არალეგალური პროფესიონალი მრბოლელი. თქვენი ოცნებისკენ: მოქმედებები

მრბოლელი საშიში, მაგრამ ამავე დროს საინტერესო პროფესიაა. Მიყვარს მაღალი სიჩქარე, სიყვარული სხვადასხვა მანქანებისა და მოტოციკლებისადმი მხოლოდ ოცნების რეალობად ქცევის საწყისი წერტილია. მაგრამ რა არის საჭირო იმისათვის, რომ გახდე ნამდვილი რბოლის მძღოლი?

როგორ გავხდეთ მრბოლელი - საიდან დავიწყოთ

ჯანმრთელობის შემოწმება, კერძოდ: მხედველობა, გული, სუნთქვა და სხვა სისტემები საშუალებას მოგცემთ დაიწყოთ თქვენი სარბოლო კარიერა. თუ უკუჩვენებები არ არის, რჩება მხოლოდ აკრიფეთ საჭირო მასა, გაიარეთ სამუშაო ტესტები ვესტიბულური აპარატიდა რეაქცია.

საწყისი გამარჯვება მცირე მაგრამ ოფიციალური შეჯიბრებებისაშუალებას მოგცემთ გადახვიდეთ შემდეგ ეტაპზე. და ეს უკვე იქნება გუნდების ოფიციალური მოწვევები ან ორგანიზატორების მიწვევები კონკურსზე. ამრიგად, ასვლა დაიწყება.

როგორ გავხდეთ რბოლის მძღოლი

კონტრაქტების გაფორმება შესაძლებელია მხოლოდ ამის შემდეგ საკმარისი რაოდენობითგამარჯვებები ოფიციალურ მსოფლიო რბოლებში. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა დაიწყოთ მუშაობა საზღვარგარეთ. მიზეზი მაღალი ხარისხის ტრასები და ოფიციალური მსოფლიო რბოლებია. სამწუხაროდ, მსოფლიოს ყველა ქვეყანას არ აქვს კარგი ბილიკები მსგავსი შეჯიბრებების ჩასატარებლად. და პროფესიონალურ დონემდე მისასვლელად მხოლოდ გჭირდებათ ხარისხიანი სამუშაოცნობილ წარმომადგენლებთან და მსოფლიოში ცნობილ მრბოლელებზე გამარჯვებით.

ეს სტრატეგია მოითხოვს ფულის მნიშვნელოვან ინვესტიციას, მაგრამ საზოგადოებისა და რბოლის მსაჯების მიერ აღიარების შემდეგ, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ სრულ ანაზღაურებაში.

როგორ გავხდეთ მოტოციკლეტის მრბოლელი

მოტოციკლეტის მრბოლელის კარიერის დასაწყებად საუკეთესო გზა არის არა პირველი კლასის მოტოციკლის ყიდვა, არამედ სხეულის სწორი ფორმის შეძენა. პროფესიონალური რბოლა, რომლისკენაც ყველა ისწრაფვის, მოითხოვს ძლიერ გამძლეობას, გამკვრივებას, ნორმალური ოპერაციავესტიბულური აპარატი და, რა თქმა უნდა, საოცარი რეაქცია.

ღირს ამ თვისებების თანდათანობით განვითარება. დასაწყებად, შეგიძლიათ უბრალოდ წახვიდეთ სპორტდარბაზში და ივარჯიშოთ. საკმარისად შეგროვებული კუნთოვანი მასა, შეგიძლიათ გადახვიდეთ პირველი ეტაპის უმარტივეს ნაწილზე - ეს არის ტრანსპორტის შერჩევა.

ხარისხიანი მოტოციკლის შეძენას ძალიან დიდი ინვესტიცია დასჭირდება. გარდა ამისა, ღირებულება განსხვავდება სხვადასხვა ტიპის "ველოსიპედებისთვის". შესაბამისად, თქვენ უნდა შეიძინოთ მოდელი, რომელიც შესაფერისია უფრო მიმზიდველი ტიპის კონკურსებისთვის.

სათადარიგო ნაწილების კილოგრამების შეძენაც პირველ ეტაპზეა შესაძლებელი. შემდეგი მოდის სახალისო ნაწილი.

თქვენს ქალაქში და რეგიონში მოტოციკლების მრბოლელთა ფორუმებზე კომუნიკაციით, შეგიძლიათ გაიგოთ, სად ტარდება შეჯიბრებები დამწყებთათვის ახლოს. არ შეიძლება შენი კარიერის დაწყება ძალიან სერიოზული რბოლებით. ეს შეიძლება ძალიან სევდიანად დასრულდეს.

გამოცდილების დაგროვებით და სხვადასხვა რბოლებში მონაწილეობით პროფესიულ სცენაზე გადასვლა რთული არ იქნება. ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ არის ხშირი გამარჯვებები და მოტოციკლეტის რბოლის სამყაროში სიმაღლეების მიღწევის სურვილი.

როგორ გავხდეთ ფორმულა 1-ის მძღოლი

შესაძლოა, ნებისმიერი ადამიანი გულწრფელი სიამოვნებით უყურებს პილოტების მიერ ჩატარებულ მანევრებს სამეფო რასა. მაგრამ ერთ-ერთი მონაწილე გახდეს საკმაოდ რთული. უპირველეს ყოვლისა, ფორმულა 1-ში გარეგნობის მისაღწევად ერთადერთი გზა ევროპაში რეპუტაციის მოპოვებაა. მონაწილეობა სხვადასხვა რბოლებში, უნარებისა და ნიჭის დემონსტრირება - მხოლოდ ეს დაგეხმარებათ გახდეთ სამეფო პილოტი.

"სწორის" ყიდვა მანქანა, საჭირო აღჭურვილობა და ასე შემდეგ დიდ ფულს მოითხოვს. მაგრამ თუ გარიგების ყველა პირობა დაკმაყოფილებულია და აუცილებლად მოიგებთ რბოლებს, შეგიძლიათ გადახვიდეთ სამუშაოდ ფორმულა 3-ში, შემდეგ კი ფორმულა 2-ში. თუ სამეფო რასის გუნდებს მოეწონებათ მძღოლი, მას მიწვეული აქვთ მონაწილეობა. თუ არავინ აქცევს ყურადღებას, მხოლოდ გადახდით შეგიძლიათ შეხვიდეთ შემადგენლობაში საკუთარი სახსრები.

ამიტომ, უნდა გვახსოვდეს, რომ მხოლოდ საკუთარ თავზე იმუშავე და მიღწევის სურვილი კარგი შედეგიდაგეხმარებათ გახდეთ პროფესიონალი მრბოლელი და მოიპოვოთ მსოფლიო აღიარება.

შეიძლება დაგაინტერესოთ.

