სარბოლო ტიპის მანქანა. რა სახის რასები არსებობს? სახელმძღვანელო მოტოსპორტის ხუთი ძირითადი ტიპის შესახებ

როგორც კი მანქანების წარმოება ფართოდ გავრცელდა, მწარმოებლები დადგნენ კითხვაზე, თუ ვისი მანქანა იყო უკეთესი. ამის გასარკვევად მხოლოდ ერთი გზა იყო - რბოლის ორგანიზებით. ძალიან მალე დამფუძნებლებმა მიატოვეს ჩვეულებრივი მანქანების გამოყენება სიჩქარის შეჯიბრებებში და დაიწყეს ამ მიზნით სპეციალური ერთადგილიანი სარბოლო მანქანების შექმნა.

რბოლის პიონერების ნახვა ახლა მხოლოდ მუზეუმებში, მდიდარ კოლექციონერებს შორის და ფოტოებზეა შესაძლებელი. დროთა განმავლობაში სარბოლო მანქანები სულ უფრო და უფრო მრავლდებოდა, მათი სიჩქარე გაიზარდა და ინტერესი მათ მიმართ გაიზარდა. დღეს საავტომობილო სიჩქარის რბოლა ერთ-ერთი ყველაზე ლეგენდარული სპორტია მთელს მსოფლიოში.

სარბოლო მანქანები არის უახლესი ტექნოლოგიების გამოყენებით შექმნილი ყველაზე სწრაფი მანქანები. სხვათა შორის, ეს ინოვაციები შემდეგ გამოიყენება ჩვეულებრივი "რკინის ცხენების" წარმოებაში. სარბოლო მანქანების წონა უნდა იყოს მსუბუქი და მათი ფორმა უნდა იყოს გამარტივებული. აქედან გამომდინარე, ამ მანქანების კორპუსი დამზადებულია ულტრა მსუბუქი ნედლეულისგან, რომელიც გამოიყენება კოსმოსურ ტექნოლოგიაში. აეროდინამიკური ფორმები საშუალებას იძლევა მინიმუმამდე დაიყვანოს ჰაერის მასების წინააღმდეგობა და განავითაროს მაქსიმალური სიჩქარე.

სარბოლო მანქანების ყველაზე ცნობილი ბრენდებია Ferrari (იტალია), Ford (იტალია), Porsche (გერმანია), Lotus (დიდი ბრიტანეთი) და სხვა.

არსებობს სხვადასხვა შეჯიბრებები და მანქანები იყოფა ოთხ ძირითად ტიპად: ჩქაროსნული შეჯიბრებისთვის მოკლე პირდაპირ ტრასებზე - დრაგსტერები, სპორტული მანქანები, საფონდო მანქანები და ღია ბორბლიანი მანქანები.

ყველაზე პოპულარული ღია ბორბლიანი სარბოლო მანქანებია ფორმულა 1 და გრან პრი. დამზადებულია საერთაშორისო საავტომობილო ფედერაციის მიერ დადგენილ მოდელებთან ახლოს, ფორმულა 1-ის მანქანები, რომელთა წონა დაახლოებით 600 კგ-ს შეადგენს, ეფუძნება მონოკოკულ შასისსა და ავტონომიურ საკიდს. მხედრის სავარძელი მდებარეობს ცენტრში, სადაც ის უნდა დაწვა. მის უკან დაუყოვნებლივ დგას 4 ან 6 ცილინდრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეც 1200 ცხენის ძალას აღწევს, რომელსაც შეუძლია საათში 360 კილომეტრამდე სიჩქარე მიაღწიოს. ჩემპიონობისთვის ბრძოლა ექსკლუზიურად საგზაო კურსებზე იბრძვის. მაშინ როცა უფრო დიდი და მძიმე ჩემპიონატი და ინდი კლასის სარბოლო მანქანები ეჯიბრებიან ოვალურ ტრასებზე 1,6 კილომეტრის სიგრძით. მათი მაქსიმალური სიჩქარე საათში 368 კილომეტრს აღწევს.

ამერიკული Sprint კლასის მოდელები, რომლებიც იწონიან დაახლოებით 730 კგ-ს, Chevrolet 550-ის სერიული ძრავით, ყველაზე საშიშია რბოლისთვის მათი გასწორებული და მაღალი საჯდომის პოზიციის გამო, მაგრამ ეს შეჯიბრებები ყველაზე სანახაობრივია. შეჯიბრებები ტარდება ასფალტზე ან 1,6 კილომეტრამდე სიგრძის ტრასებზე.

4 ცილინდრიანი ძრავებით სარბოლო რბოლები სპრინტის მინიატურულ მანქანებს ჰგავს. სამი მეოთხედი სარბოლო მანქანები კიდევ უფრო პატარაა.

წარმოების მანქანები, განსხვავებით ფორმულა 1 კლასისგან, არის რბოლისთვის მოდიფიცირებული სამომხმარებლო მანქანები, რომლებიც ასევე პოპულარულია და ტარდება მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში. ეს გადაკეთებული "რკინის ცხენი" Grand National-ის კლასის ავტორბოლის ეროვნულ ასოციაციაში საუკეთესოა დღეს.

Რომელი გირჩევნია?

