ფორმულა 1-ის კვალიფიკაციის მალაიზიის შედეგები. ამერიკელებმა არაერთი უცნაური გადაწყვეტილება მიიღეს
ყოველწლიურად F1 იცვლის თავის გარეგნობას, იქნება ეს ტექნიკური რეგლამენტის სრული ცვლილება თუ მცირე ცვლილებები, რაც შეიძლება საშუალო მაყურებელმა ვერ შეამჩნიოს. მაგრამ ბოლო რამდენიმე კვირაში მოხდა ისეთი მოვლენები, რომლებმაც აღაშფოთა ავტოსპორტის დედოფლის ერთგული გულშემატკივარი, თუ ის მაინც ასეა.
ფემინისტები Grid Girls-ის წინააღმდეგ
მაყურებელმა ცუდი ხუმრობით მიიღო ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ ფორმულა 1 კაცობრიობის სამართლიანი ნახევრის გარეშე დარჩა სასტარტო ბადეზე, მაგრამ, როგორც გაირკვა, ლიბერთი მედია არ ხუმრობდა. როგორც ჩემპიონატის კომერციულმა დირექტორმა შონ ბრაჩესმა განაცხადა, ეს ტრადიცია არ შეესაბამებოდა თანამედროვე სოციალურ ნორმებს.
„ბოლო ერთი წლის განმავლობაში ჩვენ გადავხედეთ რამდენიმე სფეროს, რომლებიც საჭიროდ ვთვლიდით განახლებას, რათა უკეთ მოერგოს ამ დიდ სპორტს.
ქსელური გოგონების მოწვევის პრაქტიკა ფორმულა 1-ში რამდენიმე ათეული წელია არსებობს. მაგრამ ჩვენ მიგვაჩნია, რომ ეს ფაქტი არ შეესაბამება ბრენდის ჩვენს ხედვას და ასევე ეწინააღმდეგება თანამედროვე სოციალურ ნორმებს. ჩვენ არ გვჯერა, რომ მსგავსი პრაქტიკა აქტუალურია ფორმულა 1-ისთვის და მისი გულშემატკივრებისთვის მთელს მსოფლიოში“, - დაასკვნა ბრაჩესმა.
ამერიკიდან კომპანიის ასეთი განცხადება გასაკვირი არ არის - ახალ სამყაროში ისინი აქტიურად უწყობენ ხელს ტოლერანტობას ყველა მისი გამოვლინებით აბსოლუტურად ყველაფრის მიმართ, ზოგჯერ აბსურდულობამდეც კი აღწევენ. ბევრისთვის ბრძოლა ორივე სქესის თანაბარი უფლებებისთვის არ არის თვით მიზანი, არამედ კარგი ფულის გამომუშავების საშუალება. ბევრი კომპანია გამოყოფს დიდ თანხებს სხვადასხვა კანონებისთვის, რითაც სარგებლობენ ჯიბის აავსების მსურველები.
ფორმულა 1-ის სასტარტო ბადე იყო ერთ-ერთი ბოლო სფერო, სადაც ბადე გოგონები იმყოფებოდნენ. WEC გამძლეობის ჩემპიონატმა გოგონები მიატოვა 2015 წელს. ახლა ქსელის გოგონები მხოლოდ MotoGP-ში დარჩნენ. 2015 წელს, მონაკოს გრან-პრის ფარგლებში, ორგანიზატორებმა ბადე ბიჭები წარადგინეს, რისთვისაც ისინი გააკრიტიკეს როგორც გულშემატკივრებმა, ასევე პილოტებმა.
"რატომ უნდა შევხედო დეივს ან ჯორჯს, როცა ბადეზე ავდივარ?" – აღშფოთდა ოთხგზის მსოფლიო ჩემპიონი სებასტიან ფეტელი.
ამ სიტუაციაში ყველაზე უცნაური ის არის, რომ არავის უკითხავს აზრი თავად გოგონების, რომლებსაც ეს ნამუშევარი მოეწონათ. ბევრი ქსელური გოგონას აზრით, ხელმძღვანელობა ფემინისტების მაგალითს მიჰყვებოდა.
”ჩვენ დავკარგეთ სამუშაო ამ ფემინისტების გამო! მე მთელი რვა წელი ვმუშაობდი, როგორც ქსელის გოგონა და ამ ხნის განმავლობაში არც ერთხელ არ მიგრძვნია ჩემი უფლებების დარღვევა“, - წერს ბრიტანელი მოდელი ლორენ ჯეიდი Twitter-ზე: „მე მიყვარს ჩემი საქმე და რომ არ მინდოდეს, არ ვიქნებოდი არ გააკეთო. არავინ გვაიძულებს. ეს ჩვენი არჩევანია!
"ის, რაც გარდაუვალი იყო, მოხდა", - წერს რებეკა კუპერი. ”სასაცილოა, რომ ისინი, ვინც სავარაუდოდ იბრძვიან ქალთა უფლებებისთვის, გვეუბნებიან, რა შეგვიძლია და რა არა, და გვიშლის ხელს იმ საქმის კეთებაში, რომელიც გვიყვარს და ვამაყობთ.”
„გრიდ გოგონების მუშაობის წყალობით აღმოვაჩინე სამყარო, დავესწარი სხვადასხვა ღონისძიებებს და გავეცანი ახალ ნაცნობებს“, - თქვა შაუნა ტაბლოტმა. "ასე გავიცანი ჩემი საქმრო და ახლა მე მაქვს აბრა ჩემი საყვარელი ადამიანის ნომრით."
