ფრანგი მრბოლელი ალენ პროსტი: ბიოგრაფია, სტატისტიკა და საინტერესო ფაქტები. ალენ პროსტი სენასთან ბრძოლაში, Ferrari-ს დატოვებით და მრავალი სხვა

"იმისთვის, რომ გავიმარჯვო, ჩემი ძრავა არ არის საჭირო. მე მჭირდება პროსტი. და შემდეგ მინარდიც კი გაიმარჯვებს." ბ. დუდო არის რენოს ძრავის შემქმნელი.

დაიბადა 1955 წლის 24 თებერვალს საფრანგეთში, ლიონის მახლობლად, სენ-შამონდში, ალენ პროსტი. სკოლის წლებიიყო პერსპექტიული ფეხბურთელი. სხვათა შორის, ალანმა თავისი ცხვირის მსოფლიოში ცნობილი ფორმა ერთ-ერთზე მიღებულმა ტრავმამ დააკისრა ფეხბურთის მატჩები. თუმცა, მოტოსპორტით გატაცება უფრო მნიშვნელოვანი აღმოჩნდა საფეხბურთო კარიერახოლო 1969 წლიდან ფრანგი კარტინგის ტრასაზე თითქმის მთელი საათის განმავლობაში იყო შესაძლებელი. 1973 წელს ის შევიდა ცნობილ ფრანგულ ავტოსკოლაში ლე კასტელში და 1975 წელს უკვე ჩამოყალიბდა როგორც ვარსკვლავი, მოიპოვა ყველა ახალგაზრდა ფრანგი მფრინავის ყველაზე სასურველი პრიზი, Volant Elf.

1975 წ

1976 წლის სეზონში პროსტმა დაიწყო რბოლა Formula Renault Martini-ში. სეზონის შემადგენელი 13 ეტაპის განმავლობაში. პროსტმა ჩაატარა 11 ყველაზე სწრაფი წრე, დაიკავა 11 პოლ-პოზიცია და მოიგო 12 ეტაპი. ასეთი შედეგებით პროსტი საფრანგეთის ჩემპიონი გახდა და ქ მომავალ წელსევროპის ჩემპიონი გახდა.

1979 წლის ბოლოს იგი გახდა მონაკოში პრესტიჟული ფორმულა 3-ის რბოლის გამარჯვებული, რომელმაც გახსნა ფორმულა 1-ის შაბათ-კვირა, შემდეგ კი ევროპის ჩემპიონი იმავე F3-ში. მეტი ადრეული სტადიამთელი თავისი კარიერის განმავლობაში, ალანმა დაამტკიცა, რომ იყო შესანიშნავი სტრატეგი - განსხვავებით მისი ფრანგი კოლეგების უმეტესობისგან, როგორიცაა ჟან-პიერ ჟარიე ან რენე არნუ - მრბოლელები. ძველი სკოლავინც აჩვენა მაღალი სიჩქარით, მაგრამ არასტაბილური და არასანდო. პირონი ასევე სწრაფი იყო, მაგრამ არათანმიმდევრული თავის Ferraris-ში, ჟაბუი უფროსი იყო და სურდა ტურბო დამუხტვას. ლაფიტმა - ფორმულა 3-ის მონაკოს გრანპრის კიდევ ერთმა გამარჯვებულმა - ძალიან დიდი დრო გაატარა Ligier-ის დამამშვიდებელ უიმედობაში.

ოცდაოთხი წლის ასაკში პროსტმა გააფორმა კონტრაქტი მაკლარენის გუნდთან, რომელსაც ტედ მაიერი მართავდა და შემდეგ ყველაფერი თავისთავად წავიდა. თუმცა, ეს მხოლოდ რეალური წარმატების საწინდარი იყო, მაგრამ მას საშუალება მისცა თავი დაეღწია კლაუსტროფობიისგან, რომელიც საშინაო სცენაზე იყო დაძაბული. ალანმა მეექვსე დაიკავა არგენტინაში და მეხუთე ბრაზილიაში M29C-ში, FW07-ის ტყუპი. ეს იყო არაჩვეულებრივი შედეგი მძღოლისთვის, რომელსაც მანამდე არასოდეს დაუტოვებია ევროპა, რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ მან ცხოვრებაში პირველად ნახა ეს ბილიკები.

1980 წ

ის და უოტსონი მართავდნენ გორდონ კოლპაკის დიზაინის MZO-ს დარჩენილი სეზონის განმავლობაში. პროსტი მეექვსე იყო ზანდვორტში, შემდეგ პრაქტიკაში ჩავარდა უოტკინს გლენში და დაასრულა თავისი პირველი სეზონი ფორმულა 1-ში 5 ქულით, მეთხუთმეტე მსოფლიო ჩემპიონატის საერთო რეიტინგში. მაკლარენი მზად იყო საკუთარი თავის შერყევა და გაცოცხლება, მაგრამ ალანმა გადაწყვიტა გადასულიყო რენოში 1981 წელს. ეს გუნდი იმ დროს იყო პირველი ტურბო ძრავის მფლობელი. "გოლს უფრო მნიშვნელოვანი არაფერია", - თქვა პროსტმა, "მე დავტოვე მაკლარენი, რადგან მათ არ დაუსახეს თავი ჩემპიონატის მოგება. რა აზრი აქვს გუნდში გიჟურად მუშაობას მხოლოდ იმისთვის, რომ მანქანა დაბალანსებული იყოს და მეთოთხმეტე ადგილი დაიკავო?”

Renault-მ განაახლა და გააუმჯობესა RE50 1982 წლის ჩემპიონატის ყოველი ტურისთვის. ალანმა გაიმარჯვა Kyalami-ში, ხოლო მისი პარტნიორი არნუ, ამ დროისთვის სულ უფრო გაღიზიანებული, მესამე ადგილზე გავიდა სამხრეთ აფრიკაში. პროსტმა რიოში გამარჯვება მოიპოვა, მაგრამ შემდეგ უსიამოვნებების სერია დაიწყო. ლონგ ბიჩში, სადაც მანქანა დატვირთული იყო წყლის ბალასტით (რადგან გუნდს ეს უფრო მსუბუქი ეგონა დასაშვები ნორმა), ალანს მუხრუჭები ჩაუვარდა. მონაკოში მომხდარმა ავარიამ ისევ ქულების გარეშე დატოვა და მხოლოდ Brands Hatch-ზე მიიღო შემთხვევით მეექვსე ადგილი.

პოლ რიკარზე ოთხმა ფრანგმა რბოლის ბოლოს ოთხი ადგილი დაიკავა: პირონი და ტამბეი ფერარიში მესამე და მეოთხე ადგილზე იყვნენ, ხოლო არნუმ ეროვნული სკანდალის პროვოცირება მოახდინა პროსტთან გამარჯვებით. გუნდური ეტიკეტი მოითხოვდა, რომ არნუსმა გამარჯვება პროსტს მიენიჭა, რათა ამ უკანასკნელს გამარჯვების შანსები შეენარჩუნებინა. ჩემპიონატის ტიტული. რენოს საავტომობილო სახლის მახლობლად რბოლის შემდეგ პადოკში შეიძლებოდა სრულიად ბავშვური სცენების დაკვირვება, რამაც შესაძლოა სეზონის ბოლოს არნუს Ferrari-ში წასვლა გამოიწვია.

