შესაძლებელია თუ არა გზაზე ველოსიპედის ტარება? რა გამაფრთხილებელი შუქები უნდა იყოს ველოსიპედზე?

ქალაქში უსაფრთხო მართვის ტექნიკა.

ასე რომ, ველოსიპედი ნაყიდია. თქვენ წარმატებით ატარებთ ეზოს გარშემო, უახლოეს პარკში. მაგრამ გარკვეული პერიოდის შემდეგ სხვა საჭიროებები ჩნდება. მაგალითად, რეზიდენტი დიდი ქალაქიდაღლილი საცობებით, გსურთ სცადოთ ველოსიპედით სამსახურში სიარული. ვიღაც ოცნებობს ქალაქგარეთ გასვლაზე ველოსიპედით, მაგრამ მისასვლელად რკინიგზის სადგური, როგორც წესი, ქალაქის გარშემო გარკვეული მანძილის გავლა გჭირდებათ.

არსებობს მოსაზრება, რომ ქალაქში ველოსიპედით არ უნდა იარო, რადგან ძალიან საშიშია. რა თქმა უნდა, არსებობს გარკვეული საშიშროება, მაგრამ ეს არ უნდა იყოს გაზვიადებული. საბოლოო ჯამში, გზა ყოველთვის გაზრდილი საფრთხის ადგილია და ეს უნდა ვიცოდეთ, როცა ავტობუსში ჩავდივართ ან გზის სავალი ნაწილის გადაკვეთისას. რადგან სახიფათოა ავტობუსის საფეხურზე სიარული, ან წითელ შუქნიშანზე გადატვირთული ქუჩის გადაკვეთა. თუმცა უმეტესობა ავტობუსებით დადის და ქუჩას კვეთს და ამაში ზედმეტად საშიშს ვერაფერს პოულობენ. ქალაქში ველოსიპედითაც ასეა: თუ გაჰყვები გარკვეული წესები, შემდეგ ქალაქის ქუჩებში ველოსიპედით სიარული საკმაოდ უსაფრთხო და კომფორტული ხდება.

ქალაქში ველოსიპედით სეირნობის ორი გზა არსებობს. ველოსიპედისტს აქვს უნარი ქვეითიდან ერთი მოძრაობით გადაიქცეს სატრანსპორტო საშუალების მძღოლად და ეს შესაძლებლობა უნდა იქნას გამოყენებული.

ქვეითად მგზავრობა.

როგორც ფეხით მოსიარულე, თქვენ მოძრაობთ მხოლოდ ტროტუარებზე (გვერდებზე) ან პარკის ბილიკებზე; თქვენ კვეთთ გზებს ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელებზე, ანუ, თუ შესაძლებელია, გზებზე გადაადგილების გარეშე. ტროტუარებზე მოძრაობისას შედარებით უსაფრთხოდ ხართ; საჭიროა მხოლოდ საგზაო მოძრაობის წესების (TRAF) მინიმალური ცოდნა. სხვათა შორის, თუ 14 წლამდე ხართ, მაშინ ფეხით სიარული ერთადერთი შესაძლო გზაა თქვენთვის.

საცალფეხო ტარების მეთოდთან დაკავშირებული პრობლემები ძირითადად მდგომარეობს ბორდიურებიდან და უკან გადახტომის აუცილებლობაში ყოველი გადაკვეთისა და ეზოში შესასვლელის წინ. თუ ეს ნახტომები უნდა გაკეთდეს ყოველ ას მეტრში, მაშინ ცხენოსნობის ეს სტილი სწრაფად მოსაწყენი გახდება.

ტროტუარებზე მოძრაობისას საფრთხე, როგორც წესი, მოდის ფეხით მოსიარულეთაგან, რომელთა ქცევა მთლად პროგნოზირებადი არ არის. მათ შორის არიან ბავშვები, მოხუცები და მთვრალი ადამიანები. ამ კატეგორიებს მიკუთვნებული ფეხით მოსიარულეები შეიძლება შენთვის (და საკუთარი თავისთვის) სრულიად მოულოდნელად ორი ფუტის წინ გამოჩნდნენ. გარდა ამისა, თოჯინის ეტლი ან უყურადღებოდ გადაგდებული ლუდის ბოთლი შესაძლოა თქვენს ბორბლებს ქვეშ აღმოჩნდეს... ზოგადად, პარკის ბილიკზე მოთამაშე ბავშვს რომ უახლოვდებით, უმჯობესია, შეანელოთ სვლა და უფრო შორს იმოძრაოთ. სჯობს ნასვამი ადამიანების გარშემო სიარული სიჩქარის შენელების გარეშე.

კიდევ ერთი საშიშროება ტროტუარებზე მოძრაობისას არის ეზოში შემავალი ავტომობილი (ან ეზოდან გასვლა). თუ დაიცავთ მოძრაობის წესებს, მაშინ მანქანამ მიმდებარე ტერიტორიაზე შესვლის/გასვლისას უნდა დაუშვას ყველა ცოცხალ არსებას, რომელიც მის წინ მოძრაობს ტროტუარზე. მაგრამ ეს წესი ყოველთვის არ არის დაცული. გავრცელებული სიტუაციაა ის, რომ ნელ-ნელა ტრიალებთ ტროტუარზე, მოძრაობთ სავალი ნაწილის გავლით ეზოში და ამავდროულად მანქანა დაფრინავს ღირსეული სიჩქარით. რა თქმა უნდა, თუ შეჯახება მოხდება, მანქანის მძღოლი იქნება დამნაშავე. მაგრამ ეს არ გაგიადვილებთ! ტროტუარზე მიმავალი მძღოლი გაჩერებული მანქანის გამო, ხეების გამო უბრალოდ ვერ შეგამჩნევდა და საერთოდ, არ ელოდა, რომ ტროტუარზე ვინმე 15-20 კმ/სთ სიჩქარით გადაადგილდებოდა.

დასკვნა - ტროტუართან ეზოში შესასვლელთან მიახლოებისას უნდა შეანელოთ სვლა და დარწმუნდეთ, რომ იქ შესვლა-გამოსვლის მანქანები არ არის.

კიდევ ერთი საფრთხე არის გაჩერებული მანქანის კარი, რომელიც მოულოდნელად იხსნება თქვენს წინ. დროთა განმავლობაში მძღოლებს უვითარდებათ ინსტინქტი – კარის გაღებამდე მიიხედეთ უკან და დარწმუნდით, რომ ამ კარიდან არავინ გაივლის. მაგრამ მგზავრებს (და დიდი ალბათობით ეს იქნება მგზავრი, რომელიც გამოვა ტროტუარზე) შეიძლება არ ჰქონდეთ ასეთი ინსტინქტი. მგზავრს ასევე არ აქვს უკანა ხედვის სარკე, რომელსაც შეეძლო კარის გაღების დროს ჩახედვა.

ამიტომ გაჩერებულ მანქანასთან მიახლოებისას მას შორს უნდა შემოუაროთ ღია კარი.

გარდა ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ტროტუარზე ველოსიპედი არღვევს მოძრაობის წესებს, რომელიც აშკარად კრძალავს აქ მოძრაობას. სატრანსპორტო საშუალება(პუნქტი 9.9). მკაცრად რომ ვთქვათ, წესების თვალსაზრისით, ტროტუარზე ველოსიპედი არაფრით განსხვავდება მანქანისგან. ამაში არის გარკვეული წინააღმდეგობა (მაშინ სად შეუძლიათ 14 წლამდე ველოსიპედისტებს სიარული?), ასე რომ დაიმახსოვრეთ - ტროტუარზე მოძრაობისას პრიორიტეტი ყოველთვის ფეხით მოსიარულეს რჩება.

თუმცა, საგზაო პოლიციის თანამშრომლები, როგორც წესი, ყურადღებას არ აქცევენ ტროტუარზე მოძრავ ველოსიპედისტებს. რადგან ზოგიერთ შემთხვევაში ტროტუარი ერთადერთი უსაფრთხო ადგილია ველოსიპედისტისთვის.

სატრანსპორტო საშუალების მძღოლად მართვა.

ამ შემთხვევაში, თქვენი ველოსიპედი არის ნამდვილი მანქანა (რა თქმა უნდა, ძრავის გარეშე, ანუ არა მექანიკური) და თქვენ ხართ მისი მძღოლი. ამ შემთხვევაში თქვენ ვალდებული ხართ დაიცვათ მოძრაობის წესები, ანუ იმოძრავოთ მხოლოდ გზაზე, მიჰყვეთ საგზაო მონიშვნებს, შუქნიშნებს და ა.შ.

ველოსიპედისტებს, რომლებიც 14 წელზე მეტი ასაკის არიან და აქვთ ველოსიპედის დამაჯერებლად მართვის უნარი, შეუძლიათ სატრანსპორტო საშუალების მძღოლად სიარული.

როგორ გავიგო, მაქვს თუ არა ეს უნარები? - იკითხება ვინმე.

საჭის ხელით დაჭერის გარეშე მართვის შესაძლებლობა არ გამოადგება გზაზე. თქვენ არც კი დაგჭირდებათ უნარები ერთ უკანა ბორბალზე ტარებისთვის.

მაგრამ გზაზე სწორი ხაზით (განსაკუთრებით დაბალი სიჩქარით) მართვის უნარი სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია. იმის გამო, რომ თუ თქვენი გადაადგილების დასაწყისში გადახვედით გზის მთელ სიგანეზე, მაშინ თქვენს უკან მანქანების მძღოლები, სავარაუდოდ, ვერ გაგიგებენ.

არსებობს მძღოლის "მაქსიმალური უსაფრთხო" სიჩქარე. (ტერმინი ეხება არა მხოლოდ მანქანის მძღოლებს, არამედ ველოსიპედისტებსაც). სანამ მძღოლი მოძრაობს იმ სიჩქარით, რომელიც არ აღემატება მის „უსაფრთხო“ სიჩქარეს, მას შეუძლია შეამჩნიოს ყველა დეტალი გზის სიტუაციიდან, რომელიც გარშემორტყმულია და მიიღოს სწორი გადაწყვეტილებები. ეს ასეა: მძღოლმა უნდა გააკონტროლოს ყველაფერი, რაც ხდება არა მხოლოდ მის წინ, არამედ გვერდებზე და თუნდაც მის უკან.

როდესაც ამ სიჩქარის ზღვარი გადალახულია, გარემოს კონტროლის უნარი, თუ მთლიანად არ დაიკარგება, მნიშვნელოვნად მცირდება. მაშინ მძღოლმა, მაგალითად, შეიძლება ვერ შეამჩნიოს საცალფეხო გზაზე გადაკვეთა, საგზაო ნიშანი, რომელიც მას გზის დათმობას მოითხოვს...

დამწყები მძღოლისთვის "მაქსიმალური უსაფრთხო" სიჩქარე შედარებით დაბალია, მაგრამ მართვის გამოცდილების მატებასთან ერთად ის იზრდება. და აქ იწყება ისინი ფუნდამენტური განსხვავებებიმანქანის მძღოლებსა და ველოსიპედისტებს შორის. ფაქტია, რომ თავდაპირველად მანქანის მძღოლი მართავს სპეციალურად აღჭურვილ სასწავლო მანქანას, ინსტრუქტორთან ერთად, რომელიც ეხმარება მას მართვის საფუძვლების დაუფლებაში და გზაზე სერიოზულ შეცდომებს უშლის ხელს. სანამ ახალბედა მძღოლი ჩააბარებს საგზაო პოლიციის გამოცდას და მიიღებს ლიცენზიას, მას უკვე ექნება საკმარისი გამოცდილება, რომ მისი „მაქსიმალური უსაფრთხო“ სიჩქარე დიდად არ განსხვავდებოდეს ქალაქის ქუჩებში მოძრაობის სიჩქარისგან.

ველოსიპედით კი თქვენ თვითონ ისწავლით ქალაქში ტარებას, ინსტრუქტორის გარეშე. და არავინ იქნება, ვინც გააფრთხილებს შეცდომების შესახებ.

ადამიანს, რომელმაც ახლახან ისწავლა ველოსიპედის ტარება, უსაფრთხო სიჩქარეა დაახლოებით 8-12 კმ/სთ. რა თქმა უნდა, მას შეუძლია უფრო სწრაფად იაროს, მაგრამ მთელი მისი ყურადღება წონასწორობის შენარჩუნებაზე იქნება მიმართული. ასფალტზე ნებისმიერი ხვრელი, ნებისმიერი კენჭი წაქცევას გამოიწვევს. ქალაქის ქუჩებში კი 25-30 კმ/სთ სიჩქარით მოგიწევთ მოძრაობა. არ უნდა იმოძრაოთ 20 კმ/სთ-ზე ნელა (რატომ განიხილება ცოტა მოგვიანებით). თუ ასეთი ადამიანი დაუყოვნებლივ მოძრაობს გადატვირთული ტრაფიკის მქონე ქუჩებში, მას დრო არ ექნება საგზაო ნიშნებისა და შუქნიშნების გადახედვისას. რა თქმა უნდა, ასეთ პირობებში უსაფრთხოებისა და კომფორტის საკითხი არ შეიძლება იყოს!

დასკვნა: გზებზე სიარული შეგიძლიათ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ შეგიძლიათ ველოსიპედით სიარული დიდი ხნის განმავლობაში 25-30 კმ/სთ სიჩქარით და ამავდროულად შეძლებთ აკონტროლოთ თქვენს ირგვლივ გზის მდგომარეობა. თუ ჯერ არ გაქვთ ასეთი უნარები, ნუ ჩქარობთ გზებზე გადაადგილებას. მიიღეთ საწყისი მართვის გამოცდილება პარკის ბილიკებზე, ეზოებში და ტროტუარებზე, ანუ იარეთ ფეხით მოსიარულეებად.

ველოსიპედის ტურიზმის მზარდი პოპულარობა და ქალაქის საცობების პრობლემა იწვევს იმ ფაქტს, რომ ველოსიპედი, რომელიც ადრე ითვლებოდა მოზარდთა სატრანსპორტო საშუალებად, სულ უფრო პოპულარული ხდება მოზრდილებში. ანუ, ველოსიპედისტებს შორის სულ უფრო ხშირად არიან ისეთებიც, ვინც ბავშვობაში ისწავლეს ტარება და ახლა ხელახლა სწავლობენ ამ ტიპის ტრანსპორტის, მხოლოდ 30-40 წლიანი შესვენების შემდეგ. ამიტომ ბევრ ახალბედა ველოსიპედისტს აქვს მართვის მოწმობა და მანქანის მართვის მრავალწლიანი გამოცდილება. რამდენად დაეხმარება მათ ეს გამოცდილება ველოსიპედის ტარებისას? რა თქმა უნდა, მათ არ დასჭირდებათ გადაკვეთაზე მოძრაობის წესების ხელახლა სწავლა. მაგრამ განა ფაქტი არ არის, რომ მათი "მაქსიმალური უსაფრთხო" სიჩქარე ძალიან განსხვავდება დამწყები სიჩქარისგან, რომელმაც ბალანსი ერთი თვის წინ ისწავლა?

ამიტომ, რჩევა მათ, ვინც კარგად იცის მანქანის მართვა, მაგრამ ველოსიპედს მრავალი წელი არ მართავს: გაითვალისწინეთ, რომ ერთი და იგივე ქუჩა, ერთი და იგივე გზაჯვარედინზე, სრულიად განსხვავებულად გამოიყურება მანქანის კაბინისგან და საჭესთან. ველოსიპედის. და ამ ორ თვალსაზრისს შორის შეიძლება არაფერი იყოს საერთო.

თქვენ ასევე უნდა დარწმუნდეთ, რომ თქვენი ველოსიპედი კარგ მდგომარეობაშია: ყოველი გასეირნების წინ საჭის და მუხრუჭების შემოწმება არ ავნებს. წარმოიდგინეთ, რომ საბურავის გამოცვლის შემდეგ დაგავიწყდათ V-ბრეიკის დამაგრება და მხოლოდ გადაკვეთის წინ გაიხსენეთ...

ცნობილია, რომ გუბეში მოძრაობის შემდეგ, დამუხრუჭების მანძილი იზრდება. ასე რომ, უნდა იგრძნოთ, რამდენად გაიზრდება თქვენი ველოსიპედის დამუხრუჭების მანძილი. რომ არ აღმოჩნდეს, რომ თქვენ დააჭერთ სამუხრუჭე ბერკეტებს და ველოსიპედი კიდევ ათი მეტრის მანძილზე იფიქრებს, უნდა დაიწყოს თუ არა გაჩერება... სხვათა შორის, ეს სრულიად რეალური სიტუაციაა (თუ ველოსიპედზე დგახართ დისკის მუხრუჭები, მაშინ ასეთი მოვლენის ალბათობა მცირდება).

როგორ ვიაროთ ქალაქის ქუჩებში უსაფრთხოდ და კომფორტულად.