მოგვიანებით, სერიალის მენეჯმენტმა გამოაცხადა, რომ Grid Girls-ის ნამუშევრებს ბავშვები - Grid Kids შეასრულებენ. ეს ახალ სეზონში საავტომობილო სპორტის საერთაშორისო ფედერაციასთან (FIA) ერთობლივი მუშაობის ფარგლებში მოხდება. ბავშვები შეირჩევიან ადგილობრივი მოტოსპორტის კლუბებიდან მათი მიღწევების მიხედვით ან ლატარიის მეშვეობით მათგან, ვინც ასპარეზობს კარტინგში ან იუნიორ ფორმულაში. ვნახოთ რა გამოვა 25 მარტს მელბურნში (ავსტრალია)
ტრადიციული სახე
ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, FIA-ს ხელმძღვანელობა, ჟან ტოდტის ხელმძღვანელობით, ცდილობდა ფორმულა 1-ში "გააძლიეროს" იდეა თავის სავალდებულო დაცვის - "ჰალო"-ს დანერგვის აუცილებლობის შესახებ. 2016 წლის შუა რიცხვებში ახალი სისტემა შეჩერდა შემდგომი გაუმჯობესებისთვის და რაც მთავარია გარეგნობის გასაუმჯობესებლად. მაგრამ მას შემდეგ არაფერი შეცვლილა და დაცვა ისეთივე საშინლად გამოიყურება, როგორც რამდენიმე წლის წინ.
რატომ იყვნენ ფანები ჰალოს წინააღმდეგ? ჯერ ერთი, ეს ეწინააღმდეგება ფორმულა 1-ის სულისკვეთებას, რომელიც ყოველწლიურად სულ უფრო და უფრო მცირდება. ტრადიციულად, მანქანების გარეგნობა ღია კაბინით იყო და მის შეცვლას არავინ ცდილობდა. მეორეც, ჩვენ ვაღიარებთ, რომ "ჰალო" ცეცხლოვან ბურთებზე უცხოდ გამოიყურება. FIA-ს ყველა მცდელობა, გაეუმჯობესებინა სისტემის გარეგნობა, წარუმატებელი აღმოჩნდა და მათ უარი თქვეს და ცვლილებების გარეშე შემოიღეს. მესამე, ეს კიდევ ერთი დარტყმაა გუნდის ინჟინრებისთვის. სრულად აწყობისას, დაცვის ახალი სისტემა 10 კილოგრამს იწონის - ფორმულა 1-ის სამყაროში ეს მიუღებელია. ამასთან დაკავშირებით, 2019 წლიდან დაინერგება პილოტების წონის ლიმიტი, რაც იმას ნიშნავს, რომ პილოტებს კიდევ რამდენიმე „ზედმეტი“ კილოგრამის დაკლება მოუწევთ.
”მაშ, რა უნდა გავაკეთო ახლა, ამოიღო ძვლები? უკვე ნორმაზე ნაკლებს ვიწონი და თუ შეიძლება, რამდენიმე კილოგრამს სიამოვნებით მოვიმატებ. მაგრამ არის გარკვეული წინადადებები, რომლებიც ამჟამად სამუშაოებშია, რაც ხელს შეუწყობს ამ პრობლემის მოგვარებას“.
წელს ჩემი მანქანა უკვე წონაში იყო“, - თქვა Haas-ის მძღოლმა რომან გროსჟანმა. ”და ჰალო სინამდვილეში ძალიან რთულია, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ელოდოთ გარკვეულ სირთულეებს.”
"ეს არის ყველაზე მახინჯი რამ, რაც კი ოდესმე დაყენებულა ფორმულა 1-ის მანქანაზე", - თქვა Mercedes F1-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ტოტო ვოლფმა. ”მირჩევნია უარი თქვას მასზე, მაგრამ რაღაც უნდა გაკეთდეს უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად.” სწორედ ამ მიზეზით შეუძლებელია მისი ამოღება. ”
მშვიდობით მალაიზია. კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება საფრანგეთში
ჩემპიონატის პრესსამსახურმა განაცხადა, რომ მალაიზიის ეტაპი 2018 წლის კალენდარში არ შევა. Sepang Circuit მალაიზიის გრან-პრის მასპინძლობს 1999 წლიდან. თავისი 19-წლიანი ისტორიის მანძილზე ტრასამ ბევრი ნათელი მოგონება დაამჩნია თავის გულშემატკივრებს და 2001 წლის რბოლა ერთ-ერთი საუკეთესო გახდა ახალ საუკუნეში. შემდგომი რბოლების ჩატარებაზე უარის თქმის მიზეზი იყო ბერნი ეკლსტონის დროს გაფორმებული მონობის კონტრაქტის გამო მაღალი ღირებულება. იმედი ვიქონიოთ, რომ რამდენიმე წელიწადში აზიური სცენა კვლავ გაახარებს პილოტებს.
