შიდა წყლის გზების ლენას აუზის FBU ადმინისტრაცია. ლენას აუზი: ჩრდილო-აღმოსავლეთ რუსეთის წყლის გზა

ვებგვერდი– ფედერალური მილიონების იდუმალი გაუჩინარების ჩახლართულ ისტორიას, როგორც ჩანს, საბოლოოდ მიუახლოვდა ლოგიკური დასასრული. ჯერ კიდევ 2012 წელს, აღმოსავლეთ ციმბირის ტრანსპორტის საგამოძიებო დეპარტამენტმა აღძრა სისხლის სამართლის საქმე შიდა წყლის გზების ლენას აუზის ადმინისტრაციისთვის გამოყოფილი ბიუჯეტის თანხების ქურდობისთვის, წერს გაზეთი. იაკუტსკის საღამო“.

მოპარული საქონლის ოდენობა 300 მლნ. გამოძიება თითქმის ოთხი წელი გაგრძელდა და მხოლოდ დღის ბოლოს გახდა ცნობილი, რომ ის დასრულდა. დღეს საქმეზე უკვე ოთხი ბრალდებულია (თავდაპირველად ორი იყო) - სამი ბიზნესმენი და ერთი სამთავრობო უწყების დირექტორი. მაგრამ რატომღაც მოპარული თანხა შესამჩნევად შემცირდა. 300 მილიონიდან 100...

ეს ამბავი LBVU-ს ყოფილი დირექტორის, იური დოლჟენკოს განცხადებით დაიწყო. მართალია, მაშინ ყველაფერი მის წინააღმდეგ აღმოჩნდა.

ასე რომ, 2009 წელს, ლენას აუზის საზღვაო გზების და გადაზიდვების დეპარტამენტის ხელმძღვანელმა, დოლჟენკომ, ბრძანა, რომ ანაბარის ამღები გაეგზავნა სახალინში წყალქვეშა მილსადენის ასაშენებლად. ხელისუფლების არაერთგზის აკრძალვის მიუხედავად, რესპუბლიკას კუთვნილი აღჭურვილობა გაქირავებული იყო. მოგვიანებით გაირკვა, რომ ხელისუფლების შიშები უშედეგო არ ყოფილა: ქარიშხლის დროს ღორღამ ხვრელი მიიღო და ჩაიძირა. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის: აღმოჩნდა, რომ ავარიის შემდეგ გემზე აღჭურვილობის ნაწილი მოიპარეს. საბოლოოდ გაძარცული და დამტვრეული ანაბრის აღდგენა ვეღარ მოხერხდა. რესპუბლიკის განადგურებულ ქონებაზე პასუხისმგებლობა მთლიანად დაეკისრა დოლჟენკოს, რომელიც მალევე გაათავისუფლეს.

მოვლენების ასეთი განვითარებით აღშფოთებული დირექტორი სასამართლოს მეშვეობით ცდილობდა სამსახურში დაბრუნებას, მაგრამ სარჩელი წააგო. შემდეგ დოლჟენკომ განცხადება დაწერა საგამოძიებო ორგანოებში ახალი დირექტორის წინააღმდეგ. იგი განსახილველად მიიღეს, მაგრამ გარდა ამისა, შემოწმდა ახლა უკვე ყოფილი მენეჯერის მუშაობაც. დოლჟენკოს არ უცოცხლია, რომ გამოძიებამ მას ოფიციალურად დაადანაშაულოს. ის 2012 წელს 67 წლის ასაკში გარდაიცვალა.

ყალბი კონტრაქტები, როგორც სამუშაოს ნაწილი

ამ საქმეზე გამოძიება 50 თვე გაგრძელდა. მთელი ამ ხნის განმავლობაში ის ტრიალებდა განყოფილებიდან განყოფილებაში. თავდაპირველად გამოძიება სატრანსპორტო პოლიციის თანამშრომლებმა ჩაატარეს, შემდეგ კი აღმოსავლეთ ციმბირის საგამოძიებო დეპარტამენტს გადაეცა. ბოლო, ვინც მას აიღო, რუსეთის საგამოძიებო კომიტეტის თანამშრომლები იყვნენ.

წაყენებული ბრალი:

- პაველ სნიტკო, შიდა წყლის გზების ლენას აუზის ადმინისტრაციის ამჟამინდელი ხელმძღვანელი” ხელოვნების მე-4 ნაწილის მიხედვით. 160 („გაფლანგვა“), ნაწილი 2, მუხ. რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსის 174.1 ("დანაშაულის ჩადენის შედეგად პირის მიერ შეძენილი სახსრების ან სხვა ქონების ლეგალიზაცია");

- ვიტალი ზაბელინიშპს Yakutmotorservis-ის გენერალური დირექტორი ხელოვნების მე-5 ნაწილის მიხედვით. 33 (დანაშაულში თანამონაწილეობა), ხელოვნების მე-4 ნაწილის მიხედვით. 160 („გაფლანგვა“), ნაწილი 2, მუხ. რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსის 174.1 ("დანაშაულის ჩადენის შედეგად პირის მიერ შეძენილი სახსრების ან სხვა ქონების ლეგალიზაცია");

- მარატ კარაპეტიანი, შპს PSF Orbita+-ის გენერალური დირექტორი ხელოვნების მე-5 ნაწილის მიხედვით. 33 (დანაშაულში თანამონაწილეობა), ხელოვნების მე-4 ნაწილის მიხედვით. 160 („გაფლანგვა“);

- ევგენი ჯიროვი, შპს VostokSibStroy-ის დირექტორი ხელოვნების მე-5 ნაწილის მიხედვით. 33 (დანაშაულში თანამონაწილეობა), ხელოვნების მე-4 ნაწილი. რუსეთის ფედერაციის სისხლის სამართლის კოდექსის 160 ("გაფლანგვა").

მაშ რა ქნა ამ ხალხმა? 2009-2010 წლებში, ფედერალური ქვეპროგრამის "შიდა წყლის გზების" ფარგლებში, ფედერალური ბიუჯეტიდან გამოიყო 329 მილიონი 999 ათასი რუბლი ლენას აუზში გამოსასწორებელი დაწესებულებების რეკონსტრუქციისთვის. თანხა კოლოსალურია. და, როგორც ჩანს, წყალსადენის ადმინისტრაციის ხელმძღვანელობას არ სურდა მათი დანიშნულებისამებრ დახარჯვა. როგორ ჩამოვწერო? ფანტაზიის გამოყენება მომიწია. ლენას აუზის სტრუქტურების მიმდინარე რემონტი ყოველწლიურად ტარდება და საწარმოს ძირითადი საქმიანობის ნაწილია.

გამოძიების დასკვნებით, კონკრეტული მონაწილისთვის შეიქმნა სამთავრობო ხელშეკრულების აუქციონის პირობები. პირველი შეთანხმება იური დოლჟენკომ ბიზნესმენ კარაპეტიანთან გააფორმა. მისი თანამდებობიდან გათავისუფლების შემდეგ, ეს სქემა გაიმეორა ახალმა დირექტორმა პაველ სნიტკომ მეწარმე ჯიროვთან. შედეგად, საბუთებისთვის გამოყოფილი მთელი თანხა გაიცა და გაიყო. ადმინისტრაციამ ზედამხედველობის ორგანოებს შეატყობინა, რომ სამუშაოები შესრულდა. მაგრამ სინამდვილეში, ისინი შეიცვალა მსგავსი მოცულობისა და შინაარსის სამშენებლო-სამონტაჟო სამუშაოებით, რომელსაც ახორციელებდა დაწესებულების ფილიალი - კირენსკის საზღვაო გზებისა და გადაზიდვების ოლქი. უფრო მეტიც, ეს სამუშაოები მიმდინარე საბიუჯეტო დაფინანსებიდან გადაიხადეს.

ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ გარდაცვლილმა დოლჟენკომ ბევრი რამ არ მიიღო თავისთვის, მაგრამ ფულის უმეტესი ნაწილი მიმართა საწარმოს განვითარებას - მან ააშენა სახლები, საავადმყოფოები და დაეხმარა გუნდს. მაგრამ პაველ სნიტკო, ამ მხრივ, მე ვფიქრობ, რომ ოპერატიულები, ხარბი იყო. ფედერალური პროგრამით მიღებული თანხა გადაირიცხა ორი კომპანიის ანგარიშებზე: PSF Orbita+ LLC და VostokSibStroy LLC, ასევე LBVU-ს ანგარიშებზე, როგორც საბიუჯეტო სახსრები. გამომძიებლებმა დაადგინეს, რომ 300 მილიონიდან ფულის ნაწილი - 113 მილიონი - მალევე მოიპარეს.

გასასწორებელი კონსტრუქციები არის ჰიდრავლიკური ნაგებობები, რომლებიც შექმნილია მდინარის კალაპოტების რეგულირებისთვის (ნაკადის რეგულირება).

მე არ ვარ ჩემი თავი

შემოწმების ფარგლებში გამოიკითხნენ იმ დაწესებულებების თანამშრომლები, რომლებმაც მიიღეს სამუშაო კონტრაქტორი შპს VostokSibStroy-ისგან. ხალხი მოწმობს, რომ ისინი არ მივიდნენ საიტებზე და ხელი მოაწერეს ოფისებში ბოს სნიტკოს მოთხოვნით. ერთდღიანი კომპანიები, რომლებთანაც დაიდო ქვეკონტრაქტის ხელშეკრულებები, მდებარეობდნენ იაროსლავში. ამხანაგი ზაბელინი ეძებდა მათ. მათი წარმომადგენლები არც კი მივიდნენ იაკუტსკში. მაგრამ შიდა წყლის გზების ლენას აუზის ადმინისტრაციის ხელმძღვანელობა ჯიუტად თვლის, რომ მათ არაფერი გაუკეთებიათ სასტიკი.

გამოძიების ფარგლებში სისხლის სამართლის საქმის ორივე მონაწილე სნიტკო და ჯიროვი საარბიტრაჟო სასამართლოში აქტიურად უჩივლეს. მათ ერთმანეთის წინააღმდეგ სარჩელი შეიტანეს, რათა მიეღოთ სასამართლო გადაწყვეტილებები ერთმანეთის მიმართ პრეტენზიებისა და ფინანსური მოთხოვნების არარსებობის შესახებ. თავდაპირველად საუბარი იყო შიდა წყლის გზების ლენას აუზის ადმინისტრაციის უსაფუძვლო გამდიდრებაზე. შემდეგ სამთავრობო ხელშეკრულების დამატებითი შეთანხმება ძალადაკარგულად გამოცხადდა, მაგრამ საბოლოოდ ორივე მხარემ გააფორმა მორიგების ხელშეკრულება, რომ ორმხრივი მოთხოვნები დაკმაყოფილდა.

დაცვა: ბრალდებები ყალბია

ახლა სისხლის სამართლის საქმე გენერალურ პროკურატურაშია. საბოლოო გადაწყვეტილებას შორეული აღმოსავლეთის ფედერალური ოლქის გენერალური პროკურორის მოადგილე იური გულიაგინი მიიღებს. აქვე შეიძლება აღინიშნოს, რომ თუ საზედამხედველო უწყება საქმეს დამატებით გამოძიებისთვის გაგზავნის, მაშინ მისი უსაფრთხოდ დაკრძალვა შეიძლება. პრინციპში, როგორც ჩანს, ამის იმედი აქვთ ბრალდებულებს. დღეის მდგომარეობით, დაუცველ სნიტკოს დირექტორის პოსტიდან არც კი გაუთავისუფლებიათ - ის ოფიციალურად შვებულებაშია თებერვლამდე. საზღვაო და სამდინარო ტრანსპორტის ფედერალურმა სააგენტომ, რომელიც მოპარული თანხების მენეჯერი იყო, გამოძიების ეტაპზე უარი თქვა პრეტენზიებზე. მათ განაცხადეს, რომ ამაზე მხოლოდ სასამართლოს განაჩენის კანონიერ ძალაში შესვლის შემდეგ დაფიქრდებიან. პაველ სნიტკომ კატეგორიულად უარი თქვა კომენტარის გაკეთებაზე.

ევგენი ჯიროვი იაკუტსკში ვერ ვიპოვეთ. მაგრამ მე მოვახერხე მის ადვოკატთან საუბარი, რომელიც ასევე დარწმუნებულია მისი დაცვის ქვეშ მყოფის უდანაშაულობაში.

პაველ სტაცენკო ადვოკატი ევგენი ჯიროვი:

ჯიროვი ეწეოდა სამეწარმეო საქმიანობას. ზოგადად, ეს არის საგამოძიებო ორგანოების დაავადება, რომ ისინი არ განასხვავებენ კანონიერ ბიზნეს საქმიანობას დანაშაულისგან. ისინი აგრძელებენ ცხოვრებას საბჭოთა პერიოდში, როცა სპეკულაციები უკანონო იყო. ამასთან დაკავშირებით, არსებობს ადამიანის უფლებათა ევროპული სასამართლოს არაერთი გადაწყვეტილება, რომელიც მიუთითებს, რომ სავარაუდო ქმედებები ეხება ლეგიტიმურ ბიზნეს საქმიანობას. საბრალდებო დასკვნა ჯერ არ არის წარდგენილი. საქმე პროკურატურაშია გადაგზავნილი და ჯერ კიდევ დასამტკიცებელია. პირადად მე, როდესაც გავეცნობი სისხლის სამართლის საქმის მასალებს, ბრალის დამადასტურებელი მტკიცებულებები საერთოდ ვერ ვნახე, არა მხოლოდ ჩემი დაცვის ქვეშ მყოფის, არამედ სისხლის სამართლის საქმეში ყველა ბრალდებულის.

ქონების დაკავება: დოლარი და ლექსები

სისხლის სამართლის საქმის ფარგლებში, ეჭვმიტანილთა მთელი ქონება და ანგარიში დააკავეს. საერთო ჯამში დაკავებულმა თანხამ დაახლოებით 80 მილიონი რუბლი შეადგინა. გასაგებია, რომ მეწარმე ჯიროვს ბევრი კარგი რამ ჰქონდა. ქონების მთლიანი ღირებულება 50 მილიონს შეადგენდა. ეს არის ბინები იაკუტსკში, მოსკოვსა და სტავროპოლის მხარეში. მიწის ნაკვეთი იაკუტსკში და რამდენიმე პარკინგი მოსკოვში. მაგრამ არის მხოლოდ ერთი მანქანა - 2010 წლის Kruzak.

