ნიკი ლაუდამ ისაუბრა იმაზე, თუ როგორ გადაარჩინა სიცოცხლე მომავალმა მეუღლემ. ნიკი ლაუდა: ბიოგრაფია, პირადი ცხოვრება, ოჯახი, კარიერა

ამ კვირას, 18 ივნისს, ცნობილ "მწვანე ჯოჯოხეთს" 90 წელი შეუსრულდა - პირველი რბოლა ნიურბურგრინგზე 1927 წელს გაიმართა. ჩვენ ერთ პუბლიკაციაში შევკრიბეთ რამდენიმე ვიდეო და ფაქტი, რომლებიც სრულად ასახავს ამ ტრასის არსს - რბოლები, წრეების ჩანაწერები და, რა თქმა უნდა, უბედური შემთხვევები.

ფორმულა 1 ნიურბურგრინგზე არსებობის მეორე წელს მოვიდა - 1951 წელს, ნიურბურგის მახლობლად, ტყიან ეიფელის მთებში მდებარე ტრასაზე გაიმართა პირველი გერმანიის გრანპრი. მისი დიდება, როგორც „მწვანე ჯოჯოხეთი“ (ეპითეტი მაგისტრალზე მიწებებული მსუბუქი ხელიჯეკი სტიუარტი) ნიურბურგრინგი შეიქმნა 1970-იან წლებში, როდესაც სიჩქარე იმდენად გაიზარდა, რომ სიმაღლის ცვლილება და 28,3 კილომეტრიანი რგოლის ზოგიერთი მოხვევის ერთი შეხედვით სრულიად არაპროგნოზირებადი რადიუსი დაიწყო მძიმე ავარიამდე, რომელთაგან ყველაზე ცნობილი იყო ნიკი ლაუდას ავარია. 1976 წლის 1 აგვისტო.

უყურეთ ვიდეოს - ბერგვერკის მოსახვევზე შენელებული მოძრაობების წყალობით, ჩვენ ვხედავთ ნიურბურგრინგის ღალატს მთელი თავისი დიდებით - "კომპიუტერის მძღოლმა" ლაუდამაც კი ვერ შეძლო "დაეჭირა" მისი Ferrari უკანა ღერძის ჩამოსვლის შემდეგ. ყველაზე გასაოცარი ის არის, რომ ლაუდამ, რომელმაც საშინელი დამწვრობა მიიღო, მაგრამ მანქანიდან სხვა პილოტებმა გამოიყვანეს, მხოლოდ რამდენიმე რბოლა გამოტოვა და იმავე წლის სექტემბერში სარბოლო მანქანას დაუბრუნდა. ან შეიძლება გამხდარიყო „მწვანე ჯოჯოხეთის“ კიდევ ერთი მსხვერპლი, რომელმაც იმ დროისთვის 131 პილოტის სიცოცხლე შეიწირა. აი, როგორ იქნა აღდგენილი სცენა 2013 წლის ფილმში Rush, რომელიც მოგვითხრობს ნიკი ლაუდასა და ჯეიმს ჰანტზე.

1970-იან წლებში ავარიების სერიამ გამოიწვია გერმანიის გრან-პრის გადატანა უფრო თანამედროვე და უსაფრთხო ჰოკენჰაიმრინგზე. თუმცა, 1980-იან წლებში ნიურბურგრინგმა განიცადა მოდერნიზაცია - და 1985 წელს სამეფო რბოლა ნიურბერგის მიდამოებში დაბრუნდა. ოღონდ არა ეიფელის ტყეებისკენ, ეგრეთ წოდებული ნორდშლაიფისკენ, რომელიც წრის უმეტეს ნაწილს შეადგენს (22,8 28,3 კმ-დან), არამედ პატარა სუდშლაიფში, საუთშლაიფში, სადაც გრან-პრია. გრძელი წლებიჩატარდა, წლიდან წლამდე მონაცვლეობით ჰოკენჰაიმში რბოლა. და Nordschleife გახდა საავტომობილო კომპანიების დომენი, რომლებიც ამოწმებენ საგზაო მანქანებს, ასევე სხვადასხვა სარბოლო სერიებს, რომელთა რბოლების დროს "მწვანე ჯოჯოხეთი", როგორც ადრე, აჩვენებს თავის ხასიათს.

2015 წელს, ეს Nissan GT-R Nismo GT3 შევარდა მაყურებელთა ბრბოში VLN Endurance რბოლის დროს, დაჭრა რამდენიმე ადამიანი და დაიღუპა ერთი. ამის შემდეგ, Flugplatz მოსახვევში სიჩქარე შეიზღუდა და წრეში სიჩქარის საცდელები 2016 წლამდე შეჩერდა. მაგრამ ავარიები არ შეჩერებულა: Nurburgring-ის 24 საათზე GT-R-თან მომხდარი ინციდენტიდან ერთი წლის შემდეგ, Mercedes AMG GT3-ის მძღოლს არ გაუმართლა - ეს ტრასა არ პატიობს მუხრუჭებში უმცირეს გაუმართაობასაც კი ან მინიმალურ შეცდომებს. დამუხრუჭება. მაგრამ ამჯერად, საბედნიეროდ, მსხვერპლი არ ყოფილა.

საშიშროების მიუხედავად, ნიურბურგრინგს მრავალი წლის განმავლობაში იზიდავდა მოყვარული მრბოლელები. სინამდვილეში, ახლა ეს არ არის მხოლოდ სარბოლო ტრასა, არამედ მთელი ტურისტული ცენტრი ფართო ინფრასტრუქტურით. არსებობს ტრეკის დღეების განრიგი, რომლის დროსაც ნებისმიერს, ვისაც მანქანა და ჩაფხუტი აქვს, შეუძლია ლეგენდარული Nordschleife-ის გასწვრივ 400-500 ევროს ოდენობით „გაჭრა“. არის მანქანის დაქირავება და ინსტრუქტორის მომსახურება. ლეგალურად, ეს მარშრუტი, რომელიც ხვდება ტყიან ბორცვებში და აქვს მრავალი მომაბეზრებელი შემობრუნება და შორს არის სრულყოფილი ასფალტისაგან, არის მხოლოდ ავტობანის ნაწილი, სადაც თქვენ დარჩენილნი ხართ საკუთარ თავზე. მთელი პასუხისმგებლობა შენზეა. ამ შემთხვევაში შემოღობვის თითოეული დაზიანებული მეტრი დაახლოებით 500 ევრო დაგიჯდებათ. ერთი მეტრი ნამდვილად არ გამოდგება, მაგრამ ამ BMW 1-სერიის მფლობელმა საკმაოდ კარგად გაიარა Nurburgring-ის სტანდარტები.

