ძრავა ველოსიპედში შეჯიბრებებზე. ახალი ტიპის დოპინგი ველოსიპედში - ფარული ძრავა
კრისტოფ ბასონი ახალგაზრდობაში პროფესიონალი ველოსიპედისტი იყო. 1990 წელს ის იყო ერთადერთი საკამათო Festin გუნდის წევრი, რომელიც არ იღებდა დოპინგის და ყოველთვის ეწინააღმდეგებოდა მის გამოყენებას. ამისთვის ერთ დროს მან მიიღო მეტსახელი „მისტერ კლინი“. 2001 წელს მან გადადგა ველოსიპედიდან და დაიკავა საფრანგეთის სამინისტროში ანტიდოპინგ-კონსულტანტის თანამდებობა. ცოტა ხნის წინ, საფრანგეთში, რეგიონალურ რბოლაზე, ბასონმა მოახერხა მე-3 კატეგორიის მრბოლელის ძრავის აღმოჩენა.
ველოსიპედისტი სირილ ფონტეინი, 43 წლის, დაიჭირეს ძრავის გამოყენებით პატარა რეგიონულ რბოლაზე. ბასონმა შეისწავლა ინფორმაცია ბოლო რამდენიმე რბოლიდან, რომლებშიც კირილმა მიიღო მონაწილეობა და ფოტოებში მან შეძლო გარკვეული დეტალების გარჩევა. ჯერ ერთი, რატომღაც ველოსიპედი ძალიან პატარა იყო კირილისთვის. საჭეზე 5 კაბელი იყო. მეხუთე კაბელი არ მიდიოდა ველოსიპედის კომპიუტერზე და გადამრთველები იყო სტანდარტული, ამიტომ უნდა იყოს 4 კაბელი. ბოთლის დამჭერი არ იყო მიმაგრებული ჩარჩოზე. ბასონმა იცოდა, რომ თუ ძრავა ჩარჩოში იმალებოდა, ჭანჭიკები ხელს შეუშლიდნენ. რაც ასევე იწვევდა ეჭვს, ის იყო, რომ ბოთლი ყოველთვის ერთნაირად გამოიყურებოდა, ერთსა და იმავე მდგომარეობაში. ანუ აშკარად არ გამოიყენებოდა დასალევად. მასში იმალებოდა ძრავის ბატარეა.
ჩარჩო ძალიან პატარაა, კირილეს მიხედვით და ძალიან მარტივი ახსნა აქვს. მას სჭირდებოდა ჩარჩო საკმარისად დიდი მილით, რომ მოეთავსებინა ძრავა. ჩინეთიდან შეუკვეთა და იმ დროს ზომა არ სჭირდებოდა.
კირილმა ძრავა შეუკვეთა ფრანგულ მწარმოებელ Vivax-ს. ამის ყიდვა ახლა შესაძლებელია 2700 ევროდ. მოდელი, სხვათა შორის, არ არის ყველაზე მოწინავე. Vivax ყიდის დაახლოებით 40 ამ ძრავას თვეში.
სირილ ფონტენმა ფრანგულ პრესას განუცხადა, რომ მან ძრავა გამოიყენა არა მოსაგებად, არამედ ადრინდელი ტრავმის ძლიერი ტკივილის თავიდან ასაცილებლად. მაგრამ ბოლო რამდენიმე რბოლის შედეგებმა ორგანიზატორებს შორის ეჭვი გააჩინა. ის ხომ პირველი კატეგორიის ველოსიპედისტებზე უკეთ აიარა აღმართზე, მესამე კატეგორიის სპორტსმენი იყო. კირილს ჰქონდა ტრავმა, მაგრამ ის ასევე დარწმუნებული იყო, რომ სხვა სპორტსმენები დოპინგს იღებდნენ. მას სჯეროდა, რომ მექანიკური დოპინგი საუკეთესო საშუალებაა ფარმაცევტულ დოპინგთან საბრძოლველად.