მეორე მეწარმეს, ზაბელინს, არც ერთი ბინა არ ჰქონდა იაკუტსკში. მთელი მისი ქონება მიწის ნაკვეთებისა და ბინების სახით მდებარეობს იაროსლავის რეგიონში. აქ მას მხოლოდ მიწის ნაკვეთი აქვს ხატინგ-იურიახის გზატკეცილზე.

მაგრამ ირკვევა, რომ შიდა წყალმომარაგების ლენას აუზის ადმინისტრაციის დირექტორს, პაველ სნიტკოს, არ აქვს რეგისტრირებული ქონება. ბინას ქირაობს. მაგრამ ის გაკვირვებული იყო მისი საბანკო ანგარიშებით. სამთავრობო უწყების დირექტორი მთელ ფულს უცხოურ ვალუტაში - ევროსა და დოლარში ინახავს. დაახლოებით 50 ათასი დოლარი და თითქმის ამდენივე ევროში. ბიუჯეტის თანამშრომლისთვის ცუდი არ არის.

ბიზნესმენ კარაპეტიანის კუთვნილი Lexus-ის დაკავების სახალისო ამბავი მოხდა. მას იმდენად არ სურდა მანქანის განშორება, რომ მანდატურების მოსვლამდე მისი "სასწრაფოდ" გაყიდვა გადაწყვიტა. მან მეგობარს ოთხი მილიონიანი მანქანა მხოლოდ 300 ათას რუბლად მიჰყიდა.

ნადეჟდა სივცევა.

თქვენ ასევე შეიძლება დაგაინტერესოთ:

პასუხის დასაწერად:

10 კომენტარი „მილიონობით ლენას აუზის შიდა წყალსატევები მოშორდა“

Გაგზავნილი სერგეი (26.12.2016)

რატომ მიდის გამოძიება ასე ნელა? გაზეთ "Yakutsk Vecherniy"-ს - გმადლობთ, ობედინი დიდი გულშემატკივარი იყო. ეს ყველაფერი მართალია. თუმცა, LGBU გუნდებში მათ ყველაფერი იციან თაღლითური ავტორიტეტების პირველივე ჟესტებიდან, მაგრამ ვერც იაკუტიის ხელისუფლება, ვერც იაკუტიის პროკურატურა და ვერც მოსკოვის მდინარის ტრანსპორტის სააგენტო ვერაფერს ხედავენ განსაკუთრებულს. სნიტკო და მისი პირველი მოადგილე ლავრუხინი, შეკვეთით, გემებზე აყენებენ სანავიგაციო მოწყობილობებს კომპანია IP Snytko-სგან, ანუ მისი პირადი კომპანიისგან. LGBU-ს (საბიუჯეტო ფული საკუთარი თავისთვის და კომპანიისთვის კრასნოდარის მხარეში, აბინსკში, ლიკვიდირებულია) ისინი ხსნიან ნახევრად ლეგალურ სახელოსნოს მაღალსიჩქარიანი კატარღების მშენებლობისთვის სახელმწიფო საწარმოების YARVP და S ბაზაზე. ამისთვის გჭირდებათ ფული, სად შეიძლება მისი შოვნა და ძალიან მარტივია მუშების ხელფასების შემცირება თვითნებურად, ახსნა-განმარტების გარეშე, შეკვეთის გარეშე. ამავდროულად, მუშები იძულებულნი არიან იყიდონ თქვენი ფულისთვის, ეს არის ინსტრუმენტი, რადგან სახელოსნოებში არაფერი მოდის (გასაღებები, ონკანები, ხელსაწყოები, საბურღი, საჭრელი და ბევრი სხვა რამ და ბევრი სხვა. გვეჩვენება, რომ მოსკოვიდან გამოგზავნილი მენეჯერები ახორციელებენ ფინანსური ქურდობის სქემებს ზემოდან დავალებით. მაშ როდემდე?

გაგზავნილია (26.12.2016)

რუსეთის ფედერაციის შიდა წყალსადენებზე გამასწორებელი სტრუქტურების ამჟამინდელი რემონტი ყოველთვის დამოუკიდებლად ხორციელდებოდა (წყლის უბნების მიერ). მღრღნელი ახორციელებს გემის გასასვლელის დრენაჟს, სვია წყლიდან ამოღებულ ნიადაგს გადააქვს მცურავ ამწეზე, რომელიც ავსებს სტრუქტურას. შემდეგ სტრუქტურის გასწორება შესაძლებელია ბულდოზერით, ფერდობები, თავი და ფესვები შეიძლება რაღაცით გამაგრდეს. ტექნოლოგია ძალიან მარტივია. გასწორების სტრუქტურების შევსებაზე (შეკეთებაზე) კონტროლი ყოველთვის ხდებოდა ტრასის ზედამხედველებისა და გამოკითხვის მხარეების მუშაკების მეთვალყურეობის ქვეშ. შესრულებული სამუშაოს მოცულობის შემოწმება შესაძლებელია დრეჯერების, სკოების და ამწეების ჟურნალების გამოყენებით. და ბოლოს: სამუშაოს მოცულობა შეიძლება დადასტურდეს ინსტრუმენტულად (გეოდეზიური გაზომვა). ვ.ვ. საბჭოთა პერიოდში კორექტირების სამუშაოები ასე ტარდებოდა. როდესაც ვმუშაობდი FBU ALB-ში, არასოდეს მსმენია რაიმე თაღლითობის შესახებ. მათ უბრალოდ ბევრი იშრომეს და მეტი არაფერი.

Გაგზავნილი ვალენტინ. ნაბერეჟნიე ჩელნი. ფედერალური საბიუჯეტო დაწესებულების ყოფილი თანამშრომელი „ადმ. ლენას აუზი. მშპ-ზე მუშაობდა დაახლოებით 30 წელი. (26.12.2016)

პ.ვ.-ს სავარაუდო დიდი ანგარიშების შესახებ. სნიტკო: 50 ათასი დოლარი და დაახლოებით იგივე თანხა ევროში არის დაახლოებით 6,5 მილიონი რუბლი. დამეთანხმებით, რომ უზარმაზარი საწარმოს ხელმძღვანელისთვის (დაახლოებით 3000 თანამშრომელი) თანხა არც ისე დიდია. გარდა ამისა, უნდა გავითვალისწინოთ, რომ P.V. Snytko უკვე 50 წელზე მეტია, მისი მრავალწლიანი შრომა (რამდენიმე წლის განმავლობაში ის ცურავდა საზღვარგარეთ ტანკერებზე, მუშაობდა მენეჯერად (მოადგილედ) სხვა საწარმოებში...).

Გაგზავნილი სერგეი (26.12.2016)

ვალენტინ, ნუ შეგყავს ხალხი შეცდომაში, შენ ვერ იცოდი სად, ვის მიერ და როდის მუშაობდა სნიტკო, რადგან ის მხოლოდ 7 წელი იყო ლენაზე, შენ კი 30, ჩრდილოეთში იყავი (თუ მართლა იყავი) და ის იყო შავ ზღვაზე DZAO-ში .სად გადაიკვეთე ასე მჭიდროდ და მერე ნოვოროსიისკის მედიიდან ხედავ რა გააკეთა იქ მან (სნიტკომ) სხვის ხარჯზე პირადი გამდიდრება მისი კრედოა.

