სამეფო რასების ძირითადი პირობები. სამეფო რბოლის ძირითადი პირობები რა ცვლილებები წაადგება ფორმულას?

ფორმულა 1-ის რბოლების ყურების ბევრმა გულშემატკივარმა არ იცის ზუსტად რას მოიცავს ამ რბოლების წესები. ამ სპორტის განმარტებას აქვს ტექნიკური და ზოგადი მხარე.

პირველ შემთხვევაში, ფორმულა 1 არის ტექნიკური ნორმების, ასევე მოთხოვნებისა და წესების ჩამონათვალი, რომლის მიხედვითაც ტარდება და ტარდება მსოფლიო ჩემპიონატი. წესებს ასწორებს, ავსებს და ცვლის საერთაშორისო საავტომობილო ფედერაცია - FIA. ის ემსახურება როგორც მთავარ მმართველ ორგანოს მსოფლიო დონეზე ყველა სარბოლო სპორტისთვის. შეჯიბრის წესები, უპირველეს ყოვლისა, მიზნად ისახავს ტრიბუნებზე მფრინავების, რბოლის მონაწილეებისა და გულშემატკივრების უსაფრთხოების მაქსიმიზაციას. გარდა ამისა, პრიორიტეტია მოტოსპორტის განვითარების უზრუნველყოფა, რათა რბოლა არ დაემსგავსოს ელიტარულ და ეგზოტიკურ სპორტს.

ზოგადად, განსახილველი დისციპლინა არის მსოფლიო ჩემპიონატი წრიულ რბოლაში. მისი გათამაშება ყოველწლიურად ტარდება და შედგება ეტაპებისგან ან გრანპრისგან. ყოველი სეზონის შედეგების მიხედვით, გამარჯვებული ადგილები დაჯილდოვდება ინდივიდუალურ და ჯგუფურ შეჯიბრებებში. ინდივიდუალურ რეიტინგში ლიდერი იღებს მსოფლიო ჩემპიონის საპატიო ტიტულს, გუნდი კი კონსტრუქტორთა ჩემპიონატს.

თავისებურებები

განსახილველი სარბოლო დისციპლინა ცენტრალიზებული ქულით იმართება გასული საუკუნის ორმოცდაათიანი წლებიდან.

ფორმულა 1 ეკუთვნის მსოფლიო ელიტას წრიულ რბოლებს შორის. ამის გამო მას ხშირად "საავტომობილო სპორტის დედოფალს" უწოდებენ. რბოლის მძღოლები, რომლებმაც მიაღწიეს მწვერვალს ამ დისციპლინაში, ცნობილია მთელ მსოფლიოში.

ავტორბოლის მსოფლიო პოპულარობა რამდენიმე მიზეზით არის განპირობებული:

1. ფორმულა 1-ის ყველაზე თანამედროვე განვითარება და ტექნიკური სიახლეები მის მანქანებს აქცევს ყველაზე სწრაფ მანქანებად, სპეციალური რეგულაციებით დადგენილი შეზღუდვების გათვალისწინებით;
2. ეს სპორტი ერთ-ერთი ყველაზე ძვირია პლანეტაზე. გუნდები და მათი სპონსორები ყოველწლიურად ხარჯავენ ათობით, თუ არა ასობით მილიონს, რომელთა მნიშვნელოვანი ნაწილი მიდის მძღოლის სოლიდურ გადასახადებზე;
3. ყოვლისმომცველი პოპულარობა. მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში ათობით მილიონი გულშემატკივარი უყურებს თითოეულ გრანპრის და ასობით ათასი გულშემატკივარი იმყოფება ტრასებზე.

ქვემოთ მოცემულია ძირითადი პრინციპები, რომლებზეც დაფუძნებულია "მოტოსპორტის დედოფალი".

Კალენდარი

ფორმულა 1-ს აქვს საკუთარი კალენდარი, რომელიც შედგება რამდენიმე რბოლისგან (გრან პრი). ისინი იმართება სრულიად განსხვავებულ ქვეყნებში, სადაც არის შესაბამისი ტრეკი, რომელიც აღჭურვილია წესების ყველა მოთხოვნის შესაბამისად. ეტაპების საშუალო რაოდენობა წელიწადში 15-დან 20-მდეა. პირველი რბოლა ტრადიციულად მარტში ტარდება, ბოლო ეტაპი მთავრდება შემოდგომის შუა რიცხვებში.

მსოფლიო სარბოლო ჩემპიონატის კალენდარი შემუშავებულია FIA-ს მიერ და გამოქვეყნებულია შემდეგი სეზონის დაწყებამდე 12 თვით ადრე. ტრასების მფლობელები პირადად აფორმებენ ხელშეკრულებებს ფორმულა 1-ის წარმომადგენლებთან გრან-პრის მასპინძლობისთვის. გასაკვირი არ არის, რომ მსოფლიოში ცნობილი რბოლის სცენის მასპინძლობა მნიშვნელოვნად აძლიერებს წრის სტატუსს.

გრანპრი

ერთ გუნდს შეუძლია შეიყვანოს მაქსიმუმ ორი პილოტი თითოეულ ეტაპზე. თითოეული გუნდისთვის მხედრების სეზონური ლიმიტი არის ოთხი ადამიანი.

გრან პრი იყოფა რამდენიმე დისციპლინად, კერძოდ:

1. უფასო პრაქტიკა. სესია შედგება სამი თამაშისგან. ორი მათგანი საათნახევრიანი ხდება ხუთშაბათს ან პარასკევს, მესამე საათიანი სერია იწყება შაბათს დილით. ეს რბოლები მიზნად ისახავს მფრინავების და გუნდების მომზადებას შემდეგი ეტაპებისთვის. სინამდვილეში, თქვენ ეცნობით ტრასას, არეგულირებთ მანქანის პარამეტრებს და ირჩევთ შესაფერის სტრატეგიას;
2. კვალიფიკაცია. რბოლების ეს სერია შექმნილია რბოლაში პილოტების საწყისი პოზიციების დასადგენად. განსახილველი სერია სამი ნაწილისგან შედგება: 20, 15 და 10 წუთი. პირველ რბოლაში ყველა მრბოლელი მონაწილეობს, მეორე ნაწილი საუკეთესო 16 პილოტს ელის. შემდეგი ლიდერები 1-დან მე-10 ადგილამდე გადიან მესამე სერიას. კვალიფიკაციის გამარჯვებული იკავებს პოლ-პოზიციას, რაც ნიშნავს, რომ ის რბოლას პირველი ადგილიდან იწყებს;
3. რბოლა არის ნებისმიერი გრანპრის ბოლო და ყველაზე მნიშვნელოვანი ეტაპი. ჩვეულებრივ დღედ კვირას ირჩევენ. სასტარტო პოზიციაზე ყველა კონკურენტი დგას სწორ ხაზზე საკვალიფიკაციო შედეგებით და ჯარიმებით განსაზღვრული თანმიმდევრობით. საშუალოდ, რბოლის სიგრძე 300 კილომეტრია, წრეების რაოდენობა კი 50-დან 70-მდე მერყეობს. წესები ადგენს, რომ რბოლის დროს სარბოლო მანქანის საწვავის შევსება დაუშვებელია. ასევე, ყველა მძღოლმა უნდა გააკეთოს მინიმუმ ერთი პიტ-სტოპი. ეს განპირობებულია იმით, რომ რბოლის დროს რეგლამენტის მიხედვით, ორი ტიპის საბურავი უნდა იყოს გამოყენებული.

დაწყება და დასრულება

სანამ მრბოლელები დაიწყებენ, წითელი შუქები ჩაქრება, ორი მწვანე შუქნიშანი ირთვება, მანქანები გადიან ნახევარწუთიანი გახურების წრეზე, რის შემდეგაც მწვანე შუქები ქრება. მანქანები საწყის პოზიციებზე დგანან ძრავებით. წითელი სინათლის ელემენტების ყველა წყვილი ციმციმებს ხუთი წამის განმავლობაში. წამის შემდეგ, ისინი ერთდროულად გამორთულია, რაც მიუთითებს რბოლის დაწყებაზე.

ცრუ დაწყებამ შეიძლება გამოიწვიოს პიტ-სტოპი 10 წამით. თუ დაწყება გაუქმდა, წითელი შუქები ირთვება. მოციმციმე ნარინჯისფერი შუქები მიუთითებს იმაზე, რომ სტარტი იგვიანებს, როდესაც მანქანები ათბობენ, მაგრამ ჯერ არ შესულან რბოლაში. ამინდის პირობების გამო, სტარტი შეიძლება გადაიდოს განუსაზღვრელი ვადით, მაგალითად, თუ წვიმს რბოლის დაწყებამდე 5 წუთით ადრე.

ფორმულა 1-ის წამყვანი მძღოლი ამთავრებს კარკასული დროშის ფრიალებს. მის შემდეგ მხედრებიც ასრულებენ რბოლას და მიდიან სპეციალურ პარკში დასასვენებლად. თუ დროშა ნაჩვენებია მოსალოდნელზე ადრე ან გვიან, რბოლა ჩაითვლება დასრულებულად და სპორტსმენს ენიჭება ბოლო წრის შედეგები.

რბოლის დროს გამოყენებული დროშების ფერები მრავალფეროვანია; თითოეულ ჩრდილს აქვს თავისი მნიშვნელობა (ტრასაზე საფრთხის მითითებიდან მრბოლელისთვის გაფრთხილებამდე).

უსაფრთხოების გაზრდის მიზნით, ფორმულა 1-ის თანამედროვე რბოლა დამატებით არის აღჭურვილი საგანგებო და უსაფრთხოების სისტემებით. მანქანები აღჭურვილია უსაფრთხოების ზოლებით, სხეულის გვერდები უფრო ამაღლებულია, ხოლო მძღოლის აღჭურვილობა შედგება აალებადი მასალებისგან. გამოიყენება სპეციალური დიზაინი საშვილოსნოს ყელის და თავის რეგიონის დასაცავად. გადაუდებელ შემთხვევაში მანქანიდან გადახტომისთვის პილოტს ეძლევა 5 წამი, რომლის დროსაც მას უნდა ჰქონდეს დრო, მოხსნას საჭე, ღვედები და შემდეგ ამავე დროს დააბრუნოს საჭე.

პროგნოზები ჩოგბურთის თამაშებისთვის: რჩევა ჩოგბურთის მრჩევლებისგან

ჩოგბურთის მატჩებში ყველაზე რთული წინასწარი პროგნოზირებაა...

