არალეგალური პროფესიონალი მრბოლელი. მე თვითონ გავაკეთე

მჰ-მ პირველმა ვლადიმერ ლეონოვმა სთხოვა რუსი პილოტი, რომელმაც მონაწილეობა მიიღო Moto GP-ში. და შესაძლებელია თუ არა გახდე მოტოციკლეტის მრბოლელი ქვეყანაში, სადაც, 2010 წლის რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების სახელმწიფო ინსპექციის თანახმად, არის მხოლოდ 19 მოტოციკლი, კვადროციკლი, თოვლმავალი, სკუტერები, მოპედები და გვერდითი მანქანები გაერთიანებული. 1000 ადამიანზე?

ვლადიმირ ლეონოვი

Დაიბადა: 26.04.1987
სიმაღლე: 178 სმ
წონა: 74 კგ
2006 წლიდან 2010 წლამდეიმოგზაურა Vector Racing გუნდისთვის. ახლა ის წარმოადგენს Yakhnich Motorsport გუნდს.

BIKES PRO

ვლადიმირ იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს მოტოსპორტი რუსეთში და მის ფარგლებს გარეთ:

მოტოკროსი

მოტოსპორტში ბევრი დისციპლინაა, მაგრამ მათ შორის ყველაზე მეტად ორი შეგვიძლია გამოვყოთ დიდი ჯგუფები: მოტოკროსი (გარეგზის რბოლა) და „რგოლი“ - ველოსიპედებზე ასფალტზე. ავტოსპორტის საგზაო რგოლის ტიპები მოითხოვს ა ოსახსრების უფრო დიდი ინვესტიცია როგორც ორგანიზატორების მხრიდან (მყარი ზედაპირით ტრასის აშენება ძვირადღირებული სიამოვნებაა), ასევე მონაწილეების მხრიდან (სპორტული ველოსიპედი გაცილებით ძვირია, ვიდრე მოტოკროსის მოტოციკლები). რუსეთში, მოტოსპორტის მოყვარულებს ბევრი ფული არ აქვთ, ამიტომ ჩვენს ქვეყანაში მოტოკროსი უკეთესად არის განვითარებული, ვიდრე "მაგისტრალი", მით უმეტეს, რომ ჩვენ, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ბევრი გამავლობის რბოლა გვაქვს. ჩვენ კი გვყავს მსოფლიო დონის რუსული მოტოციკლეტის მრბოლელი - ევგენი ბობრიშევი. 2010 წელს ის მოტოკროსის მსოფლიო ჩემპიონატის ათეულში მოხვდა. დავიწყე ჩემი სპორტული კარიერაუგზოობაზე იმავე მიზეზით - 15-დან 19 წლამდე ვმონაწილეობდი რუსეთში კროსის ჩემპიონატებში.

SUPERBIKE და MOTO GP

საგზაო რბოლაში ორი ძირითადი მოვლენაა: მსოფლიო სუპერბაიკის ჩემპიონატი და მსოფლიო მოტოციკლეტის ჩემპიონატი (Moto GP). პირველი ხორციელდება წარმოების მოდელების საფუძველზე შექმნილ მოტოციკლებზე, მეორეში გამოიყენება ეგრეთ წოდებული პროტოტიპები - ველოსიპედები, რომლებიც მზადდება სპეციალურად პილოტისთვის და ჩემპიონატის წესების მიხედვით რამდენიმე ცალი ოდენობით. თუ ორ ჩემპიონატს შევადარებთ, Moto GP უფრო მაგარია - ის საავტომობილო ფორმულა 1-ის ანალოგია. მე მოვიპოვე ჩემი პირველი მსოფლიო სუპერბაიკის ჩემპიონატის ქულა 2007 წელს Superstock 600 კლასში Brands Hatch-ში. 2009 წლის სეზონი გავატარე MotoGP-ში GP250 (250 cc) კლასში და ლე მანის ეტაპზე ათეულში დავასრულე. 2010 წელს ისევ დავიწყე Moto GP სეზონი, მაგრამ პირველ ეტაპზე მიღებული ტრავმის გამო მისი დასრულება ვერ მოვახერხე. წელს მივიღე მონაწილეობა მე-6 ეტაპზე Მსოფლიო ჩემპიონატისუპერბაიკი სუპერსპორტის კლასში wild card-ით (ორგანიზატორების მოწვევით და კვალიფიკაციაში მონაწილეობის გარეშე), 2012 წელს კი უკვე იმავე კლასში ვიქნები სრული მონაწილეᲛსოფლიო ჩემპიონატი.

ტექნიკა

სუპერბაიკის მსოფლიო ჩემპიონატში ამჟამად მოტოციკლების 7 მწარმოებელი მონაწილეობს: „იაპონური ოთხეული“ - Honda, Yamaha, Suzuki და Kawasaki, იტალიელები Ducati და Aprillia, ასევე BMW. Superbike კლასის მოტოციკლი 150-200 ათასი დოლარი ღირს, Moto GP კლასის 2 მილიონ დოლარამდე. ამასთან, World Superbike და Moto GP არც ისე განსხვავდებიან ინტრიგებით და ვნებების სიმძაფრით. საშუალო სიჩქარე Moto GP კლასში - დაახლოებით 175 კმ/სთ, ხოლო Superbike კლასში - 150 კმ/სთ. ახლა მაქვს Yamaha R6 და მთელი სეზონი ვიარე ღია ჩემპიონატიიტალია Superstock 600 კლასში. იგივე მოტოციკლით ვივლი 2012 წლის სუპერბაიკის მსოფლიო ჩემპიონატზე.