Გაგზავნილი ვლადიმირ (26.12.2016)

ხელფასები არ იზრდება, მაგრამ მცირდება. გაზრდილია ხელფასები, (კანონმდებლობა ავალდებულებს) ყველაფერი მცირდება. ეს არის მთლიანი თანხა, რომელიც შემცირდება. კოლპიტაც დგას, სურსათზე ფასები თითქმის გაორმაგდა, კოლპიტა კი 20 მანეთით მეტია. მოსკოვიდან შორს არის. რუსეთში დადგენილი წესით, უმაღლესი რანგის ორგანოების საჩივრები უბრუნდება იმ პირს, რის შესახებაც ჩიოდნენ დადგენილებით „გაასწორე“. წრე სრული წრე შემოვიდა. კარგი სპეციალისტები დატოვეს. მათზე მოთხოვნა სხვა ადგილებშიც არის. ყველაფერი ნელ-ნელა ინგრევა.

Გაგზავნილი ვლადიმირ (26.12.2016)

2018 წელია, მაგრამ ვებგვერდი აგრძელებს თარიღს 2016 წელს. ხალხი სამუშაოდ სხვა რეგიონებიდან მოდიან და როდესაც ხედავენ „მკვდარი გემების სასაფლაოს“, მათი ნახევარი მაშინვე ბრუნდება უკან ან ერთი ნავიგაციის დასრულების შემდეგ.

Გაგზავნილი სერგეი (26.12.2016)

ვალენტინ, ალბათ, არ ვიყავი თავშეკავებული, ბოდიში, მაგრამ 2017 წლიდან ვარ ლენინგრადის სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულებაში. მოულოდნელად, მოულოდნელად, ახსნა-განმარტებისა და ბრძანებების გარეშე, მუშების ხელფასი 20 ათასით შემცირდა, ე.ი. სასამართლოების სამეთაურო 70 ათასიდან 50 ათასამდე, ვიმეორებ, ახსნა-განმარტების გარეშე დაწესებულია ლიმიტები (არალეგალურად), რომლის მიხედვითაც, რაც არ უნდა ზედმეტად მუშაობდეს თანამშრომელი და ეს ხდება ნავიგაციის დროს, დარიცხვა არ ხდება დასაქმებულზე. დროის ფურცლის მიხედვით მხოლოდ გამოგონების ლიმიტის ფარგლებში.ანაზღაურება რაც თქვენ ახსენეთ საბრძოლო საბრძოლო მეთაურებისთვის იყო 100000 მანეთი, ახლა ყველაფერი უარესობისკენ შეიცვალა ყველა მხრივ.

შუადღე მშვიდობისა, სერგეი. არ არის საჭირო ბოდიშის მოხდა. თითოეულ ჩვენგანს უნდა ჰქონდეს საკუთარი აზრი. 50 ათასი რუბლი. იაკუტიაში სამეთაურო პერსონალისთვის ეს არ არის ხელფასი. ახლა დასავლეთში 50-ს შოულობენ. პოსტსაბჭოთა პერიოდში საზღვაო ფლოტში მუშაობა ნაკლებად პრესტიჟული გახდა და ბოლო წლებში მე მას (ნამუშევარს) დავარქმევდი გადარჩენის ექსპერიმენტს და ამ წარმოების პროცესში მონაწილე მუშებს, როგორც ექსპერიმენტის საგნებს. და როგორც ვიცით, ექსპერიმენტული საგნების მთავარი ამოცანა გადარჩენაა!

2013 წელს ფედერალურმა საბიუჯეტო ინსტიტუტმა "ლენას აუზის ადმინისტრაციამ" 75 წლის იუბილე აღნიშნა. ლენა ერთ-ერთი უდიდესი მდინარეა რუსეთში. და შეუძლებელია ამის წარმოდგენა რკინიგზის მუშაკების გარეშე, რომლებიც, მიუხედავად სირთულეებისა და სირთულეებისა, წარმატებით უმკლავდებიან შიდა წყლის გზების შენარჩუნებას და ლენას აუზში ნავიგაციის უსაფრთხოების უზრუნველყოფას.

არასტანდარტული ნავიგაცია

დღე და ღამე გემები მიცურავდნენ ლენასა და მის შენაკადებზე, სადაც რკინიგზის მუშაკებმა ყოველი მეტრი გავლეს და ნაოსნობის სანაპირო და მცურავი პირობები გამოაშკარავებულია, განათებულია სიბნელეში. ისინი იცავენ მდინარის რთულ მონაკვეთებს - ზედაპირებს, რიფებს, რეპიდებს. მგზავრები... ადამიანები, რომელთა მუშაობის გარეშე ტრანსპორტირება რთული და ზოგჯერ შეუძლებელი იქნებოდა.

იმის შესახებ, თუ რა აწუხებს დღეს აუზის რკინიგზის მუშაკებს, როგორ დაიწყო და მიდის ნავიგაცია ყველაზე რთულ ჩრდილოეთ მდინარეებზე, როგორ მიდის ჩრდილოეთის მიწოდება, რომლის გარეშეც წარმოუდგენელია რუსეთის უდიდესი რეგიონის ათობით ქალაქისა და ქალაქის ცხოვრება, რა წელს აუზის მდინარეებზე ჰიდროლოგია განვითარდა, როგორ სრულდება Rosmorrechflot-ის ამოცანები, - ინტერვიუში ფედერალური საბიუჯეტო ინსტიტუტის ხელმძღვანელი "შიდა წყლის გზების ლენას აუზის ადმინისტრაცია" პაველ სნიტკო.

პაველ ვლადიმიროვიჩ, რა მიზნები დაისახა ადმინისტრაციამ ამ წლისთვის და რა სანავიგაციო ფუნქციების აღნიშვნა გსურთ?

2013 წელი ჩვენთვის საიუბილეო წელია. ლენას აუზის ადმინისტრაცია მოქმედებს 4 მილიონ კვადრატულ მეტრზე მეტ ფართობზე. კმ, ექვს დამოუკიდებელ მდინარის აუზში, რომლებიც მდებარეობს სახას რესპუბლიკის (იაკუტია), ირკუტსკისა და მაგადანის რეგიონების, ხაბაროვსკის ტერიტორიის ტერიტორიებზე, რომლებიც იკავებს რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიის მეოთხედს. ექსპლუატირებული წყალსადენის საერთო სიგრძეა 21724 კმ, რაც რუსეთის ყველა წყალსადენის სიგრძის თითქმის 1/5-ია.

2013 წლის ნავიგაცია შეიცავდა 10,989 კმ წყალსადენს, საიდანაც 3,700 კმ იყო განათებული, 2,931 კმ იყო ამრეკლავი და 2,556 კმ არ იყო განათებული. გარდა ამისა, ემსახურება 1802 კმ წყალსადენი გარანტირებული ზომების გარეშე. გათხრების სამუშაოების გეგმიური მოცულობა 3 700 ათასი მ3 ნიადაგია.

ლენას აუზი და მდინარე ლენა პრაქტიკულად მთავარი წყლის გზაა რუსეთის ფედერაციის მთელი ჩრდილო-აღმოსავლეთისთვის. მას განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს სახას (იაკუტიის) რესპუბლიკის ცხოვრებისათვის. და მდინარის ტრანსპორტის მუშაობა და საქონლის ჩრდილოეთით მიწოდების დავალებების შესრულება პირდაპირ დამოკიდებულია ლენას რკინიგზის მუშაკების ხარისხზე. 2013 წელს ნავიგაციისთვის მზადებისას მოვამზადეთ საჭირო რაოდენობის ლიანდაგი, ტექნიკური და დამხმარე ფლოტი, რაც 2010 ერთეულზე მეტია.

