როგორ დააყენოთ დისკის მუხრუჭები ჩვეულებრივ ველოსიპედზე. ველოსიპედზე დისკის მუხრუჭების დაყენება: პროცესის მახასიათებლები

ველოსიპედის მთავარი ელემენტი, რომელიც იცავს ტრავმისგან ტარებისას, არის მუხრუჭები. მათგან ყველაზე პოპულარულია დისკი. ეს გამოწვეულია მათი მაღალი სიძლიერით, მაქსიმალური ეფექტით და ხანგრძლივი მომსახურების ვადით. ამრიგად, მუხრუჭების შეცვლა დისკის მუხრუჭებით, მისი ეტაპები და შემდგომი კორექტირება დღეს აქტუალური თემაა.

დისკის მუხრუჭების მახასიათებლები

დისკის მუხრუჭები იწყებს მუშაობას ველოსიპედის სახელურზე დაჭერისთანავე. დისკი და ბორბალი დამონტაჟებულია ერთდროულად. ამ შემთხვევაში, სამუხრუჭე უნდა განთავსდეს ბუჩქის მახლობლად, რომლითაც იგი მიმაგრებულია. ეს საშუალებას აძლევს დისკს (როტორს), როგორც ერთ-ერთ ძირითად ნაწილს, იმოძრაოს ბორბალთან ერთად.

ამ დიზაინის მოქმედების მექანიზმი არის სამუხრუჭე ხუნდების ხახუნი დისკზე. თუმცა, მათგან მხოლოდ ერთია მოძრავი. სისტემაში სამუხრუჭე ხუნდებს უწოდებენ კალიპერს, რომელიც დამაგრებულია როტორის ზემოთ. იმავე პროექციაში არის ადგილი დამუხრუჭების სისტემის ზუსტი რეგულირებისთვის საჭირო მარეგულირებელებისთვის.

მთელი სტრუქტურის გასააქტიურებლად დააჭირეთ ბერკეტს თითით. რგოლების მუხრუჭები აქტიურდება იმავე გზით. ბალიშების შეკუმშვა ხდება სამუხრუჭე კაბელის მოქმედების გამო, რომელიც ხრახნიანია რეზინის ყდის ღრუში კალიბრის სისტემაზე. შეიძლება ითქვას, რომ მექანიზმი ჰგავს V-brake-ს, მიუხედავად გარკვეული მახასიათებლებისა.

უნდა აღინიშნოს, რომ დისკის მუხრუჭებს აქვს მთელი რიგი უპირატესობები რგოლების მუხრუჭებთან შედარებით.

ისინი შემდეგია:

1. მათ აქვთ დიდი დამუხრუჭების ძალა რგოლების ფორმის მიხედვით.
2. ფოლადის დისკისა და აბრაზიულის მჭიდრო კავშირის გამო მათ შორის იქმნება ხახუნის მაღალი კოეფიციენტი.
3. დამუხრუჭების ძალების დოზირება შესაძლებელია მაქსიმალური სიზუსტით.
4. სისტემის ეფექტურობა არ არის დამოკიდებული ამინდის პირობებზე, დაბინძურების არსებობაზე და ა.შ.
5. v-მუხრუჭებში ჭუჭყიანი გროვდება რგოლების მიდამოში და ბალიშების დაჭერის ადგილებში, რაც არღვევს მუხრუჭების მუშაობას.
6. თუ რგოლში სხვადასხვა პრობლემაა, დისკის მუხრუჭის მოქმედება არ უარესდება.
7. რგოლების მუხრუჭებში სისტემა უნდა იყოს იდეალურად გლუვი; ოდნავი დაზიანება ამცირებს მის მგრძნობელობას და ამცირებს სიმძლავრეს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ავარია.
8. სტრუქტურული კომპონენტების (დისკები, ბალიშები, რგოლები) ხანგრძლივი მომსახურების ვადა.

მიუხედავად იმისა, რომ ამ დიზაინს ბევრი უპირატესობა აქვს, ასევე უნდა აღინიშნოს გარკვეული უარყოფითი მხარეები:

• დისკის მუხრუჭებში ნაპოვნი სპეციალური სამაგრები ართულებს მათ ველოსიპედზე დაყენების პროცესს;
• ველოსიპედს უნდა ჰქონდეს გარკვეული თვისებები და ჰქონდეს საჭირო ნაწილები, რათა მასზე მექანიზმი დამონტაჟდეს;
• იმის გამო, რომ დისკის მუხრუჭის ღირებულება რამდენჯერმე ძვირია, ვიდრე რგოლის მუხრუჭი, ყველას არ შეუძლია შეიძინოს იგი;
• დიზაინი მძიმეა, რაც არ არის ძალიან მოსახერხებელი პატარა და მსუბუქ ველოსიპედებზე დაყენებისას.

ჩვენ ასევე გირჩევთ წაიკითხოთ სტატია "".

სახეები

ველოსიპედის აქსესუარების ფართო არჩევანია. გამონაკლისი არც დისკის მუხრუჭებია.

სამუხრუჭე სისტემები შემდეგია:

1. ჰიდრავლიკური. ამ ტიპის სამუხრუჭე მოწყობილობას აქვს საკონტროლო ცილინდრის ფორმა საჭის სამუხრუჭე სახელურში ჩაშენებული დგუშით. ამ დენის ცილინდრით (ველოსიპედი შეიძლება აღჭურვილი იყოს 1 ან 2 ცილინდრით) აქტიურდება სამუხრუჭე ხუნდები. სპეციალიზებული მაღალი სიმტკიცის ყდა მოქმედებს როგორც დამაკავშირებელი კომპონენტი სამუხრუჭე ხუნდებს შორის. თავად სტრუქტურა დალუქულია და ივსება ზეთით. ვინაიდან ჰიდრავლიკას არ აქვს გაფართოების ავზი, ზეთის შეკეთებას ან შეცვლას დასჭირდება სპეციალური ხელსაწყოები და გამოცდილება.
2. მექანიკური. მექანიკურ მუხრუჭებში, მხოლოდ ერთი საფენის გადაადგილების გამო, როტორი იხრება და იჭერს მეორე სტაციონალურს. კალიპერი და სამუხრუჭე ბერკეტი დაკავშირებულია ფოლადის კაბელით. ისინი მოქმედებენ როგორც ჩვეულებრივი მუხრუჭები, გადასცემენ ძალას ფოლადის კაბელის მეშვეობით ბალიშებზე. ამ ტიპის
   აქვს მაღალი საიმედოობა, შედარებით იაფი და დიზაინის სიმარტივე.
3. ჰიბრიდული. ისინი მექანიკისა და ჰიდრავლიკის კომბინაციაა. ასეთი მუხრუჭები შედგება ორი ცილინდრისგან (კონტროლი და სიმძლავრე), რომელთა შორის სივრცე ივსება ზეთით. მოქმედება განპირობებულია კორპუსში მდებარე ჰიდრავლიკური ნაწილის გააქტიურებით კაბელის დაჭიმვით (ბერკეტის დაჭერით).

როგორ შეცვალოს

მუხრუჭების შეცვლის პროცესში არაფერია რთული, თქვენ უბრალოდ უნდა მიჰყვეთ ინსტრუქციას.

ასევე სასარგებლო იქნება თქვენთვის იმის ცოდნა, თუ არ აპირებთ საამქროსთან დაკავშირებას მის შესაკეთებლად.