მაგრამ წელს გულშემატკივრები ელოდებიან საფრანგეთის გრან-პრის, რომელიც გაიმართება პოლ რიკარის ტრასაზე, ლე კასტელას მახლობლად. ბოლოს ქვეყანამ ფორმულა 1-ს უმასპინძლა 2008 წელს Magny-Cours-ზე. ახლა იდეალური დროა ჟაკ კუსტო სამშობლოში დაბრუნებისთვის. სულ ახლახან დაბრუნდა Renault-ის ქარხნის გუნდი და სამი ფრანგი იყო პელოტონში: რომან გროსჟანი, ესტებან ოკონი, პიერ გასი.
ახალგაზრდა ნიჭიერი
თუ მიჰყვებით არა მხოლოდ ხუთეულს, უნდა იცოდეთ, რომ F1 რჩება პასკალ ვერლეინის გარეშე. თუ არა, მაშინ გარკვეული ინფორმაცია ახალგაზრდა ნიჭის შესახებ. 2016 წელს გერმანელის დებიუტი მანორთან ერთად შედგა. 2015 წლის სეზონში, 21 წლის იუბილემდე ერთი დღით ადრე, მძღოლმა მერსედესთან ერთად DTM ტიტული მოიპოვა. ქარხნის გუნდის მხარდაჭერით მან წარმატებული დებიუტი შეასრულა და თავი კარგად დაამტკიცა ტოპ გუნდებში.
გასულ წელს მძღოლი Sauber-ის ღირსებას იცავდა, მაგრამ ნეკნების ტრავმამ და მანქანის არაკონკურენტუნარიანობამ მას სრულად გამოხატვის საშუალება არ მისცა. ვერლეინის ნაცვლად შვეიცარიის გუნდმა ფერარის პროტეჟე ჩარლზ ლეკლერკი აირჩია, მარკუს ერიქსონმა კი გავლენიანი სპონსორების ფულის წყალობით დარჩენა მოახერხა. Wehrlein-ისთვის ერთადერთი გამოსავალი იყო DTM-ზე გადასვლა და 7 თებერვალს ეს ოფიციალურად გამოცხადდა. დიახ, პასკალმა იპოვა ადგილი თავისთვის ახალ სეზონში, მაგრამ 2019 წელს მერსედესი დახურავს DTM პროგრამას და მძღოლს კვლავ მოუწევს ახალი კაბინის ძებნა. უკიდურესად იმედგაცრუებული იქნება, თუ ამ დონის ნიჭი გაქრება ქვედა სერიებში ისე, რომ არ გამოიჩინოს თავი.
ახალი ლოგო ძველის წინააღმდეგ
გასული წლის ნოემბრის ბოლოს აბუ დაბის გრან პრიზე ახალი სერიის ლოგო წარადგინეს. მილიონობით მაყურებელს მოეწონა ძველი ლოგო, მაგრამ LM მენეჯმენტმა გადაწყვიტა, რომ ის მოძველებული იყო და დაკარგა აქტუალობა.
F1-ის კომერციულმა დირექტორმა შონ ბრაჩესმა თქვა, რომ ლოგოს შეცვლის მიზეზი იყო ის, რომ ძველი დიზაინი არ იყო შესაფერისი თანამედროვე ციფრული პლატფორმებისთვის.
”ბევრი ბრენდი, განსაკუთრებით ამ დღეებში, ცდილობს გაამარტივოს თავისი ლოგოები ციფრულ სივრცეში შესასვლელად,” - განუცხადა ბრაჩსმა ჟურნალისტებს. – გადახედეთ Starbucks-ს ან Coca-Cola-ს. ჩვენ ვგრძნობდით, რომ გვჭირდებოდა წინსვლა და რაღაცის შეცვლა, რათა წინ წასულიყო. ”
აღსანიშნავია, რომ თავად ბრაჩესი 27 წლის განმავლობაში მუშაობდა ამერიკულ სატელევიზიო გიგანტ ESPN-ში. არხის ბრენდინგი ასევე განხორციელდა Wieden+Kennedy London-მა, სააგენტომ, რომელიც პასუხისმგებელია F1-ის ახალ დიზაინზე.
ფორმულა 1-ის მარკეტინგის ხელმძღვანელმა ელი ნორმანმა დაადასტურა მისი ყურადღება ახალ ბაზარზე. „ლოგო შთაგონებულია ორი საბრძოლო მანქანით, რომლებიც კუთხიდან ფინიშის ხაზისკენ მიფრინავენ. ის წარმოუდგენლად მარტივი და თამამია და გვაძლევს მეტ მოქნილობას და მრავალფეროვნებას ციფრულ პლატფორმებსა და მობილურ გარემოში მუშაობისთვის.”
ცოტა ხნის წინ, ლოგოს გარშემო სკანდალი განახლებული ენერგიით ატყდა - ავტორები გაასამართლეს პლაგიატში. ლოგო მსგავსია Futuro სავაჭრო ნიშნის, რომელიც დარეგისტრირდა ოთხი თვით ადრე. მიუხედავად იმისა, რომ ორი კომპანიის მიმართულებები განსხვავებულია, მსგავსი ლოგო არღვევს საზღვრებს. ჯერ არ არის ნათქვამი, თუ რატომ ჰგავს 2 მილიონი დოლარის ლოგო ასე მეორეს.
„3M-ს, რომელიც ფლობს Futuro-ს და F1-ს, შეუძლია დადოს ბრენდის თანაარსებობის ხელშეკრულება, რომელიც მოიცავს ნაღდი ანგარიშსწორებას, მაგრამ ეს რეალურად შედარებით იშვიათია. უფრო ხშირად მხარეები უბრალოდ თანხმდებიან ლოგოს გამოყენების პირობებზე, ადგენენ, სად შეიძლება მისი გამოყენება და სად არა“, – ამბობს გაი ვილმოტი, იურიდიული ფირმის თანაშემწე.