თუ ვსაუბრობთ ნავიგაციის პროგრესზე 2013 წელს, მაშინ ზოგადად შეიძლება ითქვას, რომ იდენტური ნავიგაციები არ არსებობს. მდინარე იანა ყოველთვის გამოირჩეოდა განსხვავებული და ხშირად განუმეორებელი ჰიდროლოგიური და ფიზიკური მაჩვენებლების უნიკალური კომბინაციით. ნავიგაცია 2013 წელს დაიწყო წყლის დაბალ დონეზე, ყინულის დრეიფი რთული იყო, დაგვიანებით, ხოლო პირის ღრუში 10 დღემდე გადაიდო.

სანაოსნო სიღრმეები ივნისის მეორე ხუთდღიან პერიოდში დამკვიდრდა და მოკლე შესვენებებით თვის ბოლომდე გაგრძელდა. ივლისში, თითქმის მთელი თვის განმავლობაში, სიღრმეები, მოკლე შესვენებებით, ნაოსნობა იყო. მაგრამ 27 აგვისტოს შემდეგ დაიწყო დონის ინტენსიური კლება და 10 აგვისტოსთვის დონეებმა მიაღწია საპროექტო მნიშვნელობებს, ხოლო სიღრმე ნიჟნეიანსკ - უსტ-კუიგას მონაკვეთზე მიუახლოვდა გარანტირებულ მინიმალურ 160 სმ-ს. წყლის მუდმივი კლების გამო. დონეებზე, ლენას აუზის ადმინისტრაციამ გადაწყვიტა შემოიღოს შეზღუდვა მდინარე იანაზე მოქმედი სატრანსპორტო ფლოტისთვის, რომელიც მოქმედებდა 17 აგვისტოდან: მდინარე ადიჩას შესართავზე სოფელ უსტ-კუიგამდე - სანამ 22 აგვისტოს, ხოლო უსტ-კუიგადან სოფელ ნიჟნეიანსკამდე - 26 აგვისტომდე.

ნავიგაციის პირობები ამჟამად მისაღებია Yana-ზე, მაგრამ რამდენ ხანს გაგრძელდება ისინი დიდწილად ამინდის პირობებზეა დამოკიდებული. ნიადაგზე უკვე დაიწყო ყინვები და, შედეგად, წყლის ნაკადის შემცირება.

წელს, მდინარე იანას ბარზე დროულმა გათიშვის სამუშაოებმა შესაძლებელი გახადა, 20 ივლისს არქტიკული ნავიგაციის დაწყებისას, უზრუნველყოფილიყო ჭრილში სიღრმე არა ნაკლებ გარანტირებულზე და 15 აგვისტოდან, გარდა 2-3 დღისა. , შტორმისა და ძლიერი მამოძრავებელი ქარის შემდეგ, ბარის ჭრილში სიღრმე შენარჩუნებულია 300 სმ-ზე მეტს.

ინდიგირკაზე ნავიგაციაც ძალიან რთულად განვითარდა. მდინარე ყინულისგან 12 დღით ადრე გაიწმინდა, ვიდრე გრძელვადიანი საშუალო მაჩვენებლები. ნავიგაციისთვის ყველაზე რთულ მონაკვეთში, კრესტ მაიორიდან სოფელ ხონუამდე, დადგინდა წყლის მაღალი დონე და, რა თქმა უნდა, ძალიან მაღალი დინების სიჩქარე, 17 კმ/სთ-მდე, რაც უკიდურესად რთული იყო სატრანსპორტო ფლოტისთვის. მუშაობა.

ინდიგირკას ბარი 20 ივლისს იხსნება. ბარის სლოტის გასავითარებლად, 2012 წელს აქ დავტოვეთ ინდიგირკას დრეგერი. გათხრების სამუშაოების დაგეგმილი მოცულობა განისაზღვრება დაახლოებით 700 ათასი მ3, მაგრამ არანორმალურად ხანგრძლივი, შემთხვევების 60%-ზე მეტი, ძლიერი აღმოსავლური ქარის მოქმედება არ იძლევა საშუალებას, რომ ჩატარდეს გათხრების სამუშაოები.

ეს მეორდება ყოველწლიურად მცირე განსხვავებებით. რისკებისა და ამინდზე დამოკიდებულების შესამცირებლად, ჩვენ უკვე გადაგვაქვს Lensky-1021 დგერი ინდიგირკას ბარში და ეს არის არაღრმა დგერი მექანიკური რიპერით და ვიმედოვნებთ, რომ მისი მუშაობა წარმატებული იქნება.

გაზაფხულიდან მდინარე კოლიმაზე წყლის შემცველობის გაზრდის გამო დადგინდა წყლის მაღალი დონე და ხელსაყრელი სანავიგაციო პირობები და მხოლოდ სექტემბერში, სოფელ ზირიანკას ზემოთ მდებარე ტერიტორიაზე, წყლის დაბალი პირობები და ნავიგაციის სიღრმეები დიზაინთან ახლოს. დაიწყო სიღრმეები.

ლენაზე ყინულის დრეიფი წელს ასევე ადრე მოხდა, 1-5 დღით. მაგრამ "ზედა" (ზედა) ლენას ჰიდროლოგიური პირობები განვითარდა არაპროგნოზირებადი სცენარის მიხედვით. გაზაფხულის წყალდიდობის შემდეგ, რომელიც წყლის საშუალო დონეზე მოხდა, ზედაპირული წყალი ჩავიდა. ხოლო ივლისის მეორე ნახევრისთვის წყლის დონემ მიუახლოვდა საპროექტო მნიშვნელობებს. ჩვენ ჩავატარეთ საჭირო მოცულობის გაწმენდითი სამუშაოები, მაგრამ ამ პერიოდში წყლის ნაკლებობამ განაპირობა ის, რომ უკვე 4 აგვისტოდან სიღრმეები იყო მაქსიმუმ გარანტირებული და 7 აგვისტოდან იძულებული გავხდით გამოგვეცხადებინა ტრანსპორტის ლიმიტი. ფლოტი. დღეისათვის რჩება უკიდურესად არადამაკმაყოფილებელი ნაოსნობის პირობები, სიღრმე უსტ-კუტიდან მდინარე ვიტიმის შესართავამდე 15-40 სმ-ით დაბალია გარანტირებულზე, ანალოგიური ვითარება დაფიქსირდა ამ ტერიტორიაზე 2003 წელს.

წელს, როგორც ყოველთვის, მდინარე ვილიუიზე ნავიგაცია არატრადიციულად განვითარდა. უკვე ივლისში ამ მდინარეზე სიღრმე 150 სმ-ზე ნაკლები იყო, ამჟამად კი მხოლოდ 80-100 სმ. დროულმა ორგანიზაციულმა გადაწყვეტილებებმა, რკინიგზის მუშაკების, ჰიდროლოგების და სატრანსპორტო ფლოტის კარგად კოორდინირებულმა მუშაობამ შესაძლებელი გახადა თითქმის მთელის დანერგვა. ზოგადი სიცოცხლისუნარიანი ტვირთის დაგეგმილი მოცულობა, მინიმალური ბუნებრივი რესურსის სრულად გამოყენება.

ხელსაყრელი სანავიგაციო პირობები რჩება ლენას აუზის დარჩენილ სანაოსნო მდინარეებზე - ვიტიმე, ოლეკმა, ალდანი.

