250 ვატიანი ელექტრო ველოსიპედი მაღალი გარბენით. რა არის ელექტრო ველოსიპედის მაქსიმალური სიჩქარე და დიაპაზონი? რა არის ელექტრო ველოსიპედის დიაპაზონი?

ბოლო ორი წლის განმავლობაში, რამდენიმე ელექტრო სკუტერი გამოჩნდა ბაზარზე, როგორც ალტერნატივა. ყველასთვის დიდი პრობლემაა ელექტროენერგიის რეზერვი: თითქმის ყველა მოდელს არ შეუძლია 100 კილომეტრის გავლაც კი, სანამ ისევ აკუმულატორის ჩადება მოუწევს. მით უფრო გასაკვირია ჰოლანდიური სტარტაპის Bolt Mobility-ის მიერ წარმოდგენილი უახლესი ელექტრო სკუტერი: მათი AppScooter, დეველოპერების თქმით, შეუძლია 400 კილომეტრის გავლა ერთი დამუხტვით და ამაყობს გონივრული ფასით. ამრიგად, მას აქვს უფრო დიდი ენერგიის რეზერვი, ვიდრე უმეტესობას. თუმცა აქ ყურადღებას იმსახურებს არა მხოლოდ ერთი დატენვის დიაპაზონი, არამედ სკუტერის საბორტო სისტემაც, რომელიც ადგენს ახალ სტანდარტებს, რომლებიც საავტომობილო ინდუსტრიას შეიძლება შეშურდეს კიდეც...

400 კილომეტრის სიმძლავრის რეზერვი: აბსურდი თუ გენიალურობა?

მოდულური AppScooter: დიაპაზონის, სიჩქარისა და ფერის არჩევა შესაძლებელია.
ფოტო: Bolt Mobility

უბრალო ელექტრო სკუტერის მანძილი 400 კილომეტრია ერთი დამუხტვით? ის, რაც თავიდან აბსოლუტურად აბსურდულად ჟღერს, ახალი პროდუქტის უფრო დეტალური შესწავლის შემდეგ, რეალურად შესაძლებელია: AppScooter-ს აქვს მოდულარული ბატარეის სისტემა. იაფი საწყისი დონის მოდელებს აქვთ 856 კვტ/სთ ბატარეა, რაც საკმარისი უნდა იყოს დაახლოებით 70 კილომეტრის დასაფარად. ზოგადად, ამ ელექტრო სკუტერზე ექვსამდე ასეთი ბატარეის გაერთიანება შესაძლებელია, ამიტომ გამოცხადებული 400 კილომეტრი საკმაოდ რეალისტურად გამოიყურება. ბატარეები, როგორც ელექტრო ველოსიპედის შემთხვევაში, შეიძლება ამოღებულ იქნეს სკუტერიდან და დამუხტვა სახლში ან ოფისში ჩვეულებრივი ელექტრო განყოფილებიდან.

თუმცა, დამატებითი ბატარეები ზრდის არა მხოლოდ დიაპაზონს, არამედ ელექტრო სკუტერის საბოლოო ღირებულებასაც: ძირითადი კონფიგურაციით ერთი ბატარეით ის 2990 ევრო ღირს. ეს მნიშვნელოვნად ნაკლებია ვიდრე Vespa ან სხვა ელექტრო სკუტერები ბაზარზე. ბატარეის ყოველი მომდევნო განყოფილებისთვის მოგიწევთ 499 ევროს გადახდა. ამრიგად, ელექტრო სკუტერი, რომლის სიმძლავრის რეზერვი 400 კილომეტრია, მყიდველს 5500 ევრო დაუჯდება.

ელექტრო სკუტერი: სწრაფი ფალკონი კოჭლის ნაცვლად

პრემიუმ მოდელს ექვსი ბატარეით აქვს 400 კილომეტრის მანძილი ერთი დატენვით. ფოტო: Bolt Mobility

მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრო სკუტერების უმეტესობას შეუძლია მხოლოდ 45 კმ/სთ სიჩქარით მგზავრობა, ამ მოდელს შეუძლია უფრო მაღალი სიჩქარის მხარდაჭერა. AppScooter ბაზარზე უნდა გამოვიდეს სამი განსხვავებული ვერსიით: ძირითადი ვერსია 2 კვტ ძრავით საშუალებას მოგცემთ აჩქარდეთ მაქსიმუმ 45 კმ/სთ-მდე. ამავდროულად, 0-დან 45 კმ/სთ-მდე 3,3 წამში დააჩქარებს - სკუტერებისთვის რეკორდული აჩქარება.