მუხრუჭების შეცვლის ალგორითმი:

1. უსაფრთხოდ დააინსტალირეთ სამუხრუჭე ბერკეტების ნაკრები საჭეზე და დაარეგულირეთ სწორი პოზიცია ექვსკუთხედით.
2. დააინსტალირეთ როტორი კერის მიდამოზე, დააბრუნეთ ბორბალი თავდაპირველ მდგომარეობაში და დაამაგრეთ იგი ჭანჭიკებით ან ექსცენტრიკებით.
3. ხრახნიანი ადაპტერი საიმედოდ დაჭერით ძაფის ჩამკეტის გამოყენებით.
4. გააგრძელეთ კალიბრის დაყენება. არ არის საჭირო ექვსკუთხედების მჭიდროდ დაჭიმვა (ის უნდა „იცუროს“).
5. შეამოწმეთ, რომ სამუხრუჭე ხუნდები ერთდროულად ვრცელდება. ამისათვის დააჭირეთ სამუხრუჭე ბერკეტს და დააკვირდით.
6. დაარეგულირეთ კალიბრის სწორი ინსტალაცია სამუხრუჭე დისკის ბალიშებით დაჭერით. დავალების გასაადვილებლად, შეგიძლიათ ბორბალი დაატრიალოთ.
7. გაამაგრეთ ჭანჭიკები. თუ ისინი ძლიერ დასუსტებულია, თქვენ უნდა შეუფერხებლად ჩამოწიოთ ისინი და შემდეგ მკვეთრად დააჭიროთ სახელურს.
8. დაარეგულირეთ მანძილი სამუხრუჭე დისკსა და ბალიშებს შორის. ამ მიზნით კალიბრის დაწნეხვის შემდეგ აუცილებელია სახელურის მრავალჯერ (20-25-ჯერ) დაჭერა.
9. გადაადგილებისას შეამოწმეთ, რომ როტორი არ მოხვდეს ბალიშებთან. ამისათვის თქვენ უნდა ჩამოწიოთ სახელური და დაატრიალოთ ბორბალი. თუ ხახუნი გამოვლინდა, ჭანჭიკები უნდა მოიხსნას და საჭრელი უნდა მიიწიოს ხახუნის ბალიშთან.
10. შემდეგი ნაბიჯი არის ჭანჭიკების გამკაცრება და შესრულებული სამუშაოს ხარისხის შემოწმება. თუ შეცდომები გამოვლინდა, თქვენ უნდა გაიმეოროთ ზემოაღნიშნული დისკის მუხრუჭის დაყენების ალგორითმი.

Მნიშვნელოვანი! მანიპულაციების დროს ველოსიპედის გადატრიალება დაუშვებელია სისტემაში ჰაერის შეღწევის შესაძლებლობის გამო!

მექანიკური დისკის მუხრუჭს ესაჭიროება კორექტირება, რაც შემდეგნაირად ხდება:

1. გადახურეთ ადაპტერი ბოლომდე და დააინსტალირეთ კალიპერი ზემოთ მოცემული სქემის მიხედვით. ფეხსაცმლის პოზიციის დასარეგულირებლად ის უნდა გამოიყვანოთ ხრახნის ნახევრად შემობრუნებით.
2. თუ სამუხრუჭე სისტემა ჰეისისგან არის, მაშინ მანიპულირების დაწყებამდე დაგჭირდებათ საკეტი ექვსკუთხედის ამოღება. პარამეტრების დასრულების შემდეგ, ის კვლავ უნდა დაიხუროს.
3. გამოიყენეთ ნაზი მოძრაობები, რომ დააჭიროთ კალიპერს როტორის სხეულზე. ეს აუცილებელია ისე, რომ ბალიშისა და კალიბრის სიბრტყეები ემთხვევა.
4. შემდეგი, თქვენ უნდა გამკაცრდეს ჭანჭიკები, რომლებიც აძლიერებენ კალიპერს. ზემოაღნიშნული მანიპულაციები ხორციელდება ქურთუკისა და კაბელის გათიშვით. მუდმივად უნდა უზრუნველყოთ, რომ სამუხრუჭე დისკის სიბრტყეები არ გადაინაცვლოს საფენისკენ.
5. დაჭიმეთ ექვსკუთხედები და დააბრუნეთ მარეგულირებელი ჭანჭიკი პირვანდელ ფორმაში.
6. ბორბლის დატრიალების შემდეგ შეამოწმეთ ხახუნი. თუ ის აკლია, შეგიძლიათ გამოიყენოთ რეგულირების ჭანჭიკი სტატიკური ბლოკის გასაგრძელებლად ან გადასატანად.
7. ბერკეტის გამოყენებით მასზე დამაგრებული კაბელით, თქვენ უნდა დააჭიროთ მოძრავ ბლოკს. ამ შემთხვევაში, შესაძლებელია როტორის უმნიშვნელო მოძრაობები სტატიკური საფენისკენ.
8. გარე ბლოკს მტკიცედ დააჭერთ და ჟაკეტით კაბელი ბერკეტში საჭირო მდგომარეობაში მოათავსეთ. შემდეგ თქვენ უნდა გამკაცრდეს შესაბამისი ჭანჭიკი.
9. მუშაობის დაწყებამდე დამუხრუჭეთ, ეს უზრუნველყოფს კაბელის სწორ პოზიციას ბერკეტის არეში. გამკაცრეთ კაბელის სამაგრი და აღმოფხვრათ ხახუნი ბლოკში. შემდეგ დააჭირე ან მოხსნას სახელური, როდესაც ბალიშის ხახუნის აღმოჩენილია.

რჩევა! საფენზე როტორის ხახუნის თავიდან ასაცილებლად, საჭიროა ველოსიპედზე ყოფნისას ჭანჭიკები და ექსცენტრიკის გამაგრება ან წინა ამორტიზატორის პირდაპირ დაჭერით.

მუხრუჭების გარეშე შორს ვერ წახვალ, უფრო სწორად, შეგიძლია წახვიდე, მაგრამ ძნელი იქნება უსაფრთხოდ და მშვიდად დარჩენა. დიდწილად პასუხისმგებელია ველოსიპედისტის უსაფრთხოებაზე, ამიტომ მან უნდა იმუშაოს უნაკლოდ. ყველა ტიპის სამუხრუჭე სისტემადან, რომელიც დამონტაჟებულია ველოსიპედებზე, ყველაზე გამორჩეულია დისკი ან მბრუნავი. ყველაზე ხშირად, ასეთი მუხრუჭები დამონტაჟებულია მთის ველოსიპედებზე. ამ სამუხრუჭე სისტემას ახასიათებს მაღალი ოპერაციული ეფექტურობა და მნიშვნელოვანი მოდულაცია. ასეთი მახასიათებლები ხელს უწყობს იმ ფაქტს, რომ ბევრი მომხმარებლისთვის სასურველია ველოსიპედზე დისკის მუხრუჭების დაყენება მაღალსიჩქარიანი მოძრაობისა და მძიმე ტარებისთვის. თქვენ შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ ინსტალაციის პროცესს დამოუკიდებლად, სპეციალისტების ჩართვის გარეშე.