მან მოახერხა გრან-პრის მოგება პირველად საფრანგეთში 1981 წელს. წინ იყვნენ რენე არნუ (რენო) და ჯონ უოტსონი (მაკლარენი). ნელსონ პიკემ (ბრაბჰემი) იმავე ხაზით დაიწყო, როგორც პროსტი.

ძალიან რთული იყო ტურბო ძრავით კარგი დაწყება. ხშირად მანქანა მოულოდნელად იყინებოდა ადგილზე, რაც მოხდა არნუსთან. პიკე დაიკავა ლიდერობა, რასაც მოჰყვა უოტსონი, პროსტი და დე სეზარისი (მაკლარენი). რამდენიმე წრე - და პროსტი წითელ და თეთრ მაკლარენს მეორე ადგილზე აყენებს. პიკეტი მაინც არ დანებდა, სანამ წვიმის დადგომამ განაპირობა რბოლიდან გამოსვლა და პროსტს წინ გვირგვინი და შამპანური ედო. ლას-ვეგასში მეოთხე ადგილმა პროსტს საშუალება მისცა იგივე ადგილი დაეკავებინა მსოფლიო ჩემპიონატზე, რენოს კონსტრუქტორთა ჩემპიონატში კი ისევ, როგორც ერთი წლის წინ, მესამე გახდა.

მაშინაც პროსტი დაქორწინებული იყო და მეუღლესთან ანა-მარისთან ერთად ცხოვრობდა შვეიცარიაში. მალე მათ შეეძინათ შვილები - ნიკოლაუსი და საშა. ისინი მხოლოდ მაშინ გადავიდნენ შვეიცარიიდან, როცა პროსტმა კარიერის მწვერვალს მიაღწია.

ამასობაში გუნდის ხელმძღვანელობა მოთმინებას კარგავდა რეალური წარმატების მოლოდინში და სპორტული დირექტორიჟერარ ლარუსის და მენეჯერი ჟან საჟის გუნდებმა მუდმივი ზეწოლა დაიწყეს. ორივე კარგი მრბოლელი იყო თავის დროზე, გამოდიოდა რალიებსა და სპორტულ პროტოტიპის რბოლებში და იცოდა რა მოეთხოვებოდათ მათ. თუმცა, მათ ვერ შეძლეს მანქანის ერთნაირად კარგად ფუნქციონირება მაგისტრალები- სადაც შეეძლო ეჩვენებინა გამორჩეული შედეგებიდა ნელებზე - მონაკოსა და დეტროიტის მსგავსად. პროსტმაც კი დაიწყო უკმაყოფილების გამოხატვა. ამ დროისთვის რენომ დაიწყო თავისი მძლავრი ძრავებით ჯერ ლოტუსის, შემდეგ კი ლიგიერის მიწოდება.

1982 წ რიო.

პროსტმა თავის თავზე აიღო სატესტო დატვირთვა, რადგან რენო იბრძოდა მანქანის უახლეს ტექნიკურ რეგლამენტებთან შესაბამისობაში მოსაყვანად, რომლებიც ამტკიცებდნენ ე.წ. „ბრტყელი ფსკერის“ მანქანებს. ენდი ჩივერი პროსტის ახალი პარტნიორი გახდა. კარბოლური კომპოზიტებისაგან დამზადებული ახალი მანქანით პროსტმა მოიგო რბოლა პოლ რიჩარდში, სადაც ჩივერი მესამე ადგილზე გავიდა. იმოლაში ალანი ტამბეს ჩამორჩება მეორე, შემდეგ მონაკოში მესამე. აქ Renault-ს ჰქონდა სრულპროფილიანი ფარისებრი ლაინერები, რომლებიც ანაზღაურებდნენ ახალი ტექნიკური რეგლამენტის ზემოქმედებას და მიუხედავად იმისა, რომ სხვა გუნდებმა სწრაფად გააპროტესტეს ახალი პროდუქტი, იგი მიიჩნეოდა მისაღები.

წყვილმა პირველი და მესამე ადგილი დაიკავა ახლად აღდგენილ სპა ტურზე, ხოლო ალანმა მოიგო სილვერსტოუნსა და ოსტერრაიჩრინგზე, რათა პირველობა დაეუფლა პიკეს 14 ქულით. მაგრამ გრან-პრის წინ სამხრეთ აფრიკა"მათ უკვე მხოლოდ ორი ქულით აშორებდა. ალანმა ტრასა დატოვა, პიკე კი მესამედ გავიდა და მეორედ გახდა მსოფლიო ჩემპიონი. შეტევითი მარცხის მიუხედავად, პროსტმა ინტერვიუში თქვა: "არ მინდა დრამის გაკეთება. ამის. ჩემპიონატი მნიშვნელოვანია, მაგრამ ჩემს ცხოვრებაზე გავლენას არ მოახდენს. გავა ერთი-ორი თვე და ყველაფერი დავიწყებას მიეცემა“.

ჟურნალისტებმა პროსტს "მაზოხისტი" უწოდეს. შესანიშნავი ავტომობილით და მომავალი სეზონისთვის შანსებით, მან დატოვა რენო-ელფის გუნდი და გადავიდა მაკლარენში.

მაკლარენში მან მოახერხა უოტსონის ადგილის დაკავება, რომელმაც გუნდს ანაზღაურების გაზრდა წარუმატებლად სთხოვა. გუნდში ყველაფერი მკვეთრად შეიცვალა. ძველი მცველი წავიდა და რონ დენისმა სათავეში აიღო თავისი გლუვი, უაზრო ლიდერობის სტილი. ჯონ ბარნარდის მიერ შექმნილი ახალი MP-4, რომელიც აღჭურვილი იყო TAG Porsche-ს ტურბოძრავით, ნიკი ლაუდას და ამომავალი ვარსკვლავის ალან პროსტის განკარგულებაში იყო. ფრანგს ველოდი კარგი სეზონი- კარგი ტემპით ჯერ პროსტმა და შემდეგ მისმა თანაგუნდელმა მიაღწიეს გამარჯვებებს. შუა სეზონში ყველაფერი კარგად ჩანდა, მაგრამ საერთო ჯამში ლაუდა მაინც გახდა მსოფლიოს ჩემპიონი მხოლოდ ნახევარი ქულის სხვაობით.

