საუკეთესო მანქანები დრიფტისთვის. რა არის დრიფტი და მისი ისტორია

განვიხილოთ ფენომენის ფიზიკური მხარე. რაც უფრო მაღალია ღერძის დატვირთვა, მით უფრო მაღალია საბურავის ძალაუფლება გზაზე. შესაბამისად, მოხვევის დროს დამუხრუჭება, რომელიც იტვირთება წინა ღერძზე, იწვევს მანქანის „უფრო აქტიურ შემობრუნებას“. ამრიგად, სრიალში შესვლის პირველი ეტაპი არის წინა ბორბლების დამუხრუჭება და მობრუნებისას მნიშვნელოვანი ცენტრიდანული აჩქარების შესაქმნელად. დამუხრუჭებამ არ უნდა გამოიწვიოს წინა ბორბლების გზაზე წევის დაკარგვა. ამ ფაზის განმავლობაში, უკანა ბორბლებს აქვთ ძალიან მცირე მოჭიმვა და ნებისმიერი იმპულსი, რომელიც არღვევს ამ ძალას, გამოიწვევს ცურვას, რაც უფრო დიდი იქნება, რაც უფრო დიდი იქნება ცენტრიდანული აჩქარება კუთხეში.

არსებობს გზაზე უკანა ბორბლების წევის დარღვევის სხვადასხვა გზა. დრიფტის ბევრი მოყვარული ამ მიზნით იყენებს ხელის მუხრუჭს. ეს მეთოდი ფართოდ გამოიყენება ავტოკროსში შედარებით დაბალი სიჩქარის კუთხეების მოსალაპარაკებლად და უკუმობრუნებისთვის. დამწყები დრიფტერისთვის ეს საუკეთესო გზაა მანქანის დრიფტში მაღალი სიჩქარის გარეშე.

უფრო რთული მეთოდია სრიალში სიჩქარით შეყვანა ცენტრიდანული ძალის გადახრის მომენტის გავლენის ქვეშ. ამ შემთხვევაში, უკანა ბორბლები სრიალებს ცენტრიდანული ძალის გავლენის ქვეშ მობრუნებისას - თუ მძღოლი სწორად ანაწილებს დატვირთვას ღერძებზე. ეს მეთოდი გამოიყენება რალის რბოლაში, როდესაც მძღოლი მაღალი სიჩქარით ატარებს მანქანას კუთხეში, რათა მართოს იგი კუთხის გასასვლელისკენ. ძალიან ხშირად მანქანა იწყებს გვერდით სრიალს ჯერ კიდევ შემოხვევამდე. და ზოგჯერ მანქანა იწყებს საპირისპირო მიმართულებით "მობრუნებას" და მხოლოდ ამის შემდეგ იწყებს მკვეთრად შესვლას შემობრუნებაში. ეს კეთდება იმისათვის, რომ მიიღოთ უფრო დიდი მოცურების კუთხე. ამ შემთხვევაში, საჭის გადაადგილება ხდება გვერდიდან გვერდზე, რათა დაირღვეს უკანა ბორბლების წევა გზასთან. ეს მეთოდი მოითხოვს მაღალ სიჩქარეს და კონტროლში მაღალ სიზუსტეს, ვინაიდან მძღოლმა უნდა დაარეგულიროს საჭის კუთხეები და ღერძების დატვირთვის განაწილება ძალიან სწრაფი ტემპით. ამავდროულად, რაც უფრო დიდია გზის ზედაპირის გადაბმის კოეფიციენტი საბურავების რეზინასთან, მით უფრო მოულოდნელი და მკვეთრი იქნება მანქანის რეაქციები მაღალ სიჩქარეზე. გარდა ამისა, უხეში ზედაპირზე მოცურებისას მანქანა სწრაფად კარგავს სიჩქარეს, რომ აღარაფერი ვთქვათ საბურავების ცვეთაზე. ეს არის მიზეზი იმისა, რომ მაღალი დრიფტის კუთხეები არ გამოიყენება საგზაო რბოლაში, ან მართლაც ასფალტის რბოლაში. თუმცა, ტვირთის გადანაწილება და ცურვა ყოველთვის რჩება მანქანის მართვის ეფექტურ იარაღად, რაც საშუალებას გაძლევთ სრულად გააცნობიეროთ მისი პოტენციალი.

მოდით ვისაუბროთ ტექნოლოგიაზე:

ქუსლის თითების შეცვლა

მანქანის მართვა მოცურებისას.

1. შემობრუნებამდე უნდა შეანელოთ სვლა, რათა დაიტვირთოთ წინა ღერძი. შემდეგი, ჩაატარეთ ქვევით გადაადგილება ორმაგი შეკუმშვის ტექნიკის გამოყენებით (იხ. პუნქტი 2). ამის შემდეგ, გადაატრიალეთ საჭე (მთლიანად). იმისათვის, რომ სრიალი იყოს კონტროლირებადი, აუცილებელია შენარჩუნდეს ბიძგების ვექტორი.

2. დაჭერით სამაგრი, გადააადგილეთ გადაცემათა კოლოფი ნეიტრალურზე, გაათავისუფლეთ სამაგრი. შემდეგი (ყურადღება!) გადაიტანეთ თქვენი მარჯვენა ფეხის ქუსლი ამაჩქარებლის პედალზე („ხელახლა გაშვება“ საშუალებას მოგცემთ სინქრონიზაცია მოახდინოთ ძრავისა და ტრანსმისიის ბრუნვის სიჩქარეებზე), თითი რჩება სამუხრუჭე პედალზე. თუ არ გაათანაბრებთ ძრავისა და გადაცემის სიჩქარეს, ძრავის სიჩქარე ძალიან დაბალი იქნება, ეს გამოიწვევს ძრავის რყევებს და, შესაბამისად, შეაფერხებს წამყვანი თვლების წევას.

3. სიჩქარის გათანაბრების შემდეგ, კვლავ დააწექით სამაგრი და ჩართოთ გადართვის ქვევით. ორმაგი შეკუმშვა არ არის აუცილებელი, მაგრამ სასურველია, რადგან ამცირებს გადაცემის ცვეთას. თუ გადაადგილების დაწევა არ იძლევა სასურველ ცურვას, გამოიყენეთ ხელის მუხრუჭი.

4. გაათავისუფლეთ გადაბმული, ამოიღეთ ფეხი სამუხრუჭე პედლიდან და დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედალს. აუცილებელია გაზის პედლის დაჭერა, რათა მანქანამ გააგრძელოს სრიალი. ზოგჯერ საჭიროა საჭის მართვა, რათა თავიდან იქნას აცილებული უკონტროლო ბრუნვაში გაჩერება.

Power Over Drift

ეს ტექნიკა განკუთვნილია მაღალი სიმძლავრის მანქანებისთვის და მოიცავს ამაჩქარებლის პედლის სრულ დაჭერას შემობრუნებისას.

2. გადაატრიალეთ ბორბლები ბოლომდე, შემდეგ გადადით მთელი დროსით, ეს შეაფერხებს ბორბლების წევას გზასთან. ბორბლების ბრუნვის კუთხე და ჭარბი სიჩქარე უზრუნველყოფს მანქანის ცურვას.

3. თუ მანქანის უკანა ნაწილი იმაზე მეტად არის დახრილი, ვიდრე ამას მოითხოვს ტრაექტორია, სასწრაფოდ უნდა მოატრიალოთ საჭე მგზავრობის მიმართულებით. შემდეგ მანქანა წავა წინა ბორბლების მიმართულებით. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია ძრავის სიჩქარის შენარჩუნება, რადგან ასეთ მოცურების მდგომარეობაში, სამუხრუჭე პედლის დაჭერით ან გაზის გამოშვებით შეიძლება გამოიწვიოს უკონტროლო ბრუნვა ან ტრასიდან გაფრენა.

4. იმისათვის, რომ დაასრულოთ გვერდითი სრიალი და გაასწოროთ მანქანა, შეუფერხებლად უნდა გამოუშვათ გაზი.

E-Brake Drift

ეს არის ძალიან მარტივი ტექნიკა: ხელის მუხრუჭს იყენებენ უკანა ბორბლების დასამაგრებლად, ხოლო სრიალის კონტროლი შესაძლებელია საჭით და გაზის პედლით. ეს ტექნიკა შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც დამხმარე ტექნიკა ტრაექტორიის გამოსასწორებლად. სრულამძრავიანი მანქანებისთვის ის მთავარია.

1. მოსახვევში დიდი სიჩქარით შესვლაა საჭირო (ისეთი, რომ სრიალი დარჩეს მანქანის ტრასაზე შენარჩუნების ერთადერთ გზად).

3. გადაატრიალეთ ბორბლები უკიდურეს მდგომარეობაში. იმ დროისთვის, როდესაც გადართვის ჩართვა მოხდება და ბორბლები უკიდურეს პოზიციაზე მიიყვანენ, მანქანა უნდა იმყოფებოდეს წერტილში, რომელსაც ეწოდება მწვერვალი (კუთხის გეომეტრიული ცენტრი).

4. მკვეთრად ასწიეთ ზევით სადგომი სამუხრუჭე სახელური, ხოლო სახელურზე დაჭერილი ღილაკი გეჭიროთ. დაუყოვნებლივ გაათავისუფლეთ სადგომი მუხრუჭი (გააჩერეთ სადგომი მუხრუჭი არა უმეტეს ერთი წამისა). თუ მამოძრავებელი ბორბლები უკანაა, მაშინ ხელის მუხრუჭის გამკაცრების მომენტში აუცილებელია გადაჭიმვის დაჭერა; ოთხბორბლიან მანქანაში ძრავის სიჩქარე შენარჩუნებული უნდა იყოს პარკირების მუხრუჭის მოქმედების დროს.

Clutch Kick Drift

სრიალი ხორციელდება გადაბმულობის გამო: ის უნდა გამოწუროთ, როდესაც მანქანა უახლოვდება შემობრუნებას ან სრიალის დასაწყისშივე, მაშინ საკინძები მკვეთრად უნდა გათავისუფლდეს, ეს გამოიწვევს ჭექა-ქუხილს მოძრაობაში, რაც გამოიწვევს უკანა ბორბლების წევის დარღვევა.

1. მოსახვევში დიდი სიჩქარით შესვლაა საჭირო (ისეთი, რომ ცურვა დარჩეს მანქანის ტრასაზე შენარჩუნების ერთადერთ გზად).

2. მიიტანეთ ბორბლები ექსტრემალურ მდგომარეობაში, ამასობაში შეინარჩუნეთ სიჩქარე.

3. როგორც კი წინა ბორბლების წევა გზასთან დაიკარგება, ან უშუალოდ სანამ ეს მოხდება, დააჭირეთ გადაბმულობის პედლს სიჩქარის შემცირების გარეშე.

4. ამ მოქმედებების შემდეგ ძრავის სიჩქარე მკვეთრად გაიზრდება. როგორც კი ეს მოხდება, უნდა გაათავისუფლოთ გადაბმულობის პედლები, ეს გამოიწვევს უკანა ბორბლების გაჩერებას.

5. თუ მანქანის უკანა ნაწილი იმაზე მეტად არის დახრილი, ვიდრე ამას მოითხოვს ტრაექტორია, სასწრაფოდ უნდა მოატრიალოთ საჭე მგზავრობის მიმართულებით. შემდეგ მანქანა წავა წინა ბორბლების მიმართულებით. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ძრავის სიჩქარის შენარჩუნება. ეს აუცილებელია, რადგან ასეთ მოცურებაში, სამუხრუჭე პედლის დაჭერით ან გაზის გამოშვებით შეიძლება გამოიწვიოს უკონტროლო ბრუნვა ან ტრასიდან გაფრენა.

