აირტონ სენას სიკვდილი. ახალი სეზონი, ახალი მეტოქე

აირტონ სენა და სილვა დაიბადა 1960 წლის 21 მარტს და გარდაიცვალა 1994 წლის 1 მაისს. ის იყო ერთ-ერთი ყველაზე ლეგენდარული ბრაზილიელი მრბოლელი. საზოგადოება მას უკეთ იცნობდა აირტონ სენას სახელით.

აირტონი გაიზარდა ბრაზილიელი პლანტატორის ცნობილ და პატივცემულ ოჯახში. ბავშვობიდან მამამ გააფუჭა ძვირადღირებული საჩუქრებით, მათ შორის მანქანებით. აირტონის მამის განსაკუთრებული გატაცება ავტორბოლა იყო. მან არა მხოლოდ დიდი ყურადღება დაუთმო ამ სპორტს, არამედ მის განვითარებაში დიდი ფულიც ჩადო.

მამის დაჟინებული თხოვნით, აირტონი სარბოლო კარტის საჭესთან დაჯდა, ამ დროს ის ახლახანს 4 წლის იყო.

აირტონ სენამ მემკვიდრეობით მიიღო მამის გატაცება რბოლით. ყოველწლიურად ის სულ უფრო მეტს ეძღვნებოდა ვარჯიშს და მისი სიჩქარე მაქსიმუმს უახლოვდებოდა იმ წლებისთვის.

1973 წელს აირტონ სენას დებიუტი შედგა რბოლის ჩემპიონატი. ხოლო 1977 წელს მან უკვე დაიკავა სამხრეთ ამერიკაში კარტინგის ჩემპიონატის გამარჯვებულის ადგილი.

1981 წელს აირტონის სახელი გამარჯვებით ჟღერდა ბრიტანეთის ჩემპიონატზე Formula Ford 1600 კლასში. მომავალ წელსმან მოიგო ფორმულა ფორდის 2000 წლის ჩემპიონატი.

1983 წელს აირტონ სენა პირველი გახდა დიდ ბრიტანეთში. მან მოიგო ფორმულა 3.

1983 წლის ბოლოს ახალგაზრდა, მაგრამ უკვე ცნობილმა ბრაზილიელმა პილოტმა ფორმულა 1-ის კარიერა დაიწყო. ის მიიღეს ტოლემენის გუნდში.

1985 წელს სენა გადავიდა საცხოვრებლად სპორტული კლუბი"ლოტუსი" ის გაცილებით ძლიერი იყო, ვიდრე მისი წინა გუნდი. ახალ გუნდში თავის პირველ სეზონში ის გახდა ". დიდი სლემი“, ოსტატურად მოიგო ესტორილში გამართული რბოლა. სეზონის ბოლოს აირტონ სენას მუდმივად ჰქონდა ტექნიკური პრობლემები ტრასაზე. ან ელექტრონიკა ჩავარდება, ან მექანიკა დაიწყებს მარცხს. წარუმატებელი რბოლების სერია ასვენებდა ნიჭიერ სპორტსმენს.

1986 წელს აირტონის სეზონი უფრო წარმატებული აღმოჩნდა. ბრაზილიის რბოლებზე მეორე ადგილი დაიკავა, მსოფლიო ჩემპიონატზე კი მეოთხე ადგილი დაიკავა.

1988 წელს სენა უკვე თამაშობდა მაკლარენის კლუბში. და 1994 წელს მძღოლმა გადაწყვიტა გადასულიყო უილიამს-რენოს გუნდში.

1994 წლის სეზონი ბოლო იყო ლეგენდარული მრბოლელის კარიერაში. აირტონ სენამ მონაწილეობა მიიღო მის ბოლო რბოლა 1994 წლის 1 მაისი, სან-მარინოს გრან-პრის რბოლა. სენას მანქანა დიდი სიჩქარით შეეჯახა ბეტონის ბარიერს. მძღოლს სიცოცხლეს საფრთხე არ ემუქრება და საავადმყოფოში გადაყვანის შემდეგ გარდაიცვალა.

ბევრისთვის აირტონ სენას გარდაცვალება შოკისმომგვრელი მოვლენა იყო. ყოველივე ამის შემდეგ, მაშინ შეჯიბრის დროს მრბოლელის სიკვდილი იშვიათი მოვლენა იყო.

პროფესიონალურ მოტოსპორტში კარიერის განმავლობაში აირტონ სენა სამგზის მსოფლიო ჩემპიონი გახდა ფორმულა 1-ის კლასში.

სენას სიკვდილის ახალი ვერსიები
ის შეიძლება ჩამოვარდნილიყო ნაგვის გროვის გამო ან დაწყებამდე სუნთქვის შეკავების ჩვევის გამო.
ინგლისურმა გაზეთმა The Sunday Times-მა ჩაატარა საკუთარი გამოძიება 1994 წელს ფორმულა 1-ის სან მარინოს გრან პრიზე მომხდარი ავარიის მიზეზებზე.

1994 წლის 1 მაისს იგი გარდაიცვალა იტალიურ იმოლას ტრასაზე მონცაში. ცნობილი მრბოლელი"ფორმულა 1" აირტონ სენა. ეს ეტაპი ყველაზე საშინელი იყო ფორმულის ისტორიაში - სენას სიკვდილამდე ორი დღით ადრე, რუბენს ბარიჩელოს მანქანა საკვალიფიკაციო რბოლების დროს ჰაერში გაფრინდა. მძღოლი, საბედნიეროდ, დაზიანებებით გადარჩა. რბოლის წინა დღეს გარდაიცვალა ავსტრიელი პილოტი როლანდ რატცებერგერი. შეჯიბრის დაწყებისას ბენეტონისა და ლოტუსის გუნდების მანქანები ერთმანეთს შეეჯახა, მანქანების ფრაგმენტები ყველა მიმართულებით მიმოფანტეს, ცხრა ადამიანი დაშავდა. უილიამსის რბოლის მეშვიდე წრეზე სენა 330 კმ/სთ სიჩქარით შეფრინდა ღობეში ტამბურელოს მოსახვევში...
ტრაგედიის მიზეზის მთავარი ვერსია: სენას მანქანის საჭის სვეტი გაჭედილი იყო, რის გამოც მძღოლმა საჭის მართვა ვერ შეძლო. უილიამსის გუნდის ხელმძღვანელს ფრენკ უილიამსს ბრალად ედება მანქანის არასაკმარისი ტექნიკური მზადყოფნა, რომლის სასამართლო პროცესი 20 თებერვალს დაიწყება. სასამართლო პროცესის წინა დღეს ინგლისურმა გაზეთმა The Sunday Times-მა გამოაქვეყნა თავისი ვერსია მომხდარის შესახებ.
Sunday Times-მა გამოაქვეყნა ნაგვის გროვის ფოტო უილიამსის მანქანის გზაზე. ფოტოს გადაღებიდან რამდენიმე წამში სენას მანქანა დამცავ მოაჯირს დაეჯახა. გაზეთი ამტკიცებს, რომ ლითონის ნაჭრები შესაძლოა ტრასაზე ეგდო და გაფრინდა, როდესაც რბოლის დასაწყისში ბენეტონისა და ლოტუსის მანქანები შეეჯახა. "იქ, უილიამსის გზაზე, დევს რაღაცის ნაწილი, რომელიც, ფერის მიხედვით, შეიძლება იყოს ბენეტონის სხეულის ნაწილი", - ნათქვამია სტატიაში. როგორც ჩანს, სენა, რომელიც ცდილობდა დაბრკოლებას აეცილებინა, დაეჯახა, რის შემდეგაც მანქანა მოცურდა. თავისი ვერსიის გასამყარებლად, The Sunday Times მოჰყავს იტალიელი ექსპერტების დასკვნას, რომლებმაც გამოიკვლიეს ავარიის მიზეზი: ავარიის დროს სენას მანქანის საბურავებში წნევა დაბალი იყო, რამაც მანქანა უფრო მგრძნობიარე გახადა პროფილის მიმართ. გზა.
თუმცა, ინგლისური გაზეთი სენას გარდაცვალების მიზეზებზე სხვა ვერსიას იძლევა: უბედური შემთხვევა შეიძლება გამოწვეული იყოს იმით, რომ ბრაზილიელმა პილოტმა რბოლის დროს გონება დაკარგა. სენას ერთ-ერთი ნაცნობის თქმით, მას რბოლის დასაწყისში უყვარდა სუნთქვის შეკავება, რადგან თვლიდა, რომ ეს აძლიერებდა მის გრძნობებს. სენას მანქანაზე დამაგრებული კამერით გადაღებული ჩანს მძღოლი, რომელიც მკვეთრად იხრება მარცხნივ, ავარიის წინ და შესაძლოა გონება დაკარგოს.
უილიამსის გუნდმა წარმოადგინა გაზეთისკენ მიმავალ გზაზე ნაგვის გროვის სენსაციური ფოტო. ვარაუდობენ, რომ ეს ფოტო გადაღებულია რომელიმე ფრანგი ფოტოგრაფის მიერ და აქამდე არასოდეს გამოქვეყნებულა. მაშინ რატომ იწვა ეს ფოტო არქივში თითქმის სამი წლის განმავლობაში და მხოლოდ ახლა გამოჩნდა? აქ კიდევ ერთხელ უნდა გავიხსენოთ ის თავი ინგლისის გუნდიფრენკ უილიამსი გამოძიების ქვეშ იმყოფება და სასამართლოს ელოდება, ამიტომ The Sunday Times-ში გამოქვეყნებული პუბლიკაცია, რომელიც სენას სიკვდილში ან კონკურსის ორგანიზატორებს ან თავად მძღოლს ადანაშაულებს, მთლიანად მის ინტერესებშია.