კირილემ დაასრულა 6 რბოლა ველოსიპედით ფარული ძრავით. მისი მართვის სტილი არ აძლევდა ფარულ ძრავას, ასე რომ, რამდენი სხვა ადამიანი იყენებს ძრავას კონკურენციის სხვადასხვა დონეზე, საიდუმლო რჩება. სამოყვარულო შეჯიბრებებში მხოლოდ 3 ველოსიპედისტი აღმოჩნდა. გასაგებია, რომ თუ მესამე კატეგორიის სპორტსმენმა შეძლო ძრავის დამალვა, მაშინ პროფესიონალი სპორტსმენებისთვის, სპონსორების თაიგულით, ამის გაკეთება ბევრად უფრო ადვილია.
კრისტოფ ბასონის თქმით, ძრავის ამოცნობა სულაც არ არის რთული. სკანერები, რომლებსაც UCI იყენებს დღეს, არ მოგცემთ 100%-იან შედეგს, უბრალოდ ამოიღეთ სავარძლის საყრდენი და აანთეთ ფანარი ჩარჩოში და ძრავა გამოჩნდება. საჭეზე ძრავით, ეს ცოტა უფრო რთულია, მაგრამ ყველაფერი შესაძლებელია. ჩვენ მხოლოდ იმედი გვაქვს, რომ მექანიკური დოპინგი შეიძლება აღმოიფხვრას მინიმუმ პროფესიონალურ რბოლაში.
წარმოუდგენელი კანცელარა
ველოსიპედის ოლიმპიურმა ჩემპიონმა ფაბიან კანჩელარამ კონკურენტების დამარცხება საიდუმლო მოწყობილობის დახმარებით...
საგზაო ველოსიპედზე ატყდა სკანდალი, რომელსაც, აი, აკრძალულ ფარმაკოლოგიასთან არანაირი კავშირი არ აქვს. ოლიმპიურ ჩემპიონს და მსოფლიოს ერთ-ერთ საუკეთესო ქრონომეტრაჟს, ფაბიან კანჩელარას დოპინგის გამოყენებაში ედება ბრალი, მაგრამ არა სამედიცინო, არამედ ტექნიკური. ინტერნეტში გამოჩნდა ვიდეო, რომელიც ცნობილ ველოსიპედისტს ველოსიპედის მექანიზმის ხელყოფაში ადანაშაულებს, რაც მას კონკურენტებთან შედარებით მნიშვნელოვან უპირატესობას ანიჭებს. თუმცა, შესაძლებელია, რომ ეს მხოლოდ კონკურენტების ვარაუდებია. ყოველ შემთხვევაში, რუსეთის ველოსიპედის ნაკრების მთავარი მექანიკოსი, ანატოლი სინცოვი ცდილობდა დაერწმუნებინა GZT.RU, რომ ტექნიკური ხრიკები თანამედროვე ველოსიპედში თითქმის შეუძლებელია.
Გინახავს?
საკამათო ვიდეოში ორი წამყვანი იტალიურად საუბრობს ფაბიან კანჩელარას საიდუმლო ველოსიპედზე. გასაგებია, რომ სიუჟეტი პროფესიონალებმა მოამზადეს: შვიდწუთიან ვიდეოში გამოყენებულია გრაფიკული ელემენტები და კარგად შერჩეული ვიდეო კლიპები. ვიდეორეპორტაჟის არსი იმაში მდგომარეობს, რომ ცნობილი შვეიცარიელი, რომელმაც თავისი გამარჯვებებით ბევრი გააღიზიანა, შესაძლოა თავისი ტექნიკით ატყუოს. ვიდეოს ავტორები აჩვენებენ, რომ ტექნიკურად სავსებით შესაძლებელია სავარძლის მილში მოწყობილობის დაყენება, რომელიც დაეხმარება ველოსიპედისტის პედლში - სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თითქმის ძრავა.
მოწყობილობა დამონტაჟებულია ისე, რომ გარედან მისი შემჩნევა სრულიად შეუძლებელია. მისი მართვა შეგიძლიათ საჭის ღილაკის გამოყენებით. ვიდეოს ავტორებმა, რომლებმაც ველოსიპედზე დაამონტაჟეს "ძრავა", აწვდიან კადრებს, სადაც ნათლად ჩანს, როგორ აკეთებს კანჩელარა დამახასიათებელ მოძრაობებს ორი ბოლო რბოლის დროს, პარიზი-რუბე და ფლანდრიის ტურში.