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, თუ თქვენ მართავთ წესების დაცვით, იქცევით პროგნოზირებულად და ადეკვატურად გზაზე და არავის შეუქმნით უსაფუძვლო ჩარევას, მაშინ მძღოლების დიდი უმრავლესობა პატივისცემით მოეპყრობა ველოსიპედისტს და მგზავრობა საკმაოდ კომფორტული გახდება. და უსაფრთხო. თუმცა, რა თქმა უნდა, არავის გაუუქმებია სამი დ-ის (Make Way for Fools) პრინციპი.

შემობრუნების და დამუხრუჭების სიგნალები.

წესების თანახმად, გზის სავალ ნაწილზე მოძრაობისას ნებისმიერი სატრანსპორტო საშუალების, კერძოდ ველოსიპედის მძღოლმა უნდა მისცეს მოხვევისა და სამუხრუჭე სიგნალები.

ბრუნის დასანიშნად, თქვენ უნდა გაწიოთ მკლავი შესაბამისი მიმართულებით. (საგზაო მოძრაობის წესების 8.1 პუნქტი)

იდაყვში მოხრილი მკლავი საპირისპირო მიმართულებით მოქცევას მიუთითებს. ველოსიპედისტები, როგორც წესი, არ იყენებენ ამ სიგნალს: ის განკუთვნილია მანქანის მძღოლებისთვის, რომელთა შემობრუნების სიგნალები გაუმართავია.

ხელის სიგნალი მანევრამდე საკმაოდ ადრე უნდა დაიწყოს და შეიძლება დასრულდეს შემობრუნების დაწყებამდე. (საგზაო მოძრაობის წესების 8.2 პუნქტი).

დამუხრუჭება მიუთითებს აწეული ხელით (ორივე ხელით). სამუხრუჭე სიგნალიც უნდა იყოს წინასწარ, დამუხრუჭების დაწყებამდე ორიოდე წამით ადრე (საკმაოდ რთულია ერთდროულად დამუხრუჭება და სიგნალის მიცემა) პრაქტიკაში სამუხრუჭე სიგნალი მხოლოდ მანქანის ან სხვა. ველოსიპედისტი პირდაპირ თქვენს უკან მოძრაობს და მისთვის თქვენი დამუხრუჭება შეიძლება მოულოდნელი იყოს.

შემობრუნებისა და დამუხრუჭების სიგნალები უნდა იყოს მიცემული მკაფიოდ და მკაფიოდ - წარმოიდგინეთ, რომ როდესაც მარცხნივ მოუხვევთ, ნელ-ნელა ატრიალებთ ხელს და თქვენს უკან მიმავალი მანქანის მძღოლი არასწორ ინტერპრეტაციას უკეთებს ამ ხელის ტალღას და იწყებს გასწრებას...

ქალაქის ყველა ქუჩა შეიძლება დაიყოს 3 ჯგუფად -

მთავარი ქუჩები (ისეთები, რომლებზეც მოძრაობა ორგანიზებულია შუქნიშნის გარეშე).

გადატვირთული ქუჩები,

ქუჩები მძიმე მოძრაობის გარეშე.

რა თქმა უნდა, ჯგუფებად ეს დაყოფა თვითნებურია - იგივე ქუჩა შეიძლება დილით მანქანებით იყოს გადაჭედილი, დღის მეორე ნახევარში კი სრულიად დაცარიელდეს.

უმჯობესია არ იაროთ ველოსიპედით მთავარ ქუჩებზე (როგორიცაა მოსკოვის ბეჭედი, მესამე რგოლი) - იქ თავს დაცულად ვერ იგრძნობთ. ხშირად ასეთ ქუჩებზე ნებადართულია 60 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით მართვა. ველოსიპედისტის თვალსაზრისით ეს ნიშნავს, რომ მარჯვენა ზოლშიც კი 60-70 კმ/სთ-ზე ნელი მანქანები არ მოძრაობენ. და ველოსიპედისტი არ უნდა იყოს მათ მახლობლად გზაზე: სხვაობა თქვენს სიჩქარეებს შორის ძალიან დიდია. თქვენ ვერ შეძლებთ უსაფრთხოდ იაროთ ველოსიპედით ასეთი გზის პირას: წარმოიდგინეთ, რომ მანქანა გზის პირას გაჩერდა გაუმართაობის გამო და თქვენ უნდა შემოხვიდეთ. თქვენ ყოველთვის ვერ შეძლებთ მის შემოვლას მარჯვნივ - მანქანა შეიძლება ღობესთან ახლოს დგას. მაგრამ არ არის უსაფრთხო გზის მხრიდან მარჯვენა ზოლში გასვლა და მარცხენა დაბრკოლების შემოვლა...

მთავარი ქუჩის გასწვრივ ველოსიპედისტის მეორე პრობლემა არის გზაჯვარედინები, უფრო სწორად, მათი ნაკლებობა. ასეთ ქუჩებზე კვეთა არ არის აღჭურვილი შუქნიშანით, სამაგიეროდ აშენებულია მრავალდონიანი სატრანსპორტო კვანძები. ხშირად კვანძები ისეა დაპროექტებული, რომ მიმდებარე გზა მარჯვნიდან უერთდება მთავარ გზას. ანუ შეგიძლიათ ველოსიპედით იაროთ უკიდურეს მარჯვენა ზოლში, მაგრამ რამდენიმე ათეული მეტრის შემდეგ აღარ იქნებით მარჯვენა ზოლში, არამედ მესამე ზოლში. თქვენ ვეღარ შეძლებთ უსაფრთხოდ მგზავრობას: თქვენს მარჯვნივ მიდიან მანქანები 70-80 კმ/სთ სიჩქარით, რომელთა მძღოლები ყველაზე ნაკლებად ელოდებიან ველოსიპედისტის დანახვას მათ წინ. .

ზოგადად, თუ გზატკეცილის გასწვრივ არის ტროტუარი, იმოძრავეთ მასზე. როგორც წესი, მთავარი ქუჩების გასწვრივ ტროტუარი გამოყოფილია გზის სავალი ნაწილისგან დამცავი ბარიერებით და მის გასწვრივ მოძრაობა გაცილებით უსაფრთხოა. თუ ტროტუარი არ არის, მოძებნეთ სხვა მარშრუტი.

სხვა ქუჩებზე ველოსიპედით ტარება შეგიძლიათ, რა თქმა უნდა, გარკვეული შეზღუდვებით (ყველა მათგანი განსაზღვრულია მოძრაობის წესებში).

მძიმე ტრაფიკის მქონე ქუჩებში მნიშვნელოვანია, რომ ხილული იყოთ მანქანის მძღოლებისთვის. მნიშვნელოვანია, რომ ველოსიპედი აღჭურვილი იყოს მსუბუქი სიგნალებით (თუნდაც დღისით მგზავრობისას) და უკანა ხედვის სარკეთი. და ხმამაღალი სიგნალი არ დააზარალებს. (მანქანის სალონში შეიძლება არ ისმოდეს ჩვეულებრივი ველოსიპედის ზარი).

თქვენს ტანსაცმელს უნდა ჰქონდეს ნათელი, თვალისმომჭრელი ფერი და ამრეკლავი ზოლები. თუ არ გაქვთ ძვირადღირებული ველოსიპედის ტანსაცმლის შეძენა, მაშინ ეწვიეთ სამუშაო ტანსაცმლის მაღაზიას და იყიდეთ სასიგნალო ჟილეტი ნარინჯისფერ ან ღია მწვანეში. ასეთი ჟილეტები იაფია, მაგრამ შეამჩნევთ, რომ თქვენს ირგვლივ თავაზიანი მძღოლების რაოდენობა მაშინვე გაიზრდება.

გარდა ამისა, იმისთვის, რომ დატვირთულ ქუჩებში უსაფრთხოდ და კომფორტულად იმოძრაოთ, საჭიროა, როგორც ამბობენ, „შეიგრძნოთ“ მოძრაობის ნაკადი თქვენს ირგვლივ. და ეს გრძნობა მოდის მხოლოდ გამოცდილებით (წლები და ასობით კილომეტრი). ამიტომ ასეთ ქუჩებზე მხოლოდ გამოცდილი და თავდაჯერებული ველოსიპედისტები უნდა გამოჩნდნენ.

და ქუჩებში, სადაც არ არის გადატვირთული მოძრაობა, ველოსიპედისტი თავს საკმაოდ კომფორტულად გრძნობს. მაგრამ ასეთ ქუჩებზეც კი უნდა მართოთ წესების დაცვით.

როგორ უნდა იმოძრაოთ ქალაქის ქუჩებში?

ქალაქის ქუჩებში მოძრაობისას ყველაზე მნიშვნელოვანი წესი არის თავდაჯერებულად და პროგნოზირებად მართვა. ანუ ყველა თქვენი განზრახვა ნათელი უნდა იყოს მოძრაობის ყველა სხვა მონაწილესთვის. და, რა თქმა უნდა, კარგად უნდა იცოდეთ მოძრაობის წესები.

არსებობს რამდენიმე გავრცელებული მცდარი წარმოდგენა უსაფრთხოების შესახებ ქალაქის ქუჩებში მართვისას.

მითი ნომერი პირველი: ნელი მართვა უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე სწრაფი. ეს ეხება მხოლოდ მაშინ, როცა ცარიელ გზაზე მოძრაობთ. ტრაფიკში მოძრაობისას ყველაზე უსაფრთხო სიჩქარე ამ ნაკადის სიჩქარეა. თუ თქვენ მოძრაობთ გზის მარჯვენა კიდეზე, მაშინ უნდა დაიცვათ სიჩქარე, რომლითაც მოძრაობენ მანქანები მარჯვენა ზოლში. ჩვეულებრივ, იქ ხალხი სწრაფად არ ატარებს მანქანას (ჩვენ აღარ განვიხილავთ მთავარ ქუჩებს) - ვიღაც მარჯვნივ მოუხვევს, ვიღაც აჩერებს. მარჯვენა ზოლში მანქანები მოძრაობენ 30-40 კმ/სთ სიჩქარით. თუ მართავთ 25-30 კმ/სთ სიჩქარით, მაშინ თქვენ, თქვენი პატარა ზომებით, არავის შეუშლით ხელს მარჯვენა ზოლში, თქვენ სრული მონაწილემოძრაობები. მანქანები, რა თქმა უნდა, გაგასწრებენ, მაგრამ თქვენს სიჩქარეებს შორის სხვაობა მცირე იქნება. ამიტომ, თქვენ წინასწარ შეამჩნევთ და ეს ავარიის ალბათობას თითქმის ნულამდე შეამცირებს.

25-30 კმ/სთ ძალიან სწრაფია ჩემთვის, ამ სიჩქარით დიდხანს ვერ ვივლი, სწრაფად დავიღლებიო, იტყვის ვინმე.

თუ სიჩქარეს 10-15 კმ/სთ-მდე დააკლებთ, მძღოლები საგზაო გზაზე შემოსულ ქვეითად მიჩნეული იქნებიან (ანუ გახდებით შემაწუხებელი). რა თქმა უნდა, ისეც ხდება, რომ სწრაფად ვერ მართავ - გზა აღმართზე მიდის, ან არ ხარ სწორ ფიზიკურ მდგომარეობაში.

მაშინ არ მოგიწევთ გზის სავალი ნაწილის მოძრაობა - წადით ტროტუარზე და განაგრძეთ მგზავრობა როგორც ფეხით მოსიარულე.

მეორე მითი არის ის, რომ უფრო უსაფრთხოა გზის მარჯვენა მხარეს რაც შეიძლება ახლოს სიარული. ადრე შევიდა მოძრაობის წესები ველოსიპედისტისთვისნებადართული იყო გზის კიდიდან არაუმეტეს 1 მეტრის დაშორებით მოძრაობა. IN ბოლო წლებიამ მოთხოვნის შესრულება პრაქტიკულად შეუძლებელი იყო - გზის პირას ხშირად მთლიანად ივსება გაჩერებული მანქანები... ამიტომ, წესების ახალ გამოცემაში ეს პუნქტი განიცადა ცვლილებები - ახლა ველოსიპედისტი მარჯვნიდან უნდა იაროს. შესაძლებელია (პუნქტი 24.2). მართლაც, ხშირ შემთხვევაში თქვენ უნდა იაროთ ველოსიპედით რაც შეიძლება ახლოს გზის მარჯვენა კიდესთან. მაგრამ არსებობს გამონაკლისები ამ წესიდან. ზოგჯერ უფრო უსაფრთხოა მარჯვენა ზოლის შუაში მოძრაობა. თქვენ უბრალოდ უნდა გახსოვდეთ: იმისათვის, რომ იმოძრაოთ მარჯვენა ზოლის შუაში და იქ არავის შეაწუხოთ, საკმარისად სწრაფად უნდა მართოთ (იხ. მითი 1).

სურათი 1: მანქანის მძღოლი ვერ ხედავს ველოსიპედისტს.	ჩვეულებრივი სიტუაციაა, რომ მოძრაობთ ქუჩის გასწვრივ, გზის პირას ჩახუტებული და ამ დროს მანქანა მიმდებარე ტერიტორიიდან (ეზოდან) გადის. (სურათი 1) მძღოლი, ბუნებრივია, იყურება მარცხნივ - როგორც ჩანს, იქ მანქანები არ არის - და გადის გზაზე. მაგრამ მან ვერ დაგინახა გზისპირა ბუჩქის მიღმა ან გაჩერებული მანქანის უკან. და თქვენ არ გინახავთ იგი იმავე ბუჩქის უკან.
სურათი 2: ველოსიპედისტი, რომელიც მოძრაობს შუა ზოლში, უფრო თვალსაჩინოა გზაზე.	ამ სიტუაციაში უფრო უსაფრთხოა მარჯვენა ზოლის შუაში მოძრაობა (სურათი 2): მაშინ მძღოლს, რომელიც ტოვებს მიმდებარე ტერიტორიას, აქვს მეტი შანსი, შეგიმჩნიოთ და გზა დაუთმოს. თუმცა, მან შეიძლება არ დათმოს (მაგალითად, მან შეიძლება არასწორად შეაფასოს თქვენი სიჩქარე) - თქვენ ასევე უნდა მოემზადოთ ამისათვის.

ოღონდ არ უნდა იმოძრაოთ დიდი ხნის განმავლობაში მარჯვენა ზოლის შუაში: თქვენ ხელს შეუშლით მანქანების მოძრაობას. აზრი აქვს მხოლოდ მარჯვენა ზოლის შუაში ზოლის შეცვლას კვეთაზე ან მიმდებარე ტერიტორიებიდან გასასვლელში. და მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მარჯვენა ზოლი თავისუფალია: წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ ვერ შეძლებთ ამ ზოლის უსაფრთხოდ შეცვლას. დიახ, როგორც წესი, ეს არ არის საჭირო. ეზოდან გასვლის შემთხვევაში, თუ გზის გასწვრივ მოძრაობის ნაკადი მოძრაობს, მაშინ გამსვლელი მანქანის მძღოლი გზას დაუთმობს გზის გასწვრივ მოძრავ ყველა მანქანას (ის შეამჩნევს მათ, უეჭველად) და ამავე დროს თქვენ.

მართვის დროს თავი უნდა აარიდოთ ზოლების უეცარ ცვლილებას და გზის გასწვრივ მოძრაობას. თუ მარცხნივ გადაადგილების სერიოზული მიზეზები გაქვთ (მაგალითად, გზის სავალ ნაწილზე დაბრკოლების შემოვლა გჭირდებათ: გაჩერებული მანქანა, ან ღია ლუქი), მაშინ უნდა მისცეთ მარცხენა შემობრუნების სიგნალი მასზე 50-100 მეტრით ადრე და ნელა დაიწყეთ მოძრაობა მარცხნივ, იყურებით თქვენს უკან (ან უკანა ხედვის სარკეში). თუ ზოლის შეცვლას მხოლოდ მაშინ დაიწყებთ, როცა დაბრკოლებას მიუახლოვდებით, რისკავთ მოულოდნელად გამოჩნდეთ მანქანის წინ, რომელიც გასწრებს. მაგრამ ეს იმ შემთხვევაში, თუ ასობით მეტრის გზაზე მხოლოდ ერთი გაჩერებული მანქანაა. მაშასადამე, ჩვენ ვასკვნით: მართვის დროს არ შეხედოთ საკუთარ თავს წინა ბორბალი, მაგრამ იმ ადგილას, სადაც 5-10 წამში აღმოჩნდებით.

ხშირად გიწევთ მანქანით გავლა ქუჩის გასწვრივ, რომლის მარჯვენა შესახვევი მჭიდროდ არის სავსე გაჩერებული მანქანებით. აქ ყველაფერი მარტივია - ამ მანქანებიდან დაახლოებით ერთი მეტრის გავლა გჭირდებათ. რატომ არა უფრო ახლოს? რადგან მეტრი არის ღია კარის მანძილი. დარწმუნებული ხართ, რომ დამუხრუჭების დრო გექნებათ, თუ თქვენს წინ მანქანის კარი გაიღება?