მსოფლიომ ბევრი შესანიშნავი სარბოლო მანქანა შექმნა. დროდადრო მოდის მანქანა, რომელიც შთააგონებს სპორტის სამყაროს წლების განმავლობაში. ამ მანქანების ექსპლოიტეტების დიდება და მრბოლელები, რომლებიც მართავდნენ მათ, რჩება საუკუნეების განმავლობაში. მათზე კეთდება ფილმები, იწერება ისტორიები, ზეპირად გადმოიცემა ისტორიული ფაქტები. საავტომობილო მოძრაობის ხანგრძლივი ისტორიის განმავლობაში არსებობდა რასობრივი მანქანები, რომლებიც იყო ინოვაციური, უმაღლესი, ლამაზი ან საკულტო.

ფორმულა 1, DTM, რალი - თითოეულ სხვადასხვა ტიპს ჰქონდა საკუთარი საკულტო მანქანები, ინჟინერიის გენიალურ გამოგონებებს საზღვრები არ აქვს. საიტის მკითხველს წარმოგიდგენთ 10 მანქანას, რომლებიც, ჩვენი აზრით, ყველაზე ლეგენდარულია რბოლის სამყაროში. მათი შეფასება უსარგებლო ვარჯიშად მიგვაჩნია, მათი შედარება შეუძლებელია, რადგან მათი მნიშვნელობა პირდაპირ კავშირშია მოტოსპორტის სხვადასხვა დისციპლინასთან.

მოდით დავტოვოთ ყველაფერი ისე, როგორც არის, უბრალოდ ჩამოვაყალიბოთ ფაქტები და წარმოვადგინოთ ყველა დროის ყველაზე ლეგენდარული ტოპ 10 ანბანური თანმიმდევრობით.

Audi Sport Quattro S1 E2

1980-იანი წლების დასაწყისში Audi დიდწილად დომინირებდა რალის რბოლაში Quattro-ს სარბოლო მანქანების სხვადასხვა ვერსიით, თუმცა A1, A2 და Sport Quattro იყო შესანიშნავი მანქანები მათი კონკურენტებისთვის, Audi-ს რალის ძალისხმევის გვირგვინი იყო Sport Quattro S1 E2.

2.1 ლიტრიანი ტურბო ძრავით აღჭურვილი ხუთცილინდრიანი ძრავით, რომელიც გამოიმუშავებდა 470 ცხენის ძალას, S1 E2 იყო ნამდვილი მონსტრი, რომელიც ჩამორჩებოდა ლეგენდარული ჯგუფის B რალის, რომელმაც მოახერხა რალის ხელოვნების ახალ დონეზე აყვანა. თითქოს ეს არ იყო საკმარისი, გიჟებმა მუხტი 600 ცხ.ძ-მდე „გააძლიერეს“. ალბათ ზემოდან ნიშანი იყო B ჯგუფის აკრძალვა, რამაც ამ რალის მძიმეწონოსანს შეჯიბრში შესვლის საშუალება არ მისცა.

Auto Union Type C/D Hill Climb და Type C Streamliner

1930-იანი წლების შუა ხანებში Auto Union-მა (რომელიც შედიოდა) აწარმოებდა წარმატებულ გრან პრი პროგრამას, რომელშიც მონაწილეობდნენ A, B, C და D ტიპის სარბოლო მანქანები. რაც ამ მანქანებს იმ დროისთვის უჩვეულო ხდიდა, იყო მათი შუაში დამონტაჟებული ძრავა. მანქანები ტიპი A, B და C მოვიდა 16 ცილინდრიანი ძრავით, ტიპი D ჰქონდა უფრო მოკრძალებული 12 ცილინდრიანი ბლოკი.

არაჩვეულებრივი ავტო გაერთიანებების მთლიანი რაოდენობით, ორი სპეციალური Auto Union Type მანქანა გამოირჩევა. უპირველეს ყოვლისა, ეს იყო სრულად გაფორმებული მოდელი. Type C-ზე დაფუძნებული Streamliner იყო ზედმეტად დაპროექტებული, რათა მაქსიმალურად ისარგებლოს Type C-ის 560 ცხენის ძალის ძრავით. ავტობანზე გრან-პრისთვის მანქანის ტესტირებისას (დიახ, სწორად წაიკითხეთ, მათ არ შეუწუხებიათ უსაფრთხოების დაცვა. შემდეგ დააწესეს სიჩქარის რეკორდები, პირდაპირ საჯარო გზებზე), Streamliner-მა მიაღწია 400 კმ/სთ-ს და ეს იყო 1937 წელს!

მომდევნო წელს, იგივე გიჟმა ინჟინერებმა გადაწყვიტეს შეექმნათ ტიპის D სარბოლო მანქანა C ტიპის ძრავით ბორცვებზე ასვლისთვის. იმისათვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ მთელი გიგანტური ძალა ასფალტზე წავიდა, მანქანა აღჭურვილი იყო ორმაგი საბურავებით, რომლებიც დაყენებული იყო თითოეულ მხარეს მანქანის უკანა მხარეს.

ჩაპარალი 2ჯ

Can-Am რბოლის ველურ სამყაროში ჩაპარალმა ხელახლა განსაზღვრა სტანდარტული მიდგომა ყველა კონკურენტზე უპირატესობის მოსაპოვებლად. კომპანიის სარბოლო მანქანების წინა მოდელებზე ამისთვის გამოიყენებოდა მასიური აეროდინამიკური ფრთები, მაგრამ მოგვიანებით ინჟინერებმა გადაწყვიტეს ბევრი გართობა. ჩაპარალმა გამოიგონა გენიალური გზა ოპტიმალური დაღმავალი ძალის მისაღებად, მიუხედავად სიჩქარისა, რომლითაც მოძრაობდა მისი ახალი 2J. იგი "მირჩა" ტილოზე ვაკუუმის გამოყენებით.

