ვინ გამოიგონა ველოსიპედი. ვინტაჟური ველოსიპედი

ბევრ ქვეყანაში ველოსიპედი ყველაზე სასურველი სატრანსპორტო საშუალებაა. ყველა ადამიანი მას ადრეული ბავშვობიდან იცნობს. ადამიანების უმეტესობას ახსოვს თავისი პირველი პატარა ტრიციკლი. მაგრამ როგორი გამოიყურებოდა პირველი ორბორბლიანი ცხენი? და მაინც ვინ გამოიგონა? ვინ იყო ის ადამიანი, რომელმაც ამდენი ადამიანის ცხოვრება სამუდამოდ შეცვალა?

ვინ სად და რომელ წელს

ამჟამად მრავალი თეორია არსებობს იმის შესახებ, თუ ვინ გამოიგონა ველოსიპედი. ზოგიერთი მიიჩნევს, რომ ლეონარდო და ვინჩი გამომგონებელი ჯერ კიდევ 1493 წელს გახდა და მტკიცებულებად ეკლესიაში ერთ-ერთ უძველეს ვიტრაჟს ანიჭებს. სხვები თვლიან, რომ პირველი ველოსიპედი გამოიგონა რუსმა მჭედელმა არტამონოვმა, რომელიც თავის გამოგონებას ფერმაში დიდი ხნის განმავლობაში იყენებდა.

ყველაზე პოპულარული ვერსია არის ბარონ კარლ დრაიზზე, რომელმაც 1814 წელს შექმნა პირველი სკუტერი უნაგირებითა და სახელურით, რომელიც ემსახურებოდა ველოსიპედის ეპოსის დასაწყისს. 1840-იან წლებში პედლები დაამატა შოტლანდიელმა მჭედელმა კირკპატრიკ მაკმილანმა. 1853 წელს კი ფრანგმა პიერ მიშომ დააპატენტა პედლებიანი მანქანა, რომელიც წინა ბორბალზე იყო მიმაგრებული. სწორედ პედლების დამატების შემდეგ დრეიზის „მოსიარულე მანქანას“, როგორც მან თავის გამოგონებას უწოდა, ველოსიპედის საამაყო წოდება მიენიჭა.

დროთა განმავლობაში, დიზაინი უფრო და უფრო ვითარდებოდა და გაუმჯობესდა. ნაწილების და მოდელების ვარიანტები ერთმანეთს მიჰყვებოდა, ყველა მიზნად ისახავს ველოსიპედის უფრო სწრაფი, გამძლე, მსუბუქი და კომფორტული გახადოს.

• 1970-იან წლებში პოპულარული იყო ძალიან უჩვეულო ველოსიპედის მოდელები უზარმაზარი წინა ბორბლით და პატარა უკანა ბორბალით. ისინი ძალიან სახიფათო იყვნენ, რადგან ოდნავი აჯანყების დროს გადახრით ემუქრებოდნენ;
• ასეთი ველოსიპედები მოთხოვნადი იყო იმის გამო, რომ დიდი წინა ბორბალი იძლეოდა უფრო დიდი მანძილის გავლას მინიმალური ძალისხმევით;
• ველოსიპედების ევოლუციაში მნიშვნელოვანი ნაბიჯი იყო ლითონის სხივიანი ბორბლის გამოგონება;
• კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი გამოგონება იყო პნევმატური ღრუ საბურავები, რომელიც ჯონ ბოიდ დანლოპმა შექმნა გაბერილი სარწყავი შლანგისაგან, გამოიგონა მისთვის სპეციალური სარქველი, რომელიც ჰაერს არ აძლევდა გასვლის საშუალებას.

პირველი ხის ველოსიპედი

თავდაპირველად, ყველა პირველი ველოსიპედი, გამომგონებლის მიუხედავად, თითქმის მთლიანად ხის იყო. ერთადერთი გამონაკლისი იყო ელემენტები, რომლებიც აკავშირებს ნაწილებს და საშუალებას აძლევს მოძრაობას. ამ მასალის გამო, კონსტრუქციები იყო ძალიან მასიური და ძალიან მოუხერხებელი და ტარებისთვის საჭირო იყო დიდი ფიზიკური ძალისხმევა და გარკვეული ოსტატობა.

წონის შემცირების მიზნით, საბოლოოდ დაიწყო ნაწილების ფოლადის დამზადება. ამან ასევე გახადა სტრუქტურა უფრო გამძლე და საიმედო ვიდრე ხის შეკრება. მე-19 საუკუნის 80-იან წლებში ინგლისელმა კაუპერმა გამოიგონა ბორბალი, რომელიც თავისი სტრუქტურით ცოტათი განსხვავდება თანამედროვესგან - რგოლი, რომელიც ეყრდნობა მსუბუქ ლითონის სპიკებს.

თანდათანობით, ყველა ხის ნაწილი შეიცვალა ლითონის ნაწილებით, ველოსიპედებმა შეცვალეს გარეგნობა და თვისებები, შეიძინეს ახალი ფორმები და შესაძლებლობები.

თანამედროვე ველოსიპედი, როგორც გამოგონება, ძალიან რთული დიზაინია. ის ძალიან განსხვავდება წინაპრებისგან გარეგნულად, მასალისგან, საიდანაც იგი შედგება და შესაძლებლობებით. არსებობს მრავალი განსხვავებული მოდელი, რომლებზეც არც კი უოცნებიათ მათ, ვინც ველოსიპედი მე-19 საუკუნეში გამოიგონა. ისინი განსხვავდებიან დანიშნულებით - გარკვეული მოდელი გარკვეული ტიპის დასვენებისთვის და ზომით, ეს აქცევს რკინის ცხენს გამოგონების ხელმისაწვდომ საშუალებად ყველასთვის, ახალგაზრდებისთვის და მოხუცებისთვის.