და თუ მარჯვენა ზოლი არ არის გადაჭედილი გაჩერებული მანქანებით და მათ შორის არის 100-200 მეტრის უფსკრული, მაშინ ჯობია არ ჩაყვინთოთ ამ ხარვეზებში, არამედ პირდაპირ მართოთ - ეს უფრო უსაფრთხოა. სინუსოიდი არ არის ავტომობილის ყველაზე ოპტიმალური ტრაექტორია.

თუ გეგმავთ ტარებას შებინდებისას და სიბნელეში, მაშინ აუცილებლად უნდა გახადოთ თქვენი ველოსიპედი ხილვადი მანქანის მძღოლებისთვის. როგორც წესი, ველოსიპედები აღჭურვილია რეფლექტორებით (წინა თეთრი, უკანა წითელი, ხოლო გვერდებზე ყვითელი ან ნარინჯისფერი). ისინი თავისთავად არ ანათებენ, მაგრამ ველოსიპედს ხილულს ხდიან მანქანის ფარების შუქზე. თუ სიბნელეში მოძრაობთ მხოლოდ ეზოში, მაშინ რეფლექტორები საკმარისი იქნება. მაგრამ თუ გზებზე (თუნდაც განათებულზე) გიწევთ სიარული, უმჯობესია ველოსიპედზე დააყენოთ თეთრი ფარები, წითელი კი. უკანა შუქი. წარმოიდგინეთ, რომ თქვენს უკან არის მანქანა გამორთული ფარებით ან გაუმართავი. თქვენი ველოსიპედი რეფლექტორით არ ჩანს ასეთი მანქანის სალონიდან!

თქვენ უნდა ჩართოთ თქვენი ველოსიპედის განათება, როგორც კი დაბნელდება. ბინდი ლამაზია საშიში დრო, როდესაც ჩანს, რომ "ის ჯერ კიდევ მსუბუქია", მაგრამ სინამდვილეში ბევრი პატარა ობიექტი (და ველოსიპედისტი მანქანის სალონიდან ასეთ პატარა საგანს ჰგავს) აღარ ჩანს. რატომ დაზოგავთ ბატარეებს თქვენი სიცოცხლის საფრთხის ქვეშ? დატვირთულ გზაჯვარედინებზე მოძრაობისას, დღის განმავლობაში წინა ფარის ჩართვა არაფერ შუაშია: ამ გზით თქვენ აცნობთ გზის სხვა მომხმარებლებს, რომ იცით წესები და ხართ ავტომობილის სრულფასოვანი მძღოლი.

რა არ უნდა გააკეთოთ გზაზე ველოსიპედით ტარებისას.

საგზაო მოძრაობის წესებში ცალსახად წერია, რომ აკრძალულია ველოსიპედის ტარება საჭის ერთი ხელით მაინც დაჭერის გარეშე. რადგან ამ შემთხვევაში თქვენ მოძრაობთ მუხრუჭების გარეშე: ველოსიპედებზე სამუხრუჭე სახელურები საჭეზეა და ფეხის მუხრუჭი შეიძლება არ იყოს საკმარისი სასწრაფო დამუხრუჭებისთვის. გარდა ამისა, გზაზე უმცირესმა უთანასწორობამაც კი შეიძლება გამოიწვიოს გვერდით გადახვევა, მანქანის ბორბლების ქვეშ, რომელიც გასწრებს. მოკლედ, რაც არ უნდა კარგი ველოსიპედის ტარება იყო, ხელების გარეშე სიარული არის ცირკის ხრიკი. მაგრამ გზა არ არის საუკეთესო ადგილიილეთების შესასრულებლად.

მანქანის „საჭეზე“ დაკიდება არ შეიძლება, თუმცა ასეთი ცდუნება არსებობს - მოძრავი მანქანის უკან ჰაერის ნაკადი იქმნება, რომელშიც ცოტა უფრო სწრაფად მართავთ. ამ გზით მართვის საშიშროება არის ის, რომ მანძილი თქვენსა და წინა მანქანას შორის არასაკმარისია. თუ მძღოლი მოულოდნელად მოახდენს გადაუდებელ დამუხრუჭებას, ძალიან რთული იქნება გვერდითი შეჯახების თავიდან აცილება. შესაძლებელია სხვა სიტუაციაც: წარმოიდგინეთ, რომ მანქანის მძღოლმა პატარა დაბრკოლება (მაგალითად, ხვრელი, ქვა) დაინახა, გადაწყვიტა ბორბლებს შორის გადაეტანა სიჩქარის შენელების გარეშე. გექნებათ დრო, რომ ნახოთ ეს ორმო და დიდი სიჩქარით შემოხვიდეთ, თუ მანქანიდან ორი მეტრით მოძრაობთ? ზოგადად, დაიცავით დისტანცია და ნაკლები პრობლემები შეგექმნებათ მოძრაობაში მოძრაობისას.

თქვენ არ შეგიძლიათ ქუჩებში სიარული დაბალ მდგომარეობაში, თუმცა ეს უზრუნველყოფს უკეთეს აეროდინამიკას. ნებისმიერი სატრანსპორტო საშუალების მძღოლმა წინ უნდა გაიხედოს გზაზე და არა წინა ბორბალზე. დაბალი დასაჯდომი პოზიცია კარგია მხოლოდ რბოლისთვის, როდესაც კონკურსის ორგანიზატორებს მოეთხოვებათ სუფთა გზის უზრუნველყოფა

შუქნიშანთან გაჩერებისას არ მიუახლოვდეთ წინა მანქანას 1,5-2 მეტრზე უფრო ახლოს. მით უმეტეს, თუ ის აწევაზე შეჩერდა. ერთი საათიც არ არის გასული ეს მანქანა მოძრაობს. გარდა ამისა, გამოუცდელმა მძღოლმა შეიძლება შეცდომით ჩაერთოს საპირისპირო(ვაზ 2108 და 2109-ის მფლობელები გამიგებენ).

ველოსიპედის მცირე ზომა მისი ერთ-ერთი უპირატესობაა, განსაკუთრებით ტრაფიკში მოძრაობისას. მაგრამ თქვენ არ უნდა ბოროტად გამოიყენოთ ეს უპირატესობა. ზოგჯერ მაცდურია მარჯვნიდან მანქანების გავლა, რომლებიც რიგში დგანან შუქნიშნის წინ: შეიძლება იყოს მანძილი მანქანების მარჯვენა მხარესა და ტროტუარს შორის, რომელიც საკმარისია ველოსიპედისტის გასავლელად. მაგრამ მხოლოდ მანამ, სანამ მანქანები სტაციონარულია. და როდესაც ეს ხაზი იწყებს მოძრაობას, თუნდაც დაბალი სიჩქარით, თქვენ შეიძლება შემთხვევით ტროტუართან მიგიყვანოთ. (ამ პირობებში ბორდიურზე გადახტომის უნარი დაგეხმარებათ, მაგრამ უმჯობესია არ მოხვდეთ ასეთ სიტუაციებში). განსაკუთრებით საშიშია სატვირთო მანქანის მარჯვენა მხარეს ახლოს ყოფნა: ველოსიპედისტი სატვირთო მანქანის კაბინიდან არ ჩანს! თუ გზაჯვარედინზე მანქანების გრძელი რიგია, ველოსიპედისტი უნდა გადავიდეს ტროტუარზე და ფეხით მოსიარულედ იაროს რამდენიმე ასეული მეტრი.

გზაზე მოძრაობისას არ აიფაროთ ყურები მოთამაშის ყურსასმენებით. მძღოლმა უნდა აკონტროლოს მის ირგვლივ არსებული სიტუაცია, მოსმენა კი ინფორმაციის მოპოვების ძალიან მნიშვნელოვანი არხია. თუ თქვენ აბსოლუტურად არ შეგიძლიათ მუსიკის გარეშე ცხოვრება, მაშინ დატოვეთ ერთი ყური თავისუფალი. და თქვენ არ უნდა გამოიყენოთ მობილური ტელეფონი მართვის დროს.

არ არის საჭირო მძღოლებს ასწავლონ საგზაო მოძრაობის წესების დაცვა, მათი ჯანმრთელობის, ან თუნდაც სიცოცხლის რისკის ქვეშ. რა თქმა უნდა, მამოძრავებელი კულტურა ჩვენს ქვეყანაში ჯერ კიდევ არასაკმარისია (თუმცა მდგომარეობა, თუმცა ნელ-ნელა, მაინც უმჯობესდება). ვეთანხმები, გზებზე არიან მძღოლები, რომლებსაც წესები საერთოდ არ წაუკითხავთ. ასე რომ, უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, თქვენ მაინც ვერაფერს ახსნით მას (რადგან, დიდი ალბათობით, დაშავდებით და ამისთვის დრო არ გექნებათ). საგზაო პოლიციის ინსპექტორს ასეთ უბედურ მძღოლთან საუბარში უფრო დამაჯერებელი არგუმენტები ექნება. დაე, ინსპექტორმა გააკეთოს თავისი საქმე - ბოლოს და ბოლოს, შენგან განსხვავებით, ის ამაში ხელფასს იღებს. ანალოგიურად, ჩვენს გზებზე შეგიძლიათ შეხვდეთ სიცოცხლის ბოროტ მფლობელს შეღებილ უცხო მანქანაში, დარწმუნებული, რომ გზაზე მას ყველაფერი ნებადართულია. ბუნებრივია, ის არასდროს დაუთმობს გზას არავის გზაჯვარედინზე. შეგიძლიათ ამიხსნათ, რომ რბილად რომ ვთქვათ, ის ცდება? თუ ველოსიპედს ატარებ, ნაკლებად სავარაუდოა... ამას აჯობებს სატვირთო მანქანის მძღოლი, რომელსაც ძალიან ეზარება მუხრუჭის დაჭერა. თქვენგან განსხვავებით, უბედური შემთხვევის შემთხვევაშიც კი, ის დიდი ალბათობით არ დაზარალდება.

ველოსიპედზე გადაკვეთის მახასიათებლები.

კვეთაზე მოძრაობის წესები საკმაოდ მარტივია:

სურათი 3: გადაკვეთა შუქნიშანთან: პრიორიტეტული ნიშნები არ მუშაობს.	თუ კვეთის წინ არის შუქნიშანი (ან ტრაფიკის კონტროლერი), მაშინ გავლის რიგი განისაზღვრება ამ შუქნიშნის / ტრაფიკის კონტროლერის სიგნალებით. (საგზაო მოძრაობის წესების 13.3 პუნქტი)
სურათი 4: კვეთა შუქნიშნის გარეშე: გავლის რიგი განისაზღვრება პრიორიტეტული ნიშნებით.	თუ შუქნიშანი არ არის ან ის არ მუშაობს (გამორთულია ან ყვითლად ციმციმებს), მაშინ კვეთას უწოდებენ დაურეგულირებელს, ხოლო გავლის რიგი განისაზღვრება პრიორიტეტული ნიშნებით. (მეორადი გზაზე მყოფმა მანქანებმა გზა უნდა დაუთმონ მთავარ გზაზე მყოფ მანქანებს). არ დაგავიწყდეთ, რომ სამუშაო შუქნიშანი აუქმებს კვეთაზე დამონტაჟებულ პრიორიტეტულ ნიშნებს.
სურათი 5: ეკვივალენტური გზების გზაჯვარედინი. მგზავრობის თანმიმდევრობა განისაზღვრება „მარჯვენა ხელის“ წესით.	თუ არ არის შუქნიშანი ან პრიორიტეტული ნიშნები, მაშინ გზები განიხილება თანაბარი და ასეთ გზაჯვარედინებზე მოქმედებს მარჯვენა ხელის წესი: გზას უთმობს ის, სადაც მარჯვნივ არის მეორე მანქანა. (საგზაო მოძრაობის წესების 13.9 პუნქტი).

კვეთათა სამყარო რთული და მრავალფეროვანია. არის გზაჯვარედინები სადაც მთავარი გზამიმართულებას იცვლის. ზოგჯერ გზაჯვარედინებზე არის ტრამვაის ბილიკები. როგორ იარო ამ გზაჯვარედინებზე დეტალურად წერია საგზაო მოძრაობის წესებში. თუ მართვის მოწმობა არ გაქვთ, მაშინ დაუთმეთ დრო ამ წესებით წიგნის შეძენას და შესწავლას.

რადგან, რადგან გზის გასწვრივ მოძრაობთ, დამაჯერებლად უნდა იცოდეთ კვეთაზე მოძრაობის წესები და შეძლოთ მათი გამოყენება.

„შეიძლება გამოიყენო“ ნიშნავს, რომ თუ გზაჯვარედინზე გავლისას, წესების მიხედვით, პრიორიტეტი გაქვს ავტომობილზე, არ ხარ ვალდებული ამ მანქანის გავლას მხოლოდ იმ მოტივით, რომ ეს არის სატვირთო და დიდი ზომის. და რკინით ერთი. მას შემდეგ რაც დარწმუნდებით, რომ სატვირთო მანქანის მძღოლი გხედავს და გზას გიტოვებს, თავდაჯერებულად იმოძრავეთ წინ.

თუმცა, არ არის საჭირო დაჟინებით მოითხოვოთ თქვენი უპირატესობა: გაიარეთ პირველი მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ნათლად ხედავთ, რომ ისინი რეალურად გაძლევენ გზას.

თქვენ უნდა იაროთ გზაჯვარედინებზე სწრაფად და თავდაჯერებულად, საჭიროების შემთხვევაში არ დაგავიწყდეთ შემობრუნების სიგნალის მიცემა.

მარჯვნივ მოხვევა, როგორც წესი, სირთულის გარეშეა შესაძლებელი. ყველაზე ხშირად, მარჯვნივ მოხვევა დასაშვებია მხოლოდ მარჯვენა ზოლიდან და სწორედ იქ იმყოფებით. აქ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ წინასწარ მიხვიდეთ მარჯვენა ზოლის შუაში, რათა არ მოუხვიოთ მარჯვნივ სხვა მანქანასთან ერთად (გაიხსენეთ მითი 1). წინააღმდეგ შემთხვევაში, მან შეიძლება გიბიძგოთ გზის პირას.

სურათი 6: მარჯვნივ მოხვევა არასწორია. მანქანამ შეიძლება მოგასწროს შემოხვევისას...	ნახაზი 7: ... და ველოსიპედისტი გზის პირას მიაკარით.
სურათი 8: მარჯვნივ მოხვევა სწორია.	სურათი 9: მანქანის მძღოლს ახლა შეუძლია თქვენი დანახვა.

ყველაზე უსიამოვნო ის არის, რომ აღმოჩნდე სატვირთო მანქანის (განსაკუთრებით მისაბმელის) ან ავტობუსის მარჯვნივ, რომელიც მარჯვნივ უხვევს. არ დაგავიწყდეთ, რომ სატვირთო მანქანის კაბინიდან სრულიად უხილავი ხართ! უმჯობესია სატვირთო და ავტობუსები წინ წავიდნენ და მოხვევისას მიჰყვეთ მათ.

სურათი 10: შუქნიშანი დამატებითი განყოფილებით. ველოსიპედისტს შეუძლია ნებისმიერი მიმართულებით სიარული.

თითქმის ყველამ იცის, რომ თუ არის შუქნიშანი დამატებითი მონაკვეთის კვეთაზე ისრით, მაშინ შეგიძლიათ ჩართოთ მხოლოდ მაშინ, როდესაც ამ მონაკვეთის სიგნალი ჩართულია.

სურათი 11: შუქნიშანი დამატებითი განყოფილებით. ველოსიპედისტს შეუძლია მარჯვნივ მოუხვიოს მხოლოდ მანქანისთვის გზის დათმობით.

სამწუხაროდ (საგზაო შემთხვევების სტატისტიკით ვიმსჯელებთ), ყველამ არ იცის, რომ ავტომობილების მძღოლებშიც კი, თუ მთავარი შუქნიშნის წითელი სიგნალი ჩართულია ისრის პარალელურად, მაშინ შეგიძლიათ გადახვიდეთ, მაგრამ გზა უნდა დაუთმოთ ვინც პირდაპირ მოძრაობს იმ გზაზე, რომელზეც თქვენ ხართ, აპირებთ წასვლას. (საგზაო მოძრაობის წესების 13.5 პუნქტი). თქვენ არ უნდა ბოროტად გამოიყენოთ თქვენი მცირე ზომები გზის მარჯვენა მხარესა და მანქანების ნაკადს შორის შეკუმშვით. თუ ერთ-ერთი მძღოლი გადაკვეთის შემდეგ დაუყოვნებლივ გაჩერებას გადაწყვეტს, მაშინ შეიძლება ვერ შეგამჩნიოთ და გზის პირას გადაგიყვანოთ. ჯობია გულახდილად დაუთმო გზა.

გზაჯვარედინზე პირდაპირ მოძრაობა ასევე შესაძლებელია უპრობლემოდ. როგორც წესი, თქვენ შეგიძლიათ მართოთ პირდაპირ ნებისმიერი ზოლიდან, მათ შორის ჩვენი საყვარელი მარჯვენა ზოლიდან. თქვენ უბრალოდ უნდა მიხვიდეთ მარჯვენა ზოლის შუაში წინასწარ და საკმარისად განვითარდეთ უფრო მაღალი სიჩქარე- ისე, რომ უკან მიმავალი მანქანის მძღოლმა, მარჯვნივ მოხვევისას, არ გადაწყვიტოს თქვენი გასწრება.