1985 წლის პირველმა რბოლამ, ბრაზილიის გრან-პრიმ, აჩვენა ორი რამ, რაც მნიშვნელოვანი იყო პროსტის გულშემატკივრებისთვის: მას სურდა გამხდარიყო ჩემპიონი და მაკლარენი ჯერ კიდევ იყო. შესანიშნავ ფორმაში. ალბორეტომ დაწყების შემდეგ ლიდერობა დაკარგა და ადგილი დაუთმო აგრესიულს ფინელი მრბოლელიკეკე როსბერგი. ათი წრე შემდეგ როსბერგი გამოეთიშა რბოლას და ცოტა ხნის შემდეგ ალბორეტოს წითელი ფერარიდან ცეცხლის გაქრობა დაიწყო. პროსტმა თავისი ნაბიჯი, როგორც ყოველთვის, ფრთხილად განხილვის შემდეგ გააკეთა. მე-18 წრეზე უკვე წინ იყო და სხვას გზა არ დაუთმო. პორტუგალიაში, წვიმის დროს, პროსტის მანქანა ტრასიდან გადავიდა. სან-მარინოში ალანმა მანქანა ფინიშამდე წამით მიიყვანა, სანამ ძრავა გაზს არ ამოიწურა. ეს ეტაპი მაინც მოიგო ელიო დე ანჯელისმა, რადგან პროსტის შედეგი გაუქმდა იმის გამო ნაკლებწონიანიმანქანები.

მონაკო. 1985 წ

მონაკოში პროსტი და ალბორეტო ისევ გვერდიგვერდ მიდიოდნენ. ალბორეტომ აჩვენა, რისი მიღწევა შეიძლება კარგი მანქანით, თუნდაც მონაკოს ვიწრო წრეზე. ხანდახან ისე ჩანდა, თითქოს ფერარი ღობეს შეეჯახებოდა, მაგრამ გამოცდილი მძღოლი ოსტატურად ახერხებდა მას მანევრირებას რთული სიტუაციებიდან. თუმცა, ბორბლის ორმა ცვლილებამ გამოიწვია ძვირფასი დროის დაკარგვა და პროსტი კვლავ ფინიშის ხაზზე პირველი იყო. ალბორეტომ მაინც მოახერხა კანადასა და დეტროიტში თავის დაღწევა.

პიკემ საფრანგეთში მოიგო. პროსტმა გაიმარჯვა ინგლისში და ისევ მისი ცხენოსნობა აკადემიური იყო. დასრულებული 65 წრედან მეშვიდე წრედან დაწყებული პროსტი ლიდერობდა. ალბორეტომ გერმანიაში გაიმარჯვა, პროსტმა კი ისევ ავსტრიაში. ქულების მხრივ, ალანი კვლავ უსწრებდა ალბორეტოს და როდესაც იტალიაში პირველი მოვიდა და ალბორეტომ ტრასა დატოვა, ჩემპიონატის ლიდერობა კვლავ პროსტს დაუბრუნდა.

1985 წლის სეზონის შემდეგი ეტაპი, ევროპის გრან-პრი, გაიმართა ლონდონის გარეუბანში, ბრენდს ჰეჩის წრეზე. ამ ეტაპზე მაკლარენსაც და ფერარისაც ისეთივე უპირატესობა აღარ ჰქონდათ სხვა გუნდებთან შედარებით, როგორც ადრე. ამჯერად სენა, მენსელი, როსბერგი და პიკე იბრძოდნენ გამარჯვებისთვის. დრამატული მომენტებით სავსე რბოლის შემდეგ, სამმა გამარჯვებულმა - სენამ, მენსელმა და როსბერგმა - პოდიუმზე შამპანური შეასხეს. მეოთხე ადგილზე გასულ ალენ პროსტსაც ჰქონდა ბედნიერების მიზეზი - ალბორეტოსთან ქულების სხვაობა იმდენად გაიზარდა, რომ ეჭვი აღარ ეპარებოდა. აბსოლუტური გამარჯვებაამ სეზონში. პროსტი მსოფლიო ჩემპიონი გახდა.

მომდევნო წელს, 1986 წელს, 26 ოქტომბერს, ერთდროულად სამი - მენსელი, პიკე და პროსტი - ჩავიდნენ ბოლო რბოლაზე ჩემპიონობის მოგების შანსებით. მაგრამ სანამ მენსელს მხოლოდ მეექვსე ადგილი სჭირდებოდა, მის უილიამსის თანაგუნდელებს ნელსონ პიკეს და ალან პროსტს გამარჯვება სჭირდებოდათ. წინა დღით გავრცელდა ჭორი, რომ კომპანია Goodyear-მა, რომელიც ამარაგებდა ფეხსაცმელებს როგორც უილიამსისთვის, ასევე მაკლარენისთვის, ჩამოიტანა საბურავები, რომლებიც ავსტრალიის სიცხეშიც კი არ საჭიროებდა გამოცვლას. რონ დენისმა და ფრენკ უილიამსმა იგივე საბურავები აირჩიეს თავიანთი მძღოლებისთვის. შემდეგ როსბერგმა, პროსტის თანაგუნდელმა, გააკეთა განცხადება, რომ ეს იყო მისი ბოლო რბოლა ფორმულა 1-ში და მას ნებისმიერი გზით მოიგებს. დაწყება - და როსბერგი წინ გაიქცა. მის უკან პიკე და მენსელი არიან. პროსტი თავიდანვე დატოვა ათეულის ბოლოს. მართალია, მოგვიანებით მეოთხე ადგილი დაიკავა, მაგრამ ცხადი იყო, რომ ლიდერებს ვერ ასწრებდა. და როსბერგი გაფრინდა გამარჯვებისკენ, ნახევრად მკვდარი პორშედან ყველაფერი გამოართვა. შემდეგი არიან პიკე და მენსელი. მენსელმა პიკეტს გაუსწრო და როსბერგის უკან მივარდა. შემდეგ კი პროსტმა საბურავები გამოიცვალა. მექანიკოსებმა მის მანქანაზე დაახლოებით თხუთმეტი წამი იმუშავეს. როგორც ჩანს, რბოლის ბედი გადაწყდა. მაგრამ შემდეგ ლიდერებმა დაიწყეს ძალაუფლების დაკარგვა. პიკემ პირველმა დაინახა ხაფანგი და გუნდს საბურავების შეცვლა სთხოვა, მაგრამ რბოლის გაგრძელება დაავალეს. შემდეგ კი როსბერგი ტრასიდან გაფრინდა. მენსელი ლიდერია. მაგრამ, უკანა სარკეში ხედავს... უბრალო. ახალი საბურავებით ფრანგმა პიკეს გაუსწრო და მენსელს კუდი მოუჭირა. მოკლე ბრძოლა და პროსტი ლიდერია. რამდენიმე წუთის შემდეგ ნაიჯელ მენსელის საბურავები აფეთქდა და მხოლოდ სასწაულმა დაეხმარა სერიოზული ავარიის თავიდან აცილებაში. პიკე, რომელმაც საბოლოოდ ყველაფერი გაიგო, ორმოში წავიდა "ფეხსაცმლის გამოსაცვლელად", მაგრამ უკვე გვიანი იყო. მსოფლიოს ორგზის ჩემპიონის მაკლარენი ფინიშის ხაზის შემდეგ ორასი მეტრის შემდეგ ცარიელი ტანკით გაიყინა. მშვენიერი გამარჯვება ლამაზ რბოლაში.