გუნდი

ახლა ვარ Yakhnich Motorsport-ის გუნდში, რომელსაც ერთ-ერთი მფლობელის - ბიზნესმენ ალექსანდრე იახნიჩის სახელი ჰქვია. ჩართულია რუსული გუნდებიძნელია ფულის შოვნა, ამიტომ მათ ფლობენ ძირითადად მდიდარი ადამიანები - როგორც ჰობი. გუნდი მაძლევს მოტოციკლებს, მექანიკას და მიმყავს ვარჯიშებზე და შეჯიბრებებზე. თანაც აქ ხელფასს მაძლევენ. არ გეტყვით ჩემი ხელფასის ოდენობას, მაგრამ საზღვარგარეთ ჩემი დონის მრბოლელები წელიწადში დაახლოებით 200 000 ევროს იღებენ. ახლა წარმოიდგინეთ გუნდის ჯამური ღირებულება, იმის გათვალისწინებით, რომ Yakhnich Motorsport-ს ჰყავს 5 მოტოციკლეტის მრბოლელი - 2 ქალი და 3 მამაკაცი.

გუნდის მენეჯმენტი, მათი ფინანსური შესაძლებლობებიდან და ჩემი სპორტული წარმოდგენებიდან გამომდინარე, წყვეტს სად და როგორ ვითამაშო. მაგალითად, Moto GP-ში მოვხვდი, რადგან ჩემი წინა გუნდის, "Vector Racing Team"-ის ხელმძღვანელმა ვლადიმერ ტრუშჩენკოვმა გადაწყვიტა ჩემი იქ გაგზავნა და ახლა Yakhnich Motorsport-ის მფლობელებმა გადაწყვიტეს, რომ მე ვეკუთვნოდი World Superbike-ს.

ᲕᲐᲠᲯᲘᲨᲘ

რუს მოტოციკლეტ მრბოლელებს შეუძლიათ მხოლოდ საზღვარგარეთ სერიოზული ჩემპიონატებისთვის მომზადება. გერმანიაში, ესპანეთში ან იტალიაში მოგზაურობა ძვირი სიამოვნებაა. მარტო ტრასაზე გუნდი დღეში 300-400 ევროს იხდის თითო მხედარზე, ასევე საჭიროა საბურავების ყიდვა, აღჭურვილობის, სასტუმროების მიწოდების გადახდა და ველოსიპედების ცვეთა. მაგალითად, დღეში სამი კომპლექტი საბურავი გჭირდებათ, რადგან ვარჯიშზე 300 კმ დაფარავთ. დიდი მოძრაობაა – შაბათ-კვირას მარტო მგზავრობა 5 ათასი ევრო ღირს. ამიტომ, ბოლო დრომდე ცოტას ვვარჯიშობდი და მხოლოდ ამ ზამთარში მქონდა მეტი მოგზაურობის საშუალება: თითქმის ორი თვე ვცხოვრობდით ესპანეთში და ყოველ შაბათ-კვირას მივდიოდი. რუსეთში ველოსიპედები და მოტოციკლები გეხმარებათ - მათთან ვარჯიში შეგიძლიათ მთელი წლის განმავლობაში.

ბილიკები

მოტოციკლების მწარმოებლების მთავარი ბაზარი ევროპაა, ამიტომ Moto GP-ისა და მსოფლიო სუპერბაიკის ჩემპიონატის თითქმის ყველა ეტაპი ძველ სამყაროში იმართება. რუსეთში ჯერ არ ყოფილა მსოფლიო დონის მოტოციკლეტის სარბოლო ბილიკი, მაგრამ 2012 წლის ზაფხულისთვის ისინი გპირდებიან, რომ დაასრულებენ ბეჭდის მშენებლობას ვოლოკოლამსკის მახლობლად. მოსკოვის სარბენი გზა, რომელიც რეგულარულად უმასპინძლებს სუპერბაიკის მსოფლიო ჩემპიონატის ერთ-ერთ ეტაპს. თუ ეს მოხდება, რუსული საგზაო მოტოციკლეტის მრბოლელთა დონე მკვეთრად გაიზრდება.

YAMAHA YZF R6

ვლადიმერი ამ ველოსიპედით დადის. აეროდინამიკური სხეულის ნაკრები იგივეა, რაც წარმოების მოდელის. არ არის უკანა ხედვის სარკეები, ოპტიკა, სანომრე ნიშნების შესაკრავები, ხმოვანი სიგნალი, სამაგრები ბარგის ბადეზე, ფეხის საყრდენები და სახელურები მგზავრისთვის.

აკრძალულია სამაგრის და გადაცემის შეცვლა, მაგრამ დამონტაჟებულია რეგულირებით დამტკიცებული სწრაფი გადართვის სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ გადაცემათა კოლოფი კლაჩის დაჭერის გარეშე.

ცილინდრები, დგუშები, რგოლები, ინჟექტორები, ამწე და ამწე ლილვი იგივეა, რაც წარმოების ველოსიპედი. შეიცვალა ძრავის ელექტრონული „ტვინი“, დამონტაჟდა სარბოლო გაყვანილობა, დამონტაჟდა ახალი მიმღები და გამონაბოლქვი სისტემები და გაზრდილი მუშაობის რადიატორი. შედეგად, ძრავა მუშაობს ბენზინზე, რომლის ოქტანის მაჩვენებელი 100-ზე მეტია და დინოზე აწარმოებს 140 ცხენის ძალას. s., და არა 105, როგორც საფონდო მოდელები. ძრავის მოცულობა - 600 კუბ. სმ.

ჩარჩო არის სერიული.

ვლადიმერი გვირჩევს, როგორ არ დაკარგოთ სახე სარბოლო ტრასაზე:

რბოლის წინ

1. იფიქრე

რბოლამდე რამდენიმე დღით ადრე, ძალაუნებურად ვივლი მთელ კურსს ყოველ მოსახვევამდე. თუ ტრეკი ჩემთვის ახალია, ვჯდები Playstation-ში და ვირტუალურ რეალობაში ვტრიალებ. სცენამდე, ჩემს თავში გადავიტან სხვადასხვა სიტუაციებს, რომლებიც შეიძლება წარმოიშვას ტრასაზე: როგორი შეიძლება იყოს საკვალიფიკაციო შედეგები, ვინ სად დადგება ბადეზე, ვინ შეიძლება დამიხუროს, ვის შეიძლება გადალახოს პირველივე შეცვლაზე.