სწორედ აქ მთავრდება ცუდი ამბავი "სამეფო რასისთვის", მაგრამ ეს მხოლოდ დროებითია. რიგით მაყურებელს კი უბრალოდ მოუწევს ლოდინი ახალ სეზონზე, რომელიც უკვე ახლოსაა.
Მოღრუბლული. მშრალი. ჰაერი +30С, გზატკეცილი +45…43С
საკვალიფიკაციო შედეგები სეპანგში წარმატების მხოლოდ ერთ-ერთი ფაქტორია - მალაიზიის წრეზე გამართულ თვრამეტი გრან პრიზე, ზუსტად ნახევარი მოიგეს პოლუსების მფლობელებმა - ნალექების მაღალი ალბათობა და მანქანის საიმედოობის პრობლემები ცხელ და ნოტიო ამინდში მეტი. ერთხელ იმოქმედა სცენის შედეგებზე.
2017 წელს ამინდიც შაბათ-კვირის ერთ-ერთი მონაწილე გახდა. პარასკევს, პირველი ვარჯიში შემცირდა ძლიერი წვიმის გამო და როდესაც პიტ-ლეინი გაიხსნა, Red Bull Racing-ის მძღოლები დომინირებდნენ სველ ტრასაზე.
მეორე სავარჯიშო სესია ვადაზე ადრე უნდა დასრულებულიყო - რომან გროსჟანმა ბორბალი დაარტყა გატეხილ სადრენაჟო ლუკს, ამიტომ FIA-ს წარმომადგენლებს და წრიულ სამსახურებს ყველაფერი ორმაგად უნდა შეემოწმებინათ. მშრალ ტრასაზე უპირატესობა ფერარის მძღოლებს ჰქონდათ - პარასკევს შუადღისას ფეტელი ლიდერობდა, შაბათს დილით კი რაიკონენმა.
შაბათის ვარჯიშის ბოლოს, ფეტელის მანქანას ელექტრო პრობლემები შეექმნა, რამაც აიძულა ძრავის შეცვლა ერთი შაბათ-კვირას ადრე, ვიდრე გუნდმა დაგეგმა. ფერარის მექანიკოსებმა კარგად იმუშავეს, ჩანაცვლება დაასრულეს კვალიფიკაციის დაწყებისთანავე.
განსხვავებული იყო მაკლარენის მანქანების კონფიგურაციაც - გუნდმა მოამზადა ახალი პროდუქტების მხოლოდ ერთი ნაკრები - ის ალონსომ მიიღო. ვერსტაპენის მანქანას უნდა შეეცვალა მისი ქვედა ნაწილი დილის ვარჯიშის ბოლოს მომხდარი ინციდენტის შემდეგ, როდესაც ჯოლიონ პალმერი მას უკნიდან დაეჯახა.
მერსედესი უჩიოდა საბურავების პრობლემებს და სიჩქარის ნაკლებობას, ამიტომ შაბათს დილით ჰამილტონმა აეროდინამიკური სხეულის ნაკრების წინა ვერსიითაც კი გაიქცა - ინჟინრებმა შეძლეს მისი ეფექტურობის შედარება ბოტასის მანქანის ახალ აეროდინამიკასთან. ლუისი უფრო კმაყოფილი იყო მანქანის ქცევით, ამიტომ კონფიგურაციის სხვაობა კვალიფიკაციაში დარჩა.
ტორო როსომ ახალგაზრდული პროგრამის მონაწილე პიერ გასლი მიიწვია დანიილ კვიატის შემცვლელად - სეპანგში კვალიფიკაცია პირველი იყო ფორმულა 1-ში ახალგაზრდა ფრანგის კარიერაში.
Pirelli-მ Sepang-ში „საშუალო“ სამი ნაერთი შემოიტანა - Medium, Soft და SuperSoft.
პირველ სესიაზემერსედესის, ფერარის და მაქს ვერსტაპენის მძღოლებმა Soft-ზე პირველი მცდელობა გააკეთეს, დანარჩენები მაშინვე SuperSoft-ზე გადავიდნენ.
ფეტელი დაბრუნდა ორმოებში სწრაფი წრის გარეშე და მანქანა ისევ მექანიკოსებს გადასცა - სიმძლავრე მოულოდნელად დაეცა.
რამდენიმე წუთის შემდეგ ძრავის განყოფილება დაიხურა, მაგრამ პრობლემები წარმოიშვა ელექტროსადგურის გაშვებისას - და სებასტიანმა ვერ მიიღო მონაწილეობა კვალიფიკაციაში.
Mercedes-ის, Red Bull-ის, Force India-სა და Raikkonen-ის მძღოლებმა მეორე მცდელობა მიატოვეს, დანარჩენებმა განაგრძეს ბრძოლა. ლუის ჰემილტონის შედეგი – 1:31.605 – დარჩა საუკეთესოდ.
მეორე სესიაზეყველა იყენებდა მხოლოდ SuperSoft-ს. პირველ ცდაში შედეგი მჭიდრო გამოდგა - რაიკონენი სათავეში ჩაუდგა 1:30,926 წუთს, ვერსტაპენი მხოლოდ ხუთი ათასით ჩამორჩებოდა ფინელს, ხოლო ჰამილტონი რვა ასეულით ჩამორჩებოდა.