თავდაპირველად, თქვენ უნდა გაეცნოთ ასეთი მუხრუჭების დიზაინის პრინციპს. სტრუქტურა მოიცავს ბერკეტს, სისტემის ამძრავს, კალიპერს (ან კორპუსს), სამუხრუჭე ხუნდებს და დისკს, რომელიც არის დამუხრუჭების ზედაპირი. დისკის სამუხრუჭე სისტემები იყოფა ორ დიდ კატეგორიად: მექანიკური და ჰიდრავლიკური. პირველი ტიპის დიზაინში, იგი დამონტაჟებულია ლენტებით. ჰიდრავლიკური მუხრუჭები იყენებს ჰიდრავლიკურ ხაზს, რომელიც სავსეა სითხით და აღჭურვილია დენის ცილინდრებით.

ბორბლების დაყენება ველოსიპედებზე V-brake-ით

ყველა ველოსიპედი არ გაძლევთ საშუალებას დააყენოთ დისკის მუხრუჭები და ვიბრაციული მუხრუჭები ერთდროულად. მთავარი სირთულე და ამავე დროს როტორების მინუსი არის მათი არაუნიკალურობა. ამ გარემოების გათვალისწინებით, დისკიდან დისკზე გადართვა ყოველთვის დაკავშირებულია სირთულეებთან, რაც მოითხოვს მუშაობას ველოსიპედის დიზაინზე.

ბორბალი საჭიროებს გაუმჯობესებას, რომლის კერა უნდა იძლეოდეს დისკის დაყენების საშუალებას და ჰქონდეს ამისთვის სპეციალური დასაჯდომი ელემენტები. ველოსიპედის ბორბლებს V-brake-ით ეს ფუნქცია არ გააჩნია. ამიტომ აუცილებელია ან სხვა ბორბლის ყიდვა ან კერის შეცვლა. უცნაურად საკმარისია, ახალი ბორბლის ყიდვა უკეთესი ვარიანტია. ამ შემთხვევაში თქვენ არ მოგიწევთ ბორბლის დაშლა/აწყობა და არ დაგჭირდებათ საამქროში მისვლა მონტაჟისთვის.

სანამ ისწავლით ველოსიპედზე მუხრუჭების დაყენებას, უნდა აირჩიოთ და შეიძინოთ ისინი. ლოგიკურია. მაღალი ხარისხის სამუხრუჭე სისტემა დიდ ფულს ხარჯავს. რა მოხდება, თუ არ მოგწონთ ამ მუხრუჭებით სიარული? იმისთვის, რომ ზედმეტი ფული არ დაიხარჯოს, თავიდან ჯობია სისტემა მხოლოდ წინა ბორბალისთვის იყიდო და გამოსცადო.

ახლა კი შეგიძლიათ გაეცნოთ დიაგრამას, რომლის წაკითხვის შემდეგ აღარ დაფიქრდებით, შესაძლებელია თუ არა თქვენს ველოსიპედზე დისკის მუხრუჭების დაყენება.

1. ჩვენ ვამონტაჟებთ კორპუსს ჩარჩოზე გადამყვანების გამოყენებით.
2. სამუხრუჭე სახელურს ვახვევთ საჭეს.
3. ჩვენ ვაკავშირებთ წამყვანის ბერკეტს და სამუხრუჭე სისტემის კორპუსს დისკის გამოყენებით, რომელიც შეიძლება იყოს კაბელის ან ჰიდრავლიკური ხაზის სახით.
4. ჩვენ ვაფიქსირებთ როტორს ბორბლის კერაზე.
5. დააყენეთ საჭე ადგილზე.

თუ ფრთხილად და ყურადღებიანი ხართ, დამონტაჟებული მუხრუჭები გამართულად იმუშავებს და არ გახდება პრობლემების წყარო.

მექანიკური მონტაჟი

ბორბლების სისტემის შეცვლას მექანიკური დისკის სისტემით ხშირად ირჩევენ ბიუჯეტის მცოდნე ველოსიპედისტები. ასეთი სისტემის დაყენება არ არის რთული და შემდგომი მოვლა არ საჭიროებს მნიშვნელოვან ფინანსურ ინვესტიციებს. ველოსიპედზე დისკის მუხრუჭების დასაყენებლად, ხელთ უნდა გქონდეთ შემდეგი ხელსაწყოები და კომპონენტები:

ინსტალაციის პროცესი შემდეგია:

1. მოათავსეთ ველოსიპედი მოსახერხებელ მდგომარეობაში ბორბლის მოსახსნელად.
2. ჩვენ ვხსნით საჭეს.
3. ჩვენ ვხსნით ძველ კალიპერს და მასთან ერთად დისკს.
4. ჩვენ ვათავისუფლებთ კაბელს, რომელსაც უჭირავს წამყვანი ბერკეტი.
5. ჩვენ ვათავისუფლებთ V-brake მუხრუჭებს ველოსიპედიდან შემდგომი ამოღების მიზნით.
6. 6 სამონტაჟო ხრახნის გამოყენებით, გადაახვიეთ როტორი ბორბლის კერაზე. თქვენ უნდა გამკაცრდეს იგი მაქსიმალურად, ხოლო ჭანჭიკების ქვეშ მდებარე საყელურები პასუხისმგებელნი იქნებიან ძალების ერთგვაროვან განაწილებაზე.
7. სამუხრუჭე ბერკეტს ვაყენებთ საჭეზე და თუ ის უკვე არსებობს, მაშინ უბრალოდ ვარეგულირებთ.
8. ჩვენ ვაფიქსირებთ ბერკეტის და კაბელის ადგილმდებარეობას, ამისათვის დაგჭირდებათ ექვსკუთხედი.
9. კარკასს ვამონტაჟებთ ჩარჩოზე ადაპტერის გამოყენებით, მაგრამ ჯერ არ ვამაგრებთ შესაკრავებს მაქსიმუმამდე.
10. ჩვენ ვჭიმავთ კაბელს კალიპერამდე.
11. დააინსტალირეთ საჭე.

ბალიშებსა და ზედაპირს შორის არსებული კლირენსის რაოდენობა განისაზღვრება კაბელის დაჭიმვით. ამ პარამეტრის დასარეგულირებლად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ექვსკუთხედი. თუ კაბელი ძალიან გრძელი აღმოჩნდა, მაშინ თავისუფლად გაწყვიტეთ დანარჩენი მავთულის საჭრელებით. ბალიშები სწორ მდგომარეობაშია, სამუხრუჭე სისტემა აქტიურდება ბერკეტის მხოლოდ ნახევრად დაჭერით, რაც ნიშნავს, რომ კალიბრის მყარად დამაგრება შესაძლებელია. დაყენებული მუხრუჭის ტესტირება შესაძლებელია რეალურ პირობებში.

ჰიდრავლიკური მონტაჟი

მიუხედავად იმისა, რომ ჰიდრავლიკური დისკის მუხრუჭები უფრო ძვირია და აქვთ უფრო რთული დიზაინი, მათ მაინც აქვთ მრავალი მნიშვნელოვანი უპირატესობა. ამიტომ, ამ სისტემას ირჩევენ უფრო მდიდარი ველოსიპედისტები, რომლებიც მზად არიან ჩაატარონ რთული რემონტი.

სანამ გადავხედავთ ველოსიპედზე დისკის მუხრუჭების დაყენებას, სისტემა სპეციალური სითხით უნდა შევავსოთ. თუ შიმანოსთან გაქვთ საქმე, დაგჭირდებათ სპეციალური ზეთი, რომელსაც აქვს მინერალური ბაზა. ყველა სხვა სისტემისთვის მისაღებია DOT სითხეები.