სურათი 12: გზაჯვარედინზე პირდაპირ მოძრაობა არასწორია.	სურათი 13: იმის გამო, რომ თქვენ გესწრებათ მარჯვნივ მოხვევის მანქანა.
სურათი 14: გზაჯვარედინზე პირდაპირ მოძრაობა სწორია.	სურათი 15: ახლა მანქანის მძღოლი, რომელიც მიყვება, შეუძლია დაგინახოს.

სურათი 16: გზაჯვარედინზე პირდაპირ მოძრაობა არასწორია. მარჯვენა შესახვევიდან შეგიძლიათ მხოლოდ მარჯვნივ მოუხვიოთ.	სიტუაცია უფრო რთულდება, თუ ამ გზაჯვარედინზე შეგიძლიათ მხოლოდ მარჯვენა ზოლიდან მოუხვიოთ მარჯვნივ, მაგრამ პირდაპირ ვერ წახვიდეთ (ასეთ გზაჯვარედინებზე არის ნიშნები თითოეული ზოლის ზემოთ. შესაბამისი ნიშნები(5.8.2), ხოლო გზაზე არის სპეციალური მონიშვნები). წესების დარღვევის მცდელობა და მარჯვენა ზოლიდან გასეირნება არ გამოიწვევს წარმატებას. როცა შუქი მწვანედ ირთვება, თქვენ ვერ შეძლებთ მართოთ პირდაპირ: თქვენს წინ იქნება მანქანები, რომლებსაც სურთ მარჯვნივ მოუხვიონ და შუქნიშნის დამატებით მონაკვეთზე ისარს ელოდებიან. და როცა ეს ისარი აანთებს, შეუძლებელი იქნება სწორი მგზავრობა - ამ დროს მთავარი შუქნიშანი წითელი იქნება. ველოსიპედისტისთვის უმარტივესი გზა ასეთ გზაჯვარედინზე პირდაპირ გავლისას არის ტროტუარზე გასვლა და გადასასვლელის გამოყენება.
სურათი 17: გზაჯვარედინზე პირდაპირ მოძრაობა სწორია. მარჯვენა ზოლიდან მხოლოდ მარჯვნივ შემობრუნებაა შესაძლებელი, ველოსიპედისტი კი მარჯვენა და მეორე ზოლს შორისაა.	მაგრამ თუ გექნებათ შესაძლებლობა წინასწარ შეცვალოთ ზოლი და დაიკავოთ ადგილი პირველ და მეორე რიგებს შორის, მაშინ შეძლებთ ამ გზაჯვარედინზე წინსვლის მიმართულებით, წესების დარღვევის გარეშე და სრულიად უსაფრთხოდ. ისე, თითქმის გატეხვის გარეშე - ამ შემთხვევაში თქვენ არ იმოძრავებთ რაც შეიძლება მარჯვნივ. მაგრამ პირველ და მეორე რიგებს შორის შეგიძლიათ მშვიდად დაელოდოთ მწვანე შუქნიშანს, იქ თქვენ არ ჩაერევით მათ, ვინც ისრის გასწვრივ მარჯვნივ უხვევს. ამ კვეთის გავლისთანავე მშვიდად გადადით მარჯვენა ზოლზე. არავინ არ უნდა შეგიშალოთ ზოლის შეცვლაში, რადგან ყველა მანქანა, რომელიც შუქნიშნის წინ იდგა თქვენგან მარჯვნივ, მოუხვიეთ მარჯვნივ. მაგრამ ყოველი შემთხვევისთვის, მაინც მიეცით მოხვევის სიგნალი თქვენი მარჯვენა ხელით და შემობრუნდით, შეამოწმეთ, რომ რომელიმე მოხერხებული შემოჭრილი არ ჩქარობს თქვენს მარჯვნივ და შემდეგ განაგრძეთ გზა. და თუ ზოლს წინასწარ ვერ შეცვლით (სატრანსპორტო ნაკადი ძალიან ხშირია), მაშინ პირდაპირ მგზავრობა უფრო ადვილია ცოტა ხნით ფეხით მოსიარულე გახდეთ - ხელს შეუშლით მათ, ვინც მარჯვნივ უხვევს.
სურათი 18: ამ სიტუაციაში გზაჯვარედინზე პირდაპირ მოძრაობა სახიფათოა. თქვენ უნდა გამოიყენოთ საცალფეხო გადასასვლელი	თქვენ ასევე უნდა გადაიქცეთ ქვეითად გზაჯვარედინებზე, სადაც ნებადართულია რამდენიმე ზოლიდან მარჯვნივ მოხვევა. ასეთ გზაჯვარედინზე პირდაპირ გადასაადგილებლად მოგიწევთ ზოლის შეცვლა არა მეორეში, არამედ მესამეში. და ველოსიპედისტი აღარ უნდა გააკეთოს ეს. თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ მაშინ მესამე რიგიდან მოგიწევთ შორს მარჯვნივ დაბრუნება.

მოუხვიეთ მარცხნივ - ეს საკმაოდ რთული მანევრია, მისი რეკომენდაცია მხოლოდ ველოსიპედისტებს შეუძლიათ, რომლებიც საკუთარ შესაძლებლობებში დარწმუნებულნი არიან. როცა ასეთი ნდობა არ გაქვს, ცოტა ხნით ფეხით მოსიარულე გახდი.

თუ გზას აქვს ერთი ზოლი თითოეული მიმართულებით, ველოსიპედით მარცხნივ მოხვევა უფრო ადვილია. ოღონდ ისევ, შებრუნებამდე, წინასწარ უნდა გადახვიდეთ მარჯვენა ზოლის შუაში, რათა არ გადაკვეთოთ მანქანა, რომელსაც სურს გადაკვეთაზე პირდაპირ გადაადგილება. არ დაგავიწყდეთ, რომ გზა უნდა დაუთმოთ საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობას. ეს უნდა გაკეთდეს თავად კვეთაზე და არა მის წინ. ანუ ველოსიპედზე მარცხნივ მოხვევა ხდება სამ ეტაპად:

სურათი 19: მარცხნივ შემობრუნება: გზაჯვარედინზე შესვლა.	ერთი - სანამ გზაჯვარედინამდე რამდენიმე ათეულ მეტრს მიაღწევთ, მარცხენა ხელით აჩვენებთ მარცხნივ მოხვევის სიგნალს და გადახვალთ ზოლის შუაში.
სურათი 20: მოუხვიეთ მარცხნივ - ნება მიეცით მომავალ ადამიანებს გაიარონ	ორი - დაელოდეთ შუქნიშნის გასუფთავებას, კვლავ აჩვენეთ მარცხენა შემობრუნების სიგნალი და შედით კვეთაზე. თუ შემომავალ ზოლში მოძრაობა მოძრაობს, მაშინ გააჩერეთ გზაჯვარედინზე (რათა არ შეუშალოთ ხელი მანქანებს) და გაუშვით ყველა შემხვედრი. სად არის საუკეთესო ადგილი გზაჯვარედინზე გასაჩერებლად, რომ ვინმეს ხელი არ შეუშალოთ? მანქანები, რომლებიც მარცხნივ უხვევენ, გადაკვეთის ცენტრში გადიან. მაგრამ ველოსიპედისტისთვის უმჯობესია იაროს ოდნავ წინ და განლაგდეს ცენტრის ხაზის თითქმის პარალელურად, მისგან მარჯვნივ. იქ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაელოდოთ მომავალი მანქანების გავლას. არაფერია ცუდი იმაში, რომ შეიძლება თქვენს გვერდით იყოს გაჩერებული მანქანა (დიაგრამაზე ყავისფერი). ის, ისევე როგორც თქვენ, გზას დაუთმობს მომავალ მოძრაობას და არ წავა თქვენს წინ. მაგრამ არ უნდა იმოძრაოთ ძალიან შორს ცენტრალური ხაზიდან ან იყოთ მის მიმართ დიდი კუთხით: თქვენ ხელს შეუშლით მათ, ვინც მოძრაობს პირდაპირ თქვენს ზოლში (ლურჯი მანქანა)
სურათი 21: მოუხვიეთ მარცხნივ - დატოვეთ კვეთა	სამი - მომენტის მოლოდინში, როცა შემხვედრ შესახვევში არავინ იქნება, უხვევთ მარცხნივ და ტოვებთ კვეთას. ცუდი არაფერი მოხდება, თუ კვეთა უნდა დატოვოთ, როცა შუქნიშანი ყვითელი ან წითელია - ეს დაშვებულია წესებით. (გვ. 13.7) თქვენ უნდა დატოვოთ კვეთა სწრაფად, თუმცა აურზაურის გარეშე. თუ ყოყმანობთ და მანქანები დაიწყებენ მოძრაობას თქვენსკენ და მწვანე შუქი აინთება (დიაგრამაზე არის იასამნისფერი მანქანა), არ ინერვიულოთ. პირველ რიგში, ისინი ვალდებულნი არიან გზა დაგიტოვონ. (პუნქტი 13.8). და მეორეც, დიდი ალბათობით, თქვენს წინ, რამდენიმე მეტრში, იქნება საცალფეხო გადასასვლელი. და თქვენ აუცილებლად იქნებით მასზე დაცული.

თუ გზაზე რამდენიმე ზოლია, მაშინ შეგიძლიათ მარცხნივ მოუხვიოთ მხოლოდ მარცხენა ზოლში შეცვლით. ამის გაკეთება კი ველოსიპედზე რთულია – მათ, ვინც პირდაპირ მიირბენს, ხელს შეუშლით. ამიტომ, ასეთ სიტუაციაში ველოსიპედის მარცხნივ მოტრიალება აშკარად აკრძალულია საგზაო მოძრაობის წესებით (პუნქტი 24.3).

გზაჯვარედინთან ერთად წრიული მოძრაობით.

მიუხედავად აშკარა სიმარტივისა, შემოვლითი გზაჯვარედინი სავსეა რამდენიმე გაუგებარი სირთულით, ამიტომ ველოსიპედით ასეთ გზაჯვარედინებზე უსაფრთხო გავლა ყოველთვის არ არის შესაძლებელი.

წრიულ გზაზე შესვლა მარტივია: ეს არსებითად მარტივი შემობრუნებაა მარჯვნივ. თუ პრიორიტეტული ნიშნები დამონტაჟებულია გზაჯვარედინზე, გავლის რიგითობა განისაზღვრება ამ ნიშნებით. და თუ არ არის შუქნიშანი და პრიორიტეტული ნიშნები, მაშინ ყველაფერი ბევრად უფრო საინტერესო ხდება. ფაქტია, რომ 2010 წლის ნოემბერში მიღებულ იქნა წესების ახალი ვერსია, რომელშიც ზუსტად საპირისპიროდ შეიცვალა ასეთი გზაჯვარედინების გავლის წესი.

ადრე, საგზაო მოძრაობის წესების მიხედვით, თუ კვეთის წინ პრიორიტეტული ნიშნები ან შუქნიშნები არ იყო დამონტაჟებული, მაშინ უპირატესობა ენიჭებოდა კვეთაზე შემოსულს. ანუ წრეში შესვლისას წრეზე მოძრავ მანქანებს გზა უნდა დაეთმო.

სურათი 23: შემოვლითი გზა. თუ არ არის შუქნიშანი და პრიორიტეტული ნიშნები, მაშინ გზა უნდა დაუთმოთ წრეში მოძრავებს.	მაგრამ 2010 წლის ნოემბრიდან მიღებულ იქნა საგზაო მოძრაობის წესების ახალი რედაქცია. ახალი წესების მიხედვით, თუ კვეთის წინ არ არის პრიორიტეტული ნიშნები ან შუქნიშნები, წრეში ყველა შესასვლელი არის მეორეხარისხოვანი გზა, მთავარი გზა კი თავად წრეა. ახლა კი, თუ კვეთის წინ არ არის პრიორიტეტული ნიშნები ან შუქნიშანი, მაშინ გზაჯვარედინზე შესვლისას გზა უნდა დაუთმოთ წრეში მოძრავ ყველა მანქანას. წრეზე შესვლის შემდეგ, ჩვეულ რეჟიმში განაგრძობთ მოძრაობას მარჯვენა ზოლში.
ნახაზი 24: გასვლა წრეზე.	ასეთი წრიდან გამოსვლამ არ უნდა გამოიწვიოს რაიმე სირთულე - ეს სხვა არაფერია, თუ არა რეგულარული მოხვევა მარჯვნივ.
სურათი 25: წრის გარშემო მოძრაობა - დამრღვევები ქმნიან აშკარა სირთულეს.	ერთი შეხედვით, წრეში სიარული უახლოეს გასასვლელში გადასვლის გარეშე ასევე არ არის რთული. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის, არსებითად, მოძრაობა პირდაპირ გზაჯვარედინზე და (2010 წლის ნოემბრიდან) თქვენ მოძრაობთ მთავარი გზის გასწვრივ. (ადრე, თქვენ ასევე მოითხოვდნენ, რომ დაეთმოთ გზა წრეში შესულებს). და წინასწარ გადადით თქვენი ზოლის შუაში, რათა არ გადაკვეთოთ წრედან გამომავალი მანქანა. საგზაო მოძრაობის წესების მიხედვით, შემოვლითი გზაჯვარედინზე შესვლა შესაძლებელია ნებისმიერი ზოლიდან (მათ შორის, მარჯვენა ზოლიდან, რომელსაც უპირატესობას ანიჭებენ ველოსიპედისტები) და ეს თითქმის ყველა მანქანის მძღოლმა იცის. მაგრამ რატომღაც ყველამ არ იცის, რომ წრის დატოვება შეგიძლიათ მხოლოდ მარჯვენა, გარე შესახვევიდან. ამიტომ, წრიულ გზაჯვარედინზე მოძრაობისას წარმოიქმნება სირთულეები. თქვენ ცდილობთ მართოთ პირდაპირ წრეზე, მაგრამ დამრღვევთა ნაკადი, რომლებსაც სურთ მეორე რიგიდან მარჯვნივ მოუხვიონ, ამის საშუალებას არ გაძლევთ. მით უმეტეს, თუ კვეთის კონფიგურაცია ისეთია, რომ მათ შეუძლიათ ამ გზაჯვარედინზე ველოსიპედისთვის მიუწვდომელი სიჩქარით გავლა. ზოგჯერ მარჯვენა ზოლში სიარული ადვილი არ არის, თუნდაც მანქანაში. პირველ და მეორე რიგებს შორის ზოლის შეცვლაც არ დაგვეხმარება: ბოლოს და ბოლოს, რამდენიმე ათეული მეტრის შემდეგ მოგიწევთ მარჯვენა ზოლზე დაბრუნება და არ არსებობს დარწმუნებული, რომ ამას უსაფრთხოდ შეძლებთ.

დასკვნა - თუ კვეთის კონფიგურაცია ისეთია, რომ მძღოლები იძულებულნი არიან შეამცირონ სიჩქარე 20-30 კმ/სთ-მდე, მაშინ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გადაკვეთოთ კვეთა ველოსიპედით. მაგრამ, 2010 წლის ნოემბრიდან, გზაჯვარედინზე მიახლოებისას, თქვენ უნდა გამოიცნოთ, მოასწრო თუ არა თქვენს გვერდით მიმავალ მანქანის მძღოლს წესებში ცვლილებების წაკითხვა, თუ აპირებს ძველებურად მგზავრობას მანამდე. პირველი ავარია მისი მონაწილეობით? აქ შეგვიძლია გირჩიოთ, არ დაივიწყოთ სამი დ-ის წესი (გზა მიეცით სულელებს) და ჯერ გაიაროთ მხოლოდ მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებით, რომ ისინი ნამდვილად მოგცემენ გზას.

ხოლო თუ გზაჯვარედინზე მანქანების გადატვირთულობაა, მაშინ ყველაზე უსაფრთხო გამოსავალია ტროტუარზე გადასვლა და ფეხით მოსიარულე გახდე.

როგორ გადავკვეთოთ რელსები ველოსიპედზე.

თუ ქუჩაზე, რომელზეც მოძრაობთ, აქვს ტრამვაის ლიანდაგი, მაშინ უნდა იცოდეთ ტრამვაებთან დაკავშირებული მოძრაობის ყველა წესი. ისინი მარტივია: ტრამვაი სამ შემთხვევაში უნდა მოგცეთ გზა -

თუ ის დატოვებს საწყობს,

თუ შუქნიშანია: თუ მას აქვს ამკრძალავი შუქნიშანი, შენ კი - დასაშვები. (გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ტრამვაისთვის შესაძლებელია სპეციალური შუქნიშნების გამოყენება)

შუქნიშნის არარსებობის შემთხვევაში: თუ ის მეორე გზაზეა და თქვენ მთავარზე ხართ.