ალექსეი კომერსანტი-ალექსეევი, ანდრეი კომერსანტი-სემიანინოვი

აირტონ სენა. თქვენ თქვით მისი სახელი და გახსოვთ 1994 წლის 1 მაისი. დღე, რომელმაც დაასრულა ფორმულა 1-ის მთელი ეპოქა, ბრაზილიელი ჩემპიონის იმოლაში გარდაცვალების შემდეგ. ეს იყო 21 წლის წინ. "შავი შაბათ-კვირა" სან მარინოს გრან პრიზე, ალბათ ერთ-ერთი ყველაზე დამანგრეველი შაბათ-კვირა ფორმულა 1-ის ისტორიაში. რონალდ როტცენბერგერის (სიმტეკის) გარდაცვალებამ შესარჩევი ეტაპის დროს აირტონს ძალიან შეეხო, მას სურდა გრან-პრის გაუქმებაც კი. მაგრამ მაინც მოხდა...

"ოსტატს" სასიკვდილოდ დაჭრეს თავში მისი უილიამს-რენო FW16 მანქანის მარჯვენა წინა სავალი ნაწილის მახვილი წვერით. წევა მოწყდა მას შემდეგ, რაც მანქანა კედელს შეეჯახა ტამბურელოში, ხოლო აირტონი ლიდერობდა მას შემდეგ, რაც რბოლა უსაფრთხოების მანქანამ განაახლა. დანაშეაღწია ჩაფხუტსა და რეზინის შუასას შორის უფსკრული - ერთადერთი დაუცველი წერტილი.

ეს იყო ბოროტი ბედი, ბედის დარტყმა. ამ დანას გარეშე სენა ცოცხალი დარჩებოდა, მიუხედავად იმისა, რომ მისი ნახშირბადის ბოჭკოვანი კაბინეტი პლასტმასის ჩანთასავით იყო დაჭმუჭნული და იცავდა მას მდინარე სანტერნოს ტრასის გამყოფი კედლისგან...

და დიდი ალბათობით უილიამსი ორმოებში დაბრუნდებოდა პატრიკ ჰედთან და, რომელმაც საბოლოოდ შეცვალა საჭის რამდენიმე ნაწილი, რადგან აირტონს არ შეეძლო მისთვის კომფორტული პილოტირება. იძულებული გახდა გამოეყენებინა უფრო მცირე დიამეტრის საჭე, თორემ ხელების ძვლები სხეულს ეფერებოდა და უსიამოვნო აბრაზიებს ტოვებდა. პრობლემა ის არის, რომ ბრიტანელებმა ბრაზილიელის მანქანაზე საჭის სვეტის დასაყენებლად გამოიყენეს ჟანგიანი მილი, რომელიც მოგვიანებით გატყდა!

ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ წარმოვიდგინოთ შიში აირტონის თვალებში, როდესაც ის 300 კმ/სთ სიჩქარით უახლოვდებოდა კედელს და ვეღარ ცვლიდა მანქანის მიმართულებას. სენამ ყველაფერი გააკეთა, რათა თავიდან აეცილებინა ძლიერი დარტყმა: გვერდითი მოძრაობით შეამცირა სიჩქარე და გაშტერებული დააჭირა მარცხენა პედალს. მაგრამ ეს ყველაფერი ამაო იყო. მისი ბედი დალუქული იყო. მის "ძლიერ ცხოვრებას" არ ჰქონდა ძალა იმ თეთრ კედელთან (თუმცა აქ აღსანიშნავია, რომ ის ბოლონიის საავადმყოფოში გარდაიცვალა).

ტრაგიკული გვერდი რბოლისთვის და შავი ფორმულა 1-ისთვის. ოსტატი გაქრა. ვინაიდან ეს მეტსახელი მას მისმა თაყვანისმცემლებმა შეარქვეს, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ უდიდესი იქ აღარ იყო... დიდი ცირკი, თუმცაღა გამოტოვებდა თავის ლეგენდას (მაკლარენ ჰონდა, სენას მანქანის ტელემეტრიის შესწავლისას, წევის ახალი პრინციპი შეიმუშავა. კონტროლი) და ჩანდა, რომ 1 მაისის შემდეგ ფორმულა 1-ში მსგავსი რამ აღარასოდეს გააკეთებდა. ჩანდა, რომ ყველა, ვინც დაიწყო სენასთან იმოლაში და დაინახა მისი სიკვდილი, მისი სიკვდილით თავი აარიდა ასეთ შემთხვევებს და გახდა ხელშეუხებელი.

24 საათის განმავლობაში სიკვდილი ორჯერ შეეხო ფორმულა 1-ის პილოტებს, დაწყებული რონალდ როტცენბერგერით და დამთავრებული მსოფლიო ჩემპიონი აირტონ სენათი. მსოფლიოს შვიდგზის ჩემპიონის მიხაელ შუმახერის სრულიად წარმოუდგენელმა შედეგებმაც კი ვერ დაჩრდილა ლეგენდარული ბრაზილიელი. რომელმაც თავისი კარიერის განმავლობაში 41 გამარჯვება მოიპოვა, 65 პოლ-პოზიცია მოიპოვა და 161 გრან-პრიში მონაწილეობა შეძლო.

აირტონის მითი მას შემდეგაც კი არ განიცადა, მაშინაც კი, როცა ეს მოვლენა მედიის ხელში გადავიდა და ბევრმა ჟურნალისტმა აღწერა სხვადასხვა თვალსაზრისით და სხვადასხვა კომპლექტიფაქტები. დევიდ კულთარდისა და დეიმონ ჰილის ამაზრზენი განცხადებებიც კი იყო, რომ მძღოლი თავად იყო დამნაშავე ტრაგედიაში, თუმცა მას შემდეგ გამოქვეყნდა ანგარიში, სადაც ნათლად იყო ნათქვამი, რომ ავარიის მიზეზი იყო საჭის კავშირი.

1994 გარდაიცვალა მრბოლელი აირტონ სენა

ავტომობილის გამოგონების შემდეგ, საავტომობილო სპორტის გაჩენა არ დააყოვნა. ისტორიკოსები ამბობენ, რომ პირველი საავტომობილო კონკურსი 1894 წელს პარიზში გაიმართა. მალე მსგავსი შეჯიბრებები ჩატარდა გერმანიაში, იტალიაში, ამერიკის შეერთებულ შტატებსა და დიდ ბრიტანეთში. მათ საზოგადოების დიდი აღფრთოვანება გამოიწვია. მართალია, თავიდან ავტორბოლა ეგზოტიკურ გასართობად ითვლებოდა. მხოლოდ მოგვიანებით, ტექნოლოგიების განვითარებასთან ერთად, ისინი სულ უფრო საინტერესო გახდნენ. ეს ეხებოდა როგორც კონკურსის მონაწილეებს მდიდარი ენთუზიასტებიდან, ასევე მაყურებლებიდან, კონკურსის ორგანიზატორებიდან და მოგვიანებით მდიდარი სპონსორებიდან. 1920-1930-იანი წლები გახდა პირველი პერიოდი ევროპის ჩემპიონატისარბოლო მანქანებს შორის - Grand Prix Auto Racing. სწორედ მის საფუძველზე წარმოიშვა ომისშემდგომ პერიოდში (1950-იანი წლებიდან) მსოფლიო ჩემპიონატი წრიულ რბოლაში ღია ბორბლებზე მანქანებზე - ცნობილი ფორმულა 1. უკვე იმ დღეებში მან მოიპოვა პოპულარობა, როგორც ყველაზე ძვირადღირებული და მაღალტექნოლოგიური ტიპის ავტორბოლა.

