კიმი რაიკონენის მოკლე ბიოგრაფია. კიმი რაიკონენი
ფინელი კიმი რაიკონენი ფორმულა 1-ის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი პილოტია. მან არამარტო მოიგო მსოფლიო ჩემპიონატი 2007 წელს, არამედ არის მსოფლიოს ჩემპიონატების ოთხგზის მედალოსანი სხვადასხვა წლებში. მისი კარიერის მწვერვალად ითვლება ფერარიში გადასვლა, სადაც მან შეძლო საკუთარი პოტენციალის სრულად რეალიზება. ამავდროულად, რაიკონენმა კვლავ დაიწყო 2014 წლის სეზონი იტალიური სტაბილის შემადგენლობაში.
კიმი რაიკონენი დაიბადა ფინეთის ქალაქ ესპუში 1979 წელს. ბავშვობაში მან უკვე აჩვენა შესანიშნავი შედეგები კარტინგის შეჯიბრებებში. ამან განაპირობა ის, რომ ახალგაზრდა ფინელმა მძღოლმა 1999 წელს შეძლო ფორმულა სუპერ A-ს ვიცე-ჩემპიონი გამხდარიყო, შემდეგ კი იმავე წელს მან მოიგო ბრიტანული ფორმულა რენო. ფინეთის გენიოსის წარმატებული წარმოდგენები გაგრძელდა 2000 წელს, როდესაც მძღოლმა დამაჯერებლად მოიგო ფორმულა რენოს რეგულარული ჩემპიონატი.
ბუნებრივია, ასეთი ღირსშესანიშნავი შედეგები შეუმჩნეველი არ დარჩენია ყველაზე პრესტიჟულ ავტორბოლის სერიას - ფორმულა 1-ს. 2000 წლის ბოლოს პიტერ ზაუბერმა რაიკონენი თავის გუნდში მიიწვია და ფინელმა ოფიციალურად დაიწყო 2001 წლის სეზონი ზაუბერის შემადგენლობაში. რაიკონენის ძალისხმევით, იმ დროს მოკრძალებულმა შვეიცარიის ნაკრებმა კონსტრუქტორთა ჩემპიონატში საპატიო მეოთხე ადგილის დაკავება შეძლო.
ახალწვეულის შესანიშნავმა შედეგებმა აიძულა რონ დენისი, მაკლარენის მფლობელი, გაბედული ფინელი პილოტი თავის გუნდში მიეყვანა. და 2001 წელს კიმი რაიკონენმა ფაქტობრივად დაიკავა თანაპილოტის ვაკანტური ადგილი, რადგან ცნობილმა მიკი ჰაკინენმა გადაწყვიტა პენსიაზე წასვლა. 2006 წლამდე რაიკონენი მართავდა ექსკლუზიურად მაკლარენისთვის. ამ დროის განმავლობაში მან აჩვენა, რომ ის ნამდვილად ძლიერი მძღოლია, რადგან არც თუ ისე სწრაფ მანქანაში მან მოახერხა მკაცრი კონკურენციის უზრუნველყოფა თვით მიხაელ შუმახერსაც კი.
და 2006 წელს დადგა საათი, როდესაც დიდმა გერმანელმა გადაწყვიტა დაესრულებინა სარბოლო კარიერა ფორმულა 1-ში. Ferrari დარჩა მთავარი მძღოლის გარეშე, ამიტომ რაიკონენი გახდა ვაკანტური ადგილის მთავარი პრეტენდენტი. ფინელის კონტრაქტი ძალიან შთამბეჭდავი გამოდგა - დაახლოებით 50 მილიონი დოლარი სეზონში. თუმცა, იტალიის ნაკრებში მისი სტარტი აშკარად არ გამოუვიდა. 2007 წელს დაუდევარი სტარტამ გააფუჭა სეზონის პირველი ნახევარი, მაგრამ შემდეგ კიმიმ განსაცვიფრებელი შედეგი გამოიღო, რამაც იგი საერთო პოზიციის სათავეში დააყენა.
2010 წელს რაიკონენმა კარიერა მკვეთრად შეცვალა, რადგან მან გადაწყვიტა შეეცვალა ფორმულა 1 WRC რალის სერიით. ფინმა გააფორმა კონტრაქტი Citroën Junior Team-თან. მაგრამ უკვე 2011 წელს მან მოულოდნელად მიიღო მონაწილეობა შვედეთის რალიში და ამერიკულ NASCAR სერიებში. ამის შემდეგ ბევრმა დაიწყო იმის თქმა, რომ ნიჭიერი მრბოლელის კარიერა დასასრულს უახლოვდებოდა.
რაიკონენის ბევრი გულშემატკივრისთვის 2012 წელი მართლაც სასიხარულო წელი იყო, რადგან მათი კერპი ფორმულა 1-ში დაბრუნდა. ამჯერად ის Lotus მანქანის საჭესთან დაჯდა, რომელიც "სამეფო რბოლას" დაუბრუნდა. აღსანიშნავია, რომ ფერარიმ არ დაივიწყა ფინელი და 2013 წელს მას ახალი ორწლიანი ხელშეკრულება შესთავაზა. ამიტომ რაიკონენმა 2014 წლის სეზონი ისევ წითლად დაიწყო.
კიმი რაიკონენი არის Raikkonen Robertson Racing გუნდის მფლობელი, რომელიც ასპარეზობს ფორმულა 3-ში. მის ჰობიებს შორის პირველ ადგილზეა ჰოკეი, ასევე სნოუბორდი, სნომობილური და ველოსიპედით სპორტი. რაიკონენმა მიიღო მეტსახელი "ყინულის კაცი", რადგან მას აქვს უკიდურესად მშვიდი ხასიათი. კიმის უყვარს ძილი, რაც ხანდახან მის კარიერას ზიანს აყენებდა.
კიმი-მატიას რაიკონენი(ფინური Kimi-Matias Räikkönen, [ˈkimi ˈmɑtiɑs ˈræikːønen]; ფინურ-რუსული პრაქტიკული ტრანსკრიპციის მიხედვით, სწორი მართლწერა არის რაიკონენი; დაიბადა 1979 წლის 17 ოქტომბერს, ესპო, სამხრეთ ფინეთი) არის ფინელი რბოლის მძღოლი, ფორმულა 1-ის სერიის მსოფლიო ჩემპიონი (2007 წელს), ორჯერ მსოფლიო ვიცე-ჩემპიონი (2003 და 2005 წლებში) და ორჯერ ბრინჯაოს მედალოსანი (2008 და 2012 წლებში). . ითვლება ჩვენი დროის ერთ-ერთ საუკეთესო რბოლის მძღოლად. 2007-2009 წლების სეზონებში თამაშობდა ფერარის გუნდში. 2009 წლიდან ის აქტიურად მონაწილეობდა რალის რბოლაში: ფინეთის რალიზე მისი დებიუტი შედგა მსოფლიო რალის ჩემპიონატში (WRC).
2009 წლის დეკემბერში მან გადაწყვიტა დაეტოვებინა ფორმულა 1 მინიმუმ ერთი წლით და შემდეგი წელი გაეტარებინა WRC-ში, 2010 წლის 28 მარტს კონტრაქტს მოაწერა ხელი Citroën Junior Team-თან.
2011 წლის დასაწყისში კიმი რაიკონენმა შექმნა საკუთარი გუნდი WRC-ში სახელწოდებით ICE 1 Racing, რისთვისაც იგი გააგრძელებს რალის შემდგომ გამოსვლებს Citroen-ის მანქანებში, ხოლო კაი ლინდსტრომი დარჩება მისი თანამძღოლი. 2011 წლის თებერვლის დასაწყისში კიმიმ ასევე გამოაცხადა საკუთარი გუნდის შექმნა მსოფლიო მოტოკროსის ჩემპიონატში, იგივე სახელით, როგორც რალიზე, ICE 1 Racing.
2011 წლის 29 ნოემბერს ლოტუსის გუნდმა გამოაცხადა ორწლიანი კონტრაქტის გაფორმება კიმი რაიკონენთან 2012 და 2013 წლების სეზონისთვის.
2013 წლის 11 სექტემბერს ფერარის გუნდმა გამოაცხადა სპორტსმენის გუნდში დაბრუნება 2014 და 2015 წლების სეზონებისთვის, რის შემდეგაც რბოლის მძღოლი აპირებს სპორტული კარიერის დატოვებას.
2013 წლის ნოემბერში გამოცხადდა, რომ რაიკონენს ზალცბურგის კლინიკაში ზურგის ოპერაცია ჩაუტარდა და, შესაბამისად, პილოტს მოუწია სეზონის ბოლო რბოლების გამოტოვება აშშ-სა და ბრაზილიაში. ნოემბრის ბოლოს ოპერაცია წარმატებით ჩატარდა და ოფიციალურად გამოაცხადეს, რომ მძღოლი გაზაფხულზე ტრასაზე გავიდოდა.
კიმი რაიკონენი დაიბადა 1979 წლის 17 ოქტომბერს ესპუში, ფინეთი. ათი წლიდან მონაწილეობდა კარტინგის შეჯიბრებებში, სადაც საკმაოდ წარმატებულად გამოდიოდა. 1994 წლიდან 1997 წლამდე კიმი მონაწილეობდა კარტ რბოლაში რუსეთის მაშინდელ ერთადერთ ტრასაზე სოსნოვი ბორში (LNPP გრან პრი), სადაც მან მეორე ადგილი დაიკავა. 1999 წელს გახდა Formula Super A-ს კარტინგის სერიის ვიცე-ჩემპიონი, იმავე წელს მან მოიგო ბრიტანული Formula Renault ზამთრის სერია, მოიგო ოთხი რბოლა. 2000 წელს რაიკონენი დომინირებდა ფორმულა რენოს რეგულარულ სეზონში 13 გამარჯვებით 23 რბოლაში.
სეზონი Sauber-ში
ფორმულა რენოში წარმატებული გასვლის შემდეგ, პიტერ ზაუბერმა, Sauber-ის გუნდის მფლობელმა, მიიწვია რაიკონენი ტესტებში მონაწილეობის მისაღებად 2000 წლის სექტემბერში და წარმატებული ტესტების შემდეგ ხერესში და ბარსელონაში, მან ხელი მოაწერა კონტრაქტს კიმისთან 2001 წლისთვის. FIA-ს პრეზიდენტი მაქს მოსლი აპროტესტებდა სუპერ ლიცენზიის გაცემას იმ მძღოლისთვის, რომელსაც მხოლოდ 23 რბოლა ჰქონდა გავლილი მსგავს სარბოლო სერიებში და არ გააჩნდა საკმარისი გამოცდილება, მაგრამ შემდეგ FIA-მ მაინც გასცა დროებითი ლიცენზია რაიკონენს.
სეზონის პირველ რბოლაში, ავსტრალიის გრან პრიზე, ფინელმა შეძლო ქულების ზონაში დასრულება, რაც წარმატებული იყო Sauber გუნდისთვის, რომელიც არ იყო სეზონის ფავორიტთა შორის. შემდგომში რაიკონენმა კიდევ სამ გრან პრიზე ქულები დააგროვა და ჩემპიონატი 9 ქულით მე-10 ადგილზე დაასრულა. მისმა უფრო გამოცდილმა თანაგუნდელმა, ნიკ ჰეიდფელდმაც კარგად ითამაშა და სეზონში 12 ქულა დააგროვა. ამან საშუალება მისცა Sauber-ის გუნდს დაეკავებინა მეოთხე ადგილი კონსტრუქტორთა ჩემპიონატში - რაც კი ოდესმე მიღწეულია.
კარიერა მაკლარენში
რაიკონენის შედეგებმა 2001 წლის სეზონში შთაბეჭდილება მოახდინა მაკლარენის გუნდის მფლობელ რონ დენისზე და მან მიიწვია ფინელი მძღოლი თავის გუნდში, რათა შეევსო ადგილი, რომელიც გაათავისუფლეს კიმის თანამემამულე, ორგზის მსოფლიო ჩემპიონის, მიკა ჰაკინენის, ფორმულა 1-დან წასვლის შემდეგ. ბევრი სპორტული ჟურნალისტი გაოცებული იყო ამ არჩევანით, რადგან რაიკონენმა სეზონი დაასრულა უარესად, ვიდრე მისი თანაგუნდელი ნიკ ჰეიდფელდი, მაგრამ რონ დენისმა 2002 წლის სეზონამდე არაერთხელ განაცხადა, რომ კიმი იყო მომავლის მძღოლი და დარწმუნებული იყო, რომ ბევრს მოიგებდა. მეტი გრანპრი.
2002 წლის სეზონი
რაიკონენმა შეძლო პოდიუმზე ასვლა სეზონის პირველ რბოლაში, ავსტრალიის გრან პრიზე და მესამე ადგილი დაიკავა. შემდგომ რბოლებში მან ასევე საკმაოდ კარგი შედეგები აჩვენა და თავის ბევრად უფრო გამოცდილ თანაგუნდელ დევიდ კულთჰარდს აგრძელებდა. ის მიუახლოვდა პირველ გამარჯვებას საფრანგეთის გრან პრიზე, მაგრამ გადააგდეს ტრასიდან მას შემდეგ, რაც მისმა მანქანამ ტოიოტას მძღოლის ალან მაკნიშის დამწვარი ძრავიდან ასფალტზე დარჩენილი ზეთი გადაიარა; ამის შემდეგ რაიკონენმა შეძლო რბოლაში დაბრუნება, მაგრამ მხოლოდ მეორე ადგილი დაიკავა. თუმცა, ამ სეზონში მაკლარენის მანქანები ხშირად ვერ ასრულებდნენ რბოლებს იმის გამო, რომ მერსედესის ძრავები არასანდო იყო და ვერ უძლებდნენ მთელ სარბოლო მანძილს. რაიკონენი 17 რბოლიდან 10-ში გადადგა, მხოლოდ 24 ქულა დააგროვა და ჩემპიონატი მეექვსე ადგილზე დაასრულა. კულთჰარდთან ერთად მათ კონსტრუქტორთა ჩემპიონატში მაკლარენისთვის მესამე ადგილი მოიპოვეს.
სეზონი 2003 წელი
სეზონის გახსნის ავსტრალიის გრან პრიზე რაიკონენმა სათადარიგო მანქანის გამოყენებით მე-15 ადგილი დაიკავა. ამის მიუხედავად, მან ძალით შეძლო რბოლის პირველ ადგილზე გასვლა და ლიდერობდა მანამ, სანამ არ დაჯარიმდა პიტ-ლეინში სიჩქარის გამო. მან რბოლის დარჩენილი დრო მიხაელ შუმახერთან მესამე ადგილისთვის მწარე ბრძოლაში გაატარა და შეძლო მასზე წინ გასვლა, მესამე ადგილი მხოლოდ 0,3 წამის სხვაობით დაასრულა.
მომდევნო რბოლაზე, მალაიზიის გრან პრიზე, რაიკონენმა პირველი გამარჯვება მოიპოვა ფორმულა 1-ში. მან დაიწყო მეშვიდე ადგილიდან, მაგრამ თითქმის უშეცდომო მართვის, ასევე სხვა ფაქტორების დამთხვევის გამო - წინ შუმახერის და ტრულის შეჯახება, საუკეთესო პიტ-სტოპ ტაქტიკა - მან შეძლო ლიდერობის დაკავება და მისი შენარჩუნება.
მესამე რბოლა, ბრაზილიის გრან-პრი, ჩატარდა ძალიან ძლიერი წვიმის დროს და შეჩერდა 55-ე ტურის შემდეგ - ფერნანდო ალონსო შეეჯახა მარკ ვებერის მანქანიდან ბორბალს, რომელიც ტრასაზე გამოჩნდა ამ უკანასკნელის ავარიის შემდეგ, წრეზე ადრე. რასის სტიუარდებმა გადაწყვიტეს რბოლის შეჩერება. ამ შემთხვევაში გამარჯვებული ის მძღოლია, რომელიც გაჩერებამდე 2 წრე იყო ლიდერი, ხოლო რაიკონენი პირველად გამოცხადდა ლიდერად. მაგრამ შემდგომმა ანალიზმა ცხადყო, რომ რბოლის ლიდერი ჯანკარლო ფიზიკელა, რომელმაც რაიკონენს 54-ე წრეზე გადაუსწრო კიმის შეცდომის გამო, რბოლის შეჩერების დროს 56-ე წრეს იწყებდა და, შესაბამისად, გამარჯვებული უნდა გამოვლინდეს 54-ე წრეში შედეგების მიხედვით. საბოლოოდ გამარჯვება ფიზიკელას ერგო, რაიკონენი მეორედ დარჩა. და პილოტებმა გაცვალეს თასები ამისადმი მიძღვნილ მცირე ღონისძიებაზე.
შემდგომში გუნდებმა გააუმჯობესეს თავიანთი მანქანები, მაგრამ მაკლარენმა ვერ შეძლო თავისი ახალი მანქანის, McLaren MP4-18-ის სტაბილიზაცია და მისმა მძღოლებმა განაგრძეს გასული წლის მანქანის, MP4/17D-ის მოდიფიკაციის გამოყენება. ამან განაპირობა ის, რომ მანქანის სიჩქარე ვერ გაუწევდა კონკურენციას სხვა წამყვანი გუნდების ახალ მანქანებს და მაკლარენს ძირითადად უკეთეს ტაქტიკაზე უნდა დაეყრდნო.
