რა არის ველოსიპედის საშუალო სიჩქარე? ყველაფერი სიჩქარის შესახებ ველოსიპედზე

რედაქტირებულია 19/05/2019

ველოსიპედის ტარებისას, ზოგჯერ საჭიროა გამოთვალოთ სიჩქარე, რომლითაც შეგიძლიათ იქ მისვლა.

ველოსიპედის საშუალო სიჩქარე ნორმალურ გარემო პირობებში და სპეციალური ფიზიკური მომზადების გარეშე ველოსიპედისტთან არის დაახლოებით 15-20 კმ/სთ.
მაგრამ სიჩქარე შეიძლება იყოს უფრო მაღალი ან დაბალი, რადგან... ასეთი კონცეფცია, როგორიცაა "ველოსიპედის სიჩქარე", ძალიან ფარდობითია. ამაზე გავლენას ახდენს საკმაოდ ბევრი, რაც ქვემოთ არის აღწერილი.

ველოსიპედის საშუალო სიჩქარე რელიეფის მიხედვით

ჩვეულებრივ, არსებობს სამი ტიპის რელიეფი, რომელიც ყველაზე აქტუალურია ველოსიპედისტისთვის:

ქალაქი ან ურბანული ადგილი
სიმღერა
უხეში რელიეფი

ველოსიპედის საშუალო სიჩქარე ქალაქში

ქალაქში მაღალი სიჩქარის განვითარება რთულია: ბევრი გზის მომხმარებელია. ჩვეულებრივ, ველოსიპედისტს უწევს მოძრაობა გზებზე, მათ მარჯვენა მხარეს მიჯაჭვული, მანქანების საერთო ნაკადში. ორმაგად ფრთხილად უნდა იყოთ, რომ შემთხვევით არ გადაგცეთ.

საშუალო სიჩქარე ასევე დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად ხშირად არის გზაჯვარედინები შუქნიშანებთან, ასევე გადატვირთულობის ხარისხზე. საცობები არ არის საშინელი ველოსიპედისტისთვის, მაგრამ ხშირად ჩნდება მანქანებს შორის მანევრირების საჭიროება. მაგრამ პატარა ქალაქებში არც თუ ისე მკვრივი ტრაფიკით, უკვე უფრო ადვილია აჩქარება.

ყველა ამ პირობის მიხედვით ველოსიპედისტის საშუალო სიჩქარე ქალაქურ პირობებში მერყეობს 10-დან 15-17 კმ/სთ-მდე. თუ ქალაქს შეუძლია დაიკვეხნოს რომ აქვს ველობილიკები, შემდეგ ის იზრდება 15-17 კმ/სთ-მდე. რა თქმა უნდა, იმ პირობით, რომ ისინი გამოიყენება დანიშნულებისამებრ და ფეხით მოსიარულეები არ გადაადგილდებიან მათზე.

ველოსიპედის საშუალო სიჩქარე ტრასაზე

გზატკეცილზე საშუალო სიჩქარე იმატებს შუქნიშნებისა და საცალფეხო გადასასვლელების არარსებობის გამო.
ეს დამოკიდებულია გზის ზედაპირის ხარისხზე და ველოსიპედის ტიპზე.
მცირე, სპეციალურად შემუშავებულზე, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თქვენ შეძლებთ ნიშანს გადააჭარბოთ 20 კმ/სთ. მაგრამ თუ გავითვალისწინებთ ჩვეულებრივი უნივერსალური ველოსიპედები, მაშინ შეიძლება ვისაუბროთ საშუალო სიჩქარეზე 20-25 კმ/სთ. ჩართულია შეგიძლიათ აჩქარდეთ 28-32 კმ/სთ-მდე, მაგრამ მხოლოდ გამოცდილ ველოსიპედისტებს, რომლებსაც აქვთ შესანიშნავი ფიზიკური ვარჯიში, შეუძლიათ შეინარჩუნონ მაღალი სიჩქარე.

ველოსიპედის საშუალო სიჩქარე უხეში რელიეფზე

"უხეში რელიეფის" კონცეფცია საკმაოდ აბსტრაქტულია. შეიძლება მოიცავდეს გამავლობის პირობებს, რომლებიც საკმაოდ მოსახერხებელია მართვისთვის და ხეობებით სავსე ხეობები. აქედან გამომდინარე, განსხვავება მინიმალური და მაქსიმალური სიჩქარის ლიმიტებს შორის დიდია: 5-დან 15 კმ/სთ-მდე.

საშუალო სიჩქარე დამოკიდებულია ველოსიპედის ტიპზე

სხვადასხვა ტიპის ველოსიპედებს საშუალოდ განსხვავებული სიჩქარე აქვთ

საგზაო ველოსიპედები

ეს მოდელები ყველაზე მარტივია: დიდი, საკმაოდ მძიმე და, როგორც წესი, არ ითვალისწინებს გადაცემათა ცვლას. ისინი ძირითადად განკუთვნილია ქალაქის ირგვლივ გადაადგილებისთვის და კარგი დაფარვის მაგისტრალებზე. მათი სიჩქარე დაბალია: არ უნდა ელოდოთ ნიშნულს გადააჭარბებს 13-15 კმ/სთთუნდაც იდეალურად ბრტყელ ზედაპირზე

ქალაქის ველოსიპედები.

მათ ხშირად მოსიარულეებსაც უწოდებენ. ისინი უკვე ბევრად უფრო ფუნქციონალურია, ვიდრე საგზაო. მსუბუქი წონა, მოსახერხებელი, ფუნქციონალური დიზაინი და სიჩქარის გადართვის შესაძლებლობა უზრუნველყოფს საშუალო სიჩქარეს შიგნით 12-17 კმ/სთქალაქში და მის გარშემო 20 კმ/სთგზაზე

MTB ველოსიპედები (მთის ველოსიპედები)

თუ გზატკეცილზე მოძრაობთ, ჩვეულებრივ შეგიძლიათ მიაღწიოთ საშუალო სიჩქარეს 25 კმ/სთ. თუ თქვენ შეცვლით საბურავებს, რომლებიც განკუთვნილია ასფალტზე მოძრაობისთვის, სიჩქარე იზრდება 3-4 კმ/სთ-ით. უხეში რელიეფის დროს სიჩქარე ჩვეულებრივ შორისაა 10-დან 15 კმ/სთ-მდე.