უკვე დღეს ფორმულა 1-ის მესვეურებს აწუხებთ, როგორი იქნება სარბოლო მანქანები 2021 წლისთვის, რაზეც მათ სინგაპურში გამართულ პრესკონფერენციაზე ისაუბრეს. ამჟამად ეს მხოლოდ წინადადებები და საპროექტო იდეებია, რომლებიც განხილვის, დამტკიცებისა და ექსპერტიზის შემდეგ ჯერ კიდევ არ არის შეტანილი ჩემპიონატის ახალ ტექნიკურ რეგლამენტში. აქედან გამომდინარე, ნაჩვენები ილუსტრაციები არის მანქანების გარეგნობის დღევანდელი ხედვა, რომელიც შესაძლოა მნიშვნელოვნად შეიცვალოს ახალი წესების ამოქმედებამდე. მაგრამ ახალ მანქანებში დანერგილი ზოგიერთი პრინციპი დარჩება რეგულაციების ნებისმიერი ცვლილებებით.

ახალი მანქანების ესკიზებზე მუშაობა წელიწადზე მეტია მიმდინარეობს. ამან გამოიწვია ზოგიერთი ნახატის გაჟონვა ინტერნეტში, როდესაც ისინი აჩვენეს სახელოსნოში. მას რიგითი ფანები ესწრებოდნენ, რომლებიც ქსელში ფართო საზოგადოებისთვის ცნობილი ინფორმაციის გაჩენის დამნაშავეები გახდნენ. ამიტომ, Liberty Media-მ გადაწყვიტა, რომ 2018 წლის სინგაპურის გრან პრი არის იდეალური მომენტი განახლებული იდეების დემონსტრირებისთვის ყველასთვის, ვინც დაინტერესებულია F1-ის განვითარებით. სპორტულმა დირექტორმა როს ბრაუნმა ჩაატარა ეს სემინარი ახალგაზრდებისთვის, რომლებიც ოცნებობენ ინჟინრები გახდნენ. იგი მოიცავდა F1-ში გამოყენებული უახლესი ტექნოლოგიების ტექნიკურ, დიზაინერულ, სამეცნიერო პრინციპებს. როგორც კი მან ეკრანზე განახლებული მანქანის ნახატი გამოაჩინა, მაშინვე მობილურის კამერებმა დაიწყეს მუშაობა. ეს იყო სიგნალი იმისა, რომ მალე მთელი ინტერნეტი სავსე იქნებოდა მანქანების განახლებული დიზაინის ნახატებით და გადაწყდა მისი დეკლასიფიცირება.

დიზაინის განახლება

თავის გამოსვლაში როსმა ნათლად განაცხადა, რომ Liberty Media განსაკუთრებულ ყურადღებას აქცევს ახალი მანქანების ექსტერიერის დიზაინს. 2021 წლიდან მანქანები უფრო დინამიურად და მიმზიდველად გამოიყურებიან, მაგრამ განახლების მთავარი მიზანია გაზარდოს ინტერესი F1 რბოლის მიმართ კონტაქტური ბრძოლის გააქტიურებით უსაფრთხოების ყველა მოთხოვნის დაცვით. მოქმედი ტექნიკური რეგლამენტის მიხედვით, შასი შექმნილია ისე, რომ ნებისმიერ ტრასაზე გასწრება უკიდურესად რთულია, რადგან მანქანებს ძალიან უჭირთ ერთმანეთის მიყოლებით სიარული; მანქანა, რომელიც დევს სხვა მანქანას, კარგავს თავისი ძალის 50%-ს. ტურბულენტურ ზონაში შესვლის გამო.

”ერთ-ერთი მთავარი მიზანი, რომელიც ჩვენ საკუთარ თავს დავსახეთ,” - თქვა როსმა, ”ეს იყო მანქანის დაჭიმვის გაუმჯობესება რბოლის დროს და მაღალი სიჩქარით მიახლოების შესაძლებლობა ერთიდან სამ მანძილზე დისტანციებზე დარღვევის გარეშე.”

თანაბარი ტექნიკური მახასიათებლების მქონე ავტომობილები მაინც ვერ შეძლებენ თანაბარ პირობებში ბრძოლას, გასწრებაზე დაქვეითებული მანქანის შემცირების გამო. ამავდროულად, მუდმივი საჭის გამო, მისი საბურავები ბევრად უფრო ცვივა, რაც აუარესებს დაჭერის პილოტის მდგომარეობას. ახალი დიზაინის დეველოპერების თქმით, ის საშუალებას გაძლევთ დაკარგოთ არა ნახევარი, არამედ მხოლოდ 20% დაღმავალი ძალის გასწრებამდე მიახლოებისას, რაც ნამდვილი გარღვევაა და რბოლას გაცილებით საინტერესოს გახდის. მაგრამ ამისათვის საჭირო იყო ყველა მანქანის მთლიანი დაქვეითების ძალის შემცირება, ქვედა და ფრთების გადამუშავების შემდეგ.

ახალი მანქანების სიჩქარე

ფორმულა 1-ის ამჟამინდელი ხელმძღვანელობა ყველაფერს აკეთებს მანქანების სიჩქარის გასაზრდელად. ამ მიმართულებით წარმატებულ მუშაობას მოწმობს მუდმივად განახლებული წრის ჩანაწერები ყველა წრეზე, სადაც ტარდება ჩემპიონატის გრანპრი. ქვემო ძალის შემცირების ახალმა მიდგომამ უნდა გამოიწვიოს უფრო გრძელი საშუალო წრე და ნელი მანქანები. ბრაუნის თქმით, ეს არ იქნება პრობლემა, რადგან თანამედროვე მანქანები აღწევენ მაქსიმალურ სიჩქარეს და რთულდება კონტროლი, რაც ამცირებს ავტორბოლის საერთო უსაფრთხოებას, რის დაშვებას მენეჯმენტი არ აპირებს. მომავალი მანქანების სიჩქარის შეფასებისას როსმა თქვა, რომ 2021 წლის მანქანები გარკვეულწილად ჩამოუვარდება თანამედროვეებს, მაგრამ რბოლები უნდა დარჩეს სანახაობრივი. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მცირე ნაბიჯია უკან, ის გაათანაბრდება ღარიბი და მდიდარი გუნდების შესაძლებლობებს და გრძელვადიან პერსპექტივაში გამოიწვევს ახალ ნახტომს ტექნოლოგიების ზრდასა და გაუმჯობესებულ შედეგებში.

ბრაუნმა აღნიშნა:

”გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ დაქვეითების ძალის შემცირება არ იწვევს კრიტიკულ პრობლემებს; კლასიკურ ტრასებზე მაქსიმალური სიჩქარის შემცირება მოეწონათ მრბოლელებს. მაგრამ ოვალებზე პრობლემა სხვა გზით წყდება“.

ღია ბორბლის პრობლემა

უკვე მრავალი წელია მიმდინარეობს დებატები ფორმულა 1-ის მანქანებზე კაბინების და ბორბლების ღიაობის შესახებ. ახალი კონცეფციების შემქმნელები არ რჩებიან ამ თემის გვერდით და გვთავაზობენ საკუთარ გადაწყვეტილებებს. ბრაუნმა განმარტა, რომ მთავარი პრობლემა, რომლის გადაჭრასაც დეველოპერები ცდილობდნენ, იყო სწრაფად მბრუნავი ბორბლების ტურბულენტური ნაკადების ინტენსივობის შემცირება. ამ პრობლემებს აგვარებს ბორბლებზე გამოყენებული სტრუქტურული ელემენტები, რომლებიც სავარაუდოდ 2021 წელს გამოჩნდება. ფაქტია, რომ ღია კაბინეტი და ბორბლები მანქანის დამახასიათებელი ნიშანია და არავის სურს მისი გარეგნობის რადიკალურად შეცვლა. მაგრამ სწორედ ეს სფეროები უქმნის უდიდეს პრობლემებს აეროდინამიკოსებს ბორბლების ბრუნვის არეში ძლიერი ტურბულენტობისა და კაბინის დიზაინის თავისებურებების გამო. დღეს ინჟინრები და დიზაინერები ცდილობენ იპოვონ გადაწყვეტილებები, რომლებიც საშუალებას მისცემს მათ სრულად არ დაფარონ ბორბლები (როგორც ეს არის), რათა დატოვონ მანქანები ნაცნობი გარეგნობით. ამავდროულად, ასეთი ელემენტები, რომლებიც ამცირებენ ტურბულენტობას, დატოვებს ჰაერს აეროდინამიკურად „სუფთა“, გაამარტივებს მიმდევარი მანქანის მოძრაობას, მნიშვნელოვნად აადვილებს გასწრებას, რაც რბოლას უფრო მიმზიდველს ხდის მაყურებლისთვის. ბრაუნის თქმით, ასეთი ფერინგი ემსახურება მხოლოდ აეროდინამიკურ ფუნქციებს და არ უზრუნველყოფს დამატებით დაცვას რბოლაში მანქანებს შორის შესაძლო კონტაქტებისგან. შესაბამისად, ელემენტები, რომლებიც შეიძლება დამონტაჟდეს ახალ მანქანებზე, არ გახდება მისი დიზაინის განუყოფელი ნაწილი და მნიშვნელოვნად არ შეცვლის მის ქცევას სარბოლო ტრასაზე.

Indycar, სადაც ასეთი გადაწყვეტილებები იქნა დანერგილი, გვიჩვენებს, რომ სრული ფერინგის დაყენება არ არის ეფექტური გადაწყვეტა; იგი სწრაფად მიტოვებულია. ფორმულა 1-ს აქვს საბურავის უკანა ნაწილს უკანა ნაწილის უკანა ნაწილი, რომელიც ჭრის და ამშვიდებს ჰაერის მძლავრ ნაკადებს, რომლებიც „მოფრინავდნენ“ ბორბლების ქვეშ, ღია ბორბლის ეფექტის შეფერხების გარეშე.