სან მარინოს გრან პრიზე რაიკონენმა მეორე ადგილი დაიკავა, ხოლო ესპანეთის შემდეგ გრან პრიზე ის სტარტზე გამოვარდა რბოლაში: შესარჩევში მან ვერ შეძლო სწრაფი წრე აჩვენა და ბოლო ადგილზე გააგზავნეს, ხოლო სტარტზე. რბოლის დროს იგი დაეჯახა ანტონიოს, რომელიც მის წინ მდგარი პიცონიას, რომლის ძრავა გაჩერდა. ავსტრიის გრან პრიზე რაიკონენი კვლავ მეორე იყო და იცავდა თავის პოზიციას რუბენს ბარიჩელოს მუდმივი შეტევებისგან. მონაკოში კიმი გამარჯვებასთან ახლოს იყო, მაგრამ წამზე ცოტა მეტით დამარცხდა ხუან პაბლო მონტოიასთან. კანადაში ფინელი კვლავ ჩამოვარდა ტრასიდან საკვალიფიკაციო ეტაპზე და დაიწყო ბოლო ადგილიდან, მაგრამ შეძლო რბოლის დასრულება მეექვსე ადგილზე.
დანარჩენი სეზონი რაიკონენს, შუმახერსა და მონტოიას შორის მჭიდრო ბრძოლა იყო. ევროპის გრან პრიზე რაიკონენმა პოლუსიდან დაიწყო და ლიდერობდა 25-ე წრემდე, სანამ მის მანქანაში ძრავა დაიწვა. საფრანგეთის გრან პრიზე შუმახერმა მესამე ადგილი დაიკავა, ხოლო რაიკონენმა მეოთხე; ბრიტანეთის გრან პრიზე რაიკონენი მესამე იყო, შუმახერი კი მეოთხე. გერმანიის გრან-პრიზე კიმიმ ვერ დაასრულა ბარიჩელოსა და რალფ შუმახერთან შეჯახების გამო, შემდეგ კი მეორე ადგილი დაიკავა უნგრეთის გრან პრიზე.
იტალიის გრან პრის წინ მიშლენის საბურავებთან დაკავშირებით სკანდალი ატყდა, რომლებიც FIA-ს სტანდარტებს სრულად არ შეესაბამება. Michelin იძულებული გახდა სასწრაფოდ მიეწოდებინა გუნდები ახალი საბურავებით, რამაც ოდნავ უარესი შედეგი აჩვენა. ამან ასევე იმოქმედა მაკლარენის გუნდზე, რომელმაც დაიწყო კიდევ უფრო მეტი სიჩქარის დაკარგვა Ferrari-სთან, რომელიც იყენებდა Bridgestone-ის საბურავებს. იტალიის გრან პრიზე შუმახერმა მოიგო, რაიკონენმა კი მხოლოდ მეოთხე ადგილი დაიკავა. შემდეგ აშშ-ის გრან პრიზე რაიკონენმა პოლუსიდან დაიწყო და დიდი ხნის განმავლობაში ლიდერობდა, მაგრამ წვიმის დაწყების გამო პოზიციის შენარჩუნება ვერ შეძლო და შუმახერთან ლიდერობა დაკარგა და მეორე ადგილზე გავიდა.
ჩემპიონატის ბედი იაპონიაში გამართულ ბოლო რბოლაში გადაწყდა, სადაც შუმახერს მხოლოდ ერთი ქულის მოპოვება დასჭირდა ჩემპიონატის მოსაგებად. რაიკონენმა მერვე ადგილიდან დაიწყო და მეორე ადგილზე გავიდა, შუმახერმა კი მერვე ადგილი დაიკავა და ზუსტად ერთი ქულა დააგროვა. მონტოიამ ეს რბოლა არ დაასრულა და საბოლოოდ შუმახერი ჩემპიონი გახდა, რაიკონენმა მეორე ადგილი დაიკავა, მონტოია კი მესამეზე.
2004 წლის სეზონი
2004 წლის სეზონის დაწყება მაკლარენის გუნდისთვის უკიდურესად წარუმატებელი იყო. MP4/18 ავტომობილი არასოდეს მიყვანილა მუშა მდგომარეობაში, მაგრამ ამავდროულად, სეზონის დაწყებამდე დრო აღარ რჩებოდა ახალი მანქანის შესაქმნელად. გუნდმა სეზონი დაიწყო MP4/19-ით, რომელიც არსებითად იყო MP4/18 მხოლოდ ყველაზე მნიშვნელოვანი ხარვეზებით ნაჩქარევად გამოსწორებული. ეს მანქანა კონკურენტებს ჩამოუვარდებოდა როგორც სიჩქარით, ასევე საიმედოობით. სეზონის პირველ შვიდ რბოლაში რაიკონენმა მხოლოდ ორჯერ დაასრულა და ერთი ქულა დააგროვა.
ამავდროულად, მიმდინარეობდა ახალი მანქანის შემუშავება, რომელიც დებიუტი იყო საფრანგეთის გრან პრიზე MP4-19B ინდექსით. რაიკონენმა ამ რბოლაში მეშვიდე ადგილი დაიკავა, მაგრამ შემდეგ მოიპოვა პოლ-პოზიცია ბრიტანეთის გრან პრიზე და მეორე ადგილი დაიკავა რბოლაში მიხაელ შუმახერის უკან. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ახალი მანქანა იყო სწრაფი, მას არ ჰქონდა საიმედოობა და გერმანიისა და უნგრეთის გრან პრიზე რაიკონენმა ვერ დაასრულა.
კიმიმ ერთადერთი გამარჯვება მოიპოვა 2004 წლის სეზონში ბელგიის გრან პრიზე. მან მე-10 ადგილი დაიკავა, მაგრამ მე-11 წრეში უკვე პირველ ადგილზე იყო. რბოლის მეორე ნახევარში რაიკონენს მოუწია მუდმივი შეტევების თავიდან აცილება მიხაელ შუმახერისგან, რომელიც მეორე ადგილზე იყო. ავარიების გამო უსაფრთხოების მანქანა სამჯერ შემოვიდა ტრასაზე და რაიკონენის დაგროვილი უპირატესობა შუმახერზე დაიკარგა. თუმცა, რაიკონენმა მოიგო სამივე რბოლის რესტარტი, რითაც შუმახერს არ გაუსწრებია. ეს იყო სეზონის სამი რბოლიდან ერთ-ერთი, რომელიც არ მოიგო ფერარის მძღოლმა.
იტალიის შემდეგ გრან-პრიზე რაიკონენი კვლავ დატოვა პენსიაზე ელექტრონული პრობლემების გამო, შემდეგ კი მესამე იყო ჩინეთში, სულ რაღაც 1,4 წამით ჩამორჩებოდა გამარჯვებულ რუბენს ბარიჩელოს. იაპონიაში პირველ წრეზე რაიკონენისა და ფელიპე მასას მანქანებმა დაამყარეს კონტაქტი, რის გამოც ფინელს პრობლემები შეექმნა მართვასთან დაკავშირებით, მაგრამ ამის მიუხედავად მან შეძლო რბოლის დასრულება მეექვსე ადგილზე. სეზონის დასრულებული ბრაზილიის გრან პრიზე, ხუან პაბლო მონტოიასთან ლიდერობისთვის ხანგრძლივი ბრძოლის შემდეგ, რაიკონენმა მეორე ადგილი დაიკავა. სეზონის ბოლოს რაიკონენმა ჩემპიონატში 45 ქულა დააგროვა და მეშვიდე ადგილზე გავიდა.
სეზონი 2005 წელი
2005 წლის სეზონის დაწყება ასევე არ იყო წარმატებული რაიკონენისთვის. მაკლარენის მანქანებმა ვერ მოიპოვეს საკმარისი სიჩქარე კვალიფიკაციაში იმის გამო, რომ მიშლენის საბურავებს არ ჰქონდათ გახურების დრო; შედეგად, პირველი სამი რბოლის წინა კვალიფიკაციაში მაკლარენის გუნდის საუკეთესო მიღწევა მხოლოდ მეექვსე ადგილი იყო. დასაწყისთან. გარდა ამისა, სეზონის პირველ რბოლაში, ავსტრალიის გრან პრიზე, რაიკონენი სტარტზე შეჩერდა და ერთი ქულის მოპოვება იბრძოდა და მერვე ადგილზე დაასრულა. შემდეგ, მალაიზიის გრან პრიზე, ფინელი დიდი ხნის განმავლობაში მესამე იყო და პოდიუმზე კარგი შანსები ჰქონდა, მაგრამ შემდეგ მის მანქანას საბურავი გაუსკდა და ის ქულების ზონიდან გავიდა. მხოლოდ ბაჰრეინში, რაიკონენმა, რომელმაც მეცხრე დაიწყო, შეძლო მესამე ადგილზე გასვლა და სეზონის პირველი პოდიუმის მოგება.
მომდევნო სამი რბოლის - სან-მარინოს, ესპანეთისა და მონაკოს გრან-პრის საკვალიფიკაციო ეტაპზე რაიკონენმა პირველი ადგილები მოიპოვა. სან მარინოს გრან პრიზე ის ახლოს იყო გამარჯვებასთან, მაგრამ იძულებული გახდა პენსიაზე წასულიყო წამყვანი ლილვის უკმარისობის გამო; ესპანეთსა და მონაკოში რაიკონენმა გაიმარჯვა და ჩემპიონატის ლიდერ ალონსოსთან სხვაობა 22 ქულამდე შეამცირა. ევროპის მომდევნო გრან-პრიზე ის ლიდერობდა ბოლო წრემდე, მაგრამ შემდეგ მისი წინა ბორბლის საკიდარი გატყდა და გრან-პრის ფინალური წრის პირველ რიგში ტრასიდან გავიდა. დაკიდების უკმარისობა გამოწვეული იყო იმით, რომ ჟაკ ვილნევის გასწრებისას რაიკონენმა ზედმეტად დაამუხრუჭა და მის ბორბალზე ჩამოყალიბდა ბრტყელი ადგილი, რამაც გამოიწვია ძლიერი ვიბრაცია. 2005 წლის სეზონში ბორბლების შეცვლა მხოლოდ ბორბლის დაზიანების შემთხვევაში იყო დაშვებული და რადგან პუნქცია არ იყო, გუნდი ყოყმანობდა ბორბლის შეცვლაზე სანქციების შიშით. ამ ინციდენტის შემდეგ, FIA-მ გასცა განმარტება წესებზე, რომელიც ცალსახად დაუშვა ბრტყელი ფართობის მქონე ბორბალი დაზიანებულად ჩაითვალოს.
კანადის გრან-პრი ისევ რაიკონენმა მოიგო, სეზონში ალონსოს პირველი მნიშვნელოვანი შეცდომის შემდეგ. აშშ-ის შემდგომი გრან-პრი დაჩრდილა მიშლენის საბურავების ახალმა ინციდენტმა, რომელიც აღმოჩნდა შეუფერებელი ინდიანაპოლისის ტრასის მახასიათებლებისთვის. მას შემდეგ რაც ორი სერიოზული ავარია მოხდა თავისუფალ ვარჯიშზე ერთსა და იმავე ადგილზე, მიშლენის ყველა გუნდმა, მათ შორის მაკლარენმა, გადაწყვიტა რბოლა არ დაეწყო. მასში მონაწილეობა მხოლოდ 6 მანქანამ მიიღო, რაც ყველაზე მცირე რაოდენობა იყო ფორმულა 1-ის მთელ ისტორიაში.
მომდევნო ორ რბოლაში რაიკონენი დაჯარიმდა სასტარტო ბადეზე ათი ადგილით კვალიფიკაციის დაწყებამდე ძრავის გამოცვლის გამო (წესების მიხედვით, ერთი ძრავა უნდა გამოეყენებინა მთელი შაბათ-კვირას). ამის მიუხედავად, მან საფრანგეთში მეორე, ხოლო დიდ ბრიტანეთში მესამე ადგილი დაიკავა. გერმანიის გრან პრიზე რაიკონენი დომინირებდა მთელი შაბათ-კვირის განმავლობაში და ხელმძღვანელობდა რბოლას პენსიაზე გასვლამდე ჰიდრავლიკური უკმარისობით. ეს იყო მისი მესამე პენსიაზე გასვლა სეზონში იმ დროს, როდესაც ის ლიდერობდა და ამის შემდეგ სამივე შემთხვევაში ჩემპიონატში მისმა მთავარმა მეტოქე ფერნანდო ალონსომ მოიგო. კიმიმ მოიგო შემდეგი რბოლა ამის შემდეგ, უნგრეთის გრან-პრი, მაგრამ პრესკონფერენციაზე მან თქვა, რომ არსებობდა შანსი, რომ 2006 წელს მაკლარენთან კონტრაქტის დასრულების შემდეგ, ის სხვა გუნდში წასულიყო, თუ მანქანების სანდოობა იქნებოდა. არ გაუმჯობესდეს. - რაიკონენმა ასევე მოიგო თურქეთის გრანპრი, რომელიც პირველად გაიმართა. შემდეგ მან იტალიის გრან პრიზე მოიპოვა პოლ-პოზიცია, მაგრამ ისევ დაჯარიმდა 10 ადგილით ძრავის შეცვლის გამო; რბოლაში, კარგი სტრატეგიის წყალობით, ფინელმა შეძლო მეხუთე ადგილის გარღვევა, მაგრამ ამის შემდეგ მალევე მისი მანქანის უკანა ბორბალი დაიშალა, მისი შეცვლის შემდეგ რაიკონენი იძულებული გახდა რამდენიმე რთული გასწრება გაეკეთებინა და დაასრულა რბოლა. მხოლოდ მეოთხე.
ბელგიის გრან პრიზე რაიკონენმა ზედიზედ მეორე სეზონი მოიგო. ბრაზილიის გრან პრიზე მწარე ბრძოლა გაიმართა ალონსოს, რაიკონენსა და მონტოიას შორის, რის შედეგადაც ფინელი მეორე ადგილზე გავიდა. სეზონის ბოლო რბოლა, იაპონიის გრან-პრი, რაიკონენის ერთ-ერთი საუკეთესო რბოლა გახდა - მან შეძლო მისი მოგება, მე-17 ადგილიდან დაწყებული (იმის გამო, რომ წვიმამ კვალიფიკაციაში ყველა პოზიცია აირია). ეს რბოლა ასევე დასამახსოვრებელი იყო კიმის მიერ ბოლო წრეზე გარე რადიუსზე ჯანკარლო ფიზიკელას გასწრებით. ეს გასწრება სამართლიანად ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე ლამაზად ფინელის კარიერაში.
შემდეგ ჩინეთში მეორე ადგილის დაკავების შემდეგ, რაიკონენი ჩემპიონატის ბოლოს მეორე ადგილზეც აღმოჩნდა, ალონსოს 21 ქულით ჩამორჩება, მაგრამ მესამე ადგილზე გასულ მიხაელ შუმახერს 50 ქულით უსწრებს.
რაიკონენის თაყვანისმცემლები თვლიან, რომ ის იყო 2005 წლის საუკეთესო მძღოლი და შეეძლო ჩემპიონატის მოგება, თუ მანქანა უფრო საიმედო ყოფილიყო. ამას ადასტურებს ის ფაქტი, რომ სეზონის შემდეგ იგი არაერთხელ დასახელდა "წლის პილოტი" პრესაში, მათ შორის ისეთი ავტორიტეტული გამოცემებით, როგორიცაა ჟურნალები. F1 Racingდა ავტოსპორტი. მაგრამ კომენტატორების უმეტესობა თანხმდება, რომ ალონსომ დამსახურებულად მოიგო ჩემპიონობა: ის დომინირებდა სეზონის პირველ ნახევარში, როდესაც მაკლარენი პრობლემებს აწუხებდა და შემდგომში კონსერვატიულად და ძალიან შეუფერხებლად მართავდა, რაიკონენთან ბევრი ქულა არ დაკარგა მაშინაც კი, როცა მოიგო.
სეზონი 2006 წელი
2006 წლის პირველი რბოლა იყო ბაჰრეინის გრან პრი, რადგან ავსტრალიის გრან პრი გადაიდო ბრიტანეთის თანამეგობრობის თამაშებთან დამთხვევის გამო. ამ რბოლაში რაიკონენი იძულებული გახდა დაეწყო ბოლო ადგილიდან საკვალიფიკაციოში უკანა დაკიდების უკმარისობის გამო, მაგრამ ამის მიუხედავად, მან იბრძოლა მწვერვალამდე და მესამე ადგილი დაიკავა. მალაიზიის გრან პრიზე კრისტიან კლინი კიმის მანქანას უკნიდან პირველივე წრეზე დაეჯახა, რის გამოც ორივე მანქანა პენსიაზე წასულიყო. ალონსომ მოიგო სეზონის პირველი რბოლა, ხოლო შემდეგში მეორე ადგილი დაიკავა, თანაგუნდელის ჯანკარლო ფიზიკელას მიღმა და ამით მაკლარენი თითქმის იმავე მდგომარეობაში აღმოჩნდა, როგორც წინა სეზონში. შემდეგ ავსტრალიის გრან პრიზე რაიკონენი, თუმცა მეორე ადგილი დაიკავა და რბოლის ყველაზე სწრაფი წრე დაამყარა, ისევ ალონსოს ჩამორჩა.