ჰიბრიდული

სიჩქარე გზატკეცილზე - დაახლ. 25-28 კმ/სთ, გამავლობის - დაახლ. 10 კმ/სთ

ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ სიჩქარეზე

მოძრაობის სიჩქარეზე გავლენას ახდენს სხვადასხვა ფაქტორები. სწორედ ამიტომ გზის ერთი და იგივე მონაკვეთის მართვა შესაძლებელია სხვადასხვა სიჩქარით და სხვადასხვა დროს.

ამიტომ ყველა ველოსიპედისტი ყურადღებით უნდა განიხილოს და გაითვალისწინოს ისინი.

ველოსიპედისტის ვარჯიში

მოძრაობის სიჩქარე ყველაზე მეტად დამოკიდებულია ველოსიპედისტის ფიზიკურ ძალასა და გამძლეობაზე.
ველოსიპედისტის გამოცდილება უფრო დიდ გავლენას ახდენს ტარების სიჩქარეზე, ვიდრე მის მიერ არჩეული ველოსიპედის ტიპი.
ტრასაზე მოძრაობისას გამოცდილი ველოსიპედისტი დამწყები მხედრების კუდზე დარჩენას ვერ შეძლებს, უფრო მაღალ სიჩქარეს აღმართზე ასვლის დროსაც კი შეინარჩუნებს.
დაახლოებით 10 კმ-ის მცირე დისტანციებზე ყველას შეუძლია მიაღწიოს საშუალო სიჩქარეს 18 კმ/სთ, მათ შორის 12-14 წლის მოზარდებს. უფრო გამოცდილი ველოსიპედისტი, რომელიც წელიწადში ათასობით კილომეტრს გადის, იმავე მანძილს ორჯერ სწრაფად გაივლის. მას აქვს მეტი ფიზიკური ძალა, უკეთესი ტარების ტექნიკა და, როგორც წესი, უკეთესი ხარისხის ველოსიპედი. ასეთ ადამიანებს, გაწვრთნილი გამძლეობის წყალობით, შეუძლიათ შეინარჩუნონ დაახლოებით 30 კმ/სთ სიჩქარე გზატკეცილზე 100 კმ მანძილზე. საშუალო ველოსიპედისტი (რომელიც დადის დაახლოებით 20-50 საათს თვეში ან 1-2 საათს დღეში) იშვიათად ატარებს ასეთ დისტანციებს, ან საერთოდ არ ატარებს.

Საბურავის წნევა

ყველაზე ადვილად გამოსწორებული ფაქტორი საბურავების წნევაა. რაც უფრო მაღალია, მით უკეთესია როლი და მით უფრო ადვილია სიჩქარის მოპოვება.

გზატკეცილზე და საქალაქო გზებზე მოძრაობისას შეგიძლიათ საბურავები ბოლომდე გაბეროთ, მაგრამ დაუფარავი გზებისთვის ჯობია წნევა შეამციროთ.

სხვათა შორის, ველოსიპედის საერთო სიხისტე ასევე გავლენას ახდენს მოძრავი სიმარტივეზე. ეს ეხება ველოსიპედის შეჩერებას. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ სიჩქარის მოპოვების გაზრდილი სირთულის მქონე ველოსიპედის სირბილის გადახდა მოგიწევთ (თუნდაც ერთსაკიდი) ველოსიპედით.

საბურავები

შემდეგი ფაქტორი არის საბურავის სიგანე და მისი საფეხურის ფორმა.

უპირველეს ყოვლისა, გასათვალისწინებელია, რომ სქელი ბორბლების რეალური საჭიროება მხოლოდ ღია გამავლობის პირობებში ჩნდება. ქალაქურ პირობებში მოქმედებს კანონი „რაც უფრო თხელია საბურავი მით უკეთესი“. ამიტომ, ველოსიპედის არჩევისას მკაფიოდ უნდა იცოდეთ როგორ გამოიყენებთ მას.

რაც შეეხება სარკინიგზო საბურავებს, თითქმის შიშველი საბურავები შესაფერისია ქალაქისთვის, საბურავები შესაფერისია პრაიმერისთვის. საპირისპირო სიტუაცია სავსეა უზარმაზარი პრობლემებით მართვის დროს.

წონა და ბორბლის ზომა

რაც უფრო დიდია ბორბლის ზომა, მით უფრო სასარგებლოა ენერგიის გარდაქმნა მართვის დროს.

ქალაქისთვის საუკეთესო ვარიანტი იქნება 29 დიუმიანი დისკები. ექსტრემალური მართვისთვის - 24 დიუმიანი დისკები.

ბორბლის წონასთან დაკავშირებით შეგვიძლია ვთქვათ შემდეგი: წონაზე გავლენას ახდენს არა იმდენად დიამეტრი, არამედ აღჭურვილობის ხარისხზე. კერა, სპიკები და ალუმინისგან დამზადებული რგოლი გაცილებით ნაკლებს იწონის, ვიდრე ფოლადის.

გასათვალისწინებელია, რომ ბორბლების წონაზე მეტად არაფერი მოქმედებს აჩქარების დინამიკაზე.

"რვა" ბორბალი

"რვა" არის ბორბლების დეფორმაცია. ჩნდება საჭეზე ზემოქმედების გამო და გამოსწორებულია სპიკების დაჭიმვით. საჭეზე პატარა "რვიანები" შეიძლება აღმოიფხვრას. ამისათვის თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ სახელოსნოს.
"რვა", ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა დეფექტი, გავლენას ახდენს სიჩქარეზე.

ზოგადი ველოსიპედის გეომეტრია და აეროდინამიკა

ჩარჩოს სიგრძე და მასზე მხედრის პოზიცია მნიშვნელოვანია (ანუ აუცილებელია). მაგალითად, დაბალი უნაგირებით და ფართო სახელურის კონფიგურაციით, სიარული არა მხოლოდ რთული იქნება, არამედ ჯანმრთელობისთვის საშიშიც.
ყველაზე აეროდინამიკური დიზაინია. ისინი გამოირჩევიან დაბალი მხედრის პოზიციით, რომელშიც მისი სხეული დაახლოებით პარალელურია მიწის ზედაპირის, ვიწრო სახელურით და გრძელი ჩარჩოთი. მისი საპირისპიროა უაღრესად სპეციალიზებული ველოსიპედები, რომლებიც შექმნილია მკაცრად ტრიუკებისთვის.

