მშვიდობით ამერიკა! რატომ დატოვა პირველი რუსი მძღოლი IndyCar სერიიდან? მიხაილ ალეშინი. ბიოგრაფია

(2002)). 2003 წლიდან მან მონაწილეობა მიიღო სხვადასხვა საერთაშორისო ღია ბორბლების სერიებში. 2007 წლის 14 აპრილი გახდა პირველი რუსი პილოტი, რომელმაც შეძლო რბოლის მოგება საერთაშორისო სერიებში, მოიგო Renault World Series სეზონის პირველი რაუნდი Monza-ში. მოგვიანებით შეცვალა დაშავებული მაიკლ ამერმიულერი ART გრან-პრის გუნდში 2007 წლის GP2 სეზონის მეორე რაუნდში, გახდა პირველი რუსი, რომელმაც მოიპოვა ქულები სერიაში. ალეშინი დარჩა მსოფლიო სერიებში 2008 წელს და იქ მეხუთე ადგილი დაიკავა. 2008 წლის ივლისში იგი პირველად მოჯდა Red Bull Formula 1-ის მოქმედი საბრძოლო მანქანის საჭესთან ვარჯიშის დროს მოსკოვის City Racing-ის ავტო შოუში მონაწილეობამდე.

2011 წელს მიხაილ ალეშინი უნდა გამოსულიყო GP2 სერიის მთავარ ჩემპიონატში, ასევე აზიურ სერიაში GP2 Asia, როგორც ბრიტანული გუნდის Carlin Motorsport-ის შემადგენლობაში. თუმცა მთავარ სპონსორთან არსებული პრობლემების გამო წარმოდგენა არ შედგა. მაგრამ ის იყო მიწვეული რუსეთის ნაკრები"არტლაინი" მონაწილეობა მიიღოს გერმანიის ფორმულა 3-ში Trophy-ის კონკურსში Arttech F24 Mercedes-ის ავტომობილით. ასევე 2011 წლის სეზონში, ალეშინი იასპარეზა რენოს მსოფლიო სერიებში KMP გუნდისთვის და ფორმულა სუპერლიგაში რუსული გუნდისთვის.

2014 წელს ის გახდა პირველი რუსი მძღოლი ამერიკულ IndyCar სერიებში, როგორც Schmidt Peterson Motorsports გუნდის SMP Racing-ის მხარდაჭერით. ინდიანაპოლის 500-ში მან დაიწყო მე-15 ადგილი და დაასრულა 21-ე ადგილი, რომელმაც ერთი, 32-ე წრე ჩაატარა. 29 ივნისს ჰიუსტონის გრან პრის მეორე რბოლაში მან მეორე ადგილი დაიკავა. 2014 წლის 30 აგვისტოს შევედი სერიოზული ავარიაადრე ბოლო ეტაპისეზონი ფონტანაში. ალეშინი ადგილობრივ საავადმყოფოში გადაიყვანეს, სადაც ექიმებმა მას ტვინის შერყევა, ნეკნების მოტეხილობა, მარჯვენა საყელოს მოტეხილობა და ტრავმა დაუდგინეს. მკერდი. 372 ქულით მან ჩემპიონატში მე-16 ადგილი დაიკავა და ტიტული დაკარგა საუკეთესო ახალბედასეზონი კარლოს მუნიოსს (ჩემპიონატში მე-8 ადგილი).

2015 წელს, მის მთავარ სპონსორზე დაწესებული სანქციების გამო, SMP ბანკმა მონაწილეობა მიიღო მხოლოდ ბოლო რბოლასეზონი - სონომას გრან პრიზე მე-10 ადგილი დაიკავა. ევროპის ლე მანის სერიებში LMP2 კლასში, კირილ ლედიგინთან ერთად, მან მეხუთე ადგილი დაიკავა, ხოლო ლე მანის 24 საათის რბოლაში მესამე პილოტ ანტონ ლედიგინთან ერთად - მე-13 ადგილი LMP2 კლასში და 33-ე საერთო რეიტინგში.

2016 წელს, SMP Racing-ის მხარდაჭერით, ის დაბრუნდა Schmidt Peterson Motorsports Indycar-ის გუნდში. 29 მაისს მან მეშვიდე დაიწყო ინდიანაპოლის 500-ში, მაგრამ განიცადა ავარია 115-ე წრეზე. უკანა სუსპენზიაკედელს შეეჯახა. ხანგრძლივი რემონტის შემდეგ, მანქანა ტრასაზე დაბრუნდა და ალეშინი 27-ე კლასიფიკაციაში იყო. 31 ივლისს, მე-12 ეტაპზე, ოჰაიოს შუა სპიდვეიზე, ალეშინი ლიდერობდა რბოლის უმეტესი ნაწილის განმავლობაში, მაგრამ გუნდური შეცდომის გამო, პიტ-სტოპზე ჯოზეფ ნიუგარდენს შეეჯახა და მხოლოდ მე-17 ადგილი დაიკავა. Pocono Raceway-ზე მომდევნო ეტაპზე მან პირველად მოიპოვა პოლ-პოზიცია და 22 აგვისტოს, 200-დან 87 წრეში გატარების შემდეგ, მეორე ადგილი დაიკავა, რაც ალეშინის საუკეთესო გახდა ოვალურ რბოლაში. 347 ქულით მან ჩემპიონატში მე-15 ადგილი დაიკავა. ოქტომბერში Schmidt Peterson Motorsports-ის მფლობელმა სემ შმიდტმა თქვა, რომ გუნდი დათანხმდა კონტრაქტს ალეშინთან მომავალი სეზონისთვის და ეძებდა სპონსორებს გარიგების უზრუნველსაყოფად.

1987 1996 წელიწადი. თან 2001

მიხაილი შევიდა 2001 და 2002 1600

IN 2003 2000 გერმანია“ და „ფორმულა რენო“. 2000

IN 2004 2000 2000 2000 2000 ევროთასი“ (30-ე ადგილი).