21-ე საუკუნის ტიპურ ველოსიპედს, გარდა სპეციალურად შექმნილი ლითონის ჩარჩოსა და გამძლე ბორბლებისა, რომელიც უძლებს მაღალ დატვირთვას, აქვს კიდევ ბევრი მნიშვნელოვანი ნაწილი. მათ აქვთ გადაცემათა ცვლის სისტემა, აღჭურვილია მუხრუჭებით, ყველაზე ხშირად წინა და უკანა, ასევე აქვთ ამორტიზატორები.

თანამედროვე მოდელები იყოფა მრავალ ტიპად:

მთის ველოსიპედი	ეს ტიპი ყველაზე გავრცელებულია. იგი განკუთვნილია ზომიერად აგრესიული მართვისთვის უხარისხო გზებზე ან თუნდაც მათ გარეთ.
საგზაო ველოსიპედი	შექმნილია კარგ ბრტყელ გზაზე მაღალსიჩქარიანი მართვისთვის. შესაფერის პირობებში მას შეუძლია მიაღწიოს 7-10 კმ/სთ სიჩქარეს სხვა სახეობებთან შედარებით, იგივე ენერგო ხარჯვის გათვალისწინებით.
ჰიბრიდული	ისინი მთის და გზის ველოსიპედების ნაზავია. ბრტყელ გზაზე მთის ველოსიპედებზე მეტ სიჩქარეს აკავებენ და ამავდროულად უხეში რელიეფზე უფრო უპრეტენზიოები არიან, მაგისტრალისგან განსხვავებით. საკმაოდ უნივერსალური სახეობაა, მაგრამ ამავდროულად
გასტროლები	ეს ტიპი განკუთვნილია გრძელი მოგზაურობისთვის. მას აქვს გაზრდილი კომფორტი, საიმედოობა და გამძლეობა, რაც იძლევა ქვეყნის გრძელვადიან მოგზაურობის საშუალებას.
დასაკეცი ველოსიპედი	ეს არის ძალიან კომპაქტური, მარტივი შესანახად და ტრანსპორტირებისთვის და შესაფერისია ქალაქის დასასვენებლად ველოსიპედისთვის.
BMX	ეს ტიპი განკუთვნილია ექსკლუზიურად სხვადასხვა, ხშირად ექსტრემალური ხრიკების შესასრულებლად სხვადასხვა დაბრკოლებების მქონე საიტებზე.
Citybike	მისი მთავარი დანიშნულებაა ქალაქში ველოსიპედით სიარული. შესაფერისია რკინის ცხენის კომპანიაში დასასვენებლად და სასიამოვნო გატარებისთვის.

ველოსიპედის ოფიციალური ისტორია 1817 წელს დაიწყო მას შემდეგ, რაც გერმანელმა პროფესორმა კარლ ფონ დრესმა შექმნა და ერთი წლის შემდეგ დააპატენტა პირველი ორბორბლიანი სკუტერი, რომელსაც "გაშვებული მანქანა" ეწოდა. ხის სკუტერი, მოგვიანებით პოპულარული მეტსახელად "ტროლეი", აღჭურვილი იყო ორი ბორბლით და საჭით და ზოგადად ველოსიპედის მსგავსი იყო, მაგრამ პედლების გარეშე.

კარლ ფონ დრეზის გამოგონება
კარლა ფონ დრეზის "მძაბავი მანქანა".

დაახლოებით 1839-1840 წლებში, მჭედელმა კირკპატრიკ მაკმილანმა შოტლანდიის სოფლიდან გააუმჯობესა „ტროლეი“ პედლებითა და უნაგირებით. პედლები უკანა ბორბალს უბიძგებდნენ, რომელსაც ისინი შემაერთებელი ღეროებით ლითონის ღეროებით უკავშირდებოდნენ. ველოსიპედისტი იჯდა უნაგირზე წინა და უკანა ბორბლებს შორის, ხოლო წინა ბორბალი შეიძლება მოტრიალებულიყო საჭის გამოყენებით. სინამდვილეში, MacMillan-ის მიერ შეცვლილ ველოსიპედს შეიძლება უსაფრთხოდ ვუწოდოთ ამჟამინდელი ველოსიპედის პირველი პროტოტიპი, მაგრამ სამწუხაროდ ის სრულიად შეუმჩნეველი და ნაკლებად ცნობილი დარჩა.

კირკპატრიკ მაკმილანის ველოსიპედის ნახატები
კირკპატრიკ მაკმილანის გაუმჯობესება
კირკპატრიკ მაკმილანის ველოსიპედი

დაახლოებით იმავე პერიოდში მსგავსი იდეა გაუჩნდა ახალგაზრდა ფრანგ ეტლთა მწარმოებელ პიერ ლალემენტს. მან არაფერი იცოდა მაკმილანის განვითარების შესახებ და მის მანქანაში პედლები უნდა შეტრიალებულიყო და არა დაძვრა.

პიერ ლალემენტის გამოგონება

1963 წელს ლალმანი გაემგზავრა პარიზში, სადაც მან შექმნა თავისი პირველი მოდელი. და უკვე 1864 წელს, მან, ძმებ ოლივიე მრეწველებთან ერთად და ვაგონის ინჟინერ პიერ მიშოსთან თანამშრომლობით, დაიწყო მისი გამოგონების მასობრივი წარმოება. ველოსიპედის ჩარჩოს ლითონის დამზადება სწორედ ვაგონის ინჟინერმა პიერ მიშომ მოიფიქრა და ზოგიერთი ინფორმაციის მიხედვით სახელი „ველოსიპედი“ ასევე გამოიგონა მიშომ. ორი წლის შემდეგ, ლალმანი გაემგზავრება ამერიკაში, სადაც დააპატენტებს თავის გამოგონებას.