შემდეგ კიმის შედეგები გაუარესდა. სან მარინოს გრან პრიზე მან შეცდომა დაუშვა კვალიფიკაციაში და სტარტზე მხოლოდ მე-8 ადგილი დაიკავა, რის გამოც მან რბოლაში მხოლოდ მეხუთე ადგილი დაიკავა. გუნდის მფლობელმა რონ დენისმა თქვა ამ გრანპრის შემდეგ, რომ წარუმატებლობის მიზეზი ის იყო, რომ კიმი საკმარისად კარგად არ მართავდა. შემდეგ, ესპანეთის გრან პრიზე, რაიკონენმა კიდევ უფრო უარესი კვალიფიკაცია მიიღო - მეცხრე ადგილზე; რბოლის დასაწყისში მან შეძლო პოზიციის გაუმჯობესება მეხუთე ადგილზე და იქ დარჩა რბოლის ბოლომდე. რამდენიმე დღის შემდეგ კიმიმ აღიარა, რომ 2006 წლის ჩემპიონატის მოგების იმედი არ ჰქონდა.
მონაკოს გრან პრიზე რაიკონენმა მესამე ადგილი დაიკავა, რბოლაში მეორე ადგილი დაიკავა და წამყვან ალონსოს იმავე რიტმს ინარჩუნებდა, მაგრამ შემდეგ მანქანაში ხანძრის გამო წავიდა (თავიდან ჩანდა, რომ ძრავა დაიწვა, მაგრამ მოგვიანებით გაირკვა, რომ ელექტროსადენებს ცეცხლი გაუჩნდა). ბრიტანეთის გრან-პრიზე სილვერსტოუნში, რაიკონენმა დაიწყო მეორე ადგილი, ალონსოს მიღმა და შუმახერზე წინ, და ეს ბრძანება გრძელდებოდა პიტ-სტოპების მეორე სერიამდე, რომელშიც შუმახერმა შეძლო რაიკონენის გავლა, ხოლო ფინელი საბოლოოდ გავიდა მესამეზე. იგივე შედეგით დასრულდა კანადის გრან-პრი და აშშ-ს გრან-პრიზე რაიკონენი თანაგუნდელ მონტოიასთან შეჯახების გამო პენსიაზე გავიდა (ეს შეჯახება მასობრივი ავარიის ნაწილი იყო, რომელშიც 7 პილოტი პენსიაზე გავიდა).
საფრანგეთის გრან პრიზე რაიკონენმა მეექვსე დაიწყო და ვერ შეძლო მნიშვნელოვნად გაეუმჯობესებინა თავისი პოზიცია და მეხუთე ადგილი დაიკავა. გერმანიაში ფინელმა შეძლო პოლის მოგება, მაგრამ რბოლაში თავისი პოზიცია არ დაიკავა და ბატონთან ბრძოლის შემდეგ მესამე ადგილი დაიკავა. უნგრეთში რაიკონენმა კვლავ მოიპოვა პოლ-პოზიცია და ლიდერობდა რბოლაში, მაგრამ 25 წრის შემდეგ დაეჯახა ვიტანტონიო ლიუზის, რომელიც წრეს ჩამორჩებოდა. თურქეთში რაიკონენმა მხოლოდ მერვე ადგილი დაიკავა და პირველ შემობრუნებაზე სკოტ სპიდს შეეჯახა, რის შედეგადაც მის მანქანაზე ბორბალი დაზიანდა; მან შეძლო ორმოებში მისვლა და შეცვლა, მაგრამ შემდეგ წრეზე ის მთლიანად გადაფრინდა ტრასიდან. იტალიის გრან პრიზე რაიკონენი კვლავ პოლუსზე იყო და ლიდერობა შეინარჩუნა პირველ პიტ-სტოპებამდე, როდესაც მას მიხაელ შუმახერმა ჩააბარა; რაიკონენმა რბოლის ბოლომდე მეორე ადგილი შეინარჩუნა. ამ გრანპრის შემდეგ შუმახერმა პენსიაზე წასვლა გამოაცხადა, რამდენიმე დღის შემდეგ კი ფერარის ხელმძღვანელობამ გამოაცხადა, რომ რაიკონენი დაიკავებდა მის ადგილს.
სეზონის ბოლო სამ რბოლას ასევე არ მოუტანია რაიმე განსაკუთრებული მიღწევა. ჩინეთის გრან პრიზე რაიკონენი ძრავის პრობლემების გამო პენსიაზე გავიდა, იაპონიასა და ბრაზილიაში კი მეხუთე ადგილი დაიკავა. მაკლარენის ერა დასრულდა იმით, რომ რაიკონენმა მეხუთე ადგილი დაიკავა მძღოლების ჩემპიონატში და მესამე ადგილი კონსტრუქტორთა ჩემპიონატში. ასევე აღსანიშნავია, რომ ეს იყო პირველი წელი მაკლარენისთვის 1996 წლის შემდეგ გრან-პრის არც ერთი გამარჯვების გარეშე.
კარიერა Ferrari-ში
2006 წლის იტალიის გრანპრის შემდეგ, ფერარის გუნდმა გამოაცხადა, რომ რაიკონენმა მათთან სამწლიანი კონტრაქტი გააფორმა (2007-2009). თავად რაიკონენმა თქვა, რომ ძალიან კმაყოფილი იყო მისი ტრანსფერით, მაგრამ მაკლარენის გუნდს შემდგომ კეთილდღეობას უსურვებს. კიმის პარტნიორია ფელიპე მასა, რომელიც 2006 წლიდან მართავს Ferrari-ში. დაუდასტურებელი ინფორმაციით, მიხაელ შუმახერის წასვლის შემდეგ, სწორედ რაიკონენი გახდა ფორმულა 1-ის ყველაზე მაღალანაზღაურებადი პილოტი – გავრცელდა ხმები, რომ მისი ხელფასი Ferrari-ში წელიწადში დაახლოებით 51 მილიონი დოლარი იყო.
2006 წლის ბოლოს, გერმანულ გაზეთთან ინტერვიუში Bildრაიკონენმა აღიარა, რომ არ აპირებს შუმახერთან კონკურენციას რეკორდების რაოდენობით და ფერარისთან კონტრაქტი შესაძლოა ბოლო იყოს მის კარიერაში. „საქმის არ მეშინია და მზად ვარ გავაკეთო ის, რაც გუნდს სჭირდება. საჭიროების შემთხვევაში, ყოველდღე გვიან საღამომდე ვიმუშავებ. სისულელე იქნება მაიკლის მომსახურებაზე უარის თქმა, კარგი იქნება, თუ ის დამეხმარება ფერარის აკლიმატიზაციაში. მაგრამ მის რეკორდებთან ბრძოლა ჩემთვის არ არის“., მან თქვა.
კიმიმ ჩაატარა პირველი ტესტები ფერარისთვის 2007 წლის 23 იანვარს ვალელუნგას ტრასაზე. ოფიციალური ტესტის შედეგები არ გახმაურებულა; გუნდის თქმით, ტესტების მთავარი მიზანი კიმის გუნდთან „ადაპტირება“ იყო.
სეზონი 2007 წელი
კიმი რაიკონენმა 2007 წლის სეზონი ფერარის გუნდში გაატარა, რბოლაში ფელიპე მასასთან ერთად. პირველ რბოლაში, ავსტრალიის გრან პრიზე, მან გაიმარჯვა, დაწყებული პოლუსიდან; მეორე და მესამე გრან პრიზე კიმი ასევე ავიდა პოდიუმზე და მოიპოვა მესამე ადგილი. ესპანეთის გრან პრიზე, ელექტრო პრობლემების გამო, კიმი იძულებული გახდა დაეტოვებინა რბოლა. მონაკოს გრან პრიზე, საკვალიფიკაციო ეტაპის მეორე ნაწილში, კიმიმ შეცდომა დაუშვა და დისკი დააზიანა და მე-16 ადგილიდან უნდა დაეწყო. შედეგად, ერთი პიტ-სტოპის ტაქტიკის წყალობით კიმი მერვე ადგილზე გავიდა და ერთი ქულა მოიპოვა. კიმი მეხუთე ადგილზე გავიდა კანადის გრან პრიზე და მეოთხე აშშ-ში.
მასზე კრიტიკის ზღვა დაეცა სეზონის წარუმატებელი პირველი ნახევრის გამო - ბევრმა თქვა, რომ წელს კიმი სწრაფი აღარ იქნებოდა და ფელიპეს დაუთმობდა ადგილს. თუმცა, აშშ-ს შემდეგ, სადაც, მრავალი თაყვანისმცემლის აზრით, კიმი "გაიღვიძა", ზედიზედ ორი გამარჯვება მოჰყვა - საფრანგეთის გრან პრიზე და ერთი კვირის შემდეგ - ბრიტანეთის გრან პრიზე. უფრო მეტიც, სეზონში პირველად გაიმარჯვა მძღოლმა, რომელიც პირველ მოსახვევში შევიდა არა ლიდერობით.
შემდეგ იყო ევროპის გრან-პრი - სეზონის პირველი წვიმიანი რბოლა და პირველი 2003 წლის გიჟური ბრაზილიის გრან-პრის შემდეგ, რომელიც წითელი დროშებით შეჩერდა. პირველი წრის შემდეგ კიმი საბურავების გამოსაცვლელად ორმოებში აპირებდა გასვლას, მაგრამ ორმოში შესვლამდე მისი მანქანა მოცურდა და მას წვიმისგან გაჟღენთილ ტრასაზე მშრალ საბურავებზე მორიგი გავლა მოუწია. შედეგად, ის საკმაოდ შორს დაბრუნდა უკან. თუმცა, მას შემდეგ რაც წვიმა შეწყდა და ტრასა გაშრა, კიმიმ მესამე ადგილი დაიკავა და ლიდერებს მასას და ალონსოს უახლოვდებოდა, მაგრამ ამ სეზონში მანქანა მეორედ ჩავარდა - ჰიდრავლიკა გაფუჭდა. უნგრეთის გრან პრიზე, რომელიც გაიმართა ორი კვირის შემდეგ, კიმიმ მეორე ადგილი დაიკავა ლიდერი ლუის ჰემილტონის ტემპით და არ მისცა ინგლისელს გრან სლემის მოპოვების უფლება, რბოლის საუკეთესო წრე ბოლო წრეზე დააწესა.
შემდეგ იყო სამკვირიანი შესვენება, რომლის დროსაც ფერარის ხელმძღვანელმა ლუკა დი მონტეზემოლომ დაავალა გუნდს მოიგოს ყველა დარჩენილი რბოლა 2007 წელს. გუნდმა ბრწყინვალედ დაიწყო ამ ამოცანის შესრულება - თურქეთის გრან პრიზე მასამ პოლუსიდან დაიწყო და მოიგო, კიმიმ კი მეორე ადგილი დაიმსახურა და საუკეთესო წრე აჩვენა. ამრიგად, ფერარის თურქეთში დუბლი აქვს.
იტალიის გრან პრიზე, სადაც ბევრი ელოდა Ferrari-ს გამარჯვებას, კიმიმ დაბლოკა უკანა ბორბლები დამუხრუჭებისას ხანგრძლივი სტრიქონიდან შაბათის თავისუფალი ვარჯიშის დროს და მანქანას დაეჯახა. კვალიფიკაციამდე დარჩენილ დროში მექანიკოსებმა მოახერხეს ძრავის სათადარიგო მანქანაზე გადატანა, რის წყალობითაც ფინელმა ჯარიმას თავი აარიდა. თუმცა, რაიკონენის თქმით, ავარიის დროს დაზიანებული კისერი მთელი რბოლის განმავლობაში მტკიოდა და მანძილი მისთვის ადვილი არ იყო - განსაკუთრებით დამუხრუჭება. Ferrari სიჩქარით აშკარად ჩამოუვარდებოდა უფრო სწრაფ მაკლარენს და კიმიმ მხოლოდ მესამე ადგილი დაიკავა.
2007 წლის ჩემპიონატის მომდევნო, მე-14 ეტაპზე, ბელგიის გრან პრიზე, კიმიმ მოიგო პოლუსი, დაიკავა ლიდერობა სტარტიდან და მხოლოდ 2 წრე გაიარა რბოლის ლიდერის გარეშე - ის, რომლებშიც მან პიტ-სტოპი გააკეთა. მან ზედიზედ მესამე გამარჯვება მოიპოვა სპა-ზე, ამ მაჩვენებლით მიხაელ შუმახერს გაუთანაბრდა და გახდა ერთადერთი მძღოლი ამ სფეროში, რომელმაც ერთ ტრასაზე ორჯერ მეტი მოიგო.
ამის შემდეგ გაიმართა წვიმიანი იაპონიის გრან-პრი, სადაც კიმი, FIA-ს შეტყობინებების დაგვიანების გამო, მესამე წრეზე უნდა გასულიყო ორმოებში საბურავების გამოსაცვლელად. შედეგად, იგი 21-ე ადგილზე გავიდა, საიდანაც რბოლის განმავლობაში მან შეძლო მესამე პოზიციაზე გარღვევა, რამდენიმე განსაცვიფრებელი გასწრება და კინაღამ მეორე ადგილი მოიპოვა - მაგრამ მაინც ვერ შეძლო. მაგრამ მან მოიგო შემდეგი რბოლა, ჩინეთის გრანპრი, რამაც გაზარდა ჩემპიონის ტიტულის მოგების შანსები.
ბრაზილიის გრან პრიზე, 1986 წლის შემდეგ პირველად, სამი პილოტი იბრძოდა ტიტულისთვის სეზონის ფინალურ ბრძოლაში. კვალიფიკაციის დასკვნით ნაწილში, კიმის სწრაფი წრეში, ჰამილტონი მის გზაზე ორმოებიდან გამოვიდა, რის შედეგადაც კიმი კვირას მხოლოდ მესამედ გავიდა. თუმცა, უკვე პირველ რიგში მან შეძლო ლუისზე წინ გასვლა, ხოლო მეორე სერიის პიტ-სტოპების შემდეგ - და მისმა პარტნიორმა, პირველი დაასრულა და აჩვენა სწრაფი წრე. ალონსომ მესამე ადგილი დაიკავა, ჰემილტონი მეშვიდე. შედეგად, კიმიმ მაკლარენის ორივე მძღოლის 109-ის წინააღმდეგ 110 ქულა დააგროვა და მსოფლიო ტიტული მოიპოვა.
სეზონი 2008 წელი
კიმიმ 2008 წლის სეზონი მსოფლიო ჩემპიონის რანგში დაიწყო. გარდა ამისა, ზამთრის ტესტებში Ferrari-ს შთამბეჭდავი შედეგების შემდეგ, ბევრმა თქვა, რომ მეორე ტიტულისკენ მიმავალი გზა მისთვის ნამცხვარი იქნებოდა.
თუმცა, პირველი რბოლა ავსტრალიაში ნამდვილი კოშმარი აღმოჩნდა როგორც რაიკონენისთვის, ასევე მთელი გუნდისთვის. უკვე პირველ საკვალიფიკაციო სესიაზე, ფინელის მანქანაში საწვავის ტუმბოს ელექტრონიკა ჩაიშალა. კიმი პიტ-ლეინის შესასვლელთან გაჩერდა, რამაც, წესების მიხედვით, კვალიფიკაციის გაგრძელების უფლება ჩამოართვა. შედეგად, მოქმედი ჩემპიონი მეთხუთმეტე ადგილიდან დაიწყო. ბევრმა გასწრებამ და ბალახზე ორმა მოგზაურობამ 43-ე წრეზე ძრავის პრობლემების გამო პენსიაზე გასვლა დასრულდა. ფინელმა ფინალურ პროტოკოლში მეცხრე ადგილი დაიკავა (ამ რბოლის დასრულება მხოლოდ 7 პილოტმა შეძლო) და მხოლოდ ბარიჩელოს დისკვალიფიკაციის წყალობით ერთი ქულა დაიმსახურა.
კიმი დამაჯერებლად მოიგო მალაიზიაში რბოლა. პოლემ ფელიპე მასას მიაშურა, რომელიც რაიკონენს უსწრებდა პირველი პიტ-სტოპის შემდეგ. ბაჰრეინში კიმი მეოთხეზე დაიწყო და მეორე ადგილზე გავიდა და ჩემპიონატი ლიდერობდა. ათი ქულა ერგო ფელიპე მასას, რომელიც ყველა სხვაზე ბევრად სწრაფი იყო მთელი კვირის განმავლობაში. რბოლის შემდეგ რაიკონენმა აღიარა, რომ ეს ტრეკი მისთვის არც თუ ისე შესაფერისი იყო.