ყველა სხვა შემთხვევაში ტრამვაი პრიორიტეტულია, ანუ პირველი მიდის.

ასევე არის გარკვეული თავისებურებები ტრამვაის ლიანდაგებთან კვეთაზე გავლისას. თუ შუქნიშანი ტრამვაისაც და თქვენც გადაადგილების საშუალებას იძლევა, მაშინ გზა უნდა დაუთმოთ ტრამვაის.

კიდევ ერთი მახასიათებელი ეხება მარცხნივ შემობრუნებას შუაში ტრამვაის ლიანდაგის კვეთაზე. ამ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ მარცხნივ შემოხვიდეთ ფეხით მოსიარულე გახდებით. (გვ. 24.3) რადგან, წესების დაცვით, მარცხნივ მხოლოდ ტრამვაის ლიანდაგებიდან შეგიძლიათ მოუხვიოთ. მაგრამ თქვენ არ უნდა წახვიდეთ იქ ველოსიპედით: მოგიწევთ ლიანდაგების გადაკვეთა მწვავე კუთხით, ამ სიტუაციაში დაცემა ძალიან სავარაუდოა.

არ დაგავიწყდეთ, რომ რელსები ველოსიპედით ჯობია სწორი კუთხით გადაკვეთოთ. განსაკუთრებით სველ ამინდში.

ველოსიპედით გასეირნება ქუჩებში საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის განკუთვნილი შესახვევით.

IN Ბოლო დროსქუჩებში მთავარი ქალაქებიდაიწყო მხოლოდ საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის მიძღვნილი ბილიკები.

წესების მიხედვით, მსგავს ზოლში აკრძალულია ყველა სხვა სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობა, გაჩერება და გაჩერება. და არ არის გამონაკლისი ველოსიპედისტებისთვის საგზაო მოძრაობის წესების თანამედროვე ვერსიაში.

შედეგად, ბევრ ადამიანს უჩნდება კითხვები: შესაძლებელია თუ არა ველოსიპედის ტარება გზაზე, სადაც არის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ზოლი და როგორ ვიაროთ ასეთ გზაზე უსაფრთხოდ და კომფორტულად.

ახლა თეორიული გამოთვლებიდან რეალობაზე გადავდივართ. მაგრამ რეალობა ისაა, რომ (მოდით, გულწრფელად ვიყოთ) მძღოლების ერთადერთი კატეგორია, რომლებმაც აშკარად ისარგებლეს სპეციალური ზოლის შემოღებით, არიან ველოსიპედისტები.

საზოგადოებრივი ტრანსპორტი გაცილებით სწრაფი არ გახლდათ, ზოლების შემცირების გამო პირადი მანქანების მფლობელები ოდნავ შევიწროვდნენ.

და ის, რომ მარჯვენა ზოლი გაჩერებული მანქანებისგან გაიწმინდა, ძალიან მოსახერხებელია ველოსიპედისტებისთვის.

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, საგზაო პოლიციის თანამშრომლები ყურადღებას არ აქცევენ ველოსიპედისტებს, რომლებიც მიდიან სპეციალურ ზოლში. ბუნებრივია, იმ პირობით, რომ ველოსიპედისტი არავისთვის არ შეუქმნის უსაფუძვლო ჩარევას. მაგრამ მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის ცალკეული ზოლები გამოყოფილია მხოლოდ მძიმე ტრაფიკის მქონე გზებზე, რომლებზეც ველოსიპედისტები განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა იყვნენ. ამიტომ, ასეთ გზებზე ველოსიპედით სიარული მხოლოდ ველოსიპედისტებს შეუძლიათ, რომლებიც საკუთარ შესაძლებლობებში დარწმუნებულნი არიან.

ასეთ ზოლებზე მოძრაობის ზოგადი წესები არ განსხვავდება ყველა სხვა გზაზე მოძრაობის წესებისგან. თქვენ უნდა იმოძრაოთ საკმარისად სწრაფად, დარჩეთ რაც შეიძლება შორს მარჯვნივ და მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში შეუფერხებლად შეცვალოთ ზოლი შუა ზოლში.

ცალკეულ ზოლებზე მოძრაობისას პრობლემებს იწვევს გაჩერებებზე მდგარი ავტობუსები (ტროლეიბუსები), ველოსიპედისტი, რომელსაც სურს გადალახოს, იძულებულია გადავიდეს მეორე რიგში. და ეს არ არის ფაქტი, რომ უსაფრთხო იქნება მარჯვენა ზოლზე დაბრუნება.

სურათი 26: საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გვერდის ავლით: არასწორია: თქვენ გათიშეთ სტაციონარული ავტობუსი	სურათი 27: მას შეუძლია ნებისმიერ დროს დაიწყოს მოძრაობა თქვენთვის მოულოდნელად.	ჩვეულებრივი სიტუაცია: ველოსიპედით მიდიხართ ავტობუსის გაჩერებამდე, რომლის წინ სამი ან ოთხი ავტობუსის რიგია. ბუნებრივია, იკავებ ადგილს პირველ და მეორე რიგებს შორის და იწყებ ამ ავტობუსების შემოვლას. და იმ მომენტში, როცა თითქმის გაიარე რიგში პირველი ავტობუსი და ცდილობ ზოლის შეცვლას მარჯვნივ, ის შენთვის უცებ იწყებს მოძრაობას. სპეციალური ზოლი რომ არ ყოფილიყო, ავტობუსის მძღოლი, სანამ მოძრაობას დაიწყებდა, უკანა ხედვის სარკეში ჩაიხედავდა და დარწმუნდებოდა, რომ მას არავინ გაუსწრებდა. და აი, ის შეიძლება სარკეში არც ჩაიხედოს: როგორც ჩანს, არავინ უნდა შეცვალოს შესახვევი მის შესახვევში... ავტობუსის მძღოლი საკმაოდ მაღლა ზის და მზერა ველოსიპედის პატარა ფიგურაზე მაღლა დგას. და მოძრაობის დასაწყისში, ავტობუსის მძღოლის ყურადღება შეიძლება იყოს ფოკუსირებული მანქანის კარებზე (რა მოხდება, თუ იქ ვინმე დაიჭერს?), ბილეთების გაცემაზე და მგზავრებზე ცვლაზე და სხვა მცირე დეტალებზე.
სურათი 28: საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გვერდის ავლით: სწორია	სურათი 29: ავტობუსის მძღოლს ახლა შეუძლია თქვენი დანახვა.	დასკვნა: გაჩერებაზე მდგარი ავტობუსის (ტროლეიბუსის) გარშემო მოძრაობისას არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მას შეუძლია ნებისმიერ დროს დაიწყოს მოძრაობა. ამიტომ, შეცვალეთ ზოლი მარჯვნივ მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მინიმუმ 10-15 მეტრით წინ იქნებით (რათა მძღოლმა აუცილებლად დაგინახოს). და არ დაგავიწყდეთ შემობრუნების სიგნალის მიცემა ზოლის შეცვლამდე! თუ ავტობუსი მოძრაობას დაიწყებს მანამ, სანამ გექნებათ დრო, შეცვალოთ ზოლი მარჯვნივ, გაუშვით წინ და შეცვალეთ ზოლი მის უკან.

ცალკეულ ზოლებზე მოძრაობისას კიდევ ერთი საშიშროება მოდის ავტომობილების მფლობელებისგან - მოძალადეებისგან, რომლებიც შედიან ამ ზოლში საცობების თავიდან ასაცილებლად. ასეთი „სწრაფი მძღოლები“ ​​საკმაოდ სწრაფად მართავენ (ვინც არ ჩქარობს, საცობებშია ჩარჩენილი) და მთელი ყურადღება იმაზეა მიმართული, რომ დროულად ნახონ ინსპექტორის ზოლიანი ჯოხი ან სათვალთვალო კამერა. ველოსიპედისტი მის გზაზე შეიძლება გახდეს შემაშფოთებელი დაბრკოლება. კარგია, თუ ის შეგამჩნევს და მოახერხებს ტემპის შენელებას. და თუ არა?

დასკვნა: თუ მოძრაობთ სპეციალურ ზოლში და მარცხნივ დაგროვდა ხანგრძლივი საცობი, იყავით ფრთხილად, ჩაიხედეთ უკანა ხედვის სარკეში და როცა ჰორიზონტზე გამოჩნდება სხვა დაუფიქრებელი მძღოლი (ან მიკროავტობუსი) თქვენს ზოლში, გადაადგილება მარჯვნივ.

სამარშრუტო ტაქსები ზოგადად გზებზე გაზრდილი საფრთხის წყაროა.

ავტობუსების და ტროლეიბუსების სიჩქარე ჩვეულებრივ შედარებულია ველოსიპედისტის სიჩქარესთან, ასე რომ თქვენ არ შექმნით რაიმე მნიშვნელოვან ჩარევას ამ დიდ მანქანებში. მაგრამ მიკროავტობუსებს შეუძლიათ აჩქარდნენ მნიშვნელოვან სიჩქარემდე და მათი მძღოლები განსხვავდებიან ყველა დანარჩენისგან იმით, რომ მათ შეუძლიათ მანქანის მართვა გზის გარეშე. ხოლო ველოსიპედისტი არ უნდა იყოს 80 კმ/სთ სიჩქარით მოძრავი მიკროავტობუსის გვერდით, რომლის მძღოლი ამ დროს მგზავრებს გადასცემს ცვილს და იმავდროულად ითვლის. თავისუფალი ადგილებისალონში: შეიძლება უბრალოდ არ შეგიმჩნიოთ.

დასკვნა - თუ ქუჩა, რომელზეც მოძრაობთ დიდი რიცხვიმიკროავტობუსები, რაც შეიძლება შორს უნდა წახვიდეთ მარჯვნივ და ნებისმიერ დროს მზად იყოთ ტროტუარზე გადასასვლელად.

ასევე არის რამდენიმე განსაკუთრებული მახასიათებელი, როდესაც მგზავრობთ გზაჯვარედინებზე სპეციალური მოძრაობის ზოლით.

სურათი 30: მოძრაობის ნაკადი კვეთს საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის გამოყოფილ ზოლს.

როგორც წესი, ყველაზე მარჯვენა ზოლი დაცულია საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის. მაგრამ არა ყოველთვის. ზოგჯერ მარჯვენა მეორე ზოლი ხდება დანიშნულ ზოლად, ხოლო შორს მარჯვნივ არის მხოლოდ მარჯვენა მოსახვევისთვის. ამ შემთხვევაში, ველოსიპედისტი, როდესაც მოძრაობს პირდაპირ გზაჯვარედინზე (პირველ და მეორე ზოლს შორის), ფრთხილად უნდა იყოს: მას შეიძლება მოუწიოს მანქანების ნაკადის გარღვევა მესამე ზოლიდან შორს მარჯვნივ. რა თქმა უნდა, ისინი ვალდებულნი არიან გზა დაუთმონ ავტობუსებსა და ტროლეიბუსებს (მარჯვენა წესის სრული დაცვით). მაგრამ თუ დიდი და აშკარად შესამჩნევი ავტობუსის ნაცვლად, გამოყოფილ ზოლზე არის პატარა და შეუმჩნეველი ველოსიპედისტი, ეს მათთვის შეიძლება მოულოდნელი იყოს. დასკვნა - ასეთ გზაჯვარედინებზე მოძრაობისას იყავით ძალიან ფრთხილად და აკონტროლეთ სიტუაცია თქვენს ირგვლივ. თუ მოძრაობის ნაკადი ძალიან ხშირია, თუ ეჭვი გეპარებათ თქვენს შესაძლებლობებში, წადით ტროტუარზე და გახდით ფეხით მოსიარულე.

როგორ უნდა ვისწავლოთ ქალაქში ტარება, როგორც მანქანის მძღოლმა.

ავტომობილის სახით ველოსიპედის ტარება კარგი პრაქტიკაა მომავალი მანქანის მძღოლებისთვის. ველოსიპედის მართვის საწყისი უნარები უნდა იყოს შეძენილი ეზოებში (მანქანები იქ მოძრაობენ, მაგრამ დაბალი სიჩქარით) და წყნარ ქუჩებში. მაშინ, როცა გამოცდილებას მიიღებთ, არ თქვათ უარი გადატვირთულ ქუჩებში მოგზაურობაზე.

შემდეგ კი, როცა საკუთარ მანქანას მიიღებთ, გზებზე ველოსიპედისტებს პატივს სცემთ.

ბევრი ველოსიპედისტი ფიქრობს გამოიყენოს თავისი ველოსიპედი, როგორც სატრანსპორტო საშუალება და მიიყვანოს სამსახურში, ქვეყანაში, მაღაზიებში, ბუნებაში... ფეხით მოსიარულეებს შორის ტროტუარებზე სიარული საკმაოდ პრობლემურია, მილიონობით ქალაქში მხოლოდ ერთი-ორი სპეციალური ველობილიკია და ესეც არ არის ფაქტი. დარჩა მხოლოდ ერთი ვარიანტი - გზები და მაგისტრალები და მათზე მოძრაობა მანქანების ტოლია.

ყველამ არ იცის, რომ ველოსიპედი მანქანის ტოლფასია და გზაზე აუცილებელია გზებზე მოძრაობის ზოგადი წესების დაცვა. ველოსიპედით მოუმზადებელი გასვლა აბსურდული და საშიშია, ამიტომ ახლა ჩვენ განვსაზღვრავთ სად და როგორ უნდა იაროს ველოსიპედის მძღოლმა და რა უნდა დაიცვას ამის დროს.

ველოსიპედის უსაფრთხოება "რკინის სამეფოში"

იმისთვის, რომ ველოსიპედით უსაფრთხოდ იაროთ გზაზე, თქვენ უნდა:

• ტრანსპორტის კარგ მდგომარეობაში.
• საჭირო პოზიცია სხვა მანქანებთან შედარებით.
• ოპტიმალური სიჩქარე.
• მანძილის შენარჩუნება, გვერდითი ინტერვალი.
• ყურადღება, კარგი პასუხი.
• ხილვადობა გარედან.
• საგზაო ნიშნების, მონიშვნების, შუქნიშნების მოთხოვნებთან შესაბამისობა.

გზის გასწვრივ მოძრაობისას ველოსიპედი უნდა იყოს კარგ მდგომარეობაში. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება საჭეს და სისტემის გატეხვა. ასევე აუცილებელია ბორბლების ჩარჩოზე დამაგრების შემოწმება, ტრანსმისიის მდგომარეობა და საბურავებში ჰაერის წნევა.

ჩვენ ვწყვეტთ გზის რომელ მხარეს უნდა ვიყოთ. ეს საკმაოდ საკამათო საკითხია ველოსიპედისტებს შორის: ზოგი ამტკიცებს, რომ აუცილებელია მგზავრობის მიმართულებით სიარული, სხვები - „მარცვლეულის საწინააღმდეგოდ“, ისევე როგორც ფეხით მოსიარულეები - გზის პირას, ზოგს საერთოდ არ აინტერესებს, თუნდაც თუ შუაშია. მაშ ვინ არის მართალი?

საგზაო მოძრაობის რეგულაციები მკაფიოდ და მკაფიოდ განსაზღვრავდა ველოსიპედის პოზიციას გზაზე: სხვა მანქანების გავლა, რაც შეიძლება მარჯვნივ გადაადგილება. ეს შეიძლება იყოს გზის კიდე, მარჯვენა ზოლი მრავალ ზოლიან მოძრაობაში. საკვანძო სიტყვა "შესაძლოა" ნიშნავს, რომ წესები მოძრაობამიეცით საშუალება ველოსიპედისტებს გადაუხვიონ მარცხნივ და შევიდნენ შემომავალ ზოლში. ასეთი შემთხვევები მოიცავს:

• გაჩერებული მანქანის გარშემო მოძრაობა.
• უხარისხო გზის საფარი, მართვის დროს, რომელზედაც შეიძლება დაეცემა და შეიქმნას საგანგებო სიტუაცია.
• ავტომობილის მართვა ავარიის ან კორდონის ადგილზე.

ველოსიპედისტთა ჯგუფი მოძრაობს ერთ რიგში, უკიდურეს მარჯვენა პოზიციაზე, ერთმანეთისგან დაშორებით. ველოსიპედისტებისთვის აკრძალულია ერთ ზოლში პარალელურად სიარული, რადგან მოტოციკლების წესები იძლევა.

ველოსიპედისტები არიან თევზები წყალში გზის მარჯვენა მხარეს

დიდი მნიშვნელობა აქვს ველოსიპედის სიჩქარეს მოძრაობაში. საგზაო წესების მიხედვით, ნაკადთან სინქრონული მართვა ყველაზე უსაფრთხოა თითოეული მანქანისთვის. გზაზე აუცილებელია საკმაოდ მაღალი სიჩქარის განვითარება და შენარჩუნება, მინიმუმ 20 კმ/სთ. ძალიან ნელა მართვა ხელს უშლის მანქანებს, რადგან ისინი იძულებულნი არიან მანევრირება მოახდინოს ველოსიპედისტის გარშემო. ეს განსაკუთრებით ეხება ვიწრო გზებს, სადაც შემავალი და შემხვედრი მოძრაობა რთულია. თუმცა მაღალი სიჩქარეუსაფრთხო მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ყველა მოძრაობა სწრაფად მოძრაობს.