6. გვერდითი სრიალის დასასრულებლად და მანქანის გასასწორებლად, გაზი შეუფერხებლად უნდა გამოუშვათ.

Shift Lock Drift

ტექნიკა გულისხმობს დაბალი სიჩქარის ჩართვას (ძრავის სიჩქარის ამაღლების მიზნით), რასაც მოჰყვება გადაჭიმვის შეკუმშვა და უეცრად გათავისუფლება, რომელიც შექმნილია უკანა ბორბლების შენელებისთვის ტრანსმისიაზე დატვირთვის გაზრდით. დისკის დაზიანების თავიდან ასაცილებლად, ეს ტექნიკა საუკეთესოდ გამოიყენება სველ ზედაპირებზე.

2. სწრაფად ჩართეთ დაბლა გადაადგილება (სავარაუდოდ მეორე), ორმაგი შეკუმშვის ტექნიკის გამოყენების გარეშე.

3. ჩამორთმევის სწრაფი ჩართვის გამო მკვეთრად გაიზრდება დისკზე დატვირთვა და ასევე გაიზრდება ძრავის სიჩქარე.

4. გადართვის შემდეგ, თქვენ უნდა დაამატოთ მეტი რევოლუცია, რათა დაძლიოთ ბორბლების წევა გზასთან და, შესაბამისად, ნება მიეცით მანქანა მოცურდეს.

Dirt Drop Drift

მძღოლი, მანქანის მართვისას, უკანა ბორბალს პროვოცირებას უწევს, რომ დატოვოს ტრასა, რათა ის მოხვდეს ტალახში (რაც არის საფარი დაბალი ადჰეზიის კოეფიციენტით), რაც საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ მანქანის ტრაექტორია სიჩქარის დაკარგვის გარეშე. , და მოემზადეთ შემდეგი მოსახვევისთვის.

1. შედით ბრუნზე საშუალო სიჩქარით.

2. შემდეგ გადაუხვიეთ ბორბლები ძრავის სიჩქარის შენარჩუნებით, ამასობაში ოდნავ დატოვეთ გზა გზის პირას, შემობრუნების გარე რადიუსთან ყველაზე ახლოს (მაგალითად: მარცხნივ მოხვევისას მარჯვენა ბორბლები უნდა იყოს გზის მხარეს)

3. როგორც კი უკანა ბორბალი გზიდან მოლიპულ ზედაპირზე გადის, წევა დაიკარგება. ძრავის სიჩქარე უნდა შენარჩუნდეს.

Feint Drift

1. მოსახვევთან მიახლოებისას საჭე შემოატრიალეთ მოხვევის საპირისპირო მიმართულებით (მაგალითად, თუ აპირებთ მარცხნივ შემოსვლას, საჭე უნდა იყოს მარჯვნივ მობრუნებული). მანძილი ამ წინასწარი მოქმედებებისთვის უნდა შეირჩეს ავტომობილის მოძრაობის სიჩქარის მიხედვით. მანქანის საპირისპირო მიმართულებით მობრუნება საშუალებას მოგცემთ დატვირთოთ მანქანის ერთი მხარე და განტვირთოთ მეორე (მაგალითად, ბორბლების მარჯვნივ გადატრიალება მარცხნივ შებრუნებამდე საშუალებას მოგცემთ განტვირთოთ მარჯვენა მხარე). მოხსნისას იმ მხარის ზამბარები, რომელზედაც დაეცა ტვირთი, მანქანას შემობრუნების მიმართულებით აგდებს. ყველა მოქმედება უნდა იყოს გლუვი და არა აუცილებლად ძალიან სწრაფი. ბორბლების მიმართულების ძალიან სწრაფად შეცვლა ამცირებს დატვირთვას წინა საკიდზე და არსებობს წინა ბორბლების ჩამოვარდნის საშიშროება.

2. საჭე უნდა შეტრიალდეს იმ მომენტში, როდესაც წონა გადადის ერთ მხარეს.

3. როგორც კი მანქანა მიმართულებას იცვლის, თქვენ უნდა გაზარდოთ სიჩქარე. ბრუნვის ძალა გადაჭარბებულ სიჩქარესთან ერთად გამოიწვევს მანქანის გვერდით სრიალს. ოთხბორბლიან მანქანებში, სიჩქარის გაზრდის ნაცვლად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ხელის მუხრუჭი.

4. თუ მანქანის უკანა ნაწილი იმაზე მეტად არის დახრილი, ვიდრე ამას ტრაექტორია მოითხოვს, სასწრაფოდ უნდა მოატრიალოთ საჭე მგზავრობის მიმართულებით. შემდეგ მანქანა წავა წინა ბორბლების მიმართულებით. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ძრავის სიჩქარის შენარჩუნება. ეს აუცილებელია, რადგან ასეთ მოცურებაში, სამუხრუჭე პედლის დაჭერით ან გაზის გამოშვებით შეიძლება გამოიწვიოს უკონტროლო ბრუნვა ან ტრასიდან გაფრენა.

5. გვერდითი სრიალის დასასრულებლად და მანქანის გასასწორებლად, გაზი შეუფერხებლად უნდა გამოუშვათ.

Jump Drift

ეს ტექნიკა გულისხმობს გზაზე მუწუკების გამოყენებას უკანა ბორბლების რელსებიდან გადასასვლელად. შემობრუნების შიგნით ან მწვერვალზე, უკანა შიგა ბორბალი ეშვება მუწუკზე და მანქანა იწყებს სრიალს.

1. შედით ბრუნზე საშუალო სიჩქარით.

2. გადაატრიალეთ ბორბლები სიჩქარის დაჭერისას. უკანა ბორბალი, რომელიც შემობრუნების შიგნითაა, დაბალ ბორცვზე გადაიტანეთ.

3. იმ მომენტში, როდესაც ბორბალი გადახტება მუწუკზე, აუცილებელია ძრავის სიჩქარის შენარჩუნება. როდესაც ბორბალი გადახტება გზაზე, მისი ბრუნვის სიჩქარე იქნება იმაზე მეტი, როდესაც გზაზე წევა რჩება ძლიერი, შესაბამისად, ბორბლების გადაბმა ზედაპირზე გაუარესდება. თქვენ უნდა შეინარჩუნოთ ძრავის სიჩქარე, როდესაც მანქანა იწყებს სრიალს.

დამუხრუჭების დრიფტი

ბორბლების წევა ირღვევა მოცურების გამო. ბორბლების დაბლოკვით, ის შეაფერხებს ბორბლების წევას გზასთან და მანქანას სრიალებს, რომლის კონტროლი შესაძლებელია საჭით და ძრავის სიჩქარის რეგულირებით. ტექნიკა შესაფერისია მკვეთრი შემობრუნებისთვის.

1. მოსახვევში დიდი სიჩქარით შესვლაა საჭირო (ისე, რომ სრიალი დარჩეს მანქანის ტრასაზე შენარჩუნების ერთადერთ გზად).

2. ფეხის ქუსლის ტექნიკის გამოყენებით, ჩაატარეთ გადართვა (სავარაუდოდ მეორე), ეს უზრუნველყოფს სიჩქარეს, რომელსაც შეუძლია შეინარჩუნოს მანქანა გზაზე სრიალის დროს.

3. ბორბლები შემობრუნებულია უკიდურეს მდგომარეობაში. იმ დროისთვის, როდესაც ქვევით გადართვა ჩართულია და ბორბლები მიიყვანენ უკიდურეს პოზიციაზე, მანქანა უნდა იყოს იმ წერტილში, რომელსაც ეწოდება მწვერვალი (კუთხის გეომეტრიული ცენტრი).

4. გაზის პედლის დაჭერით, ძრავის სიჩქარე ბევრს გაზარდეთ, მაგრამ სიჩქარე მუდმივად უნდა დაარეგულიროთ, რათა შენარჩუნდეს სრიალი.

კანსეი დრიფტი

საავტომობილო სპორტის სამყაროში, ყოველწლიურად ისეთი მიმართულება, როგორიცაა "დრიფტი", სულ უფრო მეტ პოპულარობას იძენს. პროფესიონალ მემანქანეებს უყვართ იგი მოხვევებზე სწრაფად ნავიგაციის უნარის გამო, ხოლო ჩვეულებრივ ადამიანებს უყვართ მისი გასართობი ღირებულებისთვის. ფართო საზოგადოებამ ამ ტექნიკის შესახებ შეიტყო ძირითადად ფილმის "სწრაფი და მრისხანე: ტოკიო დრიფტი" წყალობით. ეს და მრავალი სხვა იქნება განხილული ამ სტატიაში.

განმარტება

მაშ რა არის დრიფტი? ეს ტერმინი შეიძლება მოიძებნოს სხვადასხვა სფეროში. მაგალითად, პროგრამირებაში არის ისეთი რამ, როგორიცაა სერვერის დრიფტი. თუმცა, დრიფტი ყველაზე გავრცელებულია მოტოსპორტში. აქ არის მოხვევის ტექნიკა კონტროლირებადი სრიალის გამოყენებით, მაქსიმალური სიჩქარით. ამავდროულად, დრიფტი არის საავტომობილო სპორტის სახეობა, რომელშიც ეს ტექნიკა არის მთავარი ელემენტი. ამ დისციპლინაში შეჯიბრებები ტარდება ტრასებზე, სადაც ბევრი შემობრუნებაა. როგორც წესი, ასეთი მარშრუტები დაფარულია ასფალტით, მაგრამ არის საფარის ეგზოტიკური ტიპებიც, მაგალითად, ყინული. სპორტსმენის მთავარი მიზანია მოხვევებზე მაქსიმალურად სანახაობრივად და ტექნიკურად ნავიგაცია. დრიფტის შეჯიბრებებში სიჩქარე მეორე ადგილს იკავებს. ეს სპორტი ძირითადად იყენებს უკანა ამძრავიან მანქანებს.

ამბავი

როგორც სპორტი, მანქანის დრიფტი წარმოიშვა იაპონიაში. თუ მოტოსპორტის ლეგენდებს დაუჯერებთ, მისი პირველი გამოვლინებები ჯერ კიდევ გასული საუკუნის 60-იან წლებში შენიშნეს. ვინაიდან ეს დისციპლინა ერთდროულად განვითარდა იაპონიის რამდენიმე ქალაქში, შეუძლებელია მისი დაბადების ზუსტი ადგილის დასახელება. ფილმში "ტოკიო დრიფტი", იაპონიის დედაქალაქი იყო დრიფტის მოყვარულთა მოძრაობის ცენტრი. თუმცა, დრიფტის საწყისი განვითარების ისტორიაში ჩნდება შემდეგი ქალაქები: იროჰაზაკა, როკკოსანი, ჰაკონე და ნაგანო. პროფესიონალური რბოლების უმეტესობის მსგავსად, დრიფტის შეჯიბრებები ადრეულ დღეებში არალეგალურად ტარდებოდა. რბოლები მოეწყო მიხვეულ-მოხვეულ საგარეუბნო გზებზე უამრავი შემობრუნებით. ასეთ ტრეკებს "ტოგე" ერქვა. ისე, ენთუზიასტებს, რომლებიც ტოგაზე ეჯიბრებოდნენ, "მოძრავი ზოკუ" ეძახდნენ.