ფორმულა 1-ის ორგანიზატორები თავიდანვე დიდ ყურადღებას აქცევდნენ შეჯიბრის მონაწილეებისა და მაყურებლების უსაფრთხოებას. დადგენილია წესი, რომლის მიხედვითაც, ყველა საჭირო შემოწმების გარეშე ვერც ერთი მანქანა ვერ მიდის რბოლის სტარტზე. ეს ასევე ეხება ავარიის ტესტებს და საფუძვლიან ტექნიკურ შემოწმებას დაწყებამდე უშუალოდ. სარბოლო ტრასის ნაწილები აღჭურვილია გუნდური ორმოებით, სადაც რბოლის დროს შესაძლებელია საწვავის შევსება, საბურავების შეცვლა, პარამეტრების შეცვლა და მანქანის სწრაფი შეკეთება. მრბოლელები ასეთ მონაკვეთებს პიტ-ლეინს უწოდებენ, ხოლო მანქანის გაჩერებებს გუნდურ ორმოებში ეწოდება პიტ-სტოპები. სხვა საკითხებთან ერთად, რბოლის ადგილზე მორიგეობენ სამედიცინო და სხვა სამაშველო მანქანები. ასევე არის სპეციალური უსაფრთხოების მანქანები - ტემპის მანქანები. ისინი გამოიყენება გზატკეცილზე სახიფათო მონაკვეთების უეცარი გაჩენის შემთხვევაში. როდესაც ჩქაროსნული მანქანა შემოდის ტრასაზე, მძღოლების ძირითადი ჯგუფი უნდა დადგეს მის უკან და მიჰყვეს შემცირებული სიჩქარით. ამ დროს ტრასის სხვა მონაკვეთებზე წარმოქმნილი პრობლემები, დაბრკოლებები და ა.შ. აღმოიფხვრება, როცა პრობლემების აღმოფხვრა დასრულდება, ტემპის მანქანა ტოვებს ტრასას და რბოლა განახლდება სრულ რეჟიმში.

ასეთი სისტემისკენ მიდის ჩემპიონატი წელიწადზე მეტია. უსაფრთხოების საკითხი განსაკუთრებით აქტუალური გახდა 1994 წელს. ეს სეზონი, ალბათ, ყველაზე ტრაგიკული აღმოჩნდა ფორმულა 1-ის ისტორიაში. სან-მარინოს გრან-პრი იტალიაში, იმოლას მახლობლად, იპოდრომზე გაიმართა. 29 აპრილს იქ ბრაზილიელი რუბენს ბარიჩელოს მანქანა დაეჯახა. მრბოლელმა ცხვირი მოიტეხა და ნეკნები მოიტეხა, მაგრამ გადარჩა. 30 აპრილს იპოდრომზე ავარიის შედეგად გარდაიცვალა ავსტრიელი პილოტი როლანდ რაცენბერგერი. 1 მაისს კი იგივე ტრაგედია დაატყდა თავს იმდროინდელ ერთ-ერთ ყველაზე ცნობილ მძღოლს - ბრაზილიელ აირტონ სენას. ეს ტრაგიკული მოვლენები შევიდა ავტორბოლის ისტორიაში, როგორც „შავი შაბათ-კვირა“ და გაჩნდა უამრავი კითხვა მათი მიზეზებისა და შედეგების შესახებ. უფრო მეტიც, ამ შაბათ-კვირას, ფორმულა 1-ის ჩემპიონატზე სასიკვდილო ავარიები არ მომხდარა თორმეტი წლის განმავლობაში. სამგზის მსოფლიო ჩემპიონის, პროფესიონალის გარდაცვალება ავტორბოლა, არ შეიძლებოდა არ გამოეწვია საფუძვლიანი გარემოებების დეტალური გამოძიება. ფორმულა 1-ის ავტორიტეტი შეიძლება ეჭვქვეშ დადგეს...

ბრაზილიელი აირტონ დე სილვა სენა დიდებისკენ მივიდა თითქმის დაბადებიდან (დაიბადა 1960 წელს). და ეს სულაც არ არის ცარიელი სიტყვები. მისი მამა იყო დიდი მიწის მესაკუთრე და წარმატებული ავტომობილების დილერი. როგორც პირმშო, ბიჭმა მაშინვე მიიპყრო მამის ყურადღება. სავარაუდოდ, აირტონის ცხოვრების პირველ წლებში მამამისს გაუჩნდა იდეა, რომ აუცილებლობა იყო შვილის ავტორბოლაში გაცნობა. ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ოთხი წლის ასაკში ბავშვი კარტის საჭესთან იჯდა. როგორია? გაიხსენეთ საკუთარი თავი ოთხი წლის ასაკში. რას სწავლობდი მაშინ? ტრიციკლი? და უმცროსი დე სილვა უკვე რბოლა უბრალო სარბოლო მანქანით 1 ძრავით ცხენის ძალა. მამამ ასევე უბრძანა კარტის ტრასის აშენება პირდაპირ საოჯახო ფერმაში, რათა რბოლა ბიჭისთვის ჩვეული საქმე გამხდარიყო. მოტოსპორტში თავისი შვილის დიდი მომავლის მოლოდინში, უფროსმა დე სილვამ ბიჭს რბოლის მენეჯერი დანიშნა. მამა არ შემცდარა.

ცამეტი წლის ასაკში აირტონმა პირველად მიიღო მონაწილეობა კარტინგის შეჯიბრებებში. ჩვიდმეტი წლის ასაკში გახდა ჩემპიონატის გამარჯვებული სამხრეთ ამერიკაკარტინგი და მონაწილეობა მიიღო მსოფლიო ჩემპიონატში, სადაც შვიდ რბოლაში მეორე ადგილი დაიკავა. ოცდაერთი წლის ასაკში ის გაემგზავრა ევროპის დასაპყრობად, რომელიც ითვლებოდა მექა მრბოლელთა მძღოლებისთვის და დაიწყო ჩემპიონატების მოგება. სხვადასხვა დონეზე- "ფორმულა ფორდი 1600", "ფორმულა ფორდი 2000", "ფორმულა 3". ამ დროს მან დედის ქალიშვილობის სახელით დაიწყო გამოსვლა, რადგან გვარი დე სილვა ძალიან გავრცელებული იყო ბრაზილიაში და არსებობდა დაბნეულობის რისკი. ეს დაიწყო 1984 წლის სეზონით წარმატებული კარიერაფორმულა 1-ის ჩემპიონატში. როგორც მძღოლი, სენა იბრძოდა Toleman, Lotus და McLaren გუნდებისთვის. 1994 წელს გადავიდა უილიამსის გუნდში, რომლის წევრიც მალე გარდაიცვალა.

ამბობენ, რომ 1994 წლის სან-მარინოს გრან-პრი თავიდანვე კარგად არ ჩაიარა. ზოგი ამას უიღბლობად ან ტრაგიკულ დამთხვევად ხედავს. ვიღაცას სჯერა გამოძიების შედეგების და დამნაშავედ მიიჩნევს უილიამსის გუნდის ხელმძღვანელობას. ზოგი თვლის, რომ „შავი შაბათ-კვირა“ დაგეგმილი დივერსიის შედეგი იყო. რა მოხდა სინამდვილეში იმოლაში? რატომ ვერ გაიქცა ცნობილმა პილოტმა, მეტსახელად "წვიმის კაცი" რბოლის უნარის გამო, სველ პირობებში?