დიზაინის ელემენტები

ფორმულა 1-ის ყველა გულშემატკივარმა იცის, რომ ტექნიკური მოთხოვნების ცვლილებები ყოველთვის არ ზრდის რბოლის პოპულარობას და აუარესებს მანქანების მუშაობას. საკმარისია გავიხსენოთ ძალიან ბოლოდროინდელი ისტორიები, რამაც გამოიწვია მოულოდნელი ტექნიკური გადაწყვეტილებები, როგორიცაა:

• "ზვიგენის ფარფლები"
• T-ფრთები
• თავის დაცვის სისტემა – HALO

მაგრამ ყველაზე დასამახსოვრებელი აეროდინამიკური ელემენტებია მანქანების ცხვირზე დამაგრებული მახინჯი წინა ფერინგი. მათი წვრილი წვერები განსაკუთრებით ამაზრზენად გამოიყურებოდა, რაც აშინებდა F1-ის დიდი ხნის გულშემატკივრებსაც კი. ახალმა რეგულაციამ შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის გარე ნაწილის დაზიანება, თუმცა თეორიულად ეს არ უნდა მოხდეს. არ არის გამორიცხული, რომ 2021 წლის გუნდებმა გამოიყენონ არასტანდარტული აეროდინამიკური ტექნიკური გადაწყვეტილებები, რომლებიც არ ეწინააღმდეგება იმ მოთხოვნებს, რომლებიც გარეგნობას სწირავს ეფექტურობის სასარგებლოდ.

ბრაუნმა კარგად იცის, როგორ გამოიყენება ტექნიკურ წესებში დარჩენილი „ფანჯრები“, რადგან სწორედ მისი გუნდი გახდა ჩემპიონი 2009 წელს ორმაგი დიფუზორის დაყენების შემდეგ, რაც მათ ოპონენტებმა არ გააკეთეს. ფორმულა 1-ის ხელმძღვანელმა თქვა, რომ გუნდებს ასეთი შესაძლებლობები არ ექნებათ. განახლებული სტანდარტები მუშავდება პროფესიონალთა ჯგუფის მიერ, რომლებმაც არ უნდა დატოვონ ორაზროვანი ინტერპრეტაციები და გუნდის დიზაინერები იმუშავებენ ზუსტად იმ მიმართულებით, რაც მითითებულია მოთხოვნებით. ასეა თუ ისე, საუკეთესო სპეციალისტებიც კი ვერ შეძლებენ იდეალურად გამოთვალონ რეგულაციების ყველა ნიუანსი, ამიტომ ისეთი ელემენტები, როგორიცაა 2009 წლის ორმაგი დიფუზორი, არ არის გამორიცხული. F1-ის მენეჯმენტი, როგორც ადრე, იტოვებს უფლებას სასწრაფოდ რეაგირება მოახდინოს მსგავს სიტუაციებზე. გარდა ამისა, მიმდინარეობს აქტიური და პროდუქტიული დიალოგი მონაწილე გუნდებთან. ჩემპიონატამდე სიტუაცია აუცილებლად შეიცვლება, რადგან გუნდებს შორის თანამშრომლობა სასტიკი კონკურენციით ჩანაცვლდება, რაც მოლაპარაკების პროცესის შეკუმშვას გამოიწვევს.

რეგლამენტის დამტკიცება

ერთი შეხედვით ჩანს, რომ მომზადება ძალიან ადრე დაიწყო. მაგრამ გუნდის წარმომადგენლები ამბობენ, რომ მსგავს ცვლილებებს დიდი დრო დასჭირდება, ამიტომ ახალ ნორმებს რაც შეიძლება ადრე უნდა გაეცნონ. ბრაუნის თქმით, განახლებული მოთხოვნების დამტკიცებაზე მუშაობა სწრაფად მიმდინარეობს და ყველაფერი დასრულდება 2019 წლის ჩემპიონატის ბოლოს. თუ ეს პროცესი ძალიან გადაიდო, მაშინ დიდი ბიუჯეტის მქონე გუნდებს ექნებათ გადამწყვეტი უპირატესობა, რაც შეამცირებს. ჩემპიონატისადმი ინტერესი. მენეჯმენტს ეს ძალიან კარგად ესმის, ამიტომ ახალი სტანდარტები რაც შეიძლება ადრე იქნება წარმოდგენილი. ცხადია, უფრო დიდ გუნდებს აქვთ უკეთესი ფინანსური მდგომარეობა, რესურსები და წარმოების ბაზა და უფრო მდიდარი გამოცდილება. მხოლოდ ახალი წესების ადრეული გამოცხადება ხელს შეუწყობს სათამაშო მოედნის გარკვეულწილად გათანაბრებას, ღარიბ გუნდებს მეტი დროის მინიჭებით მოსამზადებლად და გადაწყვეტილებების მოძიებით მდიდარ თავლასთან უფსკრულის დასაფარად.

სანამ გუნდები და მძღოლები აღნიშნავენ შობას, მათთვის, ვინც ახლახან შეუერთდა ფორმულა 1-ის გულშემატკივრებს, ჩვენ წარმოგიდგენთ ძირითადი ტერმინების ლექსიკონს, რომელიც დაგეხმარებათ უკეთ გაიგოთ რბოლის ასპექტები.

აეროდინამიკა არის მანქანის ირგვლივ ჰაერის ნაკადის შესწავლა. აეროდინამიკა თამაშობს ყველაზე მნიშვნელოვან როლს, ჰაერის მასების დიდი ნაკადი აწვება მანქანას ტრასის ზედაპირზე, ამიტომ მძღოლს შეუძლია უფრო თავდაჯერებული მორიგეობა. რაც უფრო მაღალია დაწევის ძალა, მით მეტია მანქანის სიჩქარე და სტაბილურობა კუთხეებში.

ფრთა - უზრუნველყოს არა აწევა, არამედ ქვევით ძალა, რაც საშუალებას გაძლევთ მორიგეობით ახვიდეთ უფრო მაღალი სიჩქარით

Apex - უახლოესი წერტილი, სადაც მანქანა არის ტრასის შიდა კიდესთან მოსახვევში

აეროდინამიკური მილი- ინსტალაცია, რომელიც გამოიყენება მანქანის გარშემო ჰაერის ნაკადის ხელოვნურად სიმულაციისთვის

აეროდინამიკური ჩანთა- ჰაერის იშვიათი ნაკადი წინა მანქანიდან, რომელშიც უკან მანქანა მაქსიმალური მიახლოებისას იჭერს

ბალასტი - მანქანის დამატებითი წონა

სამუხრუჭე ბალანსი - სამუხრუჭე ძალის პროცენტული ცვლილება წინა და უკანა მუხრუჭებს შორის

ყურსასმენები - ყურსასმენები რადიო კომუნიკაციისთვის

კრივი ფორმულა 1-ის გუნდის ავტოფარეხია. პიტ-ლეინში მდებარე შენობა, რომელშიც მანქანები განლაგებულია გრან-პრის დროს, ასევე ინახება გუნდის მთელი აღჭურვილობა.

დიდი სლემი - კვალიფიკაციის მოგება, რბოლა, უსწრაფესი წრე და ლიდერობა თავიდან ბოლომდე

სწრაფი წრე - საუკეთესო წრე, რომელიც დაყენებულია მძღოლის მიერ რბოლის დროს

წყლის რადიატორი- ემსახურება წყლის გაგრილებას, რომელიც ასრულებს ძრავის გაგრილების ფუნქციას

გარე რადიუსი - ბილიკი, რომელიც უფრო ახლოს გადის შემობრუნების გარე მხარეს

შიდა რადიუსი- ტრაექტორია, რომელიც გადის შემობრუნების შიგნიდან უფრო ახლოს

გამონაბოლქვი კოლექტორები- ემსახურება გამონაბოლქვი აირების ამოღებას ძრავიდან

რადიატორის ჰაერგამტარი- მსუბუქი ნახშირბადის ბოჭკოვანი არხები, რომლებითაც ჰაერის მიმღები ჰაერი აღწევს რადიატორებს. გაცივებული ზედაპირის ფართობის გასაზრდელად, რადიატორი დამონტაჟებულია დიაგონალზე აპარატის ღერძთან შედარებით. მტვრიან ან ჭუჭყიან მარშრუტებზე სპეციალურად მოთავსებულია დამცავი ცხაური ჰაერსადენის შესასვლელთან

ზედა ჰაერის შეყვანა და ჰაერის ფილტრი- ჰაერის მიმღები იღებს ჰაერის ნაკადს მხედრის თავზე და მიმართავს მას ძრავის ენერგოსისტემისკენ. ფილტრი ასუფთავებს ამ ნაკადს უცხო ნაწილაკებისგან

ჰაერის მიღება- სპეციალური ხვრელი, რომელიც გამოიყენება ჰაერის მისაღებად ძრავის გასაგრილებლად. სამუხრუჭე გაგრილებისთვის ასევე არის ჰაერის მიმღები

ხრეშის ხაფანგი- მდებარეობს ტრასის გარეთ და ემსახურება ტრასიდან გასვლისას მანქანის სიჩქარის მაქსიმალურად შემცირებას

გრან პრი დიდი პრიზია. მსოფლიო ჩემპიონატის ეტაპის სახელწოდება.

ბინძური ტრაექტორია- ბილიკის ნაწილი მანქანების დახვეული ტრაექტორიის გარეთ

ძრავა არის მანქანის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი - მანქანის "გული". რვა ცილინდრი, 2.4 ცვლა, 800 ცხენის ძალა და დაახლოებით 43 - 53 კგ საწვავი 93 კმ-ზე. ცილინდრის ბლოკი ჩამოსხმულია ალუმინის შენადნობისგან, ამწე ლილვი არის ფოლადი, ხოლო შემაერთებელი წნელები დამზადებულია ტიტანისგან. 19500 rpm-ზე მეტი

დეფლექტორი - აეროდინამიკური ელემენტი, რომელიც შექმნილია ჰაერის ნაკადის დასარეგულირებლად გვერდითი ჰაერის მიმღების წინ

ქვედა და დიფუზორი- ქვედა უზრუნველყოფს 21%-მდე დაწევის ძალას, ხოლო დიფუზორი - 19%-მდე

წვიმის საბურავები - წვიმის სარბოლო საბურავები სპეციალური სარბენი ნიმუშით

ორმაგი - ორი მანქანა ერთი გუნდიდან პირველ ორ ადგილზე

უსაფრთხოების ბარი- რკალი მხედრის თავზე, რომელიც ემსახურება თავის დაცვას, რომლის დიზაინი და სიძლიერე აშკარად რეგულირდება

Visor - ჩაფხუტის მინა, რომელიც ფარავს მხედრის სახეს

დახურული პარკი - ოთახი რბოლის დაწყებამდე კვალიფიკაციის შემდეგ ყველა მანქანის შესანახად

Oversteer- ეფექტი, რომლის დროსაც მანქანის ბორბლები უფრო დიდი კუთხით ბრუნავს, ვიდრე საჭის მიერ არის მითითებული

ნახშირბადი - ნახშირბადის ბოჭკოვანი

კვალიფიკაცია - რბოლის წინ სასტარტო მოედანზე მხედრების პოზიციების განსაზღვრა.