ინსტალაციამდე ასევე დაგჭირდებათ ჰიდრავლიკური ხაზების სისხლდენა. ამ პროცედურის მიზანია სითხის ზეწოლის ქვეშ დაყენება. მუშაობის დროს სისტემა შეიძლება ჰაეროვანი გახდეს, რაც უკიდურესად არასასურველია. ამ სიტუაციის თავიდან ასაცილებლად, აუცილებელია ჰიდრავლიკური ხაზის მჭიდროდ დამაგრება ცილინდრებზე. სწორედ აქ ჩნდება ჰაერის ბუშტები ყველაზე ხშირად.

ჰიდრავლიკის დასაყენებლად, თქვენ უნდა მოამზადოთ იარაღების იგივე ნაკრები, როგორც მექანიკის შემთხვევაში. ნამუშევარიც კი შესრულებულია იმავე თანმიმდევრობით, თუმცა ჯერ კიდევ არის გარკვეული განსხვავებები.

1. დააინსტალირეთ სამუხრუჭე სისტემის დისკი კერაზე.
2. ვამონტაჟებთ ბერკეტს, რომელსაც შემდეგ ვუერთებთ ჰიდრავლიკურ ხაზს.
3. ჩვენ ვამონტაჟებთ კალიპერს და ადაპტერს ჩარჩოზე, მაგრამ არ ვასწორებთ მას საფუძვლიანად.
4. შემდეგი, საჭე უნდა დამონტაჟდეს თავდაპირველ ადგილას.
5. ვასწორებთ ჰიდრავლიკურ ხაზს, ვამაგრებთ საჭირო ადგილებში დამჭერებით. იმ ველოსიპედებზე, რომლებშიც ჰიდრავლიკური სისტემის დამონტაჟება უზრუნველყოფილი იყო მწარმოებლის მიერ, არის უჯრედები ხაზის მართვისა და დასამაგრებლად.
6. რჩება მხოლოდ სისტემის დაკავშირება და მისი ფუნქციონირების შემოწმება. ამისათვის საჭიროა ნაზად დააჭიროთ სახელურებს და დააკვირდეთ დისკის ერთგვაროვან შეკუმშვას ბალიშებით.

ახლა თქვენ იცით, როგორ დააინსტალიროთ დისკის მუხრუჭები ველოსიპედზე და თავად შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ ამ საქმეს. ასე რომ, ველოსიპედზე მუხრუჭების შეცვლა დისკის მუხრუჭებით არ იქნება პრობლემა და შეიძლება გაკეთდეს გარე დახმარების გარეშე.

ნებისმიერი ველოსიპედის ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია მუხრუჭები. მათზე დიდწილად არის დამოკიდებული ადამიანის სიცოცხლე და ჯანმრთელობა. ამ სტატიაში ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რა სამუხრუჭე ხუნდები (ტიპები) არსებობს, როგორ დავაყენოთ დისკის მუხრუჭები ველოსიპედზე და დააყენოთ ისინი - დააყენოთ ისინი.

როგორ დააინსტალიროთ დისკის მუხრუჭები თქვენს ველოსიპედზე

სანამ განვიხილავთ კითხვას, თუ როგორ უნდა დააყენოთ დისკის მუხრუჭები ველოსიპედზე, მოდით გავიგოთ ცოტა რა არის ჰიდრავლიკური დისკის სამუხრუჭე სისტემა.

როგორც წესი, ჰიდრავლიკური დისკის მუხრუჭის კომპონენტებია: სამუხრუჭე ბერკეტი, ჰიდრავლიკური ხაზი, როტორი (სამუხრუჭე დისკი), კალიპერი (აქვს სამუხრუჭე სითხის რეზერვუარები, რომლის წნევის ქვეშ სამუხრუჭე ხუნდები კონტაქტში შედის rotor), ადაპტერი, რომლის მეშვეობითაც კალიპერი მიმაგრებულია ველოსიპედის ჩარჩოზე.

ჰიდრავლიკური დისკის მუხრუჭებს აქვს მნიშვნელოვანი უპირატესობა მექანიკურ მუხრუჭებთან შედარებით ეფექტურობით. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ჰიდრავლიკურ ხაზებში სითხე არ ცვლის თავის სიმკვრივეს, არ იკუმშება ან დეფორმირდება, განსხვავებით მექანიკური სამუხრუჭე კაბელისაგან.

არსებობს ღია და დახურული ტიპის ჰიდრავლიკური მუხრუჭები. დახურულთა ნაკლოვანებები მოიცავს ოპერაციის დროს კორექტირების საჭიროებას.

სამუხრუჭე სითხის მოცულობის შემცირება ან გაზრდა, მაგალითად, ტემპერატურის გამო, იწვევს სამუხრუჭე ხუნდების პოზიციის კორექტირების აუცილებლობას. ასევე, სამუხრუჭე ხუნდები უნდა იყოს მორგებული, როდესაც ისინი ნაწილობრივ ნახმარია.

ღია ტიპის მუხრუჭებს ეს პრობლემა არ აქვს. ვინაიდან მათი დიზაინი ითვალისწინებს სამუხრუჭე სითხით სავსე გაფართოების ავზს (მდებარეობს, როგორც წესი, სამუხრუჭე ბერკეტთან). ასეთი მუხრუჭები არ საჭიროებს კორექტირებას მუშაობის დროს.

მოდულაციის არსებობა (სახელურის გლუვი მოძრაობა დარტყმის დასაწყისში და ბალიშების მძლავრი გადაბმა როტორთან ბოლოს) გავლენას ახდენს დგუშის რაოდენობაზე.

რაც შეეხება კონკრეტული მოდელის არჩევას, აზრი აქვს მის მფლობელთან კონსულტაციას. ყოველივე ამის შემდეგ, ტარების სხვადასხვა სტილი მოითხოვს სხვადასხვა დამუხრუჭების სისტემას.

გლუვი და მსუბუქი შესაფერისია საზღვაო მხედრებისთვის, მძლავრი და აშკარად კონტროლირებადი დაღმართზე ან ფრირაიდისთვის, კარგად მოდულირებული ჭუჭყიანი ხტომისთვის და, ამავე დროს, რაც შეიძლება მსუბუქი და ძლიერი.

პირველი კორექტირების შემდეგ, ბალიშები, სამუხრუჭე დისკთან შედარებით, თავად იკავებენ სწორ პოზიციას. მაგრამ ეს არ ეხება მოდელებს ერთი დგუშით. ისინი საჭიროებენ რეგულაციას, თითქმის ისევე როგორც მექანიკური. მაგალითად, Hayes Sole. ეს მოდელი არ ითვლება საუკეთესოდ ჰიდრავლიკურ მუხრუჭებს შორის.