ასე რომ, 1994 წლის 29 აპრილი. სენას თანამემამულე და საიდუმლო პროტეჟე რუბენს ბარიჩელო ვარჯიშობდა. მისი ჯორდანის მანქანა მობრუნებისას გზის პირას შეეხო და ფაქტიურად ჰაერში 225 კილომეტრი საათში სიჩქარით გაფრინდა. ავტომობილი საბურავებისგან დამზადებული ბარიერის თავზე დაეჯახა. ჯერ კიდევ ფრენისას მხედარმა გონება დაკარგა. მისმა ჯორდანმა წარმოუდგენელი სალტო გააკეთა, დაშვების შემდეგ კიდევ რამდენჯერმე გადაბრუნდა და თავდაყირა გაჩერდა. კატასტროფის ადგილზე სასწრაფოდ მივიდნენ მაშველები. რუბენსი საავადმყოფოში გადაიყვანეს. სენამ დაზარალებული მოინახულა, ექიმების აკრძალვის მიუხედავად. საუბრის შემდეგ მძღოლებმა დაასკვნეს, რომ ფორმულა 1-ში უსაფრთხოების სტანდარტების გადახედვა იყო საჭირო.

1994 წლის 30 მაისს როლანდ რატცენბერგერი გარდაიცვალა საკვალიფიკაციო ეტაპზე სეზონის მესამე ეტაპის წინ. საკვალიფიკაციო წრეზე მძღოლმა შეცდომა დაუშვა და იძულებული გახდა ხრეშით ემგზავრა. ამის გამო მისი Simtek-ის უკანა ფრთა დაზიანდა. ეს არ შენიშნა და როგორღაც გამოსწორდა. მანქანა უფრო შორს დაიძრა სარბოლო ტრასაზე. ვილნევის ჩქაროსნულ გზაზე დაზიანებული ფრთა ჩამოვარდა. ამის შედეგად ავტომობილმა დაკარგა დაქვეითება და ტრასიდან გადავარდა. მისი სიჩქარე იმ დროს იყო დაახლოებით 314 კილომეტრი საათში. და ამ საშინელი სიჩქარით მანქანა ბეტონის კედელს დაეჯახა. თუმცა, შეჯახება არ მომხდარა პირდაპირ, დარტყმა იყო ტანგენციალური. სარბოლო მანქანამ კიდევ ასი მეტრი გაფრინდა. მთელი ამ ხნის განმავლობაში ის ტრიალებდა. სანახაობა საშინელი იყო. მაყურებლები შოკში იყვნენ. შემთხვევის შედეგად მძღოლმა თავის არეში მძიმე დაზიანება მიიღო. ექიმებმა მისი გადარჩენა ვერ შეძლეს. ავარიიდან ერთი საათის შემდეგ ავსტრიელი პილოტი გონს არ მოსული გარდაიცვალა.

ჩემპიონატის ირგვლივ ატმოსფერო დაიძაბა. 1 მაისს რბოლის წინ გამართულ პრესკონფერენციაზე აირტონ სენამ გამოთქვა ეჭვი რატცენბერგერის გარდაცვალების შემდეგ შეჯიბრის გაგრძელების მიზანშეწონილობის შესახებ. მისი თქმით, მასზე გადასაწყვეტი რომ ყოფილიყო, აუცილებლად გააუქმებდა რბოლას. „აქ მშიშრები არ არიან, ყველამ იცის, რისთვის იღებენ ფულს. მაგრამ ერთია უბრალოდ გარისკვა და მეორეა სიკვდილის პირისპირ. და ძალიან ცუდი განცდა მაქვს“, - თქვა მან. ამ განცხადებებმა შემდგომში ბევრი ჭორი გამოიწვია. მათ, ვისაც ყველაფერში მისტიკის დანახვა მოსწონდა, ამტკიცებდა, რომ მრბოლელს საკუთარი სიკვდილის წარმოდგენა ჰქონდა. მაგრამ თუ თქვენ აკეთებთ მისტიკური სისულელეების გარეშე, მაშინ შეგიძლიათ სხვა რამის ვარაუდი. რა მოხდება, თუ სენამ იცოდა ისეთი რამ, რაც დანარჩენებმა არ იცოდნენ? მას შესაძლოა ჰქონდეს ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ ისინი რბოლის სისტემატურ ჩაშლას ცდილობენ. თქვენ შეიძლება იკითხოთ: რატომ არ გასცა ხმა მათ? ალბათ მას არ ჰქონდა სრული მტკიცებულება. ან იყო შანტაჟის ობიექტი და არაფერი უთქვამს, მხოლოდ ბუნდოვან მინიშნებებს აძლევდა. თუმცა, ეს მხოლოდ ვარაუდია.

უნდა ითქვას, რომ შემთხვევის დროს მაყურებლის შოკი ერთია, მაგრამ სპორტული საზოგადოების შემდგომი რეაქცია სხვა. ისინი შეიძლება იყვნენ სრულიად განსხვავებულ პოლუსებზე. ასე რომ, ნაკლებად ცნობილი ავსტრიელი პილოტის გარდაცვალებამ სერიოზულად შეაშფოთა რამდენიმე ადამიანი. IN სასტიკი სამყაროფორმულა 1-ში, სადაც თანაგუნდელებიც კი ხშირად მოსისხლე მტრები არიან, ეს დამოკიდებულება ტოლფასი იყო. და მით უფრო სიმპტომატურია სენას განცხადება, რომელიც თითქმის დაწყების წინა დღეს გააკეთა. რაღაცამ უბიძგა მას ასეთი ფიქრებისა და მათი საჯარო წარმოდგენისკენ. რამ შეიძლებოდა შეძრწუნებულიყო დიდების მოყვარული და საკმარისადცინიკური აირტონ სენა? პასუხგაუცემელი კითხვები...

ამასობაში უბედურებები გაგრძელდა. 1 მაისს, უკვე თავად რბოლის დაწყებისას, მრბოლელთა ირკი ჯარვილჰტოს და პედრო ლამის მანქანები ერთმანეთს შეეჯახა. შედეგად, მათი მანქანების ნამსხვრევები მიმოფანტეს სხვადასხვა მხარე, ნაწილობრივ ეცემა კიდეც მაყურებელზე. დაშავდა ცხრა ადამიანი, თვით მფრინავებს რომ არ ჩავთვლით. რბოლის დროს ერთ-ერთ პიტ-სტოპზე ჯოს ვერსტაპენის მანქანას ცეცხლი გაუჩნდა. როგორც ჩანს, კიდევ ერთი მიზეზი გაჩნდა, რომ გააუქმოს ან მინიმუმ შეაჩეროს რბოლა და ჩატარდეს საფუძვლიანი გამოძიება შაბათ-კვირის ყველა ავარიის გარემოებებზე. თუმცა ისინი ამას არ დათანხმდნენ. ჩემპიონატში ძალიან ბევრი ფული ჩაიდო, რომ თითქმის თავიდანვე ჩაეშალა.

ტრასაზე უსაფრთხოების მანქანა იყო განლაგებული. მის შემდეგ მანქანებს მოუწიათ შენელება. ამასობაში ჟარვილეჰტოსა და ლამის მანქანების ნამსხვრევები გზატკეცილიდან ამოიყვანეს. პილოტები უსაფრთხოების მანქანას მეშვიდე წრემდე მისდევდნენ. შემდეგ ის ტრასიდან ამოიღეს და მანქანების ნორმალური ჩქაროსნული მოძრაობა აღდგა. მეშვიდე წრეზე მოხდა შემდეგი ტრაგედია, რომელმაც დაჩრდილა იმ შაბათ-კვირის ყველა სამწუხარო ინციდენტი.

აირტონ სენა მაღალსიჩქარიანი ტამბურელოს კუთხეში შევიდა. მისი მანქანის სიჩქარე შემოხვევის მომენტში იყო 310 კილომეტრი საათში. ამ მოსახვევში, რატომღაც, ცნობილმა მრბოლელმა ვერ შეძლო უილიამსის შემობრუნება. მანქანა, იმის ნაცვლად, რომ ფრთხილად მოეხვია, პირდაპირ წავიდა. პილოტმა დამუხრუჭება სცადა. სიჩქარე საათში 220 კილომეტრამდე შემცირდა. მაგრამ სენამ ვერ შეძლო მანქანის კონტროლი და დაბრკოლებასთან შეჯახების თავიდან აცილება. ამ უზარმაზარი სიჩქარით მანქანა ბეტონის კედელს შეეჯახა. ისევ და ისევ, ეს იყო არა თავდაპირველი შეჯახება, არამედ ტანგენციალური შეჯახება. თუმცა, ეს გარემოება ოდნავ შეიცვალა. კედელმა სიტყვასიტყვით წაშალა სიჩქარით მიმავალი მანქანა, ისევე როგორც ქვიშის ქაღალდი შლის ლითონის ნაწილს. მანქანის ნამსხვრევები სხვადასხვა მიმართულებით მიმოფანტეს. მანქანის ბორბალი კედელთან შეხებისგან ჩამოგლეჯილია. აფრინდა და მალევე დაეცა და მანქანას დაეჯახა. უილიამსი გაჩერდა...