პიერ ლალემენტი თავისი გამოგონებით
პიერ ლალემენტის ველოსიპედი

1867 წელს გამომგონებელმა კაუპერმა შემოგვთავაზა წარმატებული დიზაინი ლითონის ბორბალისთვის სპიკებით.

და 1878 წელს ინგლისელმა გამომგონებელმა ლოუსონმა შემოიტანა ჯაჭვის ამძრავი ველოსიპედის დიზაინში.

ამჟამინდელის მსგავს პირველ ველოსიპედებს ეწოდა Rover - "Wanderer" და დაამზადა 1884 წელს ინგლისელმა გამომგონებელმა ჯონ კემპ სტარლიმ. ისინი იწარმოებოდა 1885 წლიდან 2005 წლამდე. ველოსიპედს, იმდროინდელი დიდი გასაკვირად, ჯაჭვი ჰქონდა უკანა ბორბალზე და იმავე ზომის ბორბლები.

Rover-ის ერთ-ერთი პირველი ვერსია - "Drifter"
როვერი - "მოხეტიალე"

1888 წელს შოტლანდიელმა ჯონ ბოიდ დანლოპმა გამოიგონა გასაბერი რეზინის საბურავები. ისინი ბევრად უფრო მოწინავეები იყვნენ, ვიდრე მათი წინამორბედები, დაპატენტებული 1845 წელს. ახალი რეზინის საბურავების წყალობით, ველოსიპედებმა მოიშორეს შეურაცხმყოფელი მეტსახელი „ძვლების შეკერები“ და ამან ხელი შეუწყო მათ პოპულარიზაციას. 1890-იანი წლები იყო ველოსიპედების ოქროს ხანა.

მიუხედავად იმისა, რომ იმდროინდელი ველოსიპედები ვიზუალურად თანამედროვეს დაემსგავსა, მასალები, საიდანაც ისინი მზადდებოდა, იდეალურისგან შორს იყო. ვინაიდან მათ ჯერ კიდევ არ იცოდნენ უჟანგავი ფოლადის შედუღება, ჩარჩო და ყველა ლითონის ნაწილი დაჟანგული ფოლადისგან იყო დამზადებული და არ იყო მოხატული. ასეთ ველოსიპედზე ზრუნვას შრომატევადი მოვლა მოითხოვდა: გაწმენდა, შეზეთვა, ბენზინით ან ნავთით გამორეცხვა ყოველი მოგზაურობის შემდეგ.

პარალელურად გაჩნდა ველოსიპედების მრავალი მოდიფიცირებული ვერსია: დასაკეცი, ალუმინის, სხვადასხვა ბორბლებით, ტანდემები, ლიგრადი – ველოსიპედი, რომლის ტარება შესაძლებელია წოლისას.

ლიგერადი
მე-20 საუკუნის ტანდემი

დასაკეცი ველოსიპედი
დასაკეცი ველოსიპედის დემონსტრაცია

ბოლო ასი წლის განმავლობაში, ველოსიპედების პოპულარობამ იხილა მისი მწვერვალები და ხეობები. 1905 წლიდან მოყოლებული, ველოსიპედების პოპულარობა დაიწყო კლება საავტომობილო ტრანსპორტის განვითარების გამო. და 1940 წლისთვის ამერიკაში ველოსიპედის აღქმა დაიწყო, როგორც მხოლოდ ბავშვების სათამაშო. და 60-იანი წლების ბოლოდან ველოსიპედებმა თანდათანობით დაიწყეს მოდაში დაბრუნება, ჯანსაღი ცხოვრების წესის პოპულარიზაციისა და გარემოსდაცვითი საკითხების მნიშვნელობის ზოგადი ცნობიერების წყალობით.

ქვემოთ მე შევარჩიე თქვენთვის გასული საუკუნეების ველოსიპედებისა და ველოსიპედისტების ფოტოები. ისიამოვნეთ ყურებით.

არსებობს მინიმუმ ოთხი პასუხი კითხვაზე "ვინ გამოიგონა ბორბალი":

• პროფესორი ფონ დრეზი - ორბორბლიანი სკუტერის გამომგონებელი;
• კირკპატრიკ მაკმილანი არის მჭედელი, რომელმაც პირველმა დაამატა პედლები "ტროლეიბს";
• პიერ ლალემენტი არის ეტლების მწარმოებელი, რომელმაც დააპატენტა ველოსიპედი პედლებით;
• ჯონ სტარლი არის მეწარმე, რომელმაც შექმნა პირველი თანამედროვე ველოსიპედი.

გარდა ამისა, მათ არ ავიწყდებათ, რომ შემდეგი ველოსიპედის გამოგონება ლეონარდო და ვინჩის და რუს ხალხურ პერსონაჟ არტამონოვს მიაწერონ.

ფონ დრეზა

ველოსიპედის გამოგონების ამჟამად ზოგადად მიღებული წელია 1818 წელი, როდესაც მეტყევემ ბადენში, ქალაქ კარლსრუეში, გერმანელმა კარლ ფონ დრესმა, აღწერა და დააპატენტა თავისი გამოგონება - ორბორბლიანი მანქანა, რომელსაც მართავს მხედრის ფეხები. უფრო სწორი იქნება, რომ მას გამოგონება დავარქვათ, მაგრამ ყველა ელემენტი, გარდა პედლები და ამძრავი, იყო ადგილზე: ორი ბორბალი, ჩარჩო უნაგირებით, საჭე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მოატრიალოთ წინა ბორბალი.

გამოგონების ბედი ერთ დროს ბალანსზე ეკიდა. „მოსიარულე მანქანაზე“ მუშაობის დაწყების შემდეგ, რომელიც მან ჯერ კიდევ 1810 წელს გამოიგონა, 1816 წელს გამომგონებელმა ჩაატარა საველე ტესტები, ველოსიპედით გასეირნება თითქმის 20 კილომეტრი, გაახარა მოსახლეობა თავისი ჭკუით და მოძრაობის სისწრაფით. მან გადააჭარბა 10 კმ/სთ-ს. უბრალო ხალხისგან განსხვავებით, ქალაქის მთავრობას არ მოეწონა ეს მანქანა და უბრძანა ფონ დრესს, შეწყვიტა წვრილმანების გამოგონება, როგორც ისინი ფიქრობდნენ, სამსახურიდან გათავისუფლების საფრთხის ქვეშ.