წარმოუდგენელი კანცელარა
ორივე რბოლაში კანცელარა გამარჯვებული იყო. „შეგიძლიათ სცადოთ სიტყვებით აღწეროთ ის, რაც გააკეთა შვეიცარიელმა ფაბიან კანჩელარამ... ფანტასტიკური, ბრწყინვალე, შეუდარებელი, ბრწყინვალე... არ ვიცი, რა სიტყვები შეიძლება მოიძებნოს იმ უზარმაზარი ტოპ სხეულებისთვის, რომლებიც დღეს ვნახეთ. ფაბიან კანსელარას ვერავინ დაუპირისპირდა და მხოლოდ იმის იმედი უნდა გვქონდეს, რომ შვეიცარიელების ამ წარმოდგენაში ყველაფერი სუფთაა“, - წერს პარიზი-რუბეს რბოლის თვითმხილველი ერთ-ერთ ველოსიპედის ბლოგში.
კანჩელარამ 259 კილომეტრიანი რბოლის 48-ე კილომეტრზე მეტოქეები დატოვა და სამუდამოდ წავიდა. ეს არის შესანიშნავი მიღწევა თანამედროვე საგზაო რბოლაში. მეორე რბოლაში, რომელსაც "ჩრდილოეთის ჯოჯოხეთს" უწოდებენ, იყო ნორვეგიელი თორ ჰუშოვდი. სწორედ "განაწყენებულ" ნორვეგიელს მიუახლოვდნენ ჟურნალისტები გამარჯვებულის ქმედებებზე კომენტარის თხოვნით. „კანჩელარას ეჭვი არ მეპარება და სერიოზულად არ აღვიქვამ ამ ვიდეოს. იმის გამო, რომ ეს ყველაფერი ადვილი შესამოწმებელია რბოლის შემდეგ დაუყოვნებლივ“, - მოკლედ თქვა ტორ ჰუშოვდი.
თითქმის შეუძლებელია
ნორვეგიელს ეთანხმება რუსეთის ველოსიპედის ეროვნული ნაკრების მთავარი მექანიკოსი ანატოლი სინცოვიც. ”თეორიულად, მექანიკური დოპინგი შეიძლება გამოყენებულ იქნას საპოხი მასალების ან ტექნიკური მოწყობილობების სახით,” - განმარტა სპეციალისტმა, ”მაგრამ პრაქტიკაში მათი გამოყენება შეუძლებელია. ტექნიკური ხარვეზების პროცენტს განვსაზღვრავდი, როგორც უმნიშვნელო. მართლაც, ფარმაკოლოგიური წამლებისგან განსხვავებით, რომელთა ჩუმად ჭამა შეიძლება, აქ ყველაფერი თვალსაჩინოა - ყოველი რბოლის წინ ველოსიპედი შემოწმდება მრავალ პარამეტრთან შესაბამისობაში“.
ველოსიპედის საერთაშორისო ფედერაციამ უკვე გაიარა ის პერიოდი, როდესაც წესებმა შესაძლებელი გახადა ტექნიკური ხარვეზის გამონახვა, ირწმუნება ანატოლი სინცოვი. 1980-იანი წლების ბოლოს, გუნდურ გზის რბოლაში, გერმანიის გუნდმა გამოიყენა სპეციალური მოწყობილობები, რომლებიც მათ საშუალებას აძლევდა გაეზარდათ მოძრაობის ეფექტურობა: ნორმალური რეჟიმიდან დაწყებული, ველოსიპედისტები ქამარზე ემაგრებოდნენ სახელურის ღეროს და ამგვარად მიიღეს უფრო ხისტი მოჭიდება. მანქანა. თუმცა ეს დიდხანს არ გაგრძელებულა. კონტროლი ყველა დონის შეჯიბრებებზე მკაცრია.