დანარჩენი ორი მოდელი, 4 კვტ და 7 კვტ სიმძლავრის ძრავით, 70 კმ/სთ-მდე და შესაბამისად 90 კმ/სთ-მდე აჩქარებას შეძლებს.

სკუტერის ჩვენება ყველაზე დიდი სიურპრიზია

მძღოლის სავარძელი სენსორული ეკრანით და ინტერნეტით: ავტომწარმოებლებს შეუძლიათ აქაც ისწავლონ ერთი-ორი რამ. ფოტო: Bolt Mobility

ეს არ არის მხოლოდ ერთი ბატარეის დატენვის გამორჩეული დიაპაზონი, რაც გაკვირვებისგან თვალებს ფართოდ გახელთ. ამ ელექტრო სკუტერის დისპლეი აღემატება ბაზარზე არსებულ ნებისმიერ ნივთს: 7 დიუმიანი სენსორული ეკრანი არის ელექტრო სკუტერის ბორტ სისტემა და ის ნამდვილი საოცრებაა. სპიდომეტრის გარდა, მასში ინტეგრირებულია GPS სისტემაც, ამიტომ სიჩქარის ინდიკატორის მარცხნივ არის რუკა, რომელიც მიზნისკენ მიმავალ სწორ გზას გვთავაზობს. სხვადასხვა აპლიკაციები, როგორიცაა Tripadvisor, გვაწვდიან დამატებით ინფორმაციას, მაგალითად, სად მდებარეობს კარგი რესტორანი. გარდა ამისა, სკუტერმა თავად უნდა მოძებნოს დამტენი სადგურები.

როგორც მანქანების უმეტესობაში, ელექტრო სკუტერები საშუალებას გაძლევთ დაუკავშიროთ თქვენი მობილური ტელეფონი (iOS და Android) Bluetooth-ის საშუალებით სკუტერს. ამ გზით შეგიძლიათ მიიღოთ ზარები ან მოუსმინოთ მუსიკას. კონტროლი ხორციელდება არა მხოლოდ სენსორული ეკრანის საშუალებით, არამედ საჭის ღილაკების გამოყენებით.

დიდი ფუნქციონალობა: სელფის კამერა და ლუდის ყუთი

AppScooter-ს აქვს 65 ლიტრიანი სატვირთო განყოფილება, რომელიც ლუდის კოლოფს ეტევა. ფოტო: Bolt Mobility

ვისაც ჯერ კიდევ დიდი შთაბეჭდილება არ მოახდინა, ყურადღება უნდა მიაქციოს ამ ელექტრო სკუტერის განსაკუთრებულ ფუნქციონირებას. გამჭვირვალე მინა - ქარისგან დაცვის საქარე მინა, სავარძლის გათბობა და საჭე - ეს ყველაფერი ჩვენ შეგვიძლია ვიპოვოთ. მაგრამ AppScooter-ს კიდევ ორი ​​კამერა აქვს: წინა კამერა ზომავს მანძილს წინ მოძრავ მანქანებამდე და სახიფათო სიტუაციების შემთხვევაში ბრძანებს მუხრუჭებს სკუტერის გაჩერებაზე. მეორე კამერა განკუთვნილია სელფებისთვის, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გადაიღოთ თქვენი მოგზაურობის ყველაზე მაგარი მომენტები.

ბარგის განყოფილება ასევე უფრო დიდია, ვიდრე სხვა სკუტერების უმეტესობა: მისი მოცულობა 65 ლიტრია, ასე რომ, მას შეუძლია ლუდის სტანდარტული კოლოფის მოთავსებაც კი. მათ, ვინც მცირე დამატებით გადახდას იხდიან, შეუძლიათ ბარგის განყოფილების გაგრილების შესაძლებლობაც კი. ამავდროულად, 6 ბატარეიან ვერსიაშიც კი, სატვირთო განყოფილების მოცულობა იგივე რჩება, რადგან ბატარეები დამონტაჟებულია სავარძლის ქვეშ არსებულ ნიშში.

Bolt-ის პირველი ელექტრო სკუტერი უნდა დამზადდეს და გაიყიდოს ნიდერლანდებში უკვე 2018 წელს. სტარტაპი ყოველწლიურად 30000-დან 100000-მდე მოდელის გაყიდვას ელის.