ესპანეთის გრან პრიზე Ferrari-მ რბოლაში პირველად გამოიყენა ცხვირის კონუსის ახალი ვერსია შიდა არხით, რამაც ჰაერის ნაკადის ნაწილი გადაიტანა მანქანის ქვედა ნაწილზე F2008-ის ზედა ზედაპირზე. მიუხედავად იმისა, რომ Scuderia-ს წარმომადგენლებმა არაერთხელ განაცხადეს, რომ ამ ელემენტის დანერგვა არ არის რევოლუცია და მისი განხორციელების ეფექტი არ აღემატება სხვა აეროდინამიკური ინოვაციების მიღწევებს, რაიკონენმა აღიარა, რომ პირველად ამ სეზონში იგი სრულიად კმაყოფილი იყო იმით. მანქანის ქცევა. შედეგი კიმის მიერ შესრულებული ჰეთ-თრიკია და ჩემპიონატში უპირატესობა 9 ქულამდე გამყარდა. ფინელმა თურქეთის გრან პრიზე მესამე ადგილი დაიკავა.
მონაკოს გრან-პრი კიმისთვის წარუმატებელი აღმოჩნდა. ნესტიან ტრასაზე, ის მეორე ადგილზე დაიწყო, თანაგუნდელის უკან, რომელმაც უკვე მოიპოვა თავისი მესამე პოლ-პოზიცია სეზონში. თუმცა, რბოლის დაწყებამდეც, გუნდის მიერ ბორბლების დამაგრების დაყოვნების გამო (ტექნიკოსებმა სამუშაო დაასრულეს დაწყებამდე წესებით დადგენილ სამ წუთზე გვიან), ფინელი დაჯარიმდა ბორბლების გავლით. ორმოს შესახვევი. შესაძლოა, ამან იმოქმედა მძღოლის ფსიქოლოგიურ განწყობაზე - სტარტზე კიმიმ დაკარგა პოზიცია ლუის ჰემილტონთან და პირველ რიგში დააზიანა წინა ფრთა. რბოლის დროს გუნდმა წვიმის მოლოდინში ერთი პიტ-სტოპის ტაქტიკაზე გადაერთო, მაგრამ გათვლა არასწორი აღმოჩნდა. შედეგად, Iceman-მა მოახერხა მხოლოდ რბოლის ბოლოსკენ ტემპის აწევა (საუკეთესო დროის ჩვენება 74-ე წრეზე), მაგრამ შესაძლო შედეგი გადაიკვეთა 69-ე წრეზე ადრიან სუტილთან შეჯახებით. კიმიმ შეძლო გაგრძელება წინა ფენის შეცვლის შემდეგ და მე-9 ადგილი დაიკავა, ხოლო Force India-ს მძღოლისთვის ბრძოლა დასრულდა.
რბოლის შემდეგ, Force India-ს ტექნიკურმა დირექტორმა მაიკ გასკოინმა დაადანაშაულა კიმის მისმა გუნდმა ოთხი ქულა დაკარგა. თუმცა, მოგვიანებით გაირკვა, რომ თუ სუტილი დაასრულებდა, მას 25 წამიანი ჯარიმით დაისაჯებდნენ ყვითელი დროშის ქვეშ მეტოქეების გასწრების გამო, რაც ავტომატურად ჩამოაგდებდა მას მეათე ადგილზე. რბოლა მოიგო ჰემილტონმა, რომელიც უსწრებს რაიკონენს საერთო რეიტინგში; მასა მესამე გავიდა.
შემდეგი რბოლა კიდევ ერთი მარცხია. კანადაში კიმიმ მესამე ადგილი დაიკავა ჰამილტონსა და კუბიკას მიღმა, მიუხედავად იმისა, რომ გადამწყვეტი წრის პირველ ორ სექტორში ის საუკეთესო დროის განრიგს უსწრებდა, ხოლო მესამეში კი მთელი წამით წააგო (ალონსოს წინ მხოლოდ 0,011 წმ. ). პრობლემები გამოწვეული იყო იმით, რომ ჟილ ვილნევის წრის განახლებულმა ასფალტმა ვერ გაუძლო მყარ დამუხრუჭებას და დაიწყო ნგრევა. კვალიფიკაციის შემდეგ რაიკონენმა თქვა: "წარმოუდგენელია, რამდენ დროს ვკარგავდი მე-10 ტურში ყოველ წრეზე. ტრასის ზედაპირმა უკვე პირველივე სესიაზე დაიწყო ნგრევა, ამის გამო ვერ ვაჩვენე კარგი დრო: ყინულზე სიარულივით იყო, სწორი ტრაექტორია ვერ ვიპოვე. ეს მით უფრო იმედგაცრუებულია, რადგან მანქანა იყო სწრაფი და შემეძლო პოლუსისთვის მებრძოლა“.. მასამ მეექვსე პოზიცია დაიკავა. საინტერესოა, რომ გრან-პრის ორგანიზატორებმა დაწყების წინა ღამეს მე-10 მოსახვევში შეძლეს ზედაპირის ნაწილის შეცვლა.
რბოლაში, მას შემდეგ, რაც საბურავებმა შეწყვიტეს გრანულაცია, ფინელმა შეძლო კარგი ტემპის აწევა და სწრაფი წრეც კი დააწესა. მაგრამ მე-13 წრეზე, ადრიან სუტილის გადადგომის გამო, უსაფრთხოების მანქანა შემოვიდა ტრასაზე და კიმი იყო იმ ხუთ მძღოლს შორის, რომლებმაც ერთდროულად გააკეთეს პიტ-სტოპი მე-19 წრის შემდეგ, როდესაც პიტ-ლეინი გაიხსნა. პიტ-ლეინიდან გასასვლელში წითელი შუქი აინთო და აისმენი გაჩერდა, დაეწია კუბიკას და ამ დროს ჰემილტონი, რომელიც გაჩერებამდე ლიდერობდა და ორმოდან მესამედ დატოვა, უკნიდან რაიკონენის ფერარიში შევარდა. რბოლა ვადაზე ადრე დაასრულა როგორც კიმისთვის, ასევე საკუთარი თავისთვის. ზედიზედ მეორე უმოქმედო სტარტის შემდეგ რაიკონენი ჩემპიონატში მეოთხე ადგილზე იყო.
უიღბლობის სერია ევროპაში აგრძელებდა კიმის. საფრანგეთში მან მოიგო თავისი მეორე პოლ-პოზიცია სეზონში, თანაგუნდელ ფელიპე მასას წინ; დაწყების შემდეგ მან შეინარჩუნა ლიდერობა, შექმნა კომფორტული უფსკრული მისი მდევნელებისგან. მაგრამ რბოლის მეორე ფაზაში მოხდა მოულოდნელი - ფინელის მანქანაზე გამონაბოლქვი სისტემა გაუმართავი იყო. გამონაბოლქვი მილი ირგვლივ დაიწყო ცურვა (საბოლოოდ მთლიანად ამოვიდა) და ძრავის გარსაცმში გაჩნდა ხვრელი. ამ ყველაფერმა, ბუნებრივია, განაპირობა კიმის ტემპის მკვეთრი ვარდნა და მხოლოდ შექმნილმა ნიადაგმა მისცა საშუალება დაესრულებინა მეორე ადგილზე, თანაგუნდელის უკან.
სილვერსტოუნში მაკლარენმა დაიწყო სრულიად განსხვავებული სიჩქარის ჩვენება - და რაიკონენს მხოლოდ მესამედ შეეძლო დაეწყო. თუმცა, რბოლაში მან აჩვენა სწრაფი წრე და ელოდა, რომ გამარჯვებისთვის იბრძოლებდა, მაგრამ წვიმის დაწყების პირობებში, გუნდმა შეცდომა დაუშვა პიტ-სტოპზე საბურავების არჩევისას - შუალედურმა საბურავებმა რამდენიმე წამში გამოიწვია. ჩამორჩენა თითოეულ წრეზე. შედეგად, რბოლის ბოლოს ალონსოს გაუსწრო, ფინელმა მხოლოდ მეოთხე ადგილი დაიკავა, ერთი წრე ჩამორჩა ჰემილტონს, რომელმაც დაასრულა პირველი.
ბრიტანეთის გრან-პრის დაწყება ასევე აღინიშნა უსიამოვნო ინციდენტით კიმისა და ფოტოგრაფ პოლ-ჰენრი კეის შორის - ფოტოგრაფი მძღოლს იმ მომენტში, როცა ის დასაწყებად ემზადებოდა, ძალიან ახლოს მივიდა და რაიკონენის ჩანთას დააბიჯა. მან უბიძგა ფოტოგრაფს, რომელიც უხერხულად დაეცა ზურგზე.
გერმანიაში Ferrari-ს ბალანსის პრობლემები კიდევ უფრო მწვავე გახდა - Iceman-მა მხოლოდ მეექვსე ადგილი დაიკავა. პიტ-სტოპი, სანამ უსაფრთხოების მანქანა ტრასაზე იყო, ბევრი გასწრება (მათ შორის, კუბიცას გასწრება ბოლო წრეებში) - ამ ყველაფერმა მხოლოდ იგივე მე-6 ადგილი მიიყვანა ფინიშის ხაზზე. ჰემილტონის ზედიზედ მეორე გამარჯვება - კიმი კი უკვე მხოლოდ მესამეა ინდივიდუალურ ცხრილში 7 ქულის დანაკლისით.
უნგრეთის მეთერთმეტე ეტაპზე მანქანა ბევრად უკეთესად იქცეოდა, მაგრამ ბუდაპეშტმა ეჭვი არ დაუტოვა, რომ კიმის პრობლემები საკვალიფიკაციო ეტაპზე შეიძლება მას ტიტული დაუჯდეს. თავად ფინელი ნაწილობრივ ხსნის თავის სირთულეებს იმით, რომ F2008 ნაკლებ სტრესს აყენებს საბურავებს - ეს ხელს უწყობს მათ დაცვას რბოლაში, მაგრამ ართულებს გათბობას მოკლე საკვალიფიკაციო სესიების დროს. თუმცა ეს გარემოება ფელიპე მასას გაცილებით ნაკლებად აფერხებს - თერთმეტი გასული რბოლიდან შვიდში მან პარტნიორზე წინ დაიწყო. უნგრეთში კი ბრაზილიელმა რბოლა მე-3 ადგილით დაიწყო, კიმი კი მეექვსე ადგილით დაკმაყოფილდა. სტარტის შემდეგ რაიკონენი დიდხანს 50 წუთში დარჩა ალონსოს უკან (ადასტურებს, რომ ჰუნგარორინგზე გასწრება თითქმის შეუძლებელია) და მხოლოდ მეორე პიტ-სტოპის შემდეგ შეძლო ფერნანდოს წინ გასვლა, ტემპის გაზრდა და შესაბამისად. ძველი ჩვევის მიხედვით, აჩვენე სწრაფი წრეების სერია. მართალია, როგორც გაირკვა, ეს იყო ის იშვიათი დღე, როდესაც ბედი ფინელს მიუბრუნდა - ჰამილტონის მანქანაზე გაფუჭებული საბურავი და მასას პენსიაზე გასვლა ძრავის უკმარისობის გამო დასრულებამდე რამდენიმე წუთში მისცა კიმის, საბოლოოდ ასულიყო ბოლო საფეხურზე. პოდიუმი (გამარჯვებულ კოვალაინენთან და გლოკთან ერთად). თავის მხრივ, სარბოლო ფორტუნამ მოითხოვა, რომ ასეთი საჩუქრისთვის დავალიანება მხოლოდ 3 კვირის შემდეგ დაეფარათ - ვალენსიაში პირველ ეტაპზე, ზუსტად იგივე ძრავის გაუმართაობამ დატოვა ფინელი ქულების გარეშე.
ბელგიაში, სადაც ფინელს ზედიზედ სამი წელია გაუმართლა, რაიკონენმა მეოთხე ადგილი დაიკავა და პირველ ადგილზე გასვლა შეძლო. მაგრამ დასრულებამდე 2 წრეში წვიმა დაიწყო და აისმენი გადმოვიდა, ლუის ჰემილტონთან სასტიკი ბრძოლაში მანქანა სველ ასფალტზე ვერ შეინარჩუნა და კედელს დაეჯახა. აღსანიშნავია, რომ შემდგომში თავად ლუისი დაჯარიმდა და ფინალურ პროტოკოლში მესამე ადგილზე გადავიდა, რის შედეგადაც გამარჯვება ფელიპე მასას ერგო.
უმოქმედობის სერია გაგრძელდა მომდევნო ორ რბოლაში. მონცაში კიმიმ (და მასთან ერთად ჩემპიონატის სხვა ორმა ლიდერმა - ჰამილტონმა და კუბიცამ) ვერ შეძლო შესარჩევი ეტაპის ბოლო ნაწილის კვალიფიკაცია მეორე სესიის ბოლოს მოვარდნილი ძლიერი წვიმის გამო. შედეგად, ფინელმა მე-14 ადგილი დაიკავა და მე-9 ადგილი დაიკავა. სინგაპურის პირველ ღამის გრან პრიზე, ფერარის სტრატეგია გადაიკვეთა უსაფრთხოების მანქანის განლაგებით ნელსინიო პიკეს ავარიის შემდეგ. და მიუხედავად იმისა, რომ რაიკონენმა შეძლო მე-5 ადგილზე ასვლა, დასრულებამდე ოთხი წრე მან ბორდიურს დაეჯახა და მანქანას დაეჯახა. ფინელისთვის ერთადერთი ნუგეში იყო სეზონის მეათე უსწრაფესი წრე (ამგვარად, ჩემპიონატის დასრულებამდე სამი რბოლა მან კარიერაში მეორედ გაათანაბრა მიხაელ შუმახერის 2004 წლის რეკორდი).
მხოლოდ იაპონიაში შეძლო კიმიმ მეორე კვალიფიკაცია და პოდიუმის ქვედა საფეხურზე ასვლა მას შემდეგ, რაც რბოლის პირველ კუთხეში ჰამილტონის სახიფათო მანევრით უკან დაიხია.
ჩინეთის გრან პრიზე კიმიმ თითქმის მთელი რბოლა მეორეზე გაატარა. მაგრამ ბოლოს შეანელა და ფელიპე მასას გაუშვა.
კიმი ბრაზილიის გრან პრიზე მესამე ადგილზე მივიდა და საბოლოო ინდივიდუალურ რეიტინგში მესამე ადგილი დაიკავა (75 ქულა). სეზონის ყველაზე სწრაფი წრეებისთვის (მათგან 10, მეტი, ვიდრე ყველა მისი კონკურენტი ერთად), რაიკონენმა მიიღო DHL Fastest Lap Trophy.
2008 წლის სეზონი რაიკონენისთვის, როგორც ფორმულა 1-ის მძღოლის კარიერაში, ალბათ ყველაზე წარუმატებელი აღმოჩნდა. მანქანაში, რომელმაც კონსტრუქტორთა ჩემპიონატი მოიგო, კიმიმ მხოლოდ ორი გამარჯვება მოიპოვა და სეზონის ბოლოს 22 ქულა დაკარგა თანაგუნდელ ფელიპე მასასთან. თანაც, ამდენივე ქულა (75) დააგროვა რობერტ კუბიცამ, რომელმაც კიმის ბრინჯაო მხოლოდ ნაკლები გამარჯვების გამო მიანიჭა.
სეზონი 2009 წელი
2009 წლის 23 მარტს, ჩემპიონატის დაწყებამდე ერთი კვირით ადრე, გუნდის დირექტორმა სტეფანო დომინიკალიმ იტალიურ გაზეთ La Gazzetta dello Sport-თან ინტერვიუში თქვა რაიკონენზე: „მან იცის, რომ ეს წელი მისთვის ძალიან მნიშვნელოვანია როგორც მძღოლი და როგორც გუნდის წევრი.” Ferrari. ის საკმარისად ჭკვიანია ამის გასაგებად“.
ეს განცხადება შეიძლება ჩაითვალოს არაპირდაპირ დადასტურებად იმ ჭორების შესახებ, რომ ყინულის მომავალი ფერარიში 2010 წელს დამოკიდებულია ამ წლის შედეგებზე.
2008 წელს, ტიტულისთვის დაძაბული ბრძოლის გამო, Ferrari-მ თავისი ძალისხმევა გაამახვილა არსებული მანქანის დახვეწაზე და 2009 წლის მანქანა მნიშვნელოვნად ჩამოუვარდებოდა სხვა გუნდების მანქანებს, განსაკუთრებით Brawn GP-ს.
სეზონის პირველ რბოლაში, ავსტრალიის გრან პრიზე, რაიკონენმა მე-9 ადგილი დაიკავა, მაგრამ 43-ე წრეზე დატოვა დიფერენციალთან დაკავშირებული პრობლემების გამო.
მალაიზიაში კიმი მეორე თავისუფალი ვარჯიშის სატურნირო ცხრილში ლიდერობდა. კვალიფიკაციაში ის კვლავ მეცხრე იყო, მაგრამ სებასტიან ფეტელისა და რუბენს ბარიჩელოს ჯარიმების გამო, შესაბამისად, მე-10 და მე-5 ადგილებზე, მან მე-7 ადგილი დაიკავა. რბოლის დროს მოსალოდნელი იყო წვიმა და რაიკონენის მანქანას წვიმის საბურავები მოათავსეს. მაგრამ ტრასა მშრალი იყო და ის პოზიციებს კარგავდა. მოგვიანებით, წვიმამ ფაქტობრივად დაიწყო წვიმა და იმ დროისთვის, როდესაც რბოლა 33-ე წრეზე შეწყდა, რაიკონენი მე-14 პოზიციაზე იყო.