კაბინეტი არის მანქანის ის ნაწილი, რომელშიც თავად მძღოლი იმყოფება. პილოტი მაქსიმალურად კომფორტული უნდა იყოს, რადგან კაბინა ძალიან ვიწროა და იქ ერთ საათზე მეტ ხანს მოგიწევთ ყოფნა. ავარიის შემთხვევაში კაბინა მაქსიმალურად უნდა დაიცვას პილოტი

კონტროლირებადი (მართული) დრიფტი- შემობრუნების გავლა ყველა ბორბალით, რომლის დროსაც პილოტი სრულად აკონტროლებს მანქანის მოძრაობას

კლასიფიკაცია - ყველა მძღოლის სია, რომლებმაც დაასრულეს რბოლა. ასევე, პილოტი კლასიფიცირებული იქნება, თუ ის რბოლის ლიდერს არაუმეტეს 10%-ით ჩამორჩება

მიწის კლირენსი - კლირენსი გზის ზედაპირსა და მანქანის ძირს შორის

რასის კომისარი - პირი, რომელიც აკონტროლებს FIA-ს წესების შესრულებას გრან-პრის დროს

დიზაინერი - მწარმოებელი, გუნდი.

წრე - მფრინავი, რომელსაც უსწრებს წრე ან მეტი

ავარიის ტესტი - მანქანის კონსტრუქციის სიმტკიცის ტესტი ტექნიკური რეგლამენტის შესაბამისად

კონსტრუქტორთა თასი- ითამაშა მსოფლიო ჩემპიონატის მონაწილე გუნდებს შორის

კილი - მანქანის ქვედა ნაწილის წინა ნაწილი

მარშალი - მარშლები განლაგებულია ტრასის გარშემო, მათ მოვალეობებში შედის უსაფრთხოებაზე ზრუნვა: მანქანების ევაკუაცია სახიფათო ადგილებიდან, დროშებით მფრინავების გაფრთხილება ტრასაზე დაბრკოლებებისა და საფრთხის შესახებ.

მექანიკოსი - ასრულებს მანქანის შეკეთების და ზოგიერთი ნაწილის გამოცვლის ფუნქციას პიტ-სტოპების და ტესტების დროს

სველი საბურავები - საბურავები სველი გზის ზედაპირისთვის. თუ წვიმა ჯერ კიდევ არ არის ძლიერი, მაშინ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დააინსტალიროთ ეს ტიპი

მონოკოკი - მზიდი კონსტრუქცია 43 კგ. დანადგარის ყველა სხვა კომპონენტი მიმაგრებულია მონოკოკზე

Motorhome არის მობილური "სახლი ბორბლებზე", რომელშიც გუნდის პრეს-ცენტრია განთავსებული გრან-პრის დროს, ასევე სასადილო, სპორტული დარბაზი, დასასვენებელი ოთახი და ყველაფერი რაც გუნდისთვის საჭიროა GP-ის დროს.

ნ

Understeer- ეფექტი, რომლის დროსაც მანქანის ბორბლები ბრუნავს უფრო მცირე კუთხით, ვიდრე საჭის მიერ დაყენებული

ფეირინგი აეროდინამიკის მნიშვნელოვანი ელემენტია, რომელიც ემსახურება ჰაერის გამარტივებას.

ბამპერი - ფოლადის ლენტით დამზადებული ღობე, რომელიც ხელს უშლის მანქანის ტრასიდან გადაფრენას

ქულების ზონა - ტერიტორია, რომელშიც მძღოლი იღებს ქულებს რბოლის ბოლოს. ამჟამად 1-დან 10-მდე

პედოკი - მდებარეობს პიტ-ლეინის უკან, ადგილი, სადაც გუნდების ავტოსახლებია განთავსებული და სადაც მძღოლები პრესასთან ურთიერთობენ.

პელეტონი - ყველა მანქანა ტრასაზე

პიტ-ლეინი არის ტრასის მონაკვეთი, რომლის გასწვრივ მანქანები უახლოვდებიან ორმოებს. ორმოს ზოლში სიჩქარე შეზღუდულია (ვიწრო ლიანდაგზე - 80 კმ/სთ, განიერ ლიანდაგზე - 100 კმ/სთ

პიტ-სტოპი - მძღოლი ჩერდება ორმოებში საბურავების გამოსაცვლელად

პონტონი - მდებარეობს წინა ბორბლების უკან, ემსახურება მანქანის სტაბილიზაციას მობრუნებისას

ბორდიური - ზოლიანი ბორდიური გარე ან შიდა შემობრუნების რადიუსის გასწვრივ

პოლუსის პოზიცია (ჩვეულებრივ, პოლუს პოზიციას უწოდებენ)- პირველი პილოტის პოზიცია რბოლის დაწყებისას

გამათბობელი წრე- რბოლის დაწყებამდე ერთი წრე. ეს კეთდება საბურავებისა და მუხრუჭების გასათბობად.

შუალედური საბურავები- გამოიყენება მსუბუქ წვიმაში, ასევე საშრობ გზებზე

ფსევდო-სლიკი - რეზინი საპირისპირო სარბენის ნიმუშით

ბუშტუკები - რეზინის გადახურება, რის გამოც საბურავი იწყებს დაშლას

ტემპის მანქანა არის უსაფრთხოების მანქანა, რომელიც მოძრაობს მოედნის წინ, თუ რბოლა შეჩერებულია. სანამ პილოტები გახურების წრეზე გაემგზავრებიან, საჩქარო მანქანა მართავს წრეს, რათა შეამოწმოს ტრასის უსაფრთხოება.

სუსპენზია - სამი რგოლის დიზაინი. ბერკეტები დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოსა და ტიტანისგან. აქვს არარეგულირებადი გეომეტრია

რეგულაციები - FIA-ს მიერ დამტკიცებული ძირითადი წესების ჩამონათვალი

გადატვირთვა - რბოლის გადატვირთვა

საჭე - პილოტის საჭე

თან

უფასო რბოლები- რბოლები, სადაც მძღოლებს შეუძლიათ დააყენონ თავიანთი მანქანები საკვალიფიკაციო და რბოლისთვის

Slicks არის საბურავები გლუვი და წებოვანი ზედაპირით, რომლებიც განკუთვნილია მშრალი გზებისთვის. უზრუნველყოფს ბორბლის მაქსიმალურ დაჭერას გზაზე.

უკანა ღერძის უკმარისობა- მანქანის უკანა ბორბლების შეჩერება, რომელშიც პილოტი უნდა მოვიდეს მანქანის გასასწორებლად

საწყისი ბადე- მარკირება ტრასის ზედაპირზე, სადაც პილოტები იკავებენ ადგილებს საკვალიფიკაციო შედეგების შესაბამისად

სტიუარდი - მისი მოვალეობები: ჯარიმები, მანქანების შემოწმება კვალიფიკაციის შემდეგ და რბოლის შემდეგ

თ

საცდელი პილოტი - პილოტი, რომელიც ჩართულია სატესტო სამუშაოებში გუნდში, ასევე გუნდის მესამე პილოტი ერთ-ერთი მთავარი პილოტის არყოფნის შემთხვევაში.

ტექნიკური რეგლამენტი- მკაცრი შეზღუდვების ჩამონათვალი, რომელსაც ყველა მანქანა უნდა შეესაბამებოდეს

ტრაექტორია - გზა, რომლითაც მოძრაობს მანქანა

სამუხრუჭე დისკი არის სამუხრუჭე სისტემის ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი. მანქანის დამუხრუჭებისას დისკები თბება 1850 გრადუსამდე

ფრთის შეტევის კუთხე- კუთხე, რომლითაც ფრთა ბრუნავს ჰაერის ნაკადთან შედარებით

ნახშირბადის ბოჭკოვანი- უფრო ძლიერია ვიდრე ფოლადი, 2004 წლიდან მანქანის 50% დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოსგან, ხოლო დანარჩენი 50% ნახშირბადის ბოჭკოებისგან

ცრუ დაწყება - მანქანა მოძრაობს სანამ შუქნიშანი ჩაქრება

FOM (FOM) არის ბერნი ეკლსტოუნის კომპანია, რომელიც ფლობს კომერციულ უფლებებს ფორმულა 1-ზე.

FIA - საერთაშორისო საავტომობილო ფედერაცია

დროშები - დროშების დახმარებით საჭირო ინფორმაცია გადაეცემა მხედარს

დროშის ფერები და მათი მნიშვნელობა:

მწვანე დროშა - საფრთხის ზონის დასასრული
წითელი დროშა - რბოლის სრული გაჩერება
ლურჯი დროშა - მანქანის უკან, რომელიც ერთი წრეა წინ
თეთრი დროშა - წინ ძალიან ნელი მანქანაა
ყვითელი დროშა - საფრთხე გზაზე
ზოლიანი ყვითელ-წითელი დროშა - ტრასაზე საშიში სიტუაციაა, ეს შეიძლება იყოს ზეთი, ნამსხვრევები, ხრეში ან წვიმა, თუ ის ტრასის ერთ მონაკვეთზე დაეცემა.
შავი დროშა - პილოტის დისკვალიფიკაცია
კარკასული დროშა - დასრულება

ჰეთ-თრიკი - მოგებული საკვალიფიკაციო ეტაპი, რბოლა, რბოლის ყველაზე სწრაფი წრე

სუფთა ჰაერი - ჰაერის ნაკადი, რომელიც არ შეფერხებულა ბოლოდროინდელი მოძრაობის გამო

შასი - შასიზე დამონტაჟებულია ძრავა, საკიდარი, აეროდინამიკური ელემენტები

ჩიკანი - მკვეთრი შემობრუნება ან შემობრუნების თანმიმდევრობა, რომელიც შექმნილია მანქანის შენელებისთვის

თმის სამაგრი - შემობრუნება 180 გრადუსიანი რადიუსით

შტაბი - გუნდის ბაზა

Aileron - აეროდინამიკური ელემენტი

ესკა - S-მოხვევა

ფორმულა 1 სწრაფად და თავდაჯერებულად შემოიჭრა აზერბაიჯანელი სპორტის მოყვარულთა და უბრალო ხალხის ცხოვრებაში.