მრბოლელთა მიზანი იყო კურსის რაც შეიძლება სწრაფად დასრულება - შეჯიბრის შედეგის დადგენა შეიძლებოდა მილიწამებში. დროთა განმავლობაში მრბოლელებმა დაიწყეს რალის რბოლის ტექნიკის გამოყენება შედეგების გასაუმჯობესებლად. მათი დახმარებით Rolling Zokus-ებმა შეძლეს მორიგეობა დიდი სიჩქარით, ინერციის დაკარგვის გარეშე. მოხვევის რალის ტექნიკის გამოყენებით, პილოტებმა შენიშნეს, რომ ავტომობილის ფლობის დონე მნიშვნელოვნად გაიზარდა, ისევე როგორც რბოლის ინტენსივობა და ამავდროულად, ტრასის დასრულების დრო მნიშვნელოვნად შემცირდა. თანდათან დრიფტი დამოუკიდებელ დისციპლინად იქცა და საბოლოოდ მთლიანად გამოეყო კლასიკურ რბოლას.

დრიფტი ამერიკაში მხოლოდ 1996 წელს მოვიდა. ბევრმა შტატმა აკრძალა მანქანის ტიუნინგი, საბურავების განზრახ ცურვა და ქუჩის რბოლა, ამიტომ დრიფტის შეჯიბრებები მაშინვე დაიწყო დახურულ ტრასებზე. ახლა, როდესაც ჩვენ ვიცით ზოგადად რა არის დრიფტი, მოდით გადავიდეთ მის ინდივიდუალურ ასპექტებზე.

დრიფტის წესები

სპორტულ დრიფტში არის ორი სახის რბოლა: ერთეული და ორადგილიანი. გამარჯვებული, როგორც წესი, განისაზღვრება რამდენიმე რბოლის შედეგების მიხედვით. ერთ რბოლაში მძღოლი იღებს ქულების გარკვეულ რაოდენობას სიჩქარის, ტრაექტორიის, მოცურების კუთხისთვის და რბოლის გასართობისთვის. დაწყვილებულ რბოლებში პირველმა მონაწილემ უნდა მართოს შეფასებული მონაკვეთი დავალების მიხედვით (როგორც წესი, მთავარი ამოცანაა ყველაზე სწორი ტრაექტორიის დაცვა). რბოლის მეორე მონაწილე მორიგეობის გავლისას მაქსიმალურად უნდა მიუახლოვდეს პირველს და განახორციელოს სინქრონიზებული ცვლა. მეორე რბოლაში მხედრები იმავე წესებს იცავენ, მაგრამ როლებს ცვლიან. წყვილთა რბოლაში გამარჯვებული არის პილოტი, რომელიც უკეთესად ასრულებდა "დაჭერის" პოზიციას. თუ სპორტსმენები აჩვენებენ თითქმის ერთსა და იმავე შედეგს, მსაჯებმა შეიძლება დანიშნონ მესამე რბოლა.

განსჯა

მძღოლის მუშაობის შეფასებისას, მოსამართლეთა კოლეგია ითვალისწინებს შემდეგ პარამეტრებს:

კონკრეტული მონაკვეთის ტრაექტორია. დრიფტის ბილიკი დაყოფილია ზონების გარკვეულ რაოდენობად, რომლის გავლასაც ცალ-ცალკე აფასებენ მოსამართლეები.
დრიფტის კუთხე გარკვეულ ზონაში მოძრაობისას. რაც უფრო მაღალია ეს მაჩვენებელი, მით უფრო მაღალია ის.
Მოძრაობის სიჩქარე.
სტილი და გასართობი. ფასი ცალკე.

თუ მაყურებელი არ ეთანხმება მსაჯების გადაწყვეტილებას, მათ შეუძლიათ გაასაჩივრონ იგი. ისმენს მაყურებელთა მოსაზრებებს, რადგან მარშრუტის სანახაობრივი გავლა დრიფტის ერთ-ერთი მთავარი ასპექტია.

დრიფტი მანქანები

დრიფტ მანქანაში განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა ბრუნვის თანაბარ განაწილებას. ასეთი მანქანები აუცილებლად შემსუბუქდება და მოდერნიზდება. დრიფტის მანქანების ტიუნინგის ძირითადი სფეროებია: ძრავის გაძლიერება, უკანა დიფერენციალის შეცვლა და LSD საკეტის დაყენება. შემდეგი მოდელები ითვლება კლასიკურ დრიფტ მანქანებად: Nissan 240 SX, Toyota Chaser, Nissan 180SX, Nissan Laurel, Mazda RX-7(RX-8), Toyota AE86 და სხვა.

ძირითადად გამოიყენება უკანა ამძრავიანი მანქანები, მაგრამ არის მაგალითები, როდესაც წინა ამძრავიანი მანქანა გარდაიქმნება უკანა ამძრავიან მანქანად დრიფტის შეჯიბრში მონაწილეობის მისაღებად. ზოგიერთი მრბოლელი კი ატარებს მანქანებს წინა წამყვანით. ამ შემთხვევაში იცვლება მანქანის მართვის ტექნიკა. ახლა მოდით გავეცნოთ დრიფტის მანქანის ცალკეული ელემენტების მახასიათებლებს.

ძრავა

ზოგჯერ სპორტსმენები ცვლიან თავიანთი მანქანების ტურბოძრავიან ძრავებს, არეგულირებენ მათ ისე, რომ ბრუნვის სიჩქარე 3-7 ათასი ბრ/წთ-ის ფარგლებში ნაწილდება რაც შეიძლება თანაბრად. ხელოსნები ასევე მუშაობენ ელექტროსადგურის გამძლეობის გაზრდაზე გაზრდილი დატვირთვისა და მაღალი ტემპერატურის მიმართ. თუმცა, ყველაზე ხშირად, არსებული სიმძლავრის ერთეულის შეცვლის ნაცვლად, სპორტსმენებს ურჩევნიათ შეცვალონ იგი უფრო მძლავრი ძრავით, ტიუნინგის უფრო დიდი პოტენციალით. რა თქმა უნდა, არის მანქანები, რომლებიც თავდაპირველად აღჭურვილია დრიფტისთვის შესაფერისი ძრავით, მაგრამ ბევრი მათგანი არ არის, ამიტომ პილოტების უმეტესობა ირჩევს ზემოთ აღწერილი ორიდან ერთ-ერთ ვარიანტს.

შეჩერება

დრიფტის მანქანები იყენებენ მყარ, მოკლე ზამბარებს სპორტული საყრდენებით ან კოილოვერებით - ამორტიზატორისა და ზამბარის ერთი ერთეული, რეგულირდება სიმაღლეში და სიმტკიცეზე. მოძრავი ზოლები ასევე ხისტია. ასეთი მანქანის წინა ბორბლების კამერა უნდა იყოს ძალიან უარყოფითი, იდეალურად 2.8 გრადუსი. ეს აუცილებელია სრიალის დროს ავტომობილის უფრო ზუსტი კონტროლისთვის. რაც შეეხება უკანა ბორბლების კამარსა და თითს, ისინი ნულამდეა დაყვანილი. სხეულის მდგრადობის გასაზრდელად მას ამაგრებენ სპეისერებით. უფრო დიდი მოცურების კუთხის მისაღებად, საჭის სისტემა იცვლება ბორბლის შემობრუნების გაზრდით. კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მანიპულაცია არის ბილიკის გაფართოება. უკანა და წინა ბილიკები უნდა იყოს თანაბარი, მაგრამ მისაღებია, რომ წინა ტრასა ოდნავ განიერი იყოს. აკერმანის კუთხე, სრიალის დროს მანქანის უფრო სტაბილური ქცევისთვის, ნულამდე მცირდება.

საბურავები

ზოგადად მიღებულია, რომ დრიფტის მანქანის წინა ღერძზე საბურავებს უნდა ჰქონდეს მოჭიდების გაზრდილი კოეფიციენტი, ამიტომ მძღოლები ხშირად აყენებენ მას სპორტულ საბურავებს გლუვი სარბენით, როგორიცაა გლუვი ან ნახევრად გლუვი. რაც შეეხება უკანა ღერძს, ერთი მხრივ, ის კარგად უნდა სრიალდეს, მეორეს მხრივ კი უზრუნველყოფდეს მოჭიდების საჭირო დონეს. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მანქანის სიმძლავრეზე, მის გამოყენებაზე და პილოტის პრეფერენციებზე. მაგალითად, 400 ცხენის სიმძლავრის მანქანას კარგი მოჭიდება სჭირდება, მაგრამ ვარჯიშის დროს, ფულის დაზოგვის მიზნით, პილოტებს შეუძლიათ მასზე დააყენონ იაფფასიანი მყარი საბურავები, რომლებიც კარგად არ იჭერენ ზედაპირს, ადვილად ცურდებიან და ნელა ცვდებიან.

გარდა აცვიათ წინააღმდეგობისა და დაჭიმვისა, საბურავების არჩევაში მნიშვნელოვან როლს თამაშობს კვამლის რაოდენობა, რომელსაც ისინი გამოყოფენ სრიალის დროს მოხვევისას. ჟიურის ქულები და აუდიტორიის რეაქცია პირდაპირ დამოკიდებულია კვამლის რაოდენობაზე. უკვე გავიგეთ რა არის დრიფტი და როგორ ტარდება მასში შეჯიბრებები, დროა გავეცნოთ დრიფტის ძირითად ტექნიკას.

ხელის დამუხრუჭების დრიფტი

სანამ სპორტსმენი დაიწყებს ავტომობილის მართვას, როგორც ფილმში "ტოკიო დრიფტი" ("სწრაფი და მრისხანე"), მან რამდენიმე წელი უნდა იმუშაოს თავის უნარებზე. უპირველეს ყოვლისა, დამწყები პილოტები ეუფლებიან სრიალს ხელის მუხრუჭის გამოყენებით. ეს არის უმარტივესი და ყველაზე გავრცელებული ტექნიკა. მოცურების დასაწყებად, პილოტმა უნდა დააჭიროს გადაბმულობის პედლს და ხელის მუხრუჭს ძლიერი აჟიოტაჟით დააჭიროს. შედეგად, უკანა ღერძი დაიწყებს სრიალს. ამის შემდეგ, გადაბმულობის პედლები უნდა გათავისუფლდეს, რომ მანქანამ გააგრძელოს მოძრაობა. ამ შემთხვევაში, მნიშვნელოვანია, რომ ძრავის სიჩქარე შენარჩუნდეს იმავე დონეზე გადაბმულობის დაჭერამდე და შემდეგ. მთავარი სირთულე, რომელსაც დამწყებთათვის აწყდებიან ამ ტექნიკის დაუფლებისას, არის სწავლა ხელის მუხრუჭის მოზიდვის სიძლიერისა და სიჩქარის შერჩევა კონკრეტულ სიტუაციაში. ზოგჯერ ტრაექტორიის გამოსასწორებლად გამოიყენება მოკლევადიანი ხრტილების სერია.

Clutch დარტყმა

ამ ტექნიკის არსი არის გადაბმულობის პედლის მკვეთრად გათავისუფლება. გადაჭიმვის პედლის სწრაფი შეკუმშვით და გაშვებით და ძრავის სიჩქარის მაღალ დონეზე შენარჩუნებით, წარმოიქმნება ჭარბი სიმძლავრე, რაც იწვევს მანქანის უკანა ღერძის ცურვას.

იორინის დრიფტი

წარმოადგენს სრიალს ყველა ბორბლის რღვევით. მოხვევისას მკვეთრი დამუხრუჭების გამო, ყველა ბორბალი ცურავს.

