რა არის დასაშვები მაქსიმალური სიჩქარე პარაშუტისტისთვის? Skydiver დაცემის სიჩქარე

როგორ ხდება ეს?
სტაბილიზაციის პარაშუტის კარაბინი უნდა იყოს მიმაგრებული თვითმფრინავის კაბელზე. როგორც კი თვითმფრინავს გადახვალთ, გაიხსნება სტაბილიზაციის პარაშუტი, რომლის ფართობია ერთნახევარი კვადრატული მეტრი. მისი კამერა თვითმფრინავში დარჩება. სტაბილიზირებელი ტილოების წყალობით თქვენი ვარდნა ოდნავ შენელდება (30-35 მ/წმ-მდე) და რაც მთავარია, არ წახვალთ; დაცემისას თქვენი სხეული დაიკავებს კომფორტულ პოზიციას ძირითადი ტილოების გასახსნელად (ფეხები). ქვემოთ). ცნობისთვის, სტაბილიზირებელი პარაშუტის გარეშე დაცემის სიჩქარე 60-60 მ/წმ – დაახლოებით 200 კმ/სთ. ბრრრრრ! სამი წამის შემდეგ, თქვენ უნდა გამოიყვანოთ რგოლი და დაიწყოთ მთავარი გუმბათის გახსნა. ძალით არაუმეტეს 16 კგ. ეს არც ისე ცოტაა, მთელი გულით გაიყვანე ბეჭედი! მაგრამ არ დაკარგოთ მას შემდეგ, რაც ნახტომის დროს ამოიყვანთ. ზურგჩანთიდან ამოღებულია სტაბილიზაციის პარაშუტი. მთავარის გახსნის შემდეგ, თქვენ ჩამოხვალთ ვერტიკალური სიჩქარით არაუმეტეს 5 მეტრი წამში (პარაშუტისტის ფრენის წონა 120 კგ-მდე). ამ ვერტიკალურ სიჩქარეს მოგცემთ გუმბათი 83 კვ.მ. მთავარი პარაშუტის წონა დაახლოებით 12 კგ.
სარეზერვო პარაშუტი მიმაგრებულია მკერდზე. მას აქვს უფრო მცირე ფართობი (50 კვ.მ) და ნაკლები წონა (დაახლოებით 5 კგ). რეზერვში 120 კგ ფრენის მედესანტე დაეშვება 7,5 მ/წმ სიჩქარით. ეს, რა თქმა უნდა, უფრო სწრაფია, ვიდრე მთავარი, მაგრამ თუ სწორად დაჯდებით, არ დაშავდებით. კარგი, ვიმედოვნებთ, რომ ის არ ჩამოვა სათადარიგო გუმბათამდე.
როგორც მთავარი, ასევე სარეზერვო პარაშუტები აღჭურვილია პარაშუტის უსაფრთხოების მოწყობილობებით. მოწყობილობა დამაგრებულია პარაშუტით დამჭერის მიერ. როგორც კი თვითმფრინავს დავშორდით, ათვლა იწყება. გახსნამდე სამი წამით ადრე. თუ პარაშუტისტს რამე დაემართება (ის ყოყმანობს, გონებას კარგავს), მოწყობილობა იმუშავებს და პარაშუტი თავისით გაიხსნება, თქვენი მონაწილეობის გარეშე.
მთავარ პარაშუტზე მოწყობილობა ამოქმედდება დროით, ხოლო სარეზერვო პარაშუტზე სიმაღლით. ინსტალაციის სიმაღლე ჩვეულებრივ -300 მ.
თუ მთავარი პარაშუტი იხსნება და ყველაფერი კარგადაა, თქვენ უნდა აიცილოთ რეზერვის განლაგება. თუმცა, თუ სარეზერვო პარაშუტი გაიხსნება, არაფერი საშინელი არ მოხდება, მაგრამ მოგიწევთ მისი ხელახლა ჩალაგება. ორივე კანოპს შეუძლია ერთად იმუშაოს, რადგან მათ აქვთ სხვადასხვა ხაზის სიგრძე. ძირითადისთვის ცხრა მეტრია, რეზერვში კი ექვსი. მაგრამ უმჯობესია არ გახსნათ სათადარიგო. ამისათვის თქვენ უნდა განბლოკოთ საბაგირო მოწყობილობა წითელი უსაფრთხოების სადენის ამოღებით.
შემდეგი, თქვენ უნდა მიმოიხედოთ გარშემო და თუ თქვენი კოლეგა ძალიან ახლოს არის თქვენთან, თქვენ უნდა მიიღოთ ზომები სიახლოვის წინააღმდეგ.
საკიდურ სისტემაში კომფორტულად ჯდომისას თქვენ შეგიძლიათ დატკბეთ პეიზაჟებით მხოლოდ 100-150 მ სიმაღლემდე. შემდეგი, თქვენ უნდა მოემზადოთ სადესანტო, ნახტომის ძალიან მნიშვნელოვანი ეტაპი. შეაერთეთ ფეხები და მუხლები, ოდნავ მოხარეთ ფეხები. დაშვებამდე ფეხები და მთელი სხეული დაძაბული და მზად უნდა იყოს მიწასთან კონტაქტისთვის. პარაშუტი უნდა იყოს განლაგებული ისე, რომ გადაადგილდეს შემხვედრ ადგილზე (ან თქვენ უნდა გადახვიდეთ თასმებზე ტილოსთან შედარებით). მიმართეთ მზერა წინ, თქვენ არ შეგიძლიათ ქვემოდან ყურება.
დაშვებისთანავე, თქვენ უნდა ადგეთ და გამორთოთ ტილო, რათა თავიდან აიცილოთ მიწაზე გადათრევა. ამისათვის თქვენ უნდა გაიქცეთ გვერდიდან. თუ, მიუხედავად ამისა, ყოყმანობთ და ქარით სავსე პარაშუტმა მიათრევს მიწაზე, ჩააქრეთ იგი ერთი ქვედა ხაზის მოზიდვით და დახვევით.

მოქმედებების მოკლე თანმიმდევრობა:

1. თვითმფრინავიდან გამოყოფის შემდეგ დაითვალეთ სამი წამი (501, 502, 503) და ამოიღეთ გამონაბოლქვი რგოლი.
2. შეამოწმეთ გუმბათი.
3. განბლოკეთ მოწყობილობა სარეზერვო პარაშუტზე.
4. შეამოწმეთ საჰაერო სივრცე კონვერგენციის თავიდან ასაცილებლად.
5. კომფორტულად დაჯექი აღკაზმულობაში.
6. დაადგინეთ ქარის დრიფტის მიმართულება და სავარაუდო დაშვების ადგილი.
7. 100-150მ სიმაღლეზე მოემზადეთ დასაფრენად (ფეხები ერთად, შეუხვიეთ შემხვედრი ადგილისკენ, გაიხედეთ წინ).
8. დაშვების შემდეგ გადახტეთ და გამორთეთ ტილო.