მანქანის უკანა ნაწილში ორი ვენტილატორი იყო დაყენებული, მათ თოვლმავალის ძრავით მართავდნენ და ჰაერს მანქანის ქვემოდან იწოდნენ. კალთები მანქანის გვერდებზე ყოველთვის მდებარეობდა მიწიდან ერთი სანტიმეტრით დაკიდების სპეციალური დიზაინის წყალობით. 2J-ს ფაქტობრივად ჰქონდა გარკვეული წესიერი დაწევის ძალა. ამ შემთხვევაში მან აჯობა თავის ბევრ კონკურენტს, მაგრამ 2J იყო საშინლად არასანდო და შემდგომში აეკრძალა რბოლა ერთი წლით.

Ford GT40

რბოლის ისტორია მუდმივად ვითარდება და განვითარების ყველა ეტაპზე ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ ჩვენი სუპერგმირები მანქანებს შორის. ზოგიერთი ჩვენ ალბათ არასოდეს დაგვავიწყდება. ერთ-ერთი მათგანი გახდა. სუპერმანქანა ჩაფიქრებული იქნა ფორდის წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ, შეეძინა Ferrari. GT40 აშენდა იმისთვის, რომ Ferrari ჩამოაგდოს საკუთარი თამაშიდან - გამძლეობის რბოლა. 1966 წლისთვის მიზანი მიღწეული იყო, GT40-მა 1-ლი, მე-2 და მე-3 ადგილი დაიკავა ლე მანის ლეგენდარულ 24 საათში. GT40 გაიმარჯვებს მომდევნო სამი წლის განმავლობაში.

დამზადდა GT40-ის ოთხი განსხვავებული ვერსია: Mark I, II, III და IV. Mark I-ში გამოიყენებოდა Ford-ის 4.9-ლიტრიანი V8, ხოლო Mark II, III და IV გამოიყენებოდა უფრო დიდი 7.0-ლიტრიანი V8. დღემდე, GT40-ის ექსტერიერის დიზაინი ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადია მოტოსპორტის ისტორიაში.

Lancia Stratos HF

1970-იან წლებში Lancia-მ დაიწყო პარტნიორობა Bertone-თან ახალი რალის მანქანის შესაქმნელად. უკანა ბორბლებზე მაქსიმალური წევის მისაღებად Lancia-მ გადაწყვიტა გამოეყენებინა ეგზოტიკური განლაგება ცენტრალურად დამონტაჟებული ძრავით. Stratos HF-ის გულში იყო Ferrari Dino-სგან ნასესხები 2.4-ლიტრიანი V6.

Stratos HF-ს უფრო ჰგავდა რალის მანქანას, ვიდრე რალის მანქანას, ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა რალის რბოლაში. მან მოიგო 1974, 1975 და 1976 წლების მსოფლიო ჩემპიონატები რალიში. მიუხედავად იმისა, რომ კიდევ ერთი Lancia-მ ათი წლის შემდეგ კიდევ უფრო მეტი წარმატება მოიპოვა რალიში, მას არ ჰქონდა ისეთივე ვიზუალური გავლენა, როგორიც Stratos HF-მა შეძლო.

Mazda 787B

წლების განმავლობაში ბევრმა მანქანამ მიაღწია ლე მანის პოდიუმს და მხოლოდ რამდენიმემ შეძლო ამის გაკეთება არაერთხელ. რა ხდის 787B-ს ასე განსაკუთრებულს? ეს არის კლასიკური ისტორია იმის შესახებ, რომ აუტსაიდერი ხდება გამარჯვებული. უპირველეს ყოვლისა, 787B არის ერთადერთი იაპონური მანქანა, რომელმაც მოიგო ლე მანის 24 საათი. დღემდე, ბევრად უფრო ძლიერმა იაპონელმა მწარმოებლებმა, როგორიცაა Toyota, Nissan ან Honda, ვერასოდეს გაიმეორეს ეს წარმატება.

მეორეც, Mazda 787B არის ერთადერთი მანქანა, რომელმაც მოიგო Le Mans. ოთხი როტორიანი ძრავა აღმოჩნდა არა მხოლოდ გამარჯვების შესანიშნავი ინსტრუმენტი, არამედ ზეციური არფავით ჟღერდა. 787B არ იყო ყველაზე სწრაფი მანქანა Le Mans-ზე, მაგრამ მან მოიგო საიმედოობისა და საწვავის შესანიშნავი მოხმარების წყალობით, ის ეკონომიური იყო. დიახ, ჩემი გამარჯვება საიმედოობასა და ეფექტურობას დავადე, სარბოლო მანქანებში ძალა არ არის მთავარი.

მაკლარენი MP4/4

1988 წელს ჩამოყალიბდა ალბათ საუკეთესო სარბოლო დუეტი ფორმულა 1-ის ისტორიაში. ეს იყო წელი, როდესაც აირონ სენა შეუერთდა ალენ პროსტს გუნდში. იმავე წელს, Honda გახდა McLaren-ის ძრავის მიმწოდებელი, დააინსტალირა 1.5 ლიტრიანი ტურბო ძრავა ახალ McLaren MP4/4-ში.

იმის თქმა, რომ მაკლარენი დომინირებდა 1988 წლის სეზონში, შემცირებული იქნებოდა. იმ წელს ჩატარებული 16 რბოლიდან მაკლარენმა 15 პოლ-პოზიცია დაიკავა და 15 რბოლა მოიგო! სენა, პროსტი და მაკლარენის ახალწვეული გერჰარდ ბერგერი გააგრძელებს გამარჯვებას მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში. მაგრამ არც ერთი Marlboro-ს შეღებილი მანქანა, რომელიც მიჰყვებოდა M4/4-ს, არ იქნებოდა ისეთი დომინანტი რბოლაში.

