ნიკი ლაუდას ავარია 1976 წ. მანქანის ისტორიები: ნადირობა და ლაუდა

საოცარი ისტორიებიდაემართა ავსტრიის მსოფლიო ჩემპიონებს. გარდაიცვალა რამდენიმე რბოლაში, სანამ ჩემპიონობას მოიპოვებდა და ისტორიაში საშინელი ხაზი დაწერა. ნიკი ლაუდა მეორე და ჯერჯერობით უკანასკნელი ავსტრიელია, რომელიც მსოფლიო ჩემპიონი გახდა. საბედნიეროდ, ის მხოლოდ სიკვდილთან ძალიან ახლოს მივიდა და საშინელი ავარიის შემდეგ რბოლას დაუბრუნდა. და ის არა მხოლოდ დაბრუნდა, არამედ კვლავ გახდა საუკეთესო!

როცა ფინანსები რომანსებს მღერის

ნიკოლას ანდრეას ლაუდა 22 თებერვალს დაიბადა 1949 წლები ვენაში. მისი ოჯახი საბანკო ბაზრის სერიოზული მონაწილე იყო. ჩანდა, რომ ნიკას ბედი სწორედ სიტყვებს „დებეტი“, „ტრანში“ და „ჯარიმაც“ უკავშირდებოდა. მართლაც, ავსტრიელის ცხოვრება ისე წარიმართა, რომ იგი მაინც გაეცნო ამ სიტყვებს, მაგრამ როგორც საბანკო მომსახურების კლიენტი. ნიკიმ რბოლის მძღოლის გზა ბავშვობიდან აირჩია - 12 წლის ასაკიდან არ უთქვამს უარი ნათესავების ხოჭოს გაჩერებაზე ან თუნდაც სახლის გარშემო ტარებით. შემდეგ მშობლებმა მშვიდად შეხედეს ამ სახალისო ნივთებს - არასოდეს იცი, რა შეიძლება დაინტერესდეს ვაჟი, გარდა მისი მთავარი საქმისა. მაგრამ სანამ ისინი თვალებს ახამხამებდნენ, ის 19 წლის ასაკში კუპერს რბოლა. მამამ გადაწყვეტილება ვეღარ შეცვალა და ნიკი კარიერის კიბეზე ავიდა.

ავსტრიელის გზა მწვერვალისკენ ისეთივე იყო, როგორც წიგნში - იუნიორთა სერიები Formula Vee და Formula 3, და 1971 2009 წელს ნიკი გადავიდა ფორმულა 2-ის რბოლაში და მას მხოლოდ ერთი ნაბიჯი რჩებოდა სამეფო რბოლამდე. ლაუდა იძულებულია მთელი ეს მოგზაურობა დამოუკიდებლად დააფინანსოს და ოჯახური მდგომარეობა გადაარჩინოს. ნიჭი უპრობლემოდ გაიცემა საჭირო თანხაფული კრედიტით, მაგრამ სესხის ზომა ყოველწლიურად იზრდება. იმისათვის, რომ დაბანდებულმა სახსრებმა მაინც შედეგი გამოიღო, ლაუდას ფორმულა 1-ში უშეცდომოდ მოხვედრა მოუწია. ვინაიდან იმ დროს არცერთი მენეჯერი (თუნდაც , რომელსაც შეეძლო პრიზის კვალიფიკაცია ამ მხარეში), შემდეგ ნიკი ბრუნდება ბანკში.

ამ ფულით ის ყიდულობს ადგილს მარტის გუნდში, რომლის დამფუძნებლებს შორის იყო მაქს მოსლი და იბრძვის ამისთვის როგორც პირველ, ასევე მეორე ფორმულებში. ავსტრიის გრან-პრი მისი დებიუტი იქნება სამეფო კლასში. 1971 წლის. პირველ რბოლას ის პენსიაზე გასვლისას აღნიშნავს, მაგრამ ეს არ აჩერებს და მომავალ წელს სრული სეზონი აქვს. "წარმატება" სეზონში 1972 მხოლოდ 12 გრან პრიში მონაწილეობა შეიძლება ჩაითვალოს წლად. მაქსიმალური შედეგი- მე-7 ადგილი სცენაზე სამხრეთ აფრიკაში. იმედგაცრუებული შედეგი, რომელიც დიდწილად შასის ხარისხით იყო განპირობებული, ნიკის არ არღვევს - დასაკარგი არაფერი აქვს და BRM გუნდში მომდევნო სეზონისთვის ადგილს ყიდულობს. შედეგს გარკვეული გაუმჯობესება აქვს - ნიკი პირველ ქულებს იღებს.

ლუკა მონტეზემოლოს პირველი ბრიგადა

მაგრამ საბოლოოდ 1973 წლების განმავლობაში, ნიკასთვის ფერარის გუნდში ისტორიული მოვლენა ხდება. გენერალური მენეჯერის პოსტზე აიყვანს 26 წლის ლუკა მონტეზემოლოს. ამ დროს მარანელო უკვე ელოდა ტიტულს (ბოლო იყო Surtees) და საჭირო იყო ცვლილებები. ლუკა იწვევს ჯერ კლეი რეგაზონს BRM გუნდიდან, შემდეგ კი - ახალწვეულთან კონსულტაციის შემდეგ - მის კოლეგას ნიკი ლაუდას. ალისფერი მანქანის პირველი გამოცდების შემდეგ, ნიკი აჩვენებს მისი პერსონაჟის მთავარ თვისებას - ლაკონურობას და სიცხადეს მისი აზრების წარმოდგენისას. ბოლიდი" 1974 Ferrari 312-ს აღწერდნენ, როგორც "სიბრიყვეს." მაგრამ ამის შემდეგ ნიკიმ დაამატა, რომ ყველაფერს გააკეთებს კონკურენტუნარიანი მანქანის შესაქმნელად.

შედეგად, Ferrari-ს გუნდმა გამოსცა კარგი სეზონი: კლეიმ ჩემპიონის ტიტული მხოლოდ ბოლო გრან პრიზე დაკარგა, ლაუდამ ორი რბოლა მოიგო და ინდივიდუალურ შეჯიბრში მეოთხე ადგილი დაიკავა. მაგრამ ეს მხოლოდ დასაწყისი იყო. მომავალ სეზონში გუნდი ლაუდას შესანიშნავ შასს უწევს და ის ჩემპიონობას იგებს. შემდეგ ნიკიმ დიდი ხნით გამოიყენა და პირველ ხუთ რბოლაში მისი უმაღლესი შედეგი მეხუთე ადგილი იყო. მაგრამ შემდეგ მას ბრწყინვალე შუა სეზონი ჰქონდა, ხუთიდან ოთხი რბოლა მოიგო და არსებითად უნდა დაესრულებინა ჩემპიონატი. ასეც მოხდა: ნიკიმ შემდგომში მხოლოდ ერთი რბოლა მოიგო, მაგრამ მისი ოპონენტები არ იყვნენ სტაბილურები და ვერც კი დაეწიათ მას.

ჯოჯოხეთში და უკან

მაგრამ გერმანიის გრან პრიზე ლაუდას ჰქონდა ავარია, რომელიც სამუდამოდ დარჩებოდა ფორმულა 1-ის ისტორიაში. რბოლის დაწყებამდე ამინდი მკვეთრად შეიცვალა და ბევრმა პილოტმა წვიმის საბურავები ჩაიცვა. მაგრამ უკვე პირველ წრეზე გაირკვა, რომ ეს ნაბიჯი არასწორი იყო - ტრასა სწრაფად გაშრება. მაშინვე ბევრი, მათ შორის ლაუდა, გაჩერდა პიტ-სტოპზე ფეხსაცმლის გამოსაცვლელად. მეორე წრეზე ნიკი ტრასიდან გადაფრინდა, სადაც აჯანყებულს დაეჯახა, შემდეგ კი უკვე დამწვარი მანქანა ტრასაზე გადააგდეს. სამი მფრინავი, რომლებიც ამ დროს გადიოდნენ, გაჩერდნენ და სასწრაფოდ დაიწყეს ლაუდას კაბინიდან გამოყვანა. ეს დახმარება ავსტრიელისთვის ფასდაუდებელი აღმოჩნდა და ის "მხოლოდ" დამწვრობითა და თავის ტრავმით გაიქცა. შემთხვევისთანავე ნიკი ჯერ კიდევ გონზე იყო, მაგრამ მალე კომაში ჩავარდა.