IN 2005 2006

2007

IN 2007

↓

რუსი მრბოლელი. დაიბადა მოსკოვში 22 მაისს 1987 წლის. ფორმულა 1-ში მოხვედრის პოტენციალის მქონე რუსი მძღოლებიდან ერთ-ერთი. შედის პროგრამაში ახალგაზრდა მხედრების მხარდასაჭერად " რედბული" კარტინგში დაიწყო კარიერა 1996 წელიწადი. თან 2001 წელი მონაწილეობს ფორმულის კლასებში.

მიხაილი შევიდა 2001 და 2002 წლების განმავლობაში მონაწილეობდა რუსულ სარბოლო სერიებში, ფორმულაში 1600 „(მე-5 ადგილი) და „ფორმულა 3“ (მე-4 ადგილი). შემდეგ მან გადაწყვიტა მონაწილეობა მიეღო უფრო ძლიერ უცხოურ სარბოლო სერიებში.

IN 2003 მონაწილეობდა ფორმულა რენოში 2000 გერმანია“ და „ფორმულა რენო“. 2000 მასტერსი“ - ორივე სერიაში JD Motorsport გუნდისთვის.

IN 2004 - გადავიდა Lukoil Racing Team-ში და მიიღო მონაწილეობა ფორმულა რენოს 4 ჩემპიონატში 2000 გერმანია“ (მე-5 ადგილი), „ფორმულა რენო 2000 ევროთასი“ (მე-17 ადგილი), „ფორმულა რენო 2000 გერმანია“ (ჩემპიონატში მე-2 ადგილი, 1 მოგება, 1 პოლუსი), „ფორმულა რენო 2000 ევროთასი“ (30-ე ადგილი).

IN 2005 მონაწილეობა მიიღო რუსეთის ნაკრების ახალ A1 GP ჩემპიონატში, დაასრულა 2 რბოლა. თან 2006 წელი მონაწილეობს Renault World Series-ში. სადებიუტო წელს მან 41 ქულა დააგროვა და ჩემპიონატში მე-11 ადგილი დაიკავა.

2007 მიხაილმა წელი მშვენივრად დაიწყო ლამაზი გამარჯვება. მაგრამ შემდეგ მას აწუხებდა უწყვეტი წარუმატებლობები, ან პილოტის შეცდომები ან ტექნიკური პრობლემები. სეზონის ბოლოს მისი ერთადერთი გამარჯვება ერთადერთი დარჩა. აღსანიშნავია, რომ მისი პარტნიორი ახლა იყო აქტიური მრბოლელიფორმულა 1 ყველაზე პერსპექტიულია, რომელიც ფორმულა 1-ში გადავიდა ზუსტად შუა სეზონში.

IN 2007 ალეშინმა ასევე აიღო ორი სტარტი GP2-ში და პირველ რბოლაში 3 ქულა დააგროვა.

IN 2008 წელიწადი რენოს მსოფლიო სერიიდან უფრო მეტზე უნდა გადასულიყო ძლიერი ჩემპიონატი GP2, მაგრამ სეზონის არაშთამბეჭდავი დასასრულის გამო, ის "მეორე წელი დარჩა" და ამჟამად აგრძელებს ასპარეზობას Renault-ის მსოფლიო სერიებში.

ის შეუერთდა FIA ფორმულა 2-ის სერიას 2009 წელს და, მე-3 ადგილის დაკავების შემდეგ, გახდა პირველი რუსი მძღოლი, რომელმაც მიიღო ფორმულა 1-ის სუპერ ლიცენზიის მიღების უფლება.

IN 2010 დაბრუნდა მსოფლიო სერიები Renault 3.5, სადაც ის მართავდა კარლინ მოტორსპორტის გუნდს და პირველი მოიგო რუსეთისთვის ჩემპიონატის ტიტულისაერთაშორისო რინგების სერიაში.

IN 2010 მონაწილეობა მიიღო ფორმულა 1-ის ტესტებში აბუ დაბიში Renault F1 გუნდის შემადგენლობაში.

IN 2011 წელს მიხაილ ალეშინმა უნდა გამოსულიყო GP2 სერიის მთავარ ჩემპიონატში, ასევე აზიურ სერიაში GP2 Asia, როგორც ბრიტანული გუნდის Carlin Motorsport-ის შემადგენლობაში, რომელიც დებიუტი იქნება ამ სერიაში.

თუმცა, მთავარ სპონსორთან არსებული პრობლემების გამო, მიხაილ ალეშინის გამოსვლა 2011 GP2 წელს არ შედგა. მაგრამ ის მიიწვია რუსეთის გუნდმა "არტლაინმა" მონაწილეობა მიიღოს გერმანიის ფორმულა 3-ში Trophy-ის კონკურსში Arttech F24 Mercedes მანქანაზე. ასევე სეზონში 2011 მიხაილმა იასპარეზა რენოს მსოფლიო სერიებში KMP გუნდისთვის და ფორმულა სუპერლიგაში რუსეთის ნაკრებისთვის.

ამერიკის მთავარ ფორმულების ჩემპიონატში, IndyCar სერიებში რუსი მძღოლი აღარ არის. ჩემპიონატის დასრულებამდე ოთხი ეტაპით ადრე და პოკონოში საყვარელ ტრასაზე რბოლის წინა დღეს, მიხაილ ალეშინმა დატოვა სერია. რატომ მოხდა ეს?

როგორ წარიმართა ეს სეზონი ალეშინისთვის?

2017 წლის სეზონისთვის მიხაილ ალეშინმა საკუთარ თავს დაუსვა უმაღლესი მიზანი - გამარჯვების დაწყება. გასული წლის ჩემპიონატის ბოლოს რუსი მრბოლელიორჯერ - პოკონოს ოვალზე და შუა ოჰაიოს საგზაო კურსზე - ის ახლოს იყო სენსაციის შექმნასთან. პირველ შემთხვევაში, სულ ცოტა არ იყო საკმარისი იმისათვის, რომ 2014 წლის ჩემპიონ უილ ფაუერს წინ წასულიყო, ხოლო მეორეში, გუნდმა პიტ-სტოპში ჩავარდა, ალეშინი გაათავისუფლა მოწინააღმდეგის მანქანის ქვეშ. "არა უშავს, ჩვენ გავიმარჯვებთ შემდეგში“ – თქვა მაშინ მიხეილმა.