პორშე 917

Porsche 917 არის უჩვეულო მანქანა, რადგან მან წარმატებას მიაღწია ორში. 917 თავდაპირველად შექმნილი იყო გამძლეობის რბოლისთვის და მონაწილეობდა ბევრ რბოლაში, როგორიცაა ლე მანის 24 საათი. 917-მა განაგრძო თავისი წარმატება 1970 და 1971 წლებში ლეგენდარული რბოლის მოგებით, მაგრამ 1972 წელს სარბოლო მანქანას უსიამოვნო სიურპრიზი მოუტანა, როდესაც ლე მანის წესები შეიცვალა, რაც ავტომატურად აქცევს 917-ს მოძველებულს.

იმის ნაცვლად, რომ ავტომობილი რბოლის ისტორიის ზღვარზე გადაეყვანა, პორშემ ყურადღება Can-Am სარბოლო სერიებზე გაამახვილა. დიდ V12-ზე ტურბო დამტენის დამატებით, 917 გამოუშვა დაახლოებით 850 ცხ.ძ. და გასაკვირად მოიგო ახალი ჩემპიონატი 1972 წელს. 1973 წელს ძრავა გაფართოვდა და 917 ახლა 1500 ცხ.ძ. მანქანა მთლიანად დომინირებდა შემდეგ სეზონში, მაგრამ Can-Am-ის წესების ცვლილებამ 1974 წელს კიდევ ერთხელ აღნიშნა Porsche 917-ის ადგილი რბოლის ისტორიაში.

მაგრამ გულშემატკივრების ხსოვნაში ის ნაგავსაყრელზე არ გადასულა, პირიქით, დიდების მუზეუმში წავიდა. ბევრი მიიჩნევს, რომ 1973 წლის Porsche 917 არის ყველაზე ძლიერი სარბოლო მანქანა, რომელიც ოდესმე აშენდა.

სუზუკი ესკუდოს ჭუჭყიანი ბილიკი

Pike Peak International Hill Climb-ის კონკურსი საოცარია. Pike Peak-ის მთიან რბოლაში არსებითად არ არის აკრძალული სამფლობელოები და კონკურენტებს შეუძლიათ შეჯიბრონ ერთმანეთის წინააღმდეგ, როგორც უნდათ. კონკურსი საშუალებას აძლევს მძღოლებს, ინჟინრებს და მწარმოებლებს მიაღწიონ საავტომობილო ინჟინერიისა და ტექნოლოგიების საზღვრებს. 1992 წლიდან 2011 წლამდე მთის ასვლაზე დომინირებდა ნობუჰირო „მონსტრის“ ტაიმა, რომელმაც ტურნირი ცხრაჯერ მოიგო, მათ შორის ექვსი ზედიზედ, 2004 წლიდან 2011 წლამდე.

იდეად ჩაფიქრებული 1995 წელს. მანქანას დაერქვა Suzuki Escudo Dirt Trail, ავტომობილი გახდა ორი ტურბოძრავიანი 2.5 ლიტრიანი V6 ძრავის მფლობელი - ერთი დაყენებული წინა, მეორე მანქანის უკანა ნაწილში. ჯამური სიმძლავრე - 981 ცხ.ძ. სიმძლავრე ოთხივე ბორბალზე გადავიდა. , შექმნა ყველა დამღუპველი ძალა, რომელიც ცნობილია ადამიანისთვის, ესკუდო იყო მონსტრი, რომელიც შექმნილი იყო ურჩხულის გასაკონტროლებლად. ის შეიძლება არ იყოს ყველაზე სწრაფი მანქანა, რომელიც ოდესმე ავარდა გორაკზე, მაგრამ ის უბრალოდ ერთ-ერთი ყველაზე გიჟური ქარიშხალია.

მემკვიდრეობის განმტკიცება იყო Suzuki Escudo Dirt Trail-ის ჩართვა Gran Turismo ფრენჩაიზში.

Tyrrell P34

როგორ მივიღოთ მეტი ძალაუფლება რბოლის დროს? ბორბლების დამატება ძალიან მარტივია. უზარმაზარ უკანა ბორბლებთან ერთად, Tyrrell P34-ის მთავარი განმასხვავებელი თვისება იყო მისი ოთხი პატარა წინა ბორბალი. ეს ნაბიჯი, ერთი შეხედვით უცნაურმა, არამარტო შეამცირა წევა და გაზარდა წინა კონტაქტური პაჩი, არამედ შესაძლებელი გახადა დამატებითი დამუხრუჭების ძალის „მოპოვება“.

1976 წლის სარბოლო სეზონისთვის მომზადებულმა ექვსბორბლიანმა მუტანტმა დაამტკიცა თავისი სარბოლო კომპეტენცია პოდიუმზე 10 დასრულებით. მან იმ წელს შვედეთის გრან პრიც კი მოიგო, ტირელის შთამბეჭდავი 1 და მე-2 ადგილით. 1977 წელს მანქანა მკვეთრი ვარდნაში შევიდა და აეროდინამიკის მიღწევებმა ექვსბორბლიანი დიზაინი ზედმეტი გახადა 1978 წლის სეზონიდან მოყოლებული.

Tyrrell-ის სავაჭრო ნიშნით ექვსი ბორბალი მას ერთ-ერთ ყველაზე ცნობად ავტომობილად აქცევდა მოტოსპორტში, მაგრამ ეს არ გახდა ყველაზე წარმატებული.