სიტუაცია საჩვენებელია: „მწვანე ჯოჯოხეთი“ თანდათან გიბიძგებს მკლავებში, ადრენალინით გაგიჟებს, ტილოს უფრო და უფრო თვალწარმტაც მარყუჟებს ხსნის შენს წინ და ოდნავ უფრო ფრთხილ მეტოქეებსაც კი გაძლევს საშუალებას. აქ თეთრი Renault Megan RS-ის პილოტი ოდნავ აწევს უფრო წარმატებულად გადალახავს, ​​ვიდრე წინა და მირბის გასასწრებლად, მაგრამ მარცხენა ბორბლებით იჭერს ბალახს და ერთი წამის შემდეგ... როგორც წინა შემთხვევაში, პილოტი ცოცხალი დარჩა. -მხოლოდ ხელი მოიტეხა და მინით მოიჭრა.

აღვნიშნოთ, რომ ამ მარშრუტის მზაკვრულობა არა მხოლოდ რთულ მოხვევებში და სიგრძეშია, რაც დამახსოვრებას ართულებს, არამედ თავად ზედაპირსაც: ის არა მხოლოდ მუწუკებითაა სავსე, არამედ პილოტების რამდენიმე თაობის მიერ არის რეზინიზებული - მრავალი წელია, რაც "ნულიდან" არ გამოჩენილა! და ეს, როგორც ჩანს, კურთხევაა, მშრალზე „შეკავება“ ნამდვილად კარგია, მაგრამ წვიმაში ეს „რეზინა-ასფალტი“ თითქმის ყინულად იქცევა... შეგიძლიათ მარტივად იპოვოთ ვიდეო კრებულები, რომლებიც აღწერს მთელ წელს (ან თუნდაც რამდენიმე წელს). ) "მწვანე ჯოჯოხეთის" ცხოვრებაში - მაგალითად, ქ შემდეგი ვიდეოჩვენ ვხედავთ, თუ როგორ "დასუფთავდნენ" მოყვარული მრბოლელები ნიურბურგრინგზე 2013-2015 წლებში.

აქ დროა გავიხსენოთ, რომ, ფაქტობრივად, ნიურბურრგინგი თავდაპირველად მოტოციკლეტის ტრასა იყო - პირველივე რბოლა, რომლის 90 წლის იუბილე აღინიშნება 18 ივნისს, გაიმართა მოტოციკლეტებზე და მანქანები აქ მხოლოდ შემდეგ წელს გამართეს. იმის თქმა, რომ მოტოციკლეტის მრბოლელისთვის, თუნდაც სუპერ გამოცდილი ადამიანისთვის, Nordschleife წარმოადგენს გამოწვევას. თავად ნახეთ.

ისე, ტრასის სწორად გასაცნობად (გარდა, რა თქმა უნდა, მისი მონახულების გარდა), რეკორდული რბოლების ერთ-ერთი ვიდეო დაგვეხმარება - როგორც მოგეხსენებათ, მწარმოებლები მუდმივად ებრძვიან ერთმანეთს. უსწრაფესი დრონიურბურგრინგზე. მაგრამ ჩვენ გვჯერა, რომ იპოდრომის ატმოსფერო ბევრად უფრო სრულყოფილად არის გადმოცემული შემდეგი ვიდეოთი: Ariel Atom-ის პილოტმა მშვენივრად იცის ტრასა, აკეთებს მთელ კასკადებს გასწრებას, აქვს რამდენიმე ნაკბენი 600 ცხენის ძალის მქონე Corvette Z06-ით და ბოლოს რჩება სრულიად ცარიელი ავზი - ერთი სიტყვით, ბოლომდე იწვის!

დღეს ნიურბურრგინგი განიცდის უკეთესი ჯერ- მიუხედავად ველური პოპულარობისა და აბსოლუტურად საკულტო სტატუსისა, წრის ფინანსური მდგომარეობა მრავალი წლის განმავლობაში სასურველს ტოვებდა. 2010-იან წლებში ტრეკი რამდენჯერმე გაიყიდა და 2016 წელს კვლავ დატოვა ფორმულა 1-ის კალენდარი (ისევე, როგორც წინა წლის ჰოკენჰაიმრინგი). უფრო მეტიც, მისი შემდეგი მყიდველი შეიძლებოდა ყოფილიყო ფორმულა 1-ის ბოსი (ამჟამად ყოფილი) ბერნი ეკლსტოუნი, რომელსაც შეეძლო დაებრუნებინა ის Royal Auto Racing-ში, მაგრამ ეს ასე არ მოხდა - ისინი არ შეთანხმდნენ ფასზე. Nürburgring-ის ამჟამინდელი მესვეურები არ ჩქარობენ F-1-ის მენეჯმენტთან კონტრაქტის დადებას.

ამრიგად, ტრასის ფორმულის ისტორია ახლა წარსულშია, მაგრამ ძრავების ღრიალი მაინც ისმის მის ზემოთ: ტრეკის დღეები მოყვარულთათვის, სარბოლო სერიები, რეკორდული სირბილი საუკეთესო ავტომწარმოებლებისთვის. დღევანდელ საგზაო ჰიპერმანქანებს შვიდი წუთი სჭირდებათ ნიურბურგრინგზე (ერთ-ერთი უახლესი ჩანაწერები Lamborghini Huracan Performante-ზე), მაგრამ ბოლო რბოლის რეკორდი 7:00,8 წუთი დაფიქსირდა, როდესაც Nordschleife რამდენიმე მილით გრძელი იყო ვიდრე ახლა - 1974 წელს, ნიკი ლაუდას მიერ.

2012 წლის სექტემბრიდან დღემდე, ლაუდა არის დირექტორთა საბჭოს არააღმასრულებელი დირექტორი. სარბოლო გუნდი Mercedes F1 (Mercedes AMG Petronas Formula 1 Team).

ანდრეას ნიკოლაუს ლაუდამ, უკეთ ცნობილი როგორც ნიკი ლაუდა, იყიდა გზა ფორმულა 1-ში და გადაიხადა მისი ჯანმრთელობის წყალობით. 1976 წელს საშინელი უბედური შემთხვევის შემდეგ, რომელიც მას დაემართა ნიურბურრგრინგზე. სიცოცხლეს, როგორც მედიცინა ამბობს, მხოლოდ ნებისყოფით დაუბრუნდა.

ყველაფრის დახარჯვის შემდეგ შესაძლო ოპერაციებიექიმები მის გადარჩენის იმედს კარგავენ. ნიკას უმოძრაო სხეულთან მღვდელია, ღმერთს უხმობს. მაგრამ ლაუდა ასე სიკვდილს არ აპირებდა. უეცრად ყველასთვის ის იღვიძებს კომიდან და მღვდელს აშორებს სიტყვებით: "გადი, მე ჯერ კიდევ ცოცხალი ვარ!"
1980 წელს ნიკი ლაუდამ დააარსა თავისი ავიაკომპანია Lauda Air. ავსტრიაში ჩარტერულ ფრენებში იყო ჩართული.ნიკის ავიაკომპანია ამ დროს ბორტგამცილებელი ბირგიტი იყო. ლაუდას აქვს თვითმფრინავების ფრენის ლიცენზია, ამიტომ ზოგჯერ თვითონ პილოტირებს მათ. იქ შეხვდნენ.
1997 წელს ნიკი ნიკი ლაუდას თირკმელების პრობლემები შეექმნა. შესაძლოა, ნიურბურრგრინგზე მომხდარი ავარიის გამო, ან შესაძლოა სხვა მიზეზების გამო. შემდეგ ძმამ თირკმელი აჩუქა. მან რვა წელი იმუშავა და 2005 წელს მას ახალი დონორის ძებნა მოუწია. მისი ვაჟი ლუკასი * უნდოდა მისთვის ჩემი თირკმელი მიმეცა, მაგრამ ანალიზებმა აჩვენა, რომ თირკმელი არ ჯდებოდა და ნიკი არ დათანხმდა.