Nissan GT Academy 2008 წელს ამოქმედდა, მაგრამ რუსეთი არ იყო იმ ქვეყნებს შორის, სადაც კონკურსი ტარდებოდა. რუსეთის პირველი ჩემპიონატი 2012 წელს გაიმართა. მონაწილეები მიიწვიეს დარეგისტრირდნენ ვებგვერდზე და მონაწილეობა მიიღონ ვირტუალურ რბოლებში. Sony Computer Entertainment-მა უზრუნველყო, რომ ონლაინ რბოლა რაც შეიძლება ახლოს ყოფილიყო რეალურთან. ონლაინ ეტაპის შედეგების მიხედვით, გამოვლინდნენ ნახევარფინალისტები, რომლებიც შემდეგ მოსკოვში ჩავიდნენ ფინალური კონკურსი. აქ მათ უნდა გამოეჩინათ თავიანთი უნარები ნამდვილი მანქანის საჭესთან. 14 ყველაზე წარმატებული მონაწილე გაემგზავრა დიდ ბრიტანეთში, სარბოლო ბანაკში სილვერსტოუნის წრეზე. რთული შერჩევის ტესტების შედეგების მიხედვით, მხოლოდ ერთი მომავალი მრბოლელი შეირჩა. ეს იყო მარკ შულჟიცკი.

- მარკ, მითხარი, ადრე თუ იყავი მოტოსპორტით დაკავებული?

ნახევრად პროფესიონალური კარტინგით ვიყავი დაკავებული და სამოყვარულო შეჯიბრებები time-attack არის, როცა გზის მანქანებით ატარებ მაგისტრალებზე ცოტა ხნით, მე ვცდილობდი მეპოვა საკუთარი თავი საავტომობილო სფეროში. ბავშვობიდან მიყვარს მანქანები, ამის გაკეთება მამაჩემმა და ბაბუამ მასწავლეს. და როდესაც პირველად ვიყავი მოსკოვში, შარშან მოსკოვის ქალაქ რბოლაზე, შოკში ვიყავი, რადგან არასდროს მინახავს სარბოლო მანქანები რეალურ ცხოვრებაში. ბოლოს და ბოლოს, მე ვცხოვრობ ძალიან შორს, ვლადივოსტოკში, ისინი იქ არასდროს მოდიან, სამწუხაროდ. ძალიან ვისურვებდი, რომ იქ ხალხმაც ნახოს ასეთი მანქანები. მახსოვს ჩემი გაოცება, როდესაც პირველად დავინახე როგორც "ფორმულა" და LMP2 მანქანა, რომელსაც რომან რუსინოვი მართავს. ეს იყო დაუვიწყარი გამოცდილება!

- თავიდანვე გინდოდა შენი ცხოვრება მოტოსპორტთან დაკავშირება?

დიახ, ბავშვობიდან ვოცნებობდი გავმხდარიყავი პროფესიონალი რბოლის მძღოლი და ვფიქრობდი, როგორ მეპოვა ამის გაცნობიერების გზა. Nissan GT Academy-ის მეშვეობით აღმოჩნდა. ამ კონკურსის შესახებ ბევრი წავიკითხე, მაგრამ, სამწუხაროდ, ადრე მხოლოდ ევროპის ქვეყნებში ტარდებოდა. და ბოლო დრომდე არ მჯეროდა, რომ GT Academy რუსეთში ჩამოვიდა. როდესაც ამის შესახებ შევიტყვე მეგობრისგან, მაშინვე გადავწყვიტე მონაწილეობა მიმეღო, რადგან მივხვდი, რომ ეს შეიძლება იყოს ერთადერთი გზა სადმე წასასვლელად. დავიწყე რბოლა ონლაინ და მოვახერხე მოგება - არც კი ვიცი როგორ, არასდროს ვყოფილვარ ჰარდკორი მოთამაშე. მერე მოსკოვში წავედი ეროვნულ ფინალზე, აქ გავიმარჯვე და ინგლისში წავედი ფრენის ბანაკში (რბოლის ბანაკი - სარბოლო ბანაკი, რედაქტორის შენიშვნა)სილვერსტოუნამდე.

- რა იყო ყველაზე რთული?

ალბათ არ ვიტყვი, რომ ეს არის ონლაინ. ყველაზე რთული ინგლისში იყო, რადგან ყოველდღე ყველაფერი რჩებოდა ნაკლები ხალხიდა დაძაბულობა გაიზარდა, რადგან შეცდომებს ვერ დაუშვებ. აშკარად უნდა იყო კონცენტრირებული იმაზე, რასაც აკეთებ. როდესაც მხოლოდ ორი დარჩებით, გესმით: ან უფრო შორს იბრძვით მაღალი დონეან სახლში მიდიხარ ვლადივოსტოკში. და აქ კონცენტრირება ძალიან რთულია.

- რა ვარჯიშები გააკეთე? რა ამოცანები იყო?

აბსოლუტურად განსხვავებული: გამძლეობა, ფსიქოლოგიური სტაბილურობა, ფიზიკური ვარჯიში, მედია ტრენინგები, რბოლები ქართებსა და მანქანებზე - Nissan 370 Z, Nissan GT-R. უფრო მეტიც, ყველა მანქანა იყო სხვადასხვა ტრენინგი- როგორც საფონდო, ასევე რბოლისთვის. სავარჯიშოების შედეგებიდან გამომდინარე, ყოველ დღე არჩევდნენ საუკეთესო ბიჭებს.

- თქვენი არსებული მართვის უნარები დაგეხმარათ კონკურსის გავლაში?

Კი, რა თქმა უნდა. ნებისმიერი გამოცდილება მნიშვნელოვანია - არ აქვს მნიშვნელობა სად მონაწილეობთ და რას ატარებთ. ეს ყველაფერი დაეხმარება. რაც უფრო დიდია, მით უკეთესი.