ჩვენმა ქვეყანამ უკვე წარმატებით ჩაატარა ორი გრან-პრი, როგორც პლანეტის ყველაზე პოპულარული და სანახაობრივი ავტორბოლის ნაწილი, მიიღო აღიარება საერთაშორისო ექსპერტებისგან, როგორც რეპუტაციის ორგანიზატორი და აპრილში მე-3-ჯერ ემზადება წარმატების გასამეორებლად.

თუმცა, მიუხედავად მასიური პიარის, მედიის დეტალური გაშუქებისა და საჯაროდ ხელმისაწვდომი ინფორმაციისა, ბევრმა უბრალო ადამიანმა და არა მარტო ადგილობრივმა ვერ გაიგო რა არის "მოტოსპორტის დედოფალი" და რა არის მისი წარმოუდგენელი პოპულარობის საიდუმლო?

ჩვენ შევეცდებით ავხსნათ ეს რაც შეიძლება ნათლად, რათა ფორმულა 1-ის რთული ტერმინოლოგია შეწყვიტოს თქვენი შეშინება და იგრძნოთ არსებული ერთ-ერთი უდიდესი სპორტული შეჯიბრის ატმოსფერო.

რა არის ფორმულა 1?

ეს არის წრიული რბოლის შეჯიბრი, რომელიც პირველად 1950 წელს დაიწყო. ამ რბოლებმა პირველივე რბოლებიდან არნახული მღელვარება გამოიწვია მაყურებელთა და მედიის წარმომადგენლებში. სანახაობრივი და საშიში, ისინი მაშინვე გახდნენ საერთო ინტერესის ობიექტი და გამოჩენილი მფრინავები, რომლებიც მართავდნენ "უცნაურ" მანქანებს, გახდნენ თავიანთი დროის გმირები.

F1-მა აღმასრულებელი დირექტორის შემდეგ „სამეფო რბოლის“ სტატუსი მოიპოვა ბერნი ეკლსტოუნისაჭე აიღო ფორმულა ერთი მენეჯმენტი, რომელსაც ჰქონდა ყველა უფლება სარბოლო ჩემპიონატზე. სწორედ ეკლსტონმა აქცია ფორმულა 1 მასშტაბურ ბიზნესად და მსოფლიო დონის ბრენდად.

თუმცა, 2016 წლის სექტემბერში ამერიკულმა კომპანიამ ყველა უფლება შეიძინა ლიბერთი მედია, ახლა ყველაფერი გადის ჩეიზ კერიდა ბერნი, მიუხედავად იმისა, რომ ის პლანეტის ერთ-ერთი უმდიდრესი 87 წლის ადამიანია, ლეგალურად აღარ არის დაკავშირებული მის შვილთან. ინგლისელს მხოლოდ F1-ის საპატიო პრეზიდენტის ნომინალური სტატუსი ჰქონდა.

თუმცა, ეს გრძელი და რთული ამბავია, რომლის მოკლედ აღწერა შეუძლებელია და სულაც არ არის საჭირო მისი სიღრმისეულად ცოდნა, რათა ისიამოვნოთ სანახაობრივი რბოლით.

როგორ ტარდება ჩემპიონატი?

აქ თქვენ უბრალოდ უნდა წარმოიდგინოთ პროცესი ცოტათი და არ გაგიჭირდებათ იმის გაგება, თუ რა პრინციპით ეჯიბრებიან პილოტები და გუნდები.

ასე რომ, ფორმულა 1-ში ყველა რბოლის ციკლი ეწოდება მსოფლიო ჩემპიონატიდა ყოველწლიურად იმართება.
იგი მოიცავს გრან-პრის ეტაპებს სარბოლო კალენდარში თითოეულ მონაწილე ქალაქში. ამ დროისთვის კალენდარში 21 ქალაქია - მათ შორის ბაქო უკვე მესამე წელია ჩამოთვლილია.

მთავარ რბოლაში პირველი 10 ადგილისთვის მძღოლები და გუნდები იღებენ ქულებს 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 სისტემით, პირველი ადგილიდან ბოლო ათეულში.

მსოფლიო ჩემპიონი და კონსტრუქტორთა ჩემპიონატის გამარჯვებული გუნდი დაგროვილი ქულების რაოდენობით განისაზღვრება.

რა არის გრანპრის პრინციპი?

აქ თქვენ მოგიწევთ უფრო ფრთხილად ჩაუღრმავდეთ არსს, მაგრამ იმისათვის, რომ კომპეტენტურად დააფუძნოთ თქვენი საყვარელი მრბოლელები, ღირს.

ასე რომ, გრან პრი შედგება სამი საკონკურსო დღისგან, რომელთაგან თითოეულს აქვს თავისი მნიშვნელობა.

Პარასკევსტარდება უფასო რბოლები - პილოტები სწავლობენ ტრასას, ეჩვევიან ამინდის პირობებს, მოხვევებს, აწყობენ მანქანებს, არეგულირებენ მათ ტრასაზე. ერთი სიტყვით, ეს დღე ვარჯიშისთვისაა განკუთვნილი.

უფასო რბოლები შედგება სამი სესიისგან, ანუ ტრასის სამი „გაშვებისგან“. მათგან ორი ტარდება პარასკევს და გრძელდება დაახლოებით საათნახევარი, ხოლო შაბათს, კვალიფიკაციის დაწყებამდე, იმართება მესამე სესია, რომელიც გრძელდება დაახლოებით ერთი საათის განმავლობაში.
მძღოლები, რომლებიც არ შეასრულებენ მინიმუმ ერთ წრეს თავისუფალი ვარჯიშის დროს, არ აქვთ უფლება მონაწილეობა მიიღონ მთავარ რბოლაში.

შაბათი F1 მძღოლებისთვის ეს უფრო სტრესული და საპასუხისმგებლოა. ეს ყველაფერი იმაზეა, თუ რა ხდება ამ დღეს კვალიფიკაცია, რომლის შედეგების საფუძველზე განისაზღვრება პილოტების ადგილები სასტარტო ბადეზე მთავარი რბოლის დღეს. ანუ შაბათს წყდება, მძღოლი პირველი დაიწყებს თუ, ვთქვათ, მეათე.

კვალიფიკაციის პრინციპი საკმაოდ მარტივია - მხედრები 3 სესიას 18, 15 და 12 წუთს ხარჯავენ ელიმინაციისთვის.

IN პირველირბოლაში 20-ვე პილოტი მონაწილეობს, აქედან მეორე სესიაში მონაწილეობას მხოლოდ 15 შეძლებს, ვინც საუკეთესო დრო აჩვენა.

In მეორერბოლაში იგივე პრინციპით კიდევ 5 მხედარი იშლება.

IN მესამესესიაზე ერთმანეთს მხოლოდ 10 პილოტი ასპარეზობს, მათ შორის გამოვლინდებიან ისინი, ვინც კვირას პირველი, მეორე, მესამე და მომდევნო პოზიციებიდან დაიწყებენ. ის, ვინც რბოლის ბოლოს აჩვენებს საუკეთესო დროს, ხდება კვალიფიკაციის გამარჯვებული.

არის მნიშვნელოვანი მომენტი, რომელიც ბევრ უცოდინარ მაყურებელს არ ესმის. მძღოლი, რომელიც მოიგებს კვალიფიკაციას, სულაც არ მოიგებს მთავარ რბოლას. ის მხოლოდ სტარტზე იგებს თავისთვის ყველაზე ხელსაყრელ პოზიციას, რაც გარკვეულ უპირატესობას აძლევს. თუმცა, ხშირად გრან-პრის გამარჯვებულები არიან პილოტები, რომლებიც არც კი დაწყებულან პირველი პოზიციებიდან. ყველაფერს ოსტატობა წყვეტს, მანქანის მზადყოფნა, ზოგჯერ ამინდი და უფრო ხშირად - მისი უდიდებულესობა შანსი.

Კვირასმთავარი რბოლის დროს ვლინდება გრან-პრის გამარჯვებული. მძღოლები მართავენ წრეების წინასწარ განსაზღვრულ რაოდენობას, წრის სიგრძის მიხედვით. მინიმალური მანძილი, რომელიც მრბოლელებმა უნდა გაიარონ, არ შეიძლება იყოს 305 კმ-ზე ნაკლები, ხოლო თავად რბოლა არ შეიძლება გაგრძელდეს ორ საათზე მეტხანს.

რბოლა შაბათ-კვირას.

ეს არის მარტივი სახელწოდება ყველა იმ მოქმედებისთვის, რომელიც მაყურებლის თვალწინ ვითარდება ზემოთ აღნიშნული 3 შეჯიბრის დღის განმავლობაში. მაგრამ ფორმულა 1 არ ეხება მხოლოდ რბოლას და მძღოლებს. ეს არის ასევე გულშემატკივართა უზარმაზარი ფენა, ვისთვისაც ეს 3 დღე ხდება ოჯახური დასვენებისა და საინტერესო გართობის ადგილი.
გასართობი და საკონცერტო პროგრამა მაყურებლისთვის, რომელსაც გრან-პრის ორგანიზატორების უმეტესობა უზრუნველყოფს, დიდი ხანია გახდა ფორმულა 1-ის ეტაპების განუყოფელი ნაწილი.

ბაქოს ფან-ზონა და მსოფლიო ვარსკვლავები, რომლებიც აქ ჩამოდიან F1-ის გულშემატკივრებისთვის, ყოველთვის განსაკუთრებულ აჟიოტაჟს იწვევს სარბოლო შაბათ-კვირის სტუმრებს შორის.

ცეცხლოვანი ბურთები

მანქანები, რომლებსაც მრბოლელები მართავენ, რთული და ყველაზე თანამედროვე დიზაინია მოტოსპორტის სამყაროში. მოწინავე ტექნოლოგიები და ინოვაციური გადაწყვეტილებები საავტომობილო სამყაროში პირველად აისახა ფორმულა 1-ის მანქანებში. შასი, ელექტრონიკა, ძრავები, აეროდინამიკა, საბურავები, საჭეები - აქ ყველა ელემენტი საინჟინრო ხელოვნების ნიმუშია.