კანტერია / ფეინტი დრიფტი

რუსულად თარგმნილი, ამ ტექნიკას ეწოდება "სვინინგი" ან "მათრახი". იგი გულისხმობს S- ფორმის მოხვევის გავლას სრიალის გამოყენებით. ერთი მიმართულებით მოცურებისას მანქანა ემზადება მეორე მიმართულებით შესახვევად. ეს ტექნიკა ხშირად გამოიყენება რალის დროს.

არღვევს დრიფტს

ეს ტექნიკა გულისხმობს მოხვევის დროს მთავარი მუხრუჭის შეკუმშვას, რასაც მოჰყვება კლაჩის ერთდროულად შეკუმშვა და ხელის მუხრუჭის გამოყენება. ხელის მუხრუჭი იხსნება ფაქტიურად წამში.

დინამიური დრიფტი

გამოიყენება გრძელი მოხვევის დროს. ტექნიკის არსი იმაში მდგომარეობს, რომ შემობრუნებისას პილოტი მკვეთრად ათავისუფლებს გაზს და ატრიალებს საჭეს, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას გადავიდეს კონტროლირებად დრიფტში. მანქანის პოზიცია რეგულირდება საჭით და სამუხრუჭე პედლზე მოკლე დაჭერით. მაღალი საფრთხის გამო ამ ტექნიკას ძირითადად პროფესიონალი მრბოლელები იყენებენ.

ძალაუფლება დრიფტზე

გამოიყენება მძლავრი ძრავის მქონე მანქანებზე. სრიალში შესასვლელად პილოტი საჭეს აბრუნებს იმ მიმართულებით, სადაც მანქანა უნდა შემობრუნდეს და ბოლომდე აჭერს გაზის პედალს. ამავდროულად, მძლავრი ძრავის წყალობით, უკანა ბორბლები კარგავს წევას გზის ზედაპირთან და მანქანა სრიალებს. ასეთი სრიალიდან მანქანის დაუზიანებლად გამოსასვლელად, საჭე საპირისპირო მიმართულებით უნდა გადაატრიალოთ და გაზზე მოდუნდეთ.

გვერდითი დამუხრუჭების დრიფტი

დრიფტის ეს ვერსია ითარგმნება როგორც "გვერდითი სრიალი". ის განსხვავდება იმით, რომ უკანა ბორბლების ჩამოვარდნის შემდეგ მანქანა გზის თითქმის პერპენდიკულურად სრიალებს.

ჩოკუდორი

ეს ტექნიკა ჩვეულებრივ გამოიყენება გზის სწორი მონაკვეთის ბოლოს სიჩქარის შესამცირებლად და მოსახვევში შესასვლელად. სრიალის დროს ხდება დამუხრუჭება და მანქანა განლაგებულია საჭირო კუთხით მოსახვევში შესასვლელად.

მანჯი

იგი გულისხმობს მანქანის რხევას გვერდიდან გვერდზე გზის სწორ მონაკვეთზე. როგორც წესი, ეს ტექნიკა გამოიყენება მხოლოდ საჩვენებელი სპექტაკლების დროს.

"ტოკიო დრიფტი" და "GTA"

ბუნებრივია, ისეთი სანახაობრივი სპორტი, როგორიცაა დრიფტი, არ შეიძლება უგულებელყო კინორეჟისორები და კომპიუტერული თამაშების შემქმნელები. დრიფტინგისადმი მიძღვნილი ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ფილმი "The Fast and the Furious: Tokyo Drift" გამოვიდა 2006 წელს. მრავალი თვალსაზრისით, სწორედ ამ სურათის წყალობით გახდა დრიფტი უფრო პოპულარულ სპორტად. თუმცა, Tokyo Drift არ არის ერთადერთი ფილმი, რომელიც ამ თემას ეძღვნება. 2008 წელს გამოვიდა მალაიზიური ფილმი "ევოლუცია: დრიფტი კუალა ლუმპურში". გარდა ამისა, ინტერნეტში შეგიძლიათ იპოვოთ ბევრი ნაკლებად ცნობილი ფილმი, მათ შორის დოკუმენტური, დრიფტის შესახებ.

კომპიუტერული თამაშების სამყაროში ასევე პოპულარულია მოტოსპორტის ეს სახეობა. დრიფტის შეჯიბრებები შეგიძლიათ იხილოთ სხვადასხვა სარბოლო თამაშებში. გარდა ამისა, ცნობილ თამაშში „GTA“ ცალკე დამატება ეძღვნება დრიფტს. როგორ ფიქრობთ, რა ეწოდა მას? პასუხი საკმაოდ პროგნოზირებადია - სწორედ ამ ფილმის "ტოკიო დრიფტის" საპატივცემულოდ ("სწრაფი და მრისხანე").

დასკვნა

დღეს გავიგეთ რა არის დრიფტი. ზემოაღნიშნულის შეჯამებით შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ დრიფტი წარმოიშვა დაახლოებით მეოცე საუკუნის შუა ხანებში იაპონიაში, როგორც რბოლისა და რალის ტექნიკის სინთეზი. მოხვევის სწრაფი მოლაპარაკების მეთოდი სრიალის გამოყენებით არა მხოლოდ ეფექტურია, არამედ ძალიან სანახაობრივი. აქედან გამომდინარე, დრიფტი პოპულარულია როგორც საავტომობილო სპორტის წარმომადგენლებში, ასევე უბრალო ხალხში. და ბოლოს, აღსანიშნავია, რომ თქვენ უნდა მართოთ მანქანა ასეთი ტექნიკის გამოყენებით სპეციალურად აღჭურვილ ტრასებზე, რათა არ დააზიანოთ საკუთარი თავი და სხვები. ხოლო მათთვის, ვინც საკუთარ შესაძლებლობებში არ არის დარწმუნებული, უმჯობესია დაიწყოთ კომპიუტერული თამაშები დრიფტის შესახებ.

გასულ შაბათ-კვირას რიაზანთან ახლოს მდებარე ატრონის ტრასაზე რუსეთის დრიფტის ჩემპიონატის მეორე ეტაპი, რუსეთის დრიფტის სერია გაიმართა. წელს, კონტროლირებადი სრიალის ოსტატებს მოუწევთ ექვსი ეტაპის გავლა სამ ლიანდაგზე - მიაჩკოვოში მოსკოვის მახლობლად, ნიჟნი ნოვგოროდის რგოლზე და სრულიად ახალ Ryazan Atron-ის წრეზე. ჩვეულებრივ ასფალტის მოედნებზე შეჯიბრებები წარსულს ჩაბარდა.

რიაზანში ატრონის ავტოდრომის გახსნით, ჩვენმა დრიფტერებმა მიიღეს კიდევ ერთი ტრეკი სპექტაკლებისთვის - ალბათ ყველაზე რთული რუსეთში.

ქვეყნის აღმოსავლეთში, სამწუხაროდ, სარბოლო ტრასებთან სიტუაცია გაცილებით უარესია - და შორეული აღმოსავლეთის სერიის მონაწილეები კვლავ შეჯიბრებენ ადგილებზე. მაგრამ შორეულ აღმოსავლელებს დროდადრო აქვთ შესაძლებლობა მონაწილეობა მიიღონ "მეგობრულ შეხვედრებში" ძლიერ იაპონელ დრიფტერებთან. ურალის დრიფტერები ასევე იძულებულნი არიან კონკურენცია გაუწიონ საიტებზე. მაგრამ ციმბირელებს საშუალება აქვთ იასპარეზენონ კრასნოიარსკის ავტოდრომზე "წითელ რინგზე", ახლა კი კემეროვოს "კუზბასის ავტოდრომზე".

2014 წლის RDS ჩემპიონის ანდრეი პესეგოვის თქმით, მიაჩკოვოში ტრასა ყველაზე მარტივი დრიფტია მიმდინარე კალენდარში. ნიჟნი ნოვგოროდის რგოლი გამოირჩევა მაღალი სიჩქარით, ხოლო რიაზანის მარშრუტი ყველაზე რთულია: არის სიმაღლის სხვაობა და ორი ბეტონის კედელი, რომელთა გავლა ფსიქოლოგიურად რთულია.

წვიმა არ არის დრიფტის შემაფერხებელი: ანდრეი პესეგოვის Nissan Skyline ტრასაზე

ზოგადად, დრიფტის მთავარი მიზანი ლამაზად მართვაა, ამიტომ მფრინავებს აფასებენ არა წამზომი, არამედ მოსამართლეთა კოლეგია. მოსამართლეები დრეფტერებს ადგენენ დავალებებს: მაგალითად, ერთ მხრივ, „გააწითლეთ“ კონუსი, მეორეში დააჭირეთ უკანა ბამპერს გარე ბამპერზე. და ვისაც შეუძლია ამის გაკეთება უფრო მაღალი სიჩქარით და უფრო დიდი დრიფტის კუთხით, მიიღებს უფრო მაღალ შეფასებას.

ეს შეჯიბრებები მოტოსპორტისა და ტრიუკების შოუს გზაჯვარედინზე მოვიდა იაპონიიდან, სადაც მათ დიდი პოპულარობა მოიპოვეს: მაყურებლები თაყვანს სცემენ სპორტულ მანქანებს, რომლებიც ყოველ რკალში გვერდულად მირბენენ და უკანა ბორბლების ქვეშიდან კვამლს გამოყოფენ. გასაკვირი არ არის, რომ მსაჯული ტერმინოლოგიის ნახევარი იაპონურია: შეგიძლიათ გამოიცნოთ განსხვავება ფურიდაშისა და ფურიკაეშის შორის და რა არის ცუისო?

"ევროპული" RDS სერიის ყველაზე შორეული მონაწილეები არიან მეუღლეები მაქსიმ და ეკატერინა სედიხი ვლადივოსტოკიდან.

ჩვენ ათ წელზე ცოტა მეტი ხნის განმავლობაში ვტრიფობდით - ჯერ ვლადივოსტოკში, შემდეგ კი მთელ ქვეყანაში. მაგრამ მან საოცრად მტკიცედ გაიდგა ფესვები: ახლა, RDS-ის ზოგადი საფარქვეშ, ოთხი რეგიონალური სერია ტარდება ქვეყნის ევროპულ ნაწილში, ურალში, ციმბირსა და შორეულ აღმოსავლეთში.

კრიზისის ფონზე, რომელმაც გავლენა მოახდინა მოტოსპორტის სხვა დისციპლინებზე, დრიფტი საოცრად მხიარულად გამოიყურება: ციმბირის მოკრძალებულმა ჩემპიონატმაც კი პირველ ეტაპზე 17 მონაწილე მიიზიდა. ურალში ამ სეზონის პირველ შეჯიბრში 25 დრიფტერი მონაწილეობდა, რეკორდი კი ევროპულ სერიას ეკავა: 40 სპორტსმენი ორ ეტაპად!

ფედორ ვორობიოვი დრიფტში გამოსვლების თავიდანვე ერთგულია ჟიგულის. წარსულში, კაპოტის ქვეშ იყო ორი ლიტრიანი ტურბო "ოთხი" Nissan SR20DET, მაგრამ თანახლა მან ადგილი დაუთმო Toyota 2JZ-GTE-ს ექვს ხაზს

"ევროპულმა" RDS სერიამ შეკრიბა მფრინავები მთელი ქვეყნიდან: უმრავლესობა, რა თქმა უნდა, წარმოადგენს მოსკოვს, მაგრამ არიან მრბოლელები სხვა რეგიონებიდან - ვთქვათ, დრიფტის ვეტერანი გეორგი ჩივჩიანი კრასნოიარსკიდან, მაქსიმ და ეკატერინა სედიხი ვლადივოსტოკიდან, ან ფელიქს ჩიტიპახოვიანი პეტერბურგიდან. და კიდევ ერთი უკრაინის წარმომადგენელი, ალექსეი გოლოვნია.