საჯარო სამსახურში კარგი პოზიციის დაკარგვა სერიოზული საფრთხე იყო და რამდენიმე წლის განმავლობაში გამოგონება არავის უნახავს. მძიმე წლებმა „დაეხმარა“ ველოსიპედის გავრცელებას. 1816 წელი მშრალი აღმოჩნდა. მოსავალი ცუდი იყო და სოფლის მცხოვრებლებმა პირუტყვის დაკვლის შემდეგ დაიწყეს ცხენების მოშორება. როდესაც მძიმე ტვირთის გადაზიდვის დრო დადგა, მათ გაიხსენეს მეტყევეების ლამაზი ვაგონი და ტროლეიბმა დაიწყო გავრცელება მთელ ტერიტორიაზე.

გამოგონების პოპულარობა საბოლოოდ უზრუნველყო ბავარიის ჰერცოგმა, რომელსაც იმდენად მოეწონა ახალი პროდუქტი, რომ მან დააფინანსა პირველი მასობრივი პარტიების წარმოება და უკვე 1819 წელს ველოსიპედები გამოჩნდა პარიზსა და ლონდონში, სადაც ისინი კიდევ უფრო გააუმჯობესეს ბევრმა ადგილობრივმა. მექანიკა.

განვითარების ისტორია

ასეთი მექანიზმების პირველი ნახსენები მე-18 საუკუნის ბოლოს გვხვდება და ბუნდოვანი მინიშნებები გვხვდება 1400-იანი წლების შუა პერიოდის იტალიურ ქრონიკებში და და ვინჩის ნაშრომებშიც კი. გამოგონებების თანამედროვე ქრონოლოგია ასეთია:

• 1818 - ფონ დრეზმა დააპატენტა თავისი სკუტერი, დიზაინი იწყებს გავრცელებას მთელ ევროპაში.
• 1840 წელი - შოტლანდიელმა მჭედელმა კირკპატრიკ მაკმილანმა დაამატა პედლები "მოსიარულე მანქანის" დიზაინს, მაგრამ გამოგონება არ გავრცელდა მიმდებარე სოფლების მიღმა.
• 1860-1866 - პარიზელი პიერ ლალემენტი (სხვა წყაროების მიხედვით - მიშო), სკუტერის შეკეთებისას, რამდენიმე წლის განმავლობაში ანიჭებს მას პედლებს, მისი კომპანიის მიერ წარმოებული იყო ახალი გამოგონება, სახელწოდებით "ველოსიპედი" წელიწადში 400 პროდუქტის მოცულობით.
• 1869 - პირველი რბოლა გაიმართა საფრანგეთში.
• 1870 - გამოუშვა პირველი მეტალის ველოსიპედი.
• 1876 ​​წელი - პირველი ველოსიპედი უკანა ამძრავით, ექსპერიმენტი ინგლისელი G. Bates-ის მიერ.
• 1879 - პირველი ველოსიპედი ჯაჭვის ამძრავით, შექმნილი გამომგონებლის G. Lawson-ის მიერ.
• 1885 წელი – Rover-ის ველოსიპედის გაყიდვების დაწყება, თანამედროვე ველოსიპედის სრული სტრუქტურული ანალოგი.
• 1888 წელი - პირველი პნევმატური საბურავი, რომელიც გამოიგონა მისმა გამომგონებელმა დანლოპმა შოტლანდიიდან.
• 1915 - პირველი ველოსიპედი ორი შეჩერებით შევიდა ბელგიის არმიაში Bianchi-ს ბრენდის ქვეშ.

ფორმები

სკუტერი

ყველაფერი მარტივი ჩარჩოთი და იდენტური ბორბლებით დაიწყო. ასეთი მექანიზმების მრავალი ვარიანტი იყო. მათ უწოდეს "ტროლეი" ან "დენდი ცხენი" (ინგლისში). სრულყოფილად ათავისუფლებს ტვირთს და საშუალებას აძლევდა მნიშვნელოვანი ტვირთის გადაზიდვას, ამ გამოგონებებმა ფეხი მოიკიდა მე-19 საუკუნის ევროპულ ბაზარზე, რამაც ბიძგი მისცა ახალ განვითარებას.

პედლებიანი ველოსიპედი

მხოლოდ 50 წლის შემდეგ გამოჩნდა მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება - პედლები. მათ შესაძლებელი გახადეს მგზავრის იზოლირება გზიდან და მკვეთრად გაზარდოს ტარების სიჩქარე, ასევე უზრუნველყოს მისგან კომფორტი.

მოძრაობა არ იყო და მოძრაობის სიჩქარის გასაზრდელად - განსაკუთრებით იმ დროისთვის, საკმაოდ კარგ საქალაქო გზებზე - გაიზარდა წამყვანი (წინა) ბორბლის გარშემოწერილობა. ასე გაჩნდა ცნობილი "ფარტ-ფენინგი" - ჩვეულებრივი მონეტებიდან, რომლებიც ძალიან განსხვავდებოდა გარშემოწერილობით - ველოსიპედები, რომელთა წინა ბორბალი რამდენჯერმე აღემატებოდა უკანა მხარეს.

ახალმა დიზაინმა დაიწყო ახალი გამოგონებების წარმოშობა - გამოჩნდა ოთხბორბლიანი ველოსიპედები და პირველი ტანდემები და შეიქმნა ხელოვნების ნამდვილი ნიმუშები.