ღია ტიპის ჰიდრავლიკური დისკის მუხრუჭების წინასწარი მომზადება შემდეგია:

1. სამუხრუჭე სისტემა უნდა შეივსოს ზეთით. Shimano მუხრუჭები იყენებს მინერალურ ზეთს. Avid, Hayes, Helix მუხრუჭები იყენებს DOT სამუხრუჭე სითხეს.
2. მუხრუჭების სისხლდენის პროცესი გულისხმობს ჰაერის გამოდევნას ჰიდრავლიკური ხაზებიდან, ცილინდრებიდან და სამუხრუჭე რეზერვუარებიდან, ზეთის გადაადგილება მათში.
3. შემდეგ კალიპერი რეგულირდება ისე, რომ სამუხრუჭე ხუნდები არ მოხვდეს როტორს.
4. ველოსიპედზე დისკის მუხრუჭების დაყენება ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:
5. სამუხრუჭე ბერკეტებს ვამაგრებთ საჭეს და ვარეგულირებთ მათ პოზიციას ექვსკუთხედის გამოყენებით;
6. ჩვენ ვამონტაჟებთ როტორს კერაზე, ვაყენებთ ბორბალს, ვამაგრებთ მას ჭანჭიკებით ან ექსცენტრიკებით;
7. მჭიდროდ დახურეთ ადაპტერი, შესაძლებელია ძაფის ჩამკეტის გამოყენება;
8. ჩვენ ვამაგრებთ კალიპერს, მაგრამ არ ვამაგრებთ ექვსკუთხედებს ისე, რომ ის "ცურავს".
9. სამუხრუჭე ბერკეტის დაჭერით ვამოწმებთ, დაჭერისას სამუხრუჭე ხუნდები თანაბრად ვრცელდება.
10. სამუხრუჭე დისკზე ბალიშებით დაჭერით, კალიპერი სწორ ადგილას იქნება. მის დასახმარებლად, თქვენ უნდა სცადოთ საჭე წინ და უკან შემობრუნება.
11. მონაცვლეობით მოჭერით ჭანჭიკები. თუ ჭანჭიკები ძლიერ გაფხვიერდა, მოგიწევთ ხელახლა ნაზად გაათავისუფლოთ სახელური და მკვეთრად დააჭიროთ მას.
12. კალიბრის დაჭერისას, თქვენ უნდა მკვეთრად დააჭიროთ სახელურს 15-30-ჯერ, რომ ბალიშები სამუხრუჭე დისკზე მიიტანოთ სამუშაო მანძილზე.
13. გათავისუფლებული სახელურით, დაატრიალეთ ბორბალი და შეამოწმეთ არის თუ არა რაიმე ხახუნი როტორსა და რომელიმე ბალიშს შორის. თუ არსებობს, თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ სამაგრის ჭანჭიკები და ოდნავ გადაიტანოთ იგი ღვეზელისკენ.
14. შემდეგ ჭანჭიკებს ვამაგრებთ უკან და ვამოწმებთ, არის თუ არა საჭიროება, გავიმეოროთ ზემოაღნიშნული ნაბიჯები.

როგორ დაარეგულიროთ დისკის მუხრუჭები ველოსიპედზე: ინსტრუქციები

ველოსიპედზე დისკის მუხრუჭების დაყენება არ არის რთული პროცესი. ახლა თავად ნახეთ. მოდით გავარკვიოთ, თუ როგორ უნდა დააყენოთ დისკის მუხრუჭები ველოსიპედზე, დახმარებისთვის სპეციალისტების მიმართვის გარეშე:

1. ბორბლის დამაგრების შემდეგ, თქვენ უნდა მოაწყოთ კალიპერი როტორთან მიმართებაში, არჩევით და დააინსტალირეთ სხვადასხვა სისქის საყელურები, რომლებიც შედის კომპლექტში, ჩარჩოსა და კალიბრის სამაგრებს შორის.
2. კალიბრის პოზიცია იცვლება იმის მიხედვით, თუ რამდენად მჭიდროდ აჭერთ ჭანჭიკებს. შესაბამისად, საყელურების სისქე და რაოდენობა უნდა შეირჩეს მილიმეტრის ფრაქციამდე.
3. იმ შემთხვევაში, როდესაც როტორი შედის კონტაქტში ორივე ბალიშთან და ხდება ხახუნი, საჭიროა ბალიშების დაშორება. ამისათვის ოდნავ გახსენით სპეციალური ექვსკუთხედი კალიპერზე და მუხრუჭები მოგვიანებით დაიწყებენ მუშაობას.
4. თუ გსურთ მუხრუჭის ბერკეტის ნაკლები გადაადგილება, საჭიროა ექვსკუთხედის ჩახრა. ეს შეიძლება იყოს არათანაბარი სამუხრუჭე დისკი, რომელიც უნდა გასწორდეს.
5. რობოტის მუშაობისას არ გადაატრიალოთ ველოსიპედი სისტემაში ჰაერის შეღწევის თავიდან ასაცილებლად. ასევე არ დააჭიროთ სახელურს, თუ სისტემაში ზეთი არ არის და როტორი არ არის სამუხრუჭე ხუნდებს შორის, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი შეკუმშვას, რის შემდეგაც მოგიწევთ კალიბრის მოხსნა და სამუხრუჭე ხუნდების გახსნა ხრახნიანი საშუალებით.
6. როდესაც ყველა ოპერაცია დასრულდება, ყველა ჭანჭიკი კვლავ გამკაცრეთ. რობოტის შემოწმებისას ჩვენ გულდასმით ვუზრუნველვყოფთ, რომ სამუხრუჭე დისკი არ გადახვევა და არ გადაადგილდეს სამუხრუჭე ბერკეტის დაჭერისას.

მექანიკური დისკის მუხრუჭის რეგულირება

1. ვინაიდან მექანიკური დისკის მუხრუჭები უფრო მგრძნობიარეა ბორბლის ღერძის გადაადგილების მიმართ, ჭანჭიკები ან ექსცენტრიკები უნდა იყოს გამკაცრებული ველოსიპედზე ჯდომისას ან წინა ამორტიზატორის დაჭერისას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მომავალში, მცირე ნახტომების გაკეთებისას, შეიძლება მოხდეს ხახუნი როტორსა და ბალიშს შორის მართვის დროს.
2. მჭიდროდ დახურეთ ადაპტერი. ჩვენ ვამონტაჟებთ კალიპერს ზემოთ მოცემული ინსტრუქციის გამოყენებით. ჩვენ ვაგრძელებთ ერთ-ერთ ბლოკს ხრახნიანი ხრახნით ნახევრად შემობრუნებით, რომელიც არეგულირებს მის პოზიციას.
3. ჰეიზის სამუხრუჭე სისტემებზე, ამ ოპერაციის შესრულებამდე, თქვენ უნდა გაშალოთ საკეტი ექვსკუთხედი და ყველა კორექტირების დასრულების შემდეგ, დააბრუნეთ იგი საწყის მდგომარეობაში.
4. ნაზად დააჭირეთ კალიპერი როტორს ისე, რომ მისი სიბრტყე დაემთხვეს სტაციონარული ბალიშის სიბრტყეს.
5. შემდეგ მონაცვლეობით მოჭერით კალიბრის სამონტაჟო ჭანჭიკები. ჩვენ ვასრულებთ ზემოხსენებულ ნაბიჯებს ქურთუკი და კაბელი გათიშული. დარწმუნდით, რომ საფენის სიბრტყე არ მოძრაობს სამუხრუჭე დისკის სიბრტყესთან შედარებით.
6. დაჭიმეთ ორივე ექვსკუთხედი და დააბრუნეთ საფენის რეგულირების ჭანჭიკი თავდაპირველ მდგომარეობაში.
7. ამის შემდეგ, ჩვენ ვატრიალებთ ბორბალს, ვამოწმებთ ხახუნს. თუ ხახუნი არ არის, სტატიკური ბლოკი შეიძლება ოდნავ ამოღებულ იქნეს რეგულირებადი ჭანჭიკით და პირიქით.
8. ჩვენ ვაჭერთ მოძრავ ბლოკს, ავწევთ ბერკეტს, რომელზეც კაბელი არის მიმაგრებული. ამ შემთხვევაში, როტორი ოდნავ გადაინაცვლებს სტატიკური ბლოკისკენ, მაგრამ მხოლოდ ოდნავ!
9. კაბელს და ჟაკს ვათავსებთ ბერკეტში სასურველ მდგომარეობაში, გარე ბლოკი უნდა იყოს დაჭერილი. მსუბუქად მოჭერით შესაბამისი ჭანჭიკი.
10. სამუშაო დარტყმის დაწყებამდე ნაზად დააჭირეთ სამუხრუჭე სახელურს, რაც ბერკეტში სასურველ მდგომარეობაში მიიყვანს კაბელს. გამკაცრეთ კაბელის სამაგრი და შეამოწმეთ ბალიშის ხახუნი. ჩვენ ოდნავ ვამაგრებთ სახელურზე კორექტირებას, თუ ბლოკი გახეხილია და პირიქით.