ველოსიპედების შემოწმების ძირითადი პარამეტრები: წონა და გეომეტრიული პარამეტრები. ”ორივე ინდიკატორს აქვს მისაღები დიაპაზონი, მაგრამ ხდება, რომ მრბოლელის ანთროპომეტრიული მონაცემების გამო აუცილებელია მათი გადაჭარბება”, - განმარტა სპეციალისტმა, ”თუ მსოფლიო ჩემპიონატის ეს ეტაპი საბედისწერო არ არის, მაშინ მსაჯებს შეუძლიათ თვალის დახუჭვა ნორმიდან უმნიშვნელო (ხაზს ვუსვამ: უმნიშვნელო) გადახრებს. მაგრამ თუ ეს არის მსოფლიო ჩემპიონატი ან ოლიმპიური თამაშები, მაშინ კონტროლი იმდენად მკაცრია, რომ დასაშვები გადახრებიც კი მოითხოვს გუნდის მენეჯერის განცხადებას. შემდეგ მოსამართლეთა კოლეგია იძახებს მხედარს, ზომავს მის წონას, კიდურების ზომას და ტანს და მხოლოდ ამის შემდეგ უშვებს ის ნებისმიერ მოძრაობას“.
ზოგადად, არ აქვს მნიშვნელობა კანჩელარამ გამოიყენა თუ არა "ტექნოლოგიური დოპინგი". „ასეთ რამეებს ყურადღება არ უნდა მიაქციოთ. მირჩევნია არ ვიფიქრო ჩემს ოპონენტებზე, არამედ ვიმუშაო საკუთარ თავზე, როგორც ამას აკეთებს ცნობილი ბიატლეტი ოლე ეინარ ბიორდალენი“, - შეაჯამა ნორვეგიელმა ველოსიპედისტმა თორ ჰუშოვმა ყველა მსჯელობა.
მექანიკური დოპინგი
წუხელ, საერთაშორისო ველოსიპედისტთა კავშირმა პრესსამსახურის საშუალებით გამოაცხადა, რომ აპირებს სრულად განიხილოს „მექანიკური დოპინგის“ შესაძლო არსებობა, რისთვისაც მომავალ კვირას დაგეგმილია სპეციალური შეხვედრის გამართვა ინდუსტრიის წარმომადგენლებთან.
მექანიკური დოპი
UCI-ს პრეზიდენტმა პეტ მაკქუადმა AP-თან ინტერვიუში თქვა, რომ ამჟამად ვერ წარმოიდგენს, როგორ გამოიყენებენ მხედრებს ყველა სახის დამხმარე მოწყობილობა, როგორიც იტალიელმა ჟურნალისტმა დავიდე კასანიმ აჩვენა ველოსიპედზე Giro d'Italia-ს დასახელებული მახასიათებლების მიხედვით ველოსიპედის ჩარჩოს ვერტიკალურ მილში დამონტაჟებული მექანიკური მოწყობილობები გამოიმუშავებენ დაახლოებით 50-100 ვატ ენერგიას და საშუალებას აძლევს მხედარს იმუშაოს შეღავათიან რეჟიმში დაახლოებით ერთი საათის განმავლობაში საკმაოდ კონკურენტუნარიანი სიჩქარით.
"ჩვენ გვინდა ვნახოთ, შესაძლებელია თუ არა ბატარეები, რომლებიც ამხელა ენერგიას გამოიმუშავებენ, ველოსიპედის ჩარჩოში დამალული იყოს. დღეს UCI-ს აქვს სრული კონტროლი ველოსიპედის დიზაინში ნებისმიერ ცვლილებაზე, რომლებზეც მოძრაობენ სპორტსმენები. მაგრამ თუ ასეთი მოწყობილობა ნამდვილად არსებობს, მაშინ ის, რა თქმა უნდა, არალეგალურად გამოიყენება“, - თქვა მაკკუადმა. შეგახსენებთ, რომ ასეთი მოწყობილობის მუშაობის ამსახველი ვიდეო რამდენიმე დღის წინ აჩვენეს YouTubeინტერნეტში და დიდი ინტერესი გამოიწვია დაინტერესებულთა სხვადასხვა ჯგუფებში: სპეციალისტებში, მხედრებში და ველოსიპედის მოყვარულებში. მაგრამ თავად მაკკუიდი დაჟინებით ამტკიცებდა, რომ ეს შოუ "არაფერს არ ამტკიცებს და კონკრეტულს არაფერს ამბობს".