თქვენ შეგიძლიათ მთლიანად გაათავისუფლოთ შემომავალი ჰაერის წნევა მხოლოდ საჰაერო ბალიშში ჩასვლით, წინ ავტობუსის ან სატვირთო მანქანის დაცვით. მაგრამ ავტობუსის ან სატვირთო მანქანის უკან ჯდომა ძალიან საშიშია, რადგან მათ შეუძლიათ მოულოდნელად დაამუხრუჭონ ან შეტრიალდნენ ხვრელის გარშემო.

ველოსიპედის მთლიანი წონა

ზოგადად, მასის ფაქტორი ვლინდება მხოლოდ კონკრეტულ პირობებში, როგორიცაა დაღმართი/აღმართი და უგზოობის პირობებში. მსუბუქი ველოსიპედი, რა თქმა უნდა, კომფორტულია ნებისმიერ პირობებში სატარებლად, მძიმე ველოსიპედი კი მხოლოდ დაღმართისთვისაა მოსახერხებელი.

ამინდი

15 კმ/სთ-ზე მეტი აჩქარება არ არის ადვილი საქმე. მაგრამ კუდის ქარის შემთხვევაში, მხოლოდ დაბურული გზა გაიძულებთ 30 კმ/სთ-ზე დაბლა ჩამოვარდნას.

სხვათა შორის, ველოსიპედის ბორბლები, რომლებსაც სპიკების ნაცვლად პირები აქვთ, დიდად იტანჯებიან გვერდითი ქარებისგან.

პედლინგის ტექნიკა

იგივე საშუალო სიჩქარით, ერთ შემთხვევაში შეგიძლიათ მართოთ თითქმის ყოველგვარი ძალისხმევის დახარჯვის გარეშე, ხოლო მეორე შემთხვევაში, დაღლილობის წინააღმდეგ ბრძოლა.

კადენცია

Cadence ყოველთვის უნდა იყოს 60-90 rpm დიაპაზონში.

დამწყებთათვის უმეტესობა იგივე უხეშ შეცდომას უშვებს - ისინი ატრიალებენ პედლებს, პერიოდულად აძლევენ ველოსიპედს ინერციით გორების საშუალებას. ამავდროულად, მათ მუდმივად უწევთ კადენციის ბარიერის გადალახვა. და ამას გაცილებით მეტი ძალისხმევა სჭირდება, ვიდრე მუდმივად ოპტიმალური სიჩქარით შემობრუნება. სპეციალური ველოსიპედის კომპიუტერები გეხმარებათ აკონტროლოთ თქვენი კადენცია.

ხახუნი გადაცემის მექანიზმებში

თუ გადამცემი მექანიზმები (ჯაჭვი, საკისრები) ჭუჭყიანია, საჭიროა მათი გაწმენდა. ამისათვის თქვენ უნდა გამოიყენოთ სპეციალური სარეცხი საშუალებები. არ დაგავიწყდეთ მათი შეზეთვა შემდეგ. თუ გადაცემის მექანიზმებს დროულად არ შეზეთავთ, მოძრაობის სიჩქარე საგრძნობლად შემცირდება (ექსპერტები ამბობენ 15%-მდე).

ველოსიპედის სიჩქარის ჩანაწერები

მაქსიმალური სიჩქარე ველოდრომზე არის 51,151 კმ/სთ.მეხიკოში ტრასაზე 1984 წელს იტალიელმა სპორტსმენმა ფრანჩესკო მოზერმა დაფარა 51,151 კმ მანძილი ერთ საათში. ეს შედეგი სიჩქარისა და გამძლეობის რეკორდად ითვლება. როგორც თავად რეკორდსმენმა აღიარა 1999 წელს: სისხლის დოპინგი, რომელიც იმ დროს არ იყო აკრძალული, დაეხმარა მას მაღალი სიჩქარის შენარჩუნებაში და წამითაც არ შეანელებდა.

ველოსიპედზე აეროდინამიკური ფერინგის დაყენებისას მაქსიმალური სიჩქარე სწორ ხაზზე არის 133,78 კმ/სთ.ეს მსოფლიო რეკორდი 26 წლის ჰოლანდიელმა სებასტიან ბაუიერმა 2013 წელს 200 მეტრის მანძილზე დაამყარა. სპორტსმენი იწვა ზურგზე, ამ ველოსიპედს აქვს პედლები დაყენებული წინა მხარეს, ხოლო თავად ველომბილი მთლიანად დაფარულია ულტრა მსუბუქი ნახშირბადის ბოჭკოვანი ფენით. ეს velomobile ერთობლივად ააშენეს ამსტერდამის თავისუფალი უნივერსიტეტისა და დელფტის ტექნოლოგიური უნივერსიტეტის სტუდენტების მიერ.

მაქსიმალური სიჩქარე სწორ ხაზზე, ველოსიპედის საჰაერო ბალიშში დაფარვისას – 268,83 კმ/სთ. ველოსიპედის სიჩქარის ეს აბსოლუტური რეკორდი დაამყარა 50 წლის სრულყოფილმა სპორტსმენმა ფრედ რომპელბერგმა ნიდერლანდიდან 1995 წელს. ეს შედეგი მიღწეული იქნა იუტაში მშრალი მარილის ტბის ბრტყელ ზედაპირზე (Bonneville Salt Flats) და მხოლოდ წინ მოძრავი სარბოლო მანქანის უკან ველოსიპედის მიყოლებით, რომლის დიდი ფარინგი იცავდა ველოსიპედისტს შემომავალი ჰაერის ნაკადისგან. რა თქმა უნდა, აშენდა სპეციალური ველოსიპედი, რომლის ტარება ნორმალურ პირობებში შეუძლებელია.

მთაზე დაშვებისას მაქსიმალური სიჩქარეა 222 კმ/სთ. სიჩქარის ეს რეკორდი დაამყარა ფრანგმა ერიკ ბარონმა 2000 წელს საფრანგეთის ალპების ყინულოვან სათხილამურო ტრასაზე. ამ სიჩქარის ლიმიტის დასაყენებლად აშენდა ველოსიპედი გაუმჯობესებული აეროდინამიკით, მაგრამ შოკის შთანთქმის ჩანგლით და უკანა საკიდებით. თავად სპორტსმენი აეროდინამიკურ ხისტ კოსტუმში იყო გამოწყობილი. 2002 წელს ერიკ ბარონმა, უკვე ნიკარაგუაში, სიერა ნეგროს ვულკანის მშრალ ხრეშის ფერდობზე, შეძლო 210,4 კმ/სთ-მდე აჩქარება. დაახლოებით 400 მეტრის გავლის შემდეგ, ჩარჩოზე აუტანელი დატვირთვის გამო ველოსიპედი გაბედულის ქვეშ ორ ნაწილად გაიყო. ერიკ ბარონს განიცადა ბარძაყის მძიმე მოტეხილობა, მარცხენა მხრის და საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის დისლოკაცია, მრავალი სისხლჩაქცევა და ჭრილობა, მაგრამ სპორტსმენი გადარჩა ჩაფხუტისა და დამცავი კოსტუმის წყალობით.