მისი ცხოვრება წონასწორობაში იყო, მაგრამ თვენახევრის შემდეგ ის მონაწილეობას იღებს იტალიის გრან პრიში. თავზე ბინტით ჯერ კიდევ სისხლი სდიოდა, ის მეოთხე ადგილზე გავიდა - გამორჩეული შედეგი. კიდევ ერთი ეტაპის შემდეგ ის აშშ-ში პოდიუმზე ადგილს იკავებს. ეს შედეგი მას საშუალებას აძლევს შეინარჩუნოს პირველი ადგილი ინდივიდუალურ შეჯიბრში, მაგრამ იაპონიაში კიდევ ერთი ეტაპი იყო დარჩენილი. პირველად ამომავალი მზის მიწამ ფუჯის ძირში სცენას უმასპინძლა და პილოტებს საშინელი კოკისპირული წვიმით მიესალმა. სწორედ ამინდი აღმოჩნდა გადამწყვეტი ჩემპიონის განსაზღვრაში.

რბოლის მეორე წრეზე ლაუდა თავისი ინიციატივით ორმოებში გაჩერდა და რბოლა დაასრულა. "სიცოცხლე უფრო ღირებულია, ვიდრე ტიტული", - განმარტა ნიკიმ რბოლის შემდეგ. ამით ვისარგებლე , რაც საკმარისი იყო ჩემპიონობის მესამე ადგილის მოსაპოვებლად. ამ რბოლის შემდეგ ავსტრიელი მარანელოს გმირიდან მშიშარად გადაიქცა. გულშემატკივრებმა არ დაზოგეს თავიანთი მახვილგონივრული განცხადებები და კიდევ . მაგრამ როგორ შეიძლება არ გაიგოს პილოტი, რომელიც სიკვდილის პირას იყო? ღმერთმა ქნას, ყველა ასეთ მდგომარეობაში აღმოჩნდეს. კარგია, რომ პილოტები ახლოს იყვნენ გრძელ ნორდშლაიფზე...

სამაშველოში თმის საშრობი

Სეზონზე 1977 ნიკი ლაუდამ კვლავ აიღო სადავეები საკუთარ ხელში. სეზონის დასაწყისში მას თანაბარი კონკურენცია ჰქონდა და , მაგრამ შემდეგ მათ ტექნიკით პრობლემები შეექმნათ და ნიკიმ უპირატესობა გაზარდა. ჩემპიონატის დასრულებამდე ორი ეტაპით ადრე ლაუდამ მოიგო ჩემპიონატი და გამოაცხადა, რომ ტოვებდა ფერარის. ნიკიმ გაუშვა საბოლოო ეტაპებიდა ადგილი დაუთმო ჟილ ვილნევს.

შემდეგი კონტრაქტი გაფორმდა ბერნი ეკლსტონთან და მის ბრაბჰემთან. მაგრამ ორ წელიწადში გუნდს და ნიკის მხოლოდ ერთი რამ ახსოვდათ - შვედეთის გრანპრი 1978 . შემდეგ გუნდმა სცენაზე ახალი BT46B შასი გამოიტანა. სწორედ ეს გახდა ყველა საუბრის საგანი - ფანი უკანა ფრთის ქვეშ იყო განთავსებული (ამით მანქანამ მიიღო მეტსახელი "ფენის მანქანა"). მისი ეფექტი შედარებული იყო დიფუზორებთან 2009 როზას სახელობის წელი . იმის გამო, რომ ვენტილატორი მანქანის ქვემოდან ჰაერს გამოდევნა, მანქანამ მიიღო უფრო დიდი დაწევა. რა თქმა უნდა, უპირატესობა მოსახვევებში მოიპოვა და ლაუდამ იოლად მოიგო გრანპრი.

ამის შემდეგ გუნდებმა პროტესტი გამოიტანეს და შვედეთის სცენა ისტორიაში ერთადერთი გახდა "ფენის აპარატისთვის". ბოლო ეტაპზე 1979 კანადაში, პირველი ვარჯიშის შემდეგ, ლაუდამ დატოვა ფორმულა 1-ის რბოლა. ამას ის მოტივაციას უწევს იმით, რომ დაიღალა წრეებში სირბილით. ლაუდა იწყებს საკუთარ ბიზნესს და ქმნის ავიაკომპანია Lauda Air-ს. მაგრამ რამდენიმე წლის შემდეგ მას ფინანსური პრობლემები შეემთხვა და ავსტრიელი უბრუნდება რბოლას ფულის შოვნის მიზნით (რა განსხვავებაა მის პირველ მოსვლასთან). მაკლარენთან კონტრაქტს აფორმებს და ხელფასს 5 მილიონ დოლარს აცხადებს!

ფოტო დასრულება

მისი ხელახალი დებიუტი ქ 1982 წელი ემთხვევა დიდ ბრძოლას Internationale de l'Automobile (FISA) და ფორმულა 1-ის კონსტრუქტორთა ასოციაციას (FOCA) შორის. პირველი ეტაპები ორმხრივი მუქარით გამოირჩევა და კულმინაციას აღწევს სან მარინოს სცენაზე, სადაც FOCA-ს წევრები სცენას ბოიკოტს უწევენ. ნიკი იმ დროს ერთ-ერთი მთავარი იყო პერსონაჟები, ის მხოლოდ დაბნელებული იყო ფრენკი უილიამსთან ერთად. შედეგად, იპოვეს კომპრომისი და გუნდებმა მიაღწიეს მოგების ნორმალურ განაწილებას.

მაკლარენში პირველმა სეზონმა ავსტრიელს ორი გამარჯვება და მეხუთე ადგილი მოუტანა ინდივიდუალურ პოზიციებში. მომავალ სეზონში წარუმატებლობის მიუხედავად, ლაუდა გუნდში რჩება და ტიტულს იგებს 1984 წელიწადი. იმ წელს მისი ერთადერთი მეტოქე თანაგუნდელი ალენ პროსტი იყო და საბოლოოდ ყველაფერი 0,5 ქულით გადაწყდა! მონაკოს გრან-პრიმ დიდი როლი ითამაშა ჩემპიონის განსაზღვრაში. ალენმა გაიმარჯვა იმ რბოლაში, მაგრამ ის ერთი საათის შემდეგ მიატოვეს. 9 ქულის ნაცვლად ფრანგმა მხოლოდ 4,5 ქულა მიიღო - შესაძლებელია თუ არა წაგების გადაჭარბება? შემდეგ კი ის გმირი გახდა მონაკოში , მაგრამ ამის შესახებ მეტს ერთ თვეში წაიკითხავთ.

ლაუდას გამარჯვებულ სეზონს იმედგაცრუება მოჰყვა. IN 1985 ნიკიმ წელს ნიდერლანდებში მხოლოდ ერთ გამარჯვებას მიაღწია და ამჯერად ფორმულა 1 სამუდამოდ დატოვა. ისევ საავიაციო ბიზნესს დაუბრუნდა. დღეს Lauda Air დაფრინავს მსოფლიოს 33 ქალაქს შორის. პრიორიტეტული მიმართულებაა კურორტები (საბერძნეთი, თურქეთი, ესპანეთი და ა.შ.). ამ დროის განმავლობაში ლაუდამ ასევე მოახერხა მუშაობა როგორც ფერარის კონსულტანტად, ასევე ათასწლეულის დასაწყისში Jaguar-ში მენეჯერად. ახლა ის ფორმულა 1-ის სამყაროს რბოლების კომენტირების გზით უკავშირდება.