ჩინეთში, ისევე როგორც მალაიზიაში, რბოლა წვიმაში ჩატარდა. შესარჩევში კიმიმ მე-8 დრო აჩვენა, თუმცა ბევრი საწვავით. მაგრამ რბოლამ ისევ არ ჩაიარა კარგად, იყო გარკვეული ტექნიკური პრობლემები და კიმიმ მხოლოდ მეათე ადგილი დაიკავა, ხოლო მისი თანაგუნდელი ფელიპე მასა 21-ე წრეზე მთლიანად გავიდა პენსიაზე.
ბაჰრეინში კიმიმ სეზონის პირველი ქულები დააგროვა და მე-6 ადგილი დაიკავა.
ესპანეთის გრან პრის წინ, ფერარის გუნდმა ჩაატარა მანქანის აეროდინამიკური ტესტები, პირველად ორმაგი დიფუზორით. ამან გუნდს საშუალება მისცა სერიოზულად დაეწია ლიდერებს. მაგრამ სტრატეგიებმა შეცდომით შეცდნენ და კიმი პირველი სეგმენტიდანაც კი არ გავიდა. რბოლაში კი ჰიდრავლიკასთან დაკავშირებული პრობლემების გამო იძულებული გახდა მე-17 წრეზე დაეტოვებინა.
მონაკოს გრან პრიზე კიმი იბრძოდა ჯენსონ ბატონთან ერთად პოლონური პოზიციისთვის, მაგრამ დაკარგა ის მხოლოდ 0.025 წამით და მეორედ დაიწყო. სტარტზე მან ბარიჩელოს წინ გასწია და მესამე ადგილი დაიკავა.
თურქეთში გუნდმა აეროდინამიკური პარამეტრებით დაკარგა ნიშანი, ფინელმა კი საერთოდ გამოტოვა ქულები და მეცხრე ადგილი დაიკავა.
იგივე პრობლემები გაგრძელდა ბრიტანეთის გრან პრიზე და კიმი მეცხრე ადგილი დაიკავა. სტარტზე მან მოახერხა კარგი ნახტომი და მეხუთე ადგილზე ასვლა, მაგრამ იმის გამო, რომ კონკურენტებზე ნაკლები საწვავი ჰქონდა, კიმიმ მხოლოდ მერვე ადგილი დაიკავა.
გერმანიის გრან-პრი უფრო წარმატებული იყო გუნდისთვის, ვიდრე ბოლო რამდენიმე რბოლა. ორივე ფელიპე მასა და კიმი რაიკონენი იბრძოდნენ პოდიუმისთვის, მაგრამ კიმი მეორედ შეეჯახა სუტილს (პირველი 2008 წლის მონაკოს გრან პრიზე) და რამდენიმე წრეში პენსიაზე გავიდა.
უნგრეთის გრან პრიზე კიმი მე-7 ადგილზე გავიდა, მაგრამ სტარტზე მე-4 ადგილზე გასვლა შეძლო. ფერნანდო ალონსო, რომელიც პოლუსიდან დაიწყო, თვითონვე განადგურდა, როდესაც პიტ-სტოპის დროს მის მანქანაზე ბორბლის კაკალი არ იყო გამკაცრებული. პირველი პიტ-სტოპის დროს, რომელიც პიტებს ტოვებდა, კინაღამ შეეჯახა ვებერს, მაგრამ კონტაქტი არ ყოფილა და რბოლის დანარჩენი პერიოდის განმავლობაში ის თანაბარი ტემპით დადიოდა და ფინიშამდე მეორე, ლუის ჰემილტონის უკან მივიდა.
ვალენსიაში რაიკონენმა მეექვსე ადგილი დაიკავა, მაგრამ როგორც წინა რბოლებში, მან შეძლო სტარტზე ადგილების დაბრუნება და მეოთხე ადგილზე ავიდა. კარგი სტრატეგიის წყალობით, მან შეძლო მეორე პიტ-სტოპზე კოვალაინენის ჩამოჯდომა და ზედიზედ მეორედ მიაღწია პოდიუმს, მესამე ადგილი დაიკავა.
ბელგიის გრან-პრის წინ გუნდმა განაცხადა, რომ წელს ტექნიკური განახლებები აღარ იქნება. ამის მიუხედავად, Ferrari კარგად გამოიყურებოდა ამ ტრასაზე. კიმი კვლავ მეექვსე ადგილი დაიკავა, მაგრამ მეოთხე მოსახვევში ის მეორე იყო. უკანა რიგებში ავარია მოხდა და უსაფრთხოების მანქანა ტრასაზე შევიდა. რაიკონენმა მიიღო ინსტრუქციები ინჟინრებისგან, რომ გადატვირთვის შემდეგ უნდა გაესწრო ფიზიკელას. გადატვირთვის შემდეგ, წითელ წყალზე ასვლისას კიმიმ გამოიყენა KERS და შეძლო ფიზიკელას გასწრება. ორივეჯერ ერთ წრეზე გაჩერებით, კიმიმ შეძლო ლიდერობის შენარჩუნება და პოდიუმის ზედა საფეხურზე პირველად მიაღწია ბოლო 25 რბოლაში, მოიგო თავისი მეოთხე ბელგიის გრან პრი.
იტალიის გრან პრიზე კიმი მესამედ მოიპოვა, სტარტზე შეძლო სუტილის გავლა და მე-2 ადგილზე ავიდა. ორი პიტ-სტოპის ტაქტიკის გამოყენებით სკუდერიამ არასწორად გათვალა და მეორე პიტ-სტოპის შემდეგ კიმი ბრაუნისა და ჰემილტონის უკან აღმოჩნდა. თუმცა, ბოლო წრეზე ჰემილტონმა, პირველი წრე დატოვა, მანქანაზე კონტროლი დაკარგა და რაიკონენმა მესამე ადგილი დაიკავა.
კიმისთვის სინგაპურის გრან-პრიზე სრულიად წარუმატებელი კვალიფიკაცია - და შედეგად, სტარტზე მხოლოდ მე-12 ადგილი. სტარტზე არაფრის გამოსწორება ვერ მოხერხდა (სებასტიან ბუემმაც კი გაუშვა წინ) და მას შემდეგ რაც ტემპის მანქანა ტრასაზე შემოვიდა, ერთი პიტ-სტოპის ტაქტიკა მთლიანად განადგურდა. მეორე პიტ-სტოპის შემდეგ კიმიმ, მიუხედავად იმისა, რომ ტრასაზე მეათეზე დაბრუნდა, კუბიცასა და ნაკაჯიმას სიახლოვეს, მაინც ვერ შეძლო მათი გასწრება.
იაპონიის გრან-პრის წინ გუნდის ხელმძღვანელობამ გამოაცხადა, რომ ამ სეზონის ბოლოს გუნდს კიმი რაიკონენი დატოვებდა, მის ადგილს კი ფერნანდო ალონსო დაიკავებდა. სტეფანო დომენიკალიმ ეს ახსნა, როგორც ფინელი მრბოლელის თავხედობა და დახურული ბუნება. საკვალიფიკაციო ეტაპზე კიმიმ მერვე ყველაზე სწრაფი დრო დაამყარა (მაგრამ რამდენიმე მძღოლის დაჯარიმების შემდეგ მან მეხუთე ადგილზე გადაინაცვლა). მანქანა ძალიან მტკიცედ გამოიყურებოდა მეორე და მესამე სეგმენტებში (სუპერსოფტის საბურავებზე), როდესაც წრეების დროები ლიდერების დროებს 0,5-0,6 წამით აჭარბებდა. შედეგად კიმიმ შეძლო ჰაიდფელდს გაუსწრო და მეოთხე ადგილი დაიკავა.
ბრაზილიის გრან-პრისთვის წვიმის საკვალიფიკაციო ეტაპზე კიმი მეხუთედ აჩვენა. თუმცა, რბოლა ფინელს ჩაუვარდა მესამე რიგზე, როდესაც ის მარკ ვებერის გასწრებას ცდილობდა. პიტ-სტოპის დროს, ჰეიკი კოვალაინენმა საწვავი დაღვარა ორმოს შესახვევში მისი შლანგიდან, რომელიც მის მანქანაში გაიჭედა. ერთი წამის შემდეგ კიმი პიტ-ლეინის ამ მონაკვეთში შევიდა და მის მანქანას რამდენიმე წამის განმავლობაში ცეცხლი გაუჩნდა. თუმცა, ამან ხელი არ შეუშალა მას რბოლის გაგრძელებაში და შემდგომში წარმატებით რესტრუქტურიზებულმა სტრატეგიამ საშუალება მისცა ფინელს დაებრუნებინა ადგილები და ის მივიდა ფინიშის ხაზში მეექვსე.
აბუ დაბის გრან-პრი კიმის არც თუ ისე კარგად წავიდა. მან მხოლოდ მე-11 ადგილი დაიკავა, შესაბამისად, არ გავიდა მესამე საკვალიფიკაციო სეგმენტში, რომელიც ჩემპიონატში მე-5 ადგილისთვის კიმის მეტოქე ლუის ჰემილტონმა მოიგო. სტარტის დროს კიმიმ არათუ არ გაარღვია, არამედ კამუი კობაიაშის ლიდერობა მისცა. მე-17 წრეზე ლუისი პენსიაზე გავიდა მუხრუჭებთან დაკავშირებული პრობლემების გამო და ჩანდა, რომ კიმი შეძლებდა ქულების შეღწევას. მეხუთე ადგილის დასაბრუნებლად რაიკონენს მეშვიდე უნდა დაესრულებინა, მაგრამ ეს ასე არ მოხდა. კიმი ერთი პიტ-სტოპის ტაქტიკით წავიდა და ამიტომ კარგი სიჩქარე არ აჩვენა. მისი ერთადერთი პიტ-სტოპის დროს რაიკონენს მაკლარენის კიდევ ერთმა პილოტმა, ჰეიკი კოვალაინენმა აჯობა, რის შედეგადაც რაიკონენი, პიტ-სტოპების მეორე ტალღის შემდეგ, მხოლოდ მე-12 ადგილზე აღმოჩნდა და ფინიშამდე დარჩა. რბოლა აღსანიშნავია იმით, რომ არც მაკლარენმა და არც ფერარიმ ქულები არ დააგროვეს. კიმი რაიკონენმა ჩემპიონატში მეექვსე ადგილი დაიკავა, ფერარიმ კი მეოთხე ადგილი კონსტრუქტორთა ჩემპიონატში.
სეზონის ბოლოს რაიკონენმა მოლაპარაკება დაიწყო მაკლარენის გუნდთან, მაგრამ საბოლოოდ გამოაცხადა, რომ 2010 წელს ფორმულა 1-ში არ იასპარეზებს.
მიუხედავად ამისა, კიმის თაყვანისმცემლებს გარკვეული იმედი მაინც ჰქონდათ. პრესაში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ მერსედეს ჯიპ-ის გუნდი მზად იყო კიმისთან კონტრაქტის გასაფორმებლად. მაგრამ რაიკონენმა WRC ჩემპიონატზე გადასვლა აირჩია.
2009 წლის სეზონმა კიმის გამოსვლებზე ორმაგი შთაბეჭდილება დატოვა. ერთის მხრივ, ფინელი ზოგჯერ რაღაც წარმოუდგენელს აჩვენებდა ნელ მანქანაში და, მეორე მხრივ, შესაძლოა მანქანის ხარვეზმა განაპირობა შედეგების მკვეთრი ვარდნა წინა სეზონთან შედარებით.
2010-2011 (WRC კარიერა)
2009 წლის დეკემბერში მძღოლმა გადაწყვიტა შემდეგი წელი გაეტარებინა WRC-ში, 2010 წლის 28 მარტს კონტრაქტს მოაწერა ხელი Citroën Junior Team-თან.
რაიკონენმა 2010 წლის სეზონის მესამე რბოლაში (იორდანიის რალი) მე-8 ადგილზე დაასრულა და 4 ქულა დააგროვა. ამრიგად, ის გახდა მეორე პილოტი ისტორიაში, კარლოს როიტმანის შემდეგ, რომელმაც ქულები დააგროვა როგორც ფორმულა 1-ში, ასევე მსოფლიო რალის ჩემპიონატში. ჩემპიონატის დასასრულს კიმიმ 25 ქულით მე-10 ადგილი დაიკავა მძღოლთა ანგარიშში.
2011 წლის 2 იანვარს გაჩნდა ინფორმაცია, რომ რაიკონენმა შესაძლოა დაასრულოს სპორტული კარიერა. ფინელი მძღოლის თანამძღოლმა კაი ლინდსტრომმა ფინურ პრესას განუცხადა, რომ კიმი ამ ვარიანტს განიხილავდა მამის გარდაცვალების შემდეგ, მაგრამ 10 იანვარს რაიკონენი დარეგისტრირდა 2011 წლის რალის შვედეთის მონაწილედ.
11 რბოლიდან რაიკონენმა 9-ში მიიღო მონაწილეობა, საუკეთესო შედეგი იყო მე-6 ადგილი იორდანიასა და გერმანიაში.
2011 წელი (NASCAR გამოცდილება)
მსოფლიო რალიში მონაწილეობის გარდა, რაიკონენმა სცადა თავისი ძალები NASCAR-ში 2011 წელს, მონაწილეობა მიიღო თითო რბოლაში ორ სერიაში: Camping World Truck Series და Nationwide Series.
2011 წელი (ლე მანის პროტოტიპის ტესტირება)
2011 წლის იანვარში გავრცელდა ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ რაიკონენი და სებასტიან ლოები 2011 წლის ლე მანის 24 საათში შეჯიბრებას აპირებდნენ. მოგვიანებით ორივე მძღოლმა რბოლა დატოვა. აგვისტოში კიმიმ გაიმეორა თავისი ინტერესი ლე მანის მიმართ და მონაწილეობა მიიღო LMP1 Peugeot 908-ის პროტოტიპის ტესტირებაში, გაიარა 35 წრე ესპანეთში, არაგონის ტრასაზე.
კარიერა Lotus-ში (დაბრუნება ფორმულა 1-ში)
სეზონი 2012 წელი
2011 წლის სეზონის დასასრული სავსე იყო ჭორებით კიმის ფორმულა 1-ში დაბრუნების შესახებ, როგორც უილიამსის გუნდის საბრძოლო მძღოლი. თუმცა რაიკონენსა და უილიამსს შორის მოლაპარაკებებს რაიმე დადებითი შედეგი არ მოჰყოლია. ნოემბრის ბოლოს ცნობილი გახდა, რომ რობერტ კუბიცა 2012 წლის სეზონის დაწყებამდე ავარიისგან სრულად ვერ გამოჯანმრთელდება. შედეგად კიმიმ Lotus-თან ორწლიანი კონტრაქტი გააფორმა და საბრძოლო მფრინავის მოვალეობას შეასრულებს. მისი პარტნიორი იყო რომენ გროსჟანი, რომელმაც 2009 წელს უკვე სცადა ძალები ფორმულა 1-ში, მაგრამ ღირსეული შედეგი ვერ აჩვენა.
23-24 იანვარს მე ჩავატარე ინდივიდუალური ტესტები შარშანდელი Renault R30-ის მართვისას ვალენსიაში Pirelli-ს დემო საბურავებზე. ფორმულა 1-ის საჭესთან ორწლიანი არყოფნის შემდეგ შევძელი კარგი ტემპის ჩვენება.
ავსტრალიის გრან-პრის სეზონის პირველ საკვალიფიკაციო ეტაპზე რაიკონენმა, საკუთარი შეცდომისა და გუნდთან გაუგებრობის გამო, მხოლოდ მე-18-ჯერ შეძლო, მაგრამ რბოლაში, კარგი ტემპისა და მოწინააღმდეგეების პენსიაზე გასვლის წყალობით, მან მე-7 ადგილი დაიკავა და სეზონში პირველი ქულები დააგროვა.
სეზონის მეორე ეტაპზე, მალაიზიის გრან პრიზე, კიმიმ კვალიფიკაციაში მე-5 დრო აჩვენა, მაგრამ გადაცემათა კოლოფის გამოცვლის შემდეგ დაკისრებული ჯარიმის გამო, მე-10 პოზიციიდან დაიწყო. ცვალებადი ამინდის რთულ პირობებში თავდაჯერებულად გამოსვლისას რაიკონენმა მე-5 ადგილი დაიკავა. გარდა ამისა, დასრულებამდე ცოტა ხნით ადრე, ფინელმა რბოლის ყველაზე სწრაფი წრე აჩვენა.