მაქსიმალური საშუალო სიჩქარე გზის ველოსიპედზე არის 41,654 კმ/სთ.ამერიკელმა საგზაო მრბოლელმა ლენს არმსტრონგმა შეძლო ამ სიჩქარის შენარჩუნება Tour de France დისტანციაზე 2005 წელს. მთებიდან დაღმართზე ამ შეჯიბრის მონაწილეები 90 კმ/სთ სისწრაფეს აღწევენ.

ველოსიპედის ტარებისას ირგვლივ არ არის რკინის ყუთი, როგორც მანქანის მართვისას და ღია ხართ ქარისა და სხვა ამინდის პირობების მიმართ. როცა ველოსიპედით მიდიხარ, შენს ქვეშ არ გაქვს მძიმე ფოლადის ჩარჩო, როგორც მოტოციკლეტის დროს, და უბრალოდ მიფრინავ მიწის ზემოთ. სიჩქარე ასეთ პირობებში იგრძნობა რაც შეიძლება სრულად.

ბევრი ახალი ველოსიპედისტი გადაჭარბებულად აფასებს სიჩქარეს, რომლითაც ისინი ატარებენ. კომპიუტერზე 25-30 კმ/სთ რიცხვების შემჩნევის შემდეგ, ბევრს ჰგონია, რომ ისინი ყველაზე ხშირად მოძრაობენ ამ სიჩქარით და ეს არის საშუალო სიჩქარე. მაგრამ ეს ასე არ არის, მხოლოდ გამოცდილ ველოსიპედისტს შეუძლია ასეთი სიჩქარის შენარჩუნება და სპორტსმენებს ასევე შეუძლიათ წარმოუდგენელი რეკორდები.

ველოსიპედის სიჩქარის ჩანაწერები

Მაქსიმალური სიჩქარე ველოდრომზე– 51.151 კმ/სთ. მეხიკოში ტრასაზე 1984 წელს იტალიელმა სპორტსმენმა ფრანჩესკო მოზერმა დაფარა 51,151 კმ მანძილი ერთ საათში. ეს შედეგი სიჩქარისა და გამძლეობის რეკორდად ითვლება. როგორც თავად რეკორდსმენმა აღიარა 1999 წელს: სისხლის დოპინგი, რომელიც იმ დროს არ იყო აკრძალული, დაეხმარა მას მაღალი სიჩქარის შენარჩუნებაში და წამითაც არ შეანელებდა.

ველოსიპედზე აეროდინამიკური ფირინგის დაყენებისას– 133,78 კმ/სთ. ეს მსოფლიო რეკორდი 26 წლის ჰოლანდიელმა სებასტიან ბაუიერმა 2013 წელს 200 მეტრის მანძილზე დაამყარა. სპორტსმენი იწვა ზურგზე, ამ ველოსიპედს აქვს პედლები დაყენებული წინა მხარეს, ხოლო თავად ველომბილი მთლიანად დაფარულია ულტრა მსუბუქი ნახშირბადის ბოჭკოვანი ფენით. ეს velomobile ერთობლივად ააშენეს ამსტერდამის თავისუფალი უნივერსიტეტისა და დელფტის ტექნოლოგიური უნივერსიტეტის სტუდენტების მიერ.

მაქსიმალური სიჩქარე სწორ ხაზზე, ველოსიპედის საჰაერო ბალიშში დაფარვისას– 268,83 კმ/სთ. ველოსიპედის სიჩქარის ეს აბსოლუტური რეკორდი დაამყარა 50 წლის სრულყოფილმა სპორტსმენმა ფრედ რომპელბერგმა ნიდერლანდიდან 1995 წელს. ეს შედეგი მიღწეული იქნა იუტაში მშრალი მარილის ტბის ბრტყელ ზედაპირზე (Bonneville Salt Flats) და მხოლოდ წინ მოძრავი სარბოლო მანქანის უკან ველოსიპედის მიყოლებით, რომლის დიდი ფარინგი იცავდა ველოსიპედისტს შემომავალი ჰაერის ნაკადისგან. რა თქმა უნდა, აშენდა სპეციალური ველოსიპედი, რომლის ტარება ნორმალურ პირობებში შეუძლებელია.

რბოლის დროს დენისი იმყოფებოდა მანამ, სანამ დრაგსტერი, რომელიც მას ზიდავდა, არ მიაღწია 240 კმ/სთ-ს, რის შემდეგაც გოგონა ჩამოვიდა ბუქსირიდან და განაგრძო მოძრაობა ველოსიპედით, ატრიალებდა პედლებს. სპორტსმენი იყენებს სპეციალურ ნახშირბადის ბოჭკოვან ველოსიპედს, რომელიც უზრუნველყოფს მაღალ სტაბილურობას და უზარმაზარ სიჩქარემდე აჩქარების უნარს. ის დაეხმარა მას მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევაში 295,6 კმ/სთ. 300 კმ/სთ ბარიერი ვერ დაიპყრო, მაგრამ შედეგი მაინც შთამბეჭდავია.

Მაქსიმალური სიჩქარე მთაზე ჩასვლისასარის 222 კმ/სთ. სიჩქარის ეს რეკორდი მთის ველოსიპედზე (მთის ველოსიპედით) დაამყარა ფრანგმა ერიკ ბარონმა 2000 წელს საფრანგეთის ალპების ყინულოვან სათხილამურო ტრასაზე. ამ სიჩქარის ლიმიტის დასაყენებლად აშენდა ველოსიპედი გაუმჯობესებული აეროდინამიკით, მაგრამ შოკის შთანთქმის ჩანგლით და უკანა საკიდებით. თავად სპორტსმენი აეროდინამიკურ ხისტ კოსტუმში იყო გამოწყობილი. 2002 წელს ერიკ ბარონმა, უკვე ნიკარაგუაში, სიერა ნეგროს ვულკანის მშრალ ხრეშის ფერდობზე, შეძლო 210,4 კმ/სთ-მდე აჩქარება. დაახლოებით 400 მეტრის გავლის შემდეგ, ჩარჩოზე აუტანელი დატვირთვის გამო ველოსიპედი გაბედულის ქვეშ ორ ნაწილად გაიყო. ერიკ ბარონს განიცადა ბარძაყის მძიმე მოტეხილობა, მარცხენა მხრის და საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის დისლოკაცია, მრავალი სისხლჩაქცევა და ჭრილობა, მაგრამ სპორტსმენი გადარჩა ჩაფხუტისა და დამცავი კოსტუმის წყალობით.