მანძილი ველოსიპედისტისთვის არის მანძილი მასსა და სხვა მანქანებს შორის სიგრძით. გვერდითი მანძილი არის მანძილი სიგანეზე. ამისთვის კომფორტული გასეირნებაგზაზე ისინი უნდა იყოს შენარჩუნებული, რათა საშიში სიტუაციაშეეძლო გვერდზე გადაბრუნებულიყო. თუ წინა მანქანის უკან მანძილი მცირდება, თქვენ უნდა შეანელოთ სიჩქარე. და, პირიქით, დააჩქარეთ, თუ მცირდება ტრაფიკის უკან. პარალელურად მოძრაობისას არ უნდა დააჭიროთ ძალიან ახლოს გამვლელ და გაჩერებულ მანქანებს და აი რატომ:

• გზაზე უთანასწორობის გამო არის მანქანაზე დაცემის რისკი.
• გაჩერებული მანქანის კარი შეიძლება მოულოდნელად გაიღოს.
• მანქანა შეიძლება დაეჯახოს ველოსიპედისტს.

ყურადღება არის წარმატებული ველოსიპედის, როგორც მძღოლის გასაღები. თქვენ ყურადღებით უნდა აკონტროლოთ რა ხდება წინ და გვერდებზე. გზა მოძრაობაა და სიტუაცია ყოველ წამს იცვლება. სასარგებლო იქნება უკანა ხედვის სარკის შეძენა და საჭეზე დაყენება: ამ გზით შეგიძლიათ თვალი ადევნოთ თქვენს უკან გზას.

ცნობიერების განუყოფელი ატრიბუტი არის რეაქცია: რაც უფრო მაღალია ის, მით მეტია შესაძლებლობა უსიამოვნო სიტუაციის თავიდან ასაცილებლად. რეაქციის სიჩქარე მცირდება დაღლილობის, მედიკამენტების მიღებისა და ინტოქსიკაციის დროს. ამ შემთხვევაში წესები კრძალავს მართვას, ველოსიპედის ჩათვლით.

გონების სიმშვიდე ველოსიპედისტს შესძენს თავდაჯერებულობას. რეკომენდირებულია ჩარჩოზე რეფლექტორები, განათების მოწყობილობები(წინა ფარები და უკან მოციმციმე წითელი შუქი) შებინდებისას მართვისას ატარეთ ნათელი ტანსაცმელი, სასურველია ასევე ამრეკლავი ზოლებით.

ხილული გახდა - თავიდან აიცილა პრობლემები და გადაარჩინა სიცოცხლე

საგზაო მოძრაობის წესები ავალდებულებს, ავტომობილის მძღოლებთან ერთად, დაიცვან საგზაო ნიშნების, მონიშვნებისა და შუქნიშნების მოთხოვნები. ამჟამინდელი საგზაო ნიშნები ველოსიპედებისთვის:

• პრიორიტეტის ნიშნები.
• გადასასვლელი.
• შესვლა არ არის.
• მოხვევის აკრძალვა.
• დანიშნულების მითითებები.
• სპეციალური მოთხოვნების ნიშნები: ცალმხრივი მოძრაობა, მარშრუტის მოძრაობა.
• "ტრანსპორტი ზოლში" ნიშნები.

ყურადღება მიაქციეთ ნიშნებს

ნიშნები ველოსიპედისტებისთვის:

• მყარი ხაზი (გადაკვეთა დაუშვებელია).
• გატეხილი ხაზი (შეიძლება გადაკვეთა).
• საცალფეხო ზებრა გადასასვლელი.
• უსაფრთხოების კუნძულები.
• ყვითელი ნიშნები, რომლებიც კრძალავს გაჩერებას და/ან პარკირებას.

რაც შეეხება შუქნიშნებს, ყველაფერი მარტივია: წითელი, ყვითელი - გაჩერება, მწვანე - გზა გაწმენდილია. წვა დამატებითი განყოფილებაშუქნიშანი საშუალებას იძლევა გადაადგილება სხვა მანქანების მთავარ მწვანეზე გადასვლის შემდეგ. ველოსიპედისტისთვის "მარჯვენა" ისარი შესაბამისი იქნება.

უსაფრთხო ფრენა მანევრირებისას

გზაზე მანევრირება არის გადახრა სწორი ტრაექტორიიდან. საგზაო მოძრაობის წესების თანახმად, მძღოლმა ამ სიტუაციაში გზა უნდა დაუთმოს პირდაპირ წინ მოძრავ მანქანებს. გზის სავალ ნაწილზე მანევრები მოიცავს მოძრაობის დაწყებას, ზოლის შეცვლას და შემობრუნებას. ჩვენ განვიხილავთ ბოლო კატეგორიას ცალკე განყოფილებაში, მაგრამ ახლა მოდით ვისაუბროთ იმაზე, თუ როგორ სწორად დავიწყოთ მოძრაობა და შევცვალოთ ზოლები.

მოძრაობის დასაწყისში გზა უნდა დაუთმოთ ყველას, ვინც მოგზაურობს იმავე მიმართულებით: მანქანებს, მოტოციკლებს, სხვა ველოსიპედებს. როგორც კი უსაფრთხო უფსკრული წარმოიქმნება და სხვა გამვლელი მანქანები ჯერ კიდევ შორს არიან, ჩვენ მარცხნივ გადახრილები, საჭის გასწორება და სიჩქარეს ვიკავებთ. მიმდებარე ტერიტორიიდან (ეზოები, ბილიკები, პლატფორმები) გზაზე გადასვლისას ასევე აუცილებელია ყველას გაშვება.

ზოლის შეცვლა აუცილებელია დაბრკოლებების თავიდან აცილებისას ან ნებადართული მიმართულებით მოძრაობისას. მაგალითად, მარჯვენა ზოლი არის მხოლოდ მარჯვენა მოსახვევისთვის, მაგრამ თქვენ უნდა მართოთ პირდაპირ. ზოლის შეცვლისას ტრაექტორია უნდა იყოს რაც შეიძლება სწორი, ამიტომ წინასწარ უნდა დაიწყოთ მარცხნივ გადახრა. გზას ვუთმობთ გამვლელ მოძრაობას და ვამცირებთ სიჩქარეს. მარცხენა მხარეს გასასვლელით ვიწრო გზებზე დაბრკოლებების გარშემო მოძრაობისას, თქვენ უნდა გაჩერდეთ და ნება მისცეთ მომავალ მოძრაობას გაიაროს. თუ დაბრკოლება მოახლოებულ მხარესაა, მაშინ ველოსიპედისტს აქვს გზის უფლება მის ტერიტორიაზე.

ვიწრო გზაზე შემხვედრი მოძრაობის გავლის სქემა

გზაჯვარედინებზე მოძრაობა და გზების გადაკვეთა

ზოგადად, გზის კვეთაზე გადაადგილების ოთხი გზა არსებობს: გააგრძელეთ პირდაპირ, მოუხვიეთ მარჯვნივ ან მარცხნივ, ან შემობრუნდით. ველოსიპედისტისთვის მარჯვნივ შემობრუნება ნებადართულია ყველა რეგულარულ გზაჯვარედინზე, რადგან ის კეთდება უკიდურესი მარჯვენა პოზიციიდან - ველოსიპედისტის კანონიერი ადგილიდან.

ველოსიპედისტს ასევე შეუძლია თავისუფლად იაროს თავისი ზოლიდან და მას ექნება უპირატესობა მარჯვნივ მოხვევის მიმართ. თუ მარჯვენა ზოლი მხოლოდ შემობრუნებისთვისაა, მაშინ პირდაპირ მართვით უნდა შეცვალოთ ზოლი მიმდებარე ზოლში, პირველ რიგში დაუთმოთ გზა ყველას, ვინც არ აპირებს ზოლის შეცვლას.

ველოსიპედის მძღოლს უფლება აქვს შეუხვიოს მარცხნივ და შეცვალოს მიმართულება იმ გზებიდან, სადაც თითო ზოლია თითოეული მიმართულებით და არ არის ტრამვაის ლიანდაგი. სხვათა შორის, ტრამვაის შესახებ: გზაჯვარედინებზე მათ აქვთ უპირატესობა ველოსიპედზე, თუ წითელი შუქი არ აინთება, ის არ ტოვებს მეორად გზას ან დეპოს.

ტრამვაი ყოველთვის მთავარია

გამაფრთხილებელი ინსტრუქციები შემობრუნებისთვის: „მარჯვნივ“ - გაშლილი ხელი მარჯვნივ, „მარცხნივ“ და „მობრუნება“ - გაშლილი ხელი მარცხნივ. მოხვევის მიმართულება უნდა იყოს ნაჩვენები წინასწარ, მანევრამდე.

სიგნალიზაცია მობრუნებისას - კარგი ტონი, სერიოზული მიდგომა

გზაჯვარედინები იყოფა რამდენიმე ტიპად:

• დაურეგულირებელი, ექვივალენტური გზები.
• შუქნიშნების გარეშე, გარკვეული პრიორიტეტით.
• რეგულირებადი.

პირველი ტიპის კვეთა გადის „მარჯვნივ ჩარევის“ წესით. ჩვენ მარჯვნივ ვიყურებით და გვაკლდება ყველაფერი, რაც იქიდან მოძრაობს. ასეთ გზაჯვარედინებზე მარცხნივ მოხვევისას გზა უნდა დაუთმოთ მთელ მომავალ მოძრაობას, თუ მას არ აქვს საკუთარი დაბრკოლება მარჯვნივ (ველოსიპედის მარცხნივ).

მართვის მიმართულებები "დაბრკოლება მარჯვნივ"

პრიორიტეტული კვეთა არის გზების კვეთა, სადაც წესების მიხედვით ზოგი გადის „გაუხედავად“, ზოგი გზას უთმობს. პირველი მოძრაობს მთავარი გზის გასწვრივ, მეორენი მეორე გზაზე. მთავარ გზაზე ველოსიპედს აქვს გავლის უფლება, ისევე როგორც მანქანას. თუმცა ფრთხილად უნდა იყოთ, ცოტა შეანელოთ და გაიაროთ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მართლა მოგცემენ ამის საშუალებას.

ყველაზე უსიამოვნო მანევრი მთავარ გზაზე არის მარცხნივ მოხვევა. აქ თქვენ ჯერ უნდა გაუშვათ ყველა გამვლელი, შემდეგ კი მომავალი. ზოგჯერ მთავარმა გზამ შეიძლება შეიცვალოს მიმართულება: ნიშნის ქვეშ არის საინფორმაციო დაფა. თუ ასეთი გზა მარცხნივ უხვევს, მაშინ არ არის საჭირო ვინმეს გაშვება. მეორეხარისხოვან გზაზე ველოსიპედი ჩამორჩება ყველას, ვინც მართავს მთავარ გზაზე, თუ ისინი აპირებენ მართონ პირდაპირ ან მარცხნივ, და მხოლოდ მომავალ გამვლელ მანქანებს, როდესაც მარჯვნივ მოუხვევენ.

კვეთა პრიორიტეტული გადასასვლელით

სიგნალიზირებული კვეთა, როგორც წესი, არის ძირითადი ქუჩების კვეთა, სადაც მარცხნივ მოხვევა არ დაიშვება. ბრუნვის ორი გზა არსებობს:

• გადმოდით ველოსიპედით და გადაკვეთეთ ზებრას გადასასვლელები.
• იმოძრავეთ „კუთხეში“: პირდაპირ მწვანეზე, შეუხვიეთ 90 გრადუსით და ისევ პირდაპირ მწვანეზე. ეს შეიძლება გაკეთდეს იქ, სადაც არ არის ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელი და თუ არ არის გაჩერებული მანქანები გზის პირას. ზოგადად, პირველი ვარიანტი უფრო უსაფრთხოა.

მოუხვიეთ მარცხნივ მრავალზოლიანი გზიდან კუთხეში (მწვანე ხაზები)

თქვენ უფლება გაქვთ მართოთ პირდაპირ და მარჯვნივ, როდესაც სიგნალი მწვანეა, მათ შორის მოციმციმე. შეგიძლიათ შეასრულოთ კვეთა ყვითელ ან თუნდაც წითელზე. თუ შუქნიშანი ყვითლად ანათებს ან გამორთულია, მაშინ ვუყურებთ პრიორიტეტულ ნიშნებს ან გადმოვდივართ და ფეხით გადავდივართ გზაზე.

ასევე არის T- ფორმის სიგნალიზირებული კვეთები. ისინი საინტერესოა იმით, რომ თქვენ შეგიძლიათ მარცხნივ მოუხვიოთ გზიდან პირდაპირი გადასასვლელის გარეშე, თუნდაც ერთზე მეტი ზოლი იყოს. ამისათვის თქვენ უნდა გადახვიდეთ მარცხენა შესახვევში წინასწარ და მშვიდად ჩართოთ მწვანე: ველოსიპედი იქნება ყველასგან მარჯვნივ და არ შექმნის ჩარევას. არ დაგავიწყდეთ შემობრუნების სიგნალის მიცემა ზოლის შეცვლისას და შემობრუნების წინ.

ყურადღება! მარჯვნივ ან მარცხნივ მოხვევისას შეგიძლიათ ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელის გადაკვეთა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მასზე ხალხი არ არის. ანუ, ჩვენ ვიქცევით ისე, როგორც მანქანაში: მონაცვლეობით ყველა ფეხით მოსიარულეს ვუშვებთ გავლის საშუალებას და ასევე ვაძლევთ საშუალებას, დაასრულონ გადასვლა.

თქვენ უნდა გადაკვეთოთ გზა ველოსიპედით საკუთარი ფეხებით, ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელის გამოყენებით. სამწუხაროდ, ბევრი უგულებელყოფს ამას და პირდაპირ უნაგირზე მიდის. ეს არ შეიძლება გაკეთდეს შემდეგი მიზეზების გამო:

• შეგიძლიათ ფეხით მოსიარულეს დაეჯახათ ზებრას გადასასვლელთან.
• არსებობს ბორდიურზე შეჯახების და ველოსიპედიდან გადმოვარდნის საშიშროება.
• მანქანის მძღოლმა, რომელიც კუთხეში გადადის, შეიძლება ვერ შეამჩნიოს ველოსიპედისტი და დაეჯახოს მას.

იგივე ეხება კონტროლირებად გადასასვლელებს (გადაკვეთის გარეშე): წესებში ნათლად არის ნათქვამი, რომ ველოსიპედისტს მოეთხოვება გზის სავალი ნაწილის გადაკვეთა, როგორც ფეხით მოსიარულე. თავმოყვარე ველოსიპედის მძღოლს ყოველთვის ახსოვს სად შეუძლია და სად ვერ იაროს.

ეს არასწორი ველოსიპედისტია

სადაც მიზანშეწონილია გამგზავრება, არ ღირს, აკრძალულია

შეგიძლიათ, მაგრამ არ უნდა იმოძრაოთ ზედმეტად განიერ და გადატვირთული ქუჩებზე. რა თქმა უნდა, გამოცდილი გზის ველოსიპედისტი ყველგან ივლის, მაგრამ თუ უფრო გონივრული ვარიანტებია, უმჯობესია აირჩიოთ ისინი. ასევე, არ გამოიყენოთ ბოროტად მართვა გზატკეცილზე და გზებზე დიდი თანხამძიმე ტრანსპორტი. უნდა გვახსოვდეს, რომ სატვირთო მანქანა და ველოსიპედი შეუდარებელი რამ არის.

გზატკეცილებზე შუქნიშნის გარეშე ველოსიპედით ტარება აკრძალულია. ასეთ გზებზე მანქანების სიჩქარე ჩვეულებრივ 90 კმ/სთ-ს უახლოვდება მარჯვენა ზოლშიც და მოკრძალებული 25-30 კმ/სთ აქ სრულიად უადგილოა. ასევე აკრძალულია გვირაბებში ორ ბორბალზე სიარული.

წესების მკაცრად და დროულად დაცვის შემთხვევაში გზებზე ველოსიპედით სიარული შედარებით უსაფრთხო და კომფორტული იქნება. ამას უნდა დაემატოს "სამი დ"-ის გამოუთქმელი პრინციპი, ასევე პატივისცემით და მოთმინებით იყოთ სხვა მონაწილეების მიმართ. ზედმეტი თავაზიანობა არასდროს შეიძლება იყოს, მაგრამ აუცილებლად დაბრუნდება.

ამ ნაწილში მოკლედ აღვნიშნავთ ძირითადი წესებიველოსიპედისტებისთვის.