ბაჰრეინის გრან პრიზე რაიკონენმა მეორე ადგილი დაიკავა, რითაც დაბრუნდა გრან-პრის პოდიუმზე დაბრუნების შემდეგ 4 რბოლა. ესპანეთის მომდევნო გრან-პრიმ დაადასტურა ლოტუსის გუნდის კარგი ფორმა: კიმიმ კვლავ შეძლო პოდიუმზე ასვლა, რბოლაში მესამე ადგილი დაიკავა და მხოლოდ 0,6 წამი დაკარგა ფერნანდო ალონსოსთან, რომელიც მეორე ადგილზე გავიდა. ევროპის გრან პრიზე კიმი მეხუთე ადგილზე გავიდა, მაგრამ Lotus-ის კარგმა უნარმა დაზოგა საბურავები ცხელ პირობებში, ფეტელისა და გროსჟანის პენსიაზე გასვლა, ასევე ჰემილტონის გასწრებამ მისცა მას მეორე ადგილის დასრულება. სილვერსტოუნში მან მეხუთე ადგილი დაიკავა, გერმანიაში მე-4, მაგრამ სებასტიან ფეტელისთვის დაწესებული ჯარიმის გამო, რომელიც სებასტიან ფეტელს არასწორი გასწრებისთვის დაეკისრა, მესამე ადგილი დაიკავა. უნგრეთში მან მე-2 ადგილი დაიკავა, სპაში მესამე, თუმცა მთელი რბოლის განმავლობაში ჩიოდა დაჭერის ნაკლებობაზე. მონცასა და იონამში მე გავედი მე-5 ადგილზე, სინგაპურსა და იაპონიაში მე-6, ინდოეთში მე-7. სეზონის პირველი გამარჯვება არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებში მოიპოვა. მან მეხუთე ადგილი დაიკავა, მაგრამ სებასტიან ფეტელის მიერ კვალიფიკაციაში მანქანის ნაკლებობისთვის დაჯარიმების გამო, მან მე-4 ადგილი დაიკავა. სტარტზე ფინელმა ორი პოზიცია დაიკავა და მას შემდეგ, რაც ლიდერი ლუის ჰემილტონი პენსიაზე წავიდა, მან ლიდერობა დაიკავა და ფერნანდო ალონსო, რომელიც მას ასწრებდა. ამერიკის შეერთებულ შტატებში მან მე-4 ადგილი დაიკავა და მე-6 ადგილზე გავიდა. ბრაზილიაში მან დაიწყო მე-8 ადგილი და დაასრულა მე-10, რითაც იგი გახდა ერთადერთი მხედარი პელოტონში, რომელმაც დაასრულა სეზონის ყველა რბოლა.
სეზონი 2013 წელი
რაიკონენმა სეზონი შესანიშნავად დაიწყო ავსტრალიის გრან პრიზე გამარჯვებით. საშრობი ტრასაზე კვალიფიკაციისას მან მეშვიდე უსწრაფესი დრო აჩვენა. სტარტზე ორ პოზიციაზე ვითამაშე. მოგვიანებით, სამი კონკურენტის წინააღმდეგ ორი პიტ-სტოპის გამო, მან ლიდერობა დაამყარა და რბოლის დასრულებამდე ორი წრე ადრე დაამყარა უსწრაფესი წრე. ეს გამარჯვება მის კარიერაში მეოცე იყო. მალაიზიაში კიმი მე-7 ადგილზე გავიდა, მაგრამ სტიუარდებმა სამი ადგილი დაკარგეს ნიკო როსბერგის დაბლოკვის გამო. მან ასევე რბოლაში მე-7 ადგილი დაიკავა. ჩინეთში დაიწყო და მეორე ადგილზე გავიდა, ბაჰრეინში მეცხრე ადგილი დაიკავა, მაგრამ გადაცემათა კოლოფის შეცვლის გამო ლუის ჰემილტონისთვის დაწესებული ჯარიმის გამო, მერვე ადგილზე გავიდა. რბოლის დროს მან გამოიყენა სტრატეგია ორი პიტ-სტოპი სამის წინააღმდეგ მისი კონკურენტებისთვის. ამან მას საშუალება მისცა მეორე ადგილი დასრულებულიყო სებასტიან ფეტელის შემდეგ. ბაჰრეინის გრან-პრის პოდიუმი ზუსტად ისეთივე იყო, როგორც 2012 წლის ბაჰრეინის გრან-პრის პოდიუმი, ფეტელმა, რაიკონენმა და გროსჟანმა იმავე თანმიმდევრობით დაასრულეს. ესპანეთში, მე-4 ადგილიდან, კიმიმ გამოიყენა სამი პიტ-სტოპის ტაქტიკა ოთხი მთავარი კონკურენტის წინააღმდეგ: ალონსო, მასა და ფეტელი - ამან საშუალება მისცა მასას წინ გასულიყო და ამის გამო მან მე-2 ადგილი დაიკავა. მონაკოში მან მე-5 ადგილი დაიკავა, ხოლო რბოლაში, სერხიო პერესთან ბრძოლაში, უკანა მარცხენა საბურავი გაუხვია. კიმი ორმოებში შევიდა, საბურავები გამოიცვალა, მაგრამ მხოლოდ მეთექვსმეტე გამოვიდა. მაგრამ ახალი საბურავებით მან სწრაფად დაეწია მოედანს და ბოლო წრეებში გაიარა ვან დერ გარდეს, ჩილტონს, გუტიერესს, ბოტასს, ჰულკენბერგს და მაინც მეათე ადგილზე დაასრულა და ერთი ქულა დაიმსახურა. კანადაში მან დაიწყო მე-12 ადგილი და დაიკავა მე-9 ადგილი; სილვერსტოუნში მან მე-9 ადგილი დაიკავა, მაგრამ მე-8 ადგილზე ავიდა პოლ დი რესტასთვის დაწესებული ჯარიმის გამო, მანქანის ნაკლებობის გამო. მან რბოლაში მე-5 ადგილი დაიკავა. Nurburgring-ზე, განახლებების წყალობით, კიმიმ მე-4 ადგილი დაიკავა და მეორე ადგილი დაიკავა. უფრო მეტიც, ბოლო წრეში ფინელი დაეწია ლიდერ სებასტიან ფეტელს, მაგრამ არ იყო საკმარისი დრო შეტევისთვის. უნგრეთის გრან პრიზე მან მე-6 ადგილი დაიკავა და მე-2 ადგილი დაიკავა, შეტევის ბოლოს სებასტიან ფეტელს დაამარცხა. აღსანიშნავია, რომ კიმის პოდიუმი უნგრეთში ფორმულა 1-ში ფინელი პილოტების 150-ე პოდიუმი გახდა. სპა-ზე წვიმის კვალიფიკაციაში კიმიმ მხოლოდ მე-8 დრო აჩვენა, რბოლაში კი მუხრუჭებთან დაკავშირებული პრობლემების გამო მთლიანად გადადგა. ეს არის რაიკონენის პირველი პენსიაზე გასვლა Lotus-ში მისი მთელი პერიოდის განმავლობაში. იტალიაში მან ცუდად ითამაშა, დაიწყო და მე-11 ადგილი დაიკავა. მეტიც, სტარტზე ფინელმა სერხიო პერესის მანქანას წინა ფრთა დააზიანა, რის გამოც ერთ-ერთ კონკურენტთან რბოლისას 2 პიტ-სტოპი მოუწია. რბოლის ბოლოს ის ჯენსონ ბატონს დაეწია, რომელიც მე-10 იყო, მაგრამ მისი გავლის დრო არ ჰქონდა.
2013 წლის 11 სექტემბერს გამოცხადდა, რომ რაიკონენი ფერარიში 2014 წლიდან ბრუნდებოდა და გუნდთან ორწლიანი კონტრაქტი გააფორმა.
სინგაპურში, ზურგის პრობლემების გამო, კიმიმ მხოლოდ მე-13 ადგილი დაიკავა, მაგრამ რბოლაში, ნაკლები პიტ-სტოპების გამო, ის პოდიუმის ქვედა საფეხურზე გავიდა. კორეაში მან მეათე ადგილი დაიკავა, მაგრამ მარკ ვებერის ჯარიმის გამო, მე-9 ადგილი დაიკავა. რბოლაში მან გარღვევა მე-2 ადგილზე გავიდა. იაპონიაში მან მეცხრე ადგილი დაიკავა და მეხუთე ადგილზე გავიდა. ინდოეთში მან დაიწყო მე-6-ე და გავიდა მე-7 ადგილზე, ხოლო წინა ბოლო წრეზე, საბურავების მძიმე ცვეთა გამო, დაუგეგმავი პიტ-სტოპი გააკეთა, ბოლო წრეზე კი, ახალ რბილ საბურავებზე, უსწრაფესი წრე აჩვენა. აბუ დაბიში მან მე-5 კვალიფიკაცია მიიღო, მაგრამ სტიუარდებმა გამორიცხეს პროტოკოლიდან და სტარტზე ბოლო ადგილზე გადაინაცვლეს ტანის წინა ნაწილის წესების შეუსრულებლობის გამო. რბოლაში ის უკვე პენსიაზე გავიდა. პირველი შემობრუნება, გვიდო ვან დერ გარდას მანქანასთან კონტაქტის შემდეგ საჭის დაზიანება. 10 ნოემბერს ცნობილი გახდა, რომ კიმი გამოტოვებდა ბოლო ორ რბოლას აშშ-სა და ბრაზილიაში ოპერაციის გამო, რომელიც დაგეგმილი იყო მისზე. უკან 14 ნოემბერს ხერხემლის დიდი ხნის პრობლემების გამო.. კიმიმ სეზონი ბოლო მეხუთე ადგილზე დაასრულა.
დაბრუნება ფერარიში
სეზონი 2014 წელი
ავსტრალიაში - 1-ლი რბოლა იტალიურ თავლაში დაბრუნების შემდეგ - რაიკონენმა მე-8 ადგილი დაიკავა, მაგრამ დანიელ რიკიარდოს დისკვალიფიკაციის გამო მე-7 ადგილზე ავიდა. მალაიზიაში მან მეექვსე კვალიფიკაცია მიიღო, მაგრამ რბოლა ჩაიშალა უკვე მე-2 წრეზე, როდესაც კევინ მაგნუსენმა, გასწრების მცდელობისას, წინა ფრთით უკანა მარჯვენა საბურავი გაუხვრიტა. კიმიმ თითქმის ერთი წუთი დაკარგა თავის ორმოებში მისასვლელად და საბოლოოდ რბოლა მე-12 ადგილზე დაასრულა. მან ამ სეზონში პირველად დაამარცხა ფერნანდო ალონსო ბაჰრეინის გრან პრის საკვალიფიკაციო ეტაპზე და მეექვსე უსწრაფესი დრო დაამყარა. თუმცა, მან სტარტი ჩაიშალა და ფერნანდო ალონსოს ჩამორჩა მეათე ადგილი. ჩინეთში მან მხოლოდ მეთერთმეტე ადგილი დაიკავა, მიუხედავად იმისა, რომ ფერნანდო ალონსო მეხუთე ადგილზე გავიდა. მან რბოლაში მერვე ადგილი დაიკავა. ესპანეთში ის კვალიფიკაციაში ალონსოს გაუსწრო და მეექვსედ აჩვენა. თუმცა, მან რბოლაში მე-7 ადგილი დაიკავა, ალონსოს უკან. მონაკოში მე 6-ე დავიწყე. მან კარგად დაიწყო რბოლა და მესამე ადგილზე გავიდა სებასტიან ფეტელის პენსიაზე გასვლის შემდეგ. მაგრამ მოგვიანებით რბოლაში ის უკან დაბრუნდა პუნქციის გამო და დასრულებამდე ხუთი წრე მან კევინ მაგნუსენს შეეჯახა ფეირმონტის სასტუმროს მოსახვევთან და ღობეს შეეჯახა. კიმი იძულებული გახდა გაეკეთებინა მესამე პიტ-სტოპი და დაასრულა მეთორმეტე ადგილი, რბოლის საუკეთესო წრე დადგა წინაბოლო წრეზე. ეს საუკეთესო წრე უკვე მე-40 იყო ფინელის კარიერაში. კანადაში მან დაიწყო და მეათე დაასრულა. ავსტრიაში, სადაც კიმიმ ფორმულა 1-ში მე-200 სტარტი ჩაატარა, მან მეათე ადგილი დაიკავა. დიდ ბრიტანეთში, უკვე 1-ელ წრეზე გამოვედი შემობრუნებიდან ძალიან ფართოდ და, მუწუკზე გადახტომით, დავეჯახე ბამპ-სტოპს. გერმანიაში მან მე-11 ადგილი დაიკავა. უნგრეთის გრან-პრის საკვალიფიკაციო ეტაპის პირველ სეგმენტში ფერარიმ გადაწყვიტა შემოიფარგლა საშუალო საბურავების ერთი მცდელობით და არასწორად გამოთვალა; ბოლო წამებში მარუსიის გუნდის მძღოლმა ჟიულ ბიანჩიმ კიმი მეორე სეგმენტიდან ჩამოაგდო და მე-17 ადგილზე აიყვანა. რბოლაში ის მე-6 ადგილზე გავიდა. კიმიმ შეძლო ბელგიაში კარგი რბოლა. მერვე ადგილიდან დაწყების შემდეგ მან მეოთხე ადგილი დაიკავა, რბოლის ბოლოს იბრძოდა პოდიუმის ქვედა საფეხურისთვის თავის თანამემამულე ვალტერი ბოტასთან ერთად. იტალიაში მე-10 ადგილი დაიკავა, მაგრამ კევინ მაგნუსენის ჯარიმის გამო მე-9 ადგილზე გადავიდა. სინგაპურში დავიწყე მე-7 და დავამთავრე მე-8. იაპონიაში Ferrari მთლიანად ჩავარდა. რაიკონენმა დაიწყო მე-10 ადგილი და დაასრულა მე-12 ადგილი, ხოლო მისი თანაგუნდელი ალონსო მე-3 წრეზე მთლიანად დატოვა პენსიაზე ელექტრონიკასთან დაკავშირებული პრობლემების გამო. რუსეთის პირველ გრან პრიზე კიმი მეცხრე ადგილი დაიკავა, მაგრამ მერვე ადგილზე ავიდა კევინ მაგნუსენისთვის დაწესებული ჯარიმის გამო. მან რბოლაში მე-9 ადგილი დაიკავა. აშშ-ში მან მე-8 ადგილი დაიკავა, მაგრამ საბურავების მძიმე ცვეთა გამო მხოლოდ მე-13 ადგილი დაიკავა. ბრაზილიაში მან მე-7 ადგილი დაიკავა. აბუ დაბიში გამართულ სეზონის ბოლო რბოლაში მან მე-7 ადგილი დაიკავა და მე-10 ადგილი დაიკავა. კიმიმ სეზონი მეთორმეტე ადგილზე დაასრულა, 55 ქულა მოაგროვა და პირველად 2001 წლის სადებიუტო სეზონის შემდეგ, ის არასოდეს დადგა პოდიუმზე. კიმის სეზონის საუკეთესო მომენტები იყო მე-4 ადგილი ბელგიის გრან პრიზე და საუკეთესო წრე მონაკოს გრან პრიზე, რომელიც გახდა ფერარის ერთადერთი უსწრაფესი წრე 2014 წლის სეზონში.
სეზონი 2015 წელი
კიმი რაიკონენმა სეზონი ახალი თანაგუნდელით, მსოფლიოს ოთხგზის ჩემპიონ სებასტიან ფეტელთან ერთად დაიწყო, ფერნანდო ალონსო მაკლარენ ჰონდას გუნდში გადავიდა. უკვე წინასეზონის ტესტებზე შესამჩნევი იყო, რომ Ferrari-მ შეძლო მნიშვნელოვნად გაეუმჯობესებინა თავისი ძრავა და სერიოზულად დაეწია მერსედესის ძრავების წარმომადგენლებს, ქარხნულ Mercedes AMG Petronas F1 Team-სა და Williams F1 Team-ს.
სეზონის პირველ ავსტრალიის გრან პრიზე კიმი მეხუთე ადგილზე გავიდა, ფეტელს მხოლოდ 3 ასეულით ჩამორჩება. რბოლის დროს კიმი 41-ე წრეზე დატოვა პიტ-სტოპის დროს მოშვებული უკანა მარცხენა ბორბლის გამო. მიუხედავად ამისა, Ferrari-მ დაადასტურა თავისი სიჩქარე, ფეტელმა მესამე ადგილი დაიკავა, ხოლო თავად კიმიმ რბილ საბურავებზე შესანიშნავი ტემპი აჩვენა მთელი რბოლის განმავლობაში. მალაიზიაში ფინელმა ცუდად კვალიფიკაცია მიიღო (მე-11), სტარტზე საბურავი გატეხა, მაგრამ ტრასაზე უსაფრთხოების მანქანის გამოჩენამ იგი რბოლაში დააბრუნა. კიმი მე-4 ადგილზე გავიდა. ჩინეთში მან მე-6 ადგილი დაიკავა და მე-4 ადგილი დაიკავა, 2013 წლის შემდეგ გერმანიის შემდეგ პირველად ლუის ჰემილტონის მეორე პიტ-სტოპის შემდეგ ერთი წრეში ლიდერობა.
ფორმულა 3-ის გუნდი
2004 წელს კიმი რაიკონენმა სპორტულ მენეჯერთან სტივ რობერტსონთან ერთად დააარსა Raikkonen Robertson Racing racing გუნდი, რომელმაც ფორმულა 3-ის ჩემპიონატში ასპარეზობა დაიწყო 2005 წელს. გუნდი დაფუძნებულია ვოკინგში, ინგლისში, მაკლარენთან ახლოს. 2005 და 2006 წლებში ამ გუნდის ერთ-ერთი პილოტი იყო ბრუნო სენა, ლეგენდარული აირტონ სენას ძმისშვილი.
