ჯეკი სტიუარტი: ნამდვილი ჩემპიონი. ჯეკი სტიუარტი: დავიღალე მერსედესის დომინირებით

სპორტი მოწოდებაა

1939 1953

შესავალი რბოლაში

1961 , 1962 1953

ბრწყინვალე სეზონი აქვს 1963 1964

↓

ის, რომ პილოტი, რომელზეც დღეს ვსაუბრობთ, შოტლანდიელი იყო, შორიდან შეიძლებოდა გაეგო. ჯეკი სტიუარტი არასოდეს იყო მორცხვი და ამაყობდა კიდეც თავისი ეროვნული ფერით. თავის ბრწყინვალე ისტორიაში 90-იანი წლების ბოლოს პლედი ჩაფხუტიდან თეთრ მანქანაზე გადახტა და სარბოლო სამოსი გადაკეთდა შინდისფერ შარვალში (და ზოგჯერ ქვედაკაბად). საბედნიეროდ, ეს არ იყო ერთადერთი თვისება, რომელიც გამოარჩევდა შოტლანდიელს. მისი წარმატება როგორც სპორტში, ასევე Ყოველდღიური ცხოვრების. ეს უნიკალური ადამიანია - ის არ არის მხოლოდ სამგზის მსოფლიო ჩემპიონი ავტორბოლის ყველაზე პრესტიჟულ კლასში. მანქანის საჭესთან მუშაობა მხოლოდ ცხოვრებისა და დიდების მცირე ნაწილია.

სპორტი მოწოდებაა

ჯონ იანგ სტიუარტი დაიბადა 11 ივნისს 1939 წლების განმავლობაში ქალაქ მილტონში. თავდაპირველად ყველაფერი მას სარბოლო კარიერისკენ უბიძგებდა. მშობლები იაგუარის დილერები იყვნენ და სოფლის მიმდებარე ტერიტორიაზე ავტოფარეხს ფლობდნენ. ამან არა მხოლოდ ფული მოუტანა ოჯახის ბიუჯეტი, არამედ შესაძლებელი გახდა ბიზნესში ახალგაზრდა თაობის - ჯიმი და ჯეკი სტიუარტების ჩართვა. ჯიმი რვა წლით უფროსი იყო და, შესაბამისად, შეიტყო ამის შესახებ ზრდასრული ცხოვრება. მისმა მფრინავის კარიერამ დიდად იმოქმედა ჯეკის ბედზე. ჯიმი გახდა პილოტი და სტარტიც კი გაიტანა ბრიტანეთის გრან პრიზე 1953 წელიწადი. მაგრამ იმ რბოლაზე მან თავი დაანება რბოლას - მან მხოლოდ 11 წრე ვერ მიაღწია ფინიშის ხაზს. ცოტა მოგვიანებით ლე მანზე ავარიაში მოყვა და მიიღო სერიოზული დაზიანება. ამან ძალიან დაარღვია ოჯახი და ახალგაზრდა ჯეკის აეკრძალა სარბოლო მანქანის ტარება.

პარალელურად, სკოლაც მიატოვა – დისლექსიის დიაგნოზი დაუსვეს, რაც ნიშნავდა, რომ სამეცნიერო კარიერის დავიწყება შეიძლებოდა. ჯეკის მთელი ყურადღება ახლა ფოკუსირებული იყო მის მუშაობაზე, როგორც მექანიკოსი მამის ავტოფარეხში და მის ახალ ჰობიზე - თიხის მტრედის სროლა. შეიძლება გასაკვირი იყოს, მაგრამ თესლივით მოხვდა მიზნებს და მიაღწია შთამბეჭდავი შედეგები. მისი ჯილდოები მოიცავს გამარჯვებას ბრიტანეთის, უელსის, შოტლანდიის ჩემპიონატებში და ევროპის ერთა თასზეც კი. მაგრამ მისი მთავარი ოცნება იმ დროს არასოდეს ახდა - მას არასოდეს მოუგია თვითმფრინავის ბილეთი რომში 60 წლის ოლიმპიადაზე.

შესავალი რბოლაში

მაგრამ ჯეკი ვერ წარმოიდგენდა მარადიულ სიცოცხლეს სროლაში და სიამოვნებით მიიღო მოწვევა, გამოეცადა სტიუარტების ოჯახის კლიენტის ბარი ფილერის მანქანები. შედეგად, გაოცებული დარჩა არა მხოლოდ მომხმარებელი, არამედ ყველა, ვინც ავტონ პარკის ტრასაზე იმყოფებოდა. თანამშრომლობა, რა თქმა უნდა, გაგრძელდა 1961 , 1962 წლების განმავლობაში ჯეკი მონაწილეობდა სხვადასხვა სარბოლო შეჯიბრებებში. პირველი გამარჯვებების სერიის შემდეგ, ჩვენი გმირი მიიწვიეს გამოცდაზე Ecurie Ecosse გუნდში - გუნდში, რომელიც 1953 წელი მისი უფროსი ძმის თავშესაფარი გახდა. აქ კი ჯეკიმ არ დაუშვა შეცდომა და მალევე მიიღო გამოცდილება Tojeiro-სა და Cooper T49-ის საჭესთან. ამ უკანასკნელში სტიუარტმა მოიგო რბოლა გუდვუდში და დადო კონტრაქტი მომავალ წელს.