2. გაათბეთ

სტარტზე გასვლამდე აუცილებლად ვჭიმავ და ვთბები სავარჯიშო ველოსიპედზე მინიმუმ 10 წუთის განმავლობაში. ეს არის როგორც ფიზიკური, ასევე ფსიქოლოგიური მომზადება- პედლების ტარებისას შიგნიდან თავს ვიკრებ და "მაღალი სიფხიზლის" მდგომარეობაში გადავდივარ. სავარჯიშო მანქანას თან მივყავარ.

ᲒᲖᲐᲖᲔ

1. თვალები გაახილე

ნებისმიერი ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალების მართვის მთავარი პრინციპია ის, რომ სადაც ვუყურებ, მივდივარ. მოტოციკლზე უყურებ ბოძს და უკვე დაეჯახა მას. თუმცა, ტრასაზე არა მხოლოდ თვალით ვხატავ ველოსიპედის წინ ტრაექტორიას, არამედ ვუყურებ შემდეგ მოხვევებს - 200 კმ/სთ-მდე სიჩქარით რამდენიმე წამში იქ ვიქნები.

2. სლაიდი

არაღრმა შემობრუნებისას, ველოსიპედი არის "დამჭერზე" (ორივე ბორბალი ინარჩუნებს წევას. - MH)უფრო სწრაფად მიდის ვიდრე სრიალი. მაგრამ ზოგიერთი ციცაბო თმის სამაგრი უფრო სწრაფად გაივლის გვერდით. სრიალის წყალობით უკანა ბორბალიმოტოციკლი მწვერვალის გავლის შემდეგ ("ზედა" შემობრუნების წერტილი. - MH)მაშინვე აღმოჩნდება აჩქარების ტრაექტორიაზე.

3 ფაქტი ვლადიმერ ლეონოვის ბიოგრაფიიდან, მიუხედავად იმისა, რომ ის მოტოციკლეტის რბოლაში მოხვდა

მე თვითონ გავაკეთე

მწვრთნელი არასდროს მყოლია. მამაჩემმა მოტოციკლზე დამსვა. საშუალო სკოლიდან მოტოკროსით არის დაკავებული. ცსკა-ს გუნდში წაყვანაც კი უნდოდათ, მაგრამ სამხედრო აღრიცხვისა და გაწვევის ოფისმა საბუთები აერია და ის ჩვეულებრივ განყოფილებაში უნდა წასულიყო. შედეგად, ის არასოდეს გახდა პროფესიონალი სპორტსმენი.

ეზოში შეშაა

თხუთმეტ წლამდე ნამდვილი სპორტული მოტოციკლი არ მყავდა და შეჯიბრებებზე ნამდვილად არ დავდიოდი. მამაჩემმა ჩემი პირველი მოტოციკლი ველოსიპედიდან გააკეთა, როცა ხუთი წლის ვიყავი. მერე მყავდა კიდევ ერთი ველოსიპედი D6 ძრავით, მერე გადაკეთებული მოპედი კოვროვის ძრავით და ჩეზეტი 125 კუბ.სმ ძრავით.

გვიან დაიწყო

მოვედი საგზაო რბოლასაკმაოდ გვიან - 19 წლის ასაკში. ევროპაში მშობლები შვილებს აგზავნიან მოტოციკლეტის საგზაო რბოლის სექციაში, როგორც ჩვენს ქვეყანაში. ფიგურული სრიალი, - 5 წლიდან. 20 წლის ასაკში ასეთ სპორტსმენებს უკვე აქვთ ასფალტის რბოლაში მონაწილეობის 10 წლიანი გამოცდილება.

მოტოციკლები საგზაო წრიული რბოლისთვის (SHKMG) იყოფა კლასებად ძრავის ზომის მიხედვით. ყველა მნიშვნელოვანი ეროვნული ჩემპიონატი CGMG-ში აგებულია სუპერბაიკის მსოფლიო ჩემპიონატის კლასებზე (და უმნიშვნელო, ისევე როგორც რუსული): თავად სუპერბაიკი (ძრავები 750-დან 1200 cc-მდე) და Supersport (400-დან 750 cc-მდე). ძირითადი კლასები დუბლირებულია ორი დამატებით: Superstock 1000 და Superstock 600, რაც საშუალებას აძლევს წარმოების მოტოციკლებს დიზაინის მინიმალური ცვლილებებით. Moto GP-ს აქვს სამი კლასი - Moto GP (მოტოციკლები ძრავის მოცულობით 800 cc-მდე), Moto2 (600 cc-მდე) და GP125 (125 cc-მდე).

• Nissan GT Academy 2008 წელს ამოქმედდა, მაგრამ რუსეთი არ იყო იმ ქვეყნებს შორის, სადაც კონკურსი ტარდებოდა. რუსეთის პირველი ჩემპიონატი 2012 წელს გაიმართა. მონაწილეები მიიწვიეს დარეგისტრირდნენ ვებგვერდზე და მონაწილეობა მიიღონ ვირტუალურ რბოლებში. Sony Computer Entertainment-მა უზრუნველყო, რომ ონლაინ რბოლა რაც შეიძლება ახლოს ყოფილიყო რეალურთან. ონლაინ ეტაპის შედეგების მიხედვით, გამოვლინდნენ ნახევარფინალისტები, რომლებიც შემდეგ მოსკოვში ჩავიდნენ ფინალური კონკურსი. აქ მათ უნდა გამოეჩინათ თავიანთი უნარები ნამდვილი მანქანის საჭესთან. 14 ყველაზე წარმატებული მონაწილე გაემგზავრა დიდ ბრიტანეთში, სარბოლო ბანაკში სილვერსტოუნის წრეზე. რთული შერჩევის ტესტების შედეგების მიხედვით, მხოლოდ ერთი მომავალი მრბოლელი შეირჩა. ეს იყო მარკ შულჟიცკი.

  - მარკ, მითხარი, ადრე თუ იყავი მოტოსპორტით დაკავებული?