მარკისთვის პირველი სერიოზული და ყველაზე მნიშვნელოვანი კონკურსი გაიმართა 2013 წლის იანვარში - დუბაის 24 საათი. მათი შედეგებიდან გამომდინარე გადაწყდა, დარჩებოდა თუ არა გუნდში. მარკმა იმავე ეკიპაჟში იასპარეზა რომან რუსინოვთან, ესპანელ ლუკას ორდონესთან, GT აკადემიის პირველ ჩემპიონთან და ვოლფგანგ რიპთან, 2012 წლის GT აკადემიის ჩემპიონთან ერთად. ისინი იასპარეზეს Nissan 370Z Nismo-ში, ნომერი 127. მიუხედავად სხვადასხვა ინციდენტისა, მაგალითად, BMW-ს ბორბალი წინ „ჩამოფრინდა“ მანქანაში, ეკიპაჟმა შეძლო 21-ე ადგილზე აწევა საერთო რეიტინგში და მეორე ადგილი დაიკავა. SP3 კლასი. პოდიუმის ვერცხლის საფეხური ერთ-ერთ ყველაზე რთულ გამძლეობის რბოლაში - და მარკ შულჟიცკი ხდება Nissan GT Academy Team RJN-ის სრულუფლებიანი წევრი. 2013 წელს ის მონაწილეობს ორ ჩემპიონატში: FIA GT და Blancpain Endurance Series Nissan GT-R Nismo GT3-ში. გუნდი ამჟამად ორივე ჩემპიონატს Pro-Am კლასში ლიდერობს. ინდივიდუალურ შეჯიბრში, Pro-Am კატეგორიაში, მარკ შულჟიცკი იკავებს მეცხრე ადგილს BEC-ში (22 ქულა 51 ქულის წინააღმდეგ პოზიციის ლიდერისგან, ალექს ბუნკომბისგან), ხოლო FIA GT - მეხუთე ადგილზე, ერთად. მისი პარტნიორი ვოლფგანგ რიპი (35 ქულა; ლიდერებს შორის დომინიკ ბაუმანი და გარი პროჩიკი - 67 ქულა).

"დუბაის 24 საათი". მარცხნიდან მარჯვნივ: ვოლფგანგ რიპი, ლუკას ორდონესი, რომან რუსინოვი, მარკ შულჟიცკი.

"დუბაის 24 საათი". მარცხნიდან მარჯვნივ: ვოლფგანგ რიპი, ლუკას ორდონესი, რომან რუსინოვი, მარკ შულჟიცკი.

- როგორ მუშაობ შენს გუნდთან? საერთოდ, რთული იყო სარბოლო ცხოვრების რიტმში მოხვედრა?

რთული იყო პარამეტრების ზოგიერთი პუნქტის გაგება. თქვენ უნდა შეძლოთ ნათლად ახსნათ რა არის მანქანა ამ ეტაპზე და შემდეგ იმუშაოთ გუნდთან მის გასაუმჯობესებლად. როდესაც არ გაქვს საინჟინრო გამოცდილება, ამის გაკეთება ძალიან რთულია. მაგრამ ახლა უფრო და უფრო მესმის მანქანის პარამეტრების შესახებ, როგორ მუშაობს ის, რა უნდა გაკეთდეს იმისათვის, რომ უფრო სწრაფად წავიდეს. რა თქმა უნდა, ენობრივი ბარიერის პრობლემაც იყო, მაგრამ ახლა ის შემცირდა. მახსოვს, როგორ დავიწყეთ ეს სეზონი არაფრის გაგების გარეშე და რბოლაში მხოლოდ დასრულებას ვცდილობდით. ახლა ჩვენ უბრალოდ არ ვატარებთ ავტომობილს, ვცდილობთ გარკვეული ქულების მოპოვებას. და ჩვენ უკვე გვქონდა პირველი პოდიუმი ჩვენს კლასში. ყოველ ეტაპზე ჩემთვის უფრო ადვილი ხდება - ეს ყველაფერი გამოცდილებაა.

- თქვენი პარტნიორები, რომლებიც თქვენთან ერთად მოგზაურობენ ერთ ეკიპაჟში, ეხმარებიან?

დიახ, შიგნით ბოლო რბოლა, სადაც პოდიუმი გვქონდა, ჩვენთან ერთად მიდიოდა ალექს ბუნკომბი, ინგლისში ძალიან ცნობილი პილოტი, პროფესიონალი მრბოლელი, რომელიც ათ წელზე მეტია მოტოსპორტით არის დაკავებული და გრან ტურიზმის რბოლაში მონაწილეობს. მან ძალიან დამეხმარა რჩევებით და ამიხსნა, თუ როგორ უნდა მართოს ჩვენი Nissan GT-R. მთავარია ნამდვილად მოუსმინოთ, გაიგოთ და გააცნობიეროთ და შეეცადოთ ამ ინფორმაციის რეპროდუცირება ცხოვრებაში. იმიტომ, რომ ბევრს შეუძლია მოსმენა, მაგრამ არ ცდილობს ამის გაკეთებას. თქვენ უნდა სცადოთ და შემდეგ რაღაც გამოვა, თუნდაც არა პირველად, მაშინ თანდათანობით. ეს ალბათ ყველგან ასეა, არა მხოლოდ მოტოსპორტში. ხანდახან სხვის შეცდომებზე უნდა ისწავლო. ახლა კი, რა თქმა უნდა, თავს ბევრად უფრო თავდაჯერებულად ვგრძნობ ამ მანქანის მართვისას, რადგან ის ძალიან სწრაფია - 530 ცხ.ძ. ის ძალიან მსუბუქია: მაშინ როცა სტანდარტული GT-R იწონის 1700 კგ-ზე მეტს, ჩვენი მანქანა იწონის 1300 კგ-ს. ჩემზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა როგორც აჩქარებაზე, ასევე მოსახვევებში - უკვე მაქვს წარმოდგენები ამ მანქანის აეროდინამიკის შესახებ, დაღმავალი ძალის შესახებ. ეს ყველაფერი ჩემთვის ძალიან საინტერესო და საგანმანათლებლოა.

- ორმოებში დიდ დროს ატარებ?

კი ძალიან ბევრი. მე ვუკავშირდები ინჟინრებს, ვცდილობ გავიგო, როგორ მუშაობს ეს ყველაფერი. თქვენ შეგიძლიათ წაიკითხოთ მთელი წიგნი იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს ეს ყველაფერი, მაგრამ მაინც ვერ გაიგეთ რაღაც. უფრო მეტიც, ყველაზე ხშირად ასეთი ლიტერატურა არ იბეჭდება. ჩვენ გაგვიმართლა ინჟინერი - ჩვენთან მუშაობს რიკარდო დივილი, რომელმაც მრავალი წელი გაატარა ფორმულა 1-ში, მოიგო Super GT ჩემპიონატი იაპონიაში, GT500. მან ბევრი რამ იცის, გვაძლევს თავის ლიტერატურას, რომელიც თავად შექმნა და გამოსცა. ვკითხულობთ და ვსწავლობთ. გასაგებია, რომ ბევრს არ ვუზიარებთ და დახურულია. ბევრს გვირჩევდა და არა მარტო მანქანის ქცევაზე, არამედ ზოგადად, როგორ ვიყოთ მრბოლელი. ბევრი პილოტი უნახავს, ​​იცის მათი შეცდომები, რას აკეთებენ სწორად, რას არა და გვირჩევს.

- და რას ურჩევს?

დარჩით პოზიტიურ და ხალისიან ადამიანად და არასოდეს დანებდეთ მომენტებს, როცა არაფერი გამომდის და ბევრი ნებდება არასწორ დროს.