ამ კვირას, 18 ივნისს, ცნობილ "მწვანე ჯოჯოხეთს" 90 წელი შეუსრულდა - პირველი რბოლა ნიურბურგრინგზე 1927 წელს გაიმართა. ჩვენ ერთ პუბლიკაციაში შევკრიბეთ რამდენიმე ვიდეო და ფაქტი, რომლებიც სრულად ასახავს ამ ტრასის არსს - რბოლები, წრეების ჩანაწერები და, რა თქმა უნდა, უბედური შემთხვევები.

ფორმულა 1 ნიურბურგრინგზე არსებობის მეორე წელს მოვიდა - 1951 წელს, ნიურბურგის მახლობლად, ტყიან ეიფელის მთებში მდებარე ტრასაზე გაიმართა პირველი გერმანიის გრანპრი. მისი დიდება, როგორც „მწვანე ჯოჯოხეთი“ (ეპითეტი მაგისტრალზე მიწებებული მსუბუქი ხელიჯეკი სტიუარტი) ნიურბურგრინგი შეიქმნა 1970-იან წლებში, როდესაც სიჩქარე იმდენად გაიზარდა, რომ სიმაღლის ცვლილება და 28,3 კილომეტრიანი რგოლის ზოგიერთი მოხვევის ერთი შეხედვით სრულიად არაპროგნოზირებადი რადიუსი დაიწყო მძიმე ავარიამდე, რომელთაგან ყველაზე ცნობილი იყო ნიკი ლაუდას ავარია. 1976 წლის 1 აგვისტო.

უყურეთ ვიდეოს - ბერგვერკის მოსახვევზე შენელებული მოძრაობების წყალობით, ჩვენ ვხედავთ ნიურბურგრინგის ღალატს მთელი თავისი დიდებით - "კომპიუტერის მძღოლმა" ლაუდამაც კი ვერ შეძლო "დაეჭირა" მისი Ferrari უკანა ღერძის ჩამოსვლის შემდეგ. ყველაზე გასაოცარი ის არის, რომ ლაუდამ, რომელმაც საშინელი დამწვრობა მიიღო, მაგრამ მანქანიდან სხვა პილოტებმა გამოიყვანეს, მხოლოდ რამდენიმე რბოლა გამოტოვა და იმავე წლის სექტემბერში სარბოლო მანქანას დაუბრუნდა. ან შეიძლება გამხდარიყო „მწვანე ჯოჯოხეთის“ კიდევ ერთი მსხვერპლი, რომელმაც იმ დროისთვის 131 პილოტის სიცოცხლე შეიწირა. აი, როგორ იქნა აღდგენილი სცენა 2013 წლის ფილმში Rush, რომელიც მოგვითხრობს ნიკი ლაუდასა და ჯეიმს ჰანტზე.

1970-იან წლებში ავარიების სერიამ გამოიწვია გერმანიის გრან-პრის გადატანა უფრო თანამედროვე და უსაფრთხო ჰოკენჰაიმრინგზე. თუმცა, 1980-იან წლებში ნიურბურგრინგმა განიცადა მოდერნიზაცია - და 1985 წ. სამეფო რასადაბრუნდა ნიურნბერგის მიდამოებში. ოღონდ არა ეიფელის ტყეებისკენ, ეგრეთ წოდებული ნორდშლაიფისკენ, რომელიც წრის უმეტეს ნაწილს შეადგენს (22,8 28,3 კმ-დან), არამედ პატარა სუდშლაიფში, საუთშლაიფში, სადაც გრან-პრია. გრძელი წლებიჩატარდა, წლიდან წლამდე მონაცვლეობით ჰოკენჰაიმში რბოლა. და Nordschleife გახდა საავტომობილო კომპანიების დომენი, რომლებიც ამოწმებენ საგზაო მანქანებს, ასევე სხვადასხვა სარბოლო სერიებს, რომელთა რბოლების დროს "მწვანე ჯოჯოხეთი", როგორც ადრე, აჩვენებს თავის ხასიათს.

2015 წელს, ეს Nissan GT-R Nismo GT3 შევარდა მაყურებელთა ბრბოში VLN Endurance რბოლის დროს, დაჭრა რამდენიმე ადამიანი და დაიღუპა ერთი. ამის შემდეგ, Flugplatz მოსახვევში სიჩქარე შეიზღუდა და წრეში სიჩქარის საცდელები 2016 წლამდე შეჩერდა. მაგრამ ავარიები არ შეჩერებულა: Nurburgring-ის 24 საათზე GT-R-თან მომხდარი ინციდენტიდან ერთი წლის შემდეგ, Mercedes AMG GT3-ის მძღოლს არ გაუმართლა - ეს ტრასა არ პატიობს მუხრუჭებში უმცირეს გაუმართაობასაც კი ან მინიმალურ შეცდომებს. დამუხრუჭება. მაგრამ ამჯერად, საბედნიეროდ, მსხვერპლი არ ყოფილა.

საშიშროების მიუხედავად, ნიურბურგრინგს მრავალი წლის განმავლობაში იზიდავდა მოყვარული მრბოლელები. სინამდვილეში, ახლა ეს არ არის მხოლოდ სარბოლო ტრასა, არამედ მთელი ტურისტული ცენტრი ფართო ინფრასტრუქტურით. არსებობს ტრეკის დღეების განრიგი, რომლის დროსაც ნებისმიერს, ვისაც მანქანა და ჩაფხუტი აქვს, შეუძლია ლეგენდარული Nordschleife-ის გასწვრივ 400-500 ევროს ოდენობით „გაჭრა“. არის მანქანის დაქირავება და ინსტრუქტორის მომსახურება. ლეგალურად, ეს მარშრუტი, რომელიც ხვდება ტყიან ბორცვებში და აქვს მრავალი მომაბეზრებელი შემობრუნება და შორს არის სრულყოფილი ასფალტისაგან, არის მხოლოდ ავტობანის ნაწილი, სადაც თქვენ დარჩენილნი ხართ საკუთარ თავზე. მთელი პასუხისმგებლობა შენზეა. ამ შემთხვევაში შემოღობვის თითოეული დაზიანებული მეტრი დაახლოებით 500 ევრო დაგიჯდებათ. ერთი მეტრი ნამდვილად არ გამოდგება, მაგრამ ამ BMW 1-სერიის მფლობელმა საკმაოდ კარგად გაიარა Nurburgring-ის სტანდარტები.

სიტუაცია საჩვენებელია: „მწვანე ჯოჯოხეთი“ თანდათან გიბიძგებს მკლავებში, ადრენალინით გაგიჟებს, ტილოს უფრო და უფრო თვალწარმტაც მარყუჟებს ხსნის შენს წინ და ოდნავ უფრო ფრთხილ მეტოქეებსაც კი გაძლევს საშუალებას. აქ თეთრი Renault Megan RS-ის პილოტი ოდნავ აწევს უფრო წარმატებულად გადალახავს, ​​ვიდრე წინა და მირბის გასასწრებლად, მაგრამ მარცხენა ბორბლებით იჭერს ბალახს და ერთი წამის შემდეგ... როგორც წინა შემთხვევაში, პილოტი ცოცხალი დარჩა. -მხოლოდ ხელი მოიტეხა და მინით მოიჭრა.