სპორტი საკმაოდ დემოკრატიულია - შეგიძლიათ დაიწყოთ თუნდაც მოდიფიცირებული ჟიგულიდან. მაგრამ "დონეზე" შესასრულებლად გჭირდებათ უფრო სერიოზული აღჭურვილობა: ყველაზე პოპულარული მოდელებია ლეგენდარული Nissan 200SX / Silvia, Nissan Skyline და სხვადასხვა BMW სამ რუბლიანი მანქანები. მოდიფიკაციების საჭირო მინიმუმი არის ბორბლის ბრუნვის მაქსიმალური კუთხეების გაზრდა („ვერსია“), ჯვარედინი ღერძების დიფერენციალის დაყენება ჩაკეტვით.

ლეგენდარული Toyota Supra JZA80 კუპეს ქუჩაში შეხვედრა თითქმის შეუძლებელია, მაგრამ RDS-ში ერთდროულად სამი ასეთი მანქანაა. ფოტოზე - იაროსლავ გავრიკოვის სუფრა მიაჩკოვოს სცენაზე, სადაც მან შეძლო მაქსიმალური 100 ქულის დაგროვება შესარჩევში.

მაგრამ ისინი, როგორც წესი, ამით არ შემოიფარგლებიან - ცვლიან შეჩერების გეომეტრიას (აქ არ არის კონკურენცია Silvia-სგან, რისთვისაც არსებობს უამრავი მზა გადაწყვეტა), უმდიდრესი სამონტაჟო კამერის გადაცემათა კოლოფები (11 პილოტს აქვს ისინი ამ სეზონში). და, რა თქმა უნდა, ისინი ზრდიან ძალას: ანდრეი პესეგოვის თქმით, იმისთვის, რომ თავი თავდაჯერებულად იგრძნოთ შედარებით მძიმე 1200 კილოგრამიან მანქანაში (მას აქვს Nissan Skyline), მიზანშეწონილია "პედალის ქვეშ" გქონდეთ დაახლოებით 500 ცხ. უფრო მეტიც, ეს ჩვეულებრივ არ შეიძლება გაკეთდეს ძრავის გამოცვლის გარეშე - წესები თითქმის ყველაფერს იძლევა! "ჟანრის კლასიკა" - მჭიდროდ დამუხტული Toyota inline-6 2JZ-GTE სუპერდამუხტით. დააყენეს სილვიასზე, სკაილაინს და ბმვ-ზე. ბოლო დროს კი დიდი მოცულობის Chevrolet-ის "რვიანები" პოპულარობას იძენს: ვარიანტი არ არის იაფი, მაგრამ ძრავის შეძენა შესაძლებელია სრულიად ახალი და სიმძლავრეც საკმარისია - მისი გაძლიერება არ არის საჭირო. ისინი ასევე გვხვდება BMW-ს და Toyota-ს კაპოტის ქვეშ.

მთავარი ხარჯი, რა თქმა უნდა, საბურავებია: ამინდიდან და ასფალტის აბრაზიულობიდან გამომდინარე, სცენაზე შეიძლება 12-20 ბორბალი „დაიწვას“. გასაკვირი არ არის, რომ აზიური ბრენდების იაფი საბურავები - Federal, Goodride - პოპულარულია დრიფტერებში. მაგრამ ასეც რომ იყოს, ექვს ეტაპზე, ნახევარ მილიონ რუბლზე მეტი დაიხარჯება საბურავებზე. და საერთო ჯამში, საწვავის, განსახლებისა და მოგზაურობის გათვალისწინებით, თქვენ უნდა მოამზადოთ მინიმუმ მილიონი რუბლი RDS სერიაში მონაწილეობის მისაღებად. სპორტის სპეციფიკიდან გამომდინარე, ღერძების ლილვები და გადაცემათა კოლოფები სწრაფად ამოიწურება - მიზანშეწონილია მათი მცირე მარაგი მაინც გქონდეთ.

შეჯიბრი ტარდება ორ ეტაპად: პირველი, ერთჯერადი შესარჩევი რბოლა - "ტანსო", რომელშიც მონაწილეებმა უნდა შეასრულონ ჟიურის დავალებები, შემდეგ - დუბლი, "ცუისო". აქ წამყვანი მანქანის პილოტი „სენკო“ კვლავ იმეორებს მოსამართლის დავალებას, ხოლო მიმდევარმა „ატუიმ“ უნდა მიაღწიოს სრულ სინქრონიზაციას და მინიმალურ მანძილს. Დაბნეული ხარ? მანძილი დაყოფილია რამდენიმე სექტორად და ქულები ენიჭება თითოეულის დასრულებას.

ნიკიტა შიკოვი ერთ-ერთი ყველაზე გამორჩეული რუსი დრიფტერია და რედ ბულის მხარდაჭერითაც კი სარგებლობს.

ბოლო ორი წლის განმავლობაში ტურნირი ტარდებოდა ტოპ 24 ორმაგი ელიმინაციის ბრეკეტით: კვალიფიკაციას 24 პილოტი ასრულებდა, ხოლო ცერემონიები ტარდებოდა პრინციპით „გამარჯვებულებთან ერთად, დამარცხებულები დამარცხებულებთან ორ მარცხამდე“. მაგრამ წელს რიაზანში, მონაწილეთა დიდი რაოდენობის გამო, გადაწყდა Top-32 ქსელზე გადასვლა - ამ გზით უფრო მეტი პილოტი მონაწილეობს დაწყვილებულ რბოლებში, მაგრამ თითოეულ მათგანს ნაკლები დრო აქვს საჭესთან.

პირველ ეტაპზე მიაჩკოვოში, რომელიც გაიმართა მაისის დასაწყისში, გამოირჩეოდა იაროსლავ გავრიკოვი მოსკოვის მახლობლად მდებარე დომოდედოვოდან: კვალიფიკაციაში, თავისი თეთრი, წითელი და ლურჯი Toyota Supra-ს ტარებით, მან მაქსიმალური 100 ქულა დააგროვა - ამას "ანიკუია" ჰქვია. . ეს მხოლოდ მეორე შემთხვევაა RDS-West სერიის ექვსწლიან ისტორიაში! მაგრამ დაწყვილებული რბოლების შედეგების მიხედვით, გაიმარჯვა მოსკოველმა ანდრეი ბოგდანოვმა, რომელმაც გასულ წელს შეცვალა თავისი Toyota Altezza BMW სამი რუბლიანი მანქანით E36-ის უკანა M50B28 ტურბო ძრავით ევროპის ჩემპიონის, ლატვიელი გვიდო ელკსნისის ქვეშ.

დრიფტის დროს ბონუს ქულების მიღება შესაძლებელია არა მხოლოდ მართვის დინამიკისა და აგრესიულობისთვის, არამედ კვამლის რაოდენობითაც კი.

რიაზანში მოსკოველმა არტურ მელკუმიანმა კარიერაში პირველი გამარჯვება მოიპოვა წყვილებში Nissan Silvia S13 კუპეში. მართალია, ევგენი სატიუკოვმა რიაზანს ყველაზე მეტი სათვალე წაართვა - თუმცა წყვილთა ბოლო რბოლაში ისწააგო მელკუმიანთან, მაგრამ უფრო ძლიერად კვალიფიკაცია მიიღო და მეტი ქულა დააგროვა. ევგენი ასრულებს BMW სამ რუბლიან მანქანაში Toyota 2JZ-GTE ძრავით. ხოლო ჩემპიონატს ადინოლ დრიფტის გუნდიდან ანდრეი ბოგდანოვი ხელმძღვანელობს.

პოლუნდრა, ჩვენ ვიწვებით! ეფექტურობის თვალსაზრისით, ეკატერინა სედიხის გამოსვლა რიაზანში კონკურენციის გარეშე იყო გაზის ავზის ქუდის არასწორად გამკაცრების გამო. მაგრამ ბონუს ქულების ნაცვლად, მოსამართლეებმა პილოტს ჯარიმა დააკისრეს

რუსული დრიფტის სერიის შემდეგი, მესამე ეტაპი ნიჟნი ნოვგოროდის რინგზე 17-18 ივნისს გაიმართება.

რუსული დრიფტის სერიის კალენდარი - 2016 წელი

სცენა	ქალაქი	მარშრუტი	თარიღი
1	მოსკოვი	ADM Raceway	6-7 მაისი
2	რიაზანი	Atron International Circuit	27-28 მაისი
3	ნიჟნი ნოვგოროდი	ნიჟნი ნოვგოროდის ბეჭედი	17-18 ივნისი
4	რიაზანი	Atron International Circuit	15-16 ივლისი
5	ნიჟნი ნოვგოროდი	ნიჟნი ნოვგოროდის ბეჭედი	19-20 აგვისტო
6	მოსკოვი	ADM Raceway	2-3 სექტემბერი

რუსული დრიფტის სერია - 2016 წ
პოზიცია ორი ეტაპის შემდეგ

ადგილი	პილოტი	ქალაქი	ავტომობილი	ძრავი	Სათვალე
1	ანდრეი ბოგდანოვი	მოსკოვი	BMW E36 კუპე	BMW M50B28 Turbo	408
2	ევგენი სატიუკოვი	მოსკოვი	BMW E36 კუპე	Toyota 2JZ-GTE	401
3	ფედორ ძეჟიცი	ვოლგოგრადი	Toyota Mark II	შევროლე LS3	254
4	ანდრეი პესეგოვი	მოსკოვი	Nissan Skyline R32	Toyota 2JZ-GTE	251
5	ალექსეი გოლოვნია	კიევი, უკრაინა	Nissan 200SX	Nissan RB26DETT	216
6	არტურ მელკუმიანი	მოსკოვი	Nissan Silvia S13	ნ/ა	205
7	იგორ ბელენკი	მოსკოვი	BMW M3 E46	Chevrolet LS	180
8	ნიკიტა შიკოვი	მოსკოვი	ტოიოტა GT86	Toyota 2JZ-GTE	174
9	ივან ნიკულინი	ბარნაული	Toyota Mark II	Toyota 2JZ-GTE	168
10	იაროსლავ გავრიკოვი	დომოდედოვო	Toyota Supra	Toyota 2JZ-GTE	167

გვერდულად შემოხვიე, კუთხე მიეცი... ალბათ ყველა სკოლის მოსწავლეს ნახატებზე მაინც უნახავს რა არის კონტროლირებადი დრიფტი. მოდით, გადავხედოთ ისტორიის მტვრიან ფურცლებს და გავიხსენოთ, ვინ იფიქრა პირველმა მოსახვევის პროფესიონალურ სპორტად გადაქცევა.

დრიფტი არის გზა, რომ გაიაროთ შემობრუნება არა ყველაზე სწრაფი, არამედ ყველაზე საინტერესო გზით.

კეიჩი ცუჩია

როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი?

სხვადასხვა წყაროში შეგიძლიათ იპოვოთ სხვადასხვა მითითება კონტროლირებადი სრიალის გამოყენებაზე, როგორც უფრო სწრაფად შემობრუნების საშუალებას. ზოგიერთი მტკიცებულება მიდის ჯერ კიდევ 1930-იან წლებში, როდესაც ევროპის გრან-პრის მრბოლელები აეწყო კუთხეები უკანა ღერძის ოფსეტურით.