როვერი

საბოლოო გაუმჯობესება - ჯაჭვის მოძრაობა უკანა ბორბალზე - კიდევ 30 წლის განვითარებას მოითხოვდა. რამდენიმე ათწლეულის განმავლობაში, პედლებიანი ველოსიპედი, დენდიებისა და ქალაქის დენდიების ფავორიტი, გადაიქცა "მუშა ცხენად" და აქტიურად გამოიყენებოდა მთელ ევროპაში პირველი მსოფლიო ომის დროს.

თანამედროვე ტიპები

პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ ტექნოლოგიურმა პროგრესმა ველოსიპედებზეც იმოქმედა. ყოველწლიურად ჩნდებოდა ახალი პროდუქტები და პოულობდა მყიდველებს. სარბოლო მოდელები გაჩნდა 60-იან წლებში, ხოლო მთის ველოსიპედები გამოჩნდა 70-იან წლებში. 80-90-იანი წლების შემობრუნება აღინიშნა ველოსიპედის კომპიუტერებისა და სიჩქარის გადართვის რთული სისტემების გამოჩენით.

ველოსიპედის სამყარო არ დგას და უკვე ჩნდება ახალი გამოგონებები, როგორიცაა ელექტრო ველოსიპედები.

დასკვნა

ველოსიპედის ისტორია არის სანახაობრივი გამოგონების ისტორია, რომლის საფუძველზეც ნიჭიერმა ინჟინრებმა შეძლეს შეექმნათ თანამედროვე ლამაზი ველოსიპედები. არც ისე მნიშვნელოვანია, ვინ გამოიგონა ველოსიპედი - ფონ დრეზი 1818 წელს, მიშო 1860 წელს, თუ როვერის მწარმოებლები 1885 წელს. ყველა მათგანი თანაბრად იმსახურებს "ბრწყინვალე გამომგონებლის" ტიტულს, რადგან მათ კვალი დატოვეს თანამედროვე მსოფლიოს ისტორია.

ანტიკური ველოსიპედი ერთ დროს ნამდვილ მიღწევად იქცა მცირე სატრანსპორტო ინდუსტრიაში. მისი გამოგონება სხვადასხვა ადამიანს მიეწერება. არსებობს ვერსია, რომ პროექტები ჯაჭვის ამძრავით და წყვილი ბორბლებით ეკუთვნის ლეონარდო და ვინჩის. გამოგონების პატენტი გერმანელმა ბარონმა კარლ ფონ დრესმა მიიღო 1814 წელს. მოდელი ხისგან იყო დამზადებული და არ ჰქონდა პედლები იმისთვის, რომ ატარო, საჭირო იყო ფეხზე წამოწოლა; არსებობს მოსაზრება, რომ მსგავსი მოწყობილობა შექმნა რუსმა ხელოსანმა ეფიმ არტამონოვმა (14 წლით ადრე, ვიდრე მისმა გერმანელმა კოლეგამ), მაგრამ მან არ დააპატენტა იგი. უფრო მეტიც, პირველმა ველოსიპედმა გაიარა დაახლოებით 5 ათასი კილომეტრი და ასევე ხისგან იყო დამზადებული.

გაუმჯობესება

გერმანიის დიზაინერმა დრეზმა 1817 წელს შექმნა უძველესი ველოსიპედი, რომელიც სინამდვილეში იყო ხის სკუტერი, რომელიც აღჭურვილი იყო უნაგირებითა და სახელურით. გამოგონებას ეწოდა "ტროლეი" მისი შემქმნელის პატივსაცემად. ეს ტერმინი ჯერ კიდევ გამოიყენება ზოგიერთ თვითმავალ მანქანასთან მიმართებაში.

მეცხრამეტე საუკუნის ორმოციან წლებში მოწყობილობა მოდერნიზებულ იქნა კირკ პატრიკ მაკმილანის (შოტლანდიური სისხლის მჭედლის) ძალისხმევით. ყოფილი ველოსიპედი პედლების გარეშე აღჭურვილია უკანა ბორბალზე დამაგრებული ლითონის ღეროებით. მათი დახმარებით შესაძლებელი გახდა ფეხის გამოყენებით მანქანის მოძრაობა. თავად მძღოლი მდებარეობდა წინა და უკანა ბორბლებს შორის, არეგულირებდა მიმართულებას საჭის გამოყენებით, რომელიც ურთიერთქმედებს წინა რგოლთან.

აღსანიშნავია, რომ ინჟინერმა ტომპსონმა მალევე მიაწოდა გასაბერი საბურავები, რომლებმაც იმ დროს პოპულარობა ვერ მოიპოვეს ტექნიკური ხარვეზების გამო. ველოსიპედების მასიური წარმოება პედლებით და მილებით დაიწყო 1867 წლის შემდეგ.

Შემდგომი განვითარება

ველოსიპედმა სახელი მიიღო პიერ მიშოს წყალობით, რომელმაც დააპატენტა წინა ბორბალზე დამონტაჟებული პედლებიანი ამძრავი. მე-19 საუკუნის ბოლოს პოპულარული გახდა „პენი-ფართინგი“ მოდელი, რომელიც ასე დასახელდა მონეტების დიამეტრებს შორის ანალოგიის გამო (პენი ფართინგზე პატარაა). პედლები დიდ წინა ბორბალზე იყო დამონტაჟებული. უნაგირს ზედ ედგა. ვინაიდან ასეთ მანქანას ჰქონდა გადაადგილებული სიმძიმის ცენტრი, ველოსიპედი დიდი წინა ბორბლით ითვლებოდა საკმაოდ სახიფათო მოდიფიკაციად, რომელიც მოითხოვდა მხედრის ყურადღებას და წონასწორობას.