2006 წლის სეზონში გუნდმა მიაღწია მნიშვნელოვან წარმატებას - მისმა მძღოლმა მაიკ კონვეიმ მოიგო ბრიტანეთის ფორმულა 3-ის ჩემპიონატი, ასევე მოიგო ყველაზე პრესტიჟული მაკაოს გრანპრი.
2008 წლის სეზონის 22 ეტაპის შედეგების შემდეგ, გუნდის პილოტმა ატე მუსტონენმა (ასევე ფინეთი) საერთაშორისო კლასში მე-6 ადგილი დაიკავა, 138 ქულით და ერთი გამარჯვებით.
ხასიათი და პირადი ცხოვრება
კიმი რაიკონენი ითვლება ძალიან მშვიდ და მშვიდ მძღოლად, რომელიც ზუსტად ითვლის რბოლის სტრატეგიასა და ტაქტიკას. ამ თვისებების გამო მან მიიღო მეტსახელი "ყინულის კაცი" ( ყინულის კაცი). ზოგიერთმა ჟურნალისტმა მისი მართვის სტილი ნიკი ლაუდას შეადარა.
ასევე ითვლება, რომ რაიკონენს უყვარს ძილი, ამიტომ ის რბოლების წინ უნდა გაიღვიძოს. გავრცელდა ჭორები, რომ ფორმულა 1-ში მის პირველ გრან პრიმდე 30 წუთით ადრე კიმის ჯერ კიდევ ეძინა. მან ეს ფაქტები დაადასტურა, როდესაც მოწვეული ვარსკვლავის სტატუსით Top Gear-ის მე-18 სეზონის ბოლო ეპიზოდში მიიღო მონაწილეობა.
რბოლის გარდა, კიმი უყვარს ჰოკეი, რომელსაც საკმაოდ კარგად თამაშობს. მას ასევე უყვარს ველოსიპედი და სნოუბორდი. ცოტა ხნის წინ ლაპლანდიის რალიში მივიღე მონაწილეობა და ასეთ შეჯიბრებებში ახალწვეულს კარგი შედეგი ვაჩვენე. გარდა ამისა, საკმაოდ დიდი ხანია დაინტერესებულია თოვლის მოტოციკლებით რბოლებით, სადაც ხშირად იმარჯვებს. კიმის ასევე უყვარს უფრო ძლიერი დალევა და ხშირად იჭერენ ნასვამ მდგომარეობაში; ამას გარდა, კიმი მწეველია.
2004 წლიდან 2013 წლამდე რაიკონენი იყო დაქორწინებული ფინელ მოდელზე ჯენი დალმანზე. იგი მასთან ერთად ცხოვრობდა უზარმაზარ სასახლეში 526 მ² ფართობით. 2000-იან წლებში შეძენილი ჰელსინკის გარეუბანში მდებარე კუნძულ კასკისაარიზე. 9,5 მილიონ ევროდ.
ფინეთის დედაქალაქში სასახლის გარდა, კიმი რაიკონენს აქვს ვილა, რომელიც გადაჰყურებს ზღვას კუნძულ პუკეტზე (ტაილანდი) და მდიდრული პენტჰაუსი ისტორიული ინტერიერით ჰელსინკის ცენტრში - ე.წ. "ქვის სასახლეში" ( კივიპალაცი), აშენდა 1896 წელს არქიტექტორ ფლორენტინ გრანჰოლმის მიერ. 2014 წლის აპრილში ცნობილი გახდა, რომ რაიკონენმა პენტჰაუსში დაახლოებით 3 მილიონი ევრო გადაიხადა, რესტავრაციაზე კი დაახლოებით 2 მილიონი ევრო დახარჯა.
ამჟამად კიმი რაიკონენი დაშორებულია ჯენი დალმანს და ცხოვრობს სამოქალაქო ქორწინებაში მინტუ ვირტანენთან. 27 იანვარს მათ ვაჟი რობინი შეეძინათ.
კიმი რაიკონენი - ფოტო
კიმი-მატიას რაიკონენი - (კიმი რაიკონენი) - ფინელი ფორმულა 1-ის პილოტი, მსოფლიო ჩემპიონი 2007 წ.
კიმი დაიბადა 1979 წელს, ფინეთის ქალაქ ესპუში. 10 წლისამ კარტინგში პირველ წარმატებებს მიაღწია, 15 წლისამ კი პირველად ფინეთის ფარგლებს გარეთ იასპარეზა - მონაკოში. 1998 წელს ნორვეგიაში კარტინგის ნორდიულ ჩემპიონატზე პირველი ადგილი დაიკავა. 1999 წელს მან მეორე ადგილი დაიკავა ევროპის ფორმულა სუპერ A ჩემპიონატში და მონაწილეობა მიიღო ევროპის ფორმულა ფორდის თასში. 20 წლის ასაკში ის გახდა ბრიტანული ფორმულა რენოს ზამთრის სერიის ჩემპიონი, მოიგო სეზონის პირველი ოთხი რბოლა. 2000 წელს რაიკონენმა ბრიტანეთის ჩემპიონატის 10 ტურიდან 7 მოიგო ფორმულა რენოს კლასში.
ამ წარმატებებმა მიიპყრო პიტერ ზაუბერის ყურადღება, რომელმაც მიიწვია კიმი რაიკონენი თავისი გუნდის გამოსაცდელად მუჯელოში. მეორე და მესამე სატესტო სესიების შემდეგ ხერესში და ბარსელონაში, ზაუბერმა ხელი მოაწერა ფინელს 2001 წლის სეზონისთვის. თუმცა, ბევრი (მათ შორის FIA პრეზიდენტი მაქს მოსლი) სკეპტიკურად იყო განწყობილი, რომ ასეთ გამოუცდელ მძღოლს ფორმულა 1-ის სუპერ ლიცენზია მიენიჭა. კიმი რაიკონენს მხოლოდ 23 გრანპრი ჰყავდა მსგავს მანქანებში. ამის მიუხედავად, მან მიიღო სუპერ ლიცენზია და ფორმულა 1-ის დებიუტი შედგა 2001 წლის ავსტრალიის გრან პრიზე.
კიმი რაიკონენმა საკმაოდ წარმატებული პირველი სეზონი ჩაატარა, ქულები ოთხჯერ დაასრულა. ფინელისა და მისი თანაგუნდელის ნიკ ჰეიდფელდის ძალისხმევით ზაუბერმა კონსტრუქტორთა ჩემპიონატში მეოთხე ადგილი მოიპოვა, რაც დღემდე მათი საუკეთესო მიღწევაა.
2002 წელს კიმი რაიკონენმა მაკლარენის გუნდში ჩაანაცვლა მიკა ჰაკინენი, რომელიც გადადგა ფორმულა 1-დან. უკვე 2003 წელს მან პირველად გამოაცხადა თავი ჩემპიონის ტიტულის სერიოზულ პრეტენდენტად. სეზონის შუა რიცხვებამდე რაიკონენი ლიდერობდა ჩემპიონატში და მხოლოდ ძრავის აფეთქებამ გამოიწვია ლიდერობის დაკარგვა. სეზონის ბოლომდე კიმის ჩემპიონობის შანსი ჰქონდა, მაგრამ საბოლოოდ მიხაელ შუმახერთან მხოლოდ ორი ქულა დაკარგა და ვიცე-ჩემპიონი გახდა.
2004 წელი არც თუ ისე წარმატებული იყო. ახალი, რევოლუციური McLaren MP4-19 მოდელი აღმოჩნდა უკიდურესად არასანდო და არც თუ ისე სწრაფი. მხოლოდ სეზონის შუა რიცხვებში, საფრანგეთის გრან პრიზე, მოდიფიკაციის MP4-19B დებიუტი შედგა და რაიკონენის შედეგები გაუმჯობესდა. მან სილვერსტოუნში მეორე ადგილი დაიკავა და ბელგიაში მოიგო, რამაც ჩემპიონატში მეშვიდე ადგილზე აიყვანა.
ერთი წლის შემდეგ კიმი კვლავ იბრძოდა ჩემპიონის ტიტულისთვის, მაგრამ პენსიაზე გასვლების დიდმა რაოდენობამ არ მისცა მას ფერნანდო ალონსოს შენარჩუნების საშუალება და ფინელმა კვლავ მიიღო ვიცე-ჩემპიონობა. 2006 წელი კიმი რაიკონენისთვის ბოლო იყო ბრიტანეთის ნაკრების შემადგენლობაში. 2002 წლის შემდეგ პირველად ვერ მოიპოვა არც ერთი გამარჯვება, თუმცა სტაბილური შედეგები აჩვენა მთელი სეზონის განმავლობაში.
2007 წელს კიმი რაიკონენი გადავიდა Ferrari-ში და მოიგო პირველი რბოლა იტალიურ გუნდთან ერთად. სეზონის დასრულებამდე ორი რბოლით, ფინელი ჩემპიონატში მესამე პოზიციაზე იყო, ჩემპიონატის ლიდერს 17 ქულით ჩამორჩებოდა (გამარჯვებისთვის 10 ქულა დაჯილდოვდა). თუმცა, ფინელმა ბოლო ორ რბოლაში ორი გამარჯვება მოიპოვა, მის მეტოქეებს კი ფერნანდო ალონსოს და ლუის ჰემილტონს პრობლემები შეექმნათ და ბევრი ქულის მოპოვება ვერ შეძლეს. ამრიგად, კიმი რაიკონენმა ჩემპიონის ტიტული ერთქულიანი უპირატესობით მოიპოვა.
2008 წელს ხელკეტი მის პარტნიორს, ფელიპე მასას გადაეცა - ბრაზილიელი ტიტულისთვის ბოლო რბოლამდე იბრძოდა, მაგრამ იღბალი არ გაუღიმა და მხოლოდ ვიცე-ჩემპიონის ტიტული დარჩა, კიმი რაიკონენმა კი მესამე ადგილი დაიკავა. ჩემპიონატში. მომდევნო სეზონში ფერარის მანქანის სარბოლო ტემპმა ფინელს არ მისცა საშუალება მუდმივად ეჯიბრებინა მაღალი ადგილებისთვის და კიმიმ შეძლო სეზონში მხოლოდ ერთი გამარჯვების მოპოვება - ბელგიის გრან პრიზე.
2009 წლის სეზონის ბოლოს ფერარიმ გამოაცხადა, რომ კიმი გუნდს დატოვებდა, მიუხედავად იმისა, რომ მას შემდეგი სეზონისთვის ჰქონდა კონტრაქტი. მისი ადგილი ფერნანდო ალონსომ დაიკავა. მოსალოდნელი იყო, რომ ის მაკლარენში დაბრუნდებოდა, მაგრამ მისი მოლაპარაკებები ბრიტანულ გუნდთან შეფერხდა. შემდეგ გავრცელდა ჭორები მისი შესაძლო გადასვლის შესახებ მერსედესში, მაგრამ გუნდმა მიიწვია მიხაელ შუმახერი და ნიკო როსბერგი. ფორმულა 1-დან წასვლის შესახებ განცხადებამდე ცოტა ხნით ადრე, ტოიოტას გუნდმა აქტიურად გამოხატა ინტერესი ფინელი პილოტის მიმართ, მაგრამ მან უარი თქვა, რადგან სურდა ეჯიბრებინა გუნდში, რომელსაც შეეძლო ბრძოლა გამარჯვებებისთვის და ასევე არ იყო კმაყოფილი შემოთავაზებული საფასურით. იაპონელები. სხვა ვარიანტების არარსებობის გამო კიმი რაიკონენმა დატოვა ფორმულა 1.
2009-2010 წლებში კიმი რაიკონენმა მონაწილეობა მიიღო რალის მსოფლიო ჩემპიონატში. Circus Maximus-ის დატოვების შემდეგ, ფინელმა ხელი მოაწერა კონტრაქტს Citroen Junior Team-თან WRS-ში ასპარეზობისთვის 2010 წლის სეზონში. მან აჩვენა კარგი შედეგები და მოიპოვა პირველი გამარჯვება რალიში, ხოლო 2011 წელს განაგრძო ასპარეზობა საკუთარი გუნდის შემადგენლობაში. ICE 1 Racing. მან პირველ რბოლაში მერვე ადგილი დაიკავა, შემდეგ გამოტოვა მექსიკის რაუნდი, სანამ პორტუგალიაში მეშვიდე დასრულებულიყო.
2012 წელს კიმი რაიკონენი დაბრუნდა ფორმულა 1-ში ლოტუსის გუნდის შემადგენლობაში. 2012 წლის აბუ დაბის გრან პრიზე მან პირველი გამარჯვება მოიპოვა დაბრუნების შემდეგ, ხოლო 2013 წლის სეზონში მან შეძლო ზედიზედ ყველაზე მეტი დასრულების რეკორდის მოხსნა. მისი სერია ბელგიაში გაწყდა და ქულების ზონაში ზედიზედ 27 დასრულება შეადგინა.
- Სრული სახელი
- Დაბადების თარიღი1979 წლის 17 ოქტომბერი
- Დაბადების ადგილიესპო, ფინეთი
- სემიონის პოზიციამარტოხელა
- სიმაღლე 1,75 მ
- წონა 62 კგ
| წელიწადი | გუნდი | გრან პრი | იწყება | გამარჯვება | პოდიუმები | პოლონელები | Სათვალე | ადგილი |
| 2001 | ზაუბერი | 17 | 16 | 0 | 0 | 0 | 9 | 10 |
| 2002 | მაკლარენი | 17 | 17 | 0 | 4 | 0 | 24 | 6 |
| 2003 | მაკლარენი | 16 | 16 | 1 | 10 | 2 | 91 | 2 |
| 2004 | მაკლარენი | 18 | 18 | 1 | 4 | 1 | 45 | 7 |
| 2005 | მაკლარენი | 19 | 18 | 7 | 12 | 5 | 112 | 2 |
| 2006 | მაკლარენი | 18 | 18 | 0 | 6 | 3 | 65 | 5 |
| 2007 | ფერარი | 17 | 17 | 6 | 12 | 3 | 110 | 1 |
| 2008 | ფერარი | 18 | 18 | 2 | 9 | 2 | 75 | 3 |
| 2009 | ფერარი | 17 | 17 | 1 | 5 | 0 | 48 | 6 |
| ქვედა ხაზი | 157 | 155 | 18 | 62 | 16 | 579 |
პატარა ქვეყანამ ფინეთმა მსოფლიოს რამდენიმე გამორჩეული მრბოლელი მისცა. ერთ-ერთი ასეთი პილოტი კიმი რაიკონენია.
რაიკონენმა კარტინგში კარიერა 12 წლის ასაკში დაიწყო და საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში წარმატებით ასპარეზობდა ამ სპორტის ჩემპიონატებში, მანამდე კი 1999 წელს მიიღო შეთავაზება, მიეღო მონაწილეობა ბრიტანული ფორმულა რენოს ოთხ რბოლაში. მან რამდენჯერმე იასპარეზა ფორმულა ფორდში, მაგრამ შემდეგ გადაწყვიტა მთელი ყურადღების კონცენტრირება ფორმულა რენოზე. არჩევანი წარმატებული გამოდგა - გამარჯვება ზამთრის სერიის ოთხივე რბოლაში, შემდეგ 2000 წლის შემდეგ სეზონში, ათიდან შვიდ რბოლაში პირველი ადგილები და დანარჩენ სამში საპრიზო თანხა. ამავდროულად, მან მოახერხა ორ ევროპულ რბოლაში მონაწილეობა, მათგან ორი მოიგო. ასეთი წარმატებები არ შეიძლებოდა შეუმჩნეველი დარჩეს და სექტემბერში პიტერ ზაუბერმა, მუჯელოში ჩატარებულ ტესტებზე კიმის ყურების შემდეგ, გააფორმა კონტრაქტი ახალგაზრდა ფინელთან 2001 წლისთვის. რაიკონენი ნიკ ჰაიდფელდის პარტნიორობას უწევდა, მაგრამ ეს შეიძლება არ მომხდარიყო. FIA-ს არ სურდა რაიკონენის სუპერ ლიცენზიის გაცემა ფორმულა 1-ის რბოლაში მონაწილეობისთვის, იმ მოტივით, რომ ფინელი ძალიან ახალგაზრდა იყო და არ ჰქონდა დიდი გამოცდილება ახალგაზრდების რბოლაში. თუმცა, ზაუბერმა განაგრძო და რაიკონენმა მიიღო დიდი ხნის ნანატრი ნებართვა, მაგრამ გამოსაცდელი ვადით სეზონის პირველი ოთხი გრანპრისთვის. დებიუტი ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა - მეექვსე ადგილი ავსტრალიაში და მანქანის თავდაჯერებულმა მართვა მალაიზიაში, ბრაზილიასა და იმოლაში ამოიღო ყველა კითხვა რაიკონენის შემდგომ მონაწილეობასთან დაკავშირებით მსოფლიო ჩემპიონატში. სეზონის განმავლობაში, მელბურნის ეტაპის გარდა, კიმიმ კიდევ სამ რბოლაში მიიღო ქულები (მათგან ორში მან მეოთხე ადგილი დაიკავა). 2001 წლის აგვისტოში მაკლარენის გუნდი ეძებდა მიკა ჰაკინენის შემცვლელს და რაიკონენმა სექტემბერში გააფორმა გუნდთან ხუთწლიანი კონტრაქტი. 2002 წელს კიმი საფრანგეთის გრან პრიზე კარიერის პირველი გამარჯვების მოპოვებასთან ახლოს იყო, მაგრამ დასრულებამდე რამდენიმე წრე ადრე მიხაელ შუმახერთან ლიდერობა დაკარგა.