მაგრამ ყველა თანხმდება, რომ პირველი ქვეყანა, სადაც დრიფტი ჩამოყალიბდა, როგორც დამოუკიდებელი მოძრაობა და არა თანმხლები მართვის ტექნიკა, იყო იაპონია.

სწორედ იქ, 1970-იან წლებში მიხვეულ-მოხვეულ მთის გზებზე, ქუჩის მრბოლელებმა დაიწყეს ახალი გზის აღმოჩენა კუთხეებიდან გამოსასვლელად სიჩქარისა და ბრუნვის მინიმალური დაკარგვით. მათი იდეოლოგიური ინსპირატორი უნებლიეთ გახდა მოტოციკლების მრბოლელი კუნიმიცუ ტაკაჰაში, რომელიც იმ წლებში მნიშვნელოვანი ფიგურა იყო იაპონიისთვის.

მისი ბიოგრაფია შესანიშნავად შეეფერება გამონათქვამის საილუსტრაციოდ „ყველაფერი, რაც კეთდება, უკეთესობისკენ არის მიმართული“. ის იყო პირველი იაპონელი, რომელმაც მოიგო მსოფლიო ტურინგის ჩემპიონატი, მოიგო 1961 წლის გერმანიის გრანპრი. ის საუკეთესო იყო ესპანეთსა და საფრანგეთში 1962 წელს და, შესაძლოა, კიდევ ბევრი ტიტულის მოპოვება შეეძლო, რომ არა სერიოზული ავარია მენის კუნძულზე, რამაც დაასრულა მისი სარბოლო კარიერა, მაგრამ ამავე დროს აღნიშნა ახალი დასაწყისი. გზა.

კუნიმიცუ ტაკაჰაში, ფოტო: world.honda.com

ტაკაჰაში დაბრუნდა დიდ სპორტში, მაგრამ როგორც ავტომრბოლელი და კვლავ დაიწყო გამარჯვება. იაპონიის გრან-პრი, იაპონიის ფორმულა 2000, ლე მანის 24 საათი და ფორმულა 1-იც კი, მისი ვრცელი ჩანაწერის ნაწილია.

თუმცა, არა ამან მოუტანა მას პოპულარობა ქუჩის რბოლების წრეებში, არამედ თავად მისმა მართვის სტილმა. მან შემობრუნება მაქსიმალური სიჩქარით შეასრულა, მწვერვალზე შექმნა გადაჭარბებული მართვა, რამაც მას საშუალება მისცა შეენარჩუნებინა ტემპიც და ტრაექტორიაც. და სწორედ აქ ითამაშა გადამწყვეტი როლი დამწვარი რეზინის კვამლმა და იმ შთამბეჭდავობამ, რომლითაც მანქანა გამოვიდა მოსახვევიდან.

დრიფტის პროფესიულ სპორტად ჩამოყალიბება

ქუჩის მრბოლელებმა აქტიურად დაიწყეს მანქანის სრიალში მართვის ტექნიკის გამოყენება, გადასცეს იგი ქვეყნის გზების რეალობაში. სრიალი რბოლის განუყოფელი ნაწილი გახდა, რაც მას კიდევ უფრო მეტ გართობასა და სირთულეს ანიჭებს. და ერთ-ერთი მათგანი, რომელზეც კუნიმიცუ ტაკაჰაშის სტილმა იქონია გადამწყვეტი გავლენა, იყო მომავალი "დრიფტის მეფე". კეიჩი ცუჩია. მან სიტყვასიტყვით სიცოცხლე შთაბერა იმას, რაც თავდაპირველად არალეგალური ქუჩის რბოლა იყო, რამაც საფუძველი მისცა ოფიციალურ დრიფტის შეჯიბრებებს.

რბოლის ნიჭიერმა მძღოლმა, ცუჩიამ ააგო შესანიშნავი კარიერა, როგორც პროფესიონალი სპორტსმენი, დაწყებული Fuji Freshman-ის სერიით (Fuji Rookie Championship) და გადაიზარდა იაპონურ ფორმულა 3-ში, იაპონიის ტურისტული მანქანების ჩემპიონატში, NASCAR-ში და ლე მანშიც კი. თუმცა, მისი მთავარი სიყვარული იყო დრიფტის შეჯიბრებები, რამაც კარიერის დასაწყისში პროფესიონალური სარბოლო ლიცენზიის ჩამორთმევაც კი გამოიწვია.

1987 წელს გადაღებულმა ფილმმა Pluspy, მისი მონაწილეობით, ცხოვრებისეული საყვარელი ნამუშევრის დატოვების უხალისობასთან ერთად, განაპირობა ის ოფიციალური კონკურსებიდან, საბედნიეროდ, არცთუ დიდი ხნით. მიუხედავად ამ ყველაფრისა, ცუჩიამ არ თქვა უარი რბოლების ამ ტიპის პოპულარიზაციისა და პოპულარიზაციის სურვილზე და თანამოაზრეებსაც მოუწოდა „სამალობიდან გამოსულიყვნენ“ და დაკანონებინათ.

ტრასაზე დაძაბული ხარ, ახლა ხედავ რა რთულია. თქვენ შეგიძლიათ იყოთ ყველაზე სწრაფი ქუჩაში, მაგრამ სანამ ტრასას არ გაიგებთ, საკმარისად კარგი არ ხართ იმისთვის, რომ მართოთ.

კეიჩი ცუჩია

მისი ძალისხმევისა და თანამშრომლობის შედეგი დაიჯირო ინადასთან, საავტომობილო ჟურნალის Option და ტოკიოს მოტორ შოუს დამფუძნებელთან, იყო 1999-2000 წლებში პროფესიონალური D-1 გრან პრის სერიის შექმნა, რომელიც დღეს არის ყველაზე დიდი დრიფტის ასოციაცია მსოფლიოში. მსოფლიო.

ყოველწლიურად ამ სერიის ფარგლებში კონკურსები იმართება იაპონიაში, მალაიზიაში, აშშ-ში, ახალ ზელანდიასა და სხვა ქვეყნებში. მონაწილეობის მისაღებად საკმარისი არ არის მხოლოდ დარეგისტრირება და მანქანის ყიდვა; თქვენ უნდა დაამტკიცოთ თქვენი უნარების დონე ერთ-ერთ მთავარ ეროვნულ დრიფტის სერიაში გამარჯვებით.

D-1 პილოტები იღებენ ლიცენზიებს, რომლებიც საშუალებას აძლევს მათ მონაწილეობა მიიღონ შესარჩევ და ეროვნულ სერიებში, ასევე მიიღონ მოწვევები გამოფენებსა და ღონისძიებებზე. ასევე მკაცრად რეგულირდება შეჯიბრებებში მონაწილეობის ნებადართული მანქანების ტექნიკური მახასიათებლები, დაწყებული ამძრავის ტიპიდან (აკრძალულია ყველა ამძრავიანი მანქანები, მაგრამ ნებადართულია ყველა წამყვანი და წინა ამძრავიანი მანქანები, რომლებიც გადაკეთებულია უკანა ამძრავად) და ძარის ტიპი (მანქანები უნდა იყოს ქარხნული ძარის ტიპის, კაბრიოლეტები აღჭურვილი უნდა იყოს მყარი სახურავით და დამცავი ჩარჩოებით გადახვევის შემთხვევაში) და დამთავრებული გამონაბოლქვი სისტემაში VIN და კატალიზატორის არსებობით.

რა არის დრიფტი მანქანა?

დიახ, ეს არის ცეფირო!

Keiichi Tsuchiya Nissan Skyline V35-ის შესახებ

ისე ხდება, რომ ნებისმიერი საშუალო Nissan Micra ან დიზელის Volkswagen Passat არ არის შესაფერისი წარმატებული დრიფტისთვის. საკმარისი არ არის მხოლოდ უკანა ამძრავი - თქვენ უნდა შექმნათ ენერგიის მცირე რეზერვი უკანა ბორბლებზე, რაც საშუალებას მისცემს მძღოლს მოხვევის დროს მათი სრიალი გამოიწვიოს. ეს ცხადი იყო სამოცდაათიანი და ოთხმოციანი წლების იაპონელი ქუჩის მრბოლელებისთვისაც, ამიტომ დრიფტისთვის მანქანები განსაკუთრებული ზრუნვითა და სიყვარულით მზადდებოდა. მაშ, რას მართავდნენ?

ხარკის გადახდისას ღირს ჩემპიონის და დამფუძნებელი მამის მანქანით დაწყება. Keiichi Tsuchiya-ს მანქანას ჯერ კიდევ განსაკუთრებული ადგილი უჭირავს დრიფტის კულტურაში, ამ მოდელს ჯერ კიდევ ბევრი პილოტი იყენებს, როგორც დამწყები, ასევე დამკვიდრებული. Toyota Sprinter Trueno AE86, წარმოებული 1983 წლიდან 1987 წლამდე, გახდა პირველი და მთავარი მანქანა, რომელზედაც ცუჩიამ დახვეწა თავისი უნარები და რომელმაც მას პოპულარობა მოუტანა. მცირე, მსუბუქი უკანა ამძრავიანი ჰეჩბეკი პოპულარული იყო სხვადასხვა ტიპის ავტორბოლაში: ტურისტული ავტორბოლა, წრიული რბოლა, რალი და, რა თქმა უნდა, დრიფტი.

ფოტოზე: Toyota Sprinter Trueno AE86

პლატფორმა, რომელიც გახდა ამ კლასის ერთ-ერთი ბოლო უკანა ამძრავი „ურიკა“, იწონის ტონაზე ნაკლებს, უფრო სწორად, 950-970 კილოგრამს, წონასწორობას, არჩევით ქარხნულ დიფერენციალს გაზრდილი შიდა წინააღმდეგობით და შედარებით მძლავრი 4A-. GEU-ს ძრავა, რომელმაც 128 „ცხენი“ გამოუშვა და ნებაყოფლობით დაექვემდებარა ტიუნინგის, ისინი გახდნენ მანქანის სავიზიტო ბარათი და პასპორტი დიდი რბოლების სამყაროში. და მისი მცირე კუთხით და ასაწევი ფარები მას განსაკუთრებულ ხიბლს ანიჭებდა. იაპონიაში Toyota AE86-ს აქვს მეტსახელი Hachi-Roku, რაც, უცნაურად საკმარისია, ნიშნავს რვა-ექვსს. ა კეიჩი ცუჩიას კუთვნილი მანქანა"პატარა ჰაჩი, რომელსაც შეეძლო". ეს არის ის, რასაც Tsuchiya იყენებს ტრეკის მოსაჭრელად ფილმში Pluspy.

მისი მახასიათებლების სრულ აღწერას ორი გვერდი დასჭირდება, მათ ანალიზს კი ორი დღე დასჭირდება. საკმარისია იმის თქმა, რომ ეს არ არის ზუსტად მარაგში, 20-სარქველიანი 7A-GE კაპოტის ქვეშ, ნახშირბადის კლაჩით, საჭით მორგებული მუწუკებით და მორგებული კორპუსის ნაკრებით.