  ნახევრად პროფესიონალური კარტინგით ვიყავი დაკავებული და სამოყვარულო შეჯიბრებები time-attack არის, როცა გზის მანქანებით ატარებ მაგისტრალებზე ცოტა ხნით, მე ვცდილობდი მეპოვა საკუთარი თავი საავტომობილო სფეროში. ბავშვობიდან მიყვარს მანქანები, ამის გაკეთება მამაჩემმა და ბაბუამ მასწავლეს. და როდესაც პირველად ვიყავი მოსკოვში, შარშან მოსკოვის ქალაქ რბოლაზე, შოკში ვიყავი, რადგან არასდროს მინახავს სარბოლო მანქანები რეალურ ცხოვრებაში. ბოლოს და ბოლოს, მე ვცხოვრობ ძალიან შორს, ვლადივოსტოკში, ისინი იქ არასდროს მოდიან, სამწუხაროდ. ძალიან ვისურვებდი, რომ იქ ხალხმაც ნახოს ასეთი მანქანები. მახსოვს ჩემი გაოცება, როდესაც პირველად დავინახე როგორც "ფორმულა" და LMP2 მანქანა, რომელსაც რომან რუსინოვი მართავს. ეს იყო დაუვიწყარი გამოცდილება!

  - თავიდანვე გინდოდა შენი ცხოვრება მოტოსპორტთან დაკავშირება?

  დიახ, ბავშვობიდან ვოცნებობდი გავმხდარიყავი პროფესიონალი რბოლის მძღოლი და ვფიქრობდი, როგორ მეპოვა ამის გაცნობიერების გზა. Nissan GT Academy-ის მეშვეობით აღმოჩნდა. ამ კონკურსის შესახებ ბევრი წავიკითხე, მაგრამ, სამწუხაროდ, ადრე მხოლოდ ევროპის ქვეყნებში ტარდებოდა. და ბოლო დრომდე არ მჯეროდა, რომ GT Academy რუსეთში ჩამოვიდა. როდესაც ამის შესახებ შევიტყვე მეგობრისგან, მაშინვე გადავწყვიტე მონაწილეობა მიმეღო, რადგან მივხვდი, რომ ეს შეიძლება იყოს ერთადერთი გზა სადმე წასასვლელად. დავიწყე რბოლა ონლაინ და მოვახერხე მოგება - არც კი ვიცი როგორ, არასდროს ვყოფილვარ ჰარდკორი მოთამაშე. მერე მოსკოვში წავედი ეროვნულ ფინალზე, აქ გავიმარჯვე და ინგლისში წავედი ფრენის ბანაკში (რბოლის ბანაკი - სარბოლო ბანაკი, რედაქტორის შენიშვნა)სილვერსტოუნამდე.

  - რა იყო ყველაზე რთული?

  ალბათ არ ვიტყვი, რომ ეს არის ონლაინ. ყველაზე რთული ინგლისში იყო, რადგან ყოველდღე ყველაფერი რჩებოდა ნაკლები ხალხიდა დაძაბულობა გაიზარდა, რადგან შეცდომებს ვერ დაუშვებ. აშკარად უნდა იყო კონცენტრირებული იმაზე, რასაც აკეთებ. როდესაც მხოლოდ ორი დარჩებით, გესმით: ან უფრო შორს იბრძვით მაღალი დონეან სახლში მიდიხარ ვლადივოსტოკში. და აქ კონცენტრირება ძალიან რთულია.

  - რა ვარჯიშები გააკეთე? რა ამოცანები იყო?

  აბსოლუტურად განსხვავებული: გამძლეობა, ფსიქოლოგიური სტაბილურობა, ფიზიკური ვარჯიში, მედია ტრენინგები, რბოლები ქართებსა და მანქანებზე - Nissan 370 Z, Nissan GT-R. უფრო მეტიც, ყველა მანქანა იყო სხვადასხვა ტრენინგი- როგორც საფონდო, ასევე რბოლისთვის. სავარჯიშოების შედეგებიდან გამომდინარე, ყოველ დღე არჩევდნენ საუკეთესო ბიჭებს.

  - თქვენი არსებული მართვის უნარები დაგეხმარათ კონკურსის გავლაში?

  Კი, რა თქმა უნდა. ნებისმიერი გამოცდილება მნიშვნელოვანია - არ აქვს მნიშვნელობა სად მონაწილეობთ და რას ატარებთ. ეს ყველაფერი დაეხმარება. რაც უფრო დიდია, მით უკეთესი.

  მარკისთვის პირველი სერიოზული და ყველაზე მნიშვნელოვანი კონკურსი გაიმართა 2013 წლის იანვარში - დუბაის 24 საათი. მათი შედეგებიდან გამომდინარე გადაწყდა, დარჩებოდა თუ არა გუნდში. მარკმა იმავე ეკიპაჟში იასპარეზა რომან რუსინოვთან, ესპანელ ლუკას ორდონესთან, GT აკადემიის პირველ ჩემპიონთან და ვოლფგანგ რიპთან, 2012 წლის GT აკადემიის ჩემპიონთან ერთად. ისინი იასპარეზეს Nissan 370Z Nismo-ში, ნომერი 127. მიუხედავად სხვადასხვა ინციდენტისა, მაგალითად, BMW-ს ბორბალი წინ „ჩამოფრინდა“ მანქანაში, ეკიპაჟმა შეძლო 21-ე ადგილზე აწევა საერთო რეიტინგში და მეორე ადგილი დაიკავა. SP3 კლასი. პოდიუმის ვერცხლის საფეხური ერთ-ერთ ყველაზე რთულ გამძლეობის რბოლაში - და მარკ შულჟიცკი ხდება Nissan GT Academy Team RJN-ის სრულუფლებიანი წევრი. 2013 წელს ის მონაწილეობს ორ ჩემპიონატში: FIA GT და Blancpain Endurance Series Nissan GT-R Nismo GT3-ში. გუნდი ამჟამად ორივე ჩემპიონატს Pro-Am კლასში ლიდერობს. ინდივიდუალურ შეჯიბრში, Pro-Am კატეგორიაში, მარკ შულჟიცკი იკავებს მეცხრე ადგილს BEC-ში (22 ქულა 51 ქულის წინააღმდეგ პოზიციის ლიდერისგან, ალექს ბუნკომბისგან), ხოლო FIA GT - მეხუთე ადგილზე, ერთად. მისი პარტნიორი ვოლფგანგ რიპი (35 ქულა; ლიდერებს შორის დომინიკ ბაუმანი და გარი პროჩიკი - 67 ქულა).