მოუმზადებელი ველოსიპედისტის შესაძლებლობები

რთულად მისაღწევი რეკორდები შთააგონებს ნებისმიერ სპორტსმენს, მაგრამ ჩვეულებრივი ადამიანისთვის, რომელიც ზოგჯერ ველოსიპედით გადის, ბევრად უფრო საინტერესოა იმის ცოდნა, თუ რამდენად სწრაფად შეიძლება გადაადგილება ჩვეულებრივ გზებზე შეჯიბრებებში მონაწილეობის გარეშე.

ველოსიპედზე სიჩქარის გასაზომად არც ისე დიდი ხნის წინ - თხუთმეტიდან ოცი წლის წინ - დამონტაჟდა დიდი, მძიმე და არასანდო მექანიკური სიჩქარის მრიცხველები. დღეს ყველას შეუძლია იყიდოს მინიატურული ელექტრონული ველოსიპედის კომპიუტერი, რომელიც მიმდინარე სიჩქარისა და მთლიანი გარბენის გარდა აჩვენებს საშუალო სიჩქარეს, მაქსიმალურ სიჩქარეს, მარშრუტის სიგრძეს, წუთში ტემპს, კალორიების მოხმარებას, მგზავრობის დროს და სხვა სასარგებლო ინფორმაციას. უფრო ძვირიან მოდელებში.

დაახლოებით 10 კმ-ის მცირე დისტანციებზე ყველას შეუძლია მიაღწიოს საშუალო სიჩქარეს 18 კმ/სთ, მათ შორის 12-14 წლის მოზარდებს. უფრო გამოცდილი ველოსიპედისტი, რომელიც წელიწადში ათასობით კილომეტრს გადის, იმავე მანძილს ორჯერ სწრაფად გაივლის. მას აქვს მეტი ფიზიკური ძალა, უკეთესი ტარების ტექნიკა და, როგორც წესი, უკეთესი ხარისხის ველოსიპედი. ასეთ ადამიანებს, გაწვრთნილი გამძლეობის წყალობით, შეუძლიათ შეინარჩუნონ დაახლოებით 30 კმ/სთ სიჩქარე გზატკეცილზე 100 კმ მანძილზე. საშუალო ველოსიპედისტი იშვიათად გადის ასეთ დისტანციებზე, ან საერთოდ არ დადის.

ურბანულ პირობებში აუცილებელია: მოერიდოთ გაჩერებულ მანქანებს და საზოგადოებრივ ტრანსპორტს, გააჩეროთ გზაჯვარედინებზე და გადასასვლელებზე, შეანელოთ სვლა შემოხვევამდე და ფეხით მოსიარულეთა წინ, ამიტომ ქალაქში ველოსიპედისტის საშუალო სიჩქარე ყოველთვის დაბალია, ვიდრე გზატკეცილზე. დაახლოებით 5-10 კმ/სთ სიჩქარით.

მიუხედავად იმისა, რომ საგზაო ველოსიპედი შეიძლება ასფალტზე უფრო სწრაფად იაროთ, ვიდრე მთის ველოსიპედით, ის არ არის რეკომენდებული ქალაქის ტარებისთვის. ბაიკერი საგზაო ველოსიპედზე დაბლა ზის და ცუდი ხილვადობა აქვს და ასეთ ველოსიპედზე გადაუდებელი გაჩერება შეუძლებელია მოცურების გარეშე. მთის ველოსიპედი, თუმცა უფრო ნელია, ვიდრე საგზაო ველოსიპედი მყარ ზედაპირებზე ტარებისას, უფრო სასურველია ქალაქში სიარულისთვის. მთის ველოსიპედით მანევრირება ძალიან მარტივია ფართო სახელურის წყალობით, ხოლო ასფალტზე ფართო საბურავების შესანიშნავი მოჭიმვა საშუალებას მოგცემთ მყისიერად გაიყინოთ ადგილზე.

მეორეს მხრივ, საგზაო ველოსიპედი, თავისი თხელი საბურავებით და უფრო დიდი წონის განაწილებით წინა ბორბალზე, ფაქტობრივად არ არის შესაფერისი ტყეში ტარებისთვის. საგზაო ველოსიპედის საშუალო სიჩქარე ქვიშაზე, ჩამოცვენილ ფოთლებზე და თოვლზე ტარებისას იქნება 5-8 კმ/სთ. როდესაც ცდილობთ გზის ველოსიპედით ღრმა ქვიშაში ან თოვლში გასეირნებას, წინა ბორბალი გვერდით სრიალდება ან დაქუცმაცებულ ქვიშას ეჯახება, რაც შესაძლოა მხედარს სახელურზე გადააგდოს. გარდა ამისა, ხრეშის ან სავალი გზაზე ამორტიზატორების გარეშე ველოსიპედით ტარებისას დაღლილობა ძალიან სწრაფად გროვდება მკლავებზე და ხერხემალზე ზემოქმედების გამო.