აღვნიშნოთ, რომ ამ მარშრუტის მზაკვრულობა არა მხოლოდ რთულ მოხვევებში და სიგრძეშია, რაც დამახსოვრებას ართულებს, არამედ თავად ზედაპირსაც: ის არა მხოლოდ მუწუკებითაა სავსე, არამედ პილოტების რამდენიმე თაობის მიერ არის რეზინიზებული - მრავალი წელია, რაც "ნულიდან" არ გამოჩენილა! და ეს, როგორც ჩანს, კურთხევაა, მშრალზე „შეკავება“ ნამდვილად კარგია, მაგრამ წვიმაში ეს „რეზინა-ასფალტი“ თითქმის ყინულად იქცევა... შეგიძლიათ მარტივად იპოვოთ ვიდეო კრებულები, რომლებიც აღწერს მთელ წელს (ან თუნდაც რამდენიმე წელს). ) "მწვანე ჯოჯოხეთის" ცხოვრებაში - მაგალითად, ქ შემდეგი ვიდეოჩვენ ვხედავთ, თუ როგორ "დასუფთავდნენ" მოყვარული მრბოლელები ნიურბურგრინგზე 2013-2015 წლებში.

აქ დროა გავიხსენოთ, რომ ნიურბურგრინგი თავდაპირველად მოტოციკლეტის ტრასა იყო - პირველივე რბოლა, რომლის 90 წლის იუბილე აღინიშნება 18 ივნისს, გაიმართა მოტოციკლეტებზე და მანქანები აქ მხოლოდ მომავალ წელს. იმის თქმა, რომ მოტოციკლეტის მრბოლელისთვის, თუნდაც სუპერ გამოცდილი ადამიანისთვის, Nordschleife წარმოადგენს გამოწვევას. თავად ნახეთ.

ისე, ტრასის სწორად გასაცნობად (გარდა, რა თქმა უნდა, მისი მონახულების გარდა), რეკორდული რბოლების ერთ-ერთი ვიდეო დაგვეხმარება - როგორც მოგეხსენებათ, მწარმოებლები მუდმივად ებრძვიან ერთმანეთს. უსწრაფესი დრონიურბურგრინგზე. მაგრამ ჩვენ გვჯერა, რომ იპოდრომის ატმოსფერო ბევრად უფრო სრულყოფილად არის გადმოცემული შემდეგი ვიდეოთი: Ariel Atom-ის პილოტმა მშვენივრად იცის ტრასა, აკეთებს მთელ კასკადებს გასწრებას, აქვს რამდენიმე ნაკბენი 600 ცხენის ძალის მქონე Corvette Z06-ით და ბოლოს რჩება სრულიად ცარიელი ავზი - ერთი სიტყვით, ბოლომდე იწვის!

დღეს ნიურბურრგინგი განიცდის უკეთესი ჯერ- მიუხედავად ველური პოპულარობისა და აბსოლუტურად საკულტო სტატუსისა, წრის ფინანსური მდგომარეობა მრავალი წლის განმავლობაში სასურველს ტოვებდა. 2010-იან წლებში ტრეკი რამდენჯერმე გაიყიდა და 2016 წელს კვლავ დატოვა ფორმულა 1-ის კალენდარი (ისევე, როგორც წინა წლის ჰოკენჰაიმრინგი). უფრო მეტიც, მისი შემდეგი მყიდველი შეიძლებოდა ყოფილიყო ფორმულა 1-ის ბოსი (ამჟამად ყოფილი) ბერნი ეკლსტოუნი, რომელსაც შეეძლო დაებრუნებინა ის Royal Auto Racing-ში, მაგრამ ეს ასე არ მოხდა - ისინი არ შეთანხმდნენ ფასზე. Nürburgring-ის ამჟამინდელი მესვეურები არ ჩქარობენ F-1-ის მენეჯმენტთან კონტრაქტის დადებას.

ამრიგად, ტრასის ფორმულის ისტორია ახლა წარსულშია, მაგრამ ძრავების ღრიალი მაინც ისმის მის ზემოთ: ტრეკის დღეები მოყვარულთათვის, სარბოლო სერიები, რეკორდული სირბილი საუკეთესო ავტომწარმოებლებისთვის. დღევანდელ საგზაო ჰიპერმანქანებს შვიდი წუთი სჭირდებათ ნიურბურგრინგზე (ერთ-ერთი უახლესი ჩანაწერები Lamborghini Huracan Performante-ზე), მაგრამ ბოლო რბოლის რეკორდი 7:00,8 წუთი დაფიქსირდა, როდესაც Nordschleife რამდენიმე მილით გრძელი იყო ვიდრე ახლა - 1974 წელს, ნიკი ლაუდას მიერ.

როგორც ჩანს, ავტორბოლის ფილმების აყვავების პერიოდი დადგა. "სენა" ახლახან გამოვიდა ფართო ეკრანიდან და "რბოლა" უკვე ცვლის მას. ამჯერად სიუჟეტში ორი პათოლოგიურად ჯიუტი პერსონაჟია: ნიკი ლაუდა და ჯეიმს ჰანტი და ადამიანის ბუნება მაყურებელს საფიქრალს აძლევს. ეს არის Working Title სტუდიის ნამუშევარი, რომელმაც შექმნა "სენა" (და ასევე ბოლოდან - "Tinker Tailor Soldier Spy!"): რეჟისორი რონ ჰოვარდი ("აპოლო 13", "ფროსტი ნიქსონის წინააღმდეგ", "ა. Beautiful Mind") და სცენარისტი პიტერ მორგანი ("Deal", "Queen", "Damned United"). გაგებული კინოს მოყვარული არ შეიძლება არ იყოს დაინტერესებული ასეთი პერსპექტივით. და მათთვის, ვისაც უყვარს ავტორბოლა, ეს მხოლოდ ევიანის ქარხანაა საჰარას შუაგულში. მაგრამ პიტერ მორგანმა მაშინვე გააფრთხილა, რომ "რბოლა" არ არის ფილმი "ფორმულა 1"-ის შესახებ.

”მე ვუყურებ ფორმულას მხოლოდ ადამიანური დრამის თვალსაზრისით,” - მეუბნება ის ჰანტის ყველაზე ცნობილი მფარველის, ლორდ ჰესკეტისა და ჰესკეტის ლეგენდარული კაპიტანის ბაბბჰორსლის როლებს შორის. - ეს იქნება ფილმი ადამიანებზე და არა სპორტზე. იცით, რა მკითხა მაშინვე ბერნი ეკლსტონმა? ”იმედი მაქვს, რომ ეს არ იქნება ფილმი ფორმულაზე?” ”არა,” ვუპასუხე მე. "ეს არის ფილმი ორ ადამიანზე." და მან თქვა: "ეს კარგია". მას ძალიან მოეწონა, რომ ვწერდი დიდ მეტოქეობაზე, სხვადასხვა შეხედულებების, მსოფლმხედველობისა და ფილოსოფიების შეჯახებაზე“. გასაკვირია, რომ ამდენი დრო დასჭირდა პროექტის დაწყებას, რადგან პერსონაჟები ძალიან საინტერესოები არიან. ბრიტანელები, რა თქმა უნდა, დაინტერესებულნი არიან 1976 წლის მსოფლიო ჩემპიონის ჯეიმს ჰანტით. ბნელი და იდუმალი ფიგურა დაუოკებელი ამბიციით, ჰანტი იყო სიმპათიური, სპორტსმენი, განათლებული კერძო სკოლაში და უყვარდა დაწესებულების ცელვა (და ასე აკეთებდა მთელი ცხოვრება). 17 წლის ასაკში მან თავის დაქანცულ მშობლებს უთხრა: „აღარ ინერვიულოთ, მე გონს მოვალ. მე ვაპირებ გავხდე მრბოლელი. და მე ვიქნები მსოფლიო ჩემპიონი."

1. ლაუდა პიტ-ლეინზე გადის მონაკოს მოგების შემდეგ, 1976წ
2. ჰანტი, ჯონსი და ერტლი აღფრთოვანებული არიან აშშ-ს გრან პრის ხედით, 1976 წ.