მარკი ახლა ინგლისური ლიცენზიით თამაშობს - ის გუნდმა დუბაის 24 საათის კონკურსის წინ გასცა. სამომავლოდ შესაძლებელია მარკმა რუსული ლიცენზია მიიღოს.

- როგორ ვარჯიშობ?

ჩვენი ფიზიკური ვარჯიშიამჟამად საიმონ ფიჩეტი ხელმძღვანელობს. შარშან ის ვარჯიშობდა სერხიო პერესთან, რომელიც ფორმულა 1-ში ასპარეზობს. და გეტყვით, ის სერიოზულად გვიბიძგებს და ვფიქრობ, რომ სერხიოს იმ წელსაც სერიოზულად მართავდა. ჩვენ გვაქვს უნიკალური ვარჯიში - მეტი კარდიო, მეტი ვარჯიშიგამძლეობა, ველოსიპედები. იმის გამო, რომ ჩვენი რბოლა სპეციფიკურია - გამძლეობა და თქვენ უნდა შეძლოთ თქვენი კარგ ფორმაში შენარჩუნება მთელი სეგმენტის განმავლობაში. ერთი საათის ტარების შემდეგ, თქვენ უნდა სწრაფად გამოჯანმრთელდეთ და შემდეგ კიდევ ერთი საათის განმავლობაში იმოძრაოთ და ა.შ.

- ერთწლიანი კონტრაქტი გაქვს? და ვისთან ერთად - ნისანთან თუ გუნდთან?

კონტრაქტი აქვს როგორც გუნდს, ასევე Nissan-თან. მათ განსხვავებული ვალდებულებები აქვთ. კონტრაქტი ერთი წლით არის გაფორმებული და შეიძლება მომავალში გაგრძელდეს. იგივე პროფესიონალური სახესპორტი თუ შედეგებს აჩვენებ, ეს ნიშნავს, რომ გუნდს სჭირდები, თუ არა, ეს ნიშნავს, რომ სახლში მიდიხარ. მაგალითად, არიან ბიჭები, წინა წლების გამარჯვებულები, რომლებმაც GT Academy კონკურსის ახალ გამარჯვებულებთან შედარებით მაღალი შედეგი არ აჩვენეს და მათთან თანამშრომლობა დასრულდა. ლუკას ორდონესი კი პირიქით, ლე მანის სერიებში ასპარეზობს. ასეთი კონკურენცია გამოდის.

- სამომავლოდ რა გეგმები გაქვს?

რა თქმა უნდა, მინდა ვცადო თავი უფრო სწრაფ მანქანებზე - პროტოტიპებზე, ლე მანზე თუ სხვაგან. არ მინდა ძალიან წინ წავიდე. ეს სეზონი მაქვს და მსურს კარგად დავასრულო, გავიარო ისე, რომ ჩემი და გუნდის არ მრცხვენოდეს.

Nissan GT Academy-მა კვლავ დაიწყო რუსეთში - ისინი ეძებენ ახალ ტალანტს, რომელიც მომავალში შეიძლება გახდეს ნამდვილი მრბოლელი. ონლაინ შეჯიბრებები 28 ივლისამდე გრძელდება, რომლის შედეგების მიხედვით 24 საუკეთესო გეიმერი შეირჩევა. მათ ოფლაინ რბოლებიდან კიდევ 4 მოთამაშე შეუერთდება და ერთად ეკატერინბურგში ფინალურ ტესტებზე გაემგზავრებიან. ფინალში გასული 14 ადამიანი გაემგზავრება დიდ ბრიტანეთში, სადაც Race Camp-ში ყველაზე რთული შერჩევა 28 სექტემბრიდან 4 ოქტომბრის ჩათვლით გაიმართება. გამარჯვებული მიიღებს შანსს წავიდეს რეალური რბოლის ეტაპის სტარტზე.

მარკ შულჟიცკისთვის კი ის ამ შაბათ-კვირას იწყება ახალი რბოლა- ის ატარებს სპა-ს 24 საათს Blancpain Endurance Series-ში.

ალბათ არც ერთ ბავშვს არ უფიქრია, როგორ გამხდარიყო მრბოლელი, მშობლებს ეკითხა ამის შესახებ. თუ თქვენი შვილი მუდმივად ამბობს, რომ მას სურს გახდეს მრბოლელი და თქვენ ამაში ცუდს ვერაფერს ხედავთ, უნდა წაიკითხოთ ეს სტატია. ქვემოთ გაიგებთ, რა ნაბიჯები უნდა გადადგათ თქვენი შვილის ოცნების ასრულებისთვის. დღესდღეობით, რუსეთში კარტინგის კლასები მრბოლელებს შესანიშნავ გამოცდილებას აძლევს, თუმცა რამდენიმე წლის წინ მათ ამისათვის მოუწიათ ევროპის ქვეყნებში გამგზავრება.

მრბოლელები: აწონეთ დადებითი და უარყოფითი მხარეები

თუ გადაწყვეტთ ბავშვის კარტინგის ტრასაზე წაყვანას, აუცილებლად აწონ-დაწონეთ ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარეები, რადგან ზოგ შემთხვევაში ბავშვებს შეიძლება ისე მოეწონოს მოტოსპორტი, რომ წამოსვლა ძალიან გაუჭირდებათ.

1. მაშინაც კი, თუ თქვენი შვილი ჯერ არ არის 10 წლის, მაგრამ მან უკვე აითვისა მოტოსპორტის საფუძვლები, მას მაინც სჭირდება გამოცდილი მენტორი, რადგან მწვრთნელის გარეშე შეუძლებელია მუდმივი სპორტული ზრდის შენარჩუნება.
2. ნუ შეუქმნით თქვენს შვილს მარტივ პირობებს, რადგან როდესაც ასეთი მძღოლი პროფესიონალურ მოტოსპორტში მოხვდება, ის არ იქნება მომზადებული შეჯიბრისთვის და სასტიკი ბრძოლა. ამის გამო, ასეთი ადამიანი შეიძლება უბრალოდ დაიშალოს, რადგან ის ფსიქოლოგიურად არ იქნება ადაპტირებული მკაცრი კონკურენციის მიმართ. ისინი მრბოლელები ხდებიან ძლიერი ხალხითან უზარმაზარი ძალანება და ნდობა საკუთარ თავში და მათ მიერ არჩეულ სპორტში.
3. მშობლებმა ასევე უნდა იცოდნენ, რომ მოტოსპორტი არ არის იაფი საქმიანობა, ასე რომ, თუ მათ არ აქვთ საკმარისი ფულისპონსორის ძებნა უნდა დაიწყოთ.
4. დიდი სპორტი მოითხოვს ყოველი ნაბიჯის დროულად დასრულებას. ადრეულმა მნიშვნელოვანმა წარმატებამ შეიძლება გამოიწვიოს ადრეული მოვლამოტოსპორტიდან.
5. იმისათვის, რომ გახდეთ პროფესიონალი მრბოლელი, თქვენ უნდა აირჩიოთ სწორი პარტნიორები. ამისათვის თქვენ უნდა შეეცადოთ მოხვდეთ ძლიერ გუნდში.
6. მოტოსპორტში წარმატება დამოკიდებულია არა მხოლოდ მძღოლის შესაძლებლობებზე, არამედ მთელ მის გუნდზე, რომელიც დაეხმარა მას კარიერის დასაწყისში. გუნდში შედიან სხვადასხვა ასისტენტები, მწვრთნელიდან პრესმდივანამდე, რადგან მძღოლს არ უწევს ფიქრი სხვადასხვა რბოლასთან დაკავშირებულ პრობლემებზე.