მას ასევე არ სჯერა, რომ ასეთი მოწყობილობა შეიძლება ასე კარგად იყოს დამალული და სხვებისთვის უხილავი დარჩეს, მიუხედავად იმისა, რომ ვიდეოში ჟურნალისტმა სამუხრუჭე ბერკეტებზე რამდენიმე უხილავი გადართვის ბალიშის დემონსტრირება მოახდინა. ”ისინი არ შეიძლება იყვნენ უხილავი”, - თქვა მაკკუადმა. „საღი აზრისა და დასახელებული მახასიათებლების თვალსაზრისით... ამ მოწყობილობის ბატარეა უნდა იყოს შაქრის კარგი შეკვრის ზომა“.
ერთ დროს პრესაში უკვე განიხილებოდა ასეთი მოწყობილობები და ველოსიპედის ბაზარზე რამდენიმე ტექნოლოგიური სიახლე იყო წარმოდგენილი. ერთ-ერთი ასეთი გამოგონებაა Gruber Assist.
Gruber Assist ნაკრები საშუალებას გაძლევთ აღჭურვათ თქვენი ველოსიპედი ელექტროძრავით, რომელიც დაგეხმარებათ ტარებაში. ძრავა მხოლოდ 22 სმ სიგრძისაა და ფირის ამძრავი ერთეული დამზადებულია მილის სახით, რომელიც იმალება ველოსიპედის ჩარჩოში. მოწყობილობა საჭიროებს მხოლოდ მცირე ცვლილებებს პედლების ეტლში. ძრავის სიმძლავრე 200 ვატია და იწონის მხოლოდ 900 გრამს. ჩანთაში უნაგირს ქვეშ დამონტაჟებულია ბატარეა (NiMH ან LiION), რომელიც უზრუნველყოფს საათნახევრიან დამხმარე ენერგიას ველოსიპედის ტარებისას. ეს დრო შეიძლება იყოს ნაკლები, რაც დამოკიდებულია ველოსიპედისტის მუშაობის ინტენსივობაზე. Gruber Assist ნაკრები შეიძლება დამონტაჟდეს ველოსიპედზე, რომლის ცენტრალური მილის დიამეტრი 31,6-ია, როგორც მთის ველოსიპედის უმეტესობა. რაც შეეხება ღირებულებას, აქ მთავრდება კარგი: $2,399.
წყაროები:
- Gruber Assist - უხილავი ასისტენტი -- creep.ru
ველოსიპედის საერთაშორისო კავშირის (UCI) ველოსიპედების შემოწმება რბოლების დაწყებამდე და დასრულების შემდეგ უკვე ჩვეულებრივი გახდა. მიუხედავად იმისა, რომ საგზაო ველოსიპედებში მექანიკური დოპინგის შემთხვევები არ გამოვლენილა, ველოსიპედებში დამალული ძრავების ირგვლივ კამათი გრძელდება. ფრანგული სპორტული სატელევიზიო გადაცემა სტადიონი 2და იტალიური გაზეთი Corriere della Seraგამოაცხადა, რომ მათ გამოიკვლიეს და დაასკვნეს, რომ ფარული ძრავები კვლავაც გამოიყენება პროფესიონალურ გზის რბოლაში.
ჟურნალისტებმა ტიერი ვილდარიმ და მარკო ბონარიგომ გამოიყენეს ძვირადღირებული სითბოს მგრძნობიარე დეტექტორი Strade Bianche-ისა და სცენის მრბოლელების ველოსიპედებში ძრავების შესამოწმებლად.
როგორც სტატიაშია ნათქვამი Corriere della Sera, ვიდეოკამერით გადაცმული დეტექტორის წყალობით, ჟურნალისტებმა Strade Bianche-სა და Coppi and Bartali Week-ის მონაწილეთა ველოსიპედებში მინიმუმ 7 სხვადასხვა ტიპის ძრავა შენიშნეს.
5 ძრავა იმალებოდა სავარძლის მილში, 2 უკანა კერასა და კასეტაში.
სტატიაში ნათქვამია, რომ ექსპერტები ადასტურებენ, რომ ჟურნალისტების დეტექტორის მიერ დაფიქსირებული სითბოს გამომუშავება მხოლოდ ძრავით არის შესაძლებელი.
