იაფდებოდა, რადგან წარმოების მეთოდები გაუმჯობესდა და ხალხს სურდა პედლებიანი მანქანით ტარება.

1890 წ დავიწყეთ უსაფრთხო ველოსიპედების შეგროვება. როგორც სახელი გვთავაზობს, ეს ველოსიპედები უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე ჩვეულებრივი. მეტალურგიის შემდგომმა გაუმჯობესებამ გამოიწვია დიზაინის კიდევ ერთი ცვლილება, ან, სავარაუდოდ, განაპირობა წინა დიზაინის დაბრუნება. მეტალთან ერთად, რომელიც ახლა საკმარისად ძლიერი იყო კარგი ჯაჭვის შესაქმნელად, საკინძები პატარა და მსუბუქი იმისათვის, რომ ადამიანი შემობრუნდეს, შემდეგი ველოსიპედის დიზაინი დაუბრუნდა თავდაპირველ დიზაინს - იგივე ზომის ორი ბორბლით.

ახლა, იმის ნაცვლად, რომ ბორბალის ერთ შემობრუნებასთან ერთად პედლები შემოატრიალოთ, გადაცემათა კოეფიციენტის შეცვლით, შეგიძლიათ მიიღოთ იგივე სიჩქარე, რაც უზარმაზარი და მაღალი ბორბლიდან. თავდაპირველად, ველოსიპედებს ჯერ კიდევ ჰქონდათ მყარი რეზინის საბურავები და გრძელი დარტყმის შთანთქმის სპიკების არარსებობის გამო, უსაფრთხოების ლილვაკებზე სიარული არ იყო ისეთი უხერხული, როგორც დიდ ბორბლებზე. ზოგიერთი ყველაზე უსაფრთხო ველოსიპედი 100 წლის წინ აღჭურვილი იყო წინა ან უკანა საკიდებით. ჩვეულებრივი ველოსიპედი და უსაფრთხოების ველოსიპედი ერთმანეთს დაუპირისპირდა, მყიდველს აძლევდა არჩევანის გაკეთებას დიდი ბორბლის კომფორტსა თუ დაბალ ველოსიპედის უსაფრთხოებას. კიდევ ერთმა ინოვაციამ დადო საფლავის ქვა დიდი ბორბლის დიზაინს - პნევმატური საბურავები.

უსაფრთხო ორბორბლიან მანქანას აქვს არსებითად ისეთივე დიზაინი, როგორც კლასიკური თანამედროვე ველოსიპედი. ახალი ველოსიპედების უსაფრთხოებამ უფრო მეტ ადამიანს აძლევდა მათ ტარების საშუალებას. მიუხედავად იმისა, რომ ველოსიპედები ჯერ კიდევ შედარებით ძვირი ღირდა, მათ ძირითადად მდიდარი ელიტა ატარებდა.

აღმოჩენები მე-20 საუკუნის დიზაინერებისგან

1903 წ Sturmey Archer-ის მიერ გამოგონილი მრავალსიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით კერები დაიწყო გამოყენება. 1930 წლიდან ისინი ფართოდ გამოიყენება მთელ მსოფლიოში წარმოებულ ველოსიპედებზე. ამ გადაცემათა კოლოფების დომინირება გაგრძელდა 1950 წლამდე, სანამ დაიწყეს ნაცნობი პარალელოგრამიანი გადამრთველები, რომლებიც უკანა ბორბალზე იყო კასეტით.

1930-იანი წლები. ინოვატორმა შვინმა ააშენა ველოსიპედი ფართო საბურავებით, დარტყმის შთამნთქმელი წინა ჩანგლით და იარუსიანი ჩარჩოთი, რომელიც შექმნილია მოზარდების ყურადღების მიქცევისთვის.

ეს ახალგაზრდული ტრანსპორტი გახდა მთის ველოსიპედის პროტოტიპი. Schwinn Excelsior გახდა მოდელი ადრეული მთის ველოსიპედებისთვის თითქმის ორმოცდაათი წლის შემდეგ.

1977 წ პირველი მთის ველოსიპედი გამოჩნდა, რომელიც შეიქმნა Marin Co.-ში, კალიფორნია, სან-ფრანცისკოს ჩრდილოეთით. ჯო ბრიზი, ოტის გაი, ჰარი ფიშერი და კრეიგ მიტჩელი იყვნენ ყველაზე ადრეული დიზაინერები, მშენებლები და პრომოუტერები.

1984 წ უკანა ბორბალზე კასეტაზე სპროკეტების დამატება დაიწყეს და სიჩქარეების რაოდენობა 15-დან 18, 21 და 24-მდე გაიზარდა.