სტადიონზე რბოლას მაყურებელი, მილიონობით ტელემაყურებელი მთელს მსოფლიოში, გაოგნებული დარჩა. იყო იმედი, რომ სენა აპირებდა გადმოსულიყო დაქუცმაცებული მანქანიდან, ჩამოიხსნა ჩაფხუტი და გააფთრებით გამოხატა თავისი ემოციები მომხდარის შესახებ, წასულიყო თავისი გუნდის უახლოეს ორმოში. საზოგადოებას ჰქონდა ყველა საფუძველი, დაეჯერებინა, რომ ასეთი ვარიანტი საკმაოდ სავარაუდო იყო. ბოლოს და ბოლოს, ბრაზილიელს უკვე ჰქონდა ავარიები. ზოგიერთი მათგანი ბევრად უფრო სერიოზულად გამოიყურებოდა, ვიდრე ეს. მოხდა ისე, რომ მანქანა ნაწილებად დაეჯახა, მაგრამ მძღოლს საერთოდ არ აინტერესებდა - მსუბუქი დაზიანებებით გადავიდა. ამჯერად არ გამოვიდა...

მას შემდეგ რაც მისი მანქანა ბეტონის კედელს შეეჯახა, სენა მანქანიდან არ გადმოსულა. ერთ-ერთი სტიუარდი სწრაფად მივარდა უილიამსისკენ. კაბინას (პილოტის სავარძელს) მზერა გაუსწორა და ხელები აიქნია. ეს იყო უბედურების სიგნალი. პრაქტიკულად არანაირი ეჭვი არ იყო დარჩენილი: რაღაც საშინელება მოხდა. საზოგადოებას მხოლოდ იმის გამოცნობა შეეძლო, მათი კერპი გარდაიცვალა თუ ცოცხალი დარჩა დაჭრის შემდეგ. ამასობაში რბოლა გაგრძელდა და სხვა მძღოლების მანქანებმა ტამბურელოს მოსახვევი გაიარეს. თუმცა იმ მომენტში ცოტას აინტერესებდა რა ხდებოდა ტრასაზე. მთელი ყურადღება სენას მანქანაზე იყო მიმართული. მხოლოდ ექიმების მოსვლით შეწყდა რბოლა.

შემთხვევის ადგილზე მისულმა ექიმებმა ამოიყვანეს ბრაზილიელი მრბოლელიუილიამსის ნანგრევებიდან. გარეგნულად აირტონს სიცოცხლის ნიშნები არ ეტყობოდა, მაგრამ მაინც ცოცხალი იყო. ადგილზე ჩაუტარდა გადაუდებელი ტრაქეოსტომია (სპეციალური მილის შეყვანა ტრაქეაში). ავარიის ადგილზე ვერტმფრენი მივიდა სამედიცინო მომსახურება. მხედარი მასში ჩასვეს და შემდგომი გამოკვლევისა და შესაძლო მკურნალობისთვის საავადმყოფოში გაგზავნეს.

საავადმყოფოში სენა ვენტილატორთან იყო დაკავშირებული. გამოკვლევამ აჩვენა, რომ სპორტსმენის ტვინი იმ დროისთვის უკვე მკვდარი იყო. კონსულტაციის შემდეგ ექიმებმა მიიღეს რთული, მაგრამ პრინციპში ლოგიკური გადაწყვეტილება: შეწყდა აირტონის სხეულის ხელოვნური სიცოცხლე.

ჰქონდა თუ არა ბრაზილიელ მძღოლს სიკვდილის თავიდან აცილების შანსი მას შემდეგ, რაც მისი მანქანა ბეტონის კედელს შეეჯახა? გარემოებების გამოძიებამ აჩვენა, რომ ავარიას შესაძლოა სიკვდილი არ გამოეწვია, რომ არა უფლება წინა ბორბალიმანქანები. შეჯახებამ ის კულონის ნაჭერთან ერთად გაანადგურა, აფრინდა და სენას თავზე დაეშვა. ჩაფხუტი შიგნით ამ შემთხვევაშივერ გადაარჩინა. გულსაკიდის ლითონის ნაჭერმა გაუხვრიტა და სასიკვდილო დაზიანება მიაყენა.

იტალიის ხელისუფლებამ სწრაფად დაიწყო მსოფლიო სამგზის ჩემპიონის ავარიის გარემოებების გამოძიება. გამოირჩეოდა საფუძვლიანობით და, შეიძლება ითქვას, ზედმიწევნითაც. როგორც ჩანს, მათ ეს საპატიო საქმედ მიიჩნიეს. გარდა ამისა, სენა ნახევრად იტალიელი იყო, რადგან დედა იტალიაში დაიბადა. იტალიის პროკურატურას როლანდ რაცენბერგერის გარდაცვალების შემდეგ მსგავსი მასშტაბის არაფერი დაუწყია. სიკვდილი დასჭირდა ცნობილი მრბოლელი"შავი შაბათ-კვირის" უცნაურობების ამოხსნის დასაწყებად. დრომ აჩვენა, რომ გამოძიება ძალიან ცალმხრივი იყო.

გამოძიება რთული აღმოჩნდა. იტალიელი გამომძიებლები არ ჩქარობდნენ და თვლიდნენ, რომ ელვის სიჩქარე ამ შემთხვევაში ზედმეტი იქნებოდა. ამიტომ საქმე სასამართლოში მხოლოდ 1996 წელს მივიდა. ბრალდებულად დასახელდა ექვსი ადამიანი - გუნდის მენეჯმენტი და ტექნიკური აქტივები, ასევე რბოლის ორგანიზატორები. ძირითადი საჩივრები უილიამსის გუნდის სამი წარმომადგენლის მიმართ იყო - იგივე გუნდი, რომლისთვისაც ფორმულა 1-ში აირტონ სენა ასპარეზობდა. ტრიო იყო გუნდის მფლობელი ფრენკ უილიამსი, ტექნიკური დირექტორი პატრიკ ჰედი და მთავარი დიზაინერი ადრიან ნიუი.

გამოძიების ფარგლებში დადგინდა ავარიის მიზეზები. როგორც ცნობილია, ეს ტექნიკური გაუმართაობის გამო მოხდა სარბოლო მანქანაუილიამსი, პილოტით აირტონ სენა. გამოძიებამ დაადგინა, რომ რბოლის წინა დღეს პილოტმა გამოთქვა პრეტენზია საჭის პოზიციის შესახებ. ბრაზილიელი, სავარაუდოდ, ამტკიცებდა, რომ უილიამსში საჭე არასასიამოვნოდ იყო განთავსებული და სთხოვა როგორმე გადაეჭრათ ეს პრობლემა საჭის მიახლოებით. მოთხოვნა, თუ ის რეალურად მოხდა, დაკმაყოფილდა. მექანიკოსებმა გაჭრეს საჭის სვეტი, ჩასვეს და შეადუღეს იქ ლითონის მილი. ამის გამო საჭის სვეტი გახანგრძლივდა. უდავოა, რომ ასეთი ტექნიკური ოპერაცია ჩატარდა. შემთხვევის შემდეგ ეს ჩანართი გატეხილია შედუღების ადგილზე. თუმცა, ექსპერტებმა ვერ დაადგინეს, როდის მოხდა ეს ავარია: ავარიამდე თუ კედელთან შეჯახების დროს. მაგრამ ეს იყო პირველი ვარიანტი, რომელიც აირჩიეს მთავარ ვარაუდად. გამოძიებამ ჩათვალა, რომ ლითონის ჩანართი მეშვიდე წრეში გაუხსნელი იყო. საჭემ წარმოუდგენლად დაიწყო მოძრაობა, მანქანამ დაკარგა კონტროლი და მძღოლი ამ სიტუაციაში უძლური იყო არაფრის გაკეთება. საჭე გადაატრიალა, რომელიც ავარიის გამო მანქანას ვეღარ აკონტროლებდა. პილოტის ნებით უკონტროლო, უილიამსი პირდაპირ მივარდა, მხოლოდ წამებში წააწყდა დაბრკოლებას, რომელიც თავისთვის გადაულახავი იყო.