რაიკონენმა და ვერსტაპენმა მეორე მცდელობა მიატოვეს, დანარჩენები ტრასაზე გადავიდნენ. ბევრი ადამიანი უჩიოდა მოძრაობას. ბოტასმა საუკეთესო დრო აჩვენა - 1:30.803 მასა, პალმერი, სტროლი, საინცი და გასლი გამოეთიშა შემდგომ შეჯიბრს.
ფინალშიჰულკენბერგმა მიატოვა პირველი მცდელობა. საუკეთესო დრო ჰამილტონმა აჩვენა - 1:30.076, რაიკონენმა მას ორი მეათედი წააგო, რიკიარდო - ხუთი, დანარჩენი კიდევ მეტი.
მეორე მცდელობაში, რაიკონენმა არ გააუმჯობესა ინიციატივა, მაგრამ საბოლოოდ 45 ათასი წააგო. ვერსტაპენმა, რომელმაც მესამედ აჩვენა, თითქმის ნახევარი წამი წააგო.
.jpg)
ლუის ჰემილტონმა მალაიზიაში ზედიზედ მეოთხედ და კარიერაში მეხუთედ მოიპოვა კვალიფიკაცია, რითაც დაიკავა სეზონის მეცხრე პოლ-პოზიცია და კარიერაში 70-ე.
მასთან ერთად რბოლას პირველი რიგიდან რაიკონენი დაიწყებს, მეორედან ვერსტაპენი და რიკიარდო, მესამედან კი ბოტასი და ოკონი.
კვალიფიკაციის შედეგები
| პილოტი | გუნდი | 1 სესია | სესია 2 | სესია 3 | ||||||
| მ | დრო | კრ | მ | დრო | კრ | მ | დრო | კრ | ||
| 1. ლ.ჰამილტონი | მერსედესი | 1 | 1:31.605 | 6 | 4 | 1:30.977 | 6 | 1 | 1:30.076 | 6 |
| 2. კ.რაიკონენი | ფერარი | 4 | 1:32.259 | 5 | 2 | 1:30.926 | 3 | 2 | 1:30.121 | 6 |
| 3. მ.ვერსტაპენი | რედბული | 2 | 1:31.920 | 3 | 3 | 1:30.931 | 3 | 3 | 1:30.541 | 6 |
| 4. დ.რიკიარდო | რედბული | 6 | 1:32.416 | 4 | 5 | 1:31.061 | 6 | 4 | 1:30.595 | 6 |
| 5. ვ.ბოტასი | მერსედესი | 3 | 1:32.254 | 5 | 1 | 1:30.803 | 6 | 5 | 1:30.758 | 6 |
| 6. ე.ოკონ | ფორს ინდოეთი | 7 | 1:32.527 | 5 | 7 | 1:31.651 | 6 | 6 | 1:31.478 | 6 |
| 7. ს.ვანდოორნი | მაკლარენი | 13 | 1:32.838 | 6 | 9 | 1:31.848 | 6 | 7 | 1:31.582 | 6 |
| 8. ნ.ჰულკენბერგი | რენო | 10 | 1:32.586 | 8 | 8 | 1:31.778 | 6 | 8 | 1:31.607 | 3 |
| 9. ს.პერესი | ფორს ინდოეთი | 12 | 1:32.768 | 5 | 6 | 1:31.484 | 7 | 9 | 1:31.658 | 6 |
| 10. ფ.ალონსო | მაკლარენი | 15 | 1:33.049 | 5 | 10 | 1:32.010 | 6 | 10 | 1:31.704 | 6 |
| 11. ფ.მასა | უილიამსი | 5 | 1:32.267 | 6 | 11 | 1:32.034 | 6 | |||
| 12. დ.პალმერი | რენო | 9 | 1:32.576 | 8 | 12 | 1:32.100 | 6 | |||
| 13. ლ.სტროლი | უილიამსი | 14 | 1:33.000 | 8 | 13 | 1:32.307 | 6 | |||
| 14. კ.საინცი | ტორო როსო | 11 | 1:32.650 | 8 | 14 | 1:32.402 | 6 | |||
| 15. P. Gasly | ტორო როსო | 8 | 1:32.547 | 8 | 15 | 1:32.558 | 6 | |||
| 16. რ.გროსჟანი | ჰაასი | 16 | 1:33.308 | 8 | ||||||
| 17. კ.მაგნუსენი | ჰაასი | 17 | 1:33.434 | 6 | ||||||
| 18. P. Wehrlein | ზაუბერი | 18 | 1:33.483 | 9 | ||||||
| 19. მ.ერიქსონი | ზაუბერი | 19 | 1:33.970 | 9 | ||||||
| ს.ფეტელი | ფერარი | 20 | - | 2 | ||||||
58 - შიდა ამბების გვერდი
ავტონომიურმა არაკომერციულმა ორგანიზაციამ როსგონკიმ ოფიციალურად მიიღო უფლება სოჭში ფორმულა 1-ის მსოფლიო ავტორბოლის ჩემპიონატის რუსული ეტაპის ორგანიზებისთვის.