ელექტრო ველოსიპედი საზაფხულო რეზიდენციისთვის შესანიშნავი ვარიანტია, თუ დაღლილი ხართ პედლებით! ძრავით აღჭურვილი ორბორბლიანი ცხენი სწრაფად მიგიყვანთ დასასვენებელი სოფლის ნებისმიერ წერტილში, რაც დაგეხმარებათ დაზოგოთ დრო და ძალისხმევა.

როგორი უნდა იყოს იდეალური ელექტრო ველოსიპედი ზაფხულის მაცხოვრებლისთვის?

ელექტრო ველოსიპედი ზაფხულის მაცხოვრებლისთვის არის კლასიკური მოპედის ან სკუტერის სრული ჩანაცვლება. წადით რკინიგზის სადგურზე, მაღაზიაში, მდინარეზე ან საერთოდ სადმე! მაგრამ როგორი უნდა იყოს ეს ველოსიპედი, რომ ნამდვილად კომფორტული იყოს გამოსაყენებლად? არსებობს რამდენიმე ძირითადი მოთხოვნა:

სანდო. არა დასაკეცი ჩარჩო, ხისტი ჩარჩო - ტრანსპორტით ხშირად არ იმოგზაურებთ, ხოლო ქალაქის გარეთ მუშაობის პირობები უფრო მძიმეა, ვიდრე მეტროპოლიაში;

კომფორტული.მინიმუმ, რბილი, ზამბარით დატვირთული უნაგირ გჭირდებათ - სოფლის გზებზე, ის ხშირად ძალიან ირხევა;

ტვირთამწე.კარგი საბარგული და ველოსიპედის "გამძლეობა" ალბათ ერთ-ერთი მთავარი მოთხოვნაა. მას ხომ ვერ მართავ, უტილიტარული მანქანაა;

საკმაოდ ძლიერი ძრავა.თქვენ არ გჭირდებათ სარბოლო ექსცესები, მაგრამ თქვენი ველოსიპედის ძრავა კარგად უნდა გაუმკლავდეს გორაზე ასვლას და ეს არანაკლებ 350 ვტ. გაითვალისწინეთ ეს წერტილი შეძენისას;

დენის რეზერვი.თავად ნახეთ: კონკრეტულად როგორ გეგმავთ თქვენი ქვეყნის ელექტრო ველოსიპედის გამოყენებას? თუ მხოლოდ სოფელში მოგზაურობისთვის, საკმარისია 15-20 კმ. თუ ხანდახან არ გეზარებათ სადგურზე ან ტყეში წასვლა (მაგალითად, სოკოს კრეფა), მაშინ მოძებნეთ მოდელი უფრო დიდი ბატარეის ტევადობით - ერთი დატენვით ეს იყოს მინიმუმ 30-40 კმ.

მაგრამ ქვეყნის ელექტრო ველოსიპედის წონა მეორეხარისხოვანი პარამეტრია. თქვენ არ უნდა აიყვანოთ ის კიბეებზე და არ უნდა ჩახვიდეთ მეტროში მასთან ერთად.

ეძებთ ნამდვილად კარგ ელექტრო ველოსიპედს ზაფხულის მაცხოვრებლებისთვის? შეხედეთ ვებ გვერდის კატალოგს!

ელექტრო ველოსიპედები დაჩებისთვის მოსახერხებელი თანამედროვე ტრანსპორტია. სოფელში დისტანციები ყოველთვის შედარებით მეტია, ვიდრე ქალაქში: მდინარემდე ფეხით ორმოცი წუთია, მაღაზიამდე ოცი წუთი, სადგურამდე ნახევარი საათი... ბუნებრივია, გინდა, რომ მთელი ეს იძულებითი გასეირნება შეამცირო და , სასურველია, ძალიან არ დაიღალოთ. სოფლის გზაზე პედლები შეიძლება რთული იყოს.

სწორედ აქ მოდის ელექტრო ველოსიპედები ზაფხულის მაცხოვრებლებისთვის სამაშველოში. მძლავრი, კომფორტული და გასავლელი, ისინი ყველა დისტანციას გაცილებით მოკლეს გახდიან. როგორც წესი, საუბარია სამ ბორბლიან მოდელებზე ფართო საბარგულით: სტაბილური და ტვირთამზიდი, ისინი იდეალურია ნებისმიერი მოგზაურობისთვის.