1986 წ

მაკლარენში სენას და ჰონდას ძრავის მოსვლამ გუნდში სიტუაცია მთლიანად შეცვალა. მანქანა უფრო სწრაფი გახდა, მაგრამ სენა აღმოჩნდა ძალიან სერიოზული მოწინააღმდეგე და საფრთხე პროსტისთვის მესამე ჩემპიონის ტიტულის მოპოვებაში. ასეც მოხდა - 1988 წელს სენა ჩემპიონი გახდა. პროსტმა ამ სეზონში 105 ქულა მოაგროვა, მაგრამ შემაჯამებელი ცხრილიმხოლოდ 87 შედეგი დაითვალა, სენამ მხოლოდ 94 ქულა დააგროვა, ჩემპიონატში კი 90 მოხვდა, ეს იყო ქულების სისტემა.

სტატისტიკა ერთხმად უწოდებს 1988 წელს ყველაზე ამაღელვებელ სეზონს ფორმულა 1-ის ისტორიაში, როდესაც სენა და პროსტი ერთად მოძრაობდნენ მაკლარენისთვის და ერთად მოიპოვეს თხუთმეტი გამარჯვება თექვსმეტ რბოლაში, რითაც გუნდს 14 დუბლი მოუტანა. მაგრამ სენამ იმ წელს მოიგო. 1989 წელს კი პროსტმა კვლავ მოუტანა ჩემპიონის ტიტული მაკლარენის გუნდს და გაემგზავრა ფერარიში. ორი დათვი ერთ ბუნაგში ხალხმრავლობად გრძნობდა თავს.

McLaren-Honda MP4/4, 1988 წ.

1990 წელს, მექსიკის გრან პრიზე, ალანმა მე-13 ადგილიდან დაიწყო. ეს მისი კარიერის დასაწყისიდან არ მომხდარა. მიუხედავად ამისა, ფრანგმა გაიღიმა და ყველას უთხრა, რომ რბოლას მოიგებდა. დილით, გახურების დროს, მეცამეტეჯერ გაიმეორა. შემდეგ ორ საათში თავის ინჟინერთან ერთად ჩაიკეტა ორმოებში. და როდესაც ის გამოვიდა ჟურნალისტებთან დაწყებამდე, მან კვლავ გაიმეორა: "მე გავიმარჯვებ". და მან ეს გააკეთა. მათგან თორმეტი იყო: ნანინი, დე ცეზარისი, მარტინი, უორვიკი, დონელი, ალესი, ბერგერი, პატრეზი, ბუცენი, პიკე, მენსელი და სენა. მან ყველას გადაუსწრო, მეთოდურად და მიზანმიმართულად და არავინ ტოვებდა ტრასას ისე, რომ პროსტისთვის ადგილი უბრძოლველად არ დაეთმო. მაშინ მან ყველაზე მეტი მოიგო ლამაზი გამარჯვებათქვენს კარიერაში. სეზონი შეაჯამა იაპონიის გრან პრიზე გამართულმა რბოლამ, როდესაც სენას მაკლარენი პროსტის ფერარის შეეჯახა. ალანი მეორე ადგილზე დარჩა.

1991 წლის სეზონმა პროსტს დაფნა არ მოუტანა და 34 ქულით მე-5 ადგილზე გავიდა. სეზონის დასრულებამდე მან განაცხადა, რომ ფორმულა 1-ს ტოვებს. და წავიდა, 1992 წელი გაატარა ფრანგული ტელეკომპანია TF1-ის კონსულტანტად და კომენტატორად.

მაგრამ ფრენკ უილიამსმა დაარწმუნა იგი დაბრუნებულიყო იმ მანქანის მიწოდებით, რომელიც ვაკანტური გახდა მენსელის წასვლის შემდეგ. ორ დიდ მფრინავს - სენასა და პროსტს შორის დუელი დამაინტრიგებელ ჩემპიონატს გვპირდებოდა. იმ დროისთვის ფრანგი და ბრაზილიელი პირველი ხაზიდან 32-ჯერ დაიწყეს საწყისი ველიდა 39-ჯერ ერთად იდგნენ პოდიუმზე. და ალანმა კარი გაიჯახუნა, შვიდი გამარჯვება მოიპოვა და 99 ქულა მოაგროვა.

"უილიამსი" 1993 წ.

ის სეზონი ფრანგისთვის, როგორც აქტიური პილოტისთვის, ბოლო აღმოჩნდა, მაგრამ პროსტის კარიერა ასე ვერ დასრულდებოდა.

1993 წლის 7 ნოემბერს ალან პროსტმა მეოთხე საჩემპიონო გამარჯვება იზეიმა. მაგრამ გულშემატკივრების სახეებზე მცირე სიხარული იყო. პროსტმა დატოვა ფორმულა 1, როგორც ჩანს - სამუდამოდ. ძნელი წარმოსადგენია ფორმულა პროსტის გარეშე. მაგრამ ასე არ მოხდა. როგორც მძღოლმა ყველა შესაძლო პრიზი მოიგო, ალანი დაბრუნდა, რათა მოიგო ისინი, როგორც გუნდის მფლობელი.

ის ყოველთვის საყვარელი იყო საფრანგეთში. და ვინ უნდა შექმნას? ეროვნული გუნდი, თუ არა ის. და ეს იდეა ძალიან დიდი ხანია ჰაერშია. ფრანგული ძრავი, ფრანგული შასი. ამ მიზნით ლიგიერის გუნდი სპონსორების დახმარებით შეიძინა.

დააარსა ფრანგი სპორტსმენიგაი ლიგიერი 1976 წელს. ის მონაწილეობდა ფორმულა 1-ის რბოლაში და მოგვიანებით გახდა სპორტული მანქანების დიზაინერი. პირველი გამარჯვება Ligier JS7-ში ჟაკ ლაფიტმა მოიტანა, რომელიც მოგვიანებით გუნდის პრესმდივანი გახდა. საერთო ჯამში, გუნდმა თავისი ისტორიის მანძილზე 326 გრან-პრი მიიღო მონაწილეობა და მხოლოდ 9-ჯერ მოიგო. მისმა პილოტებმა ის 11-ჯერ დააინსტალირეს საუკეთესო დროწრეზე. Ყველაზე დიდი მიღწევა- 1980 წლის კონსტრუქტორთა ჩემპიონატში მე-2 ადგილი.

1994 წელს ლიგიერმა, ბრიატორიესა და რენოს ძრავის ხელმძღვანელობით, ჩემპიონატში საკმაოდ წარმატებით გამოვიდა. 1995 წელს ტომ უოლკინშოუ უკვე მართავდა სახლს და ძრავა შეიცვალა Mugen Honda-ზე. ისევ იყო საუბარი გაყიდვაზე, მაგრამ 1996 წლის სეზონის დასაწყისში უოლკინშომ გუნდი დატოვა.