თქვენი ოცნებისკენ: მოქმედებები

თუ ამ სპორტის ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარეების გაცნობის შემდეგ მაინც გადაწყვეტთ შვილის ამ ელემენტზე გაგზავნას, მაშინ უნდა გადაწყვიტოთ კარტინგის სკოლა. დღეს რუსეთში დიდი რიცხვიასეთი სკოლები, კლუბები და კლასები. როგორც წესი, იქ მუშაობენ ნამდვილი პროფესიონალები. მათი დახმარებით თქვენი შვილი უკვე პირველ გაკვეთილებზე იგრძნობს თავს ნამდვილ მრბოლად.

ახლა რამდენიმე სიტყვა იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა გახდეთ რალის მძღოლი და როგორ ავარჯიშებენ მძღოლები უშუალოდ Brands Hatch-ის ტრასაზე შეჯიბრებისთვის. პირველ რიგში, მსმენელებს აძლევენ ინსტრუქციებს პროფესიონალი მრბოლელები. მერე Ford Escorts-ში ვარჯიშობენ. ამის შემდეგ, მრბოლელები ხვდებიან ფორმულა 1-ის ერთადგილიან სარბოლო მანქანებში, რომლებსაც შეუძლიათ 190 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარე მიაღწიონ. ისინი სწავლობენ ტარებას უფრო სწრაფად და სწრაფად, სანამ არ იქნებიან მზად პირველი შეჯიბრისთვის.

. კ ა კ ს ტ ა ტ გ ო ნ შ ი კ ო მ.

კითხვაზე პასუხის გასაცემად " როგორ გავხდეთ მრბოლელი “, კიდევ ერთი უნდა ჰკითხო საკუთარ თავს მნიშვნელოვანი კითხვა: „და რა კონკრეტულად გახდი მრბოლელი “, რადგან სწორედ ამ განმარტების წყალობით დაიწყება სიტუაციის პირველი გარკვევა მომავალი მრბოლისთვის.

შემდეგი კითხვა უნდა იყოს: „რამდენად ვარ მზად არჩეული გზის გავლა და რისი გაცემა ვარ ამისთვის“. IN ამ შემთხვევაშიჩვენ ვსაუბრობთ დაჟინებულობისა და შრომისმოყვარეობის ხარისხზე და შრომის რაოდენობაზე, რომელიც საჭიროა მის მისაღწევად სასურველი შედეგიდა იმ ხარჯების შესახებ (გონებრივი, ფინანსური და ა.შ.), რომლებიც გარდაუვალია და რომლებიც პროპორციულია იმ დონისა, რომლის მიღწევაც მომავალ მრბოლელს სურს.

ამ განყოფილებაში ვისაუბრებთ იმ შეჯიბრებებზე, რომლებშიც პოტენციურ მრბოლელს შეუძლია მონაწილეობა მიიღოს, რომლებიც დაკავშირებულია პროგრამებთან. AR- მოტოსპორტი ”, ანუ სამოყვარულო და პროფესიონალურ წრიულ რბოლებზე. ეს ინფორმაცია უპასუხებს კითხვას " როგორ გავხდეთ მრბოლელი ».





თავში " რბოლებში მონაწილეობა “, მოცემულია მახასიათებლები და განსხვავებები სამოყვარულო და პროფესიონალურ წრიულ შეჯიბრებებს შორის. უნდა დავამატოთ, რომ ადამიანს, რომელსაც არ აქვს მართვის გამოცდილება, თუნდაც ძალიან „მოკრძალებული“ თავისი მახასიათებლებით, სარბოლო მანქანა არ უნდა აიძულოს რამე და შეეცადოს, ერთი გამოცდის შემდეგ, მართოს რომელიმე სამოყვარულო ეტაპის რბოლაში. რადგან, თითქმის რა თქმა უნდა, ეს დაასრულებს სერიოზულ უბედურ შემთხვევას და ფინანსურ ზარალს. ამიტომ, არ უნდა დაზოგოთ ტესტები, ეს ფაქტიურად ძვირი დაგიჯდებათ.

იმისათვის, რომ რაღაც კარგად გამოვიდეს, თქვენ უნდა შეძლოთ თქვენი შესაძლებლობების შეფასება ზრდასრული ადამიანივით და საკმარისი დრო დაუთმოთ შეჯიბრებისთვის მომზადებას, რადგან მონაწილეობა მანქანის შეჯიბრებებში,მოყვარულთათვისაც კი, ეს ყოველთვის ადვილი არ არის. ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, შეგვიძლია ცოტა გადავაფორმოთ მთავარი კითხვა « როგორ გავხდეთ მრბოლელი ", უფრო დახვეწილ ვერსიაში: "რამდენი დრო დასჭირდება გახდი მრბოლელი ».





ასევე, აქვე უნდა ითქვას, რომ მართე სარბოლო მანქანა,ეს არ არის იგივე, რაც გზის მიმავალი სპორტული მანქანის მართვა, თუნდაც ძალიან ძლიერი. უპირველეს ყოვლისა, იმიტომ, რომ რბოლაში მართვისთვის გამოიყენება მოძრაობის მკაცრად "დანიშნული" ტრაექტორია, ვიწრო დერეფნის მსგავსი და თუ ამ ტრაექტორიას გადაუხვიე, მაშინ აუცილებლად გადაუხვევ "რბოლის რიტმს". ეს ყველამ კარგად იცის, მეტ-ნაკლებად გონიერი მრბოლელისთვის.

და ეს ზოგჯერ შეიძლება შეინიშნოს, როდესაც მძლავრი საგზაო მანქანის მფლობელი მოდის კარტინგ კლუბში სამართავად. ეს პატარა "ურიკა" ავლენს ყველა შეცდომას, რომელსაც "პილოტი" უშვებს, "ერთი ან ორი". ამიტომ თითქმის ყველა პროფესიონალმა მრბოლელმა დაიწყო და იწყებს კარტინგით.