14:29 13.02.2018
ავტონომიურმა არაკომერციულმა ორგანიზაციამ როსგონკიმ ოფიციალურად მიიღო უფლება სოჭში ფორმულა 1-ის მსოფლიო ავტორბოლის ჩემპიონატის რუსული ეტაპის ორგანიზებისთვის. ფორმულა 1-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ჩეიზ კერიმ განუცხადა TASS-ს.
ANO "როსგონკი" დარეგისტრირდა რუსეთის ფედერაციაში 2017 წელს. მისი ამოცანაა რუსეთის გრანპრის ორგანიზება და ჩატარება. დამფუძნებლების სასტარტო შემადგენლობაში შედის სცენის მასპინძლობის უფლების ყოფილი მფლობელი და სოჭის ავტოდრომის მფლობელი კომპანია - NJSC Omega Center, VTB Bank - გრან პრის ტიტული სპონსორი, ასევე რუსეთის საავტომობილო ფედერაცია, როგორც. საზოგადოებრივი ორგანიზაცია, რომელიც პასუხისმგებელია რუსეთში მოტოსპორტის განვითარებაზე; დაგეგმილია, რომ დამფუძნებლების შემადგენლობა კიდევ უფრო გაფართოვდება რუსული სცენის და სოჭის ავტოდრომის მხარდამჭერი კომპანიების გამო.
„როსგონკიმ ოფიციალურად მიიღო რუსეთის გრანპრის ორგანიზების უფლება“, - თქვა კერიმ. - გვამხნევებს ეს ღონისძიება. დარწმუნებული ვარ, ჩვენ გვექნება მჭიდრო და ნაყოფიერი თანამშრომლობა. ეს შესაძლებელს გახდის სოჭში ბევრი ამბიციური მიზნის რეალიზებას“.
რაღაც უცნაური ხდება მთავარ სარბოლო სერიაში.
ამერიკულმა კომპანიამ F1 იყიდა ერთ წელზე მეტი ხნის წინ სოლიდურ თანხად 8,4 მილიარდ დოლარად, სურდა განავითაროს სერიის უზარმაზარი გამოუყენებელი მარკეტინგული და კომერციული პოტენციალი. გუნდმა, რომელმაც შეცვალა ბერნი ეკლსტოუნი, გამოაცხადა თავისი განზრახვა, მიეტანა მოტოსპორტი „ახალი იერი“ - ანუ აღარ გამოსძალდეს გაბერილი საფასური გრან-პრის პრომოუტერებისგან და წინ წაიწიოს პრომოუშენით ინტერნეტში და აუთვისებელ ამერიკულ ბაზარზე.
უპირველეს ყოვლისა, ახალი მფლობელები (რომლებსაც ერთი წლის შემდეგ „ახალ“ ვეღარ ვუწოდებთ) დაჰპირდნენ არა რბოლის ამერიკულიზაციას, არამედ არსებული სისტემის გაუმჯობესებას: ახალი რეგულაციებით მეტი ავტომწარმოებლის მოზიდვას, კალენდარში საკულტო იპოდრომების დაბრუნებას და გასართობზე მუშაობა. სიტყვებით რომ ვთქვათ, ჩეიზ კერის, შონ ბრაჩესს და როს ბრაუნს სურდათ დამსგავსებოდნენ გრან-პრის ნამდვილ მხსნელებს და ყველას ჩაენერგათ რწმენა ნათელი მომავლის მიმართ.
ამერიკელებმა გარკვეული დაპირებები შეასრულეს
თავიდან ახალი მენეჯმენტის ქმედებებმა გაახარა როგორც გულშემატკივრები, ასევე ჩემპიონატის მონაწილეები. ფორმულა 1-ის სოციალური ქსელები მართლაც გაცოცხლდა და სწრაფად დაიკავა ლიდერობა ყველა სარბოლო სერიებს შორის (მაგალითად, YouTube-ზე გამომწერების რაოდენობა გაიზარდა 250-დან 876 ათას ადამიანამდე). იყო ჭორები საკუთარი სტრიმინგის პლატფორმის გაშვების შესახებ, როგორიცაა Netflix დროით, დიდი რაოდენობით ალტერნატიული კამერები და ხმის ტრეკები, მაგრამ მათ ასევე არ დაივიწყეს სატელევიზიო სურათი და ოდნავ გააუმჯობესეს გრაფიკა. ახალგაზრდა ინტერნეტ აუდიტორიისთვის მათ სპეციალური ონლაინ ტურნირიც კი დააწესეს, მსოფლიო ჩემპიონის ოფიციალური ტიტულით, ხოლო გრან-პრის სტუმრებისთვის მათ გახსნეს პადოკი და გაზარდეს არარბოლო აქტივობების რაოდენობა.
გარდა არსებული გულშემატკივრების სიამოვნებისა, ადმინისტრაციამ ასევე დაიწყო ახალი აუდიტორიის მოზიდვა: მაგალითად, F1 ცდილობდა დაეპყრო ამერიკული ბაზარი, რომელიც პოპულარული იყო ადგილობრივებში, წარმოადგინა F1 Live შოუ ლონდონში და კიდევ დააბრუნა საფრანგეთის გრან პოლ რიკარის წრეზე.
რა თქმა უნდა, ყველა ინიციატივა არ მოეწონა ტრადიციულ ევროპელ გულშემატკივრებს (ეს იყო მძღოლების გაცნობა აშშ-ს გრან პრიზე, რაც მათ არ ეტყობოდათ F1-ის სულისკვეთებით), მაგრამ საზოგადოებას მაინც ესმოდა მათი მნიშვნელობა.