განვითარებადი პროგრესის განვითარების ყველა წინაპირობა იყო: კონტრაქტის გაგრძელება Schmidt Peterson Motorsports-ის ძლიერ გუნდთან, სტაბილურობა საინჟინრო პერსონალში და ორწლიანი გამოცდილება ჩვენს უკან. საშუალოდ, სეზონში რვა-ათამდე სხვადასხვა მძღოლი იმარჯვებს IndyCar-ში და ჩანდა, რომ ალეშინი შეძლებდა ამ კოჰორტაში ყოფნას. "Მე მინდა რუსეთის დროშაპოდიუმის ცერემონიაზე უფრო ხშირად დგებოდა“, - თქვა მიხაილმა. "მე ასევე მინდა, რომ ეს იყოს პირველი ადგილი - ეს არის სურვილი, რომლითაც ვიწყებ ამ სეზონს."

ჩემპიონატის დასაწყისი ბუნდოვანი გამოდგა: მხოლოდ მე-17 ადგილი სტარტზე პეტერბურგში და მე-14 ფინიშში ახალწვეულ ედ ჯონსთან და ვეტერან ტონი კანანთან შეჯახების შემდეგ. ლონგ ბიჩზე, შემდეგ ეტაპზე, ალეშინს ჰქონდა ყველა შანსი, დაესრულებინა ტოპ 10-ში, მაგრამ ყველაფერი გააფუჭა J.R. Hildebrand-მა, რომელმაც რუსის მანქანა ბოლო წრეზე დაარტყა.

ორი კვირის შემდეგ, ალაბამაში, მიხაილმა მერვე დაიწყო და მეათე ადგილზე დაასრულა, მიუხედავად დამატებითი პიტ-სტოპისა, პირველ გაჩერებაზე საწვავის მანქანასთან დაკავშირებული პრობლემების გამო. მაგრამ სეზონის პირველი რბოლა ოვალზე - ფენიქსში - დასრულდა ალეშინისთვის, ძლივს ჰქონდა დრო დაწყებისთვის. უკვე პირველ რიგში რუსმა მანქანაზე კონტროლი დაკარგა და მასიური კოლაფსი გამოიწვია, რის გამოც მის გარდა კიდევ ოთხი მძღოლი პენსიაზე გავიდა.

ინდიანაპოლისის "გზის" გრან პრიზე, მიხაილმა იბრძოდა მანქანის პარამეტრებთან და იბრძოდა ტოპ 15-ში მოხვედრისთვისაც კი, ხოლო რბოლის ბოლოს მან ასევე მიიღო ჯარიმა პიტ-სტოპის დროს ქანჩში შევარდნის გამო. Indy 500-ში მან დაიწყო და დაასრულა მე-13 ადგილი, მიუხედავად მანქანის დაზიანებისა ედ კარპენტერთან კონტაქტის შემდეგ. ერთი კვირის შემდეგ, დეტროიტში, ქალაქის გზატკეცილზე, ალეშინმა მიაღწია საუკეთესო შედეგისეზონში მე-20-დან მეექვსე ადგილზე გადაინაცვლა. მაგრამ კვირას რბოლაში მოტორთა ქალაქში, რუსს ნაკლებად გაუმართლა: ჯერ ის უკან დაბრუნდა ორმოებში დაუგეგმავი გაჩერების გამო ტექნიკური პრობლემების გამო, შემდეგ კი მიიღო ჯარიმა პიტ-ლეინიდან არაუსაფრთხო გასვლისთვის. შედეგად, ფინიშის ხაზზე მხოლოდ მე-16 ადგილი დაიკავა.

ტეხასის ოვალზე, მიხაილი მეშვიდე პოზიციაზე იყო, როდესაც 600 მილის რბოლის დასრულებამდე 96 წრეში ჩავარდა მასიური აჯანყება, რომელიც გამოწვეული იყო მისი თანაგუნდელის ჯეიმს ჰინჩკლიფის და ტონი კანაანის მიერ.

პირველი ცვლილება Schmidt Peterson Motorsports-ში პარასკევის ვარჯიშის დროს მოხდა ელხარტის ტბა, სადაც კანადელი რობერტ ვიკენსი აიღო #7 მანქანის საჭეს. ეს გამოწვეული იყო ალეშინის პრობლემებით ვიზასთან დაკავშირებით, რომ დაბრუნებულიყო შეერთებულ შტატებში ლე მანის 24 საათის ვიზიტის შემდეგ. პარასკევს, ევროპის დროით შუადღისთვის, რუსებმა მოაგვარეს ყველა საკითხი და გაფრინდნენ შტატებში, შაბათს თავისუფალი ვარჯიშის ბოლო ნაწილისთვის. ასეთ ვითარებაში რიტმში მოხვედრა, რა თქმა უნდა, რთული იყო და შესარჩევში ალეშინმა მხოლოდ მე-19 შედეგი აჩვენა. მაგრამ რბოლაში, პიტ-სტოპის კომპეტენტური ტაქტიკისა და უშეცდომო აერობატიკის წყალობით, მოსკოველი მეათე ადგილზე ავიდა.

შაბათ-კვირა აიოვას ოვალზე პერსპექტიულად დაიწყო, მეშვიდე უსწრაფესი დროით ერთადერთ სავარჯიშო სესიაზე და მეექვსე უსწრაფესი დრო კვალიფიკაციაში. დაწყების შემდეგ პირველ წრეებში ალეშინი სამეულში მოხვდა. მაგრამ მანქანა გამუდმებით ცურავდა და რამდენჯერმე მიხაილი ზღვარზე იყო და 57-ე წრეზე, როცა საბურავები უკვე სერიოზულად იყო გაცვეთილი, მაინც კედელს შეეჯახა. შესაძლოა, პირველი სეგმენტის ბოლოს მათ ნაკლებად აგრესიულად უნდა შეტევა, მაგრამ არ შეიძლება ითქვას, რომ ალეშინმა დაუშვა იგივე ამაზრზენი შეცდომა, რაც დანიილ კვიატმა შარშანდელ რუსეთის გრან პრიზე. ”მე უბრალოდ ფიზიკურად ვერ ვრეაგირებდი”, - აღნიშნა იმედგაცრუებულმა მიხაილმა აიოვაში.