ასევე, ჟურნალისტები ვილდარი და ბონარიგო გაემგზავრნენ ბუდაპეშტში, სადაც შეხვდნენ უნგრელ ინჟინერ იშტვან ვარიასს, რომელიც ეჭვმიტანილია ფარული ძრავებით ველოსიპედების მიყიდვაში პროფესიონალ ველოსიპედისტ მრბოლელებზე. L'Equipe-თან ინტერვიუში ისტვან ვარჯასმა თქვა, რომ მას არასოდეს მიჰყიდა მოტორიზებული ველოსიპედები მრბოლელებისთვის, მაგრამ ამას აკეთებდა მონაკოში მცხოვრები ხალხის მეშვეობით. მისი ველოსიპედების ღირებულება 100 000 - 150 000 ევროა.
ვარიასმა განუმარტა ჟურნალისტებს, რომ ნეოდიმის მაგნიტის ყველაზე მოწინავე ტიპი ამჟამად ნახშირბადის რგოლშია ჩაფლული და მას შეუძლია 60 ვატის გამომუშავება. საჭეში არსებული ძრავა აქტიურდება და რეგულირდება Bluetooth-ის საშუალებით და მხოლოდ მაგნიტური ველის მძლავრ დეტექტორს შეუძლია მისი ამოცნობა.
ზოგიერთი ძრავა, რომელიც შეიძლება დამონტაჟდეს სავარძლის მილში, ახლა თავისუფლად არის ხელმისაწვდომი და ყველაზე თანამედროვე ძრავების აღმოჩენა ძალიან რთულია იმის გამო, რომ ისინი წარმოქმნიან ძალიან მცირე სითბოს. იშტვან ვარჯასმა ასევე განუცხადა ჟურნალისტებს, რომ ძრავების უახლესი ვერსიები ძალიან ცოტას იწონის, მათი სიგრძე მხოლოდ 5 სმ-ია, მაგრამ მათ შეუძლიათ გამოიმუშავონ სიმძლავრე 250 ვატამდე. ისინი შეიძლება დამონტაჟდეს კასეტაში ან ქვედა სამაგრში, რაც ვარჯასის თქმით, "შესანიშნავია სპორტსმენებისთვის, რომლებსაც შეუძლიათ პედლები მაღალი ტემპით".
ვარიასმა ჟურნალისტებს აჩვენა სპეციალური პირები, რომლებიც რგოლში იმალებოდნენ. სპირალურ მაგნიტურ სტრუქტურას, რომელიც იკვებება ფარული ბატარეით, შეუძლია გამოიმუშაოს 60 ვატამდე სიმძლავრე, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვანი უპირატესობა მისცეს რთულ ასვლაზე ან რთულ რბოლაში. ასეთი რგოლი 50 000 ევრო ღირს და მხოლოდ ზოგიერთ სპორტსმენს შეუძლია ამის საშუალება.
ზოგი თვლის, რომ ზოგიერთი პროფესიონალი მრბოლელი პატარა ძრავებს მალავს თავის ველოსიპედში.
თუ რბოლას თვალს ადევნებთ, ალბათ გსმენიათ ტერმინი „მექანიკური დოპინგი“, რაც გულისხმობს ველოსიპედის შიგნით პატარა ძრავების დამალვის შესაძლებლობას სიმძლავრის გაზრდის მიზნით. დოპინგი არის დოპინგი და როგორც თქვენ წარმოიდგინეთ, რბოლაში ძრავის სიმძლავრის გაზრდა ყოველთვის აკრძალული იყო. ვინმე ცდილობს ამის რეალურად განხორციელებას რბოლაში?
Როგორ მუშაობს?
ველოსიპედებისთვის ძრავები რა თქმა უნდა არსებობს, მაგრამ პირველ რიგში ველოსიპედებისთვის, რომლებითაც ადამიანები მიდიან გარეუბნებიდან ქალაქში, როდესაც ელექტროძრავის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად შეუწყობს ხელს ყოველდღიურ მოგზაურობებს ან შეამცირებს საერთო დატვირთვას რამდენიმე დღის განმავლობაში. ამ სისტემების უმეტესობა დამონტაჟებულია სისტემის ან უკანა კერის არეში, ძრავის კორპუსი, ისევე როგორც ბატარეის ტევადობა დიდია - არცერთი მათგანის სრულად დამალვა შეუძლებელია.