თუ ფეხბურთი დაიღალეთ, ნუ იჩქარებთ ტელევიზორის გადაგდებას.

საწოლები, ტუალეტები, ბუშტები, გაზონის სათიბი, თუნდაც კუბოები და გოგრები - ყველაფერი, რაც სარბოლო მანქანას ემსახურება! მაგრამ ყველაზე პოპულარული მაინც მანქანებია. მაგრამ რომელი და ზუსტად როგორ უნდა შევეჯიბროთ მათ, ასევე დიდი არჩევანის საკითხია. Discovery Channel-თან ერთად ვისაუბრებთ ავტორბოლის ხუთ მთავარ ტიპზე. Რისთვის არის? დიახ, გარდა ამისა, "სიჩქარის კვირა" ფინალს უახლოვდება Discovery Channel-ზე. მისი გმირები გამარჯვების გულისთვის მზად არიან ტრასიდან ნაპერწკლები დაარტყონ.

No 1. წრიული რბოლა

IMSA WeatherTech SportsCar ჩემპიონატი, ფოტო Mercedes-AMG

მარშრუტი:

დახურული სარბოლო ბილიკი რთული კონფიგურაციით და ბევრი შემობრუნებით.

გაშუქება: წესები.

ქაღალდზე პირობები მარტივია: თქვენ უნდა მართოთ რამდენიმე წრე უფრო სწრაფად, ვიდრე თქვენი ოპონენტები და წარმატებით იაროთ კუთხეებში. მაგრამ სინამდვილეში, ყველა ეს თმის სამაგრი, აპიქსი, ესკი და ჩიკანი უამრავ ადრენალინს მოაქვს პილოტებსა და მაყურებლებს. წრიული რბოლა იგივეა, რაზეც ყველა ოცნებობს: სიჩქარე, სარბოლო მანქანები ბევრი ღილაკით, სპეცტანსაცმელი, რომელიც არ არის მდგრადი საწვავის წვის მიმართ, ძრავების ღრიალი, საბურავების ჭიხვინი... ზოგადად, საკმაოდ მამაკაცური მუსიკაა.

ფორმულა 1 არის დიზაინის კლასის ლეგენდარული რბოლა ღია ბორბლიან მანქანებზე, რომელიც სათავეს იღებს ბრიტანული დოღი. ეს არის მსოფლიო ჩემპიონატი, სადაც ყველაფერი საუკეთესოა: ყველაზე სწრაფი მანქანები, ყველაზე დიდი ბიუჯეტი, ყველაზე წარმატებული მძღოლები და ყველაზე მაგარი საინჟინრო გუნდები, რომლებიც იბრძვიან თავიანთი კონსტრუქტორების ჩემპიონატისთვის. ეტაპებს გრან პრი ჰქვია, თითოეულ მათგანზე წვდომისთვის საჭიროა მრავალი პირობის დაკმაყოფილება და თავად მონაწილეობა ნებისმიერი მრბოლელის ოცნებაა. წელს ბრძოლაც ცხელ გვპირდება, თუმცა ფორმულა 1. მოტოსპორტში ამ რბოლების ვარსკვლავებზე მაღალი არავინაა: მიხაელ შუმახერი, სებასტიან ფეტელი, ლუის ჰემილტონი, რუბენს ბარიჩელო, ალენ პროსტი, აირტონ სენა, მიკა ჰაკინენი... სახელები თავისთავად საუბრობენ.

NASCAR არის Stock Car Auto Racing-ის ეროვნული ასოციაცია, რომელმაც თავისი სახელი დაარქვა NASCAR Cup Series-ს, მთავარ ავტორბოლის ჩემპიონატს შეერთებულ შტატებში, რომლის წინაპარად ითვლება უკანონო ბუტლეგერ რბოლა. მსუბუქი სხეულების ქვეშ იმალება ძლიერი ძრავა, რომელიც სტილიზებულია სამოქალაქო მანქანების სახით, ხოლო პილოტი საიმედოდ არის დაცული უსაფრთხოების გალიით. წლის ყოველ 36 სარბოლო ეტაპზე მანქანები მუდმივად უხვევენ მარცხნივ წრეზე და ცდილობენ არ შეჯახონ ტრიბუნას ან მოწინააღმდეგეებს. ბორბლის აფეთქება, მრავალი მანქანის ნამსხვრევები, ბეტონის კედელს სიჩქარით შეჯახება და დასრულების შემდეგ ბრძოლა - ეს ყველაფერი NASCAR-ია. და ყველაზე მაგარი მძღოლი არის რიჩარდ "მეფე" პეტი, რომელმაც არა მხოლოდ გახადა ეს რბოლები ცნობილი, არამედ ფინანსურადაც წარმატებული გახადა.