თუმცა, ერთი კვირის შემდეგ, ტორონტოში სცენის დაწყებამდე, გუნდმა Schmidt Peterson Motorsports-მა გამოაცხადა, რომ რუსის ადგილს დროებით დაიკავებს კოლუმბიელი სებასტიან საავედრა, რომელმაც IndyCar-ის სერიის 67 რბოლაში შვიდი გუნდი შეცვალა და მერვე ადგილზე მაღლა არასოდეს დასრულებულა.

„აიოვაში დაშვებული შეცდომის შემდეგ, რომელმაც მანქანა სერიოზულად დაზიანდა, გადავწყვიტეთ მიხაილს დასვენების, აზრების შეგროვების და შუა ოჰაიოში დაბრუნების საშუალება მიგვეღო“, - თქვა გუნდის მენეჯერმა პირს ფილიპსმა სიტუაციაზე. "ჩვენ ცოტა იმედგაცრუებულები ვართ მისი შედეგებით ამ სეზონში, მაგრამ ის მაინც ძალიან სწრაფია, როცა ყველაფერი კარგად მიდის და ის ჯერ კიდევ გუნდშია."

ორი კვირის შემდეგ შუა ოჰაიოში დაბრუნება რთული იყო: მხოლოდ 21-ე ადგილი სტარტზე და მე-14 ადგილი ფინიშში ყოველგვარი ხილული პრობლემებისა და შეცდომების გარეშე. "ჩვენ ვეცდებით, რომ მომდევნო რბოლებში მაქსიმალურად კარგად გავიმარჯვოთ და სიჩქარე გავზარდოთ", - დაჰპირდა რუსი პილოტი.

მაგრამ, სამწუხაროდ, შემდეგი რბოლა არ იქნება. გასულ შაბათს, 13 აგვისტოს, SMP Racing-მა და Schmidt Peterson Motorsports-მა მოულოდნელად გამოაცხადეს, რომ მიხაილი სეზონს ადრე დაასრულებდა.

კითხვები პასუხების ნაცვლად

ოფიციალურ განცხადებას ნამდვილად არ უპასუხა კითხვაზე, რატომ წავიდა ალეშინი და რატომ სწორედ ახლა, სეზონის დასრულებამდე ერთი თვით ადრე და პოკონოს სცენის წინა დღეს, სადაც ერთი წლის წინ მან პოლუსიდან დაიწყო და გამარჯვება მოიპოვა. „SMP Racing პროგრამის რუსი პილოტი მიხაილ ალეშინი გამოტოვებს ასპარეზობას ჩრდილოეთ ამერიკის IndyCar სარბოლო სერიის ფინალურ ეტაპზე, კონცენტრირებულია რუსულ სპორტულ პროტოტიპზე BR01-ზე მუშაობაზე. ამის შესახებ გადაწყვეტილება Schmidt Peterson Motorsports-ის გუნდმა და რუსეთის SMP Racing პროგრამამ მიიღეს, ნათქვამია ოფიციალურ განცხადებაში. - BR Engineering სპორტული პროტოტიპი იტალიურ კონცერნ Dallara-სთან ერთად იქმნება და 2018 წლის გამძლეობის მსოფლიო ჩემპიონატზე სადებიუტო წარმოდგენისთვის ემზადება. მიხაილ ალეშინი არის SMP Racing-ის მთავარი მძღოლი, რომელიც მუშაობს ამ მანქანაზე.

ალეშინის სპექტაკლების კომბინაცია Indycar-ში და მონაწილეობა BR01-ის განვითარებაში 2017 წელს გამოცხადდა ჯერ კიდევ თებერვალში, როდესაც დადასტურდა ახალი კონტრაქტი შმიდტ პეტერსონთან. პრესკონფერენციაზე SMP Racing პროგრამის დამფუძნებელმა ბორის როტენბერგმა აღნიშნა: ”ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ მიშა წავიდეს IndyCar სერიებში, რადგან მას ჰყავს თაყვანისმცემლების მთელი ჯგუფი ამერიკაში, რომლებმაც სთხოვეს მას იქ მონაწილეობა. ეს არ გამორიცხავს მის მონაწილეობას SMP Racing-ში მუშაობაში, მათ შორის ახალი მანქანის მშენებლობაში. ჩვენ გვეგონა, რომ კონცენტრირებას მოვახდენდით ამაზე, მაგრამ შევთანხმდით პირობებზე, რომლებიც ჩვენთვის შესაფერისია. ”

"გარდა IndyCar სერიის გარდა, ჩემი ერთ-ერთი მთავარი ამოცანა იქნება BR01 პროტოტიპზე მუშაობა", - თქვა მაშინ მიხაილმა. - ეს არის შრომატევადი, მაგრამ საინტერესო სამუშაო: ბევრი ტრენინგი სიმულატორზე, მოგზაურობები იტალიაში დალარას ბაზაზე. დატვირთული წელი იქნება, მაგრამ მე მოუთმენლად ველი ამერიკაში შედეგებს და ვიმუშავებ ჩვენს ახალ შვილზე, BR01-ზე“.

ექვსი თვის განმავლობაში ალეშინმა გააერთიანა მუშაობა და ლე მანის 24 საათშიც კი იასპარეზა Dallara P217-Gibson-ის პროტოტიპზე სერგეი სიროტკინთან და ვიქტორ შაიტართან ერთად. მაგრამ როდესაც ამერიკის ჩემპიონატის დასრულებამდე სულ რაღაც ერთი თვე რჩებოდა, მოულოდნელად გადაწყდა ინდიკარის დატოვება.

რატომ არ დაელოდნენ SMP და SPM სეზონის დასრულებას?