თუმცა, არსებობს ერთი დიზაინი სახელწოდებით Vivax Assist (ადრე ცნობილი როგორც Gruber Assist), რომელიც თითქმის მთლიანად იმალება ჩარჩოში. ეს (ან მსგავსი რამ) არის ის, რაც იგულისხმება ტერმინში "მექანიკური დოპინგი" და ზოგიერთი ამტკიცებს, რომ ეს დიზაინი ალბათ გამოიყენება სპორტის უმაღლეს დონეზე.
https://youtu.be/hIlmtQKLMUg
ამ სიტუაციის უარყოფა ალექს რასმუსენისგან
https://youtu.be/PJUt_XPKiDk
მისი ამჟამინდელი ფორმით, Vivax Assist მოიცავს მცირე ცილინდრულ ძრავის ამძრავ ერთეულს, რომელიც ჩაძირულია ჩარჩოს სავარძლის მილში, მხედველობის მიღმა, პლუს პატარა გარე ბატარეა. ძრავის კორპუსის ბოლოში დამონტაჟებულია მცირე ზომის დახრილი მექანიზმი, რომელიც არის მოდერნიზებული ამწე ლილვი. სახელურზე ღილაკის მარტივი დაჭერით, მხედარს შეუძლია გამოიმუშაოს 200 ვტ-მდე დამატებითი პედლებიანი სიმძლავრე, რაც ჰგავს კრის ფრუმის სიმძლავრეს საშუალო მრბოლელთან შედარებით.
მთლიან სისტემას აქვს პრეტენზიული წონა 1.8 კგ, მაგრამ მაშინაც კი, თუ ის უკვე მსუბუქი სისტემაა, ის არ იქნება გამოყენებული მისი სტანდარტული ფორმით.
პროფესიონალური გზის რბოლა დღეს არის ზღვრული უპირატესობების რბოლა და მცირე დიზაინი, თუნდაც მცირე აჩქარებით, საკმაოდ ეფექტური იქნება მაღალ მთებში. უფრო მცირე სისტემა იქნება ბევრად მსუბუქი და კომპაქტური, ზუსტად ისე, რომ მოერგოს ველოსიპედის ჩარჩოების ტიპების უფრო ფართო სპექტრს, ვიდრე ჩარჩოების ამჟამინდელი დიაპაზონი.
ყოველ შემთხვევაში, თეორიულად, სავსებით შესაძლებელია სიჩქარის შესაცვლელად შექმნილი ღილაკი გადაპროგრამდეს ფარული ძრავის გასაკონტროლებლად. შეიძლება თუ არა სტანდარტული გადაცემათა ცვლა შეიცვალოს ძრავის ფარული სისტემის გასაკონტროლებლად? რა თქმა უნდა, ეს შესაძლებელია, მაგრამ მოხდა თუ არა ეს უკვე სხვა საკითხია.
არ არის საჭირო რაიმე განსაკუთრებული საინჟინრო ინტელექტი პატარა უკაბელო კონტროლერის სადმე დასამალად (ან თუნდაც გუნდის აღჭურვილობაში შესანახად). Vivax Assist ღილაკი შეიძლება დამონტაჟდეს Shimano Di2 გადაცემათა ბერკეტში სრულიად თავისუფლად, ყურადღების მიქცევის გარეშე. ზოგიერთმა ისიც კი გამოთქვა მოსაზრება, რომ ელექტრონულ გადაცემათა გადამრთველებში გამოყენებული ბატარეები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ძრავის გასაძლიერებლად, რაც გამორიცხავს ცალკე ელექტრომომარაგების საჭიროებას.
ყოველ შემთხვევაში, თეორიულად, მექანიკური დოპინგი სავსებით შესაძლებელია. და როგორც ყველამ ვისწავლეთ დროდადრო, პროფესიონალური ველოსიპედით სიარული უცხო არ არის მოტყუებისთვის.
არსებობს თუ არა „მექანიკური დოპინგი“?