Indy 500 (ასევე Indianapolis 500 და The 500) აცხადებს, რომ არის ყველაზე ძველი რეგულარული ავტო რბოლა პლანეტაზე (თუმცა ვფიქრობთ, რომ ეს არის სიცილიური ტარგა ფლორიო), მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე პრესტიჟული წრიული რბოლა, რომელიც თარიღდება 1911 წლიდან. მანქანები გადიან 500 მილის მანძილს ტრასაზე, რომელსაც მეტსახელად "ძველი აგურის ორმო" ერქვა: დიდი ხნის განმავლობაში ზედაპირი აგურისგან იყო დამზადებული, რომელიც ახლა მხოლოდ სასტარტო-დასრულების ხაზზე რჩება. Pole Day-ზე, საკვალიფიკაციო რბოლების შემდეგ, დგინდება მძღოლების რიგი სტარტზე, ხოლო Push Day-ზე, დამარცხებულები იშლება. რბოლის წინ, ტრასის მფლობელები ამბობენ: "ბატონებო, ჩართეთ ძრავები!" (და ქალბატონებო, თუ ესწრება). Indy 500 რბოლის გადაცემებს ტელევიზორში უყურებს მილიონობით მაყურებელი სხვადასხვა ქვეყნიდან და უკვე მაისის ბოლოს შეძლებთ საკუთარი თვალით ნახოთ ყველაფერი, მათ შორის უნიკალური ტრადიცია: ლიდერი ფინიშის ხაზზე არ სვამს. შამპანური, როგორც სხვა რასებში, მაგრამ რძე. მაგრამ ჯილდოდ მილიონ დოლარს იღებს, ამიტომ მოთმინება შეუძლია.

აი, ეს არის ცნობილი ტრეკი ინდიანაპოლისში. ფოტო: დაგ მეთიუსი/www.indianapolismotorspeedway.com

No2. რალი

მარშრუტი:

ძირითადად დაკეტილია საზოგადოებრივი გზები.

საფარი:

ასფალტი, ნიადაგი, ხრეში, ყინული, თოვლი, ქვიშა, ქვები.

წესები.

ნებისმიერი აქცია არის გამოცდაც და გათამაშებაც. ტრასაზე იმართება რბოლები ჩვეულებრივ გზებზე, სპეციალურ ეტაპებზე და სუპერსპეციალურ ეტაპებზეც კი - ისინი უფრო რთულია და აქ არის სერიოზული ბრძოლა უნარისა და დროისთვის. არ არსებობს სეზონური დაბრკოლებები, ამიტომ წინასწარ ყოველთვის არ არის ნათელი, თუ რა სახის ზედაპირს წააწყდებიან პილოტები A წერტილიდან B წერტილამდე გზაზე. რალიზე, რა თქმა უნდა, არის მარშრუტის დეტალური აღწერა - ტრანსკრიპტი. , რომელსაც ნავიგატორი ახმოვანებს. მაგრამ ის ფაქტი, რომ ისინი გულთბილად გაცნობებენ წინ პლაცდარმის ან ორმოს შესახებ, ამას არ აადვილებს. ამ კატეგორიაში მთავარი შეჯიბრი არის WRC (მსოფლიო რალის ჩემპიონატი), მსოფლიო ჩემპიონატი რალის FIA-ს ეგიდით, რომელიც იმართება წლის ნებისმიერ დროს.

რუსეთის ჩემპიონატი რალიში- საბჭოთა სარბოლო სერიის გაგრძელება, რუსეთის საავტომობილო ფედერაციის მთავარი სატურნირო პროექტი და ქვეყნის საუკეთესო მძღოლის ტიტულის მიღების შესაძლებლობა, დიდი მოტოსპორტის საშვი. პირობები ზოგადად მარტივია: თქვენს მანქანას აქვს ყველა საბუთი წესრიგში და თქვენ თავად ამოიღეთ ყვითელი სტიკერი უკანა ფანჯრიდან დიდი ხნის წინ, მიიღეთ RAF ლიცენზია და მზად ხართ გაიაროთ ყველა ეტაპი მაქსიმალური მოგებით. .

ამ ეტაპზე ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ აქციის დარბევას, თუმცა მათ ნაკლებად აქვთ საერთო მიტინგებთან. ასეთი რბოლების სიგრძე ათასობით კილომეტრში იზომება, ისინი ხშირად გადიან რამდენიმე ქვეყნის ტერიტორიაზე და გრძელდება კვირაობით. შეგიძლიათ წაიკითხოთ ჩვენი ანგარიში Silk Way აქციის დარბევის შესახებ.

დაკარი არის ყოფილი პარიზი-დაკარის რალი, რომელიც ახლა იმართება სამხრეთ ამერიკაში, ყოველწლიური ტრანსკონტინენტური მარათონი, რომელშიც პროფესიონალები და მოყვარულები მონაწილეობენ სხვადასხვა კლასებში, მანქანებიდან ATV-მდე და სატვირთო მანქანებამდე (ამ უკანასკნელში ტრადიციული ფავორიტი რუსული გუნდია. კამაზ-ოსტატი"). თითოეულ მონაწილეს აქვს ნავიგატორი, GPS ტრეკერი საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში და "ლეგენდა" - რუკა, რომელიც უნდა დაიცვას. თაღლითები სამარცხვინოდ შორდებიან რბოლას, მაგრამ ეს იშვიათად ხდება - ცოტაა, ვისაც სურს ნისლიან მომავალში გასვლა დიუნებსა და ქვებზე. გამარჯვებული იქნება ის, ვინც პირველი მოვა და გზაში არ გაფუჭდება - როგორც პირდაპირი, ისე გადატანითი მნიშვნელობით. რბოლის დღეების განმავლობაში მძღოლები და მანქანები მუშაობენ თავიანთი შესაძლებლობების ზღვრამდე და ყველა ავარია უნდა გამოსწორდეს ღამით დამსახურებული ძილის ნაცვლად. სწორედ ამიტომ, დაკარში მხედრებს ხშირად აჰყავთ ტრასიდან საავადმყოფოს საწოლზე - გამოჯანმრთელების მიზნით.