საინტერესო წერტილი: ტორონტოში რბოლის გამოტოვებისას, მიხაილი იმყოფებოდა შმიდტ პეტერსონის გუნდის ადგილზე და არ მუშაობდა, ვთქვათ, დალარას სიმულატორზე ვარანო დე მელეგარში. დავუშვათ, რომ ახლა, აგვისტოში, ყველაზე მეტად მნიშვნელოვანი წერტილიდამუშავების პროცესშია, მაგრამ პროექტში ასევე მონაწილეობენ ვიტალი პეტროვი და სერგეი სიროტკინი. ერთს აქვს შესვენება WEC ჩემპიონატში შემოდგომის დასაწყისამდე, ხოლო მეორე, როგორც რენოს რეზერვი ფორმულა 1-ში, ევროპაში იქნება სექტემბრის შუა რიცხვებამდე, როდესაც ” სამეფო რასები"გასვლითი ეტაპების სერია დაიწყება.

სავარაუდოდ, მისმა შედეგებმა IndyCar-ში გადამწყვეტი როლი ითამაშა ალეშინის წასვლაში. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ სეზონის დაწყებამდე SMP Racing-მა და შმიდტ პეტერსონმა განიხილეს პირობები, რომლითაც მიხაილი ყურადღებას გაამახვილებდა LMP1 პროექტზე, თუ სეზონის გარკვეულ ეტაპზე არ დააგროვებდა ქულების გარკვეულ რაოდენობას და შორს იქნებოდა. ჩემპიონატში სტუმრად. კიდევ ერთი, ყველაზე აშკარა ვერსია: წარუმატებელი ბოლო რბოლების შემდეგ, მხარეებმა გადაწყვიტეს, რომ უკეთესი იქნებოდა, მიხაილი გადასულიყო პროექტზე, რომელიც მისთვის უფრო პრიორიტეტული იყო, რადგან სეზონი IndyCar სერიებში უკვე დაკარგული იყო.

გულშემატკივრებს შორის დისკუსიებში ყველაზე პოპულარული ვერსია არის ალეშინის ფარული გაძევება გუნდიდან. მაგრამ ნუ იჩქარებთ დასკვნების გამოტანას. დიახ, მიხაილის შედეგები სასურველს ტოვებდა, მოსკოველს ზოგჯერ ძალიან აკლდა სიჩქარე კვალიფიკაციაში, მაგრამ თუ არ გაითვალისწინებთ ავარიებს ფენიქსსა და აიოვას რბოლებში, მაშინ მის წინააღმდეგ დიდი პრეტენზია არ არსებობს. და თავად გუნდს უამრავი კითხვა აქვს - როგორც ტაქტიკის, ასევე მექანიკის მუშაობის კოორდინაციის შესახებ პიტ-სტოპებზე.

მეორე Schmidt Peterson Motorsports-ის მძღოლი ჯეიმს ჰინჩკლიფი, მიუხედავად იმისა, რომ მან მოიგო ლონგ ბიჩზე და დეტროიტსა და ტორონტოში პოდიუმზე იყო, ჩემპიონატში მხოლოდ მეათეა და მისი საშუალო დასრულების პოზიცია ბოლო 13 რბოლაში არის 12,3. ალეშინს აქვს 14,9 თორმეტ რბოლაში. ასე რომ, შესრულების თვალსაზრისით, კანადელი არც ბრწყინავს. დიახ, შესარჩევი ანგარიში რუსის სასარგებლოდ არ იყო (8:4), მაგრამ ამავდროულად მიხაილი ყველა ოვალურ ტრასაზე უსწრებდა. ნებისმიერ შემთხვევაში, მხოლოდ შედეგების საკითხი რომ ყოფილიყო, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გუნდს რუსის შემცვლელი ისეთი კანდიდატები მოეფიქრებინა, როგორებიცაა აუტსაიდერი საავედრა და საცდელი მძღოლი რობერტ ვიკენსი.

ფინანსური ფაქტორი

ტორონტოში ალეშინის საავედრათ დროებით შეცვლის შესახებ გამოცხადებიდან ერთი დღის შემდეგ ცნობილი გახდა, რომ ჯონ ფლაკი დაინიშნა შმიდტ პეტერსონის მოტორსპორტის ორგანიზაციის ახალ პრეზიდენტად. 15-ისთვის ბოლო წლებშიის მართავდა მოტოსპორტის მარკეტინგის სააგენტოს Just Marketing International ზაკ ბრაუნთან, მაკლარენის ამჟამინდელ ხელმძღვანელთან ფორმულა 1-ში და დადო მრავალი გარიგება F1-ში, ფორმულა E-ში და ამერიკის NASCAR ჩემპიონატში. Flack ჩართული იქნება IndyCar-ის გუნდში ფინანსური საკითხებიდა სავსებით შესაძლებელია, რომ SMP Racing-თან თანამშრომლობის პირობები, რაზეც ბორის როტენბერგმა სეზონის დაწყებამდე ისაუბრა, ახალმა უფროსმა არ დაამტკიცა.

არ უნდა დაგვავიწყდეს ისიც, რომ 2015 წელს ალეშინი იძულებული გახდა სეზონი გამოეტოვებინა SMP Bank-ის წინააღმდეგ ანტირუსულ სანქციებთან დაკავშირებული ფინანსური პრობლემების გამო. უცნობია რა შემოვლითი გზებით, მაგრამ ერთი წლის შემდეგ SMP Racing და მიხაილი დაბრუნდნენ ამერიკულ სერიაში. ”ჩვენ წინ მივდივართ და ყურადღებას არ ვაქცევთ სანქციებს”, - თქვა ბორის როტენბერგმა ამ წლის დასაწყისში. მაგრამ ეს არ არის გამორიცხული ახალი პრეზიდენტი Schmidt Peterson Motorsports სიტუაციას სხვანაირად უყურებდა და SMP Racing-ს „ჟანგბადი გაუთიშა“.

გამოსამშვიდობებელი IndyCar?