1996 წლის მონაკოს გრან პრიზე მხოლოდ ექვსმა მანქანამ მიაღწია ფინიშის ხაზს. ოლივიე პანისი პირველი მოვიდა ლიგიერში, რომელმაც გუნდს სეზონის მნიშვნელოვანი და ერთადერთი გამარჯვება მოუტანა. მაგრამ ამ მოვლენამ არ იმოქმედა ფლავიო ბრიატორის განზრახვაზე, გაეყიდა ლიგიერი და 1997 წელს გუნდს ახალი მფლობელი ჰყავდა.

ალენ პროსტის ხელმძღვანელობით გუნდის ტრანსფერი 1997 წლის 14 თებერვალს გამოცხადდა. თითქმის მაშინვე გაჩნდა დაბნეულობა სახელთან დაკავშირებით. ჩემპიონატი სულ ახლოს იყო და განაცხადში გუნდის ძველი სახელი იყო: "Equipe Ligier Gauloises Blondes". პროსტი კი დაჟინებით მოითხოვდა სახელს „პროსტის გრანპრი“. შედეგად, 1997 წლის ავსტრალიის გრან პრის საბოლოო ოქმებში ჩამოთვლილი იყო "Prost Gauloises Blondes".

უკვე პირველ რბოლაზე, ავსტრალიის გრან პრიზე, ცნობილი პროსტის ახალგაზრდა გუნდის პილოტებმა აჩვენეს, რომ მათზე გათვლა ღირს. მეორე ეტაპზე კი გუნდს პირველი პოდიუმი მოუტანა. და რომ არა ოლივიე პანისის საშინელი ავარია კანადის გრან პრის 51-ე წრეზე, რის შედეგადაც გუნდის მთავარი პილოტი დიდი ხნით იყო შეჯიბრის მიღმა, გუნდის საბოლოო ადგილი ჩემპიონატში ალბათ იქნებოდა. ბევრად უფრო მაღალი. და Mugen-Honda ძრავის საიმედოობამ სასურველს დატოვა - 7 ჩემპიონატის რბოლა ნაადრევად დასრულდა მისი წარუმატებლობის გამო. ოლივიე პანისის შედეგებს სენსაციური უწოდეს და გუნდმა კონსტრუქტორთა ჩემპიონატში ბოლო მე-6 ადგილი დაიკავა 21 ქულით. 1998 წლის სეზონის დაწყებამდე პროსტის გუნდმა შეცვალა Mugen-Honda ძრავა უფრო საიმედო და ძლიერი ფრანგული Peugeot-ით და შეიძინა ახალი სპონსორები.

ჯარნო ტრული და ალან პროსტი. 1998 წ

სამწუხაროდ, წარმატება სწრაფად დასრულდა. როგორც ჩვეულებრივ ხდება, FIA-ს უახლესი ინოვაციების შემდეგ, ვითარება ჩემპიონატში მკვეთრად შეიცვალა. გუნდი ღრმა კრიზისში აღმოჩნდა. მანქანის განვითარებისას სერიოზული შეცდომები დაუშვა და ჩემპიონატის დროს ასეთი პრობლემების გამოსწორება ძალიან რთულია. შედეგი გულდასაწყვეტი იყო - გუნდმა ჩემპიონატში მხოლოდ ერთი საკვალიფიკაციო ქულა დააგროვა. სპონსორებს, რომლებმაც დიდი ფული ჩადეს საფრანგეთის ნაკრებში, სურდათ მისი ნახვა გამარჯვებულთა შორის, მაგრამ სამწუხაროდ.

50-ე მსოფლიო ჩემპიონატს უნდა ეპასუხა სერიოზულ კითხვაზე - იყო თუ არ იყო გუნდი. სპონსორები საერთოდ არ აპირებდნენ ფულის ინვესტირებას რეალური ანაზღაურების გარეშე და თუ 1998 წლის სეზონის წარუმატებლობა განმეორდებოდა, გუნდს შეეძლო ბიუჯეტის უმეტესი ნაწილი დაეკარგა.

მაგრამ სასწაული არ მოხდა. შუა სეზონში დაიწყეს იმის თქმა, რომ Peugeot აპირებდა გუნდთან კონტრაქტის ადრე გაწყვეტას. ოლივიე პანისმა გუნდიდან წასვლის სურვილი გამოაცხადა და ტრულის კონტრაქტი ისე იყო გაფორმებული, რომ იტალიელს შეეძლო ვადაზე ადრე შეეწყვიტა ის, თუ გუნდი ცუდად ითამაშებდა. და ასეც მოხდა. გუნდმა 1999 წლის სეზონი ცხრა ქულით მეშვიდე ადგილზე დაასრულა.

ჟან ალესი პირველად მართავს პროსტის მანქანას. შერი. 1999 წლის დეკემბერი.

2000 წლის კონტრაქტი გაფორმდა გამოცდილ ჟან ალესთან და ახალგაზრდა ნიკ ჰეიდფილდთან. თუმცა ახალგაზრდობისა და გამოცდილების შერწყმამ ნაყოფი არ გამოიღო. თუმცა, ამის მიზეზები იყო. გუნდმა ძალიან გვიან მიიღო პეჟოს ძრავა და სასწრაფოდ მოუწია შასისში მორგება. რა თქმა უნდა, რაიმე სიჩქარეზე ლაპარაკი არ იყო საჭირო - ჩემპიონატის პირველ ნახევარში მანქანამ რბოლაში მხოლოდ რამდენიმე წრე შეასრულა - ეს წინასასეზონო ტესტების არარსებობის გამო იყო. სხვა საკითხებთან ერთად, ძრავა აშკარად სუსტი აღმოჩნდა; სეზონის განმავლობაში, Peugeot-ის წარმომადგენლებმა განაცხადეს ჩემპიონატიდან წასვლის შესახებ და წლის ბოლოს გაირკვა, რომ გუნდმა დაკარგა თითქმის ყველაფერი, რაც ჰქონდა - "Gauloises" ასევე გაქრებოდა სახელიდან 2001 წლის სეზონში და Peugeot, ხოლო სეზონის ბოლოს გაჩნდა ინფორმაცია, რომ ალან პროსტი აპირებდა თავისი გუნდის გაყიდვას. IN ბოლო მომენტიროგორც ჩანს, ყველაფერი გამოვიდა, მაგრამ საბოლოოდ ყველაფერი თავის ადგილზე დადგება მომავალ სეზონში...უკვე მრავალი წელია იმედით ვუყურებთ ამ გუნდს, სასწაულის რწმენა თითქმის აღარ დარჩა.

ალენ პროსტი არის ფორმულა 1-ის ერთ-ერთი საუკეთესო პილოტი, რომელმაც მოიგო ოთხი ჩემპიონის ტიტული და ოთხი ჩემპიონატის მეორე ადგილი. პროსტმა მოიპოვა მეტსახელი "პროფესორი", რომელიც მას მფრინავის ფრთხილად და სისტემატური წესისთვის მიენიჭა - მფრინავი რიგრიგობით იღებდა ყველაზე ხელსაყრელ ტრაექტორიებს და თავის სტაბილურობას. საშუალო სიჩქარესაშუალება მისცა გააკონტროლოს საწვავის მოხმარება და საბურავების ცვეთა.