რაში ედავებოდნენ ბრალდებულებს? უილიამსის გუნდის მენეჯმენტსა და ტექნიკურ აქტივებს ბრალი წაუყენეს განზრახ მკვლელობაში. იტალიის კანონმდებლობა ამ ტიპის დანაშაულისთვის ხუთ წლამდე თავისუფლების აღკვეთას ითვალისწინებს. ამას, ბუნებრივია, ბრალდებული არ ეთანხმებოდა. ვინაიდან ბრალდების მხარემ არგუმენტები საჭის მდგომარეობის შესახებ პრეტენზიებს დააფუძნა, დაცვის მხარე სასამართლო ექსპერტიზის შედეგებს ედავებოდა. დაცვის მხარე ამტკიცებდა, რომ საჭის სვეტი კედელზე შეჯახების შედეგად განადგურდა და არა მექანიკოსების დაუდევრობის გამო. ამავდროულად, ადვოკატებმა ავარიაში დამნაშავედ თავად აირტონ სენა გამოაცხადეს, რომელმაც საჭის მართვა ვერ შეძლო, როცა საჭე ნორმალურად მუშაობდა. რა სწრაფად გამოცხადდა ავტორბოლის გმირი, რომელმაც იცოდა ტრასაზე ურთულესი სიტუაციებიდან თავის დაღწევა, რომელიც ოსტატურად მართავდა მანქანას ძლიერი წვიმის დროს, არაკომპეტენტურად გამოცხადდა! ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის ერთადერთი გზა, იურისტების ლოგიკით, რომ გამოიძახოთ მძღოლი, რომელმაც უმიზეზოდ დაკარგა კონტროლი სრულიად არამკვეთრ შემობრუნებაზე.

სასამართლო პროცესი ამ საქმეზე სამ წელზე მეტხანს გაგრძელდა, მაგრამ 1994 წლის 1 მაისის ტრაგიკული ინციდენტის შესახებ მკაფიო პასუხი არ მიიღეს. ალბათ იმიტომ, რომ „შავი შაბათ-კვირის“ ავარიები არასოდეს ყოფილა ყოვლისმომცველი შესწავლილი. შესაძლოა, მაშინ გამომჟღავნებულიყო ფაქტები, რომლებიც გამოძიების და სასამართლო პროცესის მსვლელობას შეცვლიდა. ასე რომ, 1997 წლის ბოლოს სასამართლომ მიიღო ბუნდოვანი, თუ არა „მოღრუბლული“ გადაწყვეტილება. რბოლის ორგანიზატორები და უილიამსის გუნდის ხელმძღვანელი სრულიად უდანაშაულო აღმოჩნდა. ერთადერთი პრეტენზია დარჩა გუნდის ტექნიკური დირექტორისა და მთავარი დიზაინერის მიმართ. პროკურატურა მათთვის ერთწლიანი პირობითი პატიმრობის შეფარდებას ითხოვდა. თუმცა სასამართლომ მიიჩნია, რომ მათი ქმედება არ წარმოადგენს დანაშაულს. როგორც ამბობენ, მადლობა ყველას, ყველა თავისუფალია.

გაურკვეველი რჩება, რატომ იყო გამოძიება ფოკუსირებული ექსკლუზიურად აირტონ სენას უილიამსის მართვის პრობლემაზე. ტამბურელოს გადასახვევთან მომხდარი სტიქიის მიზეზებზე ხომ სხვა ვერსიებიც არსებობს. ვარაუდობდნენ, რომ მიზეზი შეიძლება იყოს საბურავების არასაკმარისი დათბობა უსაფრთხოების მანქანის უკან რამდენიმე წრის გამო. იმ დროს სარბოლო სამყაროში გაბატონებული იყო მოსაზრება, რომ მანქანა მაქსიმალურად ახლოს უნდა ყოფილიყო მიწასთან, მცირე დისტანციით. ცეცხლოვანი ბურთების სიმაღლე ძალიან მცირე იყო შესაქმნელად უფრო მაღალი სიჩქარეჰაერის მოძრაობა და ამავდროულად დაბალი წნევა, მანქანის მიწაზე დაჭერა.

რაც უფრო სწრაფად გადის ჰაერი მანქანის ქვეშ, მით უფრო დაბალია მისი წნევა. ეს ნიშნავს, რომ მანქანა უნდა იყოს დაპატარავებული ისე, რომ მის ქვედა ქვეშ ჰაერმა რაც შეიძლება სწრაფად გაიაროს. დაბალი მანქანა მიწას უკეთ ეხუტება. თუმცა, თუ ძირი მიწას შეეხო, მაშინ ჰაერის ნაკადი იბლოკება, მანქანაზე წნევა მკვეთრად ეცემა, ისევე როგორც კლაჩი და მოხვევისას მძღოლი კონტროლს კარგავს. მეშვიდე წრის მეთერთმეტე წამში ნაპერწკლები გაფრინდა სენას უილიამსის ფსკერიდან. ეს შეიძლება მიუთითებდეს მის კონტაქტზე ტრასის ზედაპირთან. მას შემდეგ, რაც მანამდე საბურავებს ჰქონდა დრო, რომ გაცივებულიყო უსაფრთხოების მანქანის უკან მოძრაობისას, საბურავების მოჭიდება იმ მომენტში ძალიან დაბალი იყო.

როგორიც არ უნდა იყოს ავარიის რეალური მიზეზები 1994 წლის 1 მაისს, ეს ტრაგედია ფორმულა 1-ის ისტორიაში ეტაპად იქცა. აირტონ სენას გარდაცვალების შემდეგ, ჩემპიონატის ორგანიზატორებმა გადახედეს სარბოლო უსაფრთხოების უზრუნველყოფის ხედვას. მრავალი ღონისძიება იქნა მიღებული მომავალი ავარიების თავიდან ასაცილებლად ან მათი შედეგების შესამცირებლად. ტამბურელოს კუთხე და ფორმულა 1-ის სხვა სქემების მსგავსი მონაკვეთები აღდგენილია. პირველი მაისის ტრაგედიიდან მიღებულმა გაკვეთილებმა სამუდამოდ შეცვალა მოტოსპორტი.

წიგნიდან ჩემი ბედი ლაუდა ნიკის მიერ

მიხაელ შუმახერის წიგნიდან. მისი ამბავი ავტორი ჰილტონ კრისტოფერი

წიგნიდან როგორ დატოვეს კერპები. Ბოლო დღედა ხალხის ფავორიტების საათები ავტორი რაზაკოვი ფედორი

1994 მიხაილ დუდინი - პოეტი; გარდაიცვალა 2 იანვარს, 78 წლის ასაკში, რომან ტკაჩუკი - თეატრის მსახიობი: პან ვლადეკი "Zucchini 13 Chairs"; კინო: „ორი ამხანაგი მსახურობდა“ (1968), „სოფლის დეტექტივი“ (1969), „შენ ჩემთვის, მე შენთვის“ (1977) და სხვ.; გარდაიცვალა 10 იანვარს, ოლეგ კოროტაევი - მოკრივე, ხუთგზის

წიგნიდან სერგეი სერგეევიჩ ავერინცევი ავტორი

წიგნიდან ლიკვიდატორი. წიგნი მეორე. გაიარე შეუძლებელი. ლეგენდარული მკვლელის აღიარება ავტორი შერსტობიტოვი ალექსეი ლვოვიჩი

1994 წელს მოსკოვში მისი ერთ-ერთი ვიზიტის დროს, ვიღაც იზმაილოვსკის სატელეფონო საუბრებიდან გაირკვა, რომ "აქსიონის" ამხანაგები დაესწრებოდნენ ლუჟნიკში მიმდინარე საბრძოლო ხელოვნების შეჯიბრებებს. მათამდე რამდენიმე დღე იყო დარჩენილი და დავიწყე მიმდებარე ტერიტორიის საფუძვლიანი შემოწმება

წიგნიდან ალა პუგაჩოვა: შეშლილ ხანაში ავტორი რაზაკოვი ფედორი

ჭიანჭველების წიგნიდან მინის ქილა. ჩეჩნური დღიურები 1994–2004 წწ ავტორი ჟერებცოვა პოლინა

1994 „ნუ მატკინეთ ბატონებო“ (ა. პუგაჩოვა - ა. ალოვი) „სიყვარული სიზმარივითაა“ (ი. კრუტოი - ვ. გორბაჩოვი) „ასე თქვი, რომ არ გიყვარვარ“ (ა. პუგაჩოვა). ) “ შენ მმართებს მზის ჩასვლა” (ა. უკუპნიკი – ა. ალოვი) “სიმღერა პირსახოცზე” (მაიბოროდა – მალიშკო) “უძილობა” (ა. პუგაჩოვა – ლ.