1996 წლის 6 სექტემბერი: დიდმა ბრიტანელმა კრის ბორდმანმა მოხსნა მსოფლიო საათობრივი რეკორდი ველოსიპედით 56,3759 კმ საათში მანჩესტერში, ინგლისში, მანჩესტერ ველოდრომზე. სავალდებულო კრედიტი: Gary M. Prior/Allsport

მაგალითად, აქ არის ველოსიპედის გზის წოდებების მოპოვების სტანდარტები დისციპლინაში „ინდივიდუალური ქრონომეტრაჟი“ (რუსეთი):

წოდება/წოდება	მანძილი (კმ)	დრო (წუთები)	საშუალო სიჩქარე (კმ/სთ)
MSMK მამაკაცები	50	64	46,88
MSMK ქალები	25	35,5	42,25
MC მამაკაცები	25	33	45,46
MC ქალები	25	37,5	40
CCM კაცები	25	35,5	42,25
CCM ქალები	25	40	37,5

ცოტა ისტორია

სსრკ-ში GTO სტანდარტების მიხედვით, ოქროს სამკერდე ნიშნის მისაღებად საჭირო იყო ველოსიპედის ტარება:

ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ მართვის სიჩქარეზე

ველოსიპედის მომზადების დონე

მოძრაობის სიჩქარე ყველაზე მეტად დამოკიდებულია მხედრის ფიზიკურ ძალასა და გამძლეობაზე. მხედრის გამოცდილება უფრო დიდ გავლენას ახდენს ტარების სიჩქარეზე, ვიდრე მის მიერ არჩეული ველოსიპედის ტიპი. გზაზე გასეირნებისას გამოცდილი მთის ბაიკერი შეძლებს ახალბედა საგზაო ველოსიპედის მხედველებს კუდზე დაჭერა, უფრო მაღალი სიჩქარის შენარჩუნება აღმართზე ასვლის დროსაც კი.

მოახლოებული ჰაერის წინააღმდეგობა

25-27 კმ/სთ სიჩქარის დროს ჰაერის წინააღმდეგობა საგრძნობლად ანელებს ველოსიპედის მოძრაობას. თუ საპირისპირო ქარი უბერავს, 10-15 კმ/სთ სიჩქარითაც კი გადაადგილება რთულდება. მთის ველოსიპედზე ფართო და მაღალი სახელურით და განსაკუთრებით დაბალი უნაგირებით, გაცილებით რთულია პედლებიანი 30 კმ/სთ სიჩქარით, ვიდრე საგზაო ველოსიპედზე. საგზაო ველოსიპედს აქვს განსაკუთრებული დეტალი - ვიწრო სახელური ქვედა მჭიდით (ვერძის რქები). როდესაც შესამჩნევი წინააღმდეგობაა საპირისპირო ქარის მიმართ, გზის ველოსიპედის მხედარს შეუძლია დახრილი იყოს სახელურამდე, აითვისოს სახელური რკალის ქვედა ნაწილში, რითაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს დატვირთვას.

მოძრავი წინააღმდეგობა

ეს წინააღმდეგობა განსაკუთრებით იგრძნობა მოძრაობის დასაწყისში. უფრო მეტი ენერგია სჭირდება როგორც ველოსიპედისტს, ასევე მანქანის ძრავას, რათა აჩქარდეს გაჩერებიდან. როგორც კი მოძრაობას დაიწყებთ, მოძრავი წინააღმდეგობა ნაკლებ გავლენას ახდენს აჩქარებისთვის საჭირო ძალის რაოდენობაზე. სიჩქარის მატებასთან ერთად ეს წინააღმდეგობა თანდათან მცირდება.

საბურავსა და გზას შორის ხახუნის გაზრდა უპირველეს ყოვლისა ზრდის მოძრავი წინააღმდეგობის რაოდენობას. ვიწრო საბურავი, რომელიც დაჭერილია რბილ მიწაზე, ძნელია ამოღება. ფართო მანძილის მქონე საბურავი ზედმეტად ერევა მყარ ასფალტის ზედაპირებზე და ასევე სწრაფად ცვდება. ამიტომ, თქვენ უნდა აირჩიოთ საბურავები სიგანეზე, საფეხურის ფართობზე და სიღრმეზე დაყრდნობით, იმ გზების გათვალისწინებით, რომლებზეც ველოსიპედით მიდიხართ.

მილში წნევა მნიშვნელოვნად მოქმედებს საბურავსა და გზას შორის ხახუნს. რაც უფრო მეტად არის გაბერილი კამერა, მით უფრო ადვილია ბორბალი გორგოლაჭებით ასფალტზე და მყარ ადგილზე. დაქუცმაცებულ ქვაზე, ქვიშაზე, ტალახზე და თოვლზე სიარულის გასაადვილებლად რეკომენდებულია კამერებში წნევის შემცირება.

ველოსიპედის მძიმე წონა მნიშვნელოვნად ზრდის მოძრავი წინააღმდეგობას. მძიმე მთის ველოსიპედის აღმართზე აჩქარება და აწევა ყოველთვის უფრო რთულია, ვიდრე მსუბუქი გზის ველოსიპედი.

ბორბლის დიამეტრის გაზრდა ამცირებს მოძრავი წინააღმდეგობის რაოდენობას. მოზრდილებისთვის განკუთვნილი ველოსიპედი უფრო გრძელია, ვიდრე ბავშვებისთვის განკუთვნილი ველოსიპედი. გარდა ამისა, დიდი ბორბალი უფრო ადვილად გადალახავს გზის უთანასწორობას, ტრიალებს პატარა ხვრელებს.

ხახუნი გადაცემის მექანიზმებში

შეზეთოვანი ან ჭუჭყიანი ჯაჭვი, ისევე როგორც ნახმარი ბუჩქები და ვაგონი, სავარაუდოდ, შეამცირებს ველოსიპედის სიჩქარეს. თუ გსურთ მიაღწიოთ მაღალ სიჩქარეს, მაშინ უნდა შეიძინოთ ძვირადღირებული ბუჩქები და ვაგონის მექანიზმი, შემდეგ კი აკონტროლოთ მათი შეზეთვის მდგომარეობა.

ამორტიზატორები ველოსიპედზე, განსაკუთრებით ზედმეტად რბილი, ამცირებს სიჩქარეს გლუვ ასფალტზე. მაგრამ ისინი შეუცვლელი აღმოჩნდებიან გზის მონაკვეთების მცირე დარღვევების დაძლევისას. ამორტიზატორი ჩანგალი გამოდის შეუცვლელი ქალაქის ირგვლივ მოძრაობისას, ხოლო უკანა საკიდარი შეიძლება მიტოვებული იყოს.

ზოგადად, თქვენ მკაცრად არ უნდა დაიცვან საშუალოზე მაღალი სიჩქარე, განსაკუთრებით მაქსიმალური. ველოსიპედით უნდა იაროთ თქვენთვის კომფორტული სიჩქარით და ისიამოვნოთ სიარულით.

FAQ

რამდენია ველოსიპედის მაქსიმალური სიჩქარე ველოდრომზე?