- რა სამუშაო გაკეთდა დაწესებულების სპეციალისტების მიერ, როგორც საფუძველი მომავალი პერიოდებისთვის?

2013 წლის ნავიგაციის პერიოდში ჩატარდა მდინარეების ლენას, მარხასა და იანას არხის შესწავლა, ჩატარდა სიღრმის მონიტორინგი მდინარეების იანასა და ინდიგირკას ზოლებზე გემების გადასასვლელების გასწვრივ. მდინარე ლენას მონაკვეთზე, რომლის სიგრძეა 1633 კმ, ქალაქ ოლეკმინსკიდან სოფ. განახლებულია ჯარჯანის ელექტრონული სანავიგაციო რუქები. მომზადდა სამუშაო მასალები მდინარე იანას ელექტრონული სანავიგაციო რუქების შესაქმნელად ქალაქ ვერხოიანსკიდან სოფელ ბატაგაამდე 124 კმ-ზე და სოფლიდან 160 კმ-ზე მდინარე მარხის მონაკვეთზე. მალიკაი მდინარე მარხის შესართავამდე.

ნაწილობრივ მოგვარებულია მდინარის შესართავებში წყლის დონის მონიტორინგის პრობლემა:

მეორე ნავიგაციის დროს მდინარე იანას ბართან მუშაობს წყლის ავტომატური საზომი პოსტი (AWP). ამ ნავიგაციაში WUA უფრო ახლოს არის ოფშორულ მონაკვეთთან, რაც შესაძლებელს ხდის ზღვის დონის მონიტორინგს, რაც დიდ გავლენას ახდენს ჭრილის სიღრმეზე.

მდინარე ინდიგირკას ბართან ავტომატური წყლის ლიანდაგი დამონტაჟდა. ამ წყლის ლიანდაგის გამოყენებით, შეიძლება ვიმსჯელოთ ზოლზე არსებულ სიღრმეებზე, რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ინფორმაციის შინაარსს.

მდინარე ლენას ბართან საჭიროა წყლის ავტომატური მრიცხველი. ქვედა დინების წყლის სადგური. სვეტი ასახავს მდინარის რეჟიმს, ხოლო მდინარის პირის საზღვაო რეჟიმი არ არის კონტროლირებადი.

მდინარის შესართავ ზონაში მიმდინარე პროცესები ძალზე რთულია და დამოკიდებულია მრავალი სხვადასხვა ბუნებრივი ფაქტორის ცვლად კომბინაციებზე, რომელთაგან მთავარია: მდინარის დინება, მდინარის ნალექები, აჟიოტაჟის მოვლენები, ქარის ტალღები, ყინულის პროცესები, წყლის მარილიანობა, მუდმივი ყინვა. და სეზონური გაყინვა.

მდინარეების ლენას, იანას და ინდიგირკას პირის ზოლების წყლის არეების დონის რეჟიმი განისაზღვრება ძირითადად საზღვაო ფაქტორებით: მდინარის წყლის შემცველობის რყევების გავლენა ნაკლებად მნიშვნელოვანია წვერის წვერისკენ მათი გასწორების გამო. ამრიგად, პირის ღრუს დონის რეჟიმი განისაზღვრება, პირველ რიგში, ზღვის დონის რყევებით.

ელექტრონული რუქების ფუნქციონირებისთვის წყლის დონისა და სიღრმეების შესახებ ონლაინ ინფორმაციის საჭიროება დიდია და ასეთი ინფორმაციის მისაღებად საჭიროა წყლის ავტომატური ლიანდაგები.

- როგორ წყვეტენ დაწესებულებები ავტოპარკის განახლებასთან, მოდერნიზაციასთან და შეკეთებასთან დაკავშირებულ საკითხებს?

ფლოტის ტექნიკური მდგომარეობის მოთხოვნების გამკაცრება, ისევე როგორც მოძველებული გემების ამჟამინდელი ექსპლუატაცია, რომლებიც აღემატება მათ სტანდარტული მომსახურების ვადას, მოითხოვს ფლოტის მოდერნიზაციას და განახლებას.

ფედერალური საბიუჯეტო ინსტიტუტის "ლენას აუზის ადმინისტრაციის" გემების საშუალო ასაკი 25 წელზე მეტია და ამიტომ აქტუალურია ტექნიკური ფლოტის გემების განახლების საკითხი (სიტუაცია, დრენაჟი, გარემო).

FBU "ლენას აუზის ადმინისტრაციას" აქვს შესაძლებლობა ააგოს ტანკერები, ბუქსირები, სიტუაციური და გარემოსდაცვითი გემები მისი ფილიალის - ვერხნე-ლენსკის რაიონი წყლისა და გემების საფუძველზე, რომელიც მდებარეობს პირდაპირ მდინარე ლენაზე.

დაწესებულება გეგმავს სამუშაოს შესრულებას სამი წლის განმავლობაში, რათა შეასრულოს ტექნიკური რეგლამენტის მოთხოვნები ტანკერის ფლოტის ორმაგი ფსკერის და 9 ერთეულის გვერდის დამონტაჟებასთან დაკავშირებით, რადგან ნავთობის გადამზიდავი გემები, რომლებიც არ აკმაყოფილებენ ამ მოთხოვნას, ვერ შეძლებენ. ამოქმედდეს 2014 წლის 31 დეკემბრის შემდეგ. გარდა ამისა, დაგეგმილია გარემოსდაცვითი ფლოტის 4 ერთეულის კაპიტალური რემონტი და მოდერნიზაცია. დაწესებულების 2020 წლამდე გრძელვადიან გეგმებში შედის 7 ერთეული გათხრებისა და სამშენებლო ფლოტის მოდერნიზაცია (კაპიტალური რემონტი). ამ აქტივობების განხორციელებას მნიშვნელოვანი ფინანსური რესურსები დასჭირდება.

2014 წელს დაგეგმილია რუსეთის მდინარის რეესტრის M-PR კლასის ბუქსირის გემის კაპიტალური რემონტის ჩატარება, რომელიც აშენდა 1968 წელს ჩრდილოეთ მდინარეების ბარის მონაკვეთებზე სამუშაოდ. გარდა ამისა, გადაუდებელი აუცილებლობაა ამ გემზე სრულმასშტაბიანი რემონტი და მოდერნიზაცია, რომლის ღირებულება, წინასწარი შეფასებით, შეიძლება იყოს დაახლოებით 30 მილიონი რუბლი.

ფლოტის ამჟამინდელი ტექნიკური მდგომარეობიდან გამომდინარე, მისი ექსპლუატაციაში მოსაყვანად საჭიროა ყოველწლიურად 5-10 გემზე კორპუსის კაპიტალური რემონტის ჩატარება და დამხმარე და ძირითადი ძრავების გამოცვლა, რომლებმაც ამოწურეს მათი მომსახურების ვადა 10-15. გემები. ამ მიზნებისათვის საჭიროა მინიმუმ 150 მილიონი რუბლის ყოველწლიური გამოყოფა.

აღსანიშნავია, რომ გემის კორპუსის მაღალი ხარისხის შეკეთების, დიზელის ძრავების, გემის მექანიზმებისა და ელექტრომოწყობილობების კაპიტალური შეკეთების მიზნით აუცილებელია დაწესებულების სარემონტო ბაზების (პუნქტების) მოდერნიზება მანქანების პარკის განახლებით და აღჭურვილობა.