მიუხედავად იმისა, რომ ჰანტი მდიდარი ოჯახიდან იყო, მას ფული არ ჰქონდა და მამამ პრინციპულად უარი თქვა მისთვის ფულის სესხებაზე. მან გზა გაიარა სასტიკ ეკონომიკაში, კბილებით აიტაცა ყველა შანსი და წინ წავიდა. ტურისტული ავტომობილების რბოლიდან ის გადავიდა ფორმულა ფორდში, შემდეგ ფორმულა 3-ში და ბოლოს, ყოველგვარი შანსების საწინააღმდეგოდ, ფორმულა 2-ში მოხვდა. მისი Hesketh Racing გუნდი ასევე არსებობდა ყველა შანსების წინააღმდეგ. მისი მფლობელი იყო მხიარული ლორდი ჰესკეტი, ახალგაზრდა წვეულება, რომელიც ეცვა ალმასით მოპირკეთებული როლექსი, დაფრინავდა კერძო Jet Ranger ვერტმფრენით და ეწეოდა წარმოუდგენლად სქელ სიგარებს. ჰესკეტმა ჰანტს სუპერვარსკვლავი უწოდა და საბოლოოდ ჩაერთო ფორმულა 1-ში სრულიად გიჟური მიზეზის გამო: ვინაიდან გუნდი ამაზრზენად თამაშობს ფორმულა 2-ში, რატომ არ დახარჯოთ ფული ფორმულა 1-ში? შედეგები შეიძლება არ იყოს უკეთესი, მაგრამ ბევრად უფრო მდიდრულია. „ხალხი ფულს შოულობს მის შესანახად. და ფულს ვიშოვი მის დასახარჯად“, - თქვა მან.

1. ნიკი ლაუდა ნიურბურრგრინგზე ავარიამდე, 1976წ
2. ჰანტი უკმაყოფილო იყო 1976 წლის ესპანეთის გრან პრიზე დისკვალიფიკაციით. მოგვიანებით გამარჯვება მას დაუბრუნდა.
3. ჯეიმს ჰანტი ფრენისას ნიურბურრგრინგზე, 1976. მან მოიგო

ჰესკეტის გუნდმა 1975 წელს ჰოლანდიის გრან პრიზე დიდებული გამარჯვება მოიპოვა და მაშინ ფული ამოიწურა. როცა ემერსონ ფიტიპალდი ბოლო მომენტიმიატოვა მაკლარენი მისი ძმის უილსონის წარუმატებელი გუნდისთვის, ჰანტმა ხელი მოაწერა მაკლარენს 1976 წლის სეზონისთვის. ეს არ იყო ადვილი ალიანსი, არც შიგნით ბოლო საშუალებაიმის გამო, რომ ჰანტმა უარი თქვა სასპონსორო ფუნქციებზე კოსტუმის ჩაცმაზე. მიუხედავად ამისა, ამ თანამშრომლობამ უჩვეულო შედეგი გამოიღო სანახაობრივი სეზონითითქმის წარმოუდგენელი ჰოლივუდური ბედნიერი დასასრულით.

ამავდროულად ჰანტის მეუღლემ, მდიდრულმა მოდელმა სუზიმ მიატოვა იგი. იგი წავიდა მსახიობ რიჩარდ ბარტონთან, თუმცა აქ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა მუდმივმა წვეულებამ და მომთაბარე ცხოვრების წესმა. ჰანტი არაჩვეულებრივად ჯანმრთელი იყო, მართალია, ლოკომოტივივით ეწეოდა და უყვარდა სასმელი, მაგრამ იმდენად დაღლილი იყო, რომ ჩვეულებრივ რბოლის წინ ღებინებდა. უფრო მეტიც, ის შეიძლება იყოს აუტანელი, როგორც მან ღიად აღიარა. ის როკ ვარსკვლავს ჰგავდა: მას ყოველთვის მოჰყვებოდა სიკოფანტებისა და ყველაფრისთვის მზად თაყვანისმცემლების თანხლები. ის ისე ტრიალებდა, თითქოს ეს მისი ბოლო დღე იყო, ძირითადად იმიტომ, რომ იცოდა, რომ ავტორბოლაში ნებისმიერი დღე შეიძლება მისთვის ბოლო ყოფილიყო. თუმცა მან იმ წელს ექვსჯერ მოიგო McLaren M23-ში და მისი დუელი ფერარის მძღოლთან ნიკი ლაუდასთან ლეგენდად იქცა. ახლა მის შესახებ დიდი სურათი გაკეთდა.

ლაუდას პირისპირ რეგგაციონმა ჰანტი ორ ბორბალზე დააყენა, Brands Hatch, 1976 წ.

ავტორბოლაში, ისევე როგორც სხვაგან, მიცვალებულებს ტკბილი პატივისცემით ეპყრობიან. ლაუდა ცოცხალია, მაგრამ სიკვდილთან რაც შეიძლება ახლოს მივიდა. ალბათ რომ მომკვდარიყო, მეტი სინაზით ვიფიქრებდით მასზე. ის მკაცრი კაცია - ამას ყველა დაადასტურებს, ვინც მასთან მუშაობდა ან გამოკითხული ჰქონდა. მან და ჯეიმსმა ბინაც კი იქირავეს 1971 წელს, მაგრამ როდესაც მათი კარიერა დაიწყო, მათი მეგობრობა მეტოქეობაში გადაიზარდა. ლაუდა მსოფლიო ჩემპიონი 1975 და 1977 წლებში გახდა. ფერარის შემადგენლობაში. შემდეგ 1979 წელს მან დატოვა ფორმულა და წარმატებით გაემგზავრა ავიაციაში, მაგრამ შემდეგ დაბრუნდა და კვლავ მოიპოვა ტიტული მაკლარენისთვის, 1984 წელს.

ამ დროის განმავლობაში მან მოახერხა თავისი პირველი ცოლის, მარლენ კნაუსის მოპარვა გერმანელი მსახიობის კურტ იურგენსისგან. და თავის ბრწყინვალე ავტობიოგრაფიაში, "ჯოჯოხეთში და უკან", ის წერს, თუ როგორ მოექცა ენცო ფერარის 1976 წლის სეზონის კონტრაქტის მოლაპარაკებების დროს.

და შემდეგ ეს უბედური შემთხვევა. 1975 წელს ლაუდამ პირველმა დაასრულა ნიურბურგრინგი შვიდ წუთზე ნაკლებ დროში: 6.58 - საოცარი შედეგი! „თანამედროვე სარბოლო მანქანასა და ქვის ხანის ტრასას შორის კონტრასტი იმდენად დიდი იყო, რომ თითოეული მძღოლის სიცოცხლე ფაქტიურად მის ხელში იყო“, - წერდა ის, თუმცა მან წრე ძალიან სწრაფად დაასრულა. შემდეგ მან პილოტებს ტრასაზე ბოიკოტიც კი შესთავაზა. მაგრამ არავინ დათანხმდა. ის 1976 წელს გერმანიის გრან პრიზე ჩამოვარდა (იგი ლიდერობდა იმ სეზონში), როდესაც უკანა საკიდარი გატყდა სწრაფ მარცხენა კუთხეში ბერგვერკის წინ.

ლაუდა Nurburgring-ზე, 1976 წელი. ის დაეჯახა მეორე წრეზე

მისი მანქანა ბრეტ ლანგერის ბორბლების ქვეშ შემოვიდა და აფეთქდა. მეორე პილოტი, არტურო მერზარიო, ცეცხლში ჩავარდა და ღვედი შეიხსნა. საშინელებაა ლაუდას მემუარების წაკითხვა იმ უბედური შემთხვევის შესახებ, რის გამოც ის სიკვდილის პირას იყო და რომლის შესახებაც სიცოცხლის ბოლომდე იხსენებდა მოგონებებს. „რეპორტიორებს უნდათ, რომ დავბრუნდე იქ და ჩავატარო რაიმე სახის რიტუალი“, წერს ის. ”მაგრამ თუ დავბრუნდები ამ ადგილას, დიდი ალბათობით ჩემგან მოისმენენ: ”ოჰ, აქ შემწვარი!” - და წავლენ, იფიქრებენ, რა უსულო ნაძირალაა ეს ლაუდა. სულელური ნაბიჭვარი, რომელიც თითქმის ექვსი კვირის შემდეგ ისევ მანქანის საჭეს მიუჯდა...