ლეგენდარულმა ჩემპიონმა უამბო, როგორ გადაარჩინა სიცოცხლე მისმა მომავალმა მეუღლემ ბრიჯიტმა, როცა ჯანმრთელობის სერიოზული პრობლემები შეექმნა.
„რვა თვე ვმეგობრობდით, როცა თირკმელების პრობლემები მქონდა. ბრიჯიტმა თქვა გაივლის გამოცდას, მაგრამ მე ვკითხე მას: "რატომ გჭირდებათ ტესტის გაკეთება?" მან უპასუხა: "იმიტომ, რომ მე მინდა." მე ვუთხარი მას: "შენ არასოდეს გაჩუქებ შენს თირკმელს, რადგან მე ავად ვარ და მხოლოდ რვა თვეა გიცნობ, ასე რომ არასდროს გავაკეთებ ამას".

მან ტესტი გაიარა და თირკმელი დაემთხვა. დიდი ხნის ფიქრის შემდეგ გადავწყვიტეთ ამის გაკეთება. და როდესაც ის საავადმყოფოში გადაიყვანეს, მე ვლოცულობდი, რომ არაფერი მომხდარიყო მას. მე მაქვს მისი თირკმელი და მუშაობს 100%. Ეს ფანტასტიკურია. მე გაოგნებული ვიყავი მისი საქციელით და ძალიან მადლობელი ვიყავი მისი ამისთვის. ” იმავე წელს დაქორწინდნენ, ცოლად გავყევი არა იმიტომ, რომ თირკმელი მაჩუქა, არამედ იმიტომ, რომ მაჩუქა შესაფერისი ქალი. "
2009 წელს 30 წლის ბირგიტმა 60 წლის ნიკის ტყუპები გააჩინა. ეს ღონისძიება ლაუდას სამშობლოში, ვენაში გაიმართა. ბირგიტსა და ნიკის წყვილს ბიჭი და გოგონა შეეძინათ. მათ დაარქვეს მაქსი და მია. ბავშვები ჯანმრთელები დაიბადნენ, თითო თითქმის 3,6 კილოგრამს იწონიდნენ.

რამდენიმე წლის შემდეგ ნიკის ჰკითხეს, სურდა თუ არა, რომ მისი ერთ-ერთი ტყუპისცალი სარბოლო მანქანის მძღოლი გამხდარიყო? რაზეც მან უპასუხა: „არ ვიცი. ჯერ კიდევ ძალიან ადრეა ამაზე მსჯელობა ან რაიმეს თქმა. მიუხედავად იმისა, რომ მია ძალიან მემსგავსება. ის ისეთივე უშიშარია, როგორც მე."

„საავადმყოფოში რომ გავიღვიძე, გავიგე, რომ ექიმები მსჯელობდნენ: თუ ჟანგბადს მივაწოდებთ, მოკვდება. ჰმ, საინტერესო შენიშვნა. მოვკვდები. შემდეგ მხოლოდ რამდენიმე ფრაგმენტი - მხოლოდ ეს მომენტი მახსოვს კარგად.

10 წლის შემდეგ იმავე ექიმს შევხვდი ჰოკენჰაიმში და ვკითხე, რა დამემართა მაშინ. მან უპასუხა: ”თქვენ ცოტა ხნით იყავით გონზე და არ დანებდით, გადაწყვიტეთ დაგეძინათ”. ეს არის ის, რასაც ბევრი ადამიანი აკეთებს, როდესაც ყველაფერი ძალიან ცუდად ხდება - ისინი უბრალოდ გადის. და ექიმები ვეღარ წვდებიან პაციენტებს. ”დაგეხმარა, რომ ჩვენ გესაუბრეთ”. Ეს იყო მთავარი საიდუმლო. გონზე ვიყავი და ვცდილობდი მათი მითითებების შესრულებას. მაშინ ჩემთვის ცხადი იყო, რომ სიცოცხლის შენარჩუნების ერთადერთი გზა ექიმებს თუ შეეძლოთ რაიმეს გაკეთება. მე თვითონ ვერაფერს ვაკეთებდი.

მომიყვანეს მღვდელი. მაშინ ვერაფერი დავინახე, მხოლოდ გავიგე. ყელში ტუბი მქონდა, ამიტომ მიჭირდა ლაპარაკი და თავიც კი. ექთანმა ჰკითხა: "გჭირდება მღვდელი?" მაგრამ რატომ მჭირდება? ”ბოლო ზიარების გასაკეთებლად,” განაგრძო მან. აქამდე მღვდლებთან არ მქონია საქმე, მეგონა, მაგრამ გადავწყვიტე, თუ ზევით ვინმე იყო, რატომ არ გამოვიყენო ეს შესაძლებლობა. თავი დავუქნიე. მაგრამ ამის შემდეგ არაფერი მომხდარა. მღვდელმა იფიქრა, რომ უგონო მდგომარეობაში ვიყავი და უბრალოდ გვერდით დამიდგა და ხელები გადამხვია. შემდეგ კი წავიდა. და ვიფიქრე, რომ ის დამელაპარაკებოდა, როგორც ექთანი. მაგრამ ის მხოლოდ მხარზე შემეხო, ზიარება თქვა და წავიდა. ვიფიქრე, როგორ შეიძლება ეს იყოს! მაშინ ძალიან მტკიოდა. ახლა ჩემს თავს ვუთხარი, აუცილებლად ცოცხალი დავრჩები. ამან იმდენად გამაბრაზა, რომ აიძულა ჩემი ტვინი ემუშავა და ჩემი გონება მიჰყოლოდა ექიმების მითითებებს.

ფილტვის მკურნალობა უბრალოდ საშინელი იყო. ექიმებმა მითხრეს, რომ მხოლოდ ჟანგბადი არ დამეხმარება. მაგრამ თუ მილს პირდაპირ ფილტვში მოათავსებთ და ცდილობთ გამოწოვოთ დამწვარი ნაწილაკები და პლასტმასის ნაჭრები, ეს დაგეხმარებათ გამოჯანმრთელებაში. ეს მეთოდი ახლახან გამოიგონეს და აქამდე არასდროს გამოუყენებიათ. რა თქმა უნდა, მზად ვიყავი გამეკეთებინა ის, რასაც მეუბნებოდნენ. მაგრამ, დასძინეს მათ, ძალიან მნიშვნელოვანია გახსოვდეთ: რაც უფრო ხშირად გააკეთებთ ამას, მით უფრო სწრაფად გამოჯანმრთელდებით.