ფრანგმა ფორმულა 1-ში რეკორდების უმეტესობა დაამყარა, თუმცა ყველა ეს რეკორდი შუმახერმა მოხსნა, ნაწილი კი უკვე სებასტიან ფეტელმა მოხსნა. პროსტი თამაშობდა ყველა ლეგენდარულ გუნდში, მათ შორის ფერარიში, მაკლარენში და უილიამსში და მისი ხუთი თანაგუნდელი გახდა მსოფლიო ჩემპიონი.

ალენის დებიუტი შედგა მაკლარენში, რომელიც მაშინ ყველაზე ცუდ პერიოდს გადიოდა, მაგრამ პილოტმა მოახერხა რეპუტაციის დამყარება და მომდევნო სეზონში გადაიყვანეს რენოში. ნამდვილი წარმატება მოვიდა მაკლარენში დაბრუნების შემდეგ, რომელმაც იმ დროისთვის პორშეს ძრავები შეიძინა. იმ დროს მისი პარტნიორი იყო ლეგენდარული ნიკი ლაუდა, რომელთანაც ფრანგს მაშინვე გაუჩნდა მეტოქეობა. რბოლა ესტორილში 1984 წლის სეზონში სამუდამოდ დარჩება ფორმულა 1-ის ისტორიაში. ლაუდამ ფაქტიურად სასწაულებრივად წაართვა გამარჯვება პროსტს და დაამარცხა საერთო რეიტინგში მხოლოდ ნახევარი ქულით - ყველაზე მცირე უპირატესობა ფორმულა 1-ის ჩემპიონატების ისტორიაში. თუმცა, 1985 წელს პროსტმა დაამარცხა ლაუდა და მოიგო თავისი პირველი ჩემპიონატი.

1986 წელს პროსტმა, შესანიშნავი გუნდური ტაქტიკისა და კეკე როსბერგის დახმარების წყალობით, მოულოდნელად მოიპოვა მეორე ტიტული. 1987 წელს მრბოლელი ჩრდილში ქრება, რისი მიზეზიც უილიამსის ტოტალური დომინირებაა. შემდეგ ფრანგი გუნდის შეცვლაზე ფიქრობს, მაგრამ რჩება მაკლარენთან, რომელიც ყიდულობს ჰონდას ძრავებს.

1988 წლის სეზონი ხსნის ერთ-ერთ ყველაზე საკამათო გვერდს ფორმულა 1-ის ისტორიაში - ალენ პროსტსა და აირტონ სენას შორის დაპირისპირება მაკლარენში. პილოტები ერთმანეთს შეურაცხყოფით ბომბავდნენ და ჩემპიონატის საბოლოო შედეგს ორჯერ წყვეტს მანქანების შეჯახება. ამის მიუხედავად, 1988 წელს პროსტი წააგო სენასთან, შემდეგ წელს კი დაამარცხა, რის შედეგადაც მესამე ტიტული მიიღო.

ფრანგი 1990-1991 წლების სეზონებს ფერარიში ატარებს, მაგრამ გუნდი საუკეთესოდ არ აჩვენებს. უკეთესი ფორმა. ზედიზედ ორი წლის განმავლობაში სენამ მოიგო ტიტულები, პროსტი კი მეორე და მეოთხე ადგილზე გავიდა. მუდმივი კრიტიკისთვის, ფერარის გუნდი ალენს ართმევს საბრძოლო პილოტის ადგილს, რაზეც ის მშვიდად და შვებით რეაგირებს. 1993 წელს პროსტი დაბრუნდა ფორმულა 1-ში, ამჯერად აირჩია უილიამსი, იმ დროს გუნდი ძალიან კარგ ფორმაში იყო. სენა აცხადებს, რომ შეცვალოს თავისი პარტნიორი, მაგრამ პროსტი ამ გადაწყვეტილებას ვეტოს აყენებს და აირტონი კიდევ ერთი წელი რჩება მაკლარენში. წელს პროსტი მეოთხე ტიტულს მოიგებს, რის შემდეგაც ის ოფიციალურად დატოვებს ფორმულა 1-ს.

ფრანგი პილოტი დაბრუნდა ფორმულა 1-ში, როგორც პროსტის გრან-პრის გუნდის ხელმძღვანელი (1997-2001), მაგრამ გუნდმა ვერ შეძლო სერიოზული შედეგების მიღწევა.

აღსანიშნავია, რომ ალენმა მონაწილეობა მიიღო გადაღებებში დოკუმენტური ფილმიაირტონ სენას შესახებ, მიუხედავად დიდი რიცხვიმათი მეტოქეობით გამოწვეული სკანდალები და ჩხუბი, კარიერის ბოლოს ორ ჩემპიონს სრულიად ნეიტრალური ურთიერთობა ჩამოუყალიბდა!

(ალენ პროსტი) - ფრანგული ფორმულა 1-ის მრბოლელი, ოთხგზის ჩემპიონიმსოფლიო, მეტსახელად "პროფესორი". ალენ პროსტი დაიბადა 1955 წელს საფრანგეთის ქალაქ ლორეტში. 14 წლის ასაკში იგი დაინტერესდა კარტინგით და ერთმანეთის მიყოლებით დაიწყო იუნიორთა შეჯიბრებების მოგება. 1974 წელს მან დატოვა სკოლა და გახდა პროფესიონალი მრბოლელი. ის თავს ირჩენდა ძრავების შეკეთებით და სარბოლო ქართების გაყიდვით. 1975 წელს მან გაიმარჯვა ძირითადი ჩემპიონატისაფრანგეთი კარტინგში. გამარჯვების პრიზი იყო ადგილი ფრანგულ ფორმულა რენოში, რომლის ჩემპიონი გახდა მომდევნო წელს, მოიგო ყველა რბოლა ერთის გარდა.

1977 წელს ალენ პროსტმა მოიგო ევროპის ფორმულა რენოს ჩემპიონატი და გადავიდა ფორმულა 3-ში. 1978-1979 წლებში ის გახდა როგორც საფრანგეთის, ისე ევროპის ფორმულა 3-ის ჩემპიონი. ამ დროისთვის მან მიიპყრო ფორმულა 1-ის რამდენიმე გუნდის ყურადღება. მისი ვარიანტების გულდასმით შესწავლის შემდეგ, პროსტმა აირჩია მაკლარენის გუნდი და გააფორმა კონტრაქტი მათთან 1980 წლისთვის. ბრიტანეთის გუნდის ხელმძღვანელობის გასაკვირად, ალენ პროსტმა უარი თქვა. ჩასვით მესამე მანქანა ბოლო რბოლა 1979 წლის სეზონი, რომელიც ჩატარდა უოტკინს გლენის ტრასაზე, რადგან ის გრძნობდა, რომ ეს არც მას და არც გუნდს სარგებელს არ მოუტანდა.