ამავდროულად, ბაღისთვის ელექტრო ველოსიპედები პრაქტიკულად არ საჭიროებს მოვლას: შიდა წვის ძრავებისგან განსხვავებით, ელექტროძრავებს არ აქვთ მოძრავი ნაწილები და ძალიან იშვიათად იშლება. ისე, ელექტროენერგიის მიღება უფრო ადვილია - და უფრო იაფი - ვიდრე ბენზინი.

გსურთ იყიდოთ სამბორბლიანი ელექტრო ველოსიპედი თქვენი დაჩისთვის კარგ ფასად? აირჩიეთ სწორი მოდელი gevis.ru კატალოგიდან, ჩვენ გვაქვს მხოლოდ საუკეთესო ველოსიპედები ცნობილი მწარმოებლებისგან!

მომავალ მფლობელებს აწუხებთ კითხვა:
- რა მანძილის გავლა შეგიძლიათ ბატარეის ერთი დამუხტვით? და რაზეა დამოკიდებული მგზავრობის მანძილი?

ელექტრო ველოსიპედების საოპერაციო ინსტრუქციებში მითითებულია გარბენის მრავალფეროვნება. შეუსაბამობები გამოწვეულია იმით, რომ, როგორც წესი, ბოლომდე არ არის ნათელი, გარბენი მითითებულია სკუტერის რეჟიმში მხოლოდ ელექტროძრავით, თუ პედლების რეჟიმში და ელექტროძრავის დახმარებით.

ამის გარკვევა საკმაოდ მარტივია, თუ გავითვალისწინებთ ველოსიპედის ელექტროძრავის შედარებით დაბალ სიმძლავრეს და ელექტრო ველოსიპედისა და ბაიკერის წონას.
ძრავის სიმძლავრით 250 ვატი, ველოსიპედის წონა 24 კგ და ველოსიპედისტი 76 კგ იწონის, ძრავის სიმძლავრე 2,5 ვტ ეცემა 1 კგ მასაზე. (შედარებისთვის: სამგზავრო მანქანების უმეტესობის სიმძლავრე-წონის თანაფარდობა 10-20-ჯერ მეტია.)
აშკარაა, რომ ასეთი მცირე სპეციფიკური ძრავის სიმძლავრით, მოგზაურობის გარე პირობებში ცვლილებები ძლიერ გავლენას მოახდენს ბატარეის ენერგიის მოხმარებაზე და, შედეგად, დისტანციაზე, რომელიც ველოსიპედს შეუძლია დაფაროს ხელმისაწვდომი მარაგით. ელექტროობა.

ასე რომ, თუ ველოსიპედზე დამონტაჟდება 36 ვოლტიანი ბატარეა 10 ა/სთ სიმძლავრით, მაშინ მასში დაგროვილი ენერგია, რომელიც შეიძლება მოხმარდეს ბორბლის ძრავას, იქნება. 1 296 000 ჯოული (36*10*3600).
თუ ველოსიპედი აღჭურვილია 10 ა/სთ სიმძლავრის 24 ვ ბატარეით, მაშინ მასში შენახული ენერგია 30%-ით ნაკლები იქნება - მხოლოდ 864. 000 ჯოული (24*10*3600) და, შესაბამისად, ასეთი ველოსიპედის გარბენი ბატარეაზე 30%-ით ნაკლები იქნება.

ბატარეის ენერგიის მოხმარების სკამზე გაზომვების საფუძველზე, შესაძლებელია წარმოიდგინოთ ელექტრონული ველოსიპედის დიაპაზონი სკუტერის რეჟიმში. ანუ პედლების გარეშე, მხოლოდ ელექტროძრავაზე. გაზომვები ჩატარდა 250 ვტ ძრავზე, ბორბლის ძრავის ტიპის BAFANG-ისგან, შიდა პლანეტარული გადაცემათა კოლოფით. მონაცემები მოქმედებს 70 კგ-მდე წონის ველოსიპედისტზე, ძრავის ეფექტურობა ~ 80% და დამონტაჟებული 36 ვ აკუმულატორი 10 ა/სთ სიმძლავრით:

• როდესაც ელექტრო ველოსიპედი ერთნაირად მოძრაობს ბრტყელ, სწორ გზაზე ასფალტის ზედაპირით, 12 კმ/სთ სიჩქარითსაპირისპირო ქარის არარსებობის შემთხვევაში იხარჯება დაახლოებით 27000 ჯ/კმ. ელექტროძრავის მიერ გავლილი მანძილი იქნება 48 კმ;