1994 წ Sachs (SRAM) აწარმოებს Power Disc სამუხრუჭე სისტემას, პირველ კომერციულად ხელმისაწვდომი ჰიდრავლიკური დისკის მუხრუჭებს.

1996წ სამთო ველოსიპედი პირველად გამოიყენეს ატლანტაში, ჯორჯია (აშშ) ოლიმპიურ თამაშებზე.

ნილსონის სოციალური კვლევის დეპარტამენტი აცხადებს, რომ ველოსიპედი მესამე ყველაზე პოპულარული სპორტია ცურვისა და დილის ვარჯიშის შემდეგ.

თანამედროვე სამყაროში ველოსიპედი ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანაა. და ეს გასაკვირი არ არის - მანქანები შედარებით მსუბუქი წონაა, კომპაქტური ზომით, არ საჭიროებს საწვავს, არის ეკოლოგიურად სუფთა და უსაფრთხო.

პირველი ველოსიპედები ძალიან ბუნდოვნად მოგაგონებდათ თანამედროვე მოდელებს; მათი დიზაინი გაუმჯობესდა რამდენიმე ასეული წლის განმავლობაში, ზოგჯერ წარმოუდგენელ ფორმებს იძენდა. 1817 წლამდე შექმნილი ველოსიპედების შესახებ არსებული ინფორმაცია საკმაოდ საეჭვოა, ამიტომ ჩვენ დავიწყებთ ჩვენს ისტორიულ მიმოხილვას 1818 წელს, როდესაც გერმანელმა ბარონმა კარლ ფონ დრესმა დაარეგისტრირა პატენტი პირველი ორბორბლიანი სკუტერისთვის, სახელწოდებით "გაშვებული მანქანა" (Laufmaschine).

დრეზის გამოგონება აღჭურვილი იყო საჭით, ხისგან დამზადებული ჩარჩოთი და ორი ბორბლით პედალების გარეშე. გამომგონებლის სახელის მიხედვით ახალ პროდუქტს ტროლეი ერქვა. მცირე ხნის შემდეგ, განვითარებამ პოპულარობა მოიპოვა დიდ ბრიტანეთში, სადაც მას "დენდი ცხენი" უწოდეს. გამოგონება მოეწონა უამრავ ბრიტანულ ვაგონის მწარმოებელს, რომლებმაც დაიწყეს საკუთარი სკუტერების წარმოება.

1839-1840 წლებში შოტლანდიელმა მჭედელმა კირკპატრიკ მაკმილანმა შეცვალა ხელნაკეთი მანქანა და უზრუნველყო მოწყობილობა პედლებით და უნაგირებით. შედეგი იყო ველოსიპედი, რომელიც თანამედროვეს ჰგავდა.

გამოგონების მოქმედების პრინციპი ასეთი იყო: პედლები უბიძგებდნენ უკანა ბორბალს, რომელზედაც ისინი მიმაგრებული იყო ლითონის ღეროებით შემაერთებელი ღეროების გამოყენებით. საჭე ევალებოდა წინა ბორბლის შემობრუნებას, თავად ველოსიპედისტი კი წინა და უკანა ბორბლებს შორის იყო განთავსებული. სამწუხაროდ, MacMillan-ის დიზაინმა არ მიიღო აღიარება და არ მოითხოვა.

1845 წელს ბრიტანელმა ინჟინერმა რ. ტომპსონმა დააპატენტა გაბერილი ველოსიპედის საბურავი, მაგრამ მის დიზაინს აკლდა ტექნიკური ბრწყინვალება.

შვიდი წლის შემდეგ, ფრანგმა პიერ ლალემენტმა შეცვალა Dandy Horse წინა ბორბლის პედლებით აღჭურვით, რომელიც მაკმილანის გამოგონებისგან განსხვავებით, უნდა შემობრუნებულიყო, ვიდრე უბიძგოს. 1863 წელს ოსტატმა შექმნა დღევანდელი მოდელების მსგავსი ველოსიპედი.

ერთი წლის შემდეგ, ლიონელი მრეწველები, ძმები ოლივიე, ინჟინერ პიერ მიშოსთან თანამშრომლობით, წამოიწყეს გაუმჯობესებული "დენდი ცხენების" მასობრივი წარმოება. სწორედ მიშოს გაუჩნდა იდეა ხის ჩარჩოს მეტალის ჩანაცვლების შესახებ.

ითვლება, რომ ინჟინერმა ასევე მოიფიქრა სახელი "ველოსიპედი". ლალმანდი დიდხანს არ თანამშრომლობდა მიშოსთან და ძმებ ოლივიეებთან; 1866 წელს იგი გადავიდა ამერიკაში, სადაც დააპატენტა თავისი გამოგონება.