ასევე, უნდა გავითვალისწინოთ, რომ სარბოლო მანქანა იქცევა გაშლილი ნერვის მსგავსად: ის ძალიან მგრძნობიარეა მისი მართული ადამიანის ოდნავი „გაღიზიანების“ მიმართ და თუ სარბოლო მანქანას არ „უერთდება“ ერთში, თუ თქვენ არ გესმით რა უნდა გააკეთოთ მას "კაპრიზულ არსებასთან", თუ არ გაქვთ იგივე "შიშველი" მგრძნობელობა თქვენი მხრიდან, მაშინ შეგიძლიათ დაივიწყოთ ჩანაწერები. ტელევიზორში პროფესიონალებს რომ უყურებ, შეიძლება იფიქრო, რომ ყველაფერი არც ისე რთულია, მაგრამ მე და შენ უკვე ვიცით, რომ ეს ფანტაზია რეალობას არ შეესაბამება.

მოდით შევაჯამოთ ნათქვამი. უპირველეს ყოვლისა, კითხვა " როგორ გავხდეთ მრბოლელი „უფრო ზუსტად უნდა ჩამოყალიბდეს. შემდეგი, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ რა გსურთ თქვენს მიერ არჩეული ავტორბოლის ნიშიდან. ამის შემდეგ თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ რისი გაცემა გსურთ თქვენი მიზნის მისაღწევად. სწორედ ზრახვების ეს სიცხადე იძლევა შედეგებს. და არ დაგავიწყდეთ საკუთარი თავის რწმენა.

ყველა მამაკაცის შიგნით არის ბავშვი - ეს ფაქტია, თუმცა თავად მამაკაცები ამას უარყოფენ. თუმცა, ასაკთან ერთად, მათი სათამაშოები არ იცვლება, ისინი მხოლოდ ახალ ზომებს იძენენ. ახლა ეს არ არის მხოლოდ მანქანა სტრინგზე, არამედ ნამდვილი მანქანა. ასევე ხდება, რომ ძლიერი სქესის ზრდასრული წარმომადგენლები სერიოზულად ფიქრობენ იმაზე, თუ როგორ გახდნენ მრბოლელი. 21-ე საუკუნეში კი ყველას აქვს ასეთი შესაძლებლობა.

დღესდღეობით გაიხსნა უამრავი სპორტული სკოლა, რომლებიც ავარჯიშებენ მრბოლელებს ახალგაზრდებიდან მოხუცამდე. ამიტომ, კითხვაზე, თუ როგორ გავხდეთ მრბოლელი რუსეთში, მხოლოდ ერთი პასუხია - ეს ძალიან მარტივია, მთავარია იყოთ მოთმინება, სერიოზულად დაისახოთ მიზანი და იმუშაოთ მის მისაღწევად.

რბოლის პრობლემები რუსეთში

რბოლა ყოველთვის იზიდავდა ხალხს. ეს არის სანახაობრივი მოვლენა, მღელვარება, ადრენალინი, ექსტრემალური. დღეს, როგორც მოყვარულები, ასევე პროფესიონალები აწყობენ რბოლებს და შეჯიბრებები შეიძლება ჩატარდეს არა მხოლოდ მანქანებში, არამედ წყალში, საჰაერო ტრანსპორტში და თვითნაკეთი მანქანებშიც კი. მაგრამ ჩვენ უფრო დეტალურად ვისაუბრებთ მანქანებს შორის შეჯიბრებებზე. თუ მშობელი ხარ მომავალი ვარსკვლავიავტო ტრასები ან ზრდასრული მამაკაცი, რომელსაც სურს შეცვალოს თავისი ცხოვრება, მაშინ, ალბათ, მუდმივად გაქვთ მრავალი კითხვა, მაგალითად, როგორ გახდეთ მრბოლელი. და ყველა ეს კითხვა შორს არის უსაფუძვლოსაგან, რადგან ახალბედა მრბოლელმა ნამდვილად არ იცის სად წავიდეს და სად მიიღოს საჭირო უნარები.

ქუჩის რბოლა

ჩვენს ქვეყანაში არ არის ბევრი ადგილი, სადაც შეგიძლიათ დაეუფლოთ ამ სპორტულ ხელობას. ქალაქებში, სადაც 500 000-მდე ადამიანი ცხოვრობს, მსგავსი ღონისძიებების ჩატარების ინფრასტრუქტურა სრულიად არ არსებობს. ამ მიზეზით წარმოიქმნება არაფორმალური და ნახევრად სარდაფის თემები, რომელთა წევრები ამაყად უწოდებენ საკუთარ თავს ქუჩის მრბოლელებს. ისინი ყიდულობენ იაფად საშინაო მანქანებს, აწყობენ მათ და ხმამაღალი მუსიკითა და მღელვარე მუხრუჭებით არღვევენ ძილს მათი ქალაქების საცხოვრებელი უბნების მცხოვრებლებს.

იმის თქმა, რომ ეს უკანონოა, საკმარისი არ არის. ეს ძალიან საშიშია და არა მხოლოდ უპასუხისმგებლო "მრბოლელებისთვის" (სხვათა შორის, ამ ადამიანებს არაფერი აქვთ საერთო საავტომობილო სპორტთან). როგორც წესი, მათი მანქანები არ არის იდეალურ მდგომარეობაში, ისინი თვითონ ხშირად მონაწილეობენ გამართულ რბოლებში ალკოჰოლური ინტოქსიკაციადა ფატალურ ავარიაში მოხვედრის ან ერთის დამნაშავედ გახდომის რისკი მეტია. ამიტომ, აქ ერთხელ და სამუდამოდ უნდა გახსოვდეთ: უკანონო ქუჩის რბოლა- ეს არის უკანონო, საშიში და არა სპორტს. მაგრამ მოდით ვისაუბროთ იმაზე, თუ როგორ გავხდეთ პროფესიონალი მრბოლელი რუსეთში ახლავე.

პროფესიის მახასიათებლები

ვინც ეძებს პასუხს კითხვაზე, როგორ გახდეს ფორმულა მრბოლელი და გეგმავს საჭესთან ჯდომას სარბოლო მანქანა, უნდა გვესმოდეს, რომ ეს არ არის სათამაშო, ეს ნამდვილი სპორტი, პროფესია. შეუძლებელია შაბათობით მრბოლელი იყოთ თვეში ორჯერ, ეს სულ სხვა მიდგომას მოითხოვს. და რადგან ადამიანური საქმიანობის ამ სფეროს პროფესიად მივიჩნევთ, მის თავისებურებებზე უნდა ვისაუბროთ.