პროსტის სადებიუტო სეზონმა მას არაერთგვაროვანი გრძნობები დაუტოვა. ფრანგმა სადებიუტო რბოლაში ქულები დააგროვა და მთლიანობაში კარგად გამოიყურებოდა, მაგრამ ამავე დროს დაუპირისპირდა დიდი თანხაპრობლემები. სჯეროდა, რომ გუნდი ნაწილობრივ მას ადანაშაულებდა წარმოქმნილ პრობლემებში, პროსტმა დატოვა მაკლარენი 1980 წლის ბოლოს.

1981-1983 წლებში ალენ პროსტი იყო ფრანგული ოცნების გუნდის Renault-ის ნაწილი. ამ გუნდის შემადგენლობაში პროსტმა 1983 წელს მოიგო 9 რბოლა და ერთი ვიცე-ჩემპიონის ტიტული. ფრანგის ურთიერთობა გუნდთან სრულიად გაუარესდა - რენოს ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა ჩემპიონატში მარცხის მთელი ბრალი პროსტზე დაეკისრა და ის ორი დღის შემდეგ გაათავისუფლეს. ფინალური რბოლა 1983 წლის სეზონი.

1984 წელს ალენ პროსტი დაბრუნდა მაკლარენში. დაბრუნება საკმაოდ წარმატებული გამოდგა - ფრანგმა შვიდი რბოლა მოიგო და ვიცე-ჩემპიონი გახდა, ბოლო რბოლაში კი ტიტული ნიკი ლაუდასთან დაკარგა. უბრალოდ, მხოლოდ ნახევარი ქულა აკლდა. ეს ტაიმი მოდის დასამახსოვრებელი მონაკოს გრან-პრის შემდეგ, რომელიც შეჩერდა რბოლის ნახევარ წერტილამდე მისვლამდე და ყველა მძღოლმა მიიღო ქულების 50%.

1985 წელს ალენ პროსტი გახდა პირველი ფრანგი ფორმულა 1-ის მსოფლიო ჩემპიონი, რომელმაც მოიგო 16 რბოლიდან 5. ამ მიღწევისთვის ალენი შეიყვანეს ღირსების ლეგიონში - რაინდების ლეგიონის ფრანგული ეკვივალენტი.

1986 წელს პროსტმა შეძლო ტიტულის დაცვა, მაგრამ ბრძოლა დაძაბული იყო. უილიამსის მეტოქეები, ნაიჯელ მენსელის მეთაურობით, ლიდერობდნენ მძღოლების რეიტინგში სეზონის ბოლო რბოლაში, მაგრამ ბოლო წრეებიინგლისელი საბურავის აფეთქების მსხვერპლი გახდა. მათი თანამფრინავის, ნელსონ პიკეს უსაფრთხოების შიშით, უილიამსის ხელმძღვანელობამ იგი ორმოებში გამოიძახა საბურავების სასწრაფო გამოცვლისთვის. ამრიგად, პროსტმა რბოლაში ლიდერობა დაიკავა და მეორედ გახდა ჩემპიონი.

1987 წელს პროსტმა დაკარგა საჩემპიონო გვირგვინი ნელსონ პიკესთან. ალენმა შეძლო სამი რბოლის მოგება და 30 ქულა დაკარგა ჩემპიონთან ფინალურ რეიტინგში, მაგრამ აშკარა იყო, რომ TAG ძრავები, რომლებსაც მაშინ მაკლარენის გუნდი იყენებდა, აღარ შეეძლო ჩემპიონობის ტიტულისთვის ბრძოლა.

1988 წელს მაკლარენში აირტონ სენა მოვიდა და მასთან ერთად ჰონდას მძღოლები. პროსტმა ფორმალურად წააგო თავისი პირველი სეზონი აირტონთან ერთად, მაგრამ სინამდვილეში მან ბრაზილიელზე 11 ქულა დააგროვა. მაგრამ იმდროინდელი წესებით მხოლოდ 11 იყო გათვალისწინებული. საუკეთესო შედეგებიდა ამ სიტუაციაში სენა ფრანგს 3 ქულით უსწრებდა.

1989 წელს ალენ პროსტმა შეძლო უკან დახევა და მესამე ჩემპიონის ტიტულის მოპოვება. მაგრამ გუნდთან და მის პარტნიორთან ურთიერთობა მთლიანად გაუარესდა და ფრანგმა მაკლარენის დატოვება გადაწყვიტა. მომდევნო სეზონში პროსტი შეიცვალა ფერარის ფერებში. 5 გამარჯვების მოპოვებით, პროსტი სეზონის ბოლომდე დარჩა ტიტულის პრეტენდენტად, მაგრამ ტიტულის ბედი ბოლო რბოლაში, სუზუკაში გადაწყდა, როდესაც ჩემპიონატის ლიდერმა აირტონ სენამ პირველ რიგში ალენ პროსტი დაამარცხა.

1991 წლის სეზონი ფერარიში გაცილებით უარესი გამოდგა პროსტისთვის. მანქანამ არ მისცა მას ლიდერებთან ბრძოლის საშუალება და ალენმა იმ სეზონში არც ერთი გამარჯვება არ მოიპოვა. მას შემდეგ რაც საჯაროდ გააკრიტიკა Ferrari 643, რომელიც გუნდმა გამოიყენა იმ სეზონში, პროსტი მაშინვე გაათავისუფლეს გუნდიდან და 1991 წლის სეზონის ბოლო გრან-პრის მართვის უფლებაც კი არ მისცეს.

1992 წელს პროსტმა გადაწყვიტა შესვენება, ტესტირება Ligier-ის გუნდთან ერთად, მაგრამ გადაწყვიტა არ ეთამაშა ამ გუნდში. ამის ნაცვლად, მან მიიღო უილიამსის შეთავაზება 1993 წლის სეზონისთვის, მაგრამ იმ პირობით, რომ მისი პარტნიორი არ იქნებოდა აირტონ სენა. მან მეოთხე ტიტული გაჭირვებით მოიპოვა, ებრძოდა აირტონ სენას, ისევე როგორც საკუთარ თანაგუნდელს დეიმონ ჰილს. 1993 წლის ოქტომბერში პროსტმა გამოაცხადა, რომ არ დაიცავდა თავის ტიტულს და ტოვებდა ფორმულა 1-ს.

ფორმულა 1-ის დატოვების შემდეგ, ალენ პროსტი მუშაობდა კომენტატორად ფრანგულ სპორტულ არხზე TF1. და 1997 წელს მან შეიძინა გაკოტრებული Ligier გუნდი Flavio Briatore-სგან და დაარქვა მას Prost Grand Prix. თუმცა გუნდმა ვერასოდეს მიაღწია მნიშვნელოვან წარმატებას და მუდმივად ებრძოდა ფინანსურ პრობლემებს, რამაც გამოიწვია გაკოტრება და გუნდის დახურვა 2001 წელს.