პარაშუტის საფარის ჩაქრობის შემდეგ, თქვენ უნდა შეაგროვოთ იგი სპეციალურ ჩანთაში. პარაშუტის დადებისას ის თავსდება აღკაზმულობის მკერდის თასმის ქვეშ. შემდეგ შეგიძლიათ გადახვიდეთ შეგროვების პუნქტში.

დავუშვათ, რომ პარაშუტისტი აკეთებს სიგრძეზე ნახტომს (სურ. 3.28). პარაშუტისტის მასა იყოს ჰაერის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი, როდესაც პარაშუტისტი მოძრაობს გაუხსნელი პარაშუტით და ღია პარაშუტით.

პარაშუტისტის მოძრაობა პარაშუტის გახსნამდე არათანაბარი იქნება. მოძრაობისას მასზე მოქმედებს ორი ძალა (ნახ. 3.29): მიზიდულობის ძალა და ჰაერის წინააღმდეგობის ძალა.დაღმავალი მიმართულება დადებითად განვიხილავთ. მოდით დავწეროთ ნიუტონის მეორე კანონის განტოლება ამ შემთხვევისთვის:

ამ განტოლებაში ორი უცნობია: . აუცილებელი დამატებითი განტოლება იქნება განტოლება, რომელიც უკავშირდება ჰაერის წინააღმდეგობის ძალას სიჩქარესთან:

ამ განტოლებიდან მნიშვნელობის ჩანაცვლებით ნიუტონის მეორე კანონის განტოლებით, მივიღებთ:

მოდით გამოვიყენოთ ეს განტოლება და დავაკვირდეთ აჩქარების ცვლილებას. პირობის მიხედვით, საწყის მომენტში სიჩქარე, შესაბამისად, და ჰაერის წინააღმდეგობის ძალა ნულის ტოლია. ამიტომ აჩქარება. მოძრაობის პირველ მომენტებში სიჩქარე სწრაფად იზრდება. მასთან ერთად იზრდება ჰაერის წინააღმდეგობის ძალა, ძალების სხვაობა მცირდება და აჩქარება იწყებს კლებას. დროთა განმავლობაში აჩქარების გრაფიკი ნაჩვენებია ნახ. 3.30, ა.

მას შემდეგ, რაც აჩქარება სულ უფრო და უფრო მცირდება, შემდეგ პერიოდებში სიჩქარის ზრდა და წინააღმდეგობის ძალის ცვლილება უფრო და უფრო ნელდება.

როგორც განტოლებიდან ჩანს, შესაძლებელია მიეთითოს მაქსიმალური საკონტროლო სიჩქარე, რომლის დროსაც ჰაერის წინააღმდეგობის ძალა უტოლდება სიმძიმის ძალას და აჩქარება ხდება ნული. ამ სიჩქარის მნიშვნელობა განისაზღვრება განტოლებიდან

გრაფიკის გამოყენებით (ნახ. 3.30, ბ) შეგიძლიათ თვალყური ადევნოთ სიჩქარის ცვლილებას. თავდაპირველად სიჩქარე სწრაფად იზრდება. შემდეგ მისი ზრდა შენელდება და თანდათან უახლოვდება კონტროლის მნიშვნელობას, რომელიც უდრის სტაბილურ მდგომარეობაში ერთგვაროვანი მოძრაობის სიჩქარეს.

რომ შევაჯამოთ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ჯერ პარაშუტისტის მოძრაობა დაჩქარებული იყო, შემდეგ კი ერთიანი. ამავე დროს, მისი აჩქარება შემცირდა მნიშვნელობიდან ნულამდე და მისი სიჩქარე გაიზარდა ნულიდან სტაბილური მოძრაობის შესაბამის მნიშვნელობამდე.

არ აქვს მნიშვნელობა რა საკმარისად მაღალი სიმაღლიდან დაიწყო პარაშუტისტმა დაცემა, ის გაუხსნელი პარაშუტით დედამიწას მიუახლოვდება მუდმივი სიჩქარით, რომელიც დაახლოებით ტოლია.

ამრიგად, ჰაერის წინააღმდეგობის ძალების მოქმედება მთლიანად ცვლის სხეულების თავისუფალი ვარდნის მთელ სურათს: ჰაერში ვარდნისას ყველა სხეული აჩქარებულია მხოლოდ საწყის, არც თუ ისე დიდ პერიოდში, შემდეგ კი მათი მოძრაობა ერთგვაროვანი ხდება. სტაციონარული ერთგვაროვანი მოძრაობის გაჩენის ასეთი სურათი ჩანს ბლანტი სითხის მქონე ჭურჭელში ბურთის ჩავარდნის დაკვირვებით (სურ. 3.31).

ახლა ვნახოთ, რა ხდება პარაშუტის გახსნისას.

პარაშუტის განლაგების დროს ჰაერის წინააღმდეგობის ძალა მკვეთრად იზრდება და წევის კოეფიციენტი ტოლი ხდება. წინააღმდეგობის ძალა სიმძიმის ძალაზე მეტი ხდება (ნახ. 3.32). აღმავალი აჩქარებები ხდება. მოძრაობა ნელდება, პარაშუტის სრულად განლაგების მომენტიდან დაწყებული.

პრობლემის გადაჭრის დასაწყისში განხორციელებული მსჯელობის გამეორებით, შეგვიძლია დავადგინოთ, რომ ამ შემთხვევაში წარმოქმნილი უარყოფითი აჩქარება ასევე შემცირდება ნულამდე, ხოლო სიჩქარე შემცირდება ახალ სტაციონალურ მნიშვნელობამდე, ტოლი

აჩქარებისა და სიჩქარის ცვლილებების სრული გრაფიკები პარაშუტისტის დაცემის მთელი დროის განმავლობაში წარმოდგენილია ნახ. 3.33.

(დააწკაპუნეთ სკანირების სანახავად)

პარაშუტი შექმნილია ისე, რომ დაღმართის მაქსიმალური სიჩქარე ღია პარაშუტით არ აღემატებოდეს 5-7 მ/წმ-ს. პარაშუტის გახსნის მომენტიდან ერთგვაროვანი მოძრაობის დამყარებამდე პარაშუტისტი ახერხებს დაახლოებით 100-150 მ ფრენას, ამიტომ ასეთი დაბალი სიმაღლიდან ხტუნვა საშიშია.

D-6ser.4 პარაშუტის დანიშნულება, ტაქტიკურ-ტექნიკური მონაცემები და მოწყობილობა.