მილი ფილტვში ჩაუშვეს და ყველაფერი გამოწოვეს. როდესაც ეს ხდება, ფილტვები მთლიანად იშლება. სუნთქვა შეუძლებელია. ჰაერი არ გაქვს და პანიკას იწყებ. ეს იყო ძალიან მტკივნეული და უბრალოდ საშინელი. მაგრამ პირველი პროცედურის შემდეგ ნახევარი საათის შემდეგ მე ვთქვი: ”მოდით, კიდევ ერთხელ გავაკეთოთ”. - არა, არა, - უპასუხა ექიმმა, - ჯერ ადრეა, დაელოდე, შეგიძლია მოკვდე ამის გამო. მერე რაც შემეძლო ხშირად ვაკეთებდი. სამი დღის შემდეგ მივხვდი, რომ გადავრჩებოდი.

ფილტვის გამოსწორებიდან ხუთიდან ექვს დღეში, კანის გადანერგვისთვის სხვა საავადმყოფოში გამგზავნეს. შუბლზე, თავის ზევითა და მარჯვენა თვალის ქვედა ქუთუთოზე მქონდა კანი გადანერგილი. ფეხიდან კანი გამომიღეს და თავზე დამიმყენეს - რუტინული ოპერაცია.

როცა გავიღვიძე, საავადმყოფოს საწოლში ვიწექი, ნათურები ანათებდა და ხელები მჭიდროდ მქონდა შეკრული. იქვე ექთანი იჯდა და წიგნს კითხულობდა. ჩემი პირველი შეკითხვა გაღვიძების შემდეგ იყო: "რას აკეთებ აქ?" - "ვრწმუნდები, რომ სახეზე არ შეგეხო, რადგან თუ შეეხები, მთელი ოპერაცია კანალიზაციაში ჩავა." ამიტომ დამიმაგრეს – ძილის დროს შემთხვევით კანს რომ არ შევეხო.

მერე, როცა თავი უკეთ ვიგრძენი, ადგომა დავიწყე. სხვა ექთანმა, უფრო მეგობრულმა, ვიდრე პირველმა, ჰკითხა: „გსურთ სარკეში ჩახედვა?“ საწოლიდან წამომაყენა, ტუალეტში შემიყვანა და სარკის წინ დამადგა. თვალები დახუჭული მქონდა. მან თქვა: "სცადე ერთი თვალის გახსნა." მარცხენა თვალი გავახილე და ჩემს თავს შევხედე. ვერ ვიჯერებდი. კისერი და თავი უზარმაზარი მქონდა. მსგავსი რამ ცხოვრებაში არ მინახავს. მე ვკითხე მას: "ეს შეიცვლება?" "რა თქმა უნდა შეიცვლება. ეს სიცხეა და წყალი. გესმის, რომ ცუდად ხარ დამწვარი? ​​ასეთი დაზიანებების შემდეგ, ზუსტად ასე გამოიყურება ხალხი." "როდემდე იქნება ეს სულელური წყალი ჩემს სახეზე?" - "Მე არ ვიცი".

მერე დავიწყე ფიქრი: ასე ვიყურები მთელი ცხოვრება. Რა შემიძლია გავაკეთო? არაფერი. არაფრის გაკეთება არ შეგიძლია. ავარიაში მოვყევი, ყური დავკარგე, ახლა ასე გამოვიყურები - კარგი, მადლობა ღმერთს, რომ ცოცხალი ვარ. მე უნდა მივიღო ეს. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ პლასტიკური ქირურგები. Მაგრამ რატომ? ახალ სახეს არ მაძლევენ. მას შემდეგ ხალხს შოკში ვაყენებ. მაგრამ ახლა საერთოდ არ მაინტერესებს - შემიძლია ვიცხოვრო ამით, რადგან უკვე გამოვიარე ეს ყველაფერი.

მაგრამ მაშინ მე მქონდა პრობლემა. როცა ხალხს ვესაუბრებოდი, ისინი ცდილობდნენ ჩემი ქუდის ქვეშ ჩაეხედათ. მე ყოველთვის ვიცვამ თავსახურს, რადგან ეს ჩემი დაცვაა სულელი ადამიანებისგან, რომლებიც სულელურად მიყურებენ. მათ ყოველთვის აინტერესებთ რა ჯანდაბა ხდება ამ ქუდის ქვეშ. ასე რომ, ეს ჩემთვის უფრო უსაფრთხოდ მეგრძნო საშუალება. მაგრამ რომც მეცვა, მაინც უცნაურად მიყურებდნენ. მე დავიწყე თქმა: "შემომხედე თვალებში".

იყო შემთხვევები, როცა მატკინეს. ზოგს არ ესმის, თუ ვინმე მახინჯს, დამწვარს შეხვდებით, არა უშავს, ნორმალურად მოექეცით. ზოგი მხოლოდ იმისთვის მელაპარაკა, რომ ქუდის ქვეშ ჩამეხედა. და ამან გამაბრაზა. დედა, შემომხედე თვალებში!

მაინც უბედური შემთხვევა მაქვს, რომ ჩემი სიმახინჯე გავამართლო. ზოგს ასეთი საბაბი არ აქვს. ასე გამოვჯანმრთელდი. თუ ვინმე ჩემდამი საზიზღრად მოიქცა, მეც მასაც ასე ვუპასუხე.

ავარიის შემდეგ პირველ პრესკონფერენციაზე, როცა განვაცხადე, რომ მონცაში დავბრუნდებოდი, ერთმა ბიჭმა მკითხა: "რას ამბობს შენი ცოლი შენს გარეგნობაზე?" - "Რა გაგებით?" - Მე ვთქვი. "წარმოიდგინე, მისთვის იმედგაცრუებული უნდა იყოს ყოველ დილით მის გვერდით გაღვიძება და ახლა შენ ასე გამოიყურები." - "ხუმრობ თუ მთელი სერიოზულობით მეკითხები?" - "Სერიოზული ვარ". ამის შემდეგ ავდექი და პრესკონფერენცია დავტოვე. ეს რთული იყო. პრესკონფერენციის შემდეგ იგივე ბიჭი მოვიდა ჩემთან და იგივე კითხვა დამისვა. მე ვუთხარი მას: "თუ ახლა არ გაჩერდები, ბურთებში ისე ძლიერად ჩაგაგდებ, რომ არ დაიჯერებ." მხოლოდ ამის შემდეგ წავიდა.

მეხსიერებამ არასდროს დამაბრუნებინა უბედური შემთხვევა. მაგრამ იყო ერთი შემთხვევა. მრავალი წლის შემდეგ, ერთხელ ჩემთან მოვიდა ჩემი ბიძაშვილი და შემომთავაზა მარიხუანას მოწევა. აქამდე არასდროს მიცდია, მაგრამ მერე დავთანხმდი. მან ისეთივე ცუდად მაგრძნობინა თავი, როგორც არასდროს მიგრძვნია. ტუალეტში შევედი და სანამ სხეულს ამ იდიოტური სისულელეებისგან მოვიშორებდი, ტუალეტს მივაშტერდი. ხვრელს გავხედე, საიდანაც წყალი გამოდიოდა და მომეჩვენა, რომ მასში ვიყავი ჩაკეტილი.