სახელი ალენ პროსტი ცნობილია მთელ მსოფლიოში, როგორც მსოფლიოს ერთ-ერთი საუკეთესო რბოლის მძღოლი. მან ცამეტჯერ მიიღო მონაწილეობა ფორმულა 1-ის ჩემპიონატში, ოთხჯერ გახდა მსოფლიო ჩემპიონი და ამდენივეჯერ დაიკავა მეორე ადგილი.

მისი ფრთხილი მართვის სტილისა და სარბოლო სტრატეგიის გამოთვლისთვის, პროსტმა მიიღო მეტსახელი "პროფესორი". ერთ დროს მან დაამყარა რეკორდები გამარჯვებების, საუკეთესო წრეების, ქულების და პოდიუმების რაოდენობით.

ალენ პროსტი დაიბადა 1955 წლის 24 თებერვალს საფრანგეთის ქალაქ სენ-შამონში ფრანგი ანდრე პროსტისა და სომეხი მარი-როზა კარაჩიანის ოჯახში.

ბავშვობიდან ალენი იყო აქტიური ბავშვი, უყვარდა სრიალი და როლიკებით სრიალი, თამაშობდა ფეხბურთს და უყვარდა მოტოციკლები.

პირველად ალენი მანქანის საჭეს მიუჯდა 14 წლის ასაკში, როდესაც ის და მისი მშობლები დასასვენებლად წავიდნენ ქალაქ სენტ-ეტიენში, ამ მომენტმა ძლიერი გავლენა იქონია ბიჭზე, ის სიგიჟემდე შეუყვარდა. მანქანები და სიჩქარე.

პროსტის სარბოლო კარიერა 1973 წელს დაიწყო, როდესაც ის სარბოლო სკოლაში შევიდა. ვინფილდი, რომელიც მან ბრწყინვალედ დაამთავრა 1975 წელს, გაიმარჯვა კურსდამთავრებულთა რბოლაში. 1976 წელს ალენმა გუნდთან პირველი კონტრაქტი გააფორმა რენოდა უკვე პირველ სეზონში გახდა საფრანგეთის ჩემპიონი, პრიზად მიიღო მანქანა F - რენო.

ოთხი წლის შემდეგ, 1977 წელს, ალენ პროსტმა პირველად მიიღო მონაწილეობა რბოლაში Ფორმულა 1გუნდის შემადგენლობაში "მაკლარენი". მაგრამ მალე პროსტი გადაწყვეტს გუნდს შეუერთდეს რენო, იმის გამო, რომ ქ "მაკლარენი"მან სრულად ვერ გამოხატა თავი. თავად პროსტმა ამ შემთხვევაში თქვა, რომ ის მიდის მანქანების დიდი რაოდენობის ავარიის გამო და იმიტომ, რომ გრძნობდა, რომ გუნდი მას ადანაშაულებდა ზოგიერთ ამ ავარიაში.

1981 წელს პროსტმა მოახერხა მხოლოდ ექვსჯერ დასრულება, მაგრამ ყოველ ჯერზე პოდიუმზე. ერთი მესამე ადგილი, ორი მეორე და სამი გამარჯვება, მათ შორის დებიუტი, საშინაო საფრანგეთის გრან პრიზე დიჟონში. სეზონის ბოლოს პროსტმა ჩემპიონატში მეხუთე ადგილი დაიკავა, მხოლოდ შვიდი ქულით ჩამორჩება ჩემპიონ ნელსონ პიკეს.
1982 წლის სეზონი ალენ პროსტისთვის სამხრეთ აფრიკის გრან პრიზე გამარჯვებით დაიწყო. შემდეგ მან ბრაზილიაში მესამე ადგილი დაიკავა, მაგრამ მას შემდეგ, რაც პიკე და როსბერგი დისკვალიფიცირდნენ. პროსტი ავიდა უმაღლესი დონეკვარცხლბეკი. თუმცა, პროსტმა ვერ შეძლო დაეყრდნო თავის წარმატებას - მთელი დარჩენილი სეზონის განმავლობაში ფრანგმა პოდიუმზე დაბრუნება მხოლოდ ორჯერ მოახერხა. ეს ორივეჯერ მოხდა მის საშინაო ტრასებზე - შვეიცარიის გრან პრიზე. პროსტმა წააგო როსბერგთან, ხოლო საფრანგეთის გრან-პრიზე ლე კასტელეში მის პარტნიორ რენე არნუსთან.

ბრწყინვალე სპექტაკლებისა და გამარჯვებების სერიის შემდეგ, 1958 წ "პროფესორი"პროსტი პირველად ხდება მსოფლიო ჩემპიონი. 1986 წელს ალენ პროსტი გახდა პირველი მძღოლი ჯეკ ბრაბჰემის შემდეგ, რომელმაც დაიცვა თავისი ტიტული და პროსტი კვლავ გახდა მსოფლიო ჩემპიონი. კარიერის განმავლობაში პროსტმა კიდევ ორჯერ მოახერხა ჩემპიონობა - 1989 და 1993 წლებში.

1993 წლის 7 ნოემბერს ალან პროსტმა მეოთხე საჩემპიონო გამარჯვება იზეიმა. მაგრამ გულშემატკივრების სახეებზე მცირე სიხარული იყო. პროსტი წავიდა Ფორმულა 1.

რბოლის მძღოლის კარიერის დასრულების შემდეგ მან შექმნა საკუთარი გუნდი "პროსტ გრან პრი", რომელიც არსებობდა 1997 წლიდან 2001 წლამდე მნიშვნელოვანი შედეგების მიღწევის გარეშე.

„სამი თვის შემდეგ, რაც გუნდს ავიღე, ჩვენ ვაჩვენეთ კარგი შედეგიკინაღამ გაიმარჯვა რბოლაში, მაგრამ ოჯახს და მეგობრებს ვუთხარი, რომ პროექტი არ გადარჩებოდა. ძალიან კარგად ვიცოდი ფორმულა 1და შენი ქვეყანა. თუ ოდესმე ვცდებოდი, მაშინ იყო. ეს არ უნდა გამეკეთებინა."- თქვა პროსტმა.

პროსტმა არაერთხელ განაცხადა თავისი სომხური წარმომავლობის შესახებ. 2007 წელს ცნობილი რბოლის მძღოლიჯილდო გადაეცა "სომხური ცეზარი", რომელიც საფრანგეთში სომხური თემის წარმომადგენლებისთვის უმაღლეს ჯილდოდ ითვლება.

« დედაჩემი სომეხია, თითქმის მთელი ბავშვობა ბაბუასთან გავატარეთ, რომელიც სომხეთზე სხვადასხვა ისტორიებს გვიყვებოდა. როცა მხოლოდ 10 წლის ხარ, ეს მხოლოდ ისტორიებია. მოგვიანებით დაიწყებთ მათი მნიშვნელობის გაგებას. დღეს ეს ისტორიებია შემადგენელი ნაწილიაჩემი ცხოვრების. სომხურად არ ვლაპარაკობ, მაგრამ სომეხი ვარ და ეს არის მთავარი ».