SMP Racing-ის შემადგენლობა LMP1-ში შემდეგი სეზონისთვის, ისევე როგორც ეკიპაჟების რაოდენობა, ჯერ არ არის დადგენილი. მაგრამ თითქმის ეჭვგარეშეა, რომ ჩვენ ვიხილავთ ალეშინს და ვიტალი პეტროვს BR01-ის მართვაში. მიუხედავად ამისა, პროექტი ძალიან ამბიციურია, კატეგორია სერიოზულია და იმის გათვალისწინებით, რომ 2018 წელს მსოფლიო ჩემპიონატის ქარხნულ გუნდებს შორის მხოლოდ Toyota დარჩება, SMP პილოტებს ექნებათ კონკურენცია კლასის ორ სხვა ახალბედასთან - Ginetta Cars და Perrin. . ამას ძლიერი და გამოცდილი გუნდი დასჭირდება და დღეს მთავარია ალეშინი, პეტროვი და სერგეი სიროტკინი, რომელთა პერსპექტივები F1-ში ჯერ კიდევ ძალიან ბუნდოვანია. ზემოქმედების ძალა SMP Racing. ამიტომ, უახლოეს მომავალში, თქვენ ალბათ არ უნდა გქონდეთ იმედი მიხაილის IndyCar-ში დაბრუნებაზე.

"მე მომწონს IndyCar და ჩემი კარიერის გარკვეულ ეტაპზე მინდა ამ ჩემპიონატში დაბრუნება", - ამბობს თავად რუსი მძღოლი. - არასოდეს თქვა არასოდეს, მაგრამ ამ მომენტშიჩემი პრიორიტეტი ჩვენი ახალი პროექტია“.

ამ სიტუაციაში რჩება მხოლოდ წარმატებები ვუსურვოთ მიხაილს ახალ საქმეში და მადლობა გადავუხადოთ საზღვარგარეთ ამ სამი სეზონისთვის, რომლის დროსაც ყველაფერი მოხდა, გარდა სანუკვარი გამარჯვება: პოდიუმები (ჰიუსტონი 2014 და პოკონო 2016), პოლუსი (პოკონო 2016), ძლიერი უპირატესობა და მძიმე მარცხი (2016 წლის შუა ოჰაიო). კარგი, იმედი ვიქონიოთ, რომ 30 წლის მოსკოველი ახლა გააგრძელებს თავისი მრავალი გულშემატკივრის აღფრთოვანებას გამძლეობის მსოფლიო ჩემპიონატის მთავარ კლასში.

ავტორბოლა სულ უფრო და უფრო ხდება რუსების ცხოვრების ნაწილი: გასულ შემოდგომაზე სოჭში პირველად ჩატარდა ფორმულა 1-ის რბოლა, მოსკოვის მახლობლად კი იპოდრომი გამოჩნდა. მოსკოვის სარბენი გზა. ჩვენ ყველამ რაღაც მაინც ვიცით რბოლის შესახებ და ამიტომ გადავწყვიტეთ გაგვეფართოებინა ეს ცოდნა და კუზნეცკის მოსტზე BOSS ბუტიკში მოვაწყვეთ საზოგადოების შეხვედრა მიხაილ ალეშინთან, 2010 წლის Renault 3.5 მსოფლიო სერიის ჩემპიონთან, პირველ რუს მფრინავთან. ამერიკული IndyCar სარბოლო სერიები, რუსული გუნდის SMP Racing-ის მძღოლი ევროპის Le Mans სერიებში. საუბარი მოდერატორი იყო Მთავარი რედაქტორი Sports.ru იური დუდი. მაღაზიის მეორე სართულზე, სადაც შეხვედრა გაიმართა, არც ერთი თავისუფალი სკამი არ იდგა და პირველ რიგებს ძირითადად ქალები ეკავათ: საღამოს ელეგანტურ მუქ ცისფერ კოსტუმში გამოწყობილი სტუმარი ბევრს აინტერესებდა მის შესახებ. ოჯახური მდგომარეობა. ეს საიდუმლოდ დარჩა.

დასაწყისისთვის, სტუმრებს აჩვენეს პირველი რუსული სპორტული მანქანის ფოტო, რომელშიც ალეშინი ემზადებოდა შეჯიბრისთვის. "შავში, ეს არის საბოლოო ბეტმობილი", - გაიღიმა მრბოლელმა. აღმოჩნდა, რომ მანქანის ძრავა იაპონური იყო. "რა არის რუსული?" - ჰკითხეს დარბაზში. - დიზაინი და იდეები, - უპასუხა მიხაილმა. კითხვაზე, შეიძლებოდა თუ არა ასეთი აპარატით მოგება, მან ყველას დაარწმუნა, რომ გაიმარჯვებდა. ”როდის ისწავლიან რუსეთში მანქანების კარგად დამზადებას?” - ჰკითხა დუდმა. ”მართალი გითხრათ, ეს სიტუაცია ოდნავ მაკვირვებს, იმის გათვალისწინებით, თუ რა ტექნოლოგიები გვაქვს,” - აიჩეჩა ალეშინი. - ჩვენ ვიცით როგორ ავაშენოთ თვითმფრინავები, რაკეტები, სამხედრო ტექნიკა, მაგრამ რატომღაც მანქანებთან არ ვეწყობოდით. თუმცა, არ უნდა დანებდე."

იური დუდი, მიხაილ ალეშინი

მიხაილ ალეშინი

დუდმა ჰკითხა ალეშინს, როგორი ცხოვრება აქვს მას რბოლის გარეთ. შთამბეჭდავი ალეშინი, რომელიც სნობ კლუბის წევრებთან შეხვედრაზე მივიდა Hugo Boss-ის ორ ნაწილად, თავისუფალი დროდადის პანკ კონცერტებზე, მეგობრობს ჯგუფ "ტარაკნების" მუსიკოსებთან, იყო გიტარისტი პანკ ჯგუფში და ახლა ხანდახან უკრავს მუსიკას საკუთარი სიამოვნებისთვის, როცა დრო აქვს. მან ასევე ისაუბრა იმაზე, თუ როგორ ებრძოდა ცრურწმენებს: „ადრე, ისევე როგორც იმ ადამიანების 99 პროცენტი, რომელთა საქმიანობაც საფრთხეს შეიცავს, გიჟურად ცრუმორწმუნე ვიყავი. იმ დონემდე, რომ დილით ფაქტიურად ადგომა მომიწია სასურველი ფეხიᲒაიღვიძა. მაგრამ ისეთ აბსურდამდე მივიდა, რომ რბოლის წინ აღარ ვფიქრობდი როგორ დამესრულებინა კურსი, არამედ იმაზე, თუ როგორ დამეცვა ყველა ჩემი რიტუალი. ეს უბრალოდ ინფექციაა, რომელმაც ძალიან დაიწყო ჩემი შეწუხება და საკმაოდ რთული იყო მასთან განშორება. როდესაც საბოლოოდ შევძელი მასთან გამკლავება, ჩემს თავში ბევრად მეტი გამოჩნდა. მეტი სივრცერამისთვის, რაც რეალურად ეხმარება რბოლაში“.