ამ მოწყობილობის ალტერნატივა იყო სამბორბლიანი მოდელები, რომლებმაც სწრაფად მოიპოვეს პოპულარობა. ველოსიპედის განვითარების შემდეგი ეტაპი შეიძლება ჩაითვალოს ლითონის ბორბლის გამოყენება შიდა სპიკებით. მსგავსი გამოგონება 1867 წელს შემოგვთავაზა ედუარდ კაუპერმა. ფაქტიურად რამდენიმე წლის შემდეგ, მანქანა აღჭურვილი იყო ჩარჩოთი, ხოლო 70-იანი წლების ბოლოს გამოჩნდა ჯაჭვის წამყვანი (გამომგონებელი იყო ინგლისელი ლოუსონი).

მე-19 საუკუნის ბოლოს

პენი-ფართინგი და მსგავსი მოდელები შეიცვალა ველოსიპედით, რომელიც ბუნდოვნად წააგავს თანამედროვე მოდიფიკაციას. იგი დაამზადა ინგლისელმა ხელოსანმა ჯონ კემპ სტარლიმ 1884 წელს. მანქანას ერქვა "Wanderer" (როვერი). 12 თვის შემდეგ დაიწყო ამ ვერსიის მასობრივი წარმოება. განყოფილებას ჰქონდა ჯაჭვის ამძრავი, იგივე დიამეტრის ბორბლები, მძღოლის სავარძელი მოთავსებული იყო შუაში, წინა და უკანა რგოლებს შორის. შემდგომში კომპანია Rover-მა დაიწყო მანქანებისა და სხვა აღჭურვილობის წარმოება 2005 წლამდე, რის შემდეგაც იგი გაკოტრდა.

1888 წელს შოტლანდიელმა ინჟინერმა დანლოპმა შემოგვთავაზა რეზინის საბურავები, რომლებიც უფრო რბილი და კომფორტული იყო. რეზინის კოლეგებთან შედარებით საიმედო კამერებმა სწრაფად მოიპოვეს პოპულარობა. თუ ძველ ველოსიპედს ძვლების „შეიკერს“ ადარებდნენ, ახლა სიარული ბევრად უფრო გლუვი და კომფორტული გახდა.

ოქროს დრო

ძრავის გარეშე ორბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებების განვითარების აყვავების დღედ ითვლება XIX საუკუნის 90-იანი წლები. ეს გამოწვეულია პედლების მუხრუჭის, ასევე თავისუფალი ბორბლიანი მოწყობილობის გამოჩენით, რამაც შესაძლებელი გახადა ზედმეტად არ პედლები. მალევე გამოჩნდა ხელის მუხრუჭი, მაგრამ მისი ფართო გამოყენება ცოტა მოგვიანებით დაიწყო.

პირველი დასაკეცი ველოსიპედი დამზადდა 1878 წელს, ხოლო მომდევნო ათწლეულში გამოიგონეს ალუმინის კონსტრუქციები. 1895 წელს გამოიგონეს პედლებიანი სატრანსპორტო საშუალება, რომლის გამოყენებაც შესაძლებელი იყო მწოლიარე ან მწოლიარე მდგომარეობაში. ამ მოდიფიკაციას ეწოდა "ricambent". პრეზენტაციიდან რამდენიმე წლის შემდეგ Peugeot-მა დაიწყო მისი მასობრივი წარმოება.

რა შეიცვალა მე-20 საუკუნის დასაწყისში?

მე-20 საუკუნის დასაწყისის უძველესი ხის ველოსიპედი დიდი ხანია დავიწყებაშია ჩაძირული. 1915 წელს გამოჩნდა მოდელები, რომლებიც აღჭურვილი იყო უკანა და წინა სუსპენზიით. მათი მთავარი მიზანია გამოიყენონ იტალიის არმიის საჭიროებებისთვის. ათი წლის შემდეგ მოწყობილობა აღჭურვილი იყო ბურთის ტიპის საკისრებით, მრავალსიჩქარიანი ბუჩქებით, კონვეიერის აწყობის მეთოდით, ჯაჭვის ამძრავის სიჩქარის კონტროლერით და ფოლადის მილებით ფეხის მუხრუჭებით.

პირველი სიჩქარის გადართვის მექანიზმები შორს იყო სრულყოფილი. უკანა ბორბალზე ორივე მხრიდან სპეციალური ბუდეები იყო დამონტაჟებული. გადაცემათა კოლოფის გამოსაცვლელად საჭირო იყო აღჭურვილობის გაჩერება, ამოღება და ბორბლის გადაბრუნება. გარდა ამისა, საჭირო იყო ჯაჭვის პოზიციისა და დაძაბულობის რეგულირება.

ველოსიპედის განვითარების თანამედროვე ისტორია

იგი ემსახურება როგორც პროტოტიპს თანამედროვე გადაცემათა ცვლის მოწყობილობისთვის, იგი გამოიგონეს 1903 წელს, მაგრამ ფართოდ გავრცელდა თითქმის 30 წლის შემდეგ. გადაცემათა კოლოფის უფრო თანამედროვე მოდიფიკაცია გააკეთა იტალიელმა ველოსიპედისტმა ტულიო კამპანოლომ (1950), რომელიც მოგვიანებით გახდა ველოსიპედის მანქანების ცნობილი მწარმოებელი.

გასული საუკუნის 74-ე წელს გამოჩნდა ტიტანისგან დამზადებული ველოსიპედის მოდელები, ცოტა მოგვიანებით კი - ნახშირბადის ბოჭკოსგან. სპეციალური კომპიუტერი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ თვალყური ადევნოთ დატვირთვას, სიჩქარეს და დროის პარამეტრებს, გამოვიდა 1983 წელს.