იგივე გრძნობა დამეუფლა, რაც ერთხელ საავადმყოფოში მქონდა. დავინახე, რომ უკუღმა მიფრინავდა დიდ ხვრელში. ძალიან ნელი - სასიამოვნო ფრენა იყო. ჩემს თავს ვუთხარი, რა ხდება, მოვკვდები. ძალიან სასიამოვნო იყო დაცემა, მაგრამ მაშინვე ჩავრთე ტვინი. "არა, არა, არა, კვდები, კვდები! ექიმებს მისმინე!" ეს გრძნობა მხოლოდ ერთხელ დამიბრუნდა. Სასაცილოა. Მხოლოდ ერთხელ. და აღარასოდეს."

სლაიდერი

სია

1 /25

ფოტოგრაფი: LAT Images

2 /25

3 /25

ფოტოგრაფი: LAT Images

4 /25

ფოტოგრაფი: LAT Images

5 /25

ფოტოგრაფი: LAT Images

6 /25

ფოტოგრაფი: ჟან-ფილიპ ლეგრანი

7 /25

ფოტოგრაფი: LAT Images

8 /25

ფოტოგრაფი: LAT Images

9 /25

ფოტოგრაფი: მარკ გლედჰილი

10 /25

ფოტოგრაფი: მარკ გლედჰილი

11 /25

ფოტოგრაფი: Brousseau Photo

12 /25

ფოტოგრაფი: Jaguar Racing

13 /25

ფოტოგრაფი: Jaguar Racing

14 /25

ფოტოგრაფი: Jaguar Racing

15 /25

ფოტოგრაფი: Jaguar Racing

16 /25

ფოტოგრაფი: ITR eV

17 /25

18 /25

საოცარი ისტორიები დაემართა ავსტრიელ მსოფლიო ჩემპიონებს. გარდაიცვალა რამდენიმე რბოლაში, სანამ ჩემპიონობას მოიპოვებდა და ისტორიაში საშინელი ხაზი დაწერა. ნიკი ლაუდა მეორე და ჯერჯერობით უკანასკნელი ავსტრიელია, რომელიც მსოფლიო ჩემპიონი გახდა. საბედნიეროდ, ის მხოლოდ სიკვდილთან ძალიან ახლოს მივიდა და საშინელი ავარიის შემდეგ რბოლას დაუბრუნდა. და ის არა მხოლოდ დაბრუნდა, არამედ კვლავ გახდა საუკეთესო!

როცა ფინანსები რომანსებს მღერის

ნიკოლას ანდრეას ლაუდა 22 თებერვალს დაიბადა 1949 წლები ვენაში. მისი ოჯახი საბანკო ბაზრის სერიოზული მონაწილე იყო. ჩანდა, რომ ნიკას ბედი სწორედ სიტყვებს „დებეტი“, „ტრანში“ და „ჯარიმაც“ უკავშირდებოდა. მართლაც, ავსტრიელის ცხოვრება ისე წარიმართა, რომ იგი მაინც გაეცნო ამ სიტყვებს, მაგრამ როგორც საბანკო მომსახურების კლიენტი. ნიკიმ რბოლის მძღოლის გზა ბავშვობიდან აირჩია - 12 წლის ასაკიდან არ უთქვამს უარი ნათესავების ხოჭოს გაჩერებაზე ან თუნდაც სახლის გარშემო ტარებით. შემდეგ მშობლებმა მშვიდად შეხედეს ამ სახალისო ნივთებს - არასოდეს იცი, რა შეიძლება დაინტერესდეს ვაჟი, გარდა მისი მთავარი საქმისა. მაგრამ სანამ ისინი თვალებს ახამხამებდნენ, ის 19 წლის ასაკში კუპერს რბოლა. მამამ გადაწყვეტილება ვეღარ შეცვალა და ნიკი კარიერის კიბეზე ავიდა.

ავსტრიელის გზა მწვერვალისკენ ისეთივე იყო, როგორც წიგნში - იუნიორთა სერიები Formula Vee და Formula 3, და 1971 2009 წელს ნიკი გადავიდა ფორმულა 2-ის რბოლაში და მას მხოლოდ ერთი ნაბიჯი რჩებოდა სამეფო რბოლამდე. ლაუდა იძულებულია მთელი ეს მოგზაურობა დამოუკიდებლად დააფინანსოს და ოჯახური მდგომარეობა გადაარჩინოს. ნიჭი უპრობლემოდ გაიცემა საჭირო თანხაფული კრედიტით, მაგრამ სესხის ზომა ყოველწლიურად იზრდება. იმისათვის, რომ დაბანდებულმა სახსრებმა მაინც შედეგი გამოიღო, ლაუდას ფორმულა 1-ში უშეცდომოდ მოხვედრა მოუწია. ვინაიდან იმ დროს არცერთი მენეჯერი (თუნდაც , რომელსაც შეეძლო პრიზის კვალიფიკაცია ამ მხარეში), შემდეგ ნიკი ბრუნდება ბანკში.

ამ ფულით ის ყიდულობს ადგილს მარტის გუნდში, რომლის დამფუძნებლებს შორის იყო მაქს მოსლი და იბრძვის ამისთვის როგორც პირველ, ასევე მეორე ფორმულებში. ავსტრიის გრან-პრი მისი დებიუტი იქნება სამეფო კლასში. 1971 წლის. პირველ რბოლას აქციით აღნიშნავს, მაგრამ ეს არ აჩერებს და ხარჯავს მომავალ წელსუკვე სრული სეზონია. "წარმატება" სეზონში 1972 მხოლოდ 12 გრან პრიში მონაწილეობა შეიძლება ჩაითვალოს წლად. მაქსიმალური შედეგი- მე-7 ადგილი სცენაზე სამხრეთ აფრიკაში. იმედგაცრუებული შედეგი, რომელიც დიდწილად შასის ხარისხით იყო განპირობებული, ნიკის არ არღვევს - დასაკარგი არაფერი აქვს და BRM გუნდში მომდევნო სეზონისთვის ადგილს ყიდულობს. შედეგს გარკვეული გაუმჯობესება აქვს - ნიკი პირველ ქულებს იღებს.