სადესანტო პარაშუტის სისტემა განკუთვნილია სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავიდან საწვრთნელი და საბრძოლო გადახტომისთვის, სრული სერვისის იარაღით და აღჭურვილობით ყველა სპეციალობის მედესანტეებისთვის:

რესურსი – 80 აპლიკაცია;

მინიმალური სიმაღლე – 200 მ;

სტაბილიზაციის საშუალო სიჩქარე – 30-40 მ/წმ;

საშუალო ვერტიკალური სიჩქარე – არაუმეტეს 5 მ/წმ;

გადაუხვიეთ 180 0 ნებისმიერი მიმართულებით, ჩამკეტი სადენების არსებობისას 15-20 წმ-ში;

ჰორიზონტალური მოძრაობის საშუალო სიჩქარე – 2,6 მ/წმ;

წონა – 11,5 კგ;

სტაბილიზაციის გუმბათის პალატა;

სტაბილიზაციის გუმბათოვანი სისტემა 1:5 მ2

მთავარი გუმბათის კამერა;

გუმბათი 83 მ2;

• შეჩერების სისტემა;

  პორტატული ჩანთა;

პარაშუტისტის მოქმედებები დაშვებისას და დაშვების შემდეგ

გაკვეთილების დასაწყისში ინსტრუქტორი განმარტავს დაშვების წესებს და ამ პროცესის დროს დაშვებულ შეცდომებს: შემდეგ გადადის სადესანტო ელემენტების ვარჯიშზე.

სრულ ფეხზე დაშვება ერთად შეკრული ფეხებით და მუხლებში ნახევრად მოხრილი ადგილზე ხტომისას და 1 მ სიმაღლის პლაცდარმიდან გადახტომისას;

სადესანტო პოზიციის დადგენა აღკაზმულობაში ჯდომისას;

გვერდზე დაცემა რულეტით და აწეული ხელებით;

1,5 - 2 მ სიმაღლის პლაცდარმიდან ხტუნვა.

დავალება ჩაითვლება დასრულებულად, როდესაც მსმენელებს განუვითარდებათ მყარი სადესანტო უნარები.

დაშვებამდე - 150 მ სიმაღლემდე - პარაშუტისტმა უნდა დაიკავოს პოზიცია ქარისკენ. ქარის მიმართულება განისაზღვრება სადესანტო ადგილზე გამოსახული ისრით და პარაშუტისტთან შედარებით ადგილზე არსებული ადგილობრივი ობიექტების გადაადგილებით.

მკაცრად მიმართული ქარისკენ;

ფეხები მიწის პარალელურია (სურ. 4). დაშვებამდე - 150 მ სიმაღლემდე - პარაშუტისტმა უნდა დაიკავოს პოზიცია ქარისკენ. ქარის მიმართულება განისაზღვრება სადესანტო ადგილზე გამოსახული ისრით და პარაშუტისტთან შედარებით ადგილზე არსებული ადგილობრივი ობიექტების გადაადგილებით.

92. პარაშუტით ასვლისას შესაძლოა ტილო ირყევა, რაც შეიძლება აღმოიფხვრას წინა ან უკანა თასმების დაჭიმვით.

93. 100-150 მ სიმაღლეზე პარაშუტისტი ემზადება დასაფრენად და სწორ სხეულს იკავებს დასაფრენად:

მკაცრად მიმართული ქარისკენ;

ფეხები მუხლებთან და ტერფებთან არის დაკავშირებული და, ქარის სიჩქარის მიხედვით, წინ წამოწეულია, ხოლო მშვიდ ამინდში ისინი განლაგებულია თითქმის ვერტიკალურად, ნახევრად მოხრილი მუხლებში;

პარაშუტის აწყობა "Endless Loop" ხაზების აწყობა პარაშუტის ჩანთაში აწყობა

ფეხები მიწის პარალელურია (სურ. 4). ჩამოსვლის შემდეგ და ჩაქრა ტილო, პარაშუტისტი ხსნის აღკაზმულობას, ფრთხილად აწყობს და ათავსებს პარაშუტს პორტატულ ჩანთაში, მიდის შეკრების პუნქტში და აცნობებს ნახტომის ლიდერს დავალების შესრულების შესახებ.

აეროდრომის გარშემო გადაადგილების წესები და უსაფრთხოების ზომები.

დაიწყეთ ავარიის გეგმა ფრენებისა და ნახტომებისთვის.

შემქმნელის ეკიპირება.

ქცევის წესები აეროდრომზე და მის გარშემო მოძრაობა.

აეროდრომი არის მიწის ნაკვეთი, რომელიც სპეციალურად არის აღჭურვილი თვითმფრინავების აფრენის, დაშვების, პარკირებისა და ტექნიკური მომსახურების უზრუნველსაყოფად. აეროდრომებზე, როგორც წესი, პარაშუტით ნახტომებიც ტარდება.

როგორც მუდმივ, ასევე ბალახზე (ჭუჭყიან) აეროდრომებზე ან სადესანტო ზოლებზე ფრენებისა და ნახტომებისთვის არის დასაწყისი. დაწყების დაშლის დიაგრამა ნაჩვენებია სურათზე. ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ, მისგან მარჯვნივ და მარცხნივ, მოთავსებულია ჩარჩოს ქუდები, რომლებიც კარგად ჩანს მიწიდან და ჰაერიდან: ზაფხულში თეთრი, ზამთარში წითელი ან შავი. სადესანტო ადგილის მახლობლად, ასაფრენი ბილიკის მარცხნივ, გამოკრულია სადესანტო ნიშანი „T“. "T"-ის წინ და უკან არის შეზღუდვები - ადგილი, სადაც ბორბლები ეხება მიწას.

პარაშუტით ნახტომების გასამართად, პარაშუტით ნახტომის ლიდერი (RPD) და საწყისი რაზმი, რომელიც შედგება:

ინსტრუქტორი საწყისი შემოწმების ხაზზე;

სადესანტო ადგილის (splashdown) მორიგე;

მორიგე ექიმი;

პარაშუტისტების გათავისუფლება თვითმფრინავიდან;

კურსდამთავრებული ასისტენტი (საწყისი მომზადების დროს პარაშუტისტების ნახტომები);

ინსტრუქტორი, რომელიც ზედამხედველობს ინსტალაციას.

დასაწყისში ყველა უნდა განთავსდეს ხალხისთვის სპეციალურად გამოყოფილ ადგილას - "მოედნაზე". თქვენ შეგიძლიათ დატოვოთ იგი მხოლოდ თქვენი ინსტრუქტორის ნებართვით!

"მოედნის" გარეთ ყოფნა, განსაკუთრებით აეროდრომის მაღალ ბალახზე ჯდომა ან წოლა საშიშია. სიფრთხილეა საჭირო თავად "მოედნაზეც", რადგან მედესანტეს შეუძლია მასზე დაშვება. ამ შემთხვევაში, პირველი, ვინც მას შეამჩნევს, ბრძანებს: "ყურადღება - ჰაერი!"

მოწევა მხოლოდ დანიშნულ ადგილებშია.

აეროდრომზე გადაადგილებისას ფრთხილად უნდა იყოთ, რომ დაღმავალი თვითმფრინავი ან პარაშუტისტი არ მოხვდეთ.

მოძრავი ძრავის მქონე თვითმფრინავი უნდა გაიაროს მხოლოდ უკნიდან, თუ ის ძრავიანი თვითმფრინავია, ხოლო წინიდან (არაუმეტეს 10 მეტრისა) თუ რეაქტიული თვითმფრინავია. ვერტმფრენი წინიდან უნდა შემოიარა. თუ გესმით ძრავის სიჩქარის ზრდა, მაშინ უნდა გადახვიდეთ გვერდზე. თვითმფრინავისთვის განკუთვნილი ტერიტორიების მახლობლად, ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ.