ანტიკვარული ველოსიპედი წარმატებას მიაღწია ალტერნატიული ვარიანტების არარსებობის გამო. მეოცე საუკუნეში ამ ტექნიკის პოპულარობა არასტაბილური იყო. ეს გამოწვეულია საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებით და ველოსიპედის მანქანების მოდის გამოგონებით, რომელიც კვლავ გამოჩნდა, ძირითადად ეკოლოგიური სისტემის დაცვის წყალობით. ევროპის ქვეყნების მაცხოვრებლები ახლა ყველაზე ხშირად იყენებენ ველოსიპედს, როგორც ძირითად სატრანსპორტო საშუალებას. ყველაზე აქტიური მომხმარებლები არიან დანიისა და ჰოლანდიის მაცხოვრებლები. საშუალოდ, დანიელი ველოსიპედით დაახლოებით 900 კილომეტრს გადის წელიწადში, ნიდერლანდების მკვიდრი - 850 კმ. გერმანიასა და ბელგიაში ეს მაჩვენებელი 300 კმ-ია. ტექნიკა ნაკლებად გამოიყენება სამხრეთ ევროპაში. მაგალითად, საშუალო ესპანელი მასზე მხოლოდ 20 კილომეტრს გადის.

თავისებურებები

სხვადასხვა ქვეყნის მთავრობების პოლიტიკა, რომელიც მიმართულია ველოსიპედის განვითარებაზე, შესაძლებელს ხდის ამ ტიპის ტრანსპორტის პოპულარიზაციას, მოსახლეობის ჯანმრთელობის გაუმჯობესებას, ცენტრალური ქუჩების გადატვირთვისგან განთავისუფლებას და გარემოს შენარჩუნებას. ჩინეთში, ინდოეთში და ბევრ სხვა ქვეყანაში ველოსიპედი ითვლება გადაადგილების მთავარ საშუალებად. ეს გამოწვეულია ვიწრო ქუჩებში მისი მანევრირებისა და ხელმისაწვდომობის გამო. ყოფილა შემთხვევები, როდესაც ხელისუფლება კრძალავს ამ ტიპის ტექნიკის მოძრაობას, რათა ხელი არ შეეშალა მანქანების გადაადგილებაში. მაგალითად, შანხაიში (2003) დაწესდა აკრძალვა რამდენიმე თვით.

ქვემოთ მოცემულია რამდენიმე საინტერესო ფაქტი, რომელიც დაკავშირებულია ძრავის გარეშე ორბორბლიანი ერთეულების განვითარების ისტორიასთან:

• ველოსიპედი პედლების გარეშე გამოიგონეს ჯერ კიდევ 1814 წელს, ხისგან დამზადებული და მასზე გადაადგილება შეგეძლოთ ფეხით მიწიდან აწევით.
• პირველი გაიმართა პარიზის გარეუბანში (მანძილი იყო 2 კილომეტრი, 1868 წ.).
• რუსეთში ჯაჭვის ამძრავიანი მოდელები მასობრივად გამოჩნდა 1880 წელს.
• ველოსიპედების განვითარებაში მნიშვნელოვანი მიღწევა მოხდა 1884 წელს. შოტლანდიელ ვეტერინარს, დანლოპს, გაუჩნდა იდეა თავდაპირველად, მან სცადა მისი წყლით შევსება, მაგრამ ამან საგრძნობლად შეამცირა სიჩქარე. შემდეგ გამომგონებელმა ჰაერი ჩაუშვა მასში და გამოიგონა სპეციალური სარქველი, რომელიც ხელს უშლიდა ნარევის უკან გაქცევას.
• ჩინეთი ითვლება ველოსიპედის მთავარ თანამედროვე მწარმოებლად, რადგან წარმოების ობიექტების უმეტესობა იქ მდებარეობს (წარმოების დაახლოებით 95%).

არჩევანის კრიტერიუმები

ველოსიპედის ტრანსპორტის არჩევისას, გასათვალისწინებელია მთელი რიგი პარამეტრები. პირველ რიგში, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ ძირითადი მოძრაობის ადგილი (ქალაქი ან ქვეყნის გზა). მეორეც, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ მომავალი მფლობელის ასაკი და სქესი. გარდა ამისა, ჩარჩო უნდა შეესაბამებოდეს პირის სიმაღლეს და წონას. ყველა ამ ფაქტორის გათვალისწინებით, შეგიძლიათ აირჩიოთ ორბორბლიანი მანქანა, რომელიც უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას, საიმედოობას და გადაადგილების კომფორტს.

რა ტიპის თანამედროვე ველოსიპედები არსებობს?

ანტიკური ტრიციკლი ახლა მხოლოდ მუზეუმშია შესაძლებელი. თანამედროვე ანალოგები შეიძლება დაიყოს სამ ტიპად:

1. მთის მოდელები. ისინი შექმნილია უხეში რელიეფის, მთებისა და უგზოობის გადასაადგილებლად. ამ ტიპის მაღალი ხარისხის მოდიფიკაციები ითვლება ყველაზე პოპულარულ, საიმედო, ძლიერ და გამძლედ. ზოგიერთი ვერსია აღჭურვილია ამორტიზატორის წყვილით (ორი საკიდი). მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი მანქანა უფრო მძიმეა ვიდრე სტანდარტული ვერსია, ის აჩვენებს უკეთეს შესრულებას არათანაბარ ზედაპირებზე მოძრაობისას.
2. საგზაო ველოსიპედები. ეს მოდიფიკაციები უფრო მსუბუქია, აქვთ უფრო დიდი დიამეტრის ბორბლები ვიწრო საბურავებით. მოდელი აღჭურვილია დაწეული საჭით, რაც მძღოლს საშუალებას აძლევს დაიკავოს აეროდინამიკური პოზიცია, რაც გამოიწვევს სიჩქარის გაუმჯობესებულ შესრულებას.
3. შერეული ვარიანტები. ასეთი ველოსიპედები აერთიანებს ზემოთ განხილული ანალოგების საუკეთესო თვისებებს, ისინი განკუთვნილია ქალაქგარეთ და მასში სატარებლად, მაგრამ არ არის შესაფერისი სპორტულ რბოლებში.