ამ სარბოლო „კოსმოსური ხომალდების“ მახასიათებლების აღსაწერად საჭიროა ცალკე ვრცელი მასალა, მაგრამ შესაძლებელია ნათლად აჩვენოს, თუ რა ნახტომს აკეთებდნენ მოდერნიზაციაში მანქანები მთელი ამ ათწლეულების განმავლობაში:

და ასე შეიცვალა საჭეები:

მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა სარბოლო აღჭურვილობის მთავარმა ელემენტმაც:

ბილიკები

ფორმულა 1-ის ყველა ბილიკი იყოფა ქალაქურ და საავტომობილო სარბოლო ტრასებად. აზერბაიჯანში, Baku City Curcuit არის ურბანული ტრასა, ან, როგორც მათ ასევე უწოდებენ, ქუჩის ბილიკი. დანარჩენი ორი საქალაქო წრეა მონაკო და სინგაპური, ხოლო F1 კალენდარში ყველა სხვა ტრასა არის სქემები.

სხვადასხვა მარშრუტს განსხვავებული კონფიგურაცია და სიგრძე აქვს.

პილოტები

ამჟამად ფორმულა 1-ში 10 გუნდია. თითოეულ გუნდს ჰყავს 2 მთავარი პილოტი, რომლებიც მონაწილეობენ ყველა რბოლაში. პილოტების ეროვნებას მნიშვნელობა არ აქვს, მხოლოდ მათ პროფესიულ უნარებს აქვს მნიშვნელობა. ამიტომ, მაგალითად, გერმანულ მერსედესს ჰყავს ბრიტანელი და ფინელი მძღოლები.

სხვათა შორის, გრან-პრის ბოლოს, დაჯილდოების ცერემონიალზე ჯერ გამარჯვებული ქვეყნის ჰიმნი ჟღერს, შემდეგ კი იმ ქვეყნის, რომელსაც მისი გუნდი წარმოადგენს.

რა არის პირადი ქულა?

პერსონალური კლასიფიკაცია არის ქულების რაოდენობა, რომლებიც ენიჭებათ მძღოლებს ჩემპიონატის განმავლობაში. სწორედ ეს ქულები წყვეტს მსოფლიო ტიტულის ბედს. პილოტები ეჯიბრებიან არა მხოლოდ სხვა გუნდების მძღოლებს, არამედ თანაგუნდელებსაც.

რა არის კონსტრუქტორთა ჩემპიონატი?

კონსტრუქტორები, ანუ ფორმულა 1-ის გუნდები, ასევე ეჯიბრებიან ერთმანეთს და იღებენ ორივე პილოტის ქულებს. სეზონის ბოლოს იანგარიშება ქულები და ყველაზე მეტი ქულის მქონე გუნდი იგებს კონსტრუქტორთა ჩემპიონატს.

აქ მნიშვნელოვანი ისაა, რომ მეტოქეობა ერთმანეთთან, თუნდაც ერთი გუნდის მრბოლელებს შორის, საბოლოო ჯამში, ასე თუ ისე, სარგებელს მოუტანს იმ გუნდს, რომელსაც ისინი წარმოადგენენ.

რა არის ფორმულა 1-ის პოპულარობის წარმატება?

რა თქმა უნდა, ამ ავტორბოლას სამეფო ტიტული ასე არ მიუღია. ის ფაქტი, რომ ფორმულა 1-ის გრანპრის მასპინძლობის უფლებისთვის ქვეყნების დიდი რაოდენობა ფაქტიურად რიგში დგანან, ამაზე მეტყველებს. საქმე იმაშია, რომ F1 არის ძვირადღირებული, წარმატებული, მომგებიანი და სანახაობრივი სპორტი თავისი დიდი ხნის ტრადიციებითა და შთამბეჭდავი გულშემატკივრებით. მისი ერთ-ერთი ეტაპის მასპინძელი ქვეყანა გახდე პატივი და იმიჯის ღირებული დამატება.

გარდა ამისა, F1-მა შეძლო თითქმის შეუძლებელი - თავის მაღალ პოპულარობასთან ერთად, ის დარჩა რბოლის პილოტირების შერჩეული მაღალი ოსტატების, გადაჭარბებული ბიუჯეტის მქონე გუნდებისა და, რაც მთავარია, მოტოსპორტის ნამდვილი მოყვარულების დახურულ საზოგადოებად.

ვიმედოვნებთ, რომ ეს მასალა დაგეხმარებათ უკეთ გაიგოთ მაღალი სიჩქარის, უახლესი ტექნოლოგიებისა და უაღრესად მოდერნიზებული მანქანების სამყარო, რომელსაც შეუძლია მოხიბლოს და გაუთავებლად გააოცოს.

ფარიდა რასულოვა

ან გრან-პრის რბოლები მოიცავს უფასო ვარჯიშს, კვალიფიკაციას და რბოლას. გრანპრი ტარდება მხოლოდ 3 დღის განმავლობაში, პარასკევს, შაბათს და კვირას. მონაკოს გრანპრი ხუთშაბათს თავისუფალ ვარჯიშს გამართავს. საიდან დაიწყო ეს ყველაფერი - .

სეზონი მოიცავს დაახლოებით დან 7 19-მდე გრან-პრის რბოლა და გადის მარტიდან ნოემბრამდე. ერთი გრან-პრის გუნდს შეუძლია ორი მძღოლის გამოყვანა საკვალიფიკაციო და რბოლაში. პარასკევის თავისუფალ ვარჯიშში შესაძლოა მესამე მძღოლმაც მიიღოს მონაწილეობა, მაგრამ მონაწილე მხოლოდ ორი მანქანა იქნება.

უფასო რბოლები

ფორმულა 1-ის წესების მიხედვით ტარდება 3 სესიის უფასო რბოლა მანქანის კონტროლის ვარჯიშისთვის.

• პირველი სესია ტარდება პარასკევს 10.00-დან 11.30-მდე.
• მე-2 სესია ასევე ტარდება პარასკევს 14.00-დან 15.30-მდე.
• მე-3 სხდომა იმართება შაბათს 11.00-დან 12.00 საათამდე.

სრული F1 კალენდარი

კვალიფიკაცია

ფორმულა 1-ის წესების მიხედვით, შესარჩევი რბოლები ტარდება შაბათს, ადგილობრივი დროით 14.00-დან 15.00 საათამდე.

• 1-ლი სესია ტარდება 14.00-დან 14.30-მდე ყველა მხედრის მონაწილეობით. წრეების რაოდენობა თვითნებურია. მძღოლები, რომლებიც ბოლო 7 ადგილს დაიკავებენ, გამოდიან სასტარტო ადგილისთვის შეჯიბრებიდან. ისინი მე-18-დან 24-ე ადგილებს იკავებენ.
• მე-2 სესია ტარდება 14.27-დან 14.42-მდე უფასო ტარებით. ისევ გარეთ არიან.
• მე-3 სესია გრძელდება მხოლოდ 10 წუთი მე-2 სესიის 10 საუკეთესო მონაწილე 14.50-დან 15.00 საათამდე, ასევე უფასო ტარებით. 10 საუკეთესო მძღოლი პირველ ადგილს იკავებს რბოლის სასტარტო ქსელში.
• ავზებში საწვავის რაოდენობა შეუზღუდავია. კვალიფიკაციაში, თქვენ არ უნდა ჩაერიოთ სხვა მხედრებთან შეჯიბრის დროს.

რასის

კვალიფიკაციის დასრულების შემდეგ, ათეული ავტომობილი რჩება პარკში რბოლის დაწყებამდე ნაწილების კორექტირებისა და გამოცვლის გარეშე. შემდეგ მხედრებს 10 წლის შემდეგ შეუძლიათ საბურავების შეცვლა. ყველა მონაწილე ცვლის საბურავებს, თუ წვიმს, ან პირიქით, გუბეები შრება.

რბოლა კვირას იმართება. წრეების რაოდენობა უკვე მკაფიოდ არის დადგენილი. მანძილი - მინიმუმ 305 კმ, გარდა მონაკოს გრანპრისა. დრო - არა უმეტეს 2 საათისა. რბოლის შეწყვეტის შემთხვევაში დაემატება დამატებითი დრო, მაგრამ შედეგი არ უნდა აღემატებოდეს 4 საათს. საწვავის შევსება აკრძალულია. ნებადართულია დაზიანებული საბურავებისა და სათადარიგო ნაწილების შეცვლა. ორმოს გაჩერებების რაოდენობა, ანუ იძულებითი გაჩერებები, ყველაზე ხშირად ხდება 1-დან 3-მდე. ზოგჯერ ეს იწვევს სუსტ მანქანებს წარმატებამდე.

პიტ-ლეინში რბოლაში სიჩქარე საათში 100 კმ-მდე უნდა შემცირდეს, თავისუფალ ვარჯიშსა და საქალაქო გრან პრიზე კი სიჩქარე 60 კმ/სთ-მდე მცირდება.

ფორმულა 1-ის წესები (დეტალური აღწერა)

სპორტული რეგულაციები

FIA ფორმულა 1-ის მსოფლიო ჩემპიონატის (ფორმულა 1) დამფუძნებლებმა შეადგინეს წესების ნაკრები სახელწოდებით სპორტული რეგლამენტი, რომელიც ადგენს დებულებებს რბოლისთვის, მძღოლების უფლებებსა და მათ პასუხისმგებლობებზე. საავტომობილო სპორტის საერთაშორისო ფედერაციის სტიუარდები აკონტროლებენ წესების მკაცრ დაცვას.

ძირითადი დებულებები

FIA ფორმულა ერთი მსოფლიო ჩემპიონატი ან ფორმულა 1 არის ყოველწლიური მსოფლიო ჩემპიონატის შეჯიბრი ღია ბორბლებში. ფორმულა 1 მოიცავს ინდივიდუალურ ეტაპებს გრან-პრის სტატუსით. ჩემპიონები დგინდება გრან-პრიში დაგროვილი ქულებით, რომლებიც გროვდება წლის ბოლოს. გამარჯვებულს აქვს ყველაზე მეტი ქულა. მფრინავები იბრძვიან მსოფლიო ჩემპიონატის ტიტულისთვის, ხოლო ვინც პირველ ადგილს დაიკავებს კონსტრუქტორთა ჩემპიონატს იღებენ.
რბოლის მონაწილეები, რომლებიც გამოტოვებენ კონკურსს გაუმართლებელი მიზეზების გამო, იხდიან ჯარიმას.