კამაზის ოსტატი დაკარში. ფოტო: Eric Vargiolu/DPPI

ბუდაპეშტი - ბამაკო(ან დიდი აფრიკული გარბენი) არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამოყვარულო რალი უნგრეთიდან მალიმდე დევიზით "ნებისმიერი, ნებისმიერი, ნებისმიერ შემთხვევაში". არავითარი პირობები არ არის: ეკიპაჟის შემადგენლობა, ტრანსპორტის ტიპი, მარშრუტის სიზუსტე და დრო არ არის მნიშვნელოვანი და ფინიშამდე ფეხითაც კი შეგიძლიათ. მთავარია გზაში დავეხმაროთ მშიერ აფრიკელ ბავშვებს და სხვა ღარიბებს. არა, ეს არ არის წვერიანი ხუმრობა, არამედ მთელი აქციის აზრი: მიტინგის მონაწილეებმა, მაგალითად, გადასცეს სასწრაფო დახმარების მანქანა მალის საავადმყოფოს, გათხარეს ჭა სოფელში, იყიდეს წამალი კლინიკისთვის ღარიბებში, სახელმძღვანელოები. ბავშვები და ველოსიპედები ქალებისთვის, რომლებსაც სამსახურში ხანგრძლივი მგზავრობა აქვთ. საუკეთესო დახმარებისთვის არის დედა ტერეზას ჯილდო - არა ის, რომ ყველაფერი მისი გულისთვის კეთდება, მაგრამ კარგია, არა?

Run Budapest - Bamako, 2016. ფოტო: BudapestBamako

No3. თასი

ლადოგას ტყის ტროფი, 2017. ფოტო: www.ladoga-trophy.ru

მარშრუტი:

უხეში რელიეფი.

საფარი:

ჭაობები, მდინარეები, ქარიშხალი, ქალწული თოვლი, ტალახი.

წესები.

Trophy-raid მფრინავები არ თვლიან რუსეთის გზებს კატასტროფად: როდესაც RAF კომიტეტი ირჩევს მარშრუტს პრინციპით "რაც უარესი, მით უკეთესი", მას საკმარისზე მეტი ვარიანტი აქვს. ეს არის ყველა ბორბლიანი ამძრავის, მიწის მაღალი კლირენსის, ტალახის ბორბლების და დიფერენციალური საკეტების ტერიტორია. მფრინავებმა მომზადებულ ჯიპებზე, მოტოციკლებზე და კვადროციკლებზე უნდა გაიარონ დაბრკოლებების გზა შეფერხებების, შეცდომების ან ავარიის გარეშე. ბოლო პირობის შესრულება ადვილი არ არის: ხაზოვან და სანავიგაციო სპეციალურ სცენაზე ავარიების და იძულებითი გაჩერებების ალბათობა აღემატება 146%-ს, ამიტომ ეკიპაჟები წინასწარ აღჭურვილია ნიჩბებით, გატაცებებით, ჯალამბარებით, კაბელებითა და უშიშარი ნავიგატორებით, რომლებიც მზად არიან წელზე ასასვლელად. -ღრმა ტალახში. ტროფი ერთ-ერთია იმ მცირერიცხოვან ტურნირთაგან, სადაც ჩვეულებრივად უნდა დაეხმარო კონკურენტს: თუ ის ჭაობში დაიხრჩო, რადგან შენ გაიარე, ვერანაირი გამარჯვება ვერ გამოასწორებს ამას.

ექსპედიცია-ტროფი- მსოფლიოში ყველაზე გრძელი ზამთრის მანქანის რალი, რომელშიც ცივი და ლოგიკური ამოცანები ემატება ხელუხლებელი გამავლობის პირობებს. თქვენ უნდა იაროთ, მართოთ, გასწროთ, მოძებნოთ მარშრუტის წერტილები და იცხოვროთ ბანაკის პირობებში მთელი ორი კვირის განმავლობაში, მურმანსკიდან ვლადივოსტოკში გადაადგილებით. 2015 წელს გადაწყვიტეს რბოლა ხუთ წელიწადში ერთხელ ჩაეტარებინათ და თუ ყველაფერი გეგმის მიხედვით წარიმართება, შემდეგი 2020 წელს გაიმართება. გამარჯვებულისთვის დაპირებული პრიზი 100 ათასი დოლარია. არსებობს ექსპედიცია-ტროფის უფრო მცირე ანალოგები საზღვარგარეთ: ხორვატიაში (ხორვატია-ტროფი), ახალ ზელანდიაში (აუთბეკ გამოწვევა), უკრაინაში (უკრაინა-ტროფი) და მალაიზიაში (ტროპიკული ტყეების გამოწვევა).

ექსპედიცია-ტროფი, 2015. ფოტო: expedition-trophy.ru

ლადოგას ტროფი - დარბევა დაწყებით და დასასრულით სანკტ-პეტერბურგის წმინდა ისაკის მოედანზე. მოწინავე მოტოციკლებზე, ტროფეის ველოსიპედებზე, კვადროციკლებზე და მაღალი გამავლობის სატრანსპორტო საშუალებებზე მონაწილეებმა უნდა გაიარონ 1200 კმ სიგრძის ტრასა, საიდანაც რთული სპეციალური ეტაპები 150-400 კმ-ია, რაც დამოკიდებულია ლეგენდის მარშრუტზე. "ლადოგას" აქვს ცხრა კატეგორია, მათ შორის ATV-ები, სპორტი და ტურიზმი; წელს კარელიასა და ლენინგრადის რეგიონში ტროფეის რეიდი ჩატარდება 26 მაისიდან 3 ივნისამდე.