"ლაუდა რაც შეიძლება ახლოს მივიდა სიკვდილთან, რათა არ დაემშვიდობოს სიცოცხლეს"

პიტერ მორგანი, რომელიც ლაუდასთან და მის ოჯახთან დაუმეგობრდა, მას სხვანაირად უყურებს. ”ის კავალერია, რომელიც არ იტანჯება სისულელეებით, მაგრამ ის ნამდვილად არ აჩვენებს ბევრ რამეს. და ეს არის ის, რაც ფილმისთვის მნიშვნელოვანია, ამბობს ის. - პირადად მე მომწონს მისი პირდაპირობა. როდესაც რონ ჰოვარდმა სცენარი წაიკითხა, მან თქვა: "პიტ, ნიკის კლდე გაქვს". და მე ვუთხარი: "სცადე, ჩადე შენი სული მის სიტყვებში". და პერსონაჟი მაშინვე ცოცხლდება. საქმე იმაშია, რომ ზედმეტ სიტყვას ვერ მიწერ, რადგან არ არის მოლაპარაკე ადამიანი. მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ მისი როლი არ არის სახალისო დასაწერად. ეს დიდი ვარჯიშიმოკლედობისა და ექსპრესიულობისთვის“.

ჰანტი, მისი თქმით, უფრო რთული დასაჭერია: „სულითა და ტემპერამენტით ის იყო რთული ადამიანი: ალბათ ყველაზე დიდი მიღწევაჯეიმსი იყო მისი ქეიფის სიგანე. მაგრამ სიუჟეტი სარგებლობს ამ წყვილის დაპირისპირებით.

ჰანტი ლაუდას წინ ბრიტანეთის გრან პრიზე, Brands Hatch, 1976 წ

„ნიკის არასოდეს უგრძვნია საფრთხე ჯეიმს პილოტისგან. მან იცოდა, რომ თუ ჯეიმსი მას ერთხელ გაუსწრებდა, ათჯერ შეძლებდა უკან დაბრუნებას“, - აღნიშნავს პიტერი. ”მაგრამ მეტოქეობა სასტიკი იყო და ლაუდა აღფრთოვანებული იყო ჯეიმსით და მისი ცხოვრებით ტკბობის გზით. ხანდახან ყველაზე დიდი იღბალია მწარე მეტოქე. სენამ და პროსტმა თავიანთი მეტოქეობა გამოხატეს. ანატოლი კარპოვი და გარი კასპაროვი. ბიორნ ბორგი და ჯონ მაკენრო... დროდადრო ჩნდება ორი მშვენიერი ნიჭი, ორი ადამიანი, რომლებიც, როგორც ჩანს, კონკურენტები არიან.

”მე ვიღებ სცენარს, თუნდაც ეს იყოს მხოლოდ ორი მსახიობი სცენაზე და ხმის დიზაინი”, - ამბობს ის. და დასძენს, რომ "რბოლა" საინტერესო სპექტაკლი იქნება. ”იმედი მაქვს, ჩვენ წარმატებას მივაღწევთ ისეთ რამეში, რისი გაკეთებაც არავის გამოუვიდა. ეს იქნება შესანიშნავი ფილმი."

ტექსტი: JASON BARLOW, Matt Master

ანდრეას ნიკოლაუს ლაუდა, უკეთ ცნობილი როგორც ნიკი ლაუდა, არის ავსტრიელი მრბოლელი მძღოლი და სამგზის მსოფლიო ჩემპიონი ფორმულა 1-ის რბოლაში. შემდგომში. სპორტული მენეჯერიგერმანული ტელეარხის RTL-ის კომენტატორი, რბოლის ექსპერტი. მან ორი ტიტული მოიგო Ferrari-ში მართვის დროს, მესამე - მაკლარენისთვის საუბრისას, ცხრა წელი გავიდა პირველ და ბოლო ტიტულებს შორის, მხოლოდ მიხაელ შუმახერს ჰქონდა მეტი - ათი.

1976 წელს მან მიიღო მძიმე დამწვრობა საშინელი ავარია. იმ სეზონში ის ტიტულისთვის იბრძოდა და მათ მეტოქეობაზე გადაიღეს ფილმი "Rush".

ეს უბედური შემთხვევა მოხდა 1976 წელს ნიურბურგრინგზე. რბოლის მეორე წრეზე ნიკას მანქანა ხაზიდან გადავარდა (დეფექტი უკანა სუსპენზია, სავარაუდოდ), ღობეს შეეჯახა და ცეცხლი გაუჩნდა... მანქანა უკან მიმავალ ბრეტ ლანგერის გზაზე აღმოჩნდა, რომელიც დიდი სიჩქარით დაეჯახა ლაუდას. ლანგერმა სწრაფად გასვლა შეძლო, მაგრამ ლაუდა ნამსხვრევებში იყო ჩარჩენილი. ლანგერი, არტურო მერზარიოსთან და გაი ედვარდსთან ერთად, რომლებიც შემთხვევის ადგილზე მივიდნენ, ცდილობდნენ ნიკის გამოყვანას კაბინიდან, მაგრამ, სამწუხაროდ, მათ ეს მაშინვე ვერ შეძლეს. ლაუდამ თავის არეში მნიშვნელოვანი დამწვრობა მიიღო და გარდა ამისა, მან გარკვეული პერიოდის განმავლობაში შეისუნთქა ტოქსიკური წვის პროდუქტები. მრბოლელი გამუდმებით გონზე იყო და მანქანიდან მოხსნის შემდეგ ადგომასაც კი ცდილობდა, მაგრამ საავადმყოფოში კომაში ჩავარდა, ექიმებს ეჭვი ეპარებოდათ, რომ გადარჩებოდა, მაგრამ ლაუდა გადარჩა და რბოლაში დაბრუნდა, მხოლოდ ორი ეტაპი გამოტოვა!

1976 წლის სეზონის ბოლო წვიმიან რბოლაში, რბოლის პირველი ორი წრის შემდეგ, ლაუდამ მანქანა ორმოებში გააჩერა და აუხსნა, რომ რბოლის ასეთ პირობებში გაგრძელება ძალიან საშიში იყო. ბოლო გრან-პრისთვის ის ჩემპიონატის ლიდერი იყო და ჰანტს სამი ქულით უსწრებდა... შედეგად ჯეიმს ჰანტმა, რომელმაც ლაუდას გამოტოვებულ ორ რბოლაზე ჩემპიონატში ავსტრიელთან მიახლოება მოიგო. ტიტული, რომელმაც ლაუდას მხოლოდ ერთი ქულით აჯობა - მესამე ადგილი დაიკავა. ნიკის გადაწყვეტილებამ სერიოზულად დააზიანა ურთიერთობა გუნდთან, მაგრამ მათი თანამშრომლობა გაგრძელდა და დასრულდა მხოლოდ 1977 წელს ლაუდას მეორე ტიტულის შემდეგ. ქვემოთ მოცემულია ამ გრან-პრის მიმოხილვა.