• როდესაც ელექტრო ველოსიპედი ერთნაირად მოძრაობს ბრტყელ, სწორ გზაზე 25 კმ/სთ სიჩქარითსაპირისპირო ქარის არარსებობის შემთხვევაში უკვე იხარჯება დაახლოებით 40000 ჯ/კმ. ელექტროძრავის მიერ გავლილი მანძილი იქნება 32 კმ;

• როდესაც ელექტრო ველოსიპედი ერთნაირად მოძრაობს ბრტყელ სწორ გზაზე სიჩქარით 18 კმ. პირველ საათზე და საპირისპირო ქარი 4-6 მ/წმ, მოხმარება დაახლოებით 53000 ჯ/კმ. ელექტროძრავის მიერ გავლილი მანძილი იქნება 24 კმ;

პედლების დახმარება 1:1 სიმძლავრის თანაფარდობით გააორმაგებს გარბენს.

ბატარეის ენერგიის მოხმარებაზე დიდ გავლენას ახდენს:

• არჩევანიბორბლის ძრავა. ძრავა შიდა პლანეტარული გადაცემათა კოლოფით უზრუნველყოფს 30%-ით უფრო მეტ დიაპაზონს, ვიდრე პირდაპირი წამყვანი ძრავა. ეს არის ენერგიის ეკონომიური გამოყენების ყველაზე მნიშვნელოვანი რესურსი;
  
• სრული წონაველოსიპედი დატვირთვით. ხელსაყრელ მდგომარეობაში აღმოჩნდებიან ველოსიპედები ალუმინის შენადნობებისგან დამზადებული ჩარჩოებით, მსუბუქი და ტევადი ბატარეებით, ველოსიპედისტები დაბალი წონით და მცირე დატვირთვით საბარგულზე;
• Საბურავის წნევა. ის საკმაოდ დიდი უნდა იყოს, რათა შემცირდეს ბორბლების მოძრავი წინააღმდეგობა გზის ზედაპირთან კონტაქტის შემცირების გზით;

• გ მოძრაობის სიჩქარე- ბატარეის ენერგიის დაზოგვის მთავარი ფაქტორი. აეროდინამიკური წინააღმდეგობა, მოძრავი წინააღმდეგობა და ყველა სახის ხახუნი ელექტრო ველოსიპედის მექანიზმებში კვადრატულად არის დამოკიდებული მოძრაობის სიჩქარეზე. თუ თქვენი მოძრაობის სიჩქარე გაორმაგდა, მაშინ ენერგიის მოხმარება წინააღმდეგობის დასაძლევად 4-ჯერ იზრდება.
  ძრავის სიმძლავრე საჭიროა ჰაერის წინააღმდეგობის დასაძლევად ველოსიპედისტისთვის, რომელიც მოძრაობს სიჩქარით: 10 კმ/სთ ~ 10 ვტ, 20 კმ/სთ ~ 60 ვტ, 30 კმ/სთ ~ 200 ვტ, 40 კმ/სთ ~ 450 ვტ, 50 კმ/სთ ~ 900 ვტ, 60 კმ/სთ ~ 1500 ვტ, 70 კმ/სთ ~ 2500 ვტ;
• მართვის სტილი- თითქმის გადამწყვეტი ფაქტორი ბატარეის ენერგიის მოხმარებაში. მკვეთრი აჩქარება, მაღალი სიჩქარით მართვა და ხშირი დამუხრუჭება შეიძლება მიეწეროს ენერგიის არარაციონალურ ხარჯვას. როგორც გამოცდილი მძღოლები ამბობენ: - „დამუხრუჭება გზაზე ბენზინის ჩამოსხმას ჰგავს“;

ასე გამოიყურება Bosch-ის დაკვირვებები ელექტრო ველოსიპედის გარბენთან დაკავშირებით: 36 ვ ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეით 8,2 ა/სთ ტევადობით (წონა - 2,5 კგ), 250 ვტ ელექტროძრავით (წონა - 4 კგ), მართვის სტილისა და მუშაობის პირობების მიხედვით.