ლადოგას ტყე 2017 წელი

Susanin Trophy არის საერთაშორისო რეიდი, რომელიც დამზადებულია კოსტრომაში, რომელსაც მხარს უჭერს ადგილობრივი მედია და რეგიონული ადმინისტრაცია და მონაწილე ასი ეკიპაჟის სიაში შედის ბელორუსული, ქართული, ყაზახური და რუსული გუნდები სხვადასხვა ქალაქებიდან. საზოგადოების ერთ-ერთი საყვარელი მახასიათებელია „მაყურებლის წერტილები“: ეს არის ბანერები, რომლებსაც ჯიპერები ლეგენდის მიერ მითითებულ დროს უნდა მიაღწიონ და ხელით შეეხონ მათ მანქანიდან გაუსვლელად. ნავიგატორი იღებს დამადასტურებელ ფოტოს და აუდიტორიას შეუძლია მოხვდეს ჩარჩოში და ამავე დროს ტროფეის დარბევის ისტორიაში. ბუდაპეშტი-ბამაკოს აქციის მსგავსად, Susanin Trophy-ს აქვს საქველმოქმედო კომპონენტი: 2009 წლიდან მონაწილეები ეხმარებიან რეგიონის ერთ-ერთ ბავშვთა სახლს და ყოველწლიურად ახალს.

No 4. გამძლეობის რბოლა

ლე მანის 24 საათი, 2017 წელი

მარშრუტი:

დახურული წრიული სარბოლო ტრასები.

გაშუქება: წესები.

სახელი თავისთავად საუბრობს: თქვენ უნდა აჩვენოთ არა მხოლოდ უნარი, არამედ სულისა და სხეულის სიმტკიცე. და ტექნოლოგია! უბრალო მოკვდავების მსგავსად, პილოტებსაც აქვთ ისეთი მოთხოვნილებები, როგორიცაა საკვები და ძილი, მაგრამ რბოლის დროს გზა, სიჩქარე და წესების დაცვა პირველ ადგილზეა. მსოფლიო ჩემპიონატზე წარმოდგენილია ორი პროტოტიპის კლასი და ორი ტურის კლასი - GT. პილოტების გაჩერებებზე პილოტები იცვლებიან და ამოწმებენ მანქანების მდგომარეობას: აუცილებელია ტრასის გავლა პირველ რიგში თავის კლასში, მაგრამ ავარია ხელს უშლის, რომლის გამოსწორებას ზოგჯერ ერთი საათი ან მეტი დრო სჭირდება.

ლე მანის 24 საათი (24 Heures du Mans) არის მსოფლიოში უძველესი გამძლეობის რბოლა, რომელიც იმართება საფრანგეთში სარტის ტრასაზე 1923 წლიდან. გამარჯვებული არის ეკიპაჟი, რომელმაც შეძლო ყველაზე დიდი მანძილის დაფარვა 24 საათში, რადგან ამ რბოლის მიზანი ყოველთვის ერთი იყო - ყველაზე საიმედო და ეკონომიური მანქანის დადგენა. რბოლა იმართება ზაფხულში და სიცხე ხშირად პრობლემას წარმოადგენს, მაგრამ არანაირი სირთულე არ აჩერებს მათ, ვისაც სურს ატაროს გამძლეობის რბოლის სიმბოლური „სამმაგი გვირგვინი“, ასევე მოიგო დეიტონას 24 საათი და სებრინგის 12 საათი. . სხვათა შორის, ლე მანის რბოლა ასევე არის ყველა მოტოსპორტის სამმაგი კომბინაციის ნაწილი: გამარჯვება მათში, ფორმულა 1 და ინდიკარის რბოლები. ლე მანის 24 საათის ავტორიტეტი ისეთია, რომ ამ რბოლაში გამარჯვება ბევრი მძღოლისა და გუნდის მიერ უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე გამარჯვება მთელ მსოფლიო ჩემპიონატზე.

სპა 24 საათი არის ბელგიის სამეფო საავტომობილო კლუბის ყოველწლიური რბოლა Spa-Francorchamps-ის წრეზე, სიძველით მეორე ფრანგული ყოველდღიური მძღოლების რბოლის შემდეგ. პირველად 1924 წელს გაიმართა. მრბოლელები რბენენ შვიდკილომეტრიან რგოლზე, ცდილობენ დაიცვან მანქანა და წინ გაუსწრონ კონკურენტებს, გადალახონ ამინდის პირობები, დაღლილობა და შიმშილი. „24 საათიანი სპა“ სულაც არ არის ის სპა, რაზეც გოგოები საუბრობენ: ვერ დაისვენებთ.

24 საათი ნიურბურგრინგში- რბოლა, რომელიც არსებობს 1970 წლიდან და იმართება ევროპაში (და მსოფლიოში!) უდიდესი გერმანული საავტომობილო კლუბის, ADAC-ის მხარდაჭერით. ტყუილად არ არის, რომ Nürburgring Nordschleife-ს "მწვანე ჯოჯოხეთი" ჰქვია - ის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე საშიში ტრასაა. Nordschleife-ზე სასტარტო ხაზზე 220 სპორტული მანქანა ხვდება, რომელიც სამ ჯგუფად იყოფა. დაახლოებით რვაასი მხედარია, თითო ეკიპაჟში სამიდან ექვს ადამიანს, რომელთაგან თითოეულს უფლება აქვს საჭესთან არაუმეტეს ორსაათნახევარი გაატაროს. სხვათა შორის, მრბოლელმა საბინე შმიცმა 1996 წელს დაიპყრო "მწვანე ჯოჯოხეთი", ხოლო ერთი წლის შემდეგ მან კვლავ მიიღო მისი გამოწვევა - და გაიმარჯვა.