ამავდროულად, გემების ძირითადი შეკეთება ვერ ჩაანაცვლებს ახალი გემების აშენების აუცილებლობას. ამჟამად, პოზიტიური ცვლილებებია ფლოტის განახლებაში, მაგალითად:

2013 წლის ნავიგაციის დროს, საზღვაო და მდინარის ფლოტის ფედერალური სააგენტოს მიზნობრივი პროგრამის მიხედვით, აშენდა რუსეთის მდინარის რეესტრის P1.2 კლასის 3 საავტომობილო გემი. მიმდინარე წლის ბოლომდე იგეგმება კიდევ ერთი მოსაპირკეთებელი გემის ექსპლუატაციაში გაშვება. მიზნობრივი პროგრამით სულ 6 ერთეულია დაგეგმილი ფლოტი (5 ერთეული P1.2 კლასით და 1 ერთეული O-PR2.0 კლასით);

საზღვაო და მდინარის ფლოტის ფედერალურმა სააგენტომ ხელი მოაწერა კონტრაქტს რუსეთის მდინარის რეესტრის M-PR2.5 კლასის ახალი საზღვაო ღორღის ტექნიკური დიზაინის შემუშავებაზე, რომელიც განკუთვნილია ფედერალური არქტიკული მდინარეების ღობეებზე მუშაობისთვის. საბიუჯეტო დაწესებულება „ლენას აუზის ადმინისტრაცია“.

- როგორ წყდება საკადრო საკითხები, ვინაიდან ამჟამად საკადრო პრობლემა ერთ-ერთი ყველაზე აქტუალურია ყველა აუზის განყოფილებისთვის?

ჩვენ ფაქტიურად ვიზიდავთ მუშებს მთელი ქვეყნის მასშტაბით ლენას სარკინიგზო ფლოტში. და 2013 სანავიგაციო წლის განმავლობაში, თითქმის ყველა ჩვენი გემი დასრულდა. მცურავი ეკიპაჟების საშუალო თვიური ხელფასის დონე ყოველწლიურად იზრდება მთავრობის დადგენილებით დამტკიცებული მარეგულირებელი დოკუმენტების შესაბამისად. მინდა აღვნიშნო, რომ ქვეყნის წყლის ტრანსპორტის სხვადასხვა საგანმანათლებლო დაწესებულების 100-ზე მეტი იუნკერი ყოველწლიურად გადის პრაქტიკულ მომზადებას ჩვენი დაწესებულების გემებზე.

თითოეული თანამშრომელი ასრულებს როლს დაწესებულების სტაბილურ მუშაობაში. ეს არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ FBU "ლენას აუზის ადმინისტრაცია" მუდმივად მუშაობს თანამშრომლებისთვის სოციალური გარანტიების გაზრდის მიზნით, რადგან ორგანიზაციის ფინანსური მდგომარეობა გაუმჯობესდება. ამრიგად, ბოლო სამი წლის განმავლობაში დაწესებულების თანამშრომლებს საშუალება ჰქონდათ მიეღოთ კომპენსაცია სანატორიუმ-კურორტზე მკურნალობის ღირებულებისთვის (ვაუჩერის ღირებულების 70%-მდე), მათ შორის ბავშვებისთვის, იპოთეკის პროცენტის ანაზღაურება, უძრავი ქონების სესხები, უპროცენტო სესხები 500 ათას რუბლამდე საცხოვრებლის შესაძენად და მშენებლობისთვის, ფინანსური დახმარებისთვის რთულ ცხოვრებისეულ სიტუაციებში, ასევე საკუთარი წარმოების პროდუქციის შესაძენად პირადი სარგებლობისთვის 50% ფასად. ღირებულება. გარდა ამისა, კვარტალურად გამოიყოფა თანხები კულტურული ღონისძიებებისთვის (მდინარის დღე, ნავიგაციის დახურვა, ახალი წელი, სპორტული შეჯიბრებები).

- Გმადლობთ.

უსაფრთხოება არის სისტემის კონტროლი

სერგეი კისელევი, ხელმძღვანელის პირველი მოადგილე, მშპ ლენას აუზის კაპიტანი

დრო სწრაფად მიფრინავს. ჩვენ ახლახან გვქონდა დრო, გვესაუბრა გაზეთ Morskie Vesti Rossii-ს ფურცლებზე იმ ცვლილებების შესახებ, რაც მოხდა შიდა წყლის ტრანსპორტში მშპ-ს მდინარის აუზის კაპიტნების ინსტიტუტისა და სახელმწიფო პორტის კონტროლის სისტემის შექმნასთან დაკავშირებით. , და უკვე აღვნიშნავთ, რომ ჩვენ უკან გვაქვს ცხოვრების და შრომის ერთი წელი და ვხედავთ, რა მოხდა ამ ხნის განმავლობაში ჩვენს პროფესიულ ცხოვრებაში.

ასე რომ, იმისათვის. რეგიონი, რომელიც მოიცავს მშპ-ს ლენას აუზს, ძალიან ფართოა და აქვს თავისებური თვისება - გრძელი ზამთარი და ძალიან მოკლე ნავიგაციის პერიოდი - მაისიდან ოქტომბრამდე, დასაწყისიც და დასასრულიც არასრული თვეებია. უფრო მძიმეა ტვირთი მშპ-ზე სატრანსპორტო პროცესის თითოეულ მონაწილეზე - როგორც რკინიგზის მუშაკებზე, გემთმფლობელებზე, ასევე გემების ექსპლუატაციასთან დაკავშირებულ ყველას, მათ შორის რუსეთის მდინარის რეესტრის ექსპერტებსა და აუზის სამოქალაქო საპროცესო კოდექსის ინსპექტორებზე. მშპ და როსმორეჩნადზორის ადმინისტრაციები და ამ პროცესთან დაკავშირებული სხვა სტრუქტურები. ამიტომ, 2012 წელს ნავიგაციის დასრულების შემდეგ, განხორციელდა IGPC-ის მუშაობის ანალიზი და გათვალისწინებული იქნა შენიშვნები და წინადადებები, რომლებიც წარმოიშვა ტრანსპორტის სამინისტროს ბრძანებების შესრულებისას. ჩატარდა დარღვევების ანალიზი და სისტემური ხასიათი, რამაც გაარკვია გემთმფლობელების დამოკიდებულება და რეაქცია წყლისა და ტექნიკური აღჭურვილობის ცვლილებებზე და კომპანიის პერსონალის კომპეტენციაზე, როგორც გემზე, ისე სანაპიროზე.

2013 წელს ნაოსნობისთვის მომზადების პერიოდში ეს ინფორმაცია გემთმფლობელების ყურადღების ცენტრში მოექცა და უნდა ითქვას, რომ სამუშაო არ იყო უსარგებლო - გემთმფლობელებმა და მათმა პერსონალმა აჩვენეს თავიანთი დამოკიდებულება გემების ექსპლუატაციის მიმართ. და გაირკვა: უსაფრთხოების საკითხებში არ არსებობს კომპანიის ზომაზე დაფუძნებული კრიტერიუმი - არიან პასუხისმგებელი გემთმფლობელები და არიან ისეთებიც, რომელთა ფლოტი მოითხოვს მარეგულირებელი და სამეთვალყურეო ორგანოების ყურადღებას, ე.ი. უნდა არსებობდეს სისტემატური მიდგომა საკანონმდებლო მოთხოვნების დაცვასთან დაკავშირებით, სანამ ასეთი კომპანიების მენეჯმენტის პერსონალი ამას აზრობრივად გაიგებს.