როგორც ჩანს, ყველაფერი შესაძლებელია და არ არის ფანტაზია. მაგრამ არსებობს მიზეზები, რომლებიც ამბობენ, რომ ეს ნაკლებად სავარაუდოა.
ერთის მხრივ, არსებობს მრავალი ტექნიკური „მაგრამ“, რომელიც ხელს უშლის ასეთი სისტემის განხორციელებას. მიუხედავად იმისა, რომ ეჭვგარეშეა, რომ სისტემა ხელშესახებ უპირატესობას მოგცემთ, ელექტროძრავებს აქვთ ერთი მნიშვნელოვანი თვისება: ისინი უზრუნველყოფენ დახმარებას ელექტროენერგიის გამოყენებისას, მაგრამ როდესაც უკუსვლით მუშაობენ, ეს გენერატორი ძვირფას ძალას ართმევს მხედარს ფეხებს; ამრიგად, მხედარი იღებს ზუსტად საპირისპირო ეფექტს, ვიდრე მოსალოდნელი იყო.
შედეგად, ნებისმიერი ტიპის Vivax Assist-ის მსგავსი სისტემა სავარაუდოდ უნდა შეიცავდეს ამოსაწევ მექანიზმს, რათა აღმოიფხვრას გადაწევა, როდესაც სისტემა არ გამოიყენება (ან გუნდმა სტრატეგიულად უნდა შეიმუშაოს ველოსიპედის ჩანაცვლების გეგმა).
ზოგიერთი თეორეტიკოსის ნდობის მიუხედავად, ძრავის ბუჩქზე მიმაგრება არც ისე ადვილია. თანამედროვე ჰაბები უკვე მცირე ადგილს იკავებს და ამჟამინდელი ელექტრო ველოსიპედის ძრავები საშინლად დიდია (და მძიმე).
გარდა ამისა, ნებისმიერი ტიპის მექანიზმზე დაფუძნებული სისტემა ასევე გამოიმუშავებს ხმაურის გარკვეულ დონეს, თუმცა იმის გათვალისწინებით, რომ სისტემა, სავარაუდოდ, გამოყენებული იქნება კრიტიკულ დროს, გარშემო მყოფი ხალხის ხმაური თითქმის დაახრჩობს ღრიალს.
აღსანიშნავია, რომ არცერთი ეს არგუმენტი არ უარყოფს თავად სისტემას. მიზანმიმართული მოტყუება ადრეც ყოფილა (თუმცა ქიმიურად და არა მექანიკურად) და ტექნიკური საკითხები შეიძლება გადაწყდეს ზედმეტი სამუშაოს გარეშე.
რას აკეთებს UCI ამის შესახებ?
მოტორიზებული ველოსიპედით რბოლაში არავინ დაიჭირეს, მაგრამ მან გააფრთხილა სპორტის მმართველი ორგანო, რომელმაც უპასუხა რამდენიმე საკვანძო ფიგურის მიერ დასმულ კითხვებს და რამდენიმე საკმაოდ სენსაციურ YouTube ვიდეოს.
უკვე, საერთაშორისო ველოსიპედის კავშირი (UCI) იყენებს რენტგენის აპარატს დიდ რბოლებზე, რათა იპოვოს რაიმე დამალული ველოსიპედებში. თითოეული სკანირება უარყოფითად მოდის (მაგრამ, როგორც ვიცით, მტკიცებულებების ნაკლებობა უდანაშაულობის ძნელად დამაჯერებელი მტკიცებულებაა).
გერმანული ველოსიპედის კომპანია Canyon უკვე იყენებს სკანირების მოწყობილობას ჩარჩოებისა და ჩანგლების წარმოების ხარვეზების შესამოწმებლად. UCI იყენებს რაღაც მსგავსს ფარული ძრავების მოსაძებნად
რეალურად რეალობაა მექანიკური დოპინგი თუ წარსულის გამოძახილია? ეს ნაკლებად სავარაუდოა, მაგრამ, სამწუხაროდ, არა სამეცნიერო ფანტასტიკის სფეროდან. ყოველივე ამის შემდეგ, გამარჯვება დიდი ბიზნესია.
მასალების საფუძველზე: ასტანაფანები