ელექტრო ველოსიპედით მგზავრობის მანძილი ბატარეის ერთი დატენვით
დამოკიდებულია მართვის სტილზე და სამუშაო პირობებზე(ბოშის მიხედვით):

* შერეული მართვის სტილი - ოთხივე რეჟიმის თანაბარი გამოყენება

ელექტრო ველოსიპედის მართვის სტილი:

ტურბო	ძრავის დამხმარე მაქსიმალური სიმძლავრე გააქტიურებულია. ველოსიპედისტი 100% + ძრავის დახმარება 250%
სპორტი	ძრავის საშუალო დამხმარე სიმძლავრე ჩართულია. ველოსიპედისტი 100% + ძრავის დახმარება 180%
კრუიზი	ველოსიპედისტი 100% + ძრავის დახმარება 100%
Ეკონომია	დაბალი სიმძლავრის ძრავის დახმარება შედის გრძელი მოგზაურობისთვის. ველოსიპედისტი მუშაობა 100% + ძრავის დახმარება 3 0%

Შემაჯამებელი:
ელექტრო ველოსიპედის გარბენისთვისშემდეგი ძირითადი ფაქტორები გავლენას ახდენს:

• ძრავის ტიპის ბორბლიანი ძრავა (გადაცემათა კოლოფი ან პირდაპირი წამყვანი);
• გზის ზედაპირის მდგომარეობა;
• რელიეფი;
• საპირისპირო ან კუდის ქარი;
• მართვის სტილი;
• ტვირთის წონა საბარგულზე;
• ველოსიპედის წონა;
• გარემო ტემპერატურა;
• ბატარეის ტევადობა.

ბატარეაში შენახული ენერგიის დაზოგვისა და ელექტრო ველოსიპედის გარბენის გაზრდის მიზნით, უნდა დაიცვან შემდეგი პირობები:

• არ მართოთ 18-20 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით;
• მოერიდეთ უეცარ აჩქარებას და დამუხრუჭებას;
• საბურავების წნევა საკმარისად მაღალი უნდა იყოს;
• ველოსიპედის წონა ბატარეით უნდა იყოს რაც შეიძლება მინიმალური;
• დააკვირდით ბატარეას.

თუ თქვენ გჭირდებათ ველოსიპედის 30 კმ-ზე მეტი მანძილის უზრუნველყოფა ერთი დამუხტვით, ან საჭიროა გრძელი მოგზაურობის გაკეთება ქვიშიან ჭუჭყიან გზებზე, ტყეებში ან უხეში რელიეფზე, მაშინ პრობლემა შეიძლება მოგვარდეს რამდენიმე გზით:

• დააინსტალირეთ ველოსიპედზე უფრო დიდი ტევადობის ბატარეა (მაგალითად, 15-21 ა/სთ);
• წაიღეთ დამატებითი ბატარეა და შეცვალეთ მკვდარი ბატარეა გზაზე;
• თუ თქვენ გჭირდებათ ველოსიპედის დისტანციის 60 კმ-ზე მეტი მანძილის უზრუნველყოფა ერთი დამუხტვით, ან გჭირდებათ ხანგრძლივი მოგზაურობის გაკეთება ქვიშიან ჭუჭყიან გზებზე, ტყეებში ან უხეში რელიეფზე, მაშინ აზრი აქვს ენერგიით აღჭურვილი ელექტრო ველოსიპედის შეძენას. ინტენსიური ბატარეა 15-16 ა/სთ, ან დააინსტალირეთ დამატებითი დაკავშირებული ბატარეა ველოსიპედზე ჩვეულებრივი ბატარეის პარალელურად. უფრო მეტიც, აუცილებელია, რომ ორივე ბატარეა ერთდროულად არ იმუშაოს. საბარგულზე დამონტაჟებული დამატებითი ბატარეები ხშირად საკმაოდ ენერგო ინტენსიურია 10-20 ა/სთ. https://velomotor.by/akkumulyator. დამატებითი ბატარეის დაყენებით, თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ ელექტრო ველოსიპედის დიაპაზონი სკუტერის რეჟიმში 100-150 კმ-მდე გადატენვის გარეშე.
  დამატებითი აკუმულატორის დაყენებისას უნდა გაითვალისწინოთ, რომ დამატებით ელემენტს უნდა ჰქონდეს მსგავსი ოპერაციული ძაბვა და ორივე ბატარეამ არ უნდა იმუშაოს ერთდროულად. მაგალითად, ორივე ბატარეა უნდა იყოს 36 ვ. პარალელური გააქტიურება და თანმიმდევრული მოქმედება უზრუნველყოფს ენერგიის უფრო დიდ რეზერვს და, შესაბამისად, გარბენს.
  პარალელურად დაკავშირებული ბატარეების დატენვა უნდა განხორციელდეს ცალკე, სტანდარტული დამტენების გამოყენებით. დატენვამდე, ორივე ბატარეის გამომშვები ტერმინალები უნდა იყოს გათიშული (ბატარეის გასაღებები უნდა იყოს "გამორთული" მდგომარეობაში). თუ ერთ-ერთი ბატარეა იტენება არა სტანდარტული დამტენით, არამედ განმუხტვის ტერმინალის საშუალებით (თუ პირველი დამუხტულია ნორმალურ რეჟიმში, ხოლო მეორე ჩართულია ამ დროის განმავლობაში პირველის პარალელურად გამონადენი ტერმინალის საშუალებით) , მაშინ ეს სწრაფად გამოიწვევს ბატარეის დისბალანსს და კატასტროფულ დანაკარგს კონტეინერებს.