2013 წლის მარტში, ფედერალურ სახელმწიფო ინსტიტუტს "Lenskoye GBUVPiS", რუსეთის ფედერაციის შიდა წყლის ტრანსპორტის ინსტიტუტის დებულებების გამო, ეწოდა ფედერალური საბიუჯეტო ინსტიტუტი "შიდა წყლის გზების ლენას აუზის ადმინისტრაცია", ხოლო ფედერალური სააგენტო. საზღვაო და მდინარის ტრანსპორტი შეთანხმდნენ დაწესებულების წესდების შესწორებულ ვერსიაზე და სტრუქტურულ დიაგრამაზე, რომელსაც პრაქტიკულად არ განუცდია ცვლილებები, რომელშიც ლენას აუზის კაპიტანი, როგორც თანამდებობის პირი და ხელმძღვანელობს სახელმწიფო პორტის კონტროლის ინსპექციას, ორგანიზებას უწევს და აკონტროლებს. ლენას აუზის ადმინისტრაციის შემდეგი სტრუქტურების საქმიანობა:

სახელმწიფო ნავსადგურის კონტროლის სამსახური;

გემების აღრიცხვის დეპარტამენტი;

მეზღვაურის პასპორტის, სერტიფიცირებისა და სერტიფიცირების დეპარტამენტი;

გემების მოძრაობის კონტროლის სამსახური აუზში.

ლენას აუზის ადმინისტრაციის სამოქალაქო საპროცესო კოდექსის სტრუქტურული დიაგრამა არ შეცვლილა და მოიცავს ტერიტორიულ ინსპექტირებას ოსეტროვოს პორტში (ფილიალი კირენსკში), ვიტიმის პორტში (ფილიალი პელედუიში), იაკუტსკის პორტში (ოლეკმინსკიდან სოფელ ბიკოვ მისი, ნავიგაციის პერიოდში მდინარეების ვილიუის, ალდანის, იანას, ინდიგირკასა და კოლიმაზე ადგილზე შემოწმების ორგანიზებით).

სახელმწიფო სამოქალაქო საპროცესო სამსახურმა, რომელიც ახორციელებს შემოწმების გენერალურ მენეჯმენტს, ორგანიზებული აქვს ოპერატიული ურთიერთქმედება გემების მოძრაობის რეგულირების დისპეტჩერიზაციის სამსახურთან, გემის აღრიცხვის განყოფილებასთან, მეზღვაურის პასპორტთან, სერტიფიცირებისა და სერტიფიცირების განყოფილებასთან, კავშირგაბმულობის, რადიონავიგაციისა და ინფორმაციის სამსახურთან. სერვისი. 2013 წლის ნავიგაცია დაიწყო 11 ინსპექტორით (თუმცა მთელი სამსახურის საკადრო დონე 27 ადამიანი უნდა იყოს). ეს გამოწვეულია რეგიონში კვალიფიციური კადრების დეფიციტით, უპირველეს ყოვლისა საზღვაო ძალებში და მაღალი მოთხოვნებით ინსპექტორების თანამდებობაზე მსურველთა მიმართ. მათი მიღების ამოცანა ძალიან სერიოზულია, რადგან შედეგი - აუზში უსაფრთხოების დონე - დამოკიდებულია ინსპექტორების ცოდნაზე, გამოცდილებაზე და პროფესიულ უნარებზე.

2013 წლის 30 აგვისტოს (ინსპექტირების ფუნქციონირების ზუსტად ერთი წლის მდგომარეობით) მშპ ლენას აუზის სახელმწიფო ინსპექციის ინსპექციამ ჩაატარა გემების და სხვა მცურავი ობიექტების 749 შემოწმება, გამოავლინა 1919 კომენტარი და დროებით დააკავა 125 გემი. . როგორც ადრე, დაკავების ძირითადი მიზეზებია: გემის საბუთების არარსებობა ბორტზე (KVVT 14-ე მუხლი), სასწრაფო სამაშველო აღჭურვილობა და მარაგი, ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობა და მარაგი, ეკიპაჟის დაკომპლექტება მინიმალური სიმტკიცის სერთიფიკატების მიხედვით, გემის მდგომარეობა და მოვლა. მანქანები. ალდანის, ვილიუის, იანას, ინდიგირკასა და კოლიმას მდინარეებზე ადგილზე ჩატარებულმა ინსპექტირებამ აჩვენა, რომ მუშაობის ამ მიდგომას აქვს სიცოცხლის უფლება, ამ მდინარეებზე ფლოტების შეზღუდული რაოდენობისა და ინსპექტორების როტაციის გათვალისწინებით.

უპირველეს ყოვლისა, ინსპექტირება ჩატარდა სამგზავრო გემებზე, სახიფათო ტვირთების გადამზიდავ გემებზე და საბორნე გადასასვლელებზე.

ინსპექტირების ჩატარების მექანიზმი განისაზღვრება რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს მმართველი დოკუმენტებით და შემოწმებულია სიცოცხლეში. ვფიქრობ, ამას შეაფასებს Rosmorrechflot-ის სტრუქტურული განყოფილებების ხელმძღვანელებისა და სპეციალისტების ინსპექტირება, რომელიც ტარდება მდინარის აუზებში.

აღნიშნულია, რომ გემთმფლობელები და გემის კაპიტნები გაგებით ეპყრობიან ინსპექტირებას და ყველაფერს აკეთებენ იმისათვის, რომ აღმოიფხვრას გამოვლენილი კომენტარები და სავალდებულო მოთხოვნების დარღვევა, რაც უზრუნველყოფს ეკიპაჟების და მდინარის ფლოტის გემების უსაფრთხოებას.

ამის გამო გემთმფლობელებმა დაიწყეს მეტი ყურადღების მიქცევა გემების უსაფრთხო მუშაობაზე, ხელოვნების მოთხოვნებზე. 34 მე-2 პუნქტი და მუხ. 34.1 KVVT.

2013 წლის ნავიგაციის დასასრულის მოლოდინში დაგეგმილია ღონისძიებების გამართვა, რომლებიც მიზნად ისახავს SGPC-ის საქმიანობის განხილვას 2013 წლის ნავიგაციის პერიოდში მუშაობის შედეგებზე დაყრდნობით, ასევე სემინარების გამართვა ლენას აუზის გემთმფლობელებთან. მათი საქმიანობის გაუმჯობესება ფლოტის უსაფრთხო მუშაობის უზრუნველსაყოფად.

გამოვხატავ ჩემს პირად მოსაზრებას, რომ უსაფრთხოების მართვის სისტემის (SMS) ადრეული დანერგვა იქნება შემდეგი ლოგიკური ნაბიჯი შიდა წყალსატევებზე ნავიგაციის უსაფრთხოების დონის გასაუმჯობესებლად. გემების დაკავების ზემოაღნიშნული მიზეზები გამოჩნდება ოპერატიული პროცედურების დარღვევად, ხოლო გემის შემოწმების ვადაგადაცილებული თარიღი იქნება SMS-ის შეუსრულებლობა. ახლა არის მდინარის საზოგადოების პოზიტიური ტენდენცია, შეინარჩუნოს სანავიგაციო უსაფრთხოების მოთხოვნები კარგ დონეზე და ეს კარგი იმპულსი უნდა შენარჩუნდეს.

რუსეთის საზღვაო ამბები, No14, 2013 წ.