  "დუბაის 24 საათი". მარცხნიდან მარჯვნივ: ვოლფგანგ რიპი, ლუკას ორდონესი, რომან რუსინოვი, მარკ შულჟიცკი.

  "დუბაის 24 საათი". მარცხნიდან მარჯვნივ: ვოლფგანგ რიპი, ლუკას ორდონესი, რომან რუსინოვი, მარკ შულჟიცკი.

  - როგორ მუშაობ შენს გუნდთან? საერთოდ, რთული იყო სარბოლო ცხოვრების რიტმში მოხვედრა?

  რთული იყო პარამეტრების ზოგიერთი პუნქტის გაგება. თქვენ უნდა შეძლოთ ნათლად ახსნათ რა არის მანქანა ამ ეტაპზე და შემდეგ იმუშაოთ გუნდთან მის გასაუმჯობესებლად. როდესაც არ გაქვს საინჟინრო გამოცდილება, ამის გაკეთება ძალიან რთულია. მაგრამ ახლა უფრო და უფრო მესმის მანქანის პარამეტრების შესახებ, როგორ მუშაობს ის, რა უნდა გაკეთდეს იმისათვის, რომ უფრო სწრაფად წავიდეს. რა თქმა უნდა, ენობრივი ბარიერის პრობლემაც იყო, მაგრამ ახლა ის შემცირდა. მახსოვს, როგორ დავიწყეთ ეს სეზონი არაფრის გაგების გარეშე და რბოლაში მხოლოდ დასრულებას ვცდილობდით. ახლა ჩვენ უბრალოდ არ ვატარებთ ავტომობილს, ვცდილობთ გარკვეული ქულების მოპოვებას. და ჩვენ უკვე გვქონდა პირველი პოდიუმი ჩვენს კლასში. ყოველ ეტაპზე ჩემთვის უფრო ადვილი ხდება - ეს ყველაფერი გამოცდილებაა.

  - თქვენი პარტნიორები, რომლებიც თქვენთან ერთად მოგზაურობენ ერთ ეკიპაჟში, ეხმარებიან?

  დიახ, შიგნით ბოლო რბოლა, სადაც პოდიუმი გვქონდა, ჩვენთან ერთად მიდიოდა ალექს ბუნკომბი, ინგლისში ძალიან ცნობილი პილოტი, პროფესიონალი მრბოლელი, რომელიც ათ წელზე მეტია მოტოსპორტით არის დაკავებული და გრან ტურიზმის რბოლაში მონაწილეობს. მან ძალიან დამეხმარა რჩევებით და ამიხსნა, თუ როგორ უნდა მართოს ჩვენი Nissan GT-R. მთავარია ნამდვილად მოუსმინოთ, გაიგოთ და გააცნობიეროთ და შეეცადოთ ამ ინფორმაციის რეპროდუცირება ცხოვრებაში. იმიტომ, რომ ბევრს შეუძლია მოსმენა, მაგრამ არ ცდილობს ამის გაკეთებას. თქვენ უნდა სცადოთ და შემდეგ რაღაც გამოვა, თუნდაც არა პირველად, მაშინ თანდათანობით. ეს ალბათ ყველგან ასეა, არა მხოლოდ მოტოსპორტში. ხანდახან სხვის შეცდომებზე უნდა ისწავლო. ახლა კი, რა თქმა უნდა, თავს ბევრად უფრო თავდაჯერებულად ვგრძნობ ამ მანქანის მართვისას, რადგან ის ძალიან სწრაფია - 530 ცხ.ძ. ის ძალიან მსუბუქია: მაშინ როცა სტანდარტული GT-R იწონის 1700 კგ-ზე მეტს, ჩვენი მანქანა იწონის 1300 კგ-ს. ჩემზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა როგორც აჩქარებაზე, ასევე მოსახვევებში - უკვე მაქვს წარმოდგენები ამ მანქანის აეროდინამიკის შესახებ, დაღმავალი ძალის შესახებ. ეს ყველაფერი ჩემთვის ძალიან საინტერესო და საგანმანათლებლოა.

  - ორმოებში დიდ დროს ატარებ?

  კი ძალიან ბევრი. მე ვუკავშირდები ინჟინრებს, ვცდილობ გავიგო, როგორ მუშაობს ეს ყველაფერი. თქვენ შეგიძლიათ წაიკითხოთ მთელი წიგნი იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობს ეს ყველაფერი, მაგრამ მაინც ვერ გაიგეთ რაღაც. უფრო მეტიც, ყველაზე ხშირად ასეთი ლიტერატურა არ იბეჭდება. ჩვენ გაგვიმართლა ინჟინერი - ჩვენთან მუშაობს რიკარდო დივილი, რომელმაც მრავალი წელი გაატარა ფორმულა 1-ში, მოიგო Super GT ჩემპიონატი იაპონიაში, GT500. მან ბევრი რამ იცის, გვაძლევს თავის ლიტერატურას, რომელიც თავად შექმნა და გამოსცა. ვკითხულობთ და ვსწავლობთ. გასაგებია, რომ ბევრს არ ვუზიარებთ და დახურულია. ბევრს გვირჩევდა და არა მარტო მანქანის ქცევაზე, არამედ ზოგადად, როგორ ვიყოთ მრბოლელი. ბევრი პილოტი უნახავს, ​​იცის მათი შეცდომები, რას აკეთებენ სწორად, რას არა და გვირჩევს.

  - და რას ურჩევს?

  დარჩით პოზიტიურ და ხალისიან ადამიანად და არასოდეს დანებდეთ მომენტებს, როცა არაფერი გამომდის და ბევრი ნებდება არასწორ დროს.

  მარკი ახლა ინგლისური ლიცენზიით თამაშობს - ის გუნდმა დუბაის 24 საათის კონკურსის წინ გასცა. სამომავლოდ შესაძლებელია მარკმა რუსული ლიცენზია მიიღოს.

  - როგორ ვარჯიშობ?