Შუქნიშანი

6.5. თუ შუქნიშნის სიგნალი მზადდება ფეხით მოსიარულეთა (ველოსიპედის) სილუეტის სახით, მაშინ მისი ეფექტი ვრცელდება მხოლოდ ფეხით მოსიარულეებზე (ველოსიპედისტებზე). ამ შემთხვევაში, მწვანე სიგნალი საშუალებას იძლევა, ხოლო წითელი სიგნალი კრძალავს ფეხით მოსიარულეთა (ველოსიპედისტების) მოძრაობას.

ველოსიპედისტების გადაადგილების დასარეგულირებლად ასევე შეიძლება გამოვიყენოთ შუქნიშანი შემცირებული ზომის მრგვალი სიგნალებით, რომელსაც დაემატება მართკუთხა თეთრი ფირფიტა, რომლის ზომებია 200 x 200 მმ, შავი ველოსიპედის სურათით.

მანევრირების სიგნალები

8.1. სანამ დაიწყებთ მოძრაობას, შეცვალეთ ზოლი, შეუხვიეთ (U-მოხვევა) და გააჩერეთ, მძღოლმა უნდა მისცეს სიგნალები შემობრუნების სიგნალებით შესაბამისი მიმართულებით და თუ ისინი აკლია ან გაუმართავია - ხელით. მანევრის შესრულებისას არ უნდა არსებობდეს სახიფათო მოძრაობა ან ჩარევა გზის სხვა მონაწილეებთან.

მარცხნივ მობრუნების (მობრუნების) სიგნალი შეესაბამება გვერდზე გაშლილს მარცხენა ხელიან მარჯვნივ, გვერდზე გაშლილი და იდაყვში მოხრილი მარჯვენა კუთხით ზემოთ. მარჯვენა შემობრუნების სიგნალი შეესაბამება გაფართოებულ მხარეს მარჯვენა ხელიან მარცხნივ, გვერდზე გადაჭიმული და იდაყვში მოხრილი მარჯვენა კუთხით ზემოთ. სამუხრუჭე სიგნალი მოცემულია მარცხენა ან მარჯვენა ხელის აწევით.

8.2. შემობრუნების სიგნალი ან ხელის სიგნალი მანევრამდე დიდი ხნით ადრე უნდა გაიცეს და შეწყდეს დასრულებისთანავე (ხელის სიგნალი შეიძლება შეწყდეს მანევრის წინ). ამ შემთხვევაში, სიგნალმა შეცდომაში არ უნდა შეიყვანოს გზის სხვა მომხმარებლები.

განათების მოწყობილობები

19.1. IN ბნელი დროდღე და არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში, განურჩევლად გზის განათებისა, აგრეთვე მოძრავ სატრანსპორტო საშუალებაზე გვირაბებში, ჩართული უნდა იყოს შემდეგი განათების მოწყობილობები:

• ყველა სატრანსპორტო საშუალებებზე და მოპედებზე - მაღალი ან დაბალი შუქის ფარები, ველოსიპედებზე - ფარები ან ფარნები, ცხენებით დაძრული ურმებზე - ფარნები (თუ შესაძლებელია);
• მისაბმელებზე და ბუქსირებულ მანქანებზე - გვერდითი განათება.

რა არის ველოსიპედისტის მაქსიმალური სიჩქარე?

ველოსიპედისტის მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდულია ისევე, როგორც სხვა მანქანებისთვის. ქალაქში აკრძალულია დადგენილ ლიმიტის 60 კმ/სთ გადამეტება, ეზოსა და საცხოვრებელ ადგილებში ნებადართული სიჩქარე არაუმეტეს 20 კმ/სთ-ისა. ველოსიპედისტებმა უნდა დაიცვან სიჩქარის შეზღუდვის საგზაო ნიშნები.

გარდა ამისა, ველოსიპედისტს შეუძლია 25 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარის მიღწევა მხოლოდ დახმარებით საკუთარი ძალა, ვინაიდან „ველოსიპედის“ განმარტებით, ველოსიპედის ელექტროძრავის მიერ შემუშავებული სიჩქარე არ შეიძლება აღემატებოდეს 25 კმ/სთ-ს.

ველოსიპედისტების პოზიცია გზაზე

ველოსიპედისტების გადაადგილების მოთხოვნები ჩამოყალიბებულია სპეციალური თავიმოძრაობის წესები – „24. ველოსიპედისტებისა და მოპედის მძღოლების გადაადგილების დამატებითი მოთხოვნები“. ეს ნაწილი განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს.

14 წელზე უფროსი ველოსიპედისტებისთვის

24.1. 14 წელზე უფროსი ასაკის ველოსიპედისტებმა უნდა გამოიყენონ ველობილიკები, ველოსიპედის საცალფეხო ბილიკები ან ველობილიკები.

Მნიშვნელოვანი. ეს პუნქტი ადგენს 14 წელზე უფროსი ასაკის ველოსიპედისტების ვალდებულებას, გადაადგილდნენ გზის სპეციალურად გამოყოფილ მონაკვეთზე, თუ ეს შესაძლებელია. გზის სხვა ელემენტებზე მოძრაობა აკრძალულია.ყველა მომდევნო აბზაცი, რომელიც ადგენს გზაზე ველოსიპედისტების განსხვავებულ მოწყობას გამონაკლისების თანმიმდევრობა პირველი პუნქტიდან.

მოძრაობა გზის მარჯვენა კიდეზე

პირველი გამონაკლისი - ველოსიპედისტები დაიშვებიან გზის მარჯვენა კიდეზე- შემდეგ შემთხვევებში:

• არ არის ველოსიპედისა და ველოსიპედის საცალფეხო ბილიკები, ველოსიპედისტების ზოლი, ან არ არის მათ გასწვრივ გადაადგილების შესაძლებლობა;
• ველოსიპედის, მისაბმელის ან გადასატანი ტვირთის საერთო სიგანე 1 მ-ს აღემატება;
• ველოსიპედისტები მოძრაობენ სვეტებად;

ასე რომ, თუ არ არსებობს გზის სპეციალური გამოყოფილი მონაკვეთი ველოსიპედების გადაადგილებისთვის, ველოსიპედისტი ჯერ უნდა იმოძრაოს გზის მარჯვენა კიდეზე.

გზის პირას მოძრაობა

მეორე გამონაკლისი არის გზის პირას მოძრაობა:

• თუ არ არის ველოსიპედის ბილიკები, ველოსიპედის საცალფეხო ბილიკები ან ველოსიპედისტების ზოლი, ან არ არის შესაძლებლობა გადაადგილება მათ გასწვრივ ან გზის მარჯვენა კიდეზე;

ტროტუარზე ან საცალფეხო ბილიკზე მოძრაობა

მესამე გამონაკლისი არის ტროტუარზე ან საცალფეხო ბილიკზე:

• არ არის ველოსიპედისა და ველოსიპედის საცალფეხო ბილიკები, ველოსიპედისტების ზოლი, ან არ არის მათ გასწვრივ გადაადგილების შესაძლებლობა და ასევე გზის ან მხრის მარჯვენა კიდეზე;
• ველოსიპედისტი თან ახლავს 7 წლამდე ველოსიპედისტს ან გადაჰყავს 7 წლამდე ასაკის ბავშვს დამატებით სავარძელზე, ველოსიპედის ეტლში ან მისაბმელში, რომელიც განკუთვნილია ველოსიპედით გამოსაყენებლად.

როგორც ხედავთ, ტროტუარზე ან საცალფეხო ბილიკზე სიარული ველოსიპედისტებისთვის უკიდურესი შემთხვევაა. იყავით ფრთხილად და მიჰყევით ამ თანმიმდევრობას ველოსიპედისთვის გზის ელემენტის განსაზღვრისას.

7-დან 14 წლამდე ველოსიპედისტებისთვის

24.3. 7-დან 14 წლამდე ველოსიპედისტების გადაადგილება უნდა განხორციელდეს მხოლოდ ტროტუარებზე, საცალფეხო, ველოსიპედისა და საცალფეხო ბილიკებზე, ასევე საფეხმავლო ზონებში.

14 წლამდე ველოსიპედისტებს ეკრძალებათ გზაზე ან მხრებზე სიარული.

7 წლამდე ველოსიპედისტებისთვის

24.4. 7 წლამდე ველოსიპედისტებმა უნდა იმოძრაონ მხოლოდ ტროტუარებზე, საცალფეხო და ველოსიპედის ბილიკებზე (საცალფეხო მხარეს), ასევე საფეხმავლო ზონებში.

7 წლამდე ველოსიპედისტებმა უნდა იარონ ფეხით მოსიარულეთა მოძრაობისთვის გამოყოფილ გზის მონაკვეთზე.

გზებზე ველოსიპედისტების გადაადგილების წესები

24.5. როდესაც ველოსიპედისტები მოძრაობენ გზის მარჯვენა კიდეზე ამ წესებით გათვალისწინებულ შემთხვევებში, ველოსიპედისტები უნდა მოძრაობდეს მხოლოდ ერთ რიგში.

ველოსიპედისტების სვეტი შეიძლება გადაადგილდეს ორ რიგში, თუ თუ ველოსიპედების საერთო სიგანე არ აღემატება 0,75 მ.

ველოსიპედისტების სვეტი უნდა დაიყოს 10 ველოსიპედისტი ჯგუფიერთ რიგიანი მოძრაობის შემთხვევაში ან 10 წყვილთა ჯგუფებად ორზოლიანი მოძრაობის შემთხვევაში. გასწრების გასაადვილებლად ჯგუფებს შორის მანძილი უნდა იყოს 80-100 მ.

ველოსიპედისტების გადაადგილების წესები ტროტუარზე და ფეხით მოსიარულე ადგილებზე

24.6. თუ ველოსიპედისტის მოძრაობა ტროტუარზე, ფეხით მოსიარულეთა ბილიკზე, მხრებზე ან საფეხმავლო ზონებში საფრთხეს უქმნის ან ხელს უშლის სხვა პირების მოძრაობას, ველოსიპედისტი უნდა ჩამოხვიდეს და დაიცვას ამ წესებით გათვალისწინებული მოთხოვნები ფეხით მოსიარულეთა გადაადგილებისთვის.

ტროტუარზე ფეხით მოსიარულეებს და სხვა პირებს აქვთ სრული უპირატესობაველოსიპედისტების წინაშე. ეს ასევე ეხება გზების გადაკვეთას და გასასვლელებს მიმდებარე ტერიტორიებიდან, როდესაც ველოსიპედისტი მოძრაობს ტროტუარზე.

ველოსიპედისტებს ეკრძალებათ

• მართოთ ველოსიპედი ან მოპედი სახელურს ერთი ხელით მაინც დაჭერის გარეშე;
• სატრანსპორტო ტვირთი, რომელიც 0,5 მ-ზე მეტი სიგრძით ან სიგანეზე გადის ზომების მიღმა, ან ტვირთი, რომელიც ხელს უშლის კონტროლს;
• მგზავრების გადაყვანა, თუ ეს არ არის გათვალისწინებული სატრანსპორტო საშუალების დიზაინით;
• 7 წლამდე ასაკის ბავშვების ტრანსპორტირება მათთვის სპეციალურად აღჭურვილი ადგილების არარსებობის შემთხვევაში;
• მოუხვიეთ მარცხნივ ან შეუხვიეთ გზებზე ტრამვაის მოძრაობაზე და გზებზე, რომლებსაც აქვთ ერთზე მეტი ზოლი მოცემული მიმართულებით მოძრაობისთვის;
• გზაზე გადაადგილება მოტოციკლეტის ჩაფხუტის გარეშე (მოპედის მძღოლებისთვის).
• გზის გადაკვეთა საცალფეხო გადასასვლელებზე.

გამოვყოთ მარცხნივ მოხვევის აკრძალვა გზებზე, რომლებსაც აქვთ ერთზე მეტი ზოლი მოცემული მიმართულებით და ველოსიპედისტის პოზიცია მოსახვევის წინ.

მანევრის შესრულებამდე ველოსიპედისტმა, რომელიც არის მძღოლი, უნდა დაიკავოს პოზიცია.

8.5. მარჯვნივ, მარცხნივ მოხვევამდე ან უკუმოხვევამდე მძღოლმა წინასწარ უნდა დაიკავოს შესაბამისი პოზიცია. ექსტრემალური პოზიციაამ მიმართულებით მოძრაობისთვის განკუთვნილ გზაზე...

სხვა მნიშვნელოვანი წერტილი, ველოსიპედისტებს ქვეითთა ​​გადასასვლელებზე გზის გადაკვეთა ეკრძალებათ. ამ მოთხოვნის დარღვევის შემთხვევაში ველოსიპედისტს არ აქვს გზის უფლება.

აკრძალულია ველოსიპედების და ველოსიპედების ბუქსირება.

24.9. აკრძალულია ველოსიპედისა და მოპედის ბუქსირება, აგრეთვე ველოსიპედებითა და მოპედით ბუქსირება, გარდა ველოსიპედით ან მოპედით გამოსაყენებლად განკუთვნილი მისაბმელის ბუქსირებისა.

გზატკეცილზე მოძრაობა აკრძალულია.

16.1. მაგისტრალებზე აკრძალულია:

• ფეხით მოსიარულეთა, შინაური ცხოველების მოძრაობა, ველოსიპედები, მოპედები, ტრაქტორები და თვითმავალი მანქანები, სხვა სატრანსპორტო საშუალებები, რომელთა სიჩქარეც არის ტექნიკური მახასიათებლებიან 40 კმ/სთ-ზე ნაკლები;

ველოსიპედისტის პრივილეგიები

2015 წლის 15 აპრილი საგზაო მოძრაობის წესებში, რომელიც ნებადართულია ველოსიპედების გადაადგილება მარშრუტის მანქანებისთვის გამოყოფილ ზოლზე.

18.2. 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14 ნიშნებით მონიშნულ გზებზე ფიქსირებული მარშრუტის სატრანსპორტო საშუალებების ზოლით, სხვა სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობა და გაჩერება (გარდა სასკოლო ავტობუსებისა და სამგზავრო ტაქსად გამოყენებული მანქანებისა, აგრეთვე ველოსიპედისტები - თუ მარშრუტის მანქანების ზოლი მდებარეობს მარჯვნივ)ამ ზოლზე.

ამ უფლების გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ არ არის ველოსიპედისა და ფეხით მოსიარულეთა ბილიკები ან ველოსიპედისტებისთვის ზოლი.

მართვის მოწმობა გამიქმდება თუ ნასვამ მდგომარეობაში ველოსიპედის ტარებისას დამიჭერენ?

ბევრი ველოსიპედისტი შეცდომით თვლის, რომ ველოსიპედის ტარება არანაირ პასუხისმგებლობას არ შეიცავს. მიუხედავად იმისა, რომ მარეგულირებელი ორგანოები მინიმალურ ყურადღებას უთმობენ ველოსიპედისტებს, კანონი მაინც ითვალისწინებს სახელმწიფოში მართვის პასუხისმგებლობას ალკოჰოლური ინტოქსიკაცია. სტატიის დასაწყისში აღვნიშნეთ, რომ ველოსიპედი არის მანქანა, ხოლო ველოსიპედისტი არის მძღოლი.

წესები კონკრეტულად კრძალავს ნებისმიერი მანქანის მართვას ნასვამ მდგომარეობაში.

2.7. მძღოლს ეკრძალება:

• მართოს მანქანა ნასვამ მდგომარეობაში (ალკოჰოლი, ნარკოტიკი ან სხვა), ზემოქმედების ქვეშ წამლებირეაქციისა და ყურადღების დაქვეითება მტკივნეულ ან დაღლილ მდგომარეობაში, რაც საფრთხეს უქმნის მოძრაობის უსაფრთხოებას;

შეიძლება თუ არა მართვის მოწმობის ჩამორთმევა, თუ ნასვამ მდგომარეობაში ველოსიპედის ტარებისას დამიჭერენ? მოდით მივმართოთ რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსის მუხლს, რომლის მიხედვითაც მთვრალი მძღოლები ისჯებიან:

1. სატრანსპორტო საშუალების მართვა ნასვამ მდგომარეობაში მყოფი მძღოლის მიერ, თუ ასეთი ქმედება არ წარმოადგენს სისხლის სამართლის დანაშაულს, –

ოცდაათი ათასი რუბლი მანქანების მართვის უფლების ჩამორთმევით ერთი და ნახევარიდან ორ წლამდე ვადით.

ერთი შეხედვით, როგორც ჩანს, სტატია სრულიად შესაფერისია ველოსიპედისტებისთვის და თანამშრომლებმა შეიძლება ეცადონ მის მიქცევას. თუმცა, ველოსიპედის ტარება არ არის საჭირო. სპეციალური კანონიკონტროლი და მოპოვება, ისევე როგორც ასეთი უფლების ჩამორთმევა ველოსიპედის მართვასთან არაფერ შუაშია. ველოსიპედისტებისთვის, რუსეთის ფედერაციის ადმინისტრაციულ სამართალდარღვევათა კოდექსი ითვალისწინებს სპეციალურ სტატიას, რომელიც განსაზღვრავს პასუხისმგებლობას.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ თუ ნასვამ მდგომარეობაში მართავთ სკუტერს ან მოპედს, ამ მუხლის გამოყენება სრულიად ლეგალურია. ამ სტატიის ერთადერთი გამონაკლისი არის ველოსიპედისტები.