ლოგიკურია ვივარაუდოთ, რომ ყველასთვის საკმარისი Toyota AE86 არ იყო და საკმარისიც რომ ყოფილიყო, მათ ალტერნატივა სურდათ. და იყო უამრავი მათგანი. კლასიკური დრიფტის მანქანები მოიცავს Nissan 180SX, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan 200SX, Nissan... მაგრამ საკმარისია Nissan! ასევე შესაფერისია Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota Soarer (კარგად, და Lexus SC400, შესაბამისად, რას გააკეთებდით მათი შესანიშნავი ოთხლიტრიანი 1UZ-FE-ს გარეშე), Toyota Supra, Toyota Altezza (და Lexus IS) და ასევე Mazda MX-5, Mazda RX -7, Mazda RX-8, Honda S2000 და სხვა.

სურათზე: Toyota Supra

მართლა შესაძლებელია დრიფტი მხოლოდ „იაპონურ“ მანქანებზე?

აღსანიშნავია, რომ დრიფტის მანქანის დამზადების რეცეპტი სულაც არ უნდა შეიცავდეს ზემოთ ჩამოთვლილ ერთ-ერთ ინგრედიენტს. რბოლის სპეციფიკა ისეთია, რომ წარმატების საიდუმლო არ არის საბარგულის სახურავზე არსებულ სახელოში, არამედ სპეციფიკურ ტექნიკურ მახასიათებლებში, ამიტომ მანქანების სია განსხვავდება ქვეყნიდან და კლუბიდან კლუბში.

ასე რომ, აშშ-ში წარმატებით მართავენ Dodge Charger-ს, Dodge Viper-ს, Chevrolet Corvette-სა და Pontiac Solstice-ს (ვინ იცის ეს?), გერმანელები მართავენ BMW 3 სერიის, Mercedes C-კლასს და თუნდაც Porsche 911-ს. შვედები, თავის მხრივ, თავს მშვენივრად გრძნობენ Volvo-ში. 240 და Volvo 340 და რუსები ყველა ზემოთ ჩამოთვლილში, თუმცა ასევე არის მოდელები, რომლებიც აშენებულია VAZ კლასიკის, GAZ-21 და ჩვენი საავტომობილო ინდუსტრიის სხვა წარმომადგენლების საფუძველზე. ბრიტანელებს ცოტა გაუმართლათ - ქვეყანაში მოძრაობა მარცხნივ არის, ამიტომ JDM-ის იმპორტი (იაპონიის შიდა ბაზარი, იაპონიის შიდა ბაზრისთვის წარმოებული მანქანები) საუკეთესო გამოსავალია გაერთიანებული სამეფოს მაცხოვრებლებისთვის.

სურათზე: Dodge Viper

რატომ საუკეთესო? სულაც არ არის, რომ 2014 წელსაც კი, D1 გრან პრი სერიის საუკეთესო მრბოლელთა სიაში შედიან პილოტები Nissan 180SX, Nissan Silvia S14 და S15, Toyota AE85 და Mazda RX-7, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანები აღარ არის. თინეიჯერობის ასაკში... ეს უბერებელი ლეგენდები დიდხანს გაგვახარებს ბავშვობიდან ნაცნობი და ჩვენს მეხსიერებაში აღბეჭდილი Need for Speed: Underground სერიების თამაშებით და Turbo ბუშტუკების სტიკერებით.

Რა არის ახალი?

პროგრესი არ დგას და ავტომწარმოებლები აგრძელებენ ჩვენს აღფრთოვანებას უკანა ღერძის ამძრავიანი სპორტული მანქანებით. დრიფტერების მომხრე თანამედროვე მანქანებს შორის არის ისეთი მაგალითები, როგორიცაა Nissan 350Z (რომელიც, უდავოდ, მალე შეუერთდება 370Z-ს), Lexus IS350, Toyota Mark X, Nissan GT-R R35.

სურათზე: Nissan GT-R R35

დრიფტის მოყვარულთათვის სასიამოვნო საჩუქარი იყო Toyota GT86, გამოშვებული 2011 წელს, ორასი ცხენის კუპე, საოცრად ნაცნობი ინდექსით. 86 ეფუძნება ოთხმოცდაათიანი წლების შუა პერიოდის მდიდარ მემკვიდრეობას, რაც წარმოადგენს ახალ თავს Toyota-ს სპორტულ ისტორიაში. ყოველივე ამის შემდეგ, მან თავისი სახელი ისესხა "ჰაჩი-როკუდან", როგორც მისი იდეოლოგიური და ტექნიკური მემკვიდრე. გულშემატკივრებმა აშკარად დააფასეს ასეთი ფრთხილად ყურადღება ბრენდის მემკვიდრეობაზე და 2014 წელს სამი ამაყი GT86 ინდექსი უკვე გამოჩნდა D1 გრან პრის საუკეთესო ოცდაათში.

სერიის შემდეგ სტატიაში ჩვენ გეტყვით, რა არის დრიფტი, როგორ მუშაობს დრიფტის შეჯიბრებებზე მსჯელობა და რატომ არ არის ყველაფერი დრიფტით, რაც გვერდით მიდის.

დრიფტი არის ექსტრემალური მაღალსიჩქარიანი მოტოსპორტის სახეობა, რომელსაც ბევრი გულშემატკივარი ჰყავს. მას ახასიათებს უკანა ღერძის მიზანმიმართული გაჩერება შემობრუნებისას, კონტროლირებადი დრიფტით გავლისას მაქსიმალური სიჩქარით. დრიფტის დროს უკანა ბორბლების კუთხე აღემატება წინა ბორბლების კუთხეს, ზოგჯერ მნიშვნელოვნად. ამ ტიპის მართვა საუბრობს მძღოლის უმაღლეს უნარზე, მის უნარზე გააკონტროლოს მანქანის ძალა და მიმართოს მას სწორი მიმართულებით.

ამბავი

ეს ყველაფერი 70-იან წლებში დაიწყო იაპონიაში, სწორედ ეს ქვეყანა გახდა დრიფტის, როგორც ცალკეული მოძრაობის სამშობლო. პირველი დრიფტერები ქუჩის მრბოლელები არიან, რომლებიც ახდენენ თავიანთ ტექნიკას დახვეულ მთის გზებზე. ისინი იყენებდნენ ტრასაზე უფრო სწრაფად გასავლელად, მილიწამამდე თვლას. დრიფტის წარმოშობის მთავარი პირი არის კუნიმიცუ ტაკაჰაში. ეს იაპონელი თავდაპირველად მოტოციკლეტის მრბოლელი იყო, მაგრამ მოგვიანებით კარიერა სარბოლო მანქანის მძღოლად განაგრძო.

მას ბევრი გამარჯვება აქვს პროფესიულ სპორტში, მათ შორის 1961 წლის გერმანიის გრან-პრი საგზაო რბოლაში. ავარიამ აიძულა გადასულიყო მოტოსპორტზე, რის შემდეგაც ახალი გზა დაიწყო. კუნიმიცუ ტაკაჰაში ასევე წარმატებული იყო საავტომობილო შეჯიბრებებში, ფორმულა 1-შიც კი მიიღო მონაწილეობა. დღემდე იაპონელმა კარიერა დაასრულა, ეს 47 წლის ასაკში მოხდა.

მისმა მამოძრავებელმა სტილმა წარმოშვა ექსტრემალური მოხვევებისა და დამწვარი რეზინის მოყვარულთა მთელი მოძრაობა და თანდათან გაჩნდა სანახაობრივი პროფესიონალური სპორტის ახალი სახეობა.

მეორე საკვანძო პიროვნება ამ სტილის ცხენოსნობის გაჩენაში არის კეიჩი ცუჩია, რომელიც მოგვიანებით გახდა მისი მეფე. ამ იაპონელმა ბიჭმა მოიპოვა თაყვანისმცემლები მთელი მსოფლიოდან, ვიდეოც კი გადაიღო მისი საოცარი დრიფტის უნარების შესახებ. სწორედ მისი წყალობით გახდა ექსტრემალური რბოლა ლეგალური. 1999 წელს შეიქმნა D-1 გრან-პრის სერია და დღემდე რჩება მსოფლიოს უდიდეს დრიფტის ასოციაციად.

მანქანები

დრიფტ მანქანას ორი ძირითადი მოთხოვნა აქვს: ის უნდა იყოს უკანა ამძრავიანი და უნდა ჰქონდეს მინიმუმ 160 ცხენის ძალა.

უკანა წამყვანი

ეს უზრუნველყოფს ორივე უკანა ბორბლის ერთდროულად ცურვას.

მაქსიმალური სიმსუბუქე

მანქანა მსუბუქი და მანევრირებადი უნდა იყოს, რა თქმა უნდა. ამის გარეშე თქვენ ვერ მიაღწევთ გამარჯვებებს და წარმატებით დაასრულებთ ტრეკებს.

ძრავი

მოცულობა აქ მნიშვნელოვანია. მან უნდა იმუშაოს რაც შეიძლება დიდხანს მძიმე დატვირთვის მძიმე ექსტრემალურ პირობებში. კარგია თუ ზედმეტად დამუხტულია.

შეჩერება

თქვენ გჭირდებათ ძლიერი ამორტიზატორები და ხისტი ზამბარები.

ყველაზე ხშირად, დრიფტერის მანქანის ბრენდი არის Toyota ან Nissan, მაგრამ მოულოდნელად ჩვენი შიდა ჟიგულიც უყვარს საზოგადოებას და სპორტსმენებს. დრიფტისთვის ოპტიმალური მანქანებია: Nissan 180-SX, Nissan Laurel, Toyota AE86 და ().

ჯიშები

ბევრი ტექნიკა არსებობს და ზოგჯერ მხოლოდ პროფესიონალს შეუძლია ერთმანეთისგან განასხვავოს.

ხელის დამტვრევა დრიფტი

ერთ-ერთი ყველაზე მარტივი, მიუხედავად საშინელი სახელისა. შესაფერისია დამწყებთათვის, პირველი ნაბიჯები დრიფტში. მთავარი უპირატესობა ისაა, რომ შეცდომის დაშვების შემთხვევაში მისი გამოსწორება შესაძლებელია მაკორექტირებელი ხრიკებით. შესრულება: დაჭიმულია გადაბმული, კეთდება ხელის მუხრუჭის მძლავრი დარტყმა და მანქანა სრიალებს. შემდეგი, Clutch pedal გათავისუფლებულია. ხელის გატეხვის დრიფტი ავარჯიშებს ექსტრემალურ მძღოლს, რათა გააკონტროლოს ჯოხის ძალა და სიჩქარე.

Clutch-Kick დრიფტი

Clutch არის დეპრესიული და დააგდეს მკვეთრად. სწორედ ამის გამო სრიალებს მანქანა ისეთივე მკვეთრად.

იორინი დრიფტი

ამ ტიპის დროს ყველა ბორბალი ერთბაშად ცვივა, რაც ხდება ტრასის მოსახვევის შუაში.

კანტერია დრიფტი

როტაცია ხორციელდება ასო "S" სახით. რუსულად შეიძლება ეწოდოს რხევა, მათრახი. კანტერიას დრიფტი წარმოუდგენლად შთამბეჭდავად გამოიყურება.

დამუხრუჭების დრიფტი

დრიფტის ეს ტექნიკა ხასიათდება სამუხრუჭე პედლის დაჭერით შემობრუნების მომენტში. დაჭერის შემდეგ დაჭერით სამაგრი და დააწექით ხელის მუხრუჭს, მაგრამ არა უმეტეს ერთი წამისა.

დინამიური დრიფტი

გრძელ ბრუნზე შესვლისას პილოტი სწრაფად ანელებს სვლას, ასწორებს და ინარჩუნებს სრიალს საჭით და სწრაფად აჭერს სამუხრუჭე პედლს. მეტ სიჩქარეს არ მატებს.