ლუკა მონტეზემოლოს პირველი ბრიგადა

მაგრამ საბოლოოდ 1973 წლების განმავლობაში, ნიკასთვის ფერარის გუნდში ისტორიული მოვლენა ხდება. გენერალური მენეჯერის პოსტზე აიყვანს 26 წლის ლუკა მონტეზემოლოს. ამ დროს მარანელო უკვე ელოდა ტიტულს (ბოლო იყო Surtees) და საჭირო იყო ცვლილებები. ლუკა იწვევს ჯერ კლეი რეგაზონს BRM გუნდიდან, შემდეგ კი - ახალწვეულთან კონსულტაციის შემდეგ - მის კოლეგას ნიკი ლაუდას. ალისფერი მანქანის პირველი გამოცდების შემდეგ, ნიკი აჩვენებს მისი პერსონაჟის მთავარ თვისებას - ლაკონურობას და სიცხადეს მისი აზრების წარმოდგენისას. ბოლიდი" 1974 Ferrari 312-ს აღწერდნენ, როგორც "სიბრიყვეს." მაგრამ ამის შემდეგ ნიკიმ დაამატა, რომ ყველაფერს გააკეთებს კონკურენტუნარიანი მანქანის შესაქმნელად.

შედეგად, Ferrari-ს გუნდმა გამოსცა კარგი სეზონი: კლეიმ ჩემპიონის ტიტული მხოლოდ ბოლო გრან პრიზე დაკარგა, ლაუდამ ორი რბოლა მოიგო და ინდივიდუალურ შეჯიბრში მეოთხე ადგილი დაიკავა. მაგრამ ეს მხოლოდ დასაწყისი იყო. მომავალ სეზონში გუნდი ლაუდას შესანიშნავ შასს უწევს და ის ჩემპიონობას იგებს. შემდეგ ნიკიმ დიდი ხნით გამოიყენა და პირველ ხუთ რბოლაში მისი უმაღლესი შედეგი მეხუთე ადგილი იყო. მაგრამ შემდეგ მას ბრწყინვალე შუა სეზონი ჰქონდა, ხუთიდან ოთხი რბოლა მოიგო და არსებითად უნდა დაესრულებინა ჩემპიონატი. ასეც მოხდა: ნიკიმ შემდგომში მხოლოდ ერთი რბოლა მოიგო, მაგრამ მისი ოპონენტები არ იყვნენ სტაბილურები და ვერც კი დაეწიათ მას.

ჯოჯოხეთში და უკან

მაგრამ გერმანიის გრან პრიზე ლაუდას ჰქონდა ავარია, რომელიც სამუდამოდ დარჩებოდა ფორმულა 1-ის ისტორიაში. რბოლის დაწყებამდე ამინდი მკვეთრად შეიცვალა და ბევრმა პილოტმა წვიმის საბურავები ჩაიცვა. მაგრამ უკვე პირველ წრეზე გაირკვა, რომ ეს ნაბიჯი არასწორი იყო - ტრასა სწრაფად გაშრება. მაშინვე ბევრი, მათ შორის ლაუდა, გაჩერდა პიტ-სტოპზე ფეხსაცმლის გამოსაცვლელად. მეორე წრეზე ნიკი ტრასიდან გადაფრინდა, სადაც აჯანყებულს დაეჯახა, შემდეგ კი უკვე დამწვარი მანქანა ტრასაზე გადააგდეს. სამი მფრინავი, რომლებიც ამ დროს გადიოდნენ, გაჩერდნენ და სასწრაფოდ დაიწყეს ლაუდას კაბინიდან გამოყვანა. ეს დახმარება ავსტრიელისთვის ფასდაუდებელი აღმოჩნდა და ის "მხოლოდ" დამწვრობითა და თავის ტრავმით გაიქცა. შემთხვევისთანავე ნიკი ჯერ კიდევ გონზე იყო, მაგრამ მალე კომაში ჩავარდა.

მისი ცხოვრება წონასწორობაში იყო, მაგრამ თვენახევრის შემდეგ ის მონაწილეობას იღებს იტალიის გრან პრიში. თავზე ბინტით ჯერ კიდევ სისხლი სდიოდა, ის მეოთხე ადგილზე გავიდა - გამორჩეული შედეგი. კიდევ ერთი ეტაპის შემდეგ ის აშშ-ში პოდიუმზე ადგილს იკავებს. ეს შედეგი მას საშუალებას აძლევს შეინარჩუნოს პირველი ადგილი ინდივიდუალურ შეჯიბრში, მაგრამ იაპონიაში კიდევ ერთი ეტაპი იყო დარჩენილი. პირველად ამომავალი მზის მიწამ ფუჯის ძირში სცენას უმასპინძლა და პილოტებს საშინელი კოკისპირული წვიმით მიესალმა. სწორედ ამინდი აღმოჩნდა გადამწყვეტი ჩემპიონის განსაზღვრაში.

რბოლის მეორე წრეზე ლაუდა თავისი ინიციატივით ორმოებში გაჩერდა და რბოლა დაასრულა. "სიცოცხლე უფრო ღირებულია, ვიდრე ტიტული", - განმარტა ნიკიმ რბოლის შემდეგ. ამით ვისარგებლე , რაც საკმარისი იყო ჩემპიონობის მესამე ადგილის მოსაპოვებლად. ამ რბოლის შემდეგ ავსტრიელი მარანელოს გმირიდან მშიშარად გადაიქცა. გულშემატკივრებმა არ დაზოგეს თავიანთი მახვილგონივრული განცხადებები და კიდევ . მაგრამ როგორ შეიძლება არ გაიგოს პილოტი, რომელიც სიკვდილის პირას იყო? ღმერთმა ქნას, ყველა ასეთ მდგომარეობაში აღმოჩნდეს. კარგია, რომ პილოტები ახლოს იყვნენ გრძელ ნორდშლაიფზე...

სამაშველოში თმის საშრობი

Სეზონზე 1977 ნიკი ლაუდამ კვლავ აიღო სადავეები საკუთარ ხელში. სეზონის დასაწყისში მას თანაბარი კონკურენცია ჰქონდა და , მაგრამ შემდეგ მათ ტექნიკით პრობლემები შეექმნათ და ნიკიმ უპირატესობა გაზარდა. ჩემპიონატის დასრულებამდე ორი ეტაპით ადრე ლაუდამ მოიგო ჩემპიონატი და გამოაცხადა, რომ ტოვებდა ფერარის. ნიკიმ გაუშვა საბოლოო ეტაპებიდა ადგილი დაუთმო ჟილ ვილნევს.

შემდეგი კონტრაქტი გაფორმდა ბერნი ეკლსტონთან და მის ბრაბჰემთან. მაგრამ ორ წელიწადში გუნდს და ნიკის მხოლოდ ერთი რამ ახსოვდათ - შვედეთის გრანპრი 1978 . შემდეგ გუნდმა სცენაზე ახალი BT46B შასი გამოიტანა. სწორედ ეს გახდა ყველა საუბრის საგანი - გულშემატკივარი უკანა ფრთის ქვეშ იყო განთავსებული (ამით მანქანამ მიიღო მეტსახელი "ფენის მანქანა"). მისი ეფექტი შედარებული იყო დიფუზორებთან 2009 როზას სახელობის წელი . იმის გამო, რომ ვენტილატორი მანქანის ქვემოდან ჰაერს გამოდევნა, მანქანამ მიიღო უფრო დიდი დაწევა. რა თქმა უნდა, უპირატესობა მოსახვევებში მოიპოვა და ლაუდამ იოლად მოიგო გრანპრი.