თქვენ შეგიძლიათ გადაკვეთოთ ან გადაადგილდეთ ასაფრენ ბილიკზე მხოლოდ RPP-ის ნებართვით. ადამიანთა ჯგუფებს შეუძლიათ აეროდრომის გარშემო გადაადგილება მხოლოდ ფორმირებულად.

ასევე აუცილებელია აეროდრომზე სიფრთხილე და სიფრთხილე იმ შემთხვევებში, როდესაც ფრენები ან ნახტომები არ ხდება, რადგან აეროდრომი შეიძლება საჭირო გახდეს თვითმფრინავის გადაუდებელი დაშვებისთვის.

პარაშუტისტმა, რომელიც დაეშვა ასაფრენ ბილიკზე, სწრაფად უნდა გაწმინდოს იგი უახლოეს მხარეს სირბილით. ამის შემდეგ, აკრიფეთ პარაშუტი და ფრთხილად მიდით სტარტზე.

ყურადღება! პირადი მანქანების პარკირება - მხოლოდ დანიშნულ ადგილებში!

დაშვება ნახტომის ყველაზე ტრავმული ნაწილია. „არავის არასოდეს მოუკლავს ჰაერი“, იმეორებდა ჩემი ინსტრუქტორი და ვალერიანის მეორე ბოთლს ხსნიდა.

ჩვენ გავარკვევთ, თუ როგორ უნდა დავეშვათ უსაფრთხოდ და გადავარჩინოთ მეგობრებისა და ინსტრუქტორების ნერვული უჯრედები.

1. მინდა უსაფრთხოდ დავეშვა. სად უნდა დაიწყოს?

თვითმფრინავში ჩასვლამდე უნდა დაიწყოთ მიწაზე დასაფრენად მომზადება.

დაიმახსოვრე ქარის მიმართულება.ეს სასარგებლო იქნება, თუ გახსნის შემდეგ ვერ დაინახავთ ჯადოქარს ღრუბლიანობის ან გამოშვების შეცდომის გამო. უმჯობესია გამოიყენოთ მზე, როგორც გზამკვლევი, მაგალითად: „დაბალი დრიფტის დროს მზე უნდა ანათებდეს მარცხენა თვალში“.

განსაზღვრეთ ქარის სიძლიერე და გაარკვიეთ თქვენი ტილოების ჰორიზონტალური სიჩქარე.რაც უფრო ძლიერია ქარი, მით უფრო ადვილი იქნება ბალიშის დამზადება - ტილოების ჰორიზონტალური სიჩქარე ქარის სისწრაფით შემცირდება. ყველაზე რთული დრო დაშვება არის სიმშვიდე. ქარის სიძლიერე შეიძლება განისაზღვროს ჯადოქარმა, ხოლო გუმბათის სიჩქარე შეიძლება განისაზღვროს უფროსი თანამებრძოლებისგან. როგორც წესი, სტუდენტური პარაშუტების ჰორიზონტალური სიჩქარეა 5-7 მ/წმ.

შეიტყვეთ საიტის მოვალეობისგან, თუ როგორ უნდა შექმნათ მიდგომა: მარჯვენა ან მარცხენა მხარზე. მას ასევე შეუძლია გითხრათ, სად ჯობია დაიწყოთ მიდგომა, რა პუნქტებზე გაამახვილოთ ყურადღება და რაზე იყოთ ფრთხილად.

შეამოწმეთ სადესანტო ადგილი, დაიმახსოვრე დაბრკოლებების, ღობეების ადგილმდებარეობა, შეიტყვეთ ალტერნატიული ადგილების შესახებ. ყურადღება მიაქციეთ არათანაბარ ზედაპირებს: ხვრელები, კლდეები, მაღალი ბალახი და ბუჩქები.

შეადგინეთ უხეში სადესანტო გეგმა.დააკვირდით სხვა ცათამბჯენებს: ნახეთ, როგორ ქმნიან მიდგომას, რა მანძილზე დაფრინავენ უკიდურესი შემობრუნების შემდეგ და რა სირთულეებს აწყდებიან.

2. როგორ განვსაზღვროთ ქარის სიძლიერე ჯადოქრის გამოყენებით?

გამოიყენეთ დიაგრამა.

3. რა უნდა გავაკეთოთ პარაშუტის გახსნის შემდეგ?

დაუყოვნებლივ დარწმუნდით, რომ ტილო უზრუნველყოფს უსაფრთხო დაღმართს. გარდა სტანდარტული "შევსებული-სტაბილურად კონტროლირებადი", თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ ბალიში. საკმარის სიმაღლეზე შეუფერხებლად დაამუხრუჭეთ მუხრუჭები - სიჩქარე უნდა შემცირდეს, ქარის ხმაური უნდა შემცირდეს და იგრძნოთ წინსვლა. ამის შემდეგ ნელა გაათავისუფლეთ მუხრუჭები 15-20 სმ-ით, რათა თავიდან აიცილოთ ტილოების მკვეთრი ჩაძირვა.

თუ მოულოდნელად ეჭვი გეპარებათ პარაშუტის მუშაობაში, არ მოგერიდოთ: სიმაღლის კონტროლი - გამოშვება - რეზერვი.

4. როგორ ავაშენოთ სადესანტო მიდგომა?

გონებრივად დაყავით აეროდრომი 2 ნაწილად ხაზით, რომელიც გადის სადესანტო პუნქტს ქარის მიმართულების პერპენდიკულარულად. შორეულ ნახევარში ვერ შეხვალთ 300 მეტრ სიმაღლეზე. ჩამოდით ამ სიმაღლეზე აეროდრომის პირველ ნახევარზე სერპენტინის ტრაექტორიის გასწვრივ. დაღმართის დასაწყისში გველის ამპლიტუდა უნდა იყოს დაახლოებით 10-12 წამი თითოეული მიმართულებით.

300 მეტრის სიმაღლიდან ყურადღება გაამახვილეთ საკონტროლო წერტილებზე:

სიმაღლე 300 მეტრი, მანძილი სამიზნედან 300 მეტრი - იფრინეთ ქარის ხაზით, მიზნისკენ (ქარის ქვემოთ)

სიმაღლე 200 მეტრი, მანძილი სამიზნედან 200 მეტრი - აფრინეთ სამიზნე სხივით (გვერდით მიზანზე)

სიმაღლე 100 მეტრი, მანძილი სამიზნიდან 100 მეტრი - შეასრულეთ ექსტრემალური შემობრუნება, იფრინეთ ქარის გასწვრივ, სამიზნისკენ (ქარის საწინააღმდეგოდ)

ამ მიდგომის ფორმირებას უწოდებენ "ყუთს" და მას იყენებენ ცათამბჯენები, პარაპლანიტები და მფრინავებიც კი მთელ მსოფლიოში.

თუ სიმაღლეს გამოტოვებთ, დაარეგულირეთ სადესანტო წერტილი და გადადით ყუთის გასწვრივ. მოერიდეთ 180 o მოხვევას.