წიგნიდან ვლადიმერ ვენიამინოვიჩ ბიბიხინი - ოლგა ალექსანდროვნა სედაკოვა. მიმოწერა 1992–2004 წ ავტორი ბიბიხინ ვლადიმერ ვენიამინოვიჩი

1994 წელი "შემოდგომის კოცნა" ("ZD" - 1 - 3 თვე, მე -9, მე -17) "გინდა მე ვთქვა დიახ" ("ZD" - მე -14, მე -3, 4 - e, მე -6, მე -10, მე -19)" Ძლიერი ქალი„(ZD - მე-4, მე-12, მე-2, მე-5, მე-3) შედეგები-941. "ძლიერი ქალი" ("ZD")6. „გინდა მე ვთქვა დიახ“ („ZD“)8. "შემოდგომის კოცნა"

წიგნიდან კორესპონდენცია 1992–2004 წწ ავტორი სედაკოვა ოლგა ალექსანდროვნა

1994 03.25 გამარჯობა, დღიური, მე ვცხოვრობ ქალაქ გროზნოში, ზავეტი ილიჩის ქუჩაზე. მე მქვია პოლინა ჟერებცოვა. ვარ 9 წლის 26 მარტი დაბადების დღეზე 20 მარტს დედამ იყიდა ტორტი თხილით. ცენტრში ვიყავით. მოედანზე ბევრი ხალხია. ხალხი ყვიროდა. წვერიანი ბაბუები იყვნენ. წრეებში დარბოდნენ.ლენინი

წიგნიდან Maiden Novodvorskaya [რევოლუციის უკანასკნელი ვესტალური ქალწული] ავტორი დოდოლევი ევგენი იურიევიჩი

წიგნიდან პუნქტუაციის დღიური 1974-1994 წწ ავტორი ბორისოვი ოლეგ ივანოვიჩი

1994 Keele, 19.3.1994 ძვირფასო ვლადიმერ ვენიამინოვიჩ, მე ვიცი, რომ თქვენ და ოლგას შეგიძლიათ მოგილოცოთ წარმატებული გადაწყვეტილება. ახალშობილის კბილებისთვის კოვზს ვუგზავნი. მომეწონა მისი დევიზი, იქნებ დრო არ გაქვს დასაწერად? ბევრის თქმა მინდა, მაგრამ ახლა არ შემიძლია

ავტორის წიგნიდან

1994 PS შეგახსენებთ: "ნოვოვზგლიადოვის" პუბლიკაციების რეზონანსი ისეთი იყო, რომ მოსკოვისა და მოსკოვის რეგიონის კგბ-ს დეპარტამენტის (AFB, MBR, FSK) ხელმძღვანელმა ევგენი სავოსტიანოვმა გადაწყვიტა ჩემთან საუბარი. მან, როგორც ამბობენ, თითებზე აგვიხსნა, რომ ლიმონოვისა და ნოვოდვორსკაიას ტექსტები

ავტორის წიგნიდან

1994 წლის 5 იანვარი წაკითხვის შემდეგ... დოდინმა ღიმილით თქვა, რომ მთელი ღამე კითხულობდა ჩემს შესახებ წიგნს [133] და ძალიან კმაყოფილი იყო. მან ურჩია ყარაულოვს, გაუმკლავდეს ამას და არა „სიმართლის მომენტთან“. ეს მხოლოდ კარაულოვს არ გაუგია, მეც მომწონს წიგნი - დათქმით. განსაკუთრებით ანალიზი

აირტონ სენა, სამგზის ჩემპიონიმსოფლიო ფორმულა 1, რომელიც ტრაგიკულად დაიღუპა 1994 წელს სან მარინოს გრან პრიზე იმოლაში.

აირტონი დაიბადა სან პაულოში, მდიდარ ბრაზილიელ მიწის მესაკუთრე ოჯახში. მამამ ყველანაირად შეუწყო ხელი შვილის სარბოლო ნიჭის განვითარებას, ოთხი წლის ასაკში კარტის საჭესთან დააყენა. 13 წლის ასაკში აირტონმა დაიწყო ასპარეზობა კარტინგის შეჯიბრებებში, სადაც მან მოიგო სამხრეთ ამერიკის ჩემპიონატი 1977 წელს. 1978 წელს ბრაზილიელმა მოიგო ბრიტანეთის ფორმულა Ford 1600 ჩემპიონატი. 1982 წელს მან დაიწყო რბოლა დედის ქალიშვილობის სახელით, სენა, რადგან მისი მშობლიური გვარი და სილვა ძალიან პოპულარული იყო ბრაზილიაში. 1982 წელს სენამ მოიგო ევროპისა და ბრიტანეთის ფორმულა ფორდი 2000 წლის ჩემპიონატები. 1983 წელს იგი გახდა ბრიტანეთის ფორმულა 3-ის ჩემპიონი, ამ წლის განმავლობაში მან გამოსცადა ფორმულა 1-ის გუნდების მანქანები - Toleman, Williams, McLaren, Brabham, შემდეგ კი 1984 წელს. ის ადგილს პოულობს ფორმულა 1-ის ერთ-ერთ გუნდში - Toleman. ის ამ შედარებით პატარა გუნდში ერთ სეზონს ატარებს, რის შემდეგაც 1985 წელს გადადის უფრო ძლიერ სტაბილში - ლოტუსში, გადასვლას თან ახლავს ხახუნი ტოლემანურ გუნდთან, ვინაიდან მათთან კონტრაქტი ორწლიანი იყო და ტოლმანს არ სურდა. გაუშვით ძლიერი პილოტი. უკვე მეორე რბოლაში Lotus-ისთვის მან მოიპოვა პირველი (კარიერაში 41-დან) გამარჯვება და ექვსი გამარჯვება Lotus-ში 1985-დან 1987 წლამდე გათამაშების დროს, დაიკავა მე-4 და მე-3 ადგილები ჩემპიონატში. 1987 წელს მან დააარსა კარგი ურთიერთობაჰონდასთან, ხოლო როდესაც სეზონის ბოლოს ლოტუსთან კონტრაქტი ამოიწურა, იგი მიიწვიეს მაკლარენის გუნდში, რომელიც იყენებდა ჰონდას ძრავებს.

1988 წელს მაკლარენში სენას თანაგუნდელი იყო ალენ პროსტი, რომელიც იმ დროს უკვე იყო ორგზის ჩემპიონიმსოფლიოში, ბრაზილიელს დიდი ხნის მეტოქეობა აქვს ამ კაცთან, რამაც დიდი პოპულარობა მოიპოვა მედიაში და მფრინავებს შორის მტრობაში გადაიზარდა. იმავე წელს სენა მსოფლიო ჩემპიონი ხდება. 1989 წელს, იაპონიაში ბოლო გრან პრიზე, მოხდა შეჯახება პროსტსა და სენას შორის, პროსტი პენსიაზე გავიდა და სენამ შეძლო ტრასაზე დაბრუნება და რბოლის მოგება, მაგრამ მარშალებმა დისკვალიფიკაცია მოახდინეს ტრასაზე დაბრუნების გამო. არასწორი ადგილი. ამ დისკვალიფიკაციამ ტიტულის ბედი პროსტის სასარგებლოდ გადაწყვიტა. აღსანიშნავია, რომ ადრე მსგავს დარღვევებს მარშლები საერთოდ არ სჯიდნენ.

1990 წელს პროსტი, ვერ გაუძლო ბრაზილიელის კონკურენციას, გადავიდა ფერარიში. სეზონის ბოლოს ისტორია განმეორდა, ჩემპიონატში არსებულმა ვითარებამ სენას საშუალება მისცა ორგზის ჩემპიონი გამხდარიყო პროსტი პენსიაზე გასვლის შემდეგ. და ისევ აქ, იაპონიაში ბოლო გრანდ პრიზე, სენა პოლუსიდან იწყებს, პროსტი მეორეა, მაგრამ ის მკაფიო ტრაექტორიაზეა, რამაც საშუალება მისცა სტარტზე გასწრებოდა ბრაზილიელს, რომელიც, თავის მხრივ, დაეწია პროსტს. , გამოიწვია შეჯახება, რამაც გამოიწვია პროსტი პენსიაზე გასვლა და სენას კიდევ ერთი ტიტული. რა თქმა უნდა, ამ ვითარებამ დიდი აჟიოტაჟი გამოიწვია მედიაში, მაგრამ ბრაზილიელი არ დასჯილა.