მრბოლელის ცხოვრებაში მთავარი მოვლენა კონკურენციაა. ის მათთვის დიდი ხნის განმავლობაში ემზადება, ყურადღებით და პასუხისმგებლობით. სპორტსმენად რომ იყოთ, საკმარისი არ არის ნახმარი "შვიდის" ყიდვა და მისი მთლიანად შეფერილობა - მონაწილეობა პროფესიული შეჯიბრებებიდაგჭირდებათ სპეციალური მანქანა (რალის, ფორმულისა და გამავლობის რბოლისთვის გჭირდებათ მანქანის სხვადასხვა კონფიგურაცია). და ეს არის ძალიან სერიოზული ხარჯების პუნქტი. ყოველდღე დიდი დრო უნდა გაატაროთ სპორტულ ტრასებზე და ეს ნიშნავს მათი დაქირავების ღირებულებას, ბენზინს, აღჭურვილობას და ა.შ. გარდა ამისა, თქვენ უნდა გქონდეთ პირადი მწვრთნელი, მენტორი, რომელსაც შეუძლია თქვენთან მუშაობა ინდივიდუალურად ან თანამოაზრე ადამიანების მცირე ჯგუფის შემადგენლობაში. ეს ყველაფერი იმაზე მეტყველებს, რომ რბოლაში მონაწილეები არ არიან ღარიბი ხალხი, თქვენ უნდა გქონდეთ მნიშვნელოვანი სახსრები, რომ მოხვდეთ ამ სპორტში. და ბოლოს, არის ფიზიკური და მორალური თვისებებიც, რომლებიც უნდა ჰქონდეს ყველას, ვინც სპორტული მანქანის საჭესთან ჯდება.

მანქანა გაზრდილი საფრთხის წყაროა. მძღოლი რეალურად მისი ნაწილი უნდა იყოს რკინის ცხენი, მისი გაგრძელება, მისი ზომების შეგრძნება. ზოგიერთი სპორტსმენი აღიარებს, რომ ისინი საუბრობენ თავიანთ მანქანებზე, გრძნობენ მათ განწყობას და ცხოვრობენ ისე, თითქოს ეს არ არის მხოლოდ ძრავა და რკინის სხეული, არამედ ნამდვილი პარტნიორი და ამხანაგი. ასე რომ, რბოლა არის მთელი ფილოსოფია, ცხოვრების წესი, რომელიც მოითხოვს დიდ დროს, ფულს და განსაკუთრებულ მორალურ თვისებებს.

პროფესიის დადებითი მხარეები

ცოტა ადამიანი ფიქრობს სარბოლო მანქანის დადებით და უარყოფით მხარეებზე. არ არის საკმარისი იმის ცოდნა, თუ რა არის საჭირო იმისათვის, რომ მრბოლელი გახდე, ასევე მნიშვნელოვანია დადებითი და უარყოფითი მხარეების აწონვა. ზოგიერთი მეოცნებე რჩება მეოცნებეებად, როდესაც აღმოაჩენს, თუ რამდენის გაკეთება და რა შორს უნდა წავიდეს მათ ცხოვრებაში პირველ კონკურსში მონაწილეობამდე.

მაგრამ პირველ რიგში, მოდით ვისაუბროთ დადებითზე, კერძოდ, სარბოლო მძღოლის უპირატესობებზე. ამ სპორტში ყველაზე ხშირად მანქანებზე შეყვარებული ადამიანები მოდიან. ხშირად აქტიური სპორტსმენებიმძღოლის სავარძლის გარეთ ისინი მუშაობენ რბოლასთან ახლოს მდებარე ტერიტორიაზე. ზოგი დაკავებულია სწავლებით, საავტომობილო ჟურნალისტიკაში, ზოგი მუშაობს საავტომობილო პრეზენტაციებზე, გამოფენებზე ან თუნდაც ავტომობილების დილერებში. ასეა თუ ისე, აქ „უცხოები“ არ არიან.

ამ ცხოვრების სტილის და ზოგადად პროფესიის უპირატესობებში შედის, რა თქმა უნდა, პრესტიჟი. თუ მოახერხებთ რბოლის მწვერვალზე გაღწევას და ყველაზე წარმატებულ მრბოლელთა სათავეს, მაშინ ჩათვალეთ, რომ კომფორტული სიბერე დაიმსახურეთ როგორც თქვენთვის, ასევე თქვენი შვილებისთვის. მეორეც, ადამიანები ხდებიან ადრენალინის მფრინავი. რბოლა არ არის მხოლოდ მღელვარება და ბრძოლა, არამედ დიდი საფრთხე. რისკი და ექსტრემი აიძულებს ხალხს ყველაფერი ჩამოაგდონ და გაზის პედალს ლიმიტამდე დააჭირონ.

პროფესიის უარყოფითი მხარეები

თუმცა, ყველაფერი ასე გლუვი არ არის. მრბოლელის ცხოვრება მუდმივი სტრესია. იგივე რისკი, ადრენალინი და სიცოცხლისთვის საშიშროება, რაც შეიძლება პლიუსად ჩაითვალოს, ასევე მინუსია. არსებობს არა მხოლოდ ავარიაში მოხვედრის, არამედ მასში სიკვდილის ან სიცოცხლის ბოლომდე ინვალიდ დარჩენის რისკი. ბევრი მაგალითია, როცა წარმატებული სპორტსმენებიდარჩა ფეხების, ხელების გარეშე, ან თუნდაც წავიდა სხვა სამყაროში შემდეგ საშინელი ავარია. გარდა ამისა, მეფეს (და ჩვენს შემთხვევაში მრბოლელს) ქმნიან მისი თანხლებით.

სპონსორები, ეკიპაჟი, მექანიკოსები, კლუბი - ყველა ეს ადამიანი დგას სპორტსმენის უკან და შესაძლებელს ხდის მის მონაწილეობას შეჯიბრებებში. დადებულია ძვირადღირებული კონტრაქტებიპასუხისმგებლობის ტვირთი რაღაც მომენტში იწყებს ფაქტიურად ზეწოლას სპორტული მანქანის პილოტზე. თუმცა ეს ამბავი არა მარტო მოტოსპორტზეა, ეს სიტუაცია ნებისმიერ დიდს თანდაყოლილია. ამრიგად, თუ თქვენი მიზანი სამოყვარულო რბოლაა, მაშინ ნაკლები პასუხისმგებლობაა, მაგრამ უნდა გესმოდეთ, რომ ის ბოლომდე არასოდეს გაქრება.