მიხაილ ალეშინმა ისაუბრა იმაზე, თუ რატომ არის საჭირო ტექნიკური რეგლამენტი: ”თუ გუნდებს მისცემთ შესაძლებლობას გააკეთონ ისეთი მანქანა, როგორიც უნდათ, მაშინ ძალიან მალე გუნდის ბიუჯეტი იქნება, ვთქვათ, არა 300 მილიონი დოლარი, არამედ რამდენიმე მილიარდი და გუნდების უმეტესობა იქნება. დაუყოვნებლივ დატოვეთ, რადგან ის არ გაუძლებს კონკურენციას. ” მას ჰკითხეს, რომელი გუნდის პილოტებს ხედავს პოდიუმზე ფორმულა 1-ის ფინალში. „რა თქმა უნდა, მერსედესის გუნდები! რატომ ასე თავდაჯერებული? იმის გამო, რომ ამ გუნდმა ტექნიკურად ლიდერობა მიიღო, მისი ორივე პილოტი, რომელთაგან ერთი რეალურად კარგი მრბოლელიდა მეორე, ვთქვათ, არ არის საკმარისი ვარსკვლავი ცაზე, ისინი პირველები და მეორენი არიან, რაც ნიშნავს, რომ სხვა გუნდები მალე ვერ გადალახავენ მას.

სილვენ კოლარდელი

იური დუდი

მოსკოვში სიჩქარის რეკორდის შესახებ კითხვაზე, ალეშინმა უპასუხა: „სამოცი კილომეტრი საათში! სად წავიდეთ მოსკოვში? საცობიდან საცობებამდე? პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ როცა სიგიჟემდე მიდიხარ რისკზე და ჩქარობ სადმე მისვლას, მხოლოდ რამდენიმე წუთს იღებ იმ ადამიანისგან, რომელიც მართავდა 60 კმ/სთ სიჩქარით. უაზროა არა მარტო შენი, არამედ სხვების სიცოცხლის რისკის გაწევაც. როცა იარაღს ყიდულობთ, მოსკოვის ცენტრში ქუჩაში სავარჯიშოდ არ აყენებთ სამიზნეს - მიდიხართ სპეციალიზებულ ტირში. ანალოგიურად, მანქანის რბოლისთვის, თქვენ უნდა წახვიდეთ სპეციალიზებულ ტრასაზე. როდესაც მეგობრები ფერარის ყიდულობენ, თითს ვაქნევ მათ და ვეუბნები, რომ არ იყვნენ ხულიგანები ქალაქში“.

იური დუდი

მიხაილ ალეშინი

ალეშინის დაუოკებელ სახეს რომ ვუყურებდი, ამის დაჯერება თითქმის ერთი წლის წინ შეუძლებელი იყო მას საშინელი ავარია მოჰყვადა გამოჯანმრთელდა მხოლოდ მიმდინარე სარბოლო სეზონის დასაწყისში: შემობრუნებისას საბურავის პუნქციამ მანქანა 370 კილომეტრი საათში სიჩქარით ტრიალებდა ტრასის შუაგულში. ერთ-ერთმა სტუმარმა ჰკითხა, მიმართა თუ არა მას ფსიქოლოგის დახმარებას მუშაობის განახლებისთვის. "უკვე ყველაფერი ისე ავტომატიზირებულია, რომ ფსიქოლოგი არ მჭირდება", - უპასუხა მიხაილმა. — მახსოვს, როცა თექვსმეტი თუ ჩვიდმეტი წლის ვიყავი, ორი რბოლისთვის შევეჩვიე ამას ჩემი პირველი სერიოზული ავარიის შემდეგ და ისევ ვცდილობდი ჩემთვის მისაღები სიჩქარის შეზღუდვის პოვნას. რბოლის არსი, პრინციპში, არის ამ ლიმიტის, ზღვრის პოვნა, იმის დადგენა, რაზე მაქსიმალური სიჩქარეშეგიძლიათ შემოხვიდეთ იმ კუთხეში, სადაც არის ბოლო დამუხრუჭების წერტილი. თქვენ უნდა ეცადოთ მუდმივად ატაროთ ზღვარზე და ეცადოთ არ გადალახოთ იგი. მაგრამ ვერავინ ახერხებს ხაზს საერთოდ არ გადაკვეთოს, რადგან მის პოვნაში ერთხელ მაინც უნდა გადალახო. უნდა დაძლიო თვითგადარჩენის გრძნობა, როცა გული გეუბნება, რომ ამ სიჩქარით დამუხრუჭების დროა და ტვინი ამბობს, რომ თუ ამას ახლა გააკეთებ, წააგებ“.

დისკუსია შეუფერხებლად გადაიზარდა ფოტოსესიაში და ერთ-ერთზე კომუნიკაციაში Johnnie Walker Blue Label-ის ქვეშ. მოგეხსენებათ, რბოლის მძღოლები არასოდეს უარყოფენ გულშემატკივრებს ფოტოს გადაღების ან რამდენიმე სიტყვის გაცვლის შესაძლებლობას - მიხაილ ალეშინმა უპასუხა ათეულ კითხვას, მისცა რჩევა, თუ როგორ უნდა გაუმკლავდეთ უბედური შემთხვევის შიშს ქალაქში მოგზაურობის დროს, უამბო, თუ როგორ მოძრაობენ სარბოლო მანქანები. კონტინენტები და მრავალი სხვა.

მიხაილ ალეშინი დაიბადა 1987 წლის 22 მაისს მოსკოვში. მან ადრე ასპარეზობდა კარტინგში 1996 წლიდან 2003 წლამდე. 2003 წლიდან მან მონაწილეობა მიიღო სხვადასხვა საერთაშორისო ღია ბორბლების სერიებში.