ნიკი ლაუდა და ჯეიმს ჰანტი - 1976 წ

ლაუდა დაიბადა ვენაში, საკმაოდ მდიდარ ოჯახში. ის ადრეულ ასაკში დაინტერესდა ავტორბოლით და მისი კარიერა დაიწყო ევროპულ მინი სერიებში, რასაც მოჰყვა ფორმულა V, პორშე და შევრონის სერიები. ლაუდას ოჯახმა უარი თქვა ფინანსურ მხარდაჭერაზე, რადგან ისინი არ იზიარებდნენ მრბოლელის ვნებას და მისი კარიერის გასავითარებლად ნიკიმ ბანკის სესხი აიღო. და 1971 წელს მან იყიდა ადგილი მარტის გუნდში, რომელიც იმ დროს ფორმულა 2-ში ასპარეზობდა. შემდეგ წარმატებული წარმოდგენები, ლაუდას ნიჭი შენიშნეს და ფორმულა 1-ში მიიწვიეს (მარტის გუნდი ერთდროულად ორ სერიაში იასპარეზა). 1972 წლის სეზონი წარუმატებელი იყო, მაგრამ ლაუდამ არ დაიდარდო და აიღო კიდევ ერთი სესხი და იყიდა ადგილი BRM გუნდში 1973 წლის სეზონისთვის. ის საკმარისად სწრაფი იყო, მაგრამ გუნდს მარცხი აწუხებდა.

1974 წელს ლაუდას BRM თანაგუნდელი კლეი რეგაზონი გადავიდა ფერარიში და ნიკის შესახებ დადებითად ისაუბრა მის მფლობელ ენცო ფერარისთან. ფერარიმ ლაუდასთან კონტრაქტი გააფორმა. ეს იყო პირველი სეზონი, როდესაც ნიკის გადაიხადეს საკმარისად, რათა შეძლოს მისი ვალების გადახდა.

1979 წელს ნიკიმ გამოაცხადა რბოლიდან წასვლის შესახებ და 1980 წელს დააარსა საკუთარი ავიაკომპანია Lauda Air, რომელიც ახორციელებდა ჩარტერულ ფრენებს. 1982 წელს ის დაბრუნდა ფორმულა 1-ში ორი სეზონის გამოტოვების შემდეგ და დაიწყო მაკლარენის გუნდში, სადაც მან მოიგო მესამე ტიტული 1984 წელს და აჯობა ტიტულს მხოლოდ ნახევარი ქულით. ჩემპიონატის ბედი იმ სეზონში გადაწყდა, როცა გამარჯვებისთვის ლაუდას მეორე ადგილი უნდა დაესრულებინა, რაც მან გააკეთა.

მისი კარიერის კიდევ ერთი, ამჯერად საბოლოო, დასრულების შემდეგ, ნიკიმ განაგრძო მუშაობა ავიაკომპანიასთან, შემდეგ, საკონტროლო აქციების გაყიდვის შემდეგ, მან მოაწყო ახალი კომპანია - Niki. 2001-2002 წლებში ეკავა თანამდებობა სპორტული დირექტორიფორმულა 1 იაგუარის გუნდი, მაგრამ გუნდმა სერიოზული შედეგების მიღწევა ვერ შეძლო. შემდეგ მან კომენტარი გააკეთა რბოლებზე გერმანულ სატელევიზიო არხზე RTL. ის ექსპერტად ითვლება და მისი განცხადებები პრესაში ფართოდ არის ციტირებული.

2008 წელს ლაუდამ მიიღო მონაწილეობა და გაიმარჯვა BMW M1 Procar Series რბოლაში. ხოლო 1976 წლიდან 1986 წლამდე მან დაწერა 4 წიგნი მოტოსპორტისა და მისი კარიერის შესახებ.

1976 წელს ნიურბურრგრინგზე მისი ავარიის შემდეგ, ლაუდას საფირმო ჩაცმულობა გახდა „ქუდი“, რომელსაც იგი დღემდე ატარებს, რეკლამირებს Parmalat-თან, Viessmann-თან და, 2011 წლიდან, Aabar-თან.

(ნიკი ლაუდა) - ავსტრიელი რბოლის მძღოლი, სამგზის ჩემპიონიფორმულა 1-ის სამყარო. Სრული სახელი- ანდრეას ნიკოლაუს ლაუდა.

ნიკი ლაუდა დაიბადა 1949 წლის 22 თებერვალს ვენაში, მდიდარ ოჯახში. ის რბოლით ადრე დაინტერესდა, მინი სერიით დაწყებული, მშობლების უკმაყოფილების მიუხედავად. მოგვიანებით ის გადავიდა ფორმულა V-ში და 1971 წელს დაიკავა ადგილი მარტის ფორმულა 2-ის გუნდში. მისმა უთანხმოებამ ოჯახთან განაპირობა ის, რომ მათ უარი თქვეს მისი სარბოლო კარიერის ფინანსურად მხარდაჭერაზე და ლაუდას გაუჭირდა წინსვლა. თუმცა, მისმა გამოსვლამ შთაბეჭდილება მოახდინა გუნდზე და მას უფლება მიეცა ფორმულა 1-ში ეასპარეზა მარტის გუნდთან ერთად. მაგრამ მან ვერასდროს მიაღწია წარმატებას, რადგან მარტის მანქანები არ იყო საკმარისად სწრაფი ფორმულა 1-ში.

ნიკი ლაუდა სასოწარკვეთილებაში ჩავარდა; ის ღრმად იყო ვალებში და, საკუთარი ანგარიშის მიხედვით, თვითმკვლელობაზეც კი ფიქრობდა, მაგრამ გადაწყვიტა კვლავ გარისკვა და მეტი ფული ისესხა, რომ გადაეხადა თავისი ადგილი BRM-ში 1973 წელს. მან მაშინვე მოახერხა თავის დამტკიცება, მაგრამ გუნდი არ იყო აღფრთოვანებული. მაგრამ ავსტრიელს გაუმართლა - კლეი რეგაზონი, რომელთანაც BRM-ში ასპარეზობდა, გადავიდა Ferrari-ში და ლაუდა კარგად აღწერა ენცო ფერარის. ეს საკმარისი იყო Commendatore-სთვის და მან ლაუდა ფერარიში მიიწვია მომდევნო წელს, რის წყალობითაც შეძლო საბოლოოდ გადაეხადა მთელი თავისი ვალები.

70-იანი წლების დასაწყისში ფერარის გუნდი რთულ პერიოდს გადიოდა. 1973 წელს ლუკა დე მონტეზემოლო მიიწვიეს გუნდში წესრიგის აღსადგენად და ყველამ დაადანაშაულა დიდი იმედები 1974 წლის სეზონისთვის. ნიკი ლაუდამ გაამართლა მოლოდინები და დაასრულა მეორე ადგილი სადებიუტო რბოლაში Scuderia-სთვის. სამი რბოლის შემდეგ, ესპანეთში, მან მოიპოვა თავისი პირველი გამარჯვება, რომელიც Ferrari-სთვის პირველი იყო 1972 წლის შემდეგ. Scuderia-ში თავის პირველ სეზონში ლაუდამ დაიკავა ექვსი პოლ-პოზიცია, მოიგო ორი რბოლა და საერთო ჯამში მე-4 ადგილი დაიკავა და ასევე აჩვენა. გამორჩეული მახასიათებლებიგულმოდგინე საცდელი მძღოლი, რომელიც აქტიურად მონაწილეობს მანქანის გაუმჯობესების საქმეში.

1975 წლის სეზონი ლაუდასთვის არც თუ ისე კარგად დაიწყო - საუკეთესო შედეგიპირველ ოთხ რბოლაში მან მეხუთე ადგილი დაიკავა. თუმცა, მან მოიგო შემდეგი ხუთი რბოლიდან ოთხი, შემდეგ კი იტალიაში პოდიუმზე ასვლა და უოტკინს გლენში გამარჯვება მსოფლიო ჩემპიონი გახდა, ხოლო Ferrari-მ 11 წლის განმავლობაში პირველად მოიგო კონსტრუქტორთა ჩემპიონატი.