მაქსიმალური სიჩქარე ველოდრომზე არის 51,151 კმ/სთ. მეხიკოში ტრასაზე 1984 წელს იტალიელმა სპორტსმენმა ფრანჩესკო მოზერმა დაფარა 51,151 კმ მანძილი ერთ საათში. ეს შედეგი სიჩქარისა და გამძლეობის რეკორდად ითვლება. როგორც თავად რეკორდსმენმა აღიარა 1999 წელს: სისხლის დოპინგი, რომელიც იმ დროს არ იყო აკრძალული, დაეხმარა მას მაღალი სიჩქარის შენარჩუნებაში და წამითაც არ შეანელებდა.

რა არის მაქსიმალური სწორი ხაზის სიჩქარე აეროდინამიკურ ფეირინგში?

ველოსიპედზე აეროდინამიკური ფერინგის დაყენებისას მაქსიმალური სიჩქარე სწორ ხაზზე არის 133,78 კმ/სთ. ეს მსოფლიო რეკორდი 26 წლის ჰოლანდიელმა სებასტიან ბაუიერმა 2013 წელს 200 მეტრის მანძილზე დაამყარა. სპორტსმენი იწვა ზურგზე, ამ ველოსიპედს აქვს პედლები დაყენებული წინა მხარეს, ხოლო თავად ველომბილი მთლიანად დაფარულია ულტრა მსუბუქი ნახშირბადის ბოჭკოვანი ფენით. ეს velomobile ერთობლივად ააშენეს ამსტერდამის თავისუფალი უნივერსიტეტისა და დელფტის ტექნოლოგიური უნივერსიტეტის სტუდენტების მიერ.

რა არის მაქსიმალური სიჩქარე ველოსიპედის საჰაერო ბალიშში შეფარვისას?

2019 წელს ამერიკელმა დენის მიულერ-კორენეკმა მოხსნა ჰოლანდიელი სპორტსმენის ფრედ რომპელბერგის სიჩქარის რეკორდი, რომელმაც 1995 წელს ველოსიპედით თითქმის 269 კმ/სთ დააჩქარა. გოგონამ რეკორდი დაამყარა იუტას ცნობილ ტრასაზე, რომელსაც აქტიურად იყენებენ მრბოლელები მთელ მსოფლიოში. სარბოლო ზონა მშრალი ბონევილის ტბის ფსკერია.

რა არის ველოსიპედის მაქსიმალური სიჩქარე მთაზე დაშვებისას?

მთაზე დაშვებისას მაქსიმალური სიჩქარეა 222 კმ/სთ. სიჩქარის ეს რეკორდი მთის ველოსიპედზე (მთის ველოსიპედით) დაამყარა ფრანგმა ერიკ ბარონმა 2000 წელს საფრანგეთის ალპების ყინულოვან სათხილამურო ტრასაზე. ამ სიჩქარის ლიმიტის დასაყენებლად აშენდა ველოსიპედი გაუმჯობესებული აეროდინამიკით, მაგრამ შოკის შთანთქმის ჩანგლით და უკანა საკიდებით.

რა არის მაქსიმალური სიჩქარე გზის ველოსიპედზე?

მაქსიმალური საშუალო სიჩქარე გზის ველოსიპედზე არის 41,654 კმ/სთ. ამერიკელმა გზის მრბოლელმა ლენს არმსტრონგმა შეძლო ამ სიჩქარის შენარჩუნება 2005 წელს ტურ დე ფრანსის დროს. მთებიდან დაღმართზე ამ შეჯიბრის მონაწილეები 90 კმ/სთ სისწრაფეს აღწევენ.

რა არის საშუალო სიჩქარე ველოსიპედზე?

თანამედროვე სამთო ველოსიპედის საშუალო ველოსიპედისტს შეუძლია გზატკეცილზე შეინარჩუნოს საშუალო სიჩქარე 18-20 კმ/სთ, ზედმეტი ძალისხმევის გარეშე, 10 კმ-ის გავლა 30 წუთში. იმავე ველოსიპედისტს საგზაო ველოსიპედზე შეუძლია 20-25 კმ/სთ საშუალო სიჩქარით გადაადგილება სწორ ასფალტის გზაზე, 10 კმ-ის გავლა 25 წუთში. მხედრის სქესს არ აქვს მნიშვნელობა ამ სიჩქარეებზე. საშუალო ველოსიპედისტად ითვლება ადამიანი, რომელიც ატარებს დაახლოებით 20-50 საათს თვეში ან 1-2 საათს დღეში.

რა არის საშუალო სიჩქარე ველოსიპედზე მთაზე დაშვებისას?

უხეში რელიეფზე სიარულისას, თუნდაც მთის ველოსიპედით, შეუძლებელია მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევა 30 კმ/სთ. რადგან ასფალტის გარეთ გზაზე ხშირად ჩნდება ნახვრეტები, მუწუკები და ქვიშა და მათში მოძრაობისას სიჩქარე საგრძნობლად იკლებს. ტყის გზაზე მთის ველოსიპედით ტარებისას საშუალო სიჩქარე ჩვეულებრივ 15 კმ/სთ-ია.

როგორია ველოსიპედის საშუალო სიჩქარე ქვიშაზე, ჩამოცვენილ ფოთლებზე ან თოვლზე სიარულისას?

საგზაო ველოსიპედის საშუალო სიჩქარე ქვიშაზე, ჩამოცვენილ ფოთლებზე და თოვლზე ტარებისას იქნება 5-8 კმ/სთ.

რა არის ველოსიპედის საშუალო სიჩქარე 100 კმ მანძილზე?

გამოცდილ სპორტსმენებს შეუძლიათ დაფარონ 100 კილომეტრიანი მანძილი, მოძრაობენ საშუალო სიჩქარით დაახლოებით 30 კმ/სთ. ამრიგად, რუი კოსტამ (242 კმ ჯგუფურ რბოლაში გამარჯვებული) მანძილი 2013 წელს საშუალოდ 36 კმ/სთ სიჩქარით დაფარა.

რა განსაზღვრავს ველოსიპედის სიჩქარეს?

ჰაერის წინააღმდეგობა (აეროდინამიკა).
გზის ზედაპირის ხარისხი.
ნიადაგის ფაქტორი.
ქარი.
საბურავის წნევა და სარბენის ნიმუში.
ტექნიკური ფაქტორები: ხახუნი მექანიზმის სხვადასხვა ნაწილში და ა.შ.

რა არის კომფორტული სიჩქარე ველოსიპედზე?