მუხრუჭები უნდა დარეგულირდეს ისე, რომ სახელურზე რეგულირება მინიმალურად აღმოჩნდეს, ამიტომ უმჯობესია კაბელის პოზიციის გამოსწორება კალიბრის ბერკეტზე. ამგვარად სახელურების ძაფები დაცული იქნება დაზიანებისგან.

სამუხრუჭე ხუნდები ველოსიპედისთვის, რა არის

ველოსიპედის უსაფრთხოება და მისი დამუხრუჭების სისტემის ეფექტურობა პირდაპირ დამოკიდებულია გამოყენებული სამუხრუჭე ხუნდებზე. მოდით შევხედოთ რა ტიპის სამუხრუჭე ხუნდები არსებობს ველოსიპედებისთვის, მათი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

დიზაინისა და ფასის დიაპაზონიდან გამომდინარე, ბალიშები იყოფა ჯიშებად. და პირველ რიგში, მუხრუჭების ორ ძირითად ტიპზე: რგოლზე (V-brake) და დისკზე.

ბალიშები V-BRAKE სისტემებისთვის

არსებობს ეს ტიპები:

ერთჯერადი - მათი დიზაინი შედგება ჭანჭიკისაგან სპეისერ საყელურებით, ლითონის ფირფიტით და რეზინის ძირით. მათ აქვთ მოკლე მომსახურების ვადა, მაგრამ ასევე იაფია.

ვაზნა - მათი დიზაინი შედგება ჭანჭიკისაგან სპეისერ საყელურებით, ლითონის ფირფიტით და კარტრიჯის ბალიშებით, რომლებიც იხსნება ქინძისთავების დაჭერით. რეზინის ბაზის შეცვლა შესაძლებელია.

არის ბალიშები როგორც მშრალი, ასევე სველი ამინდისთვის. რგოლების სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთის ხარისხი შეიძლება განისაზღვროს სპეციალური ნიშნებით (ღარები).

ნახმარი ბალიშები უნდა შეიცვალოს დროულად, რათა თავიდან იქნას აცილებული რგოლის დაზიანება. გაითვალისწინეთ, რომ ვაზნა და ერთჯერადი ბალიშები შესაფერისია V-ბრეიკის რგოლების მუხრუჭებისთვის. და აქ მოქმედებს წესი - რაც უფრო ძვირია, მით უფრო ეფექტური.

ბალიშები დისკის ტიპის სამუხრუჭე სისტემებისთვის

ბაზარზე, სამუხრუჭე ხუნდები დისკის მუხრუჭებისთვის ხელმისაწვდომია მეტალიზებული (Sintered) და ორგანული (Resin). და ამ ტიპებს აქვთ როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მხარეები.

შესაბამისი საფენის შემადგენლობის არჩევანი შეიძლება განისაზღვროს ისეთი ფაქტორებით, როგორიცაა ველოსიპედისტის წონა, ამინდი და ბილიკის პირობები, ტარების სტილი და როტორის ზომა.

მეტალიზებული სამუხრუჭე ხუნდები

შედგება ლითონის შემცველი ნივთიერებების შენადნობისგან.

უპირატესობები:

• უფრო მდგრადია ხახუნის სითბოს მიმართ, ვიდრე ორგანული სამუხრუჭე ხუნდები;
• უფრო ეფექტურად მუშაობა სველი ბილიკის პირობებში;
• მეტი რესურსი მაქვს.

ხარვეზები:

• ხმაურის შექმნა;
• გრძელვადიანი სახეხი;
• მოდულაცია შედარებით უარესია;
• კალიპერი თბება როტორის მეშვეობით სითბოს გაფანტვის ნაცვლად.

ეს სამუხრუჭე ხუნდები სასურველია მძიმე მხედრებისთვის. ვარგისია სველ გზებზე ტალახისა და წვიმის დროს გამოსაყენებლად. ხანგრძლივ დაღმართზე ისინი ინარჩუნებენ ძალას, თუმცა აქვთ უარესი მოდულაცია.

ისინი მუშაობენ ხმაურიანი, მაგრამ კომპოზიციის უფრო დიდი სიხისტის გამო, მათ აქვთ შესამჩნევი უპირატესობა მომსახურების ცხოვრებაში. ამიტომ, სამუხრუჭე ხუნდების შერჩევის დაწყებისას, პირველ რიგში, გაითვალისწინეთ ის პირობები, რომლებშიც გამოიყენებთ მათ.

ორგანული სამუხრუჭე ხუნდები

ისინი შეიცავს ორგანულ ნივთიერებებს და რეზინას.

უპირატესობები:

• დაბალი ხმა;
• დაფქვა ხდება სწრაფად;
• უკეთესი მოდულაციის დონე;
• გადაიტანეთ სითბო როტორზე, იცავს კალიპერს გადახურებისგან.

ხარვეზები:

• მოკლე მომსახურების ვადა;
• ნაკლებად ეფექტურად მუშაობენ სველ, ტალახიან გზებზე.

სასურველია გამოიყენონ მსუბუქი წონის მხედრები ისეთ დისციპლინებში, რომლებიც საჭიროებენ ხშირ და ხანგრძლივ დამუხრუჭებას, როგორიცაა საზღვაო გზა. მგრძნობიარე დამუხრუჭება გამოწვეულია კარგი მოდულაციის გამო.

რბილი შემადგენლობის გამო, ცვეთა უფრო სწრაფად ხდება. არ არის შესაფერისი ჭუჭყიან გზებზე გამოსაყენებლად, რადგან მცირე მტვერიც კი არღვევს მათ მუშაობას.

ასეთი რთულია დისკის მუხრუჭების საკუთარი თავის მორგება თუ მაინც ღირს სპეციალისტების აყვანა? ჩვენი სტატია დაგეხმარებათ დაარეგულიროთ თქვენი მუხრუჭები ისე, როგორც პროფესიონალი ველოსიპედის მექანიკოსი.
პარამეტრები მზადდება შემდეგი პუნქტების მიხედვით:

1. მომზადება დაყენებისთვის
2. ცენტრალური კალიპერი
3. დააყენეთ უფსკრული ფიქსირებულ ბლოკზე
4. დააყენეთ უფსკრული მოძრავ ბლოკზე
5. გამკაცრეთ კაბელის დასამაგრებელი ჭანჭიკი
6. სახელურის პოზიციის მორგება
7. ფიქსირებული სამუხრუჭე ხუნდის დაზუსტება
8. მუხრუჭების შემოწმება.