  საიმონ ფიჩეტი ამჟამად ჩვენს ფიზიკურ მომზადებას ხელმძღვანელობს. შარშან ის ვარჯიშობდა სერხიო პერესთან, რომელიც ფორმულა 1-ში ასპარეზობს. და გეტყვით, ის სერიოზულად გვიბიძგებს და ვფიქრობ, რომ სერხიოს იმ წელსაც სერიოზულად მართავდა. ჩვენ გვაქვს უნიკალური ვარჯიში - მეტი კარდიო, მეტი ვარჯიშიგამძლეობა, ველოსიპედები. იმის გამო, რომ ჩვენი რბოლა სპეციფიკურია - გამძლეობა და თქვენ უნდა შეძლოთ თქვენი კარგ ფორმაში შენარჩუნება მთელი სეგმენტის განმავლობაში. ერთი საათის ტარების შემდეგ, თქვენ უნდა სწრაფად გამოჯანმრთელდეთ და შემდეგ კიდევ ერთი საათის განმავლობაში იმოძრაოთ და ა.შ.

  - ერთწლიანი კონტრაქტი გაქვს? და ვისთან ერთად - ნისანთან თუ გუნდთან?

  კონტრაქტი აქვს როგორც გუნდს, ასევე Nissan-თან. მათ განსხვავებული ვალდებულებები აქვთ. კონტრაქტი ერთი წლით არის გაფორმებული და შეიძლება მომავალში გაგრძელდეს. იგივე პროფესიონალური სახესპორტი თუ შედეგებს აჩვენებ, ეს ნიშნავს, რომ გუნდს სჭირდები, თუ არა, ეს ნიშნავს, რომ სახლში მიდიხარ. მაგალითად, არიან ბიჭები, წინა წლების გამარჯვებულები, რომლებმაც GT Academy კონკურსის ახალ გამარჯვებულებთან შედარებით მაღალი შედეგი არ აჩვენეს და მათთან თანამშრომლობა დასრულდა. ლუკას ორდონესი კი პირიქით, ლე მანის სერიებში ასპარეზობს. ასეთი კონკურენცია გამოდის.

  - სამომავლოდ რა გეგმები გაქვს?

  რა თქმა უნდა, მინდა ვცადო თავი უფრო სწრაფ მანქანებზე - პროტოტიპებზე, ლე მანზე თუ სხვაგან. არ მინდა ძალიან წინ წავიდე. ეს სეზონი მაქვს და მსურს კარგად დავასრულო, გავიარო ისე, რომ ჩემი და გუნდის არ მრცხვენოდეს.

  Nissan GT Academy-მა კვლავ დაიწყო რუსეთში - ისინი ეძებენ ახალ ტალანტს, რომელიც მომავალში შეიძლება გახდეს ნამდვილი მრბოლელი. ონლაინ შეჯიბრებები 28 ივლისამდე გრძელდება, რომლის შედეგების მიხედვით 24 საუკეთესო გეიმერი შეირჩევა. მათ ოფლაინ რბოლებიდან კიდევ 4 მოთამაშე შეუერთდება და ერთად ეკატერინბურგში ფინალურ ტესტებზე გაემგზავრებიან. ფინალში გასული 14 ადამიანი გაემგზავრება დიდ ბრიტანეთში, სადაც Race Camp-ში ყველაზე რთული შერჩევა 28 სექტემბრიდან 4 ოქტომბრის ჩათვლით გაიმართება. გამარჯვებული მიიღებს შანსს წავიდეს რეალური რბოლის ეტაპის სტარტზე.

  მარკ შულჟიცკისთვის კი ის ამ შაბათ-კვირას იწყება ახალი რბოლა- ის ატარებს სპა-ს 24 საათს Blancpain Endurance Series-ში.

  სარბოლო პროფესია ერთ-ერთი ყველაზე საშიშია პლანეტაზე, თუმცა გადაჭარბებული რისკი ბევრს იზიდავს და განსაკუთრებით მათ ვისაც უყვარს. უფრო მაღალი სიჩქარე. თუმცა, კონკურენციის სულისკვეთება, პირველობის სურვილი და ადრენალინის წყურვილი არ არის ყველაფერი, რაც პროფესიონალ მრბოლელს სჭირდება. თქვენი ოცნების ასრულებისთვის საჭიროა დიდხანს და შრომა!

  Პირველი ნაბიჯები

  უნდა გვახსოვდეს, რომ მანქანებსა და მოტოციკლებში შეჯიბრება დიდ ტვირთად აწვება სხეულს, ამიტომ ის იდეალურად უნდა იყოს მომზადებული მუდმივი დარტყმისთვის. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გაიაროთ საფუძვლიანი სამედიცინო გამოკვლევა და დაადგინოთ, ხართ თუ არა შესაფერისი ასეთი სამუშაოსთვის. თუ ხედვა გულ-სისხლძარღვთა სისტემა, ფილტვები და სხვა ორგანოები სრულიად ჯანმრთელია, შეგიძლიათ იფიქროთ სარბოლო კარიერაზე. ასევე ამ პროფესიაში დიდი ყურადღება ეთმობა სპორტსმენის სხეულის წონას, ვესტიბულური აპარატის მუშაობას და რეაქციას.

  ამის შემდეგ შეგიძლიათ დაიწყოთ ვარჯიში, რომელიც ხანგრძლივი იქნება. შემდეგი იქნება პირველი შეჯიბრებები, რომლის დროსაც, თუ დამწყები მრბოლელი თავს კარგად გამოიჩენს, შემდეგ საფეხურზე მიიწვევენ.

  როგორ გავხდეთ პროფესიონალი რბოლის მძღოლი?

  სათანადო მხარდაჭერის გარეშე, ძალიან რთული იქნება პროფესიონალიზმის საკმარისი დონის მიღწევა. ამ მიზეზით, ყველა მრბოლელი ცდილობს დადოს კონტრაქტები კომპანიებთან, რომელთა საქმიანობა მოიცავს წარმოებას სატრანსპორტო საშუალებაშეჯიბრებისთვის მნიშვნელოვანია აქ კარგად შესრულება, რადგან კომპანიები ქმნიან ძალიან ძვირადღირებულ მანქანებს, ამიტომ მათი მოთხოვნები პილოტებზე ძალიან მაღალია.