ამის შემდეგ გუნდებმა პროტესტი გამოიტანეს და შვედეთის სცენა ისტორიაში ერთადერთი გახდა "ფენის აპარატისთვის". ბოლო ეტაპზე 1979 კანადაში, პირველი ვარჯიშის შემდეგ, ლაუდამ დატოვა ფორმულა 1-ის რბოლა. ამას ის მოტივაციას უწევს იმით, რომ დაიღალა წრეებში სირბილით. ლაუდა იწყებს საკუთარ ბიზნესს და ქმნის ავიაკომპანია Lauda Air-ს. მაგრამ რამდენიმე წლის შემდეგ მას ფინანსური პრობლემები შეემთხვა და ავსტრიელი უბრუნდება რბოლას ფულის შოვნის მიზნით (რა განსხვავებაა მის პირველ მოსვლასთან). მაკლარენთან კონტრაქტს აფორმებს და ხელფასს 5 მილიონ დოლარს აცხადებს!

ფოტო დასრულება

მისი ხელახალი დებიუტი ქ 1982 წელი ემთხვევა დიდ ბრძოლას Internationale de l'Automobile (FISA) და ფორმულა 1-ის კონსტრუქტორთა ასოციაციას (FOCA) შორის. პირველი ეტაპები ორმხრივი მუქარით გამოირჩევა და კულმინაციას აღწევს სან მარინოს სცენაზე, სადაც FOCA-ს წევრები სცენას ბოიკოტს უწევენ. ნიკი იმ დროს ერთ-ერთი მთავარი იყო პერსონაჟები, ის მხოლოდ დაბნელებული იყო ფრენკი უილიამსთან ერთად. შედეგად, იპოვეს კომპრომისი და გუნდებმა მიაღწიეს მოგების ნორმალურ განაწილებას.

მაკლარენში პირველმა სეზონმა ავსტრიელს ორი გამარჯვება და მეხუთე ადგილი მოუტანა ინდივიდუალურ პოზიციებში. მომავალ სეზონში წარუმატებლობის მიუხედავად, ლაუდა გუნდში რჩება და ტიტულს იგებს 1984 წელიწადი. იმ წელს მისი ერთადერთი მეტოქე თანაგუნდელი ალენ პროსტი იყო და საბოლოოდ ყველაფერი 0,5 ქულით გადაწყდა! მონაკოს გრან-პრიმ დიდი როლი ითამაშა ჩემპიონის განსაზღვრაში. ალენმა გაიმარჯვა იმ რბოლაში, მაგრამ ის ერთი საათის შემდეგ მიატოვეს. 9 ქულის ნაცვლად ფრანგმა მხოლოდ 4,5 ქულა მიიღო - შესაძლებელია თუ არა წაგების გადაჭარბება? შემდეგ კი ის გმირი გახდა მონაკოში , მაგრამ ამის შესახებ მეტს ერთ თვეში წაიკითხავთ.

ლაუდას გამარჯვებულ სეზონს იმედგაცრუება მოჰყვა. IN 1985 ნიკიმ წელს ნიდერლანდებში მხოლოდ ერთ გამარჯვებას მიაღწია და ამჯერად ფორმულა 1 სამუდამოდ დატოვა. ისევ საავიაციო ბიზნესს დაუბრუნდა. დღეს Lauda Air ახორციელებს ფრენებს მსოფლიოს 33 ქალაქს შორის. პრიორიტეტული მიმართულებაა კურორტები (საბერძნეთი, თურქეთი, ესპანეთი და ა.შ.). ამ დროის განმავლობაში ლაუდამ ასევე მოახერხა მუშაობა როგორც ფერარის კონსულტანტად, ასევე ათასწლეულის დასაწყისში Jaguar-ში მენეჯერად. ახლა ის ფორმულა 1-ის სამყაროს რბოლების კომენტირების გზით უკავშირდება.

ორმოცი წლის წინ, 1976 წლის 1 აგვისტოს, ფორმულა 1-ის მძღოლი ნიკი ლაუდა საშინელ ავარიაში მოყვა ნიურბურრგრინგზე. მის მანქანას ცეცხლი გაუჩნდა, ავსტრიელმა სერიოზული დამწვრობა მიიღო, ფილტვები დააზიანა, 4 დღის განმავლობაში კომაში ჩავარდა, მაგრამ 40 დღის შემდეგ რბოლებში მიიღო მონაწილეობა. იმ სეზონში მას მთავარი მეტოქის - ბრიტანელი ჯეიმს ჰანტის... მარინა მაქსიმოვას დამარცხება სურდა.

ჰანტსა და ლაუდას სრულიად განსხვავებული სტილი ჰქონდათ, მაგრამ ერთმანეთს პატივს სცემდნენ

ავარია მართლაც საშინელი იყო. ეს მოხდა გერმანიაში ცნობილ ტრასაზე და ეს იყო "ჩრდილოეთ მარყუჟზე", რომელმაც მიიღო მეტსახელი "მწვანე ჯოჯოხეთი". რთული მოხვევების წარმოუდგენელი მრავალფეროვნება, გრძელი სიგრძეწრე, გზის ზედაპირის რთული პროფილი და დიდი სიმაღლის სხვაობა მარშრუტს უჩვეულოდ სახიფათო ხდიდა. რბოლის დღეს, 1 აგვისტოს, ძლიერი წვიმა დაიწყო და ლაუდამ მძღოლებს შესთავაზა ბოიკოტირება გრან პრიზე. მაგრამ მის იდეას მხარი არ დაუჭირა - მათ შორის, ვისაც სურდა ტრასაზე წასვლა, რაც არ უნდა ყოფილიყო ჯეიმს ჰანტი. სამწუხაროდ, ლაუდას ფიქრის კარგი მიზეზი ჰქონდა; მეორე წრეში მან სავარაუდოდ ავარია განიცადა. უკანა სუსპენზია, მანქანა ბარიერს შეეჯახა. მის უკან კიდევ ერთი მძღოლი ბრეტ ლანგერი მოძრაობდა, მისი მანქანა ავსტრიელის მანქანას დაეჯახა და კიდევ ასი მეტრი მიათრევდა, რის შემდეგაც ავსტრიელ ფერარის ცეცხლი გაუჩნდა. მაგრამ ლანგერმა შეძლო სწრაფად გასვლა, მაგრამ ლაუდა კაბინაში ნამსხვრევებით იყო ჩაფლული.