როგორც კი უკიდურეს შემობრუნებას გააკეთებთ და მიზანს დაუპირისპირდებით, დააჩქარეთ ტილო და დაასრულეთ დაშვება ბალიშით.

5. და ისეთი საშინელი! კიდევ რატომ დაარბია გუმბათი?

ისინი აჩქარებენ ტილოს დაშვებამდე, რათა გაზარდონ მისი სტაბილურობა. როდესაც პარაშუტი დაფრინავს მაქსიმალური სიჩქარით, წნევა ზედა და ქვედა გარსს შორის იზრდება. შედეგად, იზრდება გუმბათის სიმტკიცე, რაც საშუალებას აძლევს მას "გაარღვიოს" თერმული ნაკადები და მინიმუმამდე დაიყვანოს გვერდითი ქარის გავლენა.

უმჯობესია ისწავლოთ როგორ დააჩქაროთ ტილო რამდენიმე ეტაპად:

პირველივე გადახტებზე, უბრალოდ გაათავისუფლეთ მუხრუჭები მთლიანად, ტილო ამოისუნთქავს ჰაერს და შეგიძლიათ გააკეთოთ კარგი ბალიში.

როდესაც ბალიშის შესრულებას აითვისებთ, უკიდურესი შემობრუნების და სწორი სვლის შემდეგ ჩამოკიდეთ წინა თავისუფალ ბოლოებზე 12 მეტრამდე (ხის წვეროებიდან ოდნავ ზემოთ). შემდეგ გაათავისუფლეთ ისინი და გააკეთეთ ბალიში.

მას შემდეგ რაც ისწავლით როგორ დააჩქაროთ ტილო წინა ამწეებზე, გადადით წინა ამწეებზე უკიდურეს შემობრუნებაზე.

6. როდის უნდა დავიწყო ბალიშის კეთება?

გადართეთ ტილო საშუალო რეჟიმში 6 მეტრის სიმაღლეზე. ხის ტოტები შეიძლება იყოს სახელმძღვანელო. დაიწყეთ ბალიშის ბოლომდე გამოწევა 1,5 მეტრის სიმაღლეზე. გააკეთეთ ყველა მოძრაობა შეუფერხებლად.

თუ აირბაგი ცოტა ადრე დაიწყეთ, შეამცირეთ მუხრუჭების მოჭიმვის სიჩქარე - ეს მოგცემთ შესაძლებლობას დაელოდოთ სასურველ სიმაღლეს და შემდეგ დაასრულოთ გასწორების პროცესი და გადახვიდეთ ჰორიზონტალურ ფრენაზე.

თუ აირბალგის მომენტს გამოტოვებთ, ოდნავ მკვეთრად დააჭირეთ მუხრუჭებს - ამ გზით თქვენ მყისიერად გამოიყვანთ ტილო ჰორიზონტზე და გადაარჩენთ დაშვებას.

Მნიშვნელოვანი:თუ ბალიშის ზედმეტად მაღლა კეთებას დაიწყებთ, არავითარ შემთხვევაში არ დააგდოთ მუხრუჭები! წინააღმდეგ შემთხვევაში, ტილო მკვეთრ „პეკს“ გააკეთებს და დიდი სიჩქარით დაეჯახებით მიწას. შედეგები ყველაზე დამღუპველი იქნება - ძლიერი სისხლჩაქცევებიდან და დაჭიმულებიდან მძიმე მოტეხილობებსა და ლიგატების მოწყვეტამდე.

7. რა უნდა გავაკეთო, თუ ქარის ნაკადმა გვერდით გადამაყარა?

უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ქარის ნაკადი არ არის. დიდი ალბათობით, თქვენ გადაიტანეთ ტილო საშუალო რეჟიმში არათანაბრად.

ჯერ ხელები შეამოწმეთ - ისინი ერთ სიმაღლეზე უნდა იყოს. დამწყებ ცათამბჯენებს ხშირად ურჩევენ, რომ ცურვის შესრულებისას ხელები წინ დაიჭირონ, რათა დაინახონ და აკონტროლონ ისინი.

თუ მკლავებში ყველაფერი კარგადაა, შეამოწმეთ თქვენი სხეულის პოზიცია დაკიდების სისტემაში, დარწმუნდით, რომ არ არის დამახინჯება ფეხის მკლავებში.

მაშინ რულონის კომპენსირება არ იქნება რთული: თუ ის მარჯვნივ მიდის, მოწიეთ მარცხენა მუხრუჭი და დაბრუნდით თქვენს ადგილას; თუ ის მარცხნივ მოძრაობს, გაიყვანეთ მარჯვენა. არ გააკეთოთ უეცარი მოძრაობები.

8. მე დავფრინავ რაღაც კედელში! როგორ გაქცევა?

განათავსეთ ფეხები წინ და მაქსიმალურად დაძაბული. თქვენი ფეხები ერთად უნდა იყოს, ფეხები დაბრკოლების პარალელურად. მოეპყარით კედელს, როგორც მიწას - გააკეთეთ ბალიში და შეეცადეთ დაასველოთ ტილოების ვერტიკალური და ჰორიზონტალური სიჩქარე.

თქვენ ასევე უნდა დაეშვათ სხვა დაბრკოლებებზე: ღობეებზე, ხეებზე, სახურავებზე და ნებისმიერ არათანაბარ ზედაპირებზე.

თუ მოულოდნელად ფანჯარაში შეფრინდებით, არ დაგავიწყდეთ გამარჯობა.

9. გამოცდილ ცათამბჯენს ავირჩევ და მის შემდეგ მივფრინავ. სხვები რატომ არ აკეთებენ ამას?

იდეა კარგია, მაგრამ რთულად განსახორციელებელი: გამოცდილი პარაშუტისტები, როგორც წესი, დაფრინავენ მაღალსიჩქარიან ტილოებზე დიდი დატვირთვით, ხოლო სტუდენტები და დამწყები დიდ მართკუთხა პარაშუტებზე ერთზე ნაკლები დატვირთვით. ამიტომ, დიდი ალბათობით, შეუძლებელი იქნება არჩეული "სტანდარტის" ტრაექტორიის გამეორება.

კიდევ ერთი საშიშროებაა სხვისი ტილოების უკან ფრენისას - შეღწევა გაღვიძება. მფრინავი პარაშუტი უკან ტოვებს მღელვარე ღვიძლს, ნავის უკან გაღვიძების მსგავსი. იგი მუშაობს დაახლოებით 15 მეტრის მანძილზე გუმბათის უკან და მხოლოდ უფრო დიდ მანძილზე ქრება და ხდება უმნიშვნელო. გუმბათში დაჭერილი გუმბათი შეიძლება ჩამოინგრა, შემდეგ კი დიდი სიმაღლიდან ჩამოვარდებით, ამისთვის სრულიად მოუმზადებელი ხართ.

მაგრამ სასარგებლოა თქვენი უფროსი ამხანაგების დაშვების მონიტორინგი - ნახეთ, როგორ აშენებენ ყუთს, რა კუთხით დაეშვებიან. უბრალოდ არ გაიტაცე და არ დაივიწყო საკუთარი პარაშუტი და უსაფრთხოება.