ქუსლი-ფეხის ცვლა

ეს ვარიაცია გულისხმობს სიჩქარის გადართვას თქვენი თითით და ქუსლით. ამ შემთხვევაში მნიშვნელოვანია წონასწორობის, სიგლუვის, საჭის სწორი მართვისა და მუხრუჭების მუშაობაზე კონტროლის შენარჩუნება. ტექნიკის ხრიკი არის ის, რომ ერთი ფეხი შეიძლება იყოს ერთდროულად ორ პედალზე, რაც უზრუნველყოფს სიჩქარის გლუვ შეცვლას.

ფაქტი: დრიფტერები არა მხოლოდ მოძრაობენ პირდაპირ წინ, მარცხნივ და მარჯვნივ, არამედ ქვევით და ზევით. დრიფტი, ბოლოს და ბოლოს, შოუა და მძღოლებმა ყველაფერი უნდა გააკეთონ მის უზრუნველსაყოფად. შესრულება: ბორბალი შემობრუნების შიდა ბილიკზე დგას, გამოდის ტრასაზე არსებული ბარიერიდან ან მუწუკიდან. ამრიგად, მანქანის წონა გადადის მეორე მხარეს და იწყება სრიალი.

კანსეის დრიფტი

საინტერესო ტიპის დრიფტი. მანქანა ფაქტიურად მაღალი სიჩქარით დაფრინავს მოსახვევში, მძღოლი ფეხს აიღებს გაზის პედლიდან. ავტომობილის წონა გადადის წინა ღერძზე და მძღოლი აკონტროლებს შედეგად სრიალს საჭის და გაზის პედლის გამოყენებით.

Long-Slide დრიფტი

ამ ტექნიკის მნიშვნელოვანი მოთხოვნაა მაღალი სიჩქარე. მძღოლი, ხელის მუხრუჭის გამოყენებით, ასრულებს გრძელ სრიალს სწორი ხაზით, რომელიც მთავრდება დიდი კუთხით შემობრუნებით.

ამ ტექნიკით, მანქანის უკანა ბორბლები დევს მიწაზე ან ჭუჭყიან მხარზე, რათა შეინარჩუნოს სრიალი და შევიდეს ტრასის მოსახვევში საჭირო სიჩქარით.

ძალაუფლება დრიფტზე

ეს ტექნიკა შესაძლებელია მხოლოდ მაღალი ხარისხის მანქანებზე. სრიალში შესასვლელად, საჭე ტრიალებს იმ მიმართულებით, რომლითაც საჭიროა მანქანის მიმართვა. შემდეგ გაზს აწებება ბოლომდე, უკანა ბორბლები კარგავს წევას. ეს ყველაფერი ხდება აპარატის საკმარისი სიმძლავრის წყალობით. ბილიკის მოსახვევიდან დაზიანებისა და უბედური შემთხვევის გარეშე გასასვლელად გაზი მთლიანად არ გამოიყოფა, მაგრამ საჭე სხვა მიმართულებით ტრიალდება.

გვერდითი დამუხრუჭების დრიფტი

უკანა ბორბლების ჩამოვარდნა იწვევს დრიფტიანი მანქანის თითქმის გვერდით სრიალს.

ჩოკუდორი ანუ რხევა დრიფტი

როგორც წესი, ეს ტექნიკა გამოიყენება სწორი კურსის ბრტყელი მონაკვეთების შემდეგ. შესრულება: დამუხრუჭება ხდება სრიალის გზით. მანქანა დაყენებულია საჭირო კუთხით და ხდება ღრმა ცურვა. მძღოლმა უნდა აირჩიოს ოპტიმალური კუთხე მოსახვევში მოსარგებად.

მანჯი დრიფტით

იშვიათად გვხვდება მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე, უფრო ხშირად უბრალო სწორ გზაზე. შთამბეჭდავი ჩანს მანქანის დანახვა, რომელიც წინ და უკან ქანაობს მთელ გზაზე. ხშირად ასრულებენ შოუსთვის.

პროფესიონალური ჟარგონი

საკმაოდ საინტერესოა რამდენიმე სიტყვა მანქანის მოყვარულთაგან. და ისინი ძალიან ზუსტად ასახავს ამ სპორტის მკაცრ რეალობას.

„ბუმ დრიფტი“ – როდესაც მანქანა, რომელიც მისთვის არ არის განკუთვნილი, გამოიყენება დრიფტისთვის;
"გადახვიეთ გვერდით", "მიეცით კუთხე"
"წმინდა" - ხელს უშლის მტრის ხედვას კვამლის გამოყენებით.

შეჯიბრებები

შეჯიბრებები ყოველთვის არ იყო დუელები; ადრე მხედრები ერთ დროს ასრულებდნენ რბოლებს. დროთა განმავლობაში შეჯიბრი წყვილთა რბოლის ფორმატში მივიდა, რასაც მოჰყვა მოსამართლეების შეფასება ქულების გამოყენებით. გართობის გარდა, მოსაწყენი ტექნიკური პარამეტრებიც ფასდება, ამიტომ სანახაობრივი რბოლა ჯერ კიდევ არ იწვევს ტრასაზე გამარჯვებას. ის ასევე უნდა გაკეთდეს სწორად.

არის ზაფხულის და ზამთრის შეჯიბრებები, წესები თითქმის იგივეა წლის ნებისმიერ დროს. ბილიკი მომზადებულია ან გადაუგრიხეს იმისათვის, რომ აჩვენოს მოხვევის სილამაზე და უნარი. უპირველესი ამოცანაა დარჩე უვნებელი და მიაღწიო ბოლომდე. კიდევ ერთი არის ამის გაკეთება ყველა სხვაზე უკეთესად.

შეჯიბრი შედგება კვალიფიკაციისა (პირველი ეტაპი) და დუელებისგან (წყვილთა მეორე ეტაპი). იაპონურად ამ ეტაპებს ტანსო და ცუისო ეწოდება.

თითოეულ მძღოლს აქვს სამი მცდელობა კვალიფიკაციისთვის. პირველი არ არის გათვალისწინებული მოკლე მარშრუტის დროს, ეს არის „გათბობა“. გრძელ კურსზე სამივეს ქულა ენიჭება. ყველა მძღოლი არის ტრასის დასაწყისში თანაბარ პირობებში - თითოეულს აქვს 100 ქულა. ყოველი შეცდომა იწვევს ქულების გამოკლებას.

შეფასების კრიტერიუმები

შეჯიბრებებზე ტექნიკური პარამეტრები ისეთივე მნიშვნელოვანია, როგორც სანახაობრივი შესრულება და ზოგჯერ უფრო მნიშვნელოვანია ზოგიერთი მოსამართლისთვის.

პირველი მნიშვნელოვანი კრიტერიუმი. მსაჯები აფასებენ ტრაექტორიას. როგორც წესი, ამას რბოლის წინ თავად მსაჯები ადგენენ და თითოეული პილოტი მკაფიოდ უნდა მოძრაობდეს მის მიხედვით.

მეორე კრიტერიუმი, რომელიც უნდა შეფასდეს. შეფასებულია ავტომობილის მოძრაობის კუთხე ტრაექტორიასთან მიმართებაში.

მესამე სავალდებულო კრიტერიუმი. სიჩქარე - როგორც ყველა რბოლაში. რაც უფრო მაღალია მით უკეთესი!

მეოთხე სავალდებულო კრიტერიუმი. გასართობი და ინდივიდუალური სტილი. ამას აფასებენ არა მხოლოდ მკაცრი, მიუკერძოებელი მოსამართლეები, რომლებსაც არაფრით გაოცება უჭირთ, არამედ მაყურებელიც. კრიტერიუმის ფარგლებში ფასდება ბორბლების ქვეშ მყოფი კვამლის სილამაზეც კი. ეს კრიტერიუმი განმსაზღვრელი და ყველაზე მნიშვნელოვანია მრავალი დრიფტერისთვის; ის შთააგონებს მათ ახალი მიღწევებისა და გამარჯვებებისკენ ტრასაზე.

პიროვნებები და მათი სიტყვები

კირილი (კალუგა დრიფტის გუნდი) იზოტოვი: რატომ დრიფტი? მსიამოვნებს».

ალექსანდრე (რედ ბულის გუნდი) გრინჩუკი: მე მიყვარს დამწვარი რეზინის სუნი. კონტროლირებადი სრიალის მდგომარეობა - ამაზე თავს ვკარგავ. მეც მიყვარს და ვიცი როგორ მოვიგო!»

ეკატერინა (ურალის დრიფტის ლიგა) შაბარინა: დრიფტი მახარებს».

არტურ (OMNI) იანაბაევი: ” მე მიყვარს ბარის აწევა. დრიფტი ჩემთვის შეუდარებელი სიამოვნებაა».

ევგენი (ToySport Drift Team) სატიუკოვი: დიახ, მე უბრალოდ მსიამოვნებს!»

ვ. პუსტოშნი: დრიფტი არის მკვდარი მწერების შეგროვების, კიტრის მოყვანის, აზარტული თამაშების კატეგორიაში - თითოეულს საკუთარი».

1. ბევრი ადამიანი ურევს დრიფტს დენის სრიალში ან უბრალოდ უკონტროლო სრიალთან. ეს სულელური შეცდომაა. სიმძლავრის მოცურებისთვის, ძრავის სიმძლავრე, ან თუნდაც მანქანის ტიპი არ არის მნიშვნელოვანი. ასე რომ, ძველ ლოგანს არ უნდა დაადოთ სტიკერი „დრიფტ კინგი“, მაშინაც კი, თუ მოახერხეთ მასზე აჩქარება და შემობრუნება.

2. არსებობს მრავალი კომპიუტერული და მობილური თამაში, რომელიც სპეციალურად დრიფტისთვის არის მიძღვნილი, მაგალითად, CarX Drift Racing.

3. „ტოკიო დრიფტი“ ერთ-ერთი ფილმია ამ ტიპის მოტოსპორტის შესახებ.

4. თუ შეჯიბრის დროს არც ერთ მსაჯს არ დაუნახავს არც ერთი შეცდომა შესრულების ტექნიკაში, მთავარი ამბობს: „ანიკუია საკუთარ თავს!“, მის გარშემო ყველა ერთხმად და ხალისიანად იმეორებს.

5. განსაკუთრებით მაგარ დრიფტად ითვლება უკანა ბამპერის ბარიერთან მსუბუქი შეხება, ამას ჰქვია რომანტიული გამოთქმა „კოცნა კედელზე“.

6. ხუთ წუთზე ნაკლებ დროში დრიფტის დროს ორი საბურავის მოკვლა ადვილია. დრიფტერის შაბათ-კვირა სახალისოა, მაგრამ მას სჭირდება საბურავის ხუთი ან მეტი ნაკრები.

7. არსებობს სპეციალიზირებული რეზინი დრიფტისთვის - მის მიერ გამომუშავებულ კვამლს აქვს ნათელი ფერი ან თუნდაც სუნი.

8. პილოტი 120 კმ/სთ სიჩქარით ჭიმავს ხელის მუხრუჭს.

9. ხელის მუხრუჭს ხშირად ახდენენ და ყველანაირად ცვლიან, რაც მას ახანგრძლივებს, რადგან ის არის მთავარი ინსტრუმენტი.

10. უძლიერესი დრიფტის მანქანების ძრავებს აქვთ 700 ცხენის ძალა.

ვიდეო E60-ის შესახებ