  როგორც წესი, კომპანიები არ იწვევენ სრულიად უცნობ მხედრებს. ძირითადად პილოტები იღებენ სამუშაოს გარკვეული ჯილდოებით. ბევრი მათგანი, ვინც გადაწყვეტს დააკავშიროს თავისი ბედი პროფესიონალურ რბოლასთან, კარიერას იწყებს საზღვარგარეთ, რადგან სწორედ აქ ტარდება ყველაზე მნიშვნელოვანი რბოლები. გარდა ამისა, აქ პილოტს აქვს შესაძლებლობა ივარჯიშოს უმაღლესი ხარისხის ტრასებზე.

  რა თქმა უნდა, მათ, ვინც გადაწყვეტს გახდეს მსოფლიოში ცნობილი მრბოლელი, უნდა გააცნობიეროს, რომ ამას უზარმაზარი ინვესტიციები დასჭირდება ფული. თუმცა სწორი მიდგომადა შრომისმოყვარეობა მოგცემთ შესაძლებლობას, კონკურენცია გაუწიოთ მსოფლიოს საუკეთესო პილოტებს. კარგი, თუ გაიმარჯვებთ, ყველა ინვესტიცია დაბრუნდება, მაგრამ ბევრად უფრო დიდი ოდენობით.

  მათთვის, ვინც ოცნებობს გახდეს მოტოციკლეტის მრბოლელი

  არიან ადამიანები, რომლებსაც ცხოვრება მოტოციკლეტის გარეშე ვერ წარმოუდგენიათ. მათ უყვართ სიჩქარე და არ ექნებათ წინააღმდეგი მაღალ დონეზე შეჯიბრება. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა დაიწყოთ საკუთარი თავისგან. ფიზიკური ვარჯიშიაქ არის ერთ-ერთი მთავარი პუნქტი, რომელიც განსაზღვრავს შესაძლებლობას გახდეთ პროფესიონალი მოტოციკლეტის მრბოლელი. მხოლოდ გამძლე, ძლიერი და გამოცდილი ადამიანი შეძლებს გიჟური სიჩქარით მართოს ორბორბლიანი მანქანა და ამავე დროს გაუსწროს კონკურენტებს. აქ, ისევე როგორც მანქანების შემთხვევაში, საჭიროა გქონდეთ კარგი ვესტიბულური აპარატი და ელვისებური რეაქცია.

  რა თქმა უნდა, ყველა ეთიკური თვისება არ შეიძლება სწრაფად განვითარდეს. ამ მიზეზით, ღირს მომზადება ხანგრძლივი და მძიმე შრომისთვის, პირველ რიგში საკუთარ თავზე. მხოლოდ მას შემდეგ, რაც კორპუსი სათანადო მდგომარეობაშია, შეგიძლიათ გააგრძელოთ ავტომობილის შერჩევა.

  მათ, ვინც გეგმავს გახდე პროფესიონალი მოტოციკლეტის მრბოლელი, უნდა ახსოვდეს, რომ მცირე ინვესტიციით ვერ გაქცევა, რადგან მოტოციკლი უნდა იყოს ძალიან კარგი და, შესაბამისად, ძვირი. გარდა ამისა, უნდა გვახსოვდეს, რომ ორბორბლიან მანქანებს ექნებათ. საკმაოდ ხშირად უნდა შეკეთდეს, ამიტომ ღირს სათადარიგო ნაწილების საკმაო რაოდენობის შენახვა.

  ადგილობრივ ტრასებზე პრაქტიკული ვარჯიშის შემდეგ, შეგიძლიათ სცადოთ თავი შეჯიბრებებში. როგორც წესი, მათი სამოყვარულო რბოლა ბევრში იმართება მთავარი ქალაქებიდა თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ, თუ სად ხდება ისინი სპეციალურ ფორუმებსა და ჯგუფებში მსოფლიო ქსელში. თქვენ არ უნდა მიიღოთ მონაწილეობა სერიოზულ შეჯიბრებებში დაუყოვნებლივ, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული იმედგაცრუება.

  მოტოციკლეტის მრბოლის პროფესიაში მნიშვნელოვანია გამოცდილება, რომელიც შეიძლება მიიღოთ თქვენს დონეზე რბოლებში მონაწილეობით. როგორც კი მიხვდებით, რომ უკვე გადალახეთ ეს ეტაპი, შეგიძლიათ გადახვიდეთ უფრო მაღალ დონეზე.

  როგორ მოხვდეთ ფორმულა 1-ში?

  არ შეიძლება აღფრთოვანებული არ იყოს პილოტების ოსტატობით, რომლებიც მონაწილეობენ პილოტებში სამეფო რასა. ეს არის საბოლოო ოცნება დამწყები მრბოლელებისთვის, რომელთაგან ბევრმა არც კი იცის საიდან დაიწყოს გახდი ფორმულა 1-ის ვარსკვლავინება მომეცით დაუყოვნებლივ აღვნიშნო, რომ ეს გზა წარმოუდგენლად რთულია, მაგრამ ზოგიერთმა მაინც მოახერხა მისი ბოლომდე დასრულება.

  პირველ რიგში, შეღწევა მთავარი ლიგა, ევროპაში კარგად უნდა დაამტკიცო თავი. მხოლოდ კარგი რეპუტაცია უზარმაზარი ნიჭიდა მრავალრიცხოვანი გამარჯვებადაგეხმარებათ ფორმულა 1-ში მოხვედრაში.

  დასაწყისისთვის, შეგიძლიათ გამოჩნდეთ ფორმულა 2 და 3-ში, რის შემდეგაც, თუ მძღოლი შენიშნეს, შეგიძლიათ მოიწვიე სამეფო რასის გუნდში.არის სხვა ვარიანტი, ანუ გადაიხადე საკუთარი სახსრებიკონკურსებში მონაწილეობის მისაღებად, მაგრამ ეს უბრალო მოკვდავისთვის გადაჭარბებული თანხაა.

  გახსოვდეთ, რომ დიდი სურვილის მქონე ადამიანისთვის მიუღწეველი მიზნები არ არსებობს. იმუშავე მეტი და შენი ოცნება ახდება!