მრბოლელს საჭირო თვისებები

ვინც გადაწყვეტს პროფესიონალურად დაკავდეს მოტოსპორტით, რეგულარულად უნდა გაიაროს სამედიცინო გამოკვლევები. აქ არ არის ხალხი რაიმე დაავადებით, თქვენი გულ-სისხლძარღვთა და ნერვული სისტემაუნდა იყოს იდეალურ წესრიგში. თვისებებს შორის, რომლებიც აუცილებელია ნებისმიერი მრბოლისთვის, არის რეაქციის სიჩქარე, რისკების აღების და სხვა ადამიანების რისკის ქვეშ დაყენების უნარი, მოლაპარაკების უნარი, სპონსორების და ეკიპაჟის დარწმუნება საკუთარ თავდაჯერებულობაში და გამარჯვებაში და კომუნიკაციის უნარი. კარგი ინტუიცია, მოძრაობების კოორდინაცია, ფიზიკური და ფსიქოლოგიური გამძლეობა, მნიშვნელოვანი გადაწყვეტილების სწრაფად მიღების უნარი, ანალიზის უნარი. კარგი ხედვა, ე.წ. „თვალის მრიცხველი“.

ასევე მნიშვნელოვანია კრიტიკული და სტრატეგიული აზროვნება, სწრაფი აზროვნების და სიტუაციის ანალიზის უნარი, მანქანის შეგრძნება და მოვლენების განვითარების პროგნოზირების უნარი. გარდა ამისა, თქვენ უნდა გქონდეთ სრულყოფილი გაგება მანქანის სტრუქტურის შესახებ და შეგეძლოთ თავად მოაგვაროთ ავარიები.

სამუშაო ადგილი მრბოლისთვის

რაც შეეხება სამუშაო ადგილებს, არც ისე ბევრია. მართლაც, ეს სპეციფიური პროფესიაა, განსაკუთრებით ჩვენი ქვეყნისთვის. ისწავლო, როგორ გახდე მრბოლელი, მხოლოდ ბრძოლის ნახევარია. მაგრამ სად ვიშოვო სამსახური მაშინ? თუ რბოლას პროფესიონალურ ჰობიდ მივიჩნევთ, მაშინ ეს ასე არ არის ცხელი თემა. თუმცა, თუ ნამდვილად გადაწყვეტთ პროფესიაში წინსვლას, მაშინ შეგიძლიათ სცადოთ აღმოჩნდეთ სპორტულ კლუბებში, საავტომობილო სპორტის ორგანიზაციებში (შეგიძლია იყოთ არა მხოლოდ სპორტსმენი, არამედ კვალიფიციური მწვრთნელიც). სპორტული განყოფილებები. საბოლოოდ, შეგიძლიათ სცადოთ შექმნა საკუთარი სკოლაან საკუთარი სპორტული კლუბივ მშობლიური ქალაქიდა აქციეთ ის, რაც გიყვართ ბიზნესად, რომელიც გამოიმუშავებს სტაბილურ შემოსავალს.

სად ვარჯიშობენ ისინი, რომ მრბოლელები გახდნენ?

როგორ გავხდეთ პროფესიონალი მრბოლელი? ფაქტობრივად, არსებობს მხოლოდ ერთი გზა - მოსვლა სპორტული სკოლაან განყოფილება. არის ასეთი შესაძლებლობა ინდივიდუალური გაკვეთილები, და ჯგუფური კურსები თავისთავად ასაკობრივი ჯგუფი. პრობლემა ის არის, რომ რუსეთის ქალაქების უმეტესობაში არ არსებობს სპეციალიზებული დაწესებულება, რომელიც დაეხმარება ლიცენზიის მოპოვებაში პროფესიონალი მრბოლელი. "საზღვარგარეთ წასვლის" ვარიანტი სავსებით შესაძლებელია, მაგრამ ამ შემთხვევაში ან ორ ქვეყანაში მოგიწევთ ცხოვრება, ან სამუდამოდ დატოვება სამშობლო. გარდა ამისა, თქვენ უნდა იყოთ თავისუფლად უცხო ენადა აქვს საკმარისი სახსრები მიზნის მისაღწევად. ამიტომ, უმჯობესია იპოვოთ ვარიანტი თქვენს მშობლიურ ქვეყანაში, საბედნიეროდ, დღეს ამის გაკეთება არც ისე რთულია.

მოტოსპორტის ცენტრი რუსეთში

ჩვენს ქვეყანაში ყველა მრბოლელის მთავარი ცენტრი მოსკოვში ან სანკტ-პეტერბურგში კი არა, თათარსტანშია. კი ნამდვილად, ადგილობრივი ხელისუფლებადიდი ყურადღება მიაქციე სარბოლო სპორტირეგიონში. აქ არის შესანიშნავი თანამედროვე სარბოლო ტრასა მაღალი ხარისხის ინფრასტრუქტურით, რომელიც აკმაყოფილებს ყველა საერთაშორისო სტანდარტს. ასევე არის ევროპაში საუკეთესო რალიკროსის ტრასა, საკმაოდ დიდი რინგტრასი.

ბევრი კლუბი, განყოფილება და სკოლა - ყველა მდებარეობს ყაზანში და თათარსტანის რესპუბლიკის დედაქალაქის გარშემო. ამიტომ, ამ ხელობის დაუფლებისას განსაკუთრებული პრობლემები არ უნდა იყოს, თუმცა უნდა ვაღიაროთ, რომ კლასიკური მიმართულებით განვითარება არც ისე რთულია, როგორც რუსეთში რალის მძღოლად გახდომა. IN Ბოლო დროსავტოდრომები ასევე მუშავდება სოჭსა და კრასნოიარსკში, ასევე არის პატარა ბილიკი მოსკოვის რეგიონში. სამწუხაროდ, სწორედ აქ მთავრდება რუსეთში სარბოლო ინფრასტრუქტურა, რაც, მეორე მხრივ, ამ ტერიტორიის უახლოეს მომავალში განვითარების იმედს იძლევა.

დასკვნები

ამდენად, ნებისმიერ მსურველს შეუძლია გახდეს სარბოლო მანქანის პილოტი რუსეთში. რა თქმა უნდა, უკეთესია საკუთარი თავის დაწყება სპორტული კარიერაბავშვობიდან ან მოზარდობისთუმცა, თუ 30 წლის ხარ და ცხოვრების შეცვლას გადაწყვეტ, მაშინ ამას არავინ აგიკრძალავს. Რუსეთში ერთადერთი ადგილიადგილი, სადაც შეგიძლიათ გახდეთ სპორტული მრბოლელი, არის თათარსტანი. იქ მათ შეუძლიათ ასწავლონ ვინმეს, როგორ გახდეს მრბოლელი, მაგრამ იმ პირობით, რომ ადამიანმა ყველაფერი კარგად დაფიქრდა, აწონ-დაწონა და მზად არის იმ სირთულეებისთვის, რომლებიც წარმოიქმნება პროფესიონალი სპორტსმენისკენ მიმავალ გზაზე.