შემდეგი სეზონი ლაუდასთვის ბევრად წარმატებულად დაიწყო, მიუხედავად Ferrari-ს ხელმძღვანელობასთან დაძაბული ურთიერთობისა. ის დომინირებდა სეზონის პირველ ნახევარში, პირველი ექვსი გრანპრიდან ოთხი მოიგო. სეზონის მეხუთე გამარჯვების შემდეგ, ლაუდას ორჯერ მეტი ქულა ჰქონდა, ვიდრე მის უახლოეს მდევნელებს და მეორე ტიტულის საკითხი გადაწყვეტილი ჩანდა. 1976 წლის გერმანიის გრან-პრიმდე ერთი კვირით ადრე, ნიკი ლაუდამ მოუწოდა თავის თანამებრძოლებს ბოიკოტისკენ მომავალ გრან პრიზე, რადგან 23-კილომეტრიანი ნიურბურგრინგის წრე არ პასუხობდა. თანამედროვე მოთხოვნებიუსაფრთხოება. თუმცა, პილოტთა უმრავლესობამ ხმა მისცა ბოიკოტს და რბოლა შედგა. 1 აგვისტოს, გერმანიის გრან-პრის მეორე წრეზე, ლაუდას მანქანა ტრასიდან გადაფრინდა, ბარიერებს შეეჯახა და ცეცხლი გაუჩნდა. ცეცხლში გახვეული მანქანა ისევ ტრასაზე გაფრინდა და ბრეტ ლანგერის გზაზე აღმოჩნდა, რომელიც დიდი სიჩქარით დაეჯახა ლაუდას ფერარის. ორივე მანქანას ცეცხლი გაუჩნდა, მაგრამ, ლანგერისგან განსხვავებით, ლაუდა თავის მანქანაში იყო ჩაკეტილი. რამდენიმე წუთის განმავლობაში ლანგერი, ისევე როგორც არტურო მერზარიო და გაი ედვარდსი, რომლებიც მოგვიანებით გაჩერდნენ, ცდილობდნენ ლაუდას დახმარებოდნენ ცეცხლმოკიდებული მანქანიდან გადმოსვლაში და საბოლოოდ მათ მიაღწიეს წარმატებას, მაგრამ ამ დროისთვის ავსტრიელს თავის არეში მძიმე დამწვრობა ჰქონდა მიღებული. და დიდი ხანის განმვლობაშიჩასუნთქული შხამიანი ნახშირბადის მონოქსიდი. ის სასწრაფოდ გადაიყვანეს საავადმყოფოში, სადაც კომაში ჩავარდა.

თუმცა, მან შეძლო გამოჯანმრთელება და ავარიიდან მხოლოდ ექვსი კვირის შემდეგ დაბრუნდა რბოლაში, გამოტოვა მხოლოდ ორი ღონისძიება. ნიურბურრინგზე გაჩენილმა ხანძარმა ბევრი ნაწიბური დატოვა თავზე, რომელსაც გამუდმებით ფარავდა წითელი პარლამატის ქუდით, რომელიც შემდგომში ავსტრიელი რბოლის მძღოლის ერთ-ერთ სიმბოლოდ იქცა. დაბრუნების შემდეგ პირველ რბოლაში ნიკი ლაუდამ მეოთხე ადგილი დაიკავა, თუმცა მისი არყოფნის დროს მისმა მთავარმა კონკურენტმა ჯეიმს ჰანტმა შეძლო ჩემპიონატში არსებული სხვაობის დაფარვა, შემდეგ კი კიდევ ორი ​​რბოლა მოიგო. შედეგად, ბოლო რბოლამდე ორ მძღოლს შორის სხვაობა სამი ქულა იყო ლაუდას სასარგებლოდ. ჩემპიონატის ბოლო რბოლა, იაპონიის გრანპრი, წვიმაში დაიწყო. ორი წრის შემდეგ ლაუდამ მანქანა გააჩერა და ბრძოლა შეწყვიტა, ამას იმით ავხსნით, რომ ასეთ პირობებში სიარული უკიდურესად საშიშია. იმავდროულად, ჯეიმს ჰანტი ხელმძღვანელობდა დისტანციის დიდ ნაწილს, მაგრამ შემდეგ პუნქცია განიცადა და უკან დაბრუნდა, მაგრამ ფინიშში მესამე იყო, რამაც მას საშუალება მისცა ერთი ქულით გამხდარიყო ჩემპიონი.

ბრძოლის შეწყვეტის გადაწყვეტილებამ მთლიანად დააზიანა მისი ურთიერთობა Ferrari-სთან. შემდეგი სეზონი სკუდერიაში მისთვის ბოლო იყო. თანმიმდევრული სპექტაკლების წყალობით, ნიკიმ მეორე მოიგო ჩემპიონატის ტიტული. მან გამოაცხადა Ferrari-დან წასვლის შესახებ შუა სეზონში, შემდეგ კი გამოტოვა ორი ბოლო რბოლებისეზონში, რადგან მის მიერ დაგროვილი ქულები საკმარისი იყო ჩემპიონობისთვის.

ფერარის დატოვების შემდეგ, ლაუდამ ორი სეზონი გაატარა ბრაბჰემში. 1978 წელს მან შეძლო ორი რბოლის მოგება და ჩემპიონატში მეოთხე ადგილი დაიკავა, ერთი წლის შემდეგ კი მთელი სეზონის განმავლობაში მხოლოდ ოთხი ქულა დააგროვა. ამის მიზეზი იყო 1979 წლის უკიდურესად არასანდო მანქანა, რომელმაც სეზონის განმავლობაში არაერთხელ დაუშვა ლაუდა. 1979 წლის კანადის გრან პრის წინ, ნიკი ლაუდამ საჯაროდ გამოაცხადა ფორმულა 1-დან წასვლის შესახებ.

ლაუდამ მომდევნო ორი წელი დაუთმო თავის ბიზნესს, Lauda Air, რომელიც ახორციელებდა ჩარტერულ ფრენებს. თუმცა, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ნიკიმ გააცნობიერა, რომ ძალიან ადრე გადაწყვიტა სარბოლო კარიერის დასრულება და დაიწყო ადგილის ძებნა ფორმულა 1-ში. 1982 წლის ზამთარში მან წარმატებით მიიღო მონაწილეობა რამდენიმე ტესტში მაკლარენის გუნდისთვის და უზრუნველყო. ადგილი უოკინგის გუნდში.

მაკლარენში ორი სეზონის შემდეგ, რამაც მას კარგი შედეგების ჩვენების საშუალება არ მისცა (ორ სეზონში ავსტრიელმა მხოლოდ ორი რბოლა მოიგო), ლაუდას იღბალი საბოლოოდ დაუბრუნდა. 1985 წლის სეზონი არც თუ ისე პერსპექტიულად დაიწყო, სეზონის პირველ ნახევარში ლაუდამ მოიგო ორი რბოლა, მაგრამ გამუდმებით აწყდებოდა მექანიკურ პრობლემებს, მაგრამ სეზონის მეორე ნახევარში მაკლარენმა შეძლო საიმედოობის პრობლემების გადაჭრა და ნიკიმ თავისი შედეგები გააძლიერა. კიდევ სამი გამარჯვება და ორი მეორე ადგილი, გამარჯვება, რითაც ჩემპიონობა მოიპოვა.

სამგზის მსოფლიო ჩემპიონი რომ გახდა, ლაუდა დარჩა მაკლარენში კიდევ ერთი სეზონი, მაგრამ ამან მხოლოდ იმედგაცრუება მოუტანა ავსტრიელს - 16 რბოლაში მან მხოლოდ სამში შეძლო დასრულება. ამის შემდეგ მან გამოაცხადა ფორმულა 1-დან საბოლოოდ წასვლის შესახებ.

ამჟამად ნიკი ლაუდა მერსედესის გუნდში ერთ-ერთ ლიდერულ პოზიციას იკავებს და ასევე პერიოდულად აკეთებს კომენტარს გერმანულ ტელევიზიაში რბოლებზე.