იტალიელი მრბოლელი არტურო მერზარიო ერთ-ერთი პირველი იყო, ვინც შემთხვევის ადგილზე მივიდა და ავსტრიელს ცეცხლმოკიდებული მანქანიდან გამოყვანაში დაეხმარა. წიგნში "ჩემი ბედი", ლაუდამ მოგვიანებით დაწერა, რომ იტალიელმა გადაარჩინა მისი სიცოცხლე. „ფოტოები და სხვა ჩანაწერები აჩვენებს, თუ რამდენად უმწეო იყვნენ მარშლები ცეცხლგამძლე ტანსაცმლის გარეშე. როგორ ცდილობდნენ ჩემს გადარჩენას სხვა მხედრები - გაი ედვარდსი, ბრეტ ლანგერი, ჰარალდ ერტლი. და რა ზიზღით სასიკვდილო საფრთხეჩემი ნამდვილი მხსნელი არტურო მერზარიო ცეცხლში შევარდა და ქამრები გაიხსნა“. შემთხვევის შემდეგ პირველ წუთებში და მას შემდეგაც, რაც ლაუდი გამოიყვანეს დამწვარი მანქანიდან, ის გონზე იყო და ადგომაც კი სცადა. თუმცა, საავადმყოფოში მან გონება დაკარგა და შემდეგ კომაში ჩავარდა. მან მიიღო პირველი და მესამე ხარისხის დამწვრობა სახის, თავისა და ხელების არეში, წვის პროდუქტებმა კი ფილტვები დააზიანა. გონს მეოთხე დღეს მოვიდა. შემდეგ კი მოვლენები მოულოდნელად განვითარდა.

ეს მრბოლელები რაც შეიძლება სიკვდილთან მიუახლოვდნენ

1976 წლის ფორმულა 1-ის სეზონში, ავსტრიელი ლიდერობდა ინდივიდუალურ ჩემპიონატში, მაგრამ ბრიტანელი ჯეიმს ჰანტი, მისი მეგობარი და კონკურენტი, ცელქობდა. ფილმში "Rush" ("რბოლა" რუსულ სალაროებში) აღნიშნულია საინტერესო ფაქტი: ახალგაზრდობაში ჰანტმა და ლაუდამ ერთად იქირავეს ბინა და მეგობრობდნენ. მაგრამ შემდეგ რბოლისადმი გატაცებამ ისინი კონკურენტებად აქცია. შესაძლოა, ფორმულა 1-ის ისტორიაში ასეთი კონკურენტები არ ყოფილა სხვადასხვა სტილის, პერსონაჟები, ცხოვრების ფილოსოფია. ბრიტანელმა ჰანტმა მაშინვე მიიპყრო ყურადღება, მიუხედავად იმისა, რომ ის ნიჭიერი მრბოლელია, მისი პოპულარობა პირველ რიგში მის იმიჯთან იყო დაკავშირებული.

იყო სიმპათიური, სპორტული აღნაგობის, უყვარდა ქალები, ბევრს, მანქანიდან გადმოსვლისთანავე სიგარეტს უკიდებდა, არ მალავდა, რომ იყენებდა ნარკოტიკებს, ალკოჰოლს. დიდი რაოდენობით, იყო რეგულარული ხმაურიან წვეულებებზე, ცხოვრობდა ფართო ფეხი. მის სარბოლო კოსტიუმზე წერია: „სექსი ჩემპიონების საუზმეა“.

ნიკი ლაუდა იყო მიზანდასახული, ჩუმად, რაციონალურობა იყო მისი პრინციპი, მას ასევე ეძახდნენ "პირქუშ პედანტს". ის არ იყო განსხვავებული მაღალიან ჰერკულესის ფიგურა. ის მკაცრი ადამიანია - ამის დადასტურება შეუძლიათ მათ, ვინც მასთან მუშაობდა. ფილმის "რბოლის" სცენარისტმა პიტერ მორგანმა ინტერვიუში ჩიოდა, რომ მისი როლი საინტერესო იყო, მაგრამ რთულად დასაწერი. თუმცა, ის, რისი უარყოფაც არ შეიძლებოდა, იყო შეუპოვრობა და ფანტასტიკური ნებისყოფა. ავარიიდან 44 დღის შემდეგ იტალიის გრან-პრიზე იასპარეზა. „არსებითად, ემოციების ფხიზელი მსჯელობით მართვის ჩემი ნიჭი ძალიან დამეხმარა“, - განმარტა ლაუდამ თავის წიგნში.

უბედური შემთხვევიდან 44 დღის შემდეგ, ლაუდამ იტალიის გრან პრიზე სასტარტო ხაზი აიღო

ფორმულა 1-ში იყო გახმაურებული მეტოქეობა ცნობილი პილოტები: ჟილ ვილნევი და დიდიე პირონი, აირტონ სენა და ალენ პროსტი, მარკ ვებერი და სებასტიან ლოები, ახლა ნიკო როსბერგი და ლუის ჰემილტონი. თუმცა ჰანტსა და ლაუდას შორის დაპირისპირება ისტორიაში ყველაზე მძიმედ ითვლება. დიდი პრიზები" ეს მრბოლელები ძალიან ბევრს ხმარობდნენ, რათა ერთმანეთისთვის გამარჯვების წართმევა. მაშინ თქვეს, რომ რაც შეიძლება ახლოს მივიდნენ სიკვდილთან. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგი ამას „ოქროს ხანის“ თვისებად მიიჩნევს სამეფო რასები. თუმცა, სრულიად განსხვავებულმა ტაქტიკამ ორივეს მიიყვანა ჩემპიონის ტიტული, თუმცა სხვადასხვა წლები. ჰანტმა დაუფიქრებლად „დააჭირა გაზს“ და ლაუდა ფანატიკურად ვარჯიშობდა და ამოწმებდა მანქანებს. ამან ხელი არ შეუშალა პილოტებს ურთიერთობისთვის ჩვეულებრივი ცხოვრება- იპოდრომების გარეთ.

1975 წლის ჩემპიონი ნიკი ლაუდა სკუდერია ფერარის გუნდიდან მომდევნო სეზონის ფრონტად ითვლებოდა. მან მოიგო რბოლების უმეტესობა 1976 წლის პირველ ნახევარში. საშინელი ავარიაგერმანიის გრან-პრიზე ის პირველი ადგილიდან გადააყენა. ლიდერი ჯეიმს ჰანტი იყო, რომელიც სულ ახლახან გადავიდა მაკლარენში. მიუხედავად იმისა მძიმე დაზიანებები, ლაუდა რამდენიმე კვირაში მანქანის საჭესთან დაბრუნდა და ტიტულისთვის კამათში შევიდა. ჩემპიონატის ბედი გადაწყდა ბოლო რბოლასეზონი იაპონიის გრან პრიზე. დაწყებამდე დაიწყო ძლიერი წვიმა, როგორც ეს მოხდა აგვისტოში ნიურბურრგრინგზე და ლაუდამ, რომელმაც დაასრულა ორი წრე, ყველასთვის მოულოდნელად, ნებაყოფლობით დატოვა რბოლა თითქმის ნულოვანი ხილვადობის გამო. ჩემპიონატის ტიტულიჰანტმა მოიგო მხოლოდ ერთი ქულის სხვაობით. ეს ბრიტანელისთვის ერთადერთი ტიტული იყო და ავსტრიელმა შემდეგ კიდევ ორჯერ დაიკავა პირველი ადგილი პირადი შეჯიბრიფორმულა 1-ში.