5.1. სავარჯიშო პარაშუტით ხტომების შესრულების წესები.

თვითმფრინავში ასვლისას ცათამბჯენმა უნდა დაიკავოს მხოლოდ მისთვის მინიჭებული ადგილი.

წევის თოკის გამოშვების კარაბინის ჩართვის შემდეგ აკრძალულიშეეხეთ კარაბინს და ჩაეჭიდეთ თოკს.

ასვლისას აკრძალულიადექი ადგილიდან და იმოძრავე სამგზავრო სალონში. ეს დასაშვებია მხოლოდ ემიტენტის მოთხოვნით.

თვითმფრინავის ნაწილებზე პარაშუტის შეხების თავიდან ასაცილებლად, თქვენ არ გაქვთ უფლება თვითმფრინავის მხარეს დააჭიროთ ან მკვეთრად შემოხვიდეთ.

როდესაც გამშვები ჩართავს უსაფრთხოების მოწყობილობას სარეზერვო პარაშუტზე (ეკიპაჟის მეთაურის ბრძანებით მინიმუმ 700 მ სიმაღლეზე), თქვენ უნდა დარწმუნდეთ (მოსმენით), რომ მოწყობილობა ჩართულია, დროის ინტერვალი ამოიწურა. და სარეზერვო პარაშუტის პაკეტი არ გახსნილა.

პარაშუტით ნახტომის შესასრულებლად დაყენებულია ბრძანებები:

- წინასწარი - "ᲛᲝᲔᲛᲖᲐᲓᲔ"- თან ახლავს ორი მოკლე სირენის სიგნალი და ყვითელი სინათლის ეკრანის ჩართვა, რომელიც დუბლირებულია გამცემის ხმით,

აღმასრულებელი - "ბოუნსი"- გრძელი სირენის სიგნალი, ჩართულია მწვანე შუქის ჩვენება, რომელსაც თან ახლავს "GO" გამცემის ხმა.

თუ საჭიროა პარაშუტისტების შეჩერება, ბრძანება ხმოვანია "გადადგეს"თან ახლავს სირენის სიგნალის გააქტიურება და წითელი შუქის ჩვენების ჩართვა.

პარაშუტისტების რაოდენობა, რომლებიც ასრულებენ ნახტომებს თვითმფრინავის ერთ უღელტეხილზე, განსაზღვრავს ნახტომის დირექტორი ნახტომის სიმაღლის, შესრულებული ვარჯიშის, პარაშუტისტების მომზადების დონისა და სადესანტო ადგილის სიდიდის მიხედვით.

ერთ გარბენზე ნებადართულია ნახტომების შესრულება მხოლოდ იმავე ტიპის პარაშუტებით.

5.2. მზადება ნახტომისთვის და თვითმფრინავიდან განშორებისთვის.

როდესაც მითითებულ ნახტომის სიმაღლეზე მიიღწევა და თვითმფრინავი ჩაშვების კურსში შედის, ბრძანება გაიცემა "Მოემზადე."ამ ბრძანების დროს გამშვები პირველი ჯგუფის პარაშუტისტებს, რომლებიც ახტებიან მიდგომაზე, ავლენს, რომ მათ ფეხზე დგომა სჭირდებათ, ხსნის კარს და დგას მის უკანა კიდეზე, რაც ხელს უშლის პარაშუტისტების ნაადრევად დაშორებას თვითმფრინავიდან.

ბრძანების „მოემზადე“ მიღების შემდეგ პარაშუტისტმა უნდა:

ადექით, ვიზუალურად შეამოწმეთ კარაბინის ჩართულობა, დარწმუნდით, რომ სარეზერვო პარაშუტზე მოწყობილობა არ არის განბლოკილი (საკეტი კაბელი უნდა იყოს მარყუჟში);

მიუახლოვდით კარს (თუ პარაშუტისტი პირველი ხტება მიახლოებისას) ან დადექით ადრე ხტუნვაში პარაშუტისტის უკან;

მარჯვენა ხელით მოხვიეთ წევის რგოლი, მარცხენა ხელი მარჯვენაზე მოათავსეთ (სურ. 1).

ბრძანებით "ამობრუნება"პარაშუტისტები ტოვებენ თვითმფრინავს დადგენილი წესით.

პირველი, ვინც თვითმფრინავს ტოვებს, მარცხენა მხარეს, კართან უფრო ახლოს მსხდომი პარაშუტისტები არიან. მარცხენა რიგის პარაშუტისტების შემდეგ, მარჯვენა რიგის მედესანტეები იმავე თანმიმდევრობით ტოვებენ თვითმფრინავს.

"წადი" ბრძანებით პარაშუტისტი თვითმფრინავს შორდება.

თვითმფრინავიდან გამოყოფა ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

მოათავსეთ თქვენი მარცხენა ფეხის შუა ნაწილი კარის უკანა ქვედა კუთხეში;

ოდნავ მოხრილი, შეუფერხებლად გაძვრა კარის რაფიდან, თვითმფრინავის ღერძის პერპენდიკულარულად, ფეხები ქვემოთ;

თვითმფრინავიდან განშორების შემდეგ, მოათავსეთ თქვენი მარჯვენა ფეხი მარცხენა გვერდით;

დაცემის დროს პარაშუტის ნორმალური გახსნის უზრუნველსაყოფად, შეეცადეთ შეინარჩუნოთ ვერტიკალური პოზიცია და დაჯგუფება პარაშუტის გახსნამდე (დინამიური ზემოქმედება).

5.3. პარაშუტერის მოქმედებები ჰაერში.

თვითმფრინავიდან თავისუფალ ვარდნაში გამოყოფის შემდეგ (სტაბილიზაციის დროს), შეინარჩუნეთ ფორმირება პარაშუტის სრულ განლაგებამდე. შეანელეთ პარაშუტის გახსნა, რომელიც განსაზღვრულია ნახტომის ამოცანის მიხედვით (სტაბილიზებული დაცემიდან 3 წამის შემდეგ), მარჯვენა ხელის მკვეთრი მოძრაობით, ამოიღეთ პარაშუტის გახსნის გასაწევი რგოლი. ბეჭდის ამოღების მომენტში დაჯგუფდით (ნახ. 2)

როდესაც იგრძნო ჭექა-ქუხილი (დინამიური შოკი) - პარაშუტი გაიხსნა - პარაშუტისტმა უნდა:

ასწიე თავი მაღლა და მიმოიხედე გუმბათის გარშემო,

მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებით, რომ ის მუშა მდგომარეობაშია და სწორად არის განლაგებული, ამოიღეთ მოწყობილობის ჩამკეტი კაბელი სარეზერვო პარაშუტზე;

მიმოიხედე ირგვლივ და დარწმუნდი, რომ დაღმართისთვის სახიფათო მანძილზე არ არიან მახლობლად პარაშუტისტები, შეამოწმეთ წინა, მარცხნივ, მარჯვნივ, ზემოდან და უკან;

მიმოიხედე ირგვლივ და დარწმუნდი, რომ ახლოს არ არიან პარაშუტისტები დაღმართისთვის სახიფათო მანძილზე. შემოწმება უნდა მოხდეს წინა მარცხნიდან, მარჯვნივ, ზემოდან და უკანა მხრიდან.

მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებით, რომ ხაზში საფრთხე არ არის, მოაწყეთ კომფორტული დაშვება დაკიდების სისტემაში.

ამისათვის თქვენ უნდა დაიჭიროთ მარცხენა ჯგუფის თასმები მარცხენა ხელით და მარჯვენა ხელის ცერა თითი მოათავსოთ სავარძელზე არსებულ წრიულ თასმაზე. მარცხენა ჯგუფის თასმების ჩამოსვლის შემდეგ, გამოიყენეთ თქვენი მარჯვენა ხელის ცერა თითი წრიული თასმის წინ გადასაადგილებლად, სანამ ის კომფორტულად არ მოთავსდება (სურათი 3). წრიული სამაჯური მარჯვნივ გადაიტანეთ, შეცვალეთ ხელების პოზიცია და გადაიტანეთ წრიული ღვედი მარცხნივ.

შეჩერების სისტემაში კომფორტული დაშვების შემდეგ, განსაზღვრეთ დაშვების მიმართულება და თქვენი სავარაუდო დაშვების ადგილი. საჭიროების შემთხვევაში (დაბრკოლებების არსებობა განზრახ სადესანტო ადგილზე), მიიღეთ ზომები, რათა თავიდან აიცილოთ დაშვება უსწორმასწორო ზედაპირზე, ტყეში, წყალზე, დაბრკოლებებზე, დამოკიდებულების სიდიდისა და მიმართულების შეცვლით, მოძრაობის მიმართულების და მოძრაობის ჰორიზონტალური სიჩქარის შეცვლით. საკონტროლო ხაზები, ხოლო უკონტროლო ტილოზე - სრიალებით (სურ. 4).

მოცურება იყოფა არაღრმა და ღრმა. არაღრმა სრიალისთვის საჭიროა აიღოთ 3 - 4 მიმდებარე სრიალი და აწიოთ ისინი 2 მ სიგრძემდე.ღრმა სრიალისთვის სრიალი არჩეულია სიგრძის მესამედზე. სიჩქარის მოსაპოვებლად ტილოს გარკვეული დრო სჭირდება.

დამოკიდებულების გასაზრდელად აუცილებელია ამწეების წინა ჯგუფის გამკაცრება, ხოლო უკანა ნაწილის შემცირება. მარცხნივ და მარჯვნივ გადაადგილება - შესაბამისად, შეჩერების სისტემის თავისუფალი ბოლოების მარცხენა და მარჯვენა ჯგუფები. სრიალეთ მინიმუმ 150 მ სიმაღლეზე.

სრიალის შესრულებისას უნდა გახსოვდეთ, რომ სრიალისას ტილო იწყებს გაშლას დაძაბული ამაღლებისკენ. ამიტომ, დიდი ხნის განმავლობაში სრიალისას საჭიროა ხაზების დალაგება ისე, რომ ტილო ყოველთვის სწორი მიმართულებით სრიალებს.

თქვენ უნდა შეწყვიტოთ სრიალი, როდესაც თქვენი სხეული ქარისკენ არის განლაგებული.

პარაშუტით ასვლისას ტილო შეიძლება ირყევა, რაც შეიძლება აღმოიფხვრას წინა ან უკანა თასმების გამკაცრებით. ვერტიკალური ღერძიდან ტილოს წინ გადახრისას უკანა თასმები დაჭიმეთ. როდესაც ტილო მიაღწევს ვერტიკალურ მდგომარეობას, გაათავისუფლეთ უკანა თასმები და, როდესაც ტილო უკან გადაადგილდებით, შემოიჭერით წინა თასმები.

თასმების ორი-სამი დაჭიმვის შემდეგ რხევა ჩერდება.

5.4. სადესანტო მომზადება.

დაშვებამდე, წინასწარ (კანოპის ბრუნვის დროის გათვალისწინებით) მ სიმაღლეზე, მოემზადეთ დასაფრენად და მიიღეთ სხეულის სწორი პოზიცია სადესანტოდ:

შემობრუნდი ისე, რომ ქარს შეხედო, რომ მიწა ისევ შენს ფეხქვეშ დაბრუნდეს. ქარის მიმართულება განისაზღვრება სადესანტო ადგილზე გამოსახული ისრით და პარაშუტისტთან შედარებით ადგილზე არსებული ადგილობრივი ობიექტების გადაადგილებით.

მოათავსეთ ფეხები მუხლებთან და ფეხებთან ერთად და, ქარის სიჩქარიდან გამომდინარე, გადაიტანეთ ისინი წინ და მშვიდ ამინდში შეინახეთ ისინი თითქმის ვერტიკალურად, ნახევრად მოხრილი მუხლებით.

ფეხები მიწის პარალელურია.

როდესაც პოზიცია სწორად არის დაკავებული, ადგილზე არსებული ყველა ობიექტი თითქოს მოძრაობს პარაშუტისტის ფეხების ქვეშ, მკაცრად წინ. თუ საგნები გადადიან გვერდზე ან ფეხების ქვეშ (ქარი გვერდიდან ან სახიდან), უკონტროლო ტილოზე აუცილებელია სრიალის მეთოდის გამოყენება - ერთ-ერთი თასმის გამოჭერით, გადააბრუნეთ ტილო სასურველი მიმართულებით. რომ სხეული იკავებს პოზიციას ქარისკენ (ქარი უკანა მხარეს უბერავს). ამ მდგომარეობაში, პარაშუტისტის ხელები დაშვებამდე თავისუფალი რჩება და პარაშუტისტს შეუძლია აღმოფხვრას შესაძლო რხევა დაშვებამდე და დამუხრუჭება.

თუ პარაშუტისტი დაფრენამდე აღმოჩნდება ქარისკენ მიმართული არა, და არ არის სიმაღლე, რომ გადააბრუნოს ტილო სრიალის მეთოდით, მან უნდა გამოიყენოს თასმების გადაკვეთის მეთოდი, რათა მოაბრუნოს სხეული ისე, რომ იგი მიმართული იყოს ქარისკენ (სურ. 5).

როდესაც ობიექტები მიწაზე მოძრაობენ მარჯვნიდან მარცხნივ, მოხვევა ხდება მარჯვნივ, როდესაც ობიექტები მოძრაობენ მარცხნიდან მარჯვნივ, მარცხნივ ქარში.