ცეცხლოვანი ბურთები

ფრანგების მსუბუქი ხელით სარბოლო მანქანებმა 1980-იან წლებში მიიღეს დღევანდელი სახელი - ბოლიდები. ფორმულა 1-ის წესები ითვალისწინებს ზუსტ რეგულაციებს თავად მანქანებთან დაკავშირებით და არა მხოლოდ რბოლის ფორმას. თითოეულ გუნდში შედის 2 საკუთარი დიზაინის მანქანა და მძღოლი რბოლისთვის. ინტენსიური კონკურენცია ხელს უწყობს ტექნიკური ინოვაციების მრავალრიცხოვან აღმოჩენას.
ყველა მანქანა უნდა აკმაყოფილებდეს რეგლამენტის ტექნიკურ მოთხოვნებს და გაიაროს ზემოქმედების ტესტი. რეგულაციები და სარბოლო სერიები FIA-ს ეგიდით (Federation Internationale de l'Automobile) ექვემდებარება.

თუ მანქანის შასი შექმნილია მისივე დიზაინერების მიერ, მაშინ ძრავების შეძენა შესაძლებელია სხვადასხვა მწარმოებლისგან.
დღევანდელი მანქანა დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოსგან, რომელსაც აქვს ოთხი ბორბალი სხეულის გარეთ. უკანა ბორბლები ამოძრავებულია, ხოლო წინა ბორბლები ამოძრავებს. მანქანას აკონტროლებს საჭე, გაზი და სამუხრუჭე პედლები.

საწვავის ავზი დამზადებულია რეზინის ცილინდრისგან და დაყოფილია უჯრედებით უსაფრთხოების მიზნით. ის მდებარეობს ძრავასა და პილოტს შორის.
8 და 10 ცილინდრიანი ძრავები 2.4-დან 3 ლიტრამდე მოცულობით აქვთ 770 ცხენის ძალა. ძალა დაუშვებელია ტურბო დატენვა და გადატვირთვა. მაქსიმალური დასაშვებია 18000 ბრ/წთ.

ყველა მანქანა აღჭურვილია ზამბარის საკიდებით. პილოტის სავარძელი თავად პილოტთან ერთად უნდა მოიხსნას.
ერთ გუნდში მანქანების ფერი და მხატვრული დიზაინი ერთნაირი უნდა იყოს. მანქანის აკრძალვა ან მხოლოდ ერთი მანქანის მონაწილეობა ისჯება ჯარიმით. თითოეულ გრან პრიში მონაწილეობს 2 მძღოლი ერთი გუნდიდან.

• მანქანის სიმაღლე არ აღემატება 95 სმ ან 37,43 ინჩს.
• მანქანის სიგანე არაუმეტეს 180 სმ ან 70,92 ინჩია.
• წონა მძღოლთან ერთად - მინიმუმ 600 კგ ან 1322 ფუტი.
• წინა ბორბლების სიგანე არის 30,5 სმ ან 12,07 ინჩიდან 35,5 სმ ან 13,98 ინჩამდე.
• უკანა ბორბლების სიგანე არის 36,5 სმ ან 14,38 ინჩიდან 38 სმ ან 14,97 ინჩამდე.
• ბორბლის დიამეტრი არაუმეტეს 66 სმ ან 26 ინჩია.

წერტილოვანი სისტემა

მძღოლები და გუნდები გრან პრიზე იღებენ 1-დან 25 ქულას პირველი 10 ადგილისთვის. ქულები ენიჭება შემდეგნაირად: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. ჩემპიონატის პოდიუმზე პირველი სამი მხედარი ავიდა. რბოლაში ქულების რაოდენობას ემატება ფორმულა 1-ის სხვა რბოლების ქულების ჯამს, როგორც მძღოლებისთვის, ასევე გუნდებისთვის. რეზერვი პილოტებისთვის ქულები ირიცხება მათ პირად ანგარიშზე. ერთ გუნდს უფლება აქვს ერთ სეზონში 4-მდე მოჭადრაკე მოეწყოს. თითოეულმა მძღოლმა უნდა მიიღოს FIA სუპერ ლიცენზია გრან პრიში მონაწილეობის მისაღებად.

გამარჯვებული გუნდის პატივსაცემად ჟღერს იმ ქვეყნის ჰიმნი, რომელმაც გასცა რბოლაში მონაწილეობის ლიცენზია. გამარჯვებული პილოტის პატივსაცემად ჟღერს იმ ქვეყნის ჰიმნი, რომელმაც ლიცენზია გასცა კლუბს, რომლის სახელითაც პილოტი გამოდის. ჰიმნი ჟღერს ერთხელ, იმ პირობით, რომ გუნდის ქვეყნები და გამარჯვებული პილოტი ერთმანეთს ემთხვევა.
ეს წესები შესაძლოა შეიცავდეს უზუსტობებს იმ მომენტში, რადგან რეგულაციების გარკვეული ნაწილები ზოგჯერ ყოველ სეზონზე იცვლება.

საბურავები

ფორმულა 1-ის საბურავებს მხოლოდ ერთი კომპანია, Pirelli აწვდის. მხოლოდ ერთი მომწოდებლის გამოყენება განპირობებულია შემცირებული განვითარებისა და ტესტირების ხარჯებით. 3-დღიანი რბოლის დროს პილოტებს აქვთ 11 კომპლექტი საბურავი ორი სპეციფიკაციის მშრალი ამინდისთვის, 3 კომპლექტი წვიმის საბურავი და 4 კომპლექტი შუალედური საბურავი.

მშრალი ამინდის საბურავების სპეციფიკაცია შეიძლება განისაზღვროს ბორბლების გვერდითი ნაწილებით, სადაც დატანილია შესაბამისი ფერის წარწერები. ეს საშუალებას გაძლევთ დაუყოვნებლივ ნახოთ, დაირღვა თუ არა რბოლის წესები.

• წითელი ფერი – სუპერ – რბილი საბურავები
• ყვითელი ფერი - რბილი საბურავები.
• თეთრი ფერი - საშუალო საბურავები.
• ნარინჯისფერი - მყარი საბურავები.

მხედრებს მოეთხოვებათ შეჯიბრში გამოიყენონ როგორც მყარი, ასევე რბილი კატეგორიის საბურავები.

მხედრის უსაფრთხოება

1994 წელს მძღოლის ტრაგიკული გარდაცვალების შემდეგ, ფორმულა 1-ის წესები ოდნავ შეიცვალა და მანქანები უსაფრთხოების ზომებით აღიჭურვა. კორპუსის გვერდები აწეული იყო და კაბინას უკან დამონტაჟდა ზოლები. მრბოლელთა ტანსაცმელი და ფეხსაცმელი დამზადებულია აალებადი მასალისგან. გამოიყენება თავისა და კისრის დაცვის სპეციალური სისტემა.
5 წამში პილოტს უნდა ჰქონდეს დრო, მოიხსნას ღვედები, საჭე და გადმოხტეს მანქანიდან, შემდეგ კი საჭე 5 წამში დააბრუნოს თავის ადგილზე.

უსაფრთხოების მანქანა

უსაფრთხოების მანქანა ან საფეხმავლო მანქანა გამოიყენება მძღოლების, მაყურებლების და სხვა პირებისთვის ფიზიკური საფრთხის შემთხვევაში, როდესაც შეუძლებელია რბოლის შეჩერება.

საჭიროების შემთხვევაში, უსაფრთხოების მანქანა მოციმციმე ნარინჯისფერი სიგნალებით ტოვებს პიტ ზოლს და შედის ტრასაზე. მარშლები გამოფენენ ყვითელ დროშებს და აბებს წარწერით "SC". ყველა მძღოლმა უნდა შეანელოს სვლა და დადგეს უსაფრთხოების მანქანის უკან მნიშვნელოვან მანძილზე.
ამ დროს გასწრება აკრძალულია, გარდა მფრინავისადმი პირდაპირი მითითებებისა უსაფრთხოების მანქანის გასწრებაზე. თუ რომელიმე მანქანა განიცდის მოულოდნელ შენელებას, ნებადართულია გასწრებაც. თქვენ შეგიძლიათ გასწროთ მანქანები, რომლებსაც ჯერ არ დაუტოვებიათ პიტ-ლეინი, სანამ ის არ გადაკვეთს უსაფრთხოების მანქანის პირველი ხაზის მეორე ხაზს. ან მანქანები, რომლებიც შედიან პიტ ზოლში უსაფრთხოების მანქანის პირველი ხაზის პირველი ხაზის გადაკვეთის შემდეგ. დასაშვებია პიტ-ლეინში მდგარი ავტომობილის გასწრება.

თუ ლიდერსა და უსაფრთხოების მანქანას შორის ტრასაზე სხვა მძღოლები არიან, მათ უნდა გადაუსწრონ უსაფრთხოების მანქანას მწვანე სიგნალით და შეუერთდნენ გენერალური ჯგუფის ბოლოს მომდევნო წრეზე. თუ ბილიკი ნაწილობრივ გადაკეტილია, უსაფრთხოების მანქანამ შეიძლება გაიაროს ორმოს ხაზი. ადამიანის ჯანმრთელობისა და სიცოცხლისთვის საფრთხის სრულად აღმოფხვრის შემდეგ, უსაფრთხოების მანქანა აქრობს ნარინჯისფერ შუქებს, ტოვებს ტრასას წრის ბოლოს და შედის ორმოებში. შუქნიშნები მწვანედ ირთვება, გამოსახულია მწვანე დროშები და რბოლა განახლდება.

რბოლის შეჩერება

ფორმულა 1-ის წესები საშუალებას გაძლევთ შეაჩეროთ გრანპრი. თუ რბოლა უნდა შეჩერდეს, შუქნიშანი წითლდება, მარშლები წითელ დროშებს აღმართავენ და პიტ-ლეინიდან გასასვლელი იკეტება. მძღოლები იკავებენ ადგილებს სასტარტო ბადეზე შესაბამისი თანმიმდევრობით. მანქანები, რომლებმაც ვერ მიუახლოვდნენ წითელ დროშის ხაზს ტრასაზე არსებული დაბრკოლებების გამო, გააგრძელებენ ტრასის გაწმენდის შემდეგ იმავე თანმიმდევრობით, როგორც გაჩერებამდე.