ბრწყინვალე სეზონი აქვს 1963 წელს ჯეკი იღებს მოწვევას კენ ტირელისგან. სატესტო სესია გუდვუდში გაიმართა და შრომის ინსტრუმენტი იყო ბრიუს მაკლარენის საბრძოლო Cooper F3. შოტლანდიელმა მალევე აჩვენა უსწრაფესი დრო, რამაც გამოცდილ ბრიუსს აიძულა ისევ ტრასაზე გასულიყო. მან განაახლა უსწრაფესი წრე, მაგრამ ჯეკის კიდევ ერთი ლელო ჰქონდა, რომელიც მან სათანადოდ გამოიყენა. მინი-ბრძოლის დასრულების შემდეგ, კენ ტირელმა სტიუარტს შესთავაზა კონტრაქტი, რომელსაც მან ხელი მოაწერა და შესანიშნავი თანამშრომლობა დაიწყო (მაგრამ მთავარ გმირებს ჯერ არ ჰქონდათ ეჭვი ამაში). IN 1964 ფორმულა 3-ის რბოლაზე სნეტერტონში ჯონ იანგ სტიუარტმა გაიმარჯვა, მაგრამ ამ მომენტში ტირელთან ურთიერთობა დროებით შეწყდა - კენმა დატოვა ფორმულა 1, ჯეკის კი დაწინაურება სურდა.

გამარჯობა, გამარჯვება

Ბოლოს 1964 მან თავისი პირველი ტესტები Lotus-ის მართვაში გაატარა, მაგრამ BRM გუნდთან 4000 ფუნტის ღირებულების კონტრაქტი გააფორმა. იმ დროისთვის გუნდის პირველი მძღოლი იყო გრეჰემი და ორივენი ჯიმს დაედევნენ ლოტუსზე. თუ გრეჰემის სისწრაფე არ იყო გასაკვირი, მაშინ ამას არავინ მოელოდა ახალწვეულისგან. უკვე სამხრეთ აფრიკაში გამართულ პირველ რბოლაზე მან ქულები დააგროვა და მეექვსე ადგილი დაიკავა. მაგრამ აქაც სკეპტიკოსებმა იპოვეს გამოსავალი - უბედური შემთხვევა. სიტუაციისადმი ასეთი მიდგომა, რა თქმა უნდა, მისაღებია - ჩვენს დროშიც კი, დებიუტანტებს შეუძლიათ ნებისმიერის გაოცება. სხვა საკითხია განაგრძო შესრულება მაინც იმავე დონეზე. მაგრამ "ყოველ შემთხვევაში" არ არის სტიუარტი.

მონაკოში მეორე გრან პრიზე მესამე იყო, ბელგიაში, საფრანგეთში, ჰოლანდიაში - მეორე! და ეს ყველაფერი ისეთი ცნობილი პილოტების კომპანიაში, როგორიცაა , , ბრაბჰემი. ჯეკის პირველი რბოლა იყო ნიურგბურრინგზე, სადაც ის სამჯერ მოიგო. სტიუარტი თავის შეცდომას გერმანიაში იტალიაში ასწორებს. მონცაში სტარტზე, ტრადიციის მიხედვით, მძღოლების ჯგუფი დგინდება, ვინც გამარჯვებისთვის იბრძოლებს - მათ შორის შოტლანდიელია. ბრძოლა გადარჩენისთვისაა და რაც რბოლა პროგრესირებს ისინი ტოვებენ თან BRM პილოტებს დამოუკიდებლად ტოვებენ. გრეჰემის შეცდომა Parabolic-ში გადამწყვეტი აღმოჩნდა და ჯეკი პირველ ადგილს არ დათმობს.

უბედური შემთხვევა, რომელმაც შეცვალა სამყარო

IN 1966 ჩამოდის სამლიტრიანი ძრავები და ჩნდება კითხვა - ვინ? სეზონის ბოლოს ჯეკ ბრაბჰემს თანაბარი არ ჰყავდა, მაგრამ ის, რაც დასაწყისში მოხდა, კითხვებს ტოვებს. სეზონის პირველ ეტაპზე მხოლოდ ოთხმა მანქანამ მიიღო საბოლოო კლასიფიკაცია - მათ შორის იყო სამი BRM, რომელსაც ჯეკი ხელმძღვანელობდა. აქ ჩემპიონობა უნდა გვეწინასწარმეტყველა, მაგრამ... სამი კვირის შემდეგ სპაში, ყველაფერი რომ არა, მაშინ ბევრი რამ შეიცვალა. და არა მარტო სპორტული გაგებით. ბელგიაში რბოლა საშინლად მიმდინარეობს ამინდის პირობებიდა გზატკეცილი იქცევა ჯოჯოხეთად. ჯეკი ამას ვერ უძლებს და ტრასიდან გადის. მე შევძელი აეხსნა, რა ხდებოდა სტიუარტს იმ მომენტში