ქალაქში ველოსიპედზე კომფორტული სიჩქარე ითვლება დაახლოებით 15-20 კმ/სთ
გზატკეცილზე კომფორტული ველოსიპედის სიჩქარეა დაახლოებით 25-30 კმ/სთ
დაღმართზე კომფორტულად მართავთ 40-50 კმ/სთ სიჩქარით

რა არის ოპტიმალური სიჩქარე ველოსიპედზე?

რა თქმა უნდა, ყველაფერი დამოკიდებულია ველოსიპედისტის ფიზიკურ მდგომარეობაზე, ასევე ველოსიპედის კლასზე. დღეს ველოსიპედისთვის ოპტიმალურ სიჩქარედ ითვლება დაახლოებით 15-20 კმ/სთ

რა არის ველოსიპედის სიჩქარის რეკორდი?

ველოსიპედის სიჩქარის ახალი მსოფლიო რეკორდი, 295,6 კილომეტრი საათში, ამერიკელმა დენის მიულერ-კორენეკმა დაამყარა.

რა არის ჩვეულებრივი ველოსიპედის მაქსიმალური სიჩქარე?

ჩვეულებრივ ველოსიპედზე არაგანსაკუთრებით გაწვრთნილი ადამიანი აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს 30-35 კმ/სთ, ხოლო სპეციალური ველოსიპედის მხედრები ლიდერისთვის რბოლაში, მაგალითად, მოტოციკლისტი, აღწევენ 100 კმ/სთ-ზე მეტ სიჩქარეს. . შეჯიბრებებზე ის საათში 50 კმ-მდე აღწევს.

ველოსიპედის სიჩქარის ჩანაწერები

ველოსიპედზე აეროდინამიკური ფირინგის დაყენებისას– 133,78 კმ/სთ. ეს მსოფლიო რეკორდი 26 წლის ჰოლანდიელმა სებასტიან ბაუიერმა 2013 წელს 200 მეტრის მანძილზე დაამყარა. სპორტსმენი იწვა ზურგზე, ამ ველოსიპედს აქვს პედლები დაყენებული წინა მხარეს, ხოლო თავად ველომბილი მთლიანად დაფარულია ულტრა მსუბუქი ნახშირბადის ბოჭკოვანი ფენით. ეს velomobile ერთობლივად ააშენეს ამსტერდამის თავისუფალი უნივერსიტეტისა და დელფტის ტექნოლოგიური უნივერსიტეტის სტუდენტების მიერ.

მაქსიმალური სიჩქარე სწორ ხაზზე, ველოსიპედის საჰაერო ბალიშში დაფარვისას– 268,83 კმ/სთ. ველოსიპედის სიჩქარის ეს აბსოლუტური რეკორდი დაამყარა 50 წლის სრულყოფილმა სპორტსმენმა ფრედ რომპელბერგმა ნიდერლანდიდან 1995 წელს. ეს შედეგი მიღწეული იქნა იუტაში მშრალი მარილის ტბის ბრტყელ ზედაპირზე (Bonneville Salt Flats) და მხოლოდ წინ მოძრავი სარბოლო მანქანის უკან ველოსიპედის მიყოლებით, რომლის დიდი ფარინგი იცავდა ველოსიპედისტს შემომავალი ჰაერის ნაკადისგან. რა თქმა უნდა, აშენდა სპეციალური ველოსიპედი, რომლის ტარება ნორმალურ პირობებში შეუძლებელია.

მაქსიმალური სიჩქარეა 222 კმ/სთ. სიჩქარის ეს რეკორდი მთის ველოსიპედზე (მთის ველოსიპედით) დაამყარა ფრანგმა ერიკ ბარონმა 2000 წელს საფრანგეთის ალპების ყინულოვან სათხილამურო ტრასაზე. ამ სიჩქარის ლიმიტის დასაყენებლად აშენდა ველოსიპედი გაუმჯობესებული აეროდინამიკით, მაგრამ შოკის შთანთქმის ჩანგლით და უკანა საკიდებით. თავად სპორტსმენი აეროდინამიკურ ხისტ კოსტუმში იყო გამოწყობილი. 2002 წელს ერიკ ბარონმა, უკვე ნიკარაგუაში, სიერა ნეგროს ვულკანის მშრალ ხრეშის ფერდობზე, შეძლო 210,4 კმ/სთ-მდე აჩქარება. დაახლოებით 400 მეტრის გავლის შემდეგ, ჩარჩოზე აუტანელი დატვირთვის გამო ველოსიპედი გაბედულის ქვეშ ორ ნაწილად გაიყო. ერიკ ბარონს განიცადა ბარძაყის მძიმე მოტეხილობა, მარცხენა მხრის და საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის დისლოკაცია, მრავალი სისხლჩაქცევა და ჭრილობა, მაგრამ სპორტსმენი გადარჩა ჩაფხუტისა და დამცავი კოსტუმის წყალობით.

მოუმზადებელი ველოსიპედისტის შესაძლებლობები

თანამედროვე სამთო ველოსიპედის საშუალო ველოსიპედისტს შეუძლია გზატკეცილზე შეინარჩუნოს საშუალო სიჩქარე 18-20 კმ/სთ, ზედმეტი ძალისხმევის გარეშე, 10 კმ-ის გავლა 30 წუთში. იმავე ველოსიპედისტს საგზაო ველოსიპედზე შეუძლია 20-25 კმ/სთ საშუალო სიჩქარით გადაადგილება სწორ ასფალტის გზაზე, 10 კმ-ის გავლა 25 წუთში. მხედრის სქესს არ აქვს მნიშვნელობა ამ სიჩქარეებზე. საშუალო ველოსიპედისტად ითვლება ადამიანი, რომელიც ატარებს დაახლოებით 20-50 საათს თვეში ან 1-2 საათს დღეში.

ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ მართვის სიჩქარეზე

ველოსიპედის მომზადების დონე

მოახლოებული ჰაერის წინააღმდეგობა

მოძრავი წინააღმდეგობა

მილში წნევა მნიშვნელოვნად მოქმედებს საბურავსა და გზას შორის ხახუნს. რაც უფრო მეტად არის გაბერილი კამერა, მით უფრო ადვილია ბორბალი გორგოლაჭებით ასფალტზე და მყარ ადგილზე. დაქუცმაცებულ ქვაზე, ქვიშაზე, ტალახზე და თოვლზე სიარულის გასაადვილებლად რეკომენდებულია კამერებში წნევის შემცირება.

ხახუნი გადაცემის მექანიზმებში