ჩვენი მკითხველის წარმოუდგენელი ფოტოებით. მაგრამ ჯერ გეტყვით რა არის სტრიდა.

ველოსიპედები სტრიდაპირველად გამოჩნდა ბაზარზე 1987 წელს, მაგრამ მას შემდეგ მათ განიცადეს ბევრი სასარგებლო ცვლილება და გახდა ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური ორბორბლიანი მანქანა ზომისა და სიჩქარის თანაფარდობის თვალსაზრისით. სულ რაღაც 10 კგ-ზე ნაკლები წონით, ველოსიპედი შეიძლება დაიკეცოს შუაზე და პრაქტიკულად არ იკავებს ადგილს არც სახლში და არც ოფისში. უჩვეულო სამკუთხა ჩარჩო დამზადებულია ალუმინისგან, ხოლო ბორბლების დიამეტრი 16 ან 18 ინჩია. ჯაჭვის ნაცვლად, ველოსიპედი იყენებს ქამრის ამძრავს, რომლის მომსახურების ვადა 80 ათასი კილომეტრია. სტრიდას დაკეცვას ან გაშლას 10 წამზე ნაკლები სჭირდება.

რომელ ქალაქებს ეწვივნენ ჩვენი მოგზაურები:

- ქალაქს აქვს ყველა მონაცემი, რომ გახდეს ყველაზე ველოსიპედის ქალაქი ევროპაში და ვფიქრობ, ეს მოხდება, თუ ქალაქის ხელისუფლებას ეს სურდა. მაგრამ დღევანდელი მდგომარეობითაც კი, ყველაფერი არც ისე ცუდია. ამას მაშინ გესმით, როცა მოდიხართ მაგალითად კალინინგრადიდან, სადაც ველოსიპედით სიარული რთულია, ან პორტოდან, სადაც ინფრასტრუქტურის აწყობას ცდილობენ, მაგრამ ბუნებამ თავისი გაიტანა, იქ მხოლოდ ბორცვებია.

თუმცა, გასული კვირის დასასრული გახდა მნიშვნელოვანი: ელექტრო ველოსიპედმა DELFAST-მა დაამყარა უკრაინის რეკორდი და პრეტენზია აქვს შეტანილი გინესის რეკორდების წიგნში! Როგორ მოხდა ეს? რა გზა გაიარა კომპანიამ და სად მიდის? როგორ მუშაობს ელექტრო ველოსიპედი, რომელსაც შეუძლია 400 კილომეტრის გავლა ელექტროენერგიით? ახლავე გეტყვი

DELFAST-ის ისტორია: საქონლის მიწოდებიდან ელექტრო ველოსიპედების წარმოებამდე

კომპანია DELFAST სამი წელია არსებობს და გთავაზობთ საქონლის, ტვირთისა და კორესპონდენციის ექსპრეს მიწოდების მომსახურებას ელექტრო ველოსიპედის კურიერების გამოყენებით. დღეს კომპანიას აქვს 75-მდე ელექტრო ველოსიპედი თავის პარკში; კომპანია უკვე მუშაობს სამ ქვეყანაში: უკრაინა, პოლონეთი, ყაზახეთი. სწორედ ამ სამუშაო პროცესმა აიძულა DELFAST-მა დაიწყო თავისი ელექტრო ველოსიპედის განვითარება.

ყველაფერი 2014 წლის შემოდგომაზე დაიწყო. როგორც DELFAST-ის წარმომადგენლებმა გულწრფელად აღიარეს, პირველი ელექტრო ველოსიპედები, რომლებიც შეუკვეთეს ჩინეთიდან და იგეგმებოდა მიტანის სერვისში გამოყენება, იყო პრობლემების სრული ნაკრები: ბატარეის დაბალი ტევადობა (30-35 კმ) და სწრაფი ავარია (3-6). თვე); სუსტი ჩარჩო და ჩანგალი; საჭაც კი გატყდა! ეს ველოსიპედები შექმნილია კერძო მფლობელის მიერ ნორმალური გამოყენებისთვის: ყოველდღიური გარბენი 20-40 კმ, მსუბუქი დატვირთვები. მაგრამ DELFAST-ის მიტანის სერვისი სულ სხვა რამეს მოითხოვდა: დღიური გარბენი დაახლოებით 100 კმ; მგზავრობა ცივ სეზონში; კურიერი მძიმე ზამთრის ტანსაცმლით, პლუს ჩატვირთვის ტვირთი...