ქვედა ხაზი

ველოსიპედის ტექნოლოგიის განვითარება ერთ საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში მოხდა. ამ მოწყობილობის შემუშავებასა და შექმნაში მონაწილეობა მიიღო ბევრმა გამომგონებელმა და ხელოსანმა. შედეგად, ველოსიპედი გახდა არა მხოლოდ გასართობი, არამედ სრულფასოვანი მანქანა.

ველოსიპედი ერთ-ერთი ყველაზე საყვარელი მანქანაა, რომელიც ოდესმე გამოიგონა ადამიანმა. ძნელია იპოვოთ ბიჭი, რომელსაც ბავშვობაში არ ქონდა ეს მშვენიერი და ერთი შეხედვით მარტივი მექანიზმი. თუმცა, ამ მანქანის შექმნის ისტორია საკმაოდ მრავალფეროვანია. სინამდვილეში, თანამედროვე ველოსიპედის შექმნა ჯერ კიდევ 1817 წელს დაიწყო. სწორედ ამ დროს გერმანელმა ბარონმა კარლ ფონ დრესმა შექმნა უბრალო ორბორბლიანი სკუტერი, რომელიც შედგებოდა ხისგან და ეწოდა "მოსიარულე მანქანა".

ველოსიპედი: პირველი "ნაბიჯები"

სასეირნო მანქანა.

ხალხმა იცის უამრავი თეორია, რომლებიც ამ "სასწაული მანქანის" შექმნას უწერენ სხვადასხვა მეცნიერებსა და ინჟინერებს. ზოგიერთი ლეგენდის თანახმად, ლეონარდო და ვინჩი ითვლება ველოსიპედის შემქმნელად, ზოგი კი ამბობს, რომ ერთმა ყმა გლეხმა არტამონოვმა შექმნა პირველი ორბორბლიანი ველოსიპედი თავისი ოჯახის თავისუფლების სანაცვლოდ. მაგრამ ყველა ეს თეორია ითვლებოდა დაუჯერებლად ან ძალიან ზღაპრულად.

ორბორბლიანი "მანქანის" პირველივე ხსენება დაკავშირებულია ეგრეთ წოდებულ "დრეზინასთან", რომელიც მისი შემქმნელის, ბარონ დრეზის სახელს ატარებს. შემქმნელმა ოფიციალურად დააპატენტა თავისი გამოგონება 1818 წელს და ეს იყო თანამედროვე ველოსიპედის დასაწყისი.

პირველი ველოსიპედი პედლებით.

იმ დროს ეს გამოგონება ძალიან საინტერესო ჩანდა ხალხს. ამიტომაც სარგებლობდა ასეთი წარმოუდგენელი პოპულარობით. უფრო მეტიც, ვაგონის დიზაინი არ შეცვლილა ოცი წლის განმავლობაში, სანამ ცნობილმა შოტლანდიელმა მჭედელმა კირკპატრიკ მაკმილანმა ველოსიპედის დიზაინს პედლები და უნაგირი არ დაუმატა. იმ დროს ამ მექანიზმის გადაცემა იყო შემაერთებელი ღეროების სისტემა, რომელიც გადასცემდა ძალებს ადამიანიდან წინა ბორბალზე (სისტემა წააგავდა სამკერვალო მანქანის კლასიკურ მექანიზმს).

უფრო თანამედროვე პროტოტიპი შეიქმნა 1863 წელს ქალაქ ნენსიში. სწორედ ამ ნაწილებში ცხოვრობდა ბავშვის ეტლების ოსტატი პიერ ლალემენტი, რომელმაც მოახერხა პედლების მიმაგრება ისედაც სენსაციურ ტროლეიზე. მთელი სტრუქტურა დამონტაჟდა წინა ღერძზე. მოდელი საფრანგეთის სახელმწიფოს დედაქალაქში - პარიზში აჩვენეს და მაშინვე დიდი ყურადღება მიიპყრო. ამ ხის ველოსიპედის კიდევ ერთი თვისება იყო გასაბერი ველოსიპედის საბურავები, რომელიც გამოიგონა ჯერ კიდევ 1845 წელს ტომპსონმა (ბრიტანელმა მეცნიერმა).

ველოსიპედი: მასობრივი წარმოება

პარიზში წარმოდგენილმა გამოგონებამ ძმები ოლივიეების ინტერესი გამოიწვია, რომლებმაც პიერ მიშოსთან (ცნობილ ფრანგ ინჟინერთან) ერთად დაიწყეს ამ ველოსიპედის მანქანების მასობრივი წარმოება. რა თქმა უნდა, ველოსიპედის ორიგინალურ ვერსიაში უზარმაზარი ცვლილებები განხორციელდა, მთავარია ხის ჩარჩოს უფრო გამძლე რკინის ტიპის შეცვლა. თუმცა პიერმა ამ გამოგონების პატენტის მოპოვება მხოლოდ 1866 წელს შეძლო. სწორედ ეს თარიღი დაიწყო ველოსიპედების მასობრივი წარმოების საცნობარო თარიღად.

ველოსიპედების წარმოების გამოშვების შემდეგ, ხის ნიმუშები მთლიანად დავიწყებულია, რადგან ისინი მნიშვნელოვნად ჩამორჩებოდნენ რკინის კოლეგებს. თუმცა, ზოგიერთი ხელოსანი აგრძელებს ხის ველოსიპედის შექმნას, რათა მონაწილეობა მიიღოს კონკურსებსა და დიზაინის გამოფენებში, რომლებიც იმართება მთელ მსოფლიოში. ბევრი ნიმუში ხდება საკოლექციო ნივთი და აღფრთოვანებს მრავალი მუზეუმის დამთვალიერებელს.

ვიდეო. წვრილმანი ხის საბავშვო ველოსიპედი