ტრასაზე გაჩერებისას პილოტები მოქმედებენ მარშალების მითითებების მიხედვით. რბოლის განახლება უსაფრთხოების მანქანის უკან დაწყების მსგავსია. ბადეზე მყოფმა ყველა მანქანამ ლიდერზე წინ უნდა გაიაროს წრე გასწრების გარეშე და შევიდეს ბადეში სხვა მანქანების უკან.
თუ რბოლა შეჩერებულია 2 დაუმთავრებელი წრე, სტარტი ჩაითვლება ბათილად.

თუ 2 ან მეტი დასრულებული წრე შეჩერებულია, მაგრამ მთლიანი წრეების 75%-ზე ნაკლები, დაწყება განახლდება იმ თანმიმდევრობით, როგორიც იყო მანქანები რბოლის გაჩერებამდე. რბოლის შეწყვეტა წრეების 75%-ის შემდეგ ითვლება რბოლის დასასრულად. თითოეული მანქანის შესრულება განისაზღვრება მისი პოზიციით გაჩერების სიგნალამდე.

კლასიფიკაცია

მძღოლები იღებენ კლასიფიკაციას, თუ ისინი არ იყვნენ დისკვალიფიცირებული და არ გაიარეს ლიდერის წრეების მინიმუმ 90%. გარდა ამისა, ინვოისი მომრგვალებულია. კლასიფიკაცია გრან-პრის ერთადერთი ოფიციალური შედეგია. მაგალითად, თუ გამარჯვებულმა გაიარა 70 წრე, მაშინ მძღოლები, რომლებმაც გაიარეს 63 ან მეტი წრე (70 x 0,9 = 63) კლასიფიცირდება. რაც უფრო მეტი წრე დასრულებულია, მით უფრო მაღალ ადგილს იკავებს პილოტი. თუ წრეების რაოდენობა ერთნაირია, ყველაზე მაღალ ადგილს იკავებს ის, ვინც ნაკლები დრო დაუთმო. პირველი სამი გამარჯვებული მძღოლი და ჩემპიონი გუნდის წარმომადგენელი იღებენ თასებს.

ფორმულა 1-ის დროშები

1. ფირმის დროშა რბოლის დასასრულია.
2. წითელი დროშა - შეაჩერე რბოლა.
3. შავი დროშა – მხედრის დისკვალიფიკაცია.
4. შავი და თეთრი სამკუთხედების დროშა - გაფრთხილება მხედრისადმი.
5. შავი დროშა ცენტრში ნარინჯისფერი წრით არის მესიჯი მძღოლისთვის მისი მანქანის ტექნიკური მდგომარეობის საფრთხის შესახებ.
6. ყვითელი ერთჯერადი დროშა - სიჩქარის შემცირების და საფრთხის გამო გასწრების აკრძალვის ბრძანება.
7. ყვითელი ორმაგი დროშა - სიჩქარის შემცირების და გასწრების აკრძალვის ბრძანება, ასევე მზადყოფნა შეჩერებისთვის.
8. ყვითელი და წითელი ზოლებით დროშა მიუთითებს გზის ზედაპირზე ბორბლების მიბმის გაუარესებაზე წვიმის ან დაღვრილი ზეთის გამო.
9. მწვანე დროშა - საფრთხის დასასრული. მოძრაობის განახლება.
10. თეთრი დროშა - გზატკეცილზე ნელი მანქანა მოძრაობს.
11. ცისფერი დროშა არის ნიშანი იმ მფრინავისთვის, რომლის გასწრებაც სურთ.

სპორტული წესები დაწყებისა და დასრულებისთვის

მანქანების განთავსება სასტარტო ბადეზე

• საწყისი პოზიციები ხაზებით ქმნიან სასტარტო ბადეს, რომელზედაც მანქანები 2 სვეტად არის გაფორმებული.
• პოზიციებს შორის მანძილი 8 მ.
• 18-დან 24-მდე პოზიციებზე არიან მძღოლები, რომლებმაც იგივე ადგილები დაიკავეს შესარჩევი რბოლების პირველ სესიაზე.
• 11-დან 17-მდე პოზიციები ენიჭება მძღოლებს, რომლებმაც იგივე ადგილები დაიკავეს შესარჩევი რბოლების მე-2 სესიაზე.
• 1-დან 10-მდე პოზიციებზე მიდიან მხედრები, რომლებმაც იგივე ადგილები დაიკავეს შესარჩევი რბოლის მე-3 სესიაზე.
• ორი მძღოლიდან, რომლებიც ერთსა და იმავე დროს ადგენენ ნებისმიერ სესიაზე, უპირატესობა ენიჭება მძღოლს, რომელმაც ეს დრო ადრე დანიშნა.
• საუკეთესო პოზიცია ენიჭებათ მხედრებს, რომლებმაც დაიწყეს, მაგრამ არ დაასრულეს უსწრაფესი წრე.
• შემდეგი, მხედრები, რომლებმაც დაიწყეს, მაგრამ არ დაასრულეს გახურების წრე, იკავებენ პოზიციებს.
• თუ 1-ზე მეტი მხედარი იასპარეზებს ერთი ადგილისთვის, ის მიიღება რიცხვითი თანმიმდევრობით.
• რბოლის დაწყებამდე უშუალოდ ჯარიმდება იმ თანმიმდევრობით, რომლითაც ტექნიკურმა დელეგატებმა მიიღეს ინფორმაცია გუნდებიდან დარღვევების შესახებ.

ემზადება დასაწყისისთვის

• 30 წუთში. დაწყებამდე, პიტ-ლეინის გახსნის შემდეგ, სარბოლო მანქანები იკავებენ შესაბამის ადგილებს სასტარტო ბადეზე. ძრავები გამორთულია. მძღოლს შეუძლია რამდენიმე წრე გაიაროს თავის გასაცნობად, მაგრამ მას არ შეუძლია გამოტოვოს საწყისი ბადე.
• 17 წუთში. სირენა ჟღერს. ასე რომ 2 წუთში. ორმოს ზოლი დაიკეტება.
• 15 წუთში. პიტ-ლეინი დაწყებამდე იკეტება. შემდეგ ისმის მეორე სიგნალი. მანქანა, რომელიც არ დატოვა პიტ-ლეინი, იწყება პელოტონის პირველი წრის შემდეგ (მხედართა მთელი ჯგუფი). ირთება საწყისი შუქნიშანი 5 წყვილი წითელი სიგნალით.
• 10 წუთში. დაწყებამდე ისმის სიგნალი და ირთვება დაფა. ყველა ტოვებს სასტარტო ბადეს მძღოლების, მექანიკოსების და ოფიციალური პირების გარდა.
• 5 წუთში. დაწყებამდე ისმის სიგნალი, წითელი ნათურების პირველი წყვილი ჩაქრება. ათვლა იწყება. მანქანები, რომლებიც ამ დროისთვის არ არიან ბორბლებზე, დაიწყებენ პიტ-სტოპიდან ან საწყისი ბადის ყველაზე შორი წერტილიდან.
• 3 წუთში. დაწყებამდე ისმის სირენა. პილოტებმა უნდა ატარონ უსაფრთხოების ღვედები. წითელი სიგნალების მეორე წყვილი გამორთულია.
• 1 წუთში. დაწყებამდე ეძლევა ხმოვანი სიგნალი. წითელი ნათურების მე-3 წყვილი ითიშება. ტექნიკოსები ტოვებენ სასტარტო ბადეს 15 წამის ზუმერის გაჟღერებამდე. ძრავები უნდა მუშაობდეს.
• სიგნალი გაისმის დაწყებამდე 15 წამით ადრე. დარჩა მხოლოდ 1 წყვილი წითელი ნათურა. თუ რომელიმე მანქანას პრობლემა აქვს, მძღოლი ხელს ასწევს და მარშლები მის უკან დგანან ყვითელი დროშებით, რათა გააფრთხილონ სხვა მძღოლები.

დაწყება

გრან-პრის დაწყებისთვის ფორმულა 1-ის წესებს თავისი ნიუანსი აქვს. ბოლო წითელი შუქები ჩაქრება. 2 მწვანე შუქი ანთება, შემდეგ მანქანები 30 წამით. გადადით გახურების წრეში, რის შემდეგაც მწვანე სიგნალები გადის.

გახურების წრეში გავლის შემდეგ, მანქანები უბრუნდებიან თავდაპირველ საწყის ადგილებს ჩართული ძრავებით. 5 წამის განმავლობაში. ყველა წყვილი წითელი ნათურა თავის მხრივ ანათებს. წამის შემდეგ ყველა ერთდროულად გამოდიან და რბოლა იწყება.

• ცრუ დაწყება ისჯება 10 წამიანი პიტ-სტოპით. ან ორმოს შესახვევში შესვლა.
• სტარტის გაუქმების შემთხვევაში მწვანე შუქნიშანი ჩაირთვება. პრობლემების მქონე მანქანა აბრუნებს პიტ-ლეინში მას შემდეგ, რაც დანარჩენები კვლავ გახურების წრეზე წავიდნენ.
  ნარინჯისფერი მოციმციმე განათება ირთვება, თუ სტარტი უნდა გადაიდოს მას შემდეგ, რაც მანქანებმა უკვე დაიწყეს გახურების წრე, მაგრამ ჯერ არ დაუწყიათ რბოლა.
• თუ წვიმა დაიწყო 5 წუთით ადრე. დაწყებამდე სტარტი გადაიდო განუსაზღვრელი ვადით, ან საბურავების გამოცვლისას.
• თუ წვიმს, მაგრამ სტარტი არ გაუქმდა, მაშინ უსაფრთხოების მანქანა წავა მანქანის წინ და საცდელი წრე გაუქმდება.
• რბოლა შეიძლება შეწყდეს ამინდის ან სხვა პირობების გამო.

დასრულება

ფორმულა 1-ის წესების მიხედვით, რბოლის დასასრულებლად ლიდერს უჩვენებენ მონიშნული დროშას. მის შემდეგ მფრინავებიც ასრულებენ რბოლას და პარკში მიემგზავრებიან.

თუ კარკასული დროშა ნაადრევად არის ნაჩვენები, რბოლა კვლავ დასრულებულად ითვლება და მძღოლს ენიჭება წინა წრის შედეგები.

თუ დროშის ჩვენება დაგვიანებულია, რბოლა ასევე დასრულებულად ითვლება და მძღოლს, როგორც წინა შემთხვევაში, ენიჭება ბოლო წრის შედეგები.