აქედან გამომდინარე, პირველი მოდიფიკაცია იყო ბატარეის გაფართოება და სტრუქტურის გაძლიერება: დამატებითი სექციები შედუღებული იყო ჩარჩოზე, ბატარეები იყო დამალული - და ენერგიის რეზერვი გაიზარდა 100 კმ-მდე. შემდეგ მოჰყვა ელექტრო ველოსიპედების სხვა მოდელები: ასევე ჩინეთიდან, უკვე გაუმჯობესებული დიზაინით. მაგრამ მათ ასევე მოითხოვდნენ მოდიფიკაციას - მაგალითად, ფრთები უნდა შეცვლილიყო ან ხელახლა გაეკეთებინათ. შედეგად, 2015-2016 წწ. DELFAST მზად არის შექმნას საკუთარი ელექტრო ველოსიპედი.

ელექტრო ველოსიპედების ისტორიაDELFASTრეალურად უდრის თავად კომპანიის ისტორიას: თავდაპირველად საჭირო იყო უკვე დასრულებული ველოსიპედების ცვლილებები; დროთა განმავლობაში ჩვენ მივხვდით, რომ საჭიროა საკუთარი დიზაინის შექმნა

დავალება ასეთი იყო: დიდი სიმძლავრის რეზერვი, სტრუქტურული სიმტკიცე, ვარგისიანობა გატეხილი უკრაინის გზებზე გამოსაყენებლად. პლუს უწყვეტი გაუმჯობესების პროცესი "დეტალურად". მაგალითად, ჩვენ დიდი დრო გავატარეთ ბატარეების არჩევაში არსებული ვარიანტებიდან, მაგრამ საბოლოოდ მივედით გადაწყვეტილებამდე, რომ შეგვექმნა ბატარეა „ჩვენთვის“ აქ, უკრაინაში - მაგრამ „18650“ ტიპის მზა უჯრედებიდან (Boston Swing ან გამოიყენება Panasonic უჯრედები) მიწოდებული საზღვარგარეთიდან. სინამდვილეში, ჩვენ ვსაუბრობთ დიდ ყუთზე, რომელშიც ბატარეის უჯრედები "შეფუთულია" და ერთად არის შედუღებული. იგივეა ჩარჩოშიც: ჩარჩოს დასრულებული ცენტრალური ნაწილი არ არის - ის შედუღებულია ლითონის პროფილებიდან და მილებიდან ტერნოპილში, შემდეგ კიევში მიიტანეს. დედაქალაქში ხდება ველოსიპედის საბოლოო აწყობა: ჩარჩოს აღება, წინა და უკანა ჩანგლების დაყენება; ელექტროძრავა დამონტაჟებულია უკანა ბორბალზე (ჩინეთი, სიმძლავრე 750 W-დან 5000 W-მდე ველოსიპედის მოდელის მიხედვით); აწყობილია ბატარეა და საკონტროლო ელექტრონიკა (უფრო ხშირად გამოიყენება მზა ქარხნული BMS განყოფილება, ბატარეის მართვის სისტემა, ნაკლებად ხშირად გამოიყენება უკრაინაში დამზადებული BMS ერთეული; ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ველოსიპედის მოდელზე).

ელექტრო ველოსიპედიDELFASTმოკლედ: ცენტრალური ჩარჩო ტერნოპოლიდან და მზა ჩანგლები; ელექტროძრავა უკანა ბორბალზე ჩინეთიდან; ბატარეა შედუღებულია ხელით კიევში; საკონტროლო ელექტრონიკა (ერთეულიBMS) და საბოლოო შეკრება – ასევე კიევი

DELFAST ელექტრო ველოსიპედები: სხვადასხვა მოდელები სხვადასხვა ამოცანებისთვის

რას გააკეთებს DELFAST მომავალში - ვერ ვხვდები. მაგრამ ელექტრო ველოსიპედი რეკორდული სიმძლავრის რეზერვის მქონე უკვე შეიქმნა.