  . კ ა კ ს ტ ა ტ გ ო ნ შ ი კ ო მ.

  კითხვაზე პასუხის გასაცემად " როგორ გავხდეთ მრბოლელი “, კიდევ ერთი უნდა ჰკითხო საკუთარ თავს მნიშვნელოვანი კითხვა: „და რა კონკრეტულად გახდი მრბოლელი “, რადგან სწორედ ამ განმარტების წყალობით დაიწყება სიტუაციის პირველი გარკვევა მომავალი მრბოლისთვის.

  შემდეგი კითხვა უნდა იყოს: „რამდენად ვარ მზად არჩეული გზის გავლა და რისი გაცემა ვარ ამისთვის“. IN ამ შემთხვევაშიჩვენ ვსაუბრობთ დაჟინებულობისა და შრომისმოყვარეობის ხარისხზე და შრომის რაოდენობაზე, რომელიც საჭიროა მის მისაღწევად სასურველი შედეგიდა იმ ხარჯების შესახებ (გონებრივი, ფინანსური და ა.შ.), რომლებიც გარდაუვალია და რომლებიც პროპორციულია იმ დონისა, რომლის მიღწევაც მომავალ მრბოლელს სურს.

  ამ განყოფილებაში ვისაუბრებთ იმ შეჯიბრებებზე, რომლებშიც პოტენციურ მრბოლელს შეუძლია მონაწილეობა მიიღოს, რომლებიც დაკავშირებულია პროგრამებთან. AR- მოტოსპორტი ”, ანუ სამოყვარულო და პროფესიონალურ წრიულ რბოლებზე. ეს ინფორმაცია უპასუხებს კითხვას " როგორ გავხდეთ მრბოლელი ».
  
  
  
  
  
  თავში " რბოლებში მონაწილეობა “, მოცემულია მახასიათებლები და განსხვავებები სამოყვარულო და პროფესიონალურ წრიულ შეჯიბრებებს შორის. უნდა დავამატოთ, რომ ადამიანს, რომელსაც არ აქვს გამოცდილება მენეჯმენტში, თუნდაც ძალიან „მოკრძალებული“ იყოს თავისი მახასიათებლებით, სარბოლო მანქანაარ უნდა აიძულოთ რამე და სცადოთ რბოლა რომელიმე სამოყვარულო ეტაპზე ერთი გამოცდის შემდეგ, რადგან, თითქმის რა თქმა უნდა, ეს სერიოზული უბედური შემთხვევით და ფინანსური ზარალით დასრულდება. ამიტომ, არ უნდა დაზოგოთ ტესტები, ეს ფაქტიურად ძვირი დაგიჯდებათ.

  იმისათვის, რომ რაღაც კარგად გამოვიდეს, თქვენ უნდა შეძლოთ თქვენი შესაძლებლობების შეფასება ზრდასრული ადამიანივით და საკმარისი დრო დაუთმოთ შეჯიბრებისთვის მომზადებას, რადგან მონაწილეობა მანქანის შეჯიბრებებში,მოყვარულთათვისაც კი, ეს ყოველთვის ადვილი არ არის. ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, შეგვიძლია ცოტა გადავაფორმოთ მთავარი კითხვა « როგორ გავხდეთ მრბოლელი ", უფრო დახვეწილ ვერსიაში: "რამდენი დრო დასჭირდება გახდი მრბოლელი ».
  
  
  
  
  
  ასევე, აქვე უნდა ითქვას, რომ მართე სარბოლო მანქანა,ეს არ არის იგივე, რაც გზის მიმავალი სპორტული მანქანის მართვა, თუნდაც ძალიან ძლიერი. უპირველეს ყოვლისა, იმიტომ, რომ რბოლაში მართვისთვის გამოიყენება მოძრაობის მკაცრად "დანიშნული" ტრაექტორია, ვიწრო დერეფნის მსგავსი და თუ ამ ტრაექტორიას გადაუხვიე, მაშინ აუცილებლად გადაუხვევ "რბოლის რიტმს". ეს ყველამ კარგად იცის, მეტ-ნაკლებად გონიერი მრბოლელისთვის.

  და ეს ზოგჯერ შეიძლება შეინიშნოს, როდესაც მძლავრი საგზაო მანქანის მფლობელი მოდის კარტინგ კლუბში სამართავად. ეს პატარა "ურიკა" ავლენს ყველა შეცდომას, რომელსაც "პილოტი" უშვებს, "ერთი ან ორი". ამიტომ თითქმის ყველას პროფესიონალი მრბოლელებიდავიწყეთ და ვიწყებთ კარტინგით.
  
  
  
  ასევე, უნდა გავითვალისწინოთ, რომ სარბოლო მანქანა იქცევა გაშლილი ნერვის მსგავსად: ის ძალიან მგრძნობიარეა მისი მართული ადამიანის ოდნავი „გაღიზიანების“ მიმართ და თუ სარბოლო მანქანას არ „უერთდება“ ერთში, თუ თქვენ არ გესმით რა უნდა გააკეთოთ მას "კაპრიზულ არსებასთან", თუ არ გაქვთ იგივე "შიშველი" მგრძნობელობა თქვენი მხრიდან, მაშინ შეგიძლიათ დაივიწყოთ ჩანაწერები. ტელევიზორში პროფესიონალებს რომ უყურებ, შეიძლება იფიქრო, რომ ყველაფერი არც ისე რთულია, მაგრამ მე და შენ უკვე ვიცით, რომ ეს ფანტაზია რეალობას არ შეესაბამება.

  მოდით შევაჯამოთ ნათქვამი. უპირველეს ყოვლისა, კითხვა " როგორ გავხდეთ მრბოლელი „უფრო ზუსტად უნდა ჩამოყალიბდეს. შემდეგი, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ რა გსურთ თქვენს მიერ არჩეული ავტორბოლის ნიშიდან. ამის შემდეგ თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ რისი გაცემა გსურთ თქვენი მიზნის მისაღწევად. სწორედ ზრახვების ეს სიცხადე იძლევა შედეგებს. და არ დაგავიწყდეთ საკუთარი თავის რწმენა.