პირველი, პატარა თეორია
არსებობს ორი სტანდარტი დისკის სამუხრუჭე კალიბრის ჩარჩოზე ან ჩანგალზე, PM ან IS დასამონტაჟებლად. ფოტო გვიჩვენებს ფუნდამენტურ განსხვავებებს:

ხშირად, ყველა თანამედროვე სამუხრუჭე კალიპერს გააჩნია PM სამონტაჟო სტანდარტი. გაცილებით ადვილია მისი კონფიგურაცია დისკის მდებარეობასთან შედარებით. თუ თქვენს ჩარჩოს ან ჩანგლს აქვს IS სამაგრი, ეს არ არის პრობლემა, რადგან არსებობს გადამყვანები, რომლებიც დაგეხმარებათ სიტუაციის გამოსწორებაში:


როგორც ხედავთ, არის IS/PM და PM/PM ადაპტერები და თუ პირველთან ყველაფერი ნათელია, მაშინ მეორე საჭიროა იმისათვის, რომ თქვენს ჩარჩოზე/ჩანგალს PM სამაგრით დააყენოთ მუხრუჭები 180 მმ როტორით. 160 მმ როტორისთვის . Მნიშვნელოვანი! წაიკითხეთ ინსტრუქციები და გაარკვიეთ, რა მაქსიმალური ზომის როტორის ინსტალაციის საშუალებას იძლევა ჩარჩო/ჩანგლის მწარმოებელი.
ადაპტერებს ასევე აქვთ წინა ან უკანა აღნიშვნები. ასეთი გადამყვანები განკუთვნილია წინა ან უკანა ბორბლებისთვის. ადაპტერები ეტიკეტების გარეშე უნივერსალურია.
ადაპტერზე ისარი მიუთითებს ადაპტერის რომელი ბოლო უნდა იყოს მიმართული ზემოთ, გაითვალისწინეთ ეს ინსტალაციისას!


გადამყვანები დავალაგეთ, გადავიდეთ მუხრუჭებზე. დისკის მექანიკის გამორჩეული თვისება ის არის, რომ მუხრუჭის დაჭერისას, კალიპერში მხოლოდ ერთი ბალიშები უახლოვდება როტორს, ხოლო მეორე სტაციონარულია. ამასთან დაკავშირებით, დისკის მექანიკა მოითხოვს უფრო ზუსტ რეგულირებას და ბალიშების პოზიციის პერიოდულ კორექტირებას. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, პანელი, რომელიც ყოველთვის სტატიკურ მდგომარეობაშია, წაიშლება და მისი მანძილი დისკიდან გაიზრდება:


დამუხრუჭებისას დისკი უფრო იხრება სტაციონარული საფენისკენ, რაც მნიშვნელოვნად აისახება დამუხრუჭების ხარისხზე. ამ ნაკლის აღმოსაფხვრელად, თქვენ არ გჭირდებათ მუხრუჭების ხელახლა კონფიგურაცია. წითელი ღილაკი ჩასასვლელი/გამოსული წარწერებით დაგეხმარებათ დაარეგულიროთ სტატიკური ბლოკის პოზიცია. თუ მუხრუჭებზე ასეთი ღილაკი არ არის, მაშინ უნდა იყოს რეგულირებადი ჭანჭიკი ექვსკუთხედისთვის ანტორქსი(როგორც ეს ხდებაBB7).
მაგრამ მოდით დავუბრუნდეთ ჩვენს დაყენებას.

1. მომზადება დაყენებისთვის

იმის უზრუნველსაყოფად, რომ თქვენი კორექტირება არ გადაინაცვლებს, დარწმუნდით, რომ ადაპტერი მჭიდროდ არის მიბმული ჩარჩოზე/ჩანგალიზე, როტორი არის დონის და კარგად მიბმული კერაზე, ხოლო ბორბალი საიმედოდ არის მიმაგრებული ჩარჩოზე/ჩანგალზე.

1. კალიპერის ცენტრირება

მას შემდეგ რაც დარწმუნდებით, რომ ყველა კავშირი უსაფრთხოა, პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ, არის კალიბრის გასწორება ზუსტად ცენტრში დისკთან შედარებით. ამისათვის გახსენით ჭანჭიკები, რომლებიც ამაგრებენ კალიბრს ადაპტერზე და მოათავსეთ როტორი კალიბრის გვერდებთან შედარებით. როტორი ზუსტად შუაში უნდა იყოს, შემდეგ ბალიშები თანაბრად აცვიათ.
ჩაკეტეთ კალიპერი.


Მნიშვნელოვანი! თუ თქვენი კალიპერი არის ცენტრში, არ არის საჭირო ამ პროცედურის გამეორება!

1. უფსკრული სტაციონარული ბლოკის დაყენება

იმისათვის, რომ დააყენოთ უფსკრული ფიქსირებულ სამუხრუჭე ხუნდზე, წითელი რეგულირების ან Torx კლავიშის გამოყენებით, მიიტანეთ ფიქსირებული საფენი რაც შეიძლება ახლოს როტორის ზედაპირთან, მაგრამ არა ისე, რომ იგი მოხრილი იყოს საფენის დატვირთვის ქვეშ, არამედ მხოლოდ ოდნავ ეხება მას. რეგულირების საათის ისრის მიმართულებით მობრუნებით, თქვენ აახლოებთ ბალიშს როტორთან, ხოლო საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, თქვენ აშორებთ ბალიშს.

1. ჩვენ დავაყენეთ უფსკრული მოძრავ ბლოკზე

პირველ რიგში, გახსენით ჭანჭიკი, რომელიც ამაგრებს კაბელს კალიპერში (მონიშნულია მწვანეში) ისე, რომ ბალიშის მიახლოების ბერკეტი ხელებით მოაძროთ და კაბელი ხელს არ შეგიშლით.
ახლა, საათის ისრის მიმართულებით ან საათის ისრის საწინააღმდეგოდ როტაციით, დაარეგულირეთ წითელი მოძრავი ფეხსაცმლის რეგულირება ისე, რომ მიახლოების ბერკეტი როტორს ფეხსაცმელებს შორის მიამაგროს სადღაც მისი დარტყმის შუაში.


Მნიშვნელოვანი! ყველა მექანიკურ მუხრუჭს არ აქვს რეგულირებადი საფენის პოზიცია. თუ ის იქ არ არის, უბრალოდ დააყენეთ წინსვლის ბერკეტი ისე, რომ როტორი დაიჭიროს სადღაც სამუხრუჭე ბერკეტის დარტყმის შუაში.

1. გამკაცრეთ კაბელის დამაგრების ჭანჭიკი

ქლიბების გამოყენებით, გამკაცრეთ კაბელი და დაამაგრეთ კაბელის დასამაგრებელი ჭანჭიკი.

1. სახელურის პოზიციის რეგულირება

სამუხრუჭე ბერკეტზე შავი ღილაკის გამოყენებით, დააყენეთ კომფორტული მანძილი სახელურიდან საჭემდე, რომელზეც თქვენი მუხრუჭები დაიჭერს. სახელურის ამოხსნით, თქვენ აშორებთ სამუხრუჭე ბერკეტს მჭიდს, როგორც კი სამუხრუჭე მჭიდები.


თუ ამ ღილაკის გამოყენებით ვერ მიაღწიეთ კომფორტულ პოზიციას, უნდა მოაწყოთ მუხრუჭის კონფიგურაცია მე-5 ნაბიჯის გამოყენებით!