ამერიკელებმა არაერთი უცნაური გადაწყვეტილება მიიღეს
აუდიტორიის გასაზრდელად ექვსთვიანი შედარებით წარმატებული მუშაობის შემდეგ, სერიალის მენეჯმენტმა უცნაური რამ დაიწყო. თავდაპირველად, ფორმულა 1 მწვავედ გააკრიტიკეს გულშემატკივრებმა და მძღოლებმა ლოგოს ძალიან რადიკალური ცვლილების გამო, რაც გადაიქცა რეალურ ტოტალურ რესტაილირებად, შემდეგ კი კიდევ უფრო მეტი აღშფოთება გამოიწვია ბადეებში ფორმულა E-სა და ფეხბურთის მაგალითზე.
ცვლილებებისადმი თქვენი პირადი დამოკიდებულების მიუხედავად, ძნელია მათი დროულობის ამოცნობა: სასტარტო ბადეზე მყოფი გოგონები ან 90-იანი წლების ლოგო არ შეუშალა ხელი სერიალის განვითარებას. ამავდროულად, როგორც ჩანს, არავინ აღიქვამს რეალურ პრობლემებს სერიოზულად: მაგალითად, ბრაუნის გუნდმა ნელ-ნელა გამოაქვეყნა ძრავის რეგულაციების პირველი პროექტი 2021 წლისთვის და მაშინვე უკან დაიხია ქარხნის გუნდების სერიოზული წინააღმდეგობის პირველი ტალღის შემდეგ. თუმცა, თუ ფერარი, მერსედესი, რენო და თუნდაც მაკლარენი დროდადრო გამოხატავენ მინიმუმ ხანგრძლივ მუქარას ან რჩევებს Liberty Media-ს, მაშინ ამერიკელები უბრალოდ გაჩუმდნენ, პრესის საშუალებით კონფლიქტური სიტუაციის განხილვის მზადყოფნის ნიშნების გარეშე.
ასეთ პირობებში ახალი ავტომწარმოებლების მოზიდვა თითქმის შეუძლებელია: ჩამოსული ასტონ მარტინი და ალფა რომეოც კი მხოლოდ არსებული გუნდების სპონსორები გახდნენ, არსებითად უბრალოდ იყიდეს რედ ბულისა და ზაუბერის სახელობისა და „სახელის“ უფლებები. შესაბამისად. უფრო მეტიც, მფლობელების საქმიანობამ არანაირად არ შეუწყო ხელი ამ ტრანზაქციების დადებას - ეს მოხდა კომპანიების საკუთარი ინიციატივით, მიუხედავად სერიებში ორაზროვანი სიტუაციისა.
პრობლემა წარმოიშვა ასევე საკულტო იპოდრომებთან დაკავშირებით: საფრანგეთის გრანპრის დაბრუნების გამოცხადების შემდეგ, კალენდარში ერთ-ერთი ყველაზე ისტორიული ტრასის წარმომადგენლებმა, სილვერსტოუნმა, გამოაცხადეს ფორმულა 1-ის რბოლის მასპინძლობის შესახებ კონტრაქტის ვადამდე შეწყვეტა. ამრიგად, ბრიტანეთის გრან 2019 წლის შემდეგ ტრასის გარეშე დარჩენას ემუქრება, რამაც გულშემატკივრების სასტიკი უკმაყოფილება გამოიწვია - ისევე როგორც მალაიზიის გრან-პრის წაგება. აზიის ვითარება კიდევ უფრო უარესია, რადგან კერის და ბრაჩესს არ აქვთ ორი წელი მოლაპარაკებისთვის: ბოლო რბოლა მაგარი სეპანგის წრიულზე ოფიციალურად გაიმართა 2017 წელს და ადგილობრივი პრომოუტერები არ აპირებენ F1 რბოლის დაბრუნებას მომდევნო ათწლეულში.
შედეგად, ფართომასშტაბიანი დაპირებების სესიიდან ერთი წლის შემდეგ, მხოლოდ მინიმალური კოსმეტიკური ცვლილებები მოხდა - და მათმა უმრავლესობამ მხოლოდ შეამცირა გულშემატკივართა ლოიალობა. როგორც ჩანს, ამერიკელები რეალურ პრობლემებზე მუშაობის ნაცვლად, ჩვეული „ავეჯის გადაწყობით“ არიან დაკავებულნი, ინვესტორებისთვის ანგარიშგების ენერგიული აქტივობის სიმულაციას.
ფორმულა 1-ის ფინანსური მაჩვენებლები მცირდება
თებერვლის დასაწყისში, ლიბერთი მედიამ, სავარაუდოდ, აცნობა აქციონერებს მოგების ერთი პროცენტით (ან 13 მილიონი ფუნტი) შემცირების შესახებ. მთლად ცუდი გადაწყვეტილებების საკითხი არ არის: ამერიკულმა კომპანიამ თავდაპირველად გამოაცხადა მზადყოფნა დახარჯოს, გრძელვადიანი ინვესტიციები და შეამციროს ზეწოლა პრომოუტერებსა და სატელევიზიო არხებზე. გარდა ამისა, სერიამ გახსნა ახალი ოფისი ლონდონში და ხელი მოაწერა ბევრ მაღალანაზღაურებად თანამშრომელს (მაგალითად, როს ბრაუნის მიერ შექმნილი „სპორტული განყოფილება“ ახალი რეგულაციების შესამუშავებლად, ადრე არ იყო F1 მენეჯმენტის სტრუქტურაში).