ჯარიმები ველოსიპედისტებისთვის

მუხლი 12.29. საგზაო მოძრაობის წესების დარღვევა ფეხით მოსიარულეთა ან მოძრაობაში მონაწილე სხვა პირის მიერ

2. ველოსიპედის მართვის, მძღოლის ან საგზაო მოძრაობის პროცესში უშუალოდ მონაწილე პირის მიერ მოძრაობის წესების დარღვევა (გარდა ამ მუხლის პირველი ნაწილით განსაზღვრული პირებისა, აგრეთვე სატრანსპორტო საშუალების მძღოლისა). , -
იწვევს ადმინისტრაციული ჯარიმის დაკისრებას ოდენობით რვაასი მანეთი.

3. ამ მუხლის მე-2 ნაწილით განსაზღვრული პირების მიერ საგზაო მოძრაობის წესების დარღვევა, ჩადენილი ნასვამ მდგომარეობაში, –
იწვევს ადმინისტრაციული ჯარიმის დაკისრებას ოდენობით ათასიდან ათას ხუთას რუბლამდე.

ამ სტატიაში განხილული საგზაო მოძრაობის წესების დარღვევა ველოსიპედისტისთვის ეღირება 800 მანეთი, ხოლო ნასვამ მდგომარეობაში დარღვევის ჩადენის შემთხვევაში 1000-დან 1500 რუბლამდე.

29 ნოემბერს ამოქმედდა საგზაო მოძრაობის ახალი წესები - მათ შორის, მაგალითად, შემდეგი: აკრძალულია საავტომობილო გზის გადაკვეთა ზებრა გადასასვლელთან ველოსიპედით. დარღვევისთვის არის მნიშვნელოვანი ჯარიმა. ჩვენ გავიხსენეთ, რა სხვა წესები უნდა დაიცვან ველოსიპედისტებმა და რა სჭირდებათ მათ, რომ თავი კომფორტულად იგრძნონ მოძრაობაში.

წესი #1

გზაზე ველოსიპედი მანქანას ჰგავს. ველოსიპედისტები ექვემდებარებიან წესების უმეტესობას, რომლებიც ეხება გზის რეგულარულ მომხმარებლებს. ანუ: იმოძრავეთ მხოლოდ მაშინ, როცა მწვანე შუქია, არ გადაუსწროთ მარჯვნივ, გზა დაუთმოთ ფეხით მოსიარულეებს და ა.შ. ერთადერთი ის არის, რომ გზის მარჯვენა კიდეზე უნდა მიხვიდე.

წესი #2

ველოსიპედისტებს ცოტა მეტი შეზღუდვაც კი აქვთ: საგზაო მოძრაობის წესებს აქვს კიდევ ერთი სპეციალური პუნქტი 24: „ველოსიპედისტებისა და მოპედის მძღოლების გადაადგილების დამატებითი მოთხოვნები“. მასში მთავარი ის არის, რომ ვისაც ორ ბორბალზე გადაადგილება უყვარს, მხოლოდ 14 წლის ასაკიდან შეუძლია ტრასაზე სიარული.

წესი #3

უმეტეს შემთხვევაში, ველოსიპედისტი უნდა იაროს გზაზე ან მხარზე, თუ ასეთია, რაც ქალაქში არც თუ ისე გავრცელებული სიტუაციაა. მაგრამ თუ ქუჩის გასწვრივ არის ველობილიკი, ველოსიპედისტი ვალდებულია გადავიდეს მასზე. თუმცა არის პირობები: თუ ველოსიპედს აქვს მისაბმელი სიგანით მეტრზე მეტიმას არ შეუძლია ველოსიპედის ბილიკით სარგებლობა - სხვა ველოსიპედისტებს ხელი რომ არ შეუშალოს. ნებისმიერ შემთხვევაში, ტროტუარებზე გადაადგილება შეგიძლიათ მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში (იხ. წესი No5).

წესი #4

თუ ველოსიპედს არ აქვს სპეციალური მისაბმელი მგზავრებისთვის და თუ ჩვენ ვსაუბრობთარა ტანდემზე, მკაცრად აკრძალულია მასზე მგზავრების გადაყვანა. მეგობრის საბარგულზე ჯდომა და მით უმეტეს საჭეზე მოძრაობის დარღვევაა.

წესი #5

რაც შეეხება საცალფეხო ბილიკებიდა ტროტუარებზე, ველოსიპედისტს მათ გასწვრივ გადაადგილება მხოლოდ სამ შემთხვევაში შეუძლია. პირველი არის თუ რაიმე მიზეზით შეუძლებელია გზის სავალ ნაწილზე შესვლა. მეორე არის მათთვის, ვინც თან ახლავს ახალგაზრდა (7 წლამდე) ველოსიპედისტებს ან მოიფიქრა გზა, რომ ატაროს იგივე ბავშვი, როგორც მგზავრი (ანუ დამატებით სავარძელში ან მისაბმელით). მესამე კი, ფაქტობრივად, არის მათთვის, ვინც უკვე 7 წლისაა, მაგრამ კანონის მიხედვით, გზაზე მოძრაობა კვლავ აკრძალულია (იხ. წესი No2).

წესი #6

სიბნელეში მძღოლმა შეიძლება ვერ შეამჩნიოს ველოსიპედისტი, ამიტომ აუცილებელია ველოსიპედის აღჭურვა განათებით ან რეფლექტორებით (ისევე როგორც მანქანები: წინ თეთრი, უკანა წითელი), ასევე ორივე მხრიდან ბორბლებზე ამრეკლავი ნაწილები. ასევე წინაპირობაა საჭეზე ზარის ქონა.

წესი #7

აკრძალულია ველოსიპედის ან მოპედის ტარება სახელურზე ერთი ხელით მაინც დაჭერის გარეშე. იგივე ეხება ტელეფონზე საუბარს, ასევე ნასვამ მდგომარეობაში ავტომობილის მართვას (ნასვამი მეგობრის გაშვება ასევე აკრძალულია). დამრღვევები ჯარიმდებიან 1000-დან 1500 რუბლამდე.

წესი #8

თუ ველოსიპედისტები შეკრებილნი არიან ჯგუფში და მოძრაობენ სვეტად, მაშინ მათ შეუძლიათ მხოლოდ მანქანებთან ერთად გზაზე გასეირნება. სვეტი არის მაშინ, როდესაც ერთ რიგში არ არის 10-ზე მეტი ადამიანი. თუ რბოლას ესწრებიან ველოსიპედის მფლობელები ველოსიპედის საერთო ზომით და ველოსიპედისტი ან დატვირთვა არ აღემატება 0,75 მეტრს, ნებადართულია სიარული ორ რიგში - ანუ 20 კაციან ჯგუფში. თუ რბოლაში მეტი მონაწილე იქნება, ჯგუფებს მოუწევთ ერთმანეთისგან 80-100 მეტრის დისტანციის დაცვა.

წესი #9

იყავით პროგნოზირებადი. მთელ მსოფლიოში არსებობს ველოსიპედის სიგნალების სტანდარტული სისტემა, რათა აცნობოთ გზის სხვა მომხმარებლებს თქვენი განზრახვის შებრუნების ან ზოლის შეცვლის შესახებ. გაშლილი მკლავიმარჯვნივ არის შემობრუნება მარჯვნივ, მარცხენა ხელის მსგავსი. და სანამ გაჩერდებით, თქვენ უნდა აწიოთ ორივე ხელი მაღლა.

წესი #10

გზის მარჯვენა კიდეზე დაცვის წესი ართულებს გზაჯვარედინებზე მარცხნივ მოხვევებს - გარდა იმ შემთხვევისა, როცა გზას ყველა მიმართულებით ორი ზოლი არ აქვს, ამ შემთხვევაში შესაძლებელია მარცხნივ მოუხვიოთ, მაგრამ მაინც სიფრთხილე გმართებთ. კანონი მოუწოდებს ადამიანებს, ჩამოხვიდნენ ველოსიპედით და ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელებზე გაიარონ. T-ჯამრთვებზე მოგიწევთ დაელოდოთ იმ მომენტს, როდესაც დარწმუნებული იქნებით, რომ სხვა მანქანებს ხელს არ შეუშლით.

წესი #11

კარგი იქნებოდა ველოსიპედისტისთვის თან იქონიოს ხელსაწყოების მინიმალური ნაკრები, რომელიც ავარიის შემთხვევაში ველოსიპედის შეკეთების საშუალებას მისცემს: გასაღებიან ექვსკუთხედების ნაკრები (დამოკიდებულია ველოსიპედის მოდელზე), ასევე სარემონტო კომპლექტი, რომელიც დაეხმარება, თუ რამე მოხდება, პუნქციური მილის დალუქვა და საბურავის საჭეზე დადება. ეს წესი არ არის ჩაწერილი საგზაო მოძრაობის წესებში, მაგრამ თუ დაიცავთ, შეგიძლიათ გამოხვიდეთ ძალიან უსიამოვნო სიტუაციიდან.

წესი #12

Ფრთხილად იყავი. რაც არ უნდა გავრცელდეს და გაიდგას ველოსიპედის კულტურა, ყველა მძღოლს არ სჩვევია ორბორბლიანი მანქანებით გზის გაზიარება და არასოდეს იცი რა ხდება. Უპატრონო ძაღლები, ნელი მტრედები, უყურადღებო ფეხით მოსიარულეები, რომლებიც გზას კვეთენ არასწორ ადგილას, - ველოსიპედისტი წამითაც არ უნდა დაივიწყოს ეს ყველაფერი.

ველოსიპედი, თუნდაც ის იყოს ბავშვებისთვის ან მოზარდებისთვის, მაინც არის სატრანსპორტო საშუალება, რაც იმას ნიშნავს, რომ მისი ტარება გზატკეცილზე და ქუჩებზე მხოლოდ წესების დაცვით შეგიძლიათ. უფრო მეტიც, როგორც საგზაო მოძრაობის ზოგადი წესები, ასევე ველოსიპედისტებისთვის მოძრაობის წესები.

ველოსიპედის წესები

საგზაო მოძრაობის მოქმედ წესებში ველოსიპედს აქვს შესაბამისი განმარტება. ეს არის მანქანა (მინიმუმ) ორ ბორბალზე, რომელიც მოძრაობს კუნთოვანი სიძლიერემასზე მყოფი ადამიანი. ველოსიპედი მოძრაობს პედლების ან სპეციალური სახელურების გამოყენებით. მისი აღჭურვა შესაძლებელია ელექტროძრავითაც (2014 წლის აპრილში საგზაო მოძრაობის წესებში შეტანილი ცვლილება). ამასთან, ელექტრო ველოსიპედის ძრავის მაქსიმალური დასაშვები სიმძლავრე არ უნდა აღემატებოდეს 0,25 კვტ-ს ყველაზე გრძელი დატვირთვისას. გარდა ამისა, ასეთი ძრავა უნდა გამორთოს, თუ ველოსიპედის სიჩქარე აღემატება 25 კმ/სთ-ს.

და რადგან ველოსიპედები არის ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებები, მაშინ ყველა მიმდინარე საგზაო რეგულაცია ასევე შეიძლება მიეკუთვნებოდეს მათი მოძრაობის რეგულირებას. განსაკუთრებით აღნიშნული წესების 24-ე მუხლი.

მოთხოვნები ველოსიპედისტებისთვის:

1. ექსპლუატაციაში მყოფი სატრანსპორტო საშუალების დამაკმაყოფილებელი (ტექნიკური თვალსაზრისით) მდგომარეობის შენარჩუნება. წესები ხომ კრძალავს გზაზე გასვლას ველოსიპედებით, რომლებსაც, მაგალითად, გაუმართავი მუხრუჭები ან/და საჭე აქვთ.
2. არ შეიძლება ველოსიპედის ტარება ნასვამ მდგომარეობაში ან ნარკოტიკების ზემოქმედების ქვეშ. ასევე აკრძალულია ველოსიპედის კონტროლის გადაცემა ნასვამ მდგომარეობაში მყოფ პირზე ან სხვა არასათანადო მდგომარეობაში.
3. 14 წლამდე ველოსიპედისტებს ეკრძალებათ გზებზე და ქუჩებზე სიარული.

სად არის ნებადართული ველოსიპედები?

2014 წლის აპრილში ველოსიპედთან დაკავშირებული რამდენიმე პუნქტი ოფიციალურად იქნა შეტანილი ამ მოძრაობის წესების 24-ე ნაწილში.

ახლა 14 წელზე უფროსი ასაკის ველოსიპედისტებს შეუძლიათ ტარება:

• ველოსიპედის ან/და ფეხით მოსიარულეთა მოძრაობისათვის მონიშნულ გზებზე მონიშნული ზოლებით ან შესაბამისი საგზაო ნიშნებით;
• გზის მარჯვენა კიდეზე;
• გზისპირა და ტროტუარების გასწვრივ;
• საცალფეხო ბილიკების გასწვრივ.

თქვენ უნდა იმოგზაუროთ სიის თითოეული შემდეგი ელემენტის შესაბამისად, თუ წინა არ არის. მაგალითად, როდესაც არ არის ველოსიპედის ან საცალფეხო ბილიკი, შეგიძლიათ გადაადგილდეთ გზის მარჯვენა კიდეზე. თუ ეს ზღვარი პატარაა ან არ არის შესაფერისი მართვისთვის, მაშინ აირჩიეთ გზის მხარე და ა.შ.

სპეციალური ველოსიპედის ბილიკები

ამ წესების გამონაკლისები არსებობს. შეგიძლიათ იმოგზაუროთ ველოსიპედით:

• გზის გასწვრივ, როდესაც ველოსიპედის ტრანსპორტის (ან მასზე მიტანილი ტვირთის) სიგანე 1 მ-ზე მეტია;
• გზის გასწვრივ, როგორც ველოსიპედის სვეტის ნაწილი;
• ფეხით მოსიარულეთა ბილიკზე ან ტროტუარზე, 7 წლამდე ველოსიპედისტის ან იმავე ასაკის მგზავრის თანხლებით.

თქვენ ასევე უნდა იცოდეთ, რომ ველოსიპედის სვეტს შეუძლია გადაადგილება გზის მარჯვენა კიდეზე და ქმნის მხოლოდ ერთ რიგს. თუმცა, ასეთი სვეტი ასევე შეიძლება შედგებოდეს ორი მწკრივისაგან, თუ მასში არსებული თითოეული სატრანსპორტო საშუალების სიგანე ნაკლებია ან ტოლია 0,75 მ. ველოსიპედისტების სვეტში ერთ რიგში გადაადგილებისას გათვალისწინებულია ჯგუფებად განაწილება, რომელთაგან თითოეული უნდა შეიცავდეს არაუმეტეს ათეული სატრანსპორტო საშუალებისა, ხოლო ორ რიგში მართვისას - არაუმეტეს 10 წყვილი სატრანსპორტო საშუალებისა. ასეთ ველოსიპედის ჯგუფებს შორის მანძილი არ შეიძლება იყოს 80 ან თუნდაც 100 მეტრზე ნაკლები.

ბავშვების მოძრაობა ველოსიპედით

7-დან 14 წლამდე ბავშვებს შეუძლიათ ველოსიპედის ტარება:

• ტროტუარები;
• ველო და ფეხით მოსიარულეთა ბილიკები;
• საცალფეხო ადგილები.

სტუდენტ ველოსიპედისტებს არ შეუძლიათ ტარება:

• ველობილიკები;
• გზის სავალი ნაწილი;
• გზისპირები.

7 წლამდე ასაკის ბავშვებს შეუძლიათ ტროტუარებზე, ველოსიპედისა და საცალფეხო ბილიკებზე სიარული, ასევე ეზოებსა და სპეციალურ საცალფეხო ზონებში მხოლოდ ფეხით მოსიარულე უფროსების გარემოცვაში.

დამატებითი მოთხოვნები ველოსიპედისტებისთვის

წესების ძირითადი პუნქტების გარდა, არსებობს მთელი რიგი დამატებითი მოთხოვნები ველოსიპედის მართვის პირებისთვის:

1. თუ ველოსიპედი ხელს უშლის გზის სხვა მომხმარებლებს ნებადართულ ადგილებში, მძღოლი უნდა ჩამოხვიდეს.
2. ველოსიპედისტმა უნდა დაიცვას ფეხით მოსიარულეებისთვის დაწერილი მოძრაობის წესები.
3. იყავით ყურადღებიანი საგზაო ნიშნები, ველოსიპედის მოძრაობისთვის სპეციალური ზოლების გამოყოფა.

2015 წელს ცვლილებები საგზაო მოძრაობის წესებში ველოსიპედისტებთან დაკავშირებით

2015 წლიდან 14 წელზე უფროსი ასაკის ველოსიპედისტებს და მომსახურე სატრანსპორტო საშუალების მართვას უფლება აქვთ იარონ საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის გზებზე გამოყოფილ ზოლებზე.