XIX საუკუნის 70-იან წლებში ფართოდ გავრცელდა ეგრეთ წოდებული „პენი-ფართინგი“ სისტემა, სადაც წინა ბორბლის ზომა მნიშვნელოვნად აჭარბებდა უკანა ზომებს, რამაც, ფაქტობრივად, განსაზღვრა სისტემის სახელწოდება.

პედლები წინა ბორბალზე იყო განთავსებული, უნაგირი კი თითქმის პირდაპირ მათ ზემოთ იყო. სავარძლის მაღალი სიმაღლისა და სიმძიმის ცენტრის წინა ბორბალზე გადატანის გამო, ასეთი ავტომობილით ტარება საკმაოდ სახიფათო იყო.

1867 წელს დაინერგა ლითონის ბორბალი სპიკებით, ხოლო 1878 წელს ბრიტანელ ლოუსონს გაუჩნდა იდეა ველოსიპედის ჯაჭვის ამძრავით აღჭურვის შესახებ.

პირველი ორბორბლიანი მანქანა თანამედროვეს მსგავსი დიზაინით წარმოადგინა 1884 წელს ინგლისელმა ჯონ კემპ სტარლიმ.

ველოსიპედს როვერი ერქვა და მისი წარმოება 1885 წელს დაიწყო. ველოსიპედის დიზაინი მოიცავდა სახელურს, იმავე ზომის ორ ბორბალს, ჯაჭვის ამძრავს და უსაფრთხოდ ითვლებოდა. რუსეთში ასეთ მოწყობილობებს უწოდებდნენ ველოსიპედებს (ფრანგული ველოსიპედიდან), მაგრამ მოგვიანებით ამ ტერმინის გამოყენება შეწყდა.

1888 წელს შოტლანდიელი ჯონ ბოიდ დანლოპის მიერ დაპატენტებული რეზინის საბურავები ფართოდ გავრცელდა. მათი წყალობით, ველოსიპედის ტარება ბევრად უფრო კომფორტული გახდა და თავად მოწყობილობებმა მოიშორეს მეტსახელი "ძვლების შეკერები".

მეცხრამეტე საუკუნის 70-იანი წლებიდან დაიწყო ველოსიპედების მრავალრიცხოვანი მოდიფიცირებული ვერსიების გამოჩენა: დასაკეცი, ალუმინის, სხვადასხვა ბორბლებით, ტანდემები, ლიგრადი - ველოსიპედი, რომლის ტარებაც შესაძლებელია დაწოლისას.

”არ არის საჭირო ბორბლის ხელახლა გამოგონება!” -თქვენ ალბათ არაერთხელ გსმენიათ ეს ფრაზა და თავად გითქვამთ კიდეც. როდესაც ისინი ამას ამბობენ, მათ, როგორც წესი, სურთ ხაზი გაუსვან საკითხის სიმარტივეს, როდესაც რაიმე გადახრა მხოლოდ ართულებს, მაგრამ არანაირად არ აჩქარებს პროცესს. მაგრამ, პარადოქსულად, ჩვენ ძალიან ცოტა ვიცით ველოსიპედის გამოგონების შესახებ. მაგალითად, იცით რომელ წელს გამოიგონეს ველოსიპედი? დიდი ალბათობით არა. ვინ გამოიგონა პირველი ველოსიპედი? არც შენ იცი? მაშინ ჩვენი სტატია თქვენთვისაა!

როგორც ცნობილი გამონათქვამი ამბობს, არასდროს არის გვიან სწავლა. და არ არის სირცხვილი, რომ არ იცოდე რაღაც, სირცხვილია არ გსურდეს რაიმე ახლის სწავლა. ამიტომ, ჩვენ ვისაუბრებთ ძალიან მარტივ და ამავდროულად ძალიან რთულ მოწყობილობაზე - ველოსიპედზე.

ვინ გამოიგონა პირველად ველოსიპედი?

ჩვენ ვჩქარობთ დაუყოვნებლივ გავამყაროთ ერთი გავრცელებული მითი. ველოსიპედი ლეონარდო და ვინჩის არ გამოუგონია. ცნობილი ნახატი, რომელიც, სავარაუდოდ, ლეონარდოს ფუნჯს ეკუთვნის, სინამდვილეში არ არის.

ასევე, არ დადასტურდა ლეგენდა, რომ ველოსიპედი გამოიგონა გლეხმა არტამონოვმა და ის დღემდე ინახება ნიჟნი თაგილის ერთ-ერთ მუზეუმში.

სინამდვილეში, ველოსიპედი, ამ სიტყვის თანამედროვე გაგებით, მაშინვე არ გამოიგონეს. მისმა გაუმჯობესებამ მინიმუმ 3 ეტაპი გაიარა.