თასმების გადაკვეთით მარჯვნივ რომ მოუხვიოთ, თქვენ უნდა:

მარჯვენა ხელით დაიჭირეთ თასმების მარცხენა ჯგუფი თავის ზემოთ მდებარე აღკაზმულობის თავისუფალი ბოლოები ისე, რომ ხელი შიგნიდან გაიაროს თასმების მარჯვენა ჯგუფსა და სახეს შორის;

მარცხენა ხელით აიღეთ თასმების მარჯვენა ჯგუფი გარედან;

აწიეთ ხელები გვერდებზე, გაიჭიმეთ თასმები მანამ, სანამ სხეული არ მიბრუნდება ისეთ მდგომარეობაში, რომელშიც მიწაზე არსებული საგნები მკაცრად გადაადგილდებიან „თქვენს ფეხქვეშ“.

მარცხნივ შესახვევად შეცვალეთ ხელების პოზიცია.

გადაკვეთის თასმის მეთოდით მოხვევის შესრულებისას უნდა გახსოვდეთ:

სხეული უხვევს შიდა (სახესა და თასმებს შორის) მკლავისკენ;

გადაჯვარედინებული თასმები უნდა დაიჭიროთ მანამ, სანამ თქვენი ფეხები მიწას არ შეეხება;

როდესაც თასმები გათავისუფლდება, სხეული უბრუნდება თავდაპირველ მდგომარეობას

5.5. პარაშუტერის დაშვება.

დაშვება ძლიერ ქარზე. მოქმედებები დაშვების შემდეგ.

მიწასთან შეხებამდე 10-15 წამით ადრე დაიკავეთ მზა პოზიცია და დაჯგუფებულ მდგომარეობაში შეხვდით მიწას. აუცილებელია მიწას ორივე ფეხის სრული ძირით ერთდროულად შეხება (ტერფის სახსრების დაჭიმვის ან ფეხების სხვა დაზიანებების თავიდან ასაცილებლად). თან შეინახეთ მწვერვალები სადესანტო ზედაპირის პარალელურად. დაჯდომის დროს დარტყმის ძალის შესამცირებლად, თქვენ უნდა ოდნავ მოხაროთ მუხლები და შეინარჩუნოთ ისინი დაძაბულად, სანამ მიწას არ შეხვდებით, შეეხოთ და გააკეთოთ მცირე ჩაჯდომა დარტყმის შესარბილებლად.

დაშვების მომენტში პარაშუტისტი არ უნდა ეცადოს ფეხზე დარჩენას - ის უნდა დაეცეს წინ ან გვერდზე (ძლიერი ქარის დროს, გადახვევა).

ჰორიზონტალური სიჩქარის შესამცირებლად იმ მომენტში, როდესაც ფეხები ქარში შეეხებით მიწას, აუცილებელია (თუ ხელები არ ხართ დაკავებული თასმების გადაკვეთით შემობრუნებით) დამაგრების სისტემის თავისუფალი ბოლოების უკანა თასმები იმდენჯერ მოიჭიმოთ. შესაძლებელია და გააჩერეთ ისინი ამ მდგომარეობაში დაშვებამდე. ამ შემთხვევაში, ტილოების კიდედან გამომავალი ჰაერი შექმნის ქარის წინააღმდეგ მიმართულ რეაქტიულ ძალას, რაც ოდნავ შეამცირებს სიჩქარის ჰორიზონტალურ კომპონენტს. მშვიდ პირობებში დაშვებისას ყველაზე სტაბილური პოზიციის მისაღწევად, ოდნავ უნდა გამკაცრდეს წინა თასმები, შექმნათ ჰორიზონტალური სიჩქარე ტილოსთვის.

დაშვების შემდეგ აუცილებელია პარაშუტის ტილოების დაუყოვნებლივ ჩაქრობა, რათა თავიდან ავიცილოთ პარაშუტისტის ქარმა მიწაზე „გათრევა“.

გუმბათის ჩაქრობისთვის გამოიყენება შემდეგი მეთოდები:

დაეშვით, სწრაფად ადექით ფეხზე და გაიქეცით ტილოს უკან, ეკვრის მხარეს (ნახ. 6),

დაჭიმვისას უნდა აიღოთ რამდენიმე ქვედა ხაზი და, ხელით ჩაჭრათ, ენერგიულად მიათრევთ თქვენსკენ, სანამ ტილო არ გამოვა (სურ. 7).

გათიშეთ გუმბათი დაკიდების სისტემიდან საკეტების გამოყენებით.

დაშვებისთანავე ჩააქრეთ ტილო, ამოიღეთ აღკაზმულობა, ფრთხილად ააწყვეთ და მოათავსეთ პარაშუტი პორტატულ ჩანთაში და მიდით შეგროვების პუნქტში.

5.6. პარაშუტების შესრულების მახასიათებლები კონტროლირებადი გუმბათებით

კონტროლირებად პარაშუტებს აქვთ სპეციალური კონტროლის ხაზები ბოლოებზე დამაგრებული მუხრუჭებით. კონტროლირებად პარაშუტებზე ამა თუ იმ მიმართულებით შემობრუნება ხორციელდება შესაბამისი საკონტროლო ხაზის დაჭიმვით.

კონტროლირებადი პარაშუტებით ხტომისას უნდა გახსოვდეთ, რომ შემობრუნებისას პარაშუტის ტილო პარაშუტის ხაზიდან შემობრუნებისკენ მოძრაობს. რაც უფრო დიდია ტილოების ჰორიზონტალური სიჩქარე, მით უფრო დიდია ტილო გადაინაცვლებს სრულ ბრუნზე.

იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოთ პარაშუტისტის დაშვება უკან ან გვერდით მობრუნებისას, შემობრუნება უნდა დასრულდეს 50 მ სიმაღლეზე.

კონტროლირებადი პარაშუტებით ხტომისას სადესანტო სიჩქარის შესამცირებლად გამოიყენება ტილოების საკუთარი ჰორიზონტალური სიჩქარე. ამისათვის აუცილებელია პარაშუტის ტილო საკონტროლო ხაზების დახმარებით მცირე დრეიფზე, ანუ ქარის საწინააღმდეგოდ (სლოტები განთავსებულია დრიფტის გასწვრივ წინ). ამ შემთხვევაში გუმბათის გადაადგილების სიჩქარე მიწასთან შედარებით შემცირდება გუმბათის ჰორიზონტალური სიჩქარის ოდენობით. ამის გამო, შედეგად სადესანტო სიჩქარე მცირდება. თუ ქარის სიჩქარე მნიშვნელოვნად აღემატება ტილოების ჰორიზონტალურ სიჩქარეს, პარაშუტისტი დრეიფში ზურგით დასრულდება. იმისთვის, რომ პირისპირ დაეშვა, ცათამბჯენი უნდა შემობრუნდეს ჯვარედინი თასმების მეთოდით. მსუბუქი ქარის დროს შეგიძლიათ შეამციროთ სადესანტო სიჩქარე საკონტროლო ხაზების გამოყენებით ტილოების ჰორიზონტალური სიჩქარის შემცირებით, მცირე დრეიფში მოხვედრის გარეშე.

მშვიდ ამინდში ხტუნვისას, ცისტერნატი უნდა დაეშვას დიდი დრიფტით (დასვლისას ზურგზე ჩამოვარდნის თავიდან ასაცილებლად), საკონტროლო ხაზების გამოყენებით შეანელებს ტილოების სიჩქარეს.