1991 წელს აირტონი სამგზის მსოფლიო ჩემპიონი გახდა. 1992 წელს უილიამსის გუნდი საგრძნობლად გაუმჯობესდა და მაკლარენი ჩემპიონატის ბოლოს მხოლოდ მე-4 და მე-5 ადგილებზე დაიკავა. 1993 წელს უილიამსის გამარჯვების მარში გაგრძელდა პროსტის ხელმძღვანელობით, რომელმაც კარიერის მეოთხე ტიტული მოიპოვა და კარიერა ლამაზად დაასრულა, აირტონი მეორე. 1994 წელს პროსტის ადგილი უილიამსში დაიკავა სენამ, რომლისკენაც ბრაზილიელი ორ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში იბრძოდა. პირველ ორ რბოლაში - ბრაზილიის გრან პრი და წყნარი ოკეანე- მან ვერ დაასრულა, მიუხედავად იმისა, რომ კვალიფიკაციაში მოიგო. მაგრამ მესამე ეტაპი სან მარინოში მის ცხოვრებაში უკანასკნელი იყო და დასრულდა დიდი მრბოლელის ისტორია, ისევე როგორც სხვა პილოტის, F1-ში ახალწვეულის - როლანდ რატცენბერგერის ცხოვრება.

სან მარინოს გრან-პრი ფორმულა 1-ის ისტორიაში შევიდა, როგორც "შავი უქმეები". გრან პრიმ თავიდანვე კარგად ვერ ჩაიარა. ტესტების დროს რუბენს ბარიჩელოს ჯორდანი, სენას პროტეჟე, ჰაერში აფრინდა. პილოტმა ცხვირი და ნეკნი მოიტეხა და საავადმყოფოში მოხვდა. შემდეგ ფოტოზე სენა მონიტორზე უყურებს რუბენსის ავარიას.

მეორე დღეს, კვალიფიკაციის დროს, როლანდ რატცენბერგერის სიმტეკის ფრთის ნაჭერი ამოვარდა. ვილნევის მაღალსიჩქარიან მოსახვევში მისმა მანქანამ დაკარგა კონტროლი, გადაფრინდა ტრასიდან და შეეჯახა რკინის შემზღუდველს. ერთი საათის შემდეგ პილოტი გარდაიცვალა.

ბევრმა თქვა, რომ რბოლა უნდა გადაიდოს. თავად აირტონ სენამ კი პრესკონფერენციაზე თქვა, რომ თავისი გზა რომ ჰქონდეს, ზუსტად ასე მოიქცევა: „აქ მშიშრები არ არიან, ყველას ესმის, რისთვის იღებენ ფულს. მაგრამ ერთია რისკზე წასვლა და მეორეა სიკვდილის წინაშე დგომა. და ძალიან ცუდი განცდა მაქვს." რბოლაში, რომელიც გაიმართა 1994 წლის 1 მაისს, აირტონ სენამ პირველი დაიწყო, რომელმაც წინა დღით 65-ე პოლ-პოზიცია მოიპოვა. პირველ კუთხეში მოხდა უბედური შემთხვევა, რომელშიც მონაწილეობდნენ პედრო ლამის (ლოტუსი) და ირკა ჯარვი ლეტო (ბენეტონი). სამი მაყურებელი დაშავდა ცეცხლოვანი ბურთების ნამსხვრევებით. ერთ-ერთი მათგანი, რომელმაც ყველაზე მეტი მიიღო მძიმე დაზიანებები, კომაში ჩავარდა. ტრასაზე უსაფრთხოების მანქანა შემოვიდა, რომლის უკანაც მძღოლებმა ექვსი წრე გაიარეს. მეშვიდე წრეზე ტამბურელოს მოსახვევში შესვლისას აირტონ სენას Williams FW16 ტრასა დატოვა და 218 კმ/სთ სიჩქარით ბეტონის კედელს შეეჯახა. როგორც გაირკვა, პარასკევის ტესტების შემდეგ აირტონ სენამ დაიჩივლა, რომ საჭე ძალიან ახლოს იყო სამართავ პანელთან და ამან მას გარკვეული უხერხულობა შეუქმნა. მექანიკამ გაზარდა მანძილი თხელკედლიანი მილის შედუღებით. ერთ-ერთი ვერსიით, რბოლის დროს შედუღების ადგილზე მოტეხილობა მოხდა, რის შედეგადაც მანქანა მეშვიდე წრეზე უმართავი გახდა. კედელთან შეჯახების მომენტში მარჯვენა წინა ბორბალი საკიდის ნაწილთან ერთად ჩამოვიდა და პილოტს თავში მოხვდა, რის შედეგადაც სენამ მძიმე დაზიანება მიიღო. ექიმებმა შემდეგი დასკვნა გამოიტანეს: სიკვდილი დიდი სისხლის დაკარგვის გამო დროებითი არტერიის გახეთქვისა და ყბის ჩახშობის გამო გულსაკიდი. შემთხვევის შემდეგ პილოტი მანქანიდან გადმოიყვანეს და ვერტმფრენით საავადმყოფოში გაგზავნეს, სადაც გარდაიცვალა.

გატეხილი საჭის სვეტის ვერსია იტალიურმა სასამართლომ აღიარა, როგორც ყველაზე საიმედო, მიუხედავად იმისა, რომ ექსპერტებმა ვერ შეძლეს საიმედოდ დაადგინონ, მოხდა თუ არა ავარია ინციდენტამდე უშუალოდ, თუ დარტყმის მომენტში. არის კიდევ ერთი ვერსია, რომელიც მოჰყვება ფილმს National Geographic(იხილეთ ვიდეო ქვემოთ). თვითმხილველების თქმით, სასიკვდილო ავარიამდე რამდენიმე წამით ადრე მანქანის ძირიდან ნაპერწკლები გადმოფრინდა, რაც შესაძლოა ასფალტის ზედაპირთან ფსკერის შეხებაზე მიუთითებდეს. თუ მანქანის ქვედა ნაწილი ასფალტთან შეხებაშია, მაშინ ასფალტი იღებს მანქანის წონის ნაწილს და მკვეთრად მცირდება რეზინის მჭიდის ძალა. ვინაიდან მანამდე საბურავებს ჰქონდა დრო გაცივებულიყო უსაფრთხოების მანქანის უკან მოძრაობისას, საბურავების მოჭიდება იმ მომენტში ძალიან დაბალი იყო, რამაც გამოიწვია ბორბლების ჩამოვარდნა და დიდი პილოტის სიკვდილი. ინციდენტის გამოძიებას თან ახლდა სასამართლო პროცესები, რომელშიც უილიამსის გუნდის თანამშრომლებს ბრალი ედებოდათ განზრახ მკვლელობაში, ბევრი ამტკიცებდა, რომ გუნდმა განზრახ დამალა ფაქტები და მათ მიერ მოწოდებული ჩანაწერის რამდენიმე წამი, და ჟურნალისტებმა ამ ყველაფერს უწოდეს "შავი თავი ფორმულა 1-ის ისტორია. 1997 წლის 16 დეკემბერს მოსამართლე ანტონიო კოსტანცომ გაამართლა ბრალდებულები: გუნდის მფლობელი ფრენკ უილიამსი, ტექნიკური დირექტორი პატრიკ ჰედი და გუნდის ყოფილი მთავარი დიზაინერი ადრიან ნიუი დანაშაულის მტკიცებულებების არარსებობის გამო.

სენას მანქანაში დაკეცილი ავსტრიის დროშა იპოვეს, რომელიც დასრულების შემდეგ გეგმავდა მის აღმართვას, პოდიუმზე მდგომი რატცენბერგერის ხსოვნის წინაშე, რომელიც წინა დღეს გარდაიცვალა!

ვიდეო იმ უბედური "შავი შაბათ-კვირის" რუბენსის ავარიით და რატცენბერგერისა და სენას ორი ფატალური ინციდენტით. ვიდეოზე (აუცილებლად უყურეთ).

ავარიის კიდევ ერთი ვიდეო.

მოკლემეტრაჟიანი National Geographic ფილმი აირტონ სენას შესახებ.

ნაწილი 1 (ავარია და ფონი)

ნაწილი 2 (მიზეზები)