უფრო მეტიც, მიმდინარე დინამიკა არ შეიძლება ჩაითვალოს ინდიკატორად: ეკლსტოუნის ხელმძღვანელობით დაუნდობელი ზრდის წინა ათწლეული აკრიტიკებენ როგორც რბოლის ორგანიზატორების, ისე კერძო გუნდებს. ბერნი მუშაობდა საინვესტიციო ფონდში, რომელიც მოითხოვდა ფინანსურ შედეგებს და, შესაბამისად, გამოწურავდა ყველა წვენს ბიზნესიდან, არ აინტერესებდა პარტნიორების მომგებიანობაზე ან გრძელვადიან თანამშრომლობაზე. სწორედ ამ მიდგომას დაუპირისპირდნენ ამერიკელები ფორმულა 1-ის შეძენის შემდეგ, ამიტომ მენეჯმენტის სტილის ცვლილებამ ბუნებრივად გამოიწვია შემოსავლის შემცირება, რომელიც ადრე ყოველ ფასად გაზრდილი იყო.
თუმცა, თავად მსოფლიო ჩემპიონატის მონაწილეები კვლავ შეშფოთებულნი არიან: მიუხედავად იმისა, რომ ფინანსური წლის სრული შედეგები გამოქვეყნდება მხოლოდ პირველ მარტამდე, ინგლისურმა გაზეთმა Independent-მა უკვე იწინასწარმეტყველა საპრიზო თანხის მორიგი შემცირება 5,9 პროცენტით. ეს იქნება კერი-ბრეჩის ეპოქის მეორე, 2016 წლის შედეგების მიხედვით შეღავათების 13 პროცენტით შემცირების შემდეგ (რაც, სხვათა შორის, შემოსავლის ზრდით დასრულდა). რა თქმა უნდა, დიდი ქარხნის გუნდები გადაურჩებიან რთულ სიტუაციას, მაგრამ დაბალი ბიუჯეტის მქონე კერძო პირებს, როგორიცაა Force India, შეიძლება ჰქონდეთ რეალური პრობლემები კონკურენტუნარიანობასთან დაკავშირებით. უილიამსმა უკვე გამოეხმაურა სიტუაცია, რომელმაც ახლახან შეარჩია ორივე მძღოლი მნიშვნელოვანი ფინანსური მხარდაჭერით - "თეთრი და ლურჯი" უბრალოდ ცდილობდნენ ბიუჯეტის ზარალის ანაზღაურებას და კონკურენტული დონის შენარჩუნებას.
სიახლეების ერთობლიობამ NASDAQ-ის საფონდო ბირჟაზე F1 აქციების ღირებულების ვარდნა გამოიწვია: 2017 წლის ზაფხულთან შედარებით ინვესტორებმა $525 მილიონი დაკარგეს. რა თქმა უნდა, საფონდო ბირჟის განწყობა საკმაოდ მარტივად იცვლება რამდენიმე დადებითი გადაწყვეტილებით, მაგრამ ფაქტი თავისთავად საკმაოდ საჩვენებელია: უოლ სტრიტის მგლებს განსაკუთრებით არ სჯერათ რბოლის მფლობელების ამჟამინდელი სტრატეგიის.
ფორმულა 1-ის წინსვლის გზა გაურკვეველია
მიუხედავად იმისა, რომ სერიის გლობალური პრობლემები გადაუჭრელი რჩება, ჩეიზ კერი ავტორიტეტულად არწმუნებს სამყაროს საქმეების შესანიშნავ მდგომარეობაში და ხაზს უსვამს, რომ, მაგალითად, ფორმულა E არ არის მათი კონკურენტი, არამედ მხოლოდ ქუჩის შოუ. მაგრამ F1-ის მენეჯმენტი რეალურად კოპირებს ელექტრო რბოლის მიდგომას, მიზნად ისახავს შეაღწიოს დიდ ქალაქებში (ყველა Electric Prix-ის ადგილმდებარეობა), დააარსოს ოფიციალური ონლაინ ტურნირი და ჩაანაცვლოს ბადე გოგონები ბავშვებით (ორივე ინიციატივა არსებობს F E-ში ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. ), ასევე მსგავსი გრაფიკის შემუშავება სატელევიზიო მაუწყებლებისთვის (მხოლოდ კიდევ უფრო სათამაშო და მჟავე).
წინააღმდეგ შემთხვევაში, „ახლებმა“ მიდგომამ მოიტანა უკიდურესად სასაცილო ვიდეოები F1-ის ოფიციალურ სოციალურ ქსელებში - მაგრამ ისინი საკმარისი არ იყო საზოგადოების ოპტიმისტური განწყობის შესანარჩუნებლად. მაყურებელს თანდათან ეკისრება შერჩევითი სკეპტიციზმი Cary-Bratches-ის გუნდის დაპირებების მიმართ, რაც სრულიად შეუძლებელს ხდის ახალი აუდიტორიის მოგების მისიას. დიახ, სიტუაციის შემობრუნება მაინც შეიძლება - მაგრამ მაშინ ფორმულა 1-ის მფლობელებმა აღარ უნდა დააყოვნონ პოზიტიური ქმედებები.