1. ფიქსირებული სამუხრუჭე ხუნდის დაზუსტება

დაბრუნდით მე-3 საფეხურზე და გაშალეთ ფიქსირებული ბლოკის პოზიციის კორექტირება ნახევრად ბრუნით ისე, რომ როტორმა არ დაიჭიროს იგი ბრუნვისას.

1. მუხრუჭების შემოწმება

შეამოწმეთ ყველაფერი უხდება თუ არა დამუხრუჭებას. ამისათვის თქვენ არ გჭირდებათ ფრენა უახლოეს ბილიკზე, შეგიძლიათ უბრალოდ იმოძრაოთ იმ ადგილის გვერდით, სადაც არეგულირებთ მუხრუჭებს.
თუ ყველაფრით კმაყოფილი ხართ, გილოცავთ, თქვენ ეს გააკეთეთ! ასეთი რთული იყო?

(ხარვეზები მუხრუჭების გამოცვლაში)

წელიწადნახევრის განმავლობაში v-brike-ზე (rim brakes) ტარების შემდეგ მივხვდი, რომ მთლიანად დაღლილი ვიყავი ტალახში, წვიმაში დამუხრუჭების ხარისხით და რვა რგოლზე (მიუხედავად იმისა, რომ ორმაგი დისკები მქონდა). და მივედი დასკვნამდე, რომ დრო იყო ველოსიპედის განახლება, მიუხედავად ჩემი უფრო გამოცდილი მეგობრების დარწმუნებისა, რომ გავყიდო ეს ველოსიპედი და ვიყიდო ახალი, მაგრამ დისკებით. ძალიან მომეწონა ჩარჩოს ფერი.

ასე რომ, პირველ რიგში პიონერის ველოსიპედის სახელოსნოში მივედი კონსულტაციისთვის, რისი შეცვლა მჭირდებოდა და რა დამიჯდებოდა, მყავდა GT Avalahce 2.0 ველოსიპედი (ჩანგალსა და ჩარჩოს ჰქონდა სამაგრები დისკის მუხრუჭებისთვის).

ასე რომ, პირველი პირობა: ჩარჩოსა და ჩანგალზე უნდა იყოს მუხრუჭების სამაგრები.

მაშინვე ვიტყვი, რომ ეს გადავწყვიტე: რადგან ველოსიპედის განახლებას ვაკეთებ, ის უნდა გაკეთდეს საშუალოზე მაღალი ნაწილებისგან. ძალიან, ძალიან რთული იყო ნაწილების პოვნა ჩვენს ქალაქში.

თავად მუხრუჭების გარდა, კიდევ რა უნდა შეიცვალოს ველოსიპედზე:

კერები, სპიკები და რგოლი (რგოლი, თუ სუსტი გაქვთ)

მე ავირჩიე ყველაზე ურღვევი (ფართო) დისკები: Alexrims DM 24; ასეთ რგოლებს არ ეშინიათ რვა ფიგურის. (თითო რგოლი ღირდა 700 რუბლი) ბუჩქებს აწვდიდა Shimano Dior Disk (600 RUR წინა, 900 RUR უკანა, თუმცა მათ სთავაზობდნენ noname ბუჩქებს თითო 300 RUR-ად). ქსოვის ნემსები, არ მახსოვს, რამდენი ღირდა თითო ქსოვის ნემსი, მაგრამ ჯამში დაახლოებით 300 მანეთი იყო.

არ არის აუცილებელი რგოლების შეცვლა, მაგრამ საჭიროა სხვადასხვა ბუჩქები, რომ იქ სამუხრუჭე დისკი (როტორი) დამაგრდეს, ისინი ჩვეულებრივზე ვიწროა და უფრო ძლიერი, რადგან დამუხრუჭებისას დიდი დატვირთვაა. დისკის მუხრუჭებით ბორბლებზე სპილოები ასევე უფრო მოკლე და ძლიერია, რადგან... კერიდან დატვირთვა გადადის სპიკებზე. ხელახალი სპიკერის სამუშაოსთვის თითო ბორბალზე 300 მანეთი უნდა გადაგვეხადა. ხელახლა ქსოვა საკმაოდ შრომატევადი და შრომატევადი პროცესია და ფაქტი არ არის, რომ საბოლოოდ ქსოვის ნემსებზე თანაბარი დაძაბულობა მიიღებთ.

ასევე მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ჰაბები და რგოლები მოდის სხვადასხვა რაოდენობის სპიკებით საჭეზე: 24, 32 და 36.

აუცილებელია, რომ კერას და რგოლს ჰქონდეს იგივე რაოდენობის ხვრელები სპიკებისთვის. (როგორც წესი, თუ კატალოგს უყურებთ, ეს რიცხვი მითითებულია ფრჩხილებში)

ასე რომ, ბორბლები მზად იყო, მაგრამ ქალაქში არ იყო ღირსეული დისკის მუხრუჭები.

ბოლოს ვიყიდე Avid BB 5 მუხრუჭები.(აღსანიშნავია, რომ ეს არის GREAT მუხრუჭები, ერთ-ერთი საუკეთესო მექანიკური) ვიყიდე ორი მუხრუჭები 3 ათასად.

დიდი ალბათობით, თუ მაღაზიაში ყიდულობთ მუხრუჭებს, კომპლექტში შედის როტორები (სამუხრუჭე დისკები), ხრახნები როტორების კერაზე დასამაგრებლად, თავად სამუხრუჭე მექანიზმი, ადაპტერი - ტექნიკის ნაწილი, რომელიც ხრახნიანია ჩარჩოზე (ან ჩანგალზე). ) და მასზე უკვე დამაგრებულია თავად სამუხრუჭე მექანიზმი. (ჩანგალების და ჩარჩოების ზოგიერთ მოდელზე ეს გადამყვანები არჩევითია, მაგრამ ეს უფრო სასიამოვნო გამონაკლისია, ვიდრე წესი)

და სამუხრუჭე კაბელი სახელურით. სამუხრუჭე კაბელები V-ბრეიკებიდან არ ჯდება; ისინი უფრო მოკლეა (დისკის მუხრუჭები მდებარეობს საჭიდან უფრო შორს, ვიდრე V-breaks). თუ დააყენებთ მექანიკურ მუხრუჭებს, მაშინ სახელურები შეიძლება ძველად დარჩეს, მაგრამ თუ ჰიდრავლიკას დააყენებთ, მაშინ სახელურებიც უნდა შეიცვალოს.

აღსანიშნავია, რომ როტორები მოდის სამ ზომებში: 160, 185 ან 203.

ადაპტერი (მაღაზიის კომპლექტში) შეესაბამება როტორის ზომას. თუ ცალ-ცალკე აიღებ, მაშინ აქაც არ უნდა დაუშვა შეცდომა.

ხრახნების ძებნისას აღმოვაჩინე მშვენიერი რამ: „ძაფის საკეტი“. ეს არის პატარა ბოთლი საღებავის ტიპის სითხით, რომელიც მყარდება ძაფზე (თუ ჩამოაგდებთ) და ხელს უშლის ხრახნის ძაფიდან გამობრუნებას.

P.S. თუ მოულოდნელად გადაწყვეტთ მუხრუჭების შეცვლას, დაფიქრდით და გააკეთეთ მათემატიკა: იქნებ მაინც უფრო ადვილი და იაფი იყოს ახალი ველოსიპედის ყიდვა დისკის მუხრუჭებით? 4100 მანეთი დამჭირდა. შედეგად, მე ისევ ძველი ველოსიპედი მქონდა და მისი გაყიდვა (მომავალში) პრობლემატური იყო.