1817 წელს გერმანელმა პროფესორმა ბარონ კარლ ფონ დრესმა სკუტერის მსგავსი რამ გამოიგონა. იგი შედგებოდა 2 ბორბლისგან და ავტორმა უწოდა "მოსიარულე მანქანა". მოგვიანებით კი, თანამემამულეებმა ამ სკუტერს ტროლეი შეარქვეს (გამომგონებელი დრეზის პატივსაცემად). 1818 წელს ბარონმა კარლ ფონ დრესმა დააპატენტა თავისი გამოგონება. როდესაც მათ შეიტყვეს სკუტერის შესახებ დიდ ბრიტანეთში, მას მეტსახელად "დენდი ცხენი" შეარქვეს. 1839-1840 წლებში, სამხრეთ შოტლანდიის ერთ-ერთ პატარა ქალაქში, მჭედელმა კირკპატრიკ მაკმილანმა გააუმჯობესა სასეირნო მანქანა პედლებითა და უნაგირებით. მაკმილანის ველოსიპედი ძალიან ჰგავდა თანამედროვე ველოსიპედს. პედლები უნდა დაეძვრინა, ისინი თავის მხრივ ატრიალებდნენ უკანა ბორბალს, ხოლო წინა ბორბალი შეიძლებოდა საჭის გამოყენებით. ჩვენთვის უცნობი მიზეზების გამო კირკპატრიკ მაკმილანის გამოგონება ნაკლებად ცნობილი დარჩა და მალევე დავიწყებას მიეცა.

1862 წელს პიერ ლალემენტმა გადაწყვიტა პედლები დაემატებინა დენდი ცხენზე (პიერმა არაფერი იცოდა მაკმილანის გამოგონების შესახებ). და 1863 წელს მან გააცნობიერა თავისი იდეა. მის პროდუქტს ბევრი მიიჩნევს მსოფლიოში პირველ ველოსიპედად, ლალმანი კი, შესაბამისად, პირველი ველოსიპედის შემქმნელად ითვლება.

Კითხვა "ვინ გამოიგონა პირველი ველოსიპედი?"უცვლელად წარმოშობს სხვა, არანაკლებ საინტერესო "როდის გამოიგონეს?" ველოსიპედის გამოგონების წლად შეიძლება მივიჩნიოთ როგორც 1817 წელი, როდესაც გამოიგონეს "მოსიარულე მანქანა" და 1840 და 1862 წ. მაგრამ არსებობს კიდევ ერთი თარიღი, რომელიც დაკავშირებულია ველოსიპედის გამოგონებასთან - 1866 წელი, როდესაც ლალმანის ველოსიპედი დაპატენტდა.

მას შემდეგ ველოსიპედი ყოველწლიურად იხვეწებოდა. შეიცვალა მასალები, საიდანაც მზადდება ველოსიპედი, თავად დიზაინი, ასევე ბორბლების დიამეტრი და თანაფარდობა. თუმცა, არსებითად თანამედროვე ველოსიპედი დიდად არ განსხვავდება ლალმანის ველოსიპედისგან.

სად გამოიგონეს ველოსიპედი?

თუ ვივარაუდებთ, რომ პიერ ლალემენტმა გამოიგონა პირველი ველოსიპედი, მაშინ საფრანგეთი ითვლება ველოსიპედის დაბადების ადგილად. თუმცა, გერმანელებს სჩვევიათ სჯეროდეთ, რომ ველოსიპედი მათ სამშობლოში გამოიგონეს. ეს ნაწილობრივ მართალია, რადგან ბარონ კარლ ფონ დრესის გამოგონება რომ არა, ლალმანს აზრადაც არ მოუვიდოდა. გააუმჯობესე იგი.

მაგრამ ჩვენ არ უნდა დავივიწყოთ შოტლანდია. კირკპატრიკ მაკმილანის მიერ შექმნილი ველოსიპედის პროტოტიპი არსებითად არ განსხვავდებოდა პიერ ლალემენტის გამოგონებისგან.

ეს გამოთქმა მტკიცედ შევიდა ჩვენს ლექსიკაში. როდესაც ისინი წარმოთქვამენ, ისინი გულისხმობენ უსარგებლო ძალისხმევას, შექმნან ის, რაც დიდი ხანია ყველასთვის ცნობილია. ამ ტიპის გამონათქვამები გამოიყენება ბევრ ქვეყანაში. მაგრამ, საინტერესოა, რომ ველოსიპედის ხსენება მხოლოდ პოსტსაბჭოთა ქვეყნებისთვისაა დამახასიათებელი. და საიდან გვაქვს ველოსიპედისადმი ასეთი სიყვარული?