ის გახდა პირველი რუსი მძღოლი, რომელმაც მოიგო რბოლა საერთაშორისო სერიაში, მოიგო Renault World Series სეზონის პირველი ეტაპი მონცაში 2007 წლის 14 აპრილს. მოგვიანებით მან შეცვალა ტრავმირებული მაიკლ ამერმიულერი ART გრან-პრის გუნდში 2007 წლის GP2 სეზონის მეორე რაუნდში, გახდა პირველი რუსი, რომელმაც ქულები მოიპოვა ამ სერიაში. ალეშინი დარჩა მსოფლიო სერიებში 2008 წელს და იქ მეხუთე ადგილი დაიკავა.

2008 წლის ივლისში, მოსკოვის საქალაქო რბოლის ავტოშოუში მონაწილეობამდე პირველად მოვხვდი Red Bull Formula 1-ის სამუშაო მანქანის საჭესთან ვარჯიშის დროს.

იგი შეუერთდა FIA ფორმულა 2 სერიას 2009 წელს და, მე-3 ადგილის დაკავების შემდეგ, გახდა პირველი რუსი მძღოლი, რომელმაც მიიღო ფორმულა 1-ის სუპერ ლიცენზიის მიღების უფლება. 2010 წელს იგი დაბრუნდა Renault 3.5 მსოფლიო სერიებში, სადაც მართავდა. კარლინ მოტორსპორტის გუნდში და მოიპოვა რუსეთის პირველი ჩემპიონის ტიტული საერთაშორისო წრიულ სერიაში.

2010 წელს მან მონაწილეობა მიიღო ფორმულა 1-ის ტესტებში აბუ დაბიში Renault F1 გუნდის შემადგენლობაში.

2011 წელს მიხაილ ალეშინმა უნდა გამოსულიყო GP2 სერიის მთავარ ჩემპიონატში, ასევე GP2 აზიის სერიებში, როგორც ბრიტანული Carlin Motorsport გუნდის ნაწილი. თუმცა მთავარ სპონსორთან არსებული პრობლემების გამო წარმოდგენა არ შედგა. მაგრამ იგი მიიწვიეს რუსეთის გუნდმა "Artline"-მა, რომ მონაწილეობა მიეღო გერმანულ ფორმულა 3-ში Trophy-ის შეჯიბრში Arttech F24 Mercedes-ის მანქანაზე. ასევე 2011 წლის სეზონში, ალეშინი იასპარეზა რენოს მსოფლიო სერიებში KMP გუნდისთვის და ფორმულა სუპერლიგაში რუსული გუნდისთვის.

2014 წელს ის გახდა პირველი რუსი მძღოლი ამერიკულ IndyCar სერიებში, როგორც Schmidt Peterson Motorsports გუნდის SMP Racing-ის მხარდაჭერით. ინდიანაპოლის 500-ში მან დაიწყო მე-15 ადგილი და დაასრულა 21-ე ადგილი, რომელმაც ერთი, 32-ე წრე ჩაატარა. 29 ივნისს ჰიუსტონის გრან პრის მეორე რბოლაში მან მეორე ადგილი დაიკავა. 2014 წლის 30 აგვისტოს ფონტანაში სეზონის ბოლო ეტაპის წინ მას სერიოზული ავარია მოჰყვა. ალეშინი ადგილობრივ საავადმყოფოში გადაიყვანეს, სადაც ექიმებმა მას ტვინის შერყევა, ნეკნების მოტეხილობა, მარჯვენა საყელოს მოტეხილობა და გულმკერდის დაზიანება დაუდგინეს. 372 ქულით მან ჩემპიონატში მე-16 ადგილი დაიკავა და სეზონის საუკეთესო ახალბედის ტიტული კარლოს მუნიოსთან (ჩემპიონატში მე-8 ადგილი) დაკარგა.

2015 წელს, მის მთავარ სპონსორზე, SMP Bank-ზე დაწესებული სანქციების გამო, მან მონაწილეობა მიიღო მხოლოდ სეზონის ბოლო რბოლაში - სონომას გრან პრიზე მე-10 ადგილი დაიკავა. ევროპის ლე მანის სერიებში LMP2 კლასში, კირილ ლედიგინთან ერთად, მან მეხუთე ადგილი დაიკავა, ხოლო ლე მანის 24 საათის რბოლაში მესამე პილოტ ანტონ ლედიგინთან ერთად - მე-13 ადგილი LMP2 კლასში და 33-ე საერთო რეიტინგში.

2016 წელს, SMP Racing-ის მხარდაჭერით, ის დაბრუნდა Schmidt Peterson Motorsports Indycar-ის გუნდში. 29 მაისს, ინდიანაპოლის 500-ზე, მან მეშვიდე დაიწყო, მაგრამ 115-ე წრეზე კედელს დაეჯახა უკანა საკიდის გატეხვის გამო. ხანგრძლივი რემონტის შემდეგ, მანქანა ტრასაზე დაბრუნდა და ალეშინი 27-ე კლასიფიკაციაში იყო. 31 ივლისს, მე-12 ეტაპზე, ოჰაიოს შუა სპიდვეიზე, ალეშინი ლიდერობდა რბოლის უმეტესი ნაწილის განმავლობაში, მაგრამ გუნდური შეცდომის გამო, პიტ-სტოპზე ჯოზეფ ნიუგარდენს შეეჯახა და მხოლოდ მე-17 ადგილი დაიკავა.

Pocono Raceway-ზე მომდევნო ეტაპზე მან პირველად მოიპოვა პოლ-პოზიცია და 22 აგვისტოს, 200-დან 87 წრეში გატარების შემდეგ, მეორე ადგილი დაიკავა, რაც ალეშინის საუკეთესო გახდა ოვალურ რბოლაში. 347 ქულით მან ჩემპიონატში მე-15 ადგილი დაიკავა. ოქტომბერში Schmidt Peterson Motorsports-ის მფლობელმა სემ შმიდტმა თქვა, რომ გუნდი დათანხმდა კონტრაქტს ალეშინთან მომავალი სეზონისთვის და ეძებდა სპონსორებს გარიგების უზრუნველსაყოფად.