2003 წელს რაიკონენი იბრძოდა ჩემპიონის ტიტულისთვის, ხოლო მისი უფრო გამოცდილი თანაგუნდელი დევიდ კულთჰარდი მთელი სეზონი იბრძოდა თავისი მანქანით და ნახევარი ქულა დააგროვა, ვიდრე კიმი. თავად კიმიმ შეინარჩუნა შესაძლებლობა გახდეს მსოფლიო ჩემპიონი სეზონის ბოლო რბოლამდე. ჩანდა, რომ 2004 წელი ახალგაზრდა ფინელი მრბოლელის წელი იქნებოდა, მაგრამ ყველაფერი პირიქით აღმოჩნდა. მაკლარენის წარუმატებელმა შასიმ და მერსედესის არასანდო ძრავმა თავისი ბინძური სამუშაო შეასრულეს და რაიკონენმა სეზონი დაბალ მეშვიდე პოზიციაზე დაასრულა. თუმცა გუნდისთვის ასეთ წარუმატებელ წელს ფინელმა შეძლო ბელგიის გრანპრის მოგება.
იმედგაცრუებული იყო 2005 წლის დასაწყისიც. მაგრამ უკვე სეზონის მეოთხე რბოლაში გაირკვა, რომ მაკლარენის სიჩქარემ მათ საშუალება მისცა ებრძოლათ მსოფლიო ტიტულისთვის. იმოლაში რაიკონენს ჰქონდა თავდაჯერებული ლიდერობა, მაგრამ რბოლის დასაწყისშივე გავიდა პენსიაზე დრაივის პრობლემების გამო. ამას მოჰყვა ორი გამარჯვება ესპანეთსა და მონაკოში. ჩანდა, რომ რაიკონენმა აიძულა ალონსო ბრძოლა, მაგრამ ევროპის გრან პრიზე, დასრულებამდე ერთი წრე, წამყვანი ფინელის მანქანის წინა საკიდარი გატყდა და ალონსომ მოიგო. მთელი სეზონის განმავლობაში კიმი ჩემპიონატის ყველაზე სწრაფი მძღოლი იყო, მაგრამ მანქანასთან მუდმივი ტექნიკური პრობლემები არ აძლევდა საშუალებას მას მსოფლიო ტიტულისთვის ებრძოლა.
კიმი 2006 წლის დასაწყისს ორგზის ვიცე-ჩემპიონის წოდებით და ჩემპიონატის მოგების იმედით შეხვდა. მაგრამ, როგორც 2004 წელს, იღბალი ბრიტანელი გუნდის პილოტის წინააღმდეგ აღმოჩნდა. მაკლარენის ნელი და არასანდო შასი, ტრასაზე თანაგუნდელთან შეჯახებამ და გუნდის ყველაზე ცუდი მეტოქეების, რონ დენისის ფერარიდან გადმოსვლის შესახებ ჭორები, კიმის ჩემპიონობისთვის ბრძოლის ყოველგვარ შანსს წაართვეს.
2006 წლის სექტემბერში, იტალიის გრან-პრის დროს მონცაში, მიხაელ შუმახერმა ოფიციალურად გამოაცხადა პენსიაზე წასვლის შესახებ, ხოლო ფერარის გუნდმა დაასახელა მძღოლი, რომელიც 2007 წელს ფელიპე მასას უნდა შეეწყვიტა. არავისთვის არ იყო გასაკვირი, რომ ეს მძღოლი კიმი რაიკონენი აღმოჩნდა.
2007 წლის სეზონი გაიხსნა რბოლით მელბურნში, ავსტრალია. უპრობლემოდ, რაიკონენმა ჩემპიონატის პირველ ეტაპზე პირველი ადგილი მოიპოვა. ამ გამარჯვების გარდა, კიმის რბოლა ჰქონდა საფრანგეთსა და დიდ ბრიტანეთში, ბელგიაში, ჩინეთსა და ბრაზილიაში. კარიერაში მესამედ ფინელი იბრძოდა ჩემპიონობის ტიტულისთვის. ამჯერად მისი კონკურენტები იყვნენ არა ფერარის მძღოლები, როგორც წინა წლებში, არამედ მაკლარენის მძღოლები - მაშინდელი მსოფლიოს მოქმედი ჩემპიონი ფერნანდო ალონსო და დებიუტანტი ლუის ჰემილტონი. ბრაზილიის ბოლო ეტაპის წინ ჩემპიონობის ტიტულის სამი პრეტენდენტიდან კიმის ტიტულის მოპოვების ყველაზე ნაკლები შანსი ჰქონდა. რაიკონენისთვის რბოლის მოგება საკმარისი არ იყო, ფინელს სჭირდებოდა შემდეგი ფაქტების შერწყმა - ალონსომ მესამე ადგილიდან არაუმეტეს უნდა დაასრულოს, ხოლო ჰამილტონმა მეექვსეზე მაღლა. საბოლოოდ ყველაფერი კიმი რაიკონენის სასარგებლოდ წარიმართა. ფინელმა, ჩემპიონატის ბოლოს ორი მეორე ადგილის შემდეგ, თავის აქტივს დაამატა მოტოსპორტის სამყაროში ყველაზე მნიშვნელოვანი თასი - ფორმულა 1-ის მსოფლიო ჩემპიონის ტიტული.
კიმიმ 2008 წლის სეზონი მსოფლიოს მოქმედი ჩემპიონის რანგში დაიწყო. პირველ ოთხ რბოლაში ორი გამარჯვება გახდა მნიშვნელოვანი წინადადება მსოფლიო ჩემპიონატზე საერთო გამარჯვებისთვის. თუმცა, აპრილში ესპანეთის გრან პრიზე გამარჯვება კიმის უკანასკნელი იყო 2008 წელს. ფინელს არ გაუმართლა საფრანგეთში, ხოლო კანადაში ლუის ჰემილტონმა ის ბრძოლას საერთოდ გამოაგდო, პიტ-ლეინში ფერარის უკანა ფრთაში ჩასვლისას. ბელგიის გრან პრიზე მომხდარი ავარიის შემდეგ რაიკონენს მოუხდა იტალიური გუნდის ხელმძღვანელობის გადაწყვეტილებას დამორჩილება და მეორე პილოტის როლი. ამის შემდეგ საუბარი იყო იმაზე, რომ კიმიმ დაკარგა მოტივაცია და დაკარგა ინტერესი ფორმულა 1-ის მიმართ. თუმცა, 2007 წლის მსოფლიო ჩემპიონმა უარყო ეს ვარაუდები და გაახანგრძლივა კონტრაქტი Ferrari-სთან 2010 წლის ბოლომდე.
2002-2006 წწ. მაკლარენი
2002 წლის სეზონში ახალგაზრდა ფინელი გადავიდა რონ დენისის გუნდში თანამემამულე მიკა ჰაკინენის ნაცვლად. უკვე მაკლარენისთვის სადებიუტო რბოლის დროს კიმიმ მესამე პოზიციაზე დაასრულა და საფრანგეთის გრან პრიზე პირველი გამარჯვებამდე ერთი ნაბიჯი იყო. მაგრამ მთლიანობაში სეზონი კარგად არ წარიმართა მაკლარენის ტექნიკური პრობლემების გამო. მაგრამ შემდეგი წელი ფინელისთვის ტრიუმფალური იყო - გამარჯვება სეზონის მეორე ეტაპზე, ორი მესამე ადგილი და შვიდი მეორე ადგილი. შედეგი არის ვიცე-ჩემპიონობა და ბედნიერი კიმის ბევრი ფოტო. მისი შემდგომი კარიერა მაკლარენში გააგრძელა ატრაქციონივით: გაუთავებელი ტექნიკური პრობლემები 2004 წელს, მეორე ვიცე-ჩემპიონობა 2005 წელს და სრული მარცხი 2006 წლის სეზონში. თანდათან ფინელი მფრინავი გახდა ნაკლებად ლაპარაკი და უფრო და უფრო სერიოზული.
2007 წ ჩემპიონატის ტიტული
2006 წლის ბოლოს მიხაელ შუმახერმა გამოაცხადა, რომ ფორმულა 1-ს ტოვებდა. ფერარიმ დიდხანს არ დააყოვნა და მის ადგილას კიმი რაიკონენი დაიკავა. ამისთვის ფინელმა პილოტმა გუნდს სრული მადლობა გადაუხადა: ყველა ინტერვიუში ამბობდა, რომ ძალიან ბედნიერი იყო სკუდერიაში გადასვლით და სურდა, რომ ფერარი მის კარიერაში ბოლო გუნდი ყოფილიყო. შემდეგ მან აიღო და მოიგო ავსტრალიის გრანპრი და მთელი სეზონი. ამ დროისთვის ეს ერთადერთი საჩემპიონო ტიტულია კიმი რაიკონენის კოლექციაში.
2008-2009 წწ. ფერარი
2008 წლის სეზონი საკმაოდ კარგად დაიწყო ჩვენი დღევანდელი გმირისთვის. ავსტრალიაში უკიდურესად წარუმატებელი რბოლის შემდეგ, რაიკონენმა მოიგო ეტაპები მალაიზიასა და ესპანეთში, მეორე გახდა ბაჰრეინში და თავდაჯერებულად ლიდერობდა ინდივიდუალურ რეიტინგში. მაგრამ შემდეგ, ერთმანეთის მიყოლებით, დაიწყო ტექნიკური პრობლემები მანქანასთან და პილოტის შეცდომები. შედეგად - მესამე ადგილი საერთო რეიტინგში. 2009 წლის სეზონის დასაწყისში, ფერარის ხელმძღვანელმა სტეფანო დომინიკალიმ თქვა, რომ ფინელის მომავალი გუნდში მხოლოდ მასზეა დამოკიდებული. მაგრამ მძღოლის წარუმატებლობის სერია გაგრძელდა და იმ წელს კიმი რაიკონენმა ინდივიდუალურ შეჯიბრში მეცხრე ადგილი დაიკავა.
2010-2011 წწ. ფორმულა 1-ის გარეთ
2009 წლის სეზონის ბოლოს, კიმი რაიკონენმა გამოაცხადა ფორმულა 1-დან წასვლის შესახებ და გადავიდა WRC-ში, სადაც იგი იბრძოდა Citroën Junior Team-ისთვის. და 2011 წელს ფინელმა შექმნა საკუთარი Ice 1 Racing გუნდები WRC სერიებში და მოტოკროსში. დიდი ხნის განმავლობაში პირველად შეიცვალა ჩვენი გმირის გარეგნობაც: ჩვეულებრივი მოკლე თმის შეჭრის ნაცვლად კიმი რაიკონენის თმა უფრო გრძელი გახდა.
2012-2013 წწ. ლოტოსი
ფინელმა პილოტმა ორწლიანი პაუზის შემდეგ ფორმულა 1-ში დაბრუნება გადაწყვიტა. 2011 წლის სეზონის ბოლოს გავრცელდა ჭორები კიმი რაიკონენისა და უილიამსის თანამშრომლობის შესახებ. მაგრამ მძღოლმა დასაბრუნებლად Lotus აირჩია. ზოგადად, 2012 წლის სეზონმა ფინელისთვის კარგად ჩაიარა: სტაბილურად დასრულება ათეულში (ჩინური რბოლის გარდა), სეზონის განმავლობაში არც ერთი პენსიაზე გასვლა, 7 პოდიუმი, გამარჯვება აბუ დაბიში და მესამე ადგილი. ინდივიდუალური შეჯიბრი. მომდევნო წელიც იმავე ნოტაზე გავიდა. მართალია, 2013 წლის სეზონის შედეგების მიხედვით, კიმი მხოლოდ მეხუთე გახდა. სტატისტიკა ორმა ფინალურმა ეტაპმა გააფუჭა, რომელშიც მძღოლმა ზურგის პრობლემების გამო მონაწილეობა არ მიიღო. 2013 წლის სექტემბერში კი Ferrari-ს პრესსამსახურმა გაავრცელა ინფორმაცია, რომ 2014 წლის სეზონში რაიკონენი კვლავ იტალიურ მანქანას მართავდა. Lotus-ში გატარებული ორი სეზონის განმავლობაში კიმი რაიკონენი თაყვანისმცემლების წინაშე როგორც გრძელი, ისე მოკლე თმით გამოჩნდა.
2014-2016 წწ. ფერარი
სკუდერიაში დაბრუნება ისეთი მომხიბვლელი არ იყო, როგორც შვიდი წლის წინ დებიუტი. გუნდს გაუჭირდა ახალ 1.6-ლიტრიან V6 ტურბო ძრავებზე გადასვლა, ამიტომ ვერც ფერნანდო ალონსომ და ვერც კიმი რაიკონენმა ვერ აჩვენეს ჩემპიონი გუნდის ღირსეული შედეგი. მაგრამ სიტუაცია მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა 2015 წლის სეზონში, როდესაც სებასტიან ფეტელი გახდა გუნდის ლიდერი და ფინელის ახალი პარტნიორი. კიმიმ სამჯერ შეძლო პოდიუმზე დასრულება და ჩემპიონატის დასრულება მე-4 ადგილზე. ბევრი მსჯელობის შემდეგ ფერარის ხელმძღვანელმა მძღოლთან კონტრაქტი 2016 წელს გაახანგრძლივა, შემდეგ კი 2017 წელს. რაიკონენმა კვლავ გამოაცხადა, რომ იტალიის გუნდიდან წასვლის შემდეგ ის დაასრულებდა კარიერას ფორმულა 1-ში. ხოლო მძღოლმა პაულა რაიკონენმა ინტერვიუში აღიარა, რომ მას შემდეგ, რაც მისი შვილი სკუდერიაში დაბრუნდა, მან კიდევ უფრო გაიღიმა.
პირადი ცხოვრება
კიმი რაიკონენმა 2002 წელს გაიცნო ფინელი მოდელი ჯენი დალმანი (სურათი მარცხნივ). ისინი დაქორწინდნენ 2004 წლის 31 ივლისს და მათი ქორწინება დასრულდა 2013 წელს. იმავე წელს, უნგრეთის გრან პრიზე, ჟურნალისტებმა პირველად შენიშნეს მინტა ვირტანენი, რაიკონენის ახალი არჩეული, ფორმულა 1-ის პადოკში. გოგონა ოსტატურად აერთიანებს მოდელობას, ბორტგამცილებლად მუშაობას და საყვარელი ადამიანის მხარდაჭერას - თითქმის ყველა ეტაპზე ჩნდება მოტოსპორტის დედოფლის ორმოებში. წყვილი დიდი ხნის განმავლობაში ცხოვრობდა სამოქალაქო ქორწინებაში, მაგრამ 7 აგვისტოს იტალიაში მათ ურთიერთობა დაკანონეს. 2015 წლის 27 იანვარს მათ ვაჟი რობინი შეეძინათ - კიმის ზუსტი ასლი. მინტუ ირწმუნება, რომ სახლში ცნობილი მფრინავი სულ სხვაა - უფრო ემოციური და კომუნიკაბელური. და დაკვირვებულმა პაპარაცებმა შენიშნეს, რომ მინტუსთან შეხვედრის შემდეგ რაიკონენი უფრო შინაური და მშვიდი გახდა.
ტატუ
ფინელი პილოტი სხეულის გამოსახულების დიდი მოყვარულია. რაიკონენის პირველი ტატუ იყო პატარა მომღიმარი მზე, რომელიც ფინელმა მარჯვენა მაჯაზე 2001 წელს გააკეთა. 2007 წელს მან შეცვალა იგი დიდ აბსტრაქტულ გამოსახულებად. იმ დროს ფორმულა 1-ის პადოკში ბევრი მძღოლი არ იყო ასეთი თვალსაჩინო ტატუებით. ამიტომ, ჟურნალისტებმა თითქმის მაშინვე ჰკითხეს ჟან ტოდტს (რომელიც მაშინ ფერარის ხელმძღვანელობდა) მისი აზრი პილოტის გარეგნობასთან დაკავშირებით. ფრანგმა ბევრი გააკვირვა იმით, რომ ის არღვევდა კონტრაქტებს იმ სპონსორებთან, რომლებიც იტყვიან რაიკონენის ტატუების საწინააღმდეგოდ. „ეს პილოტების პირადი საქმეა. თუ კიმის სახეზე ტატუს გაკეთება სურს, ღვთის გულისთვის“, - დასძინა ტოდტმა. 2008 წელს კიმიმ მარცხენა მკლავზე მეორე ტატუ გაიკეთა. ეს იყო ფინელის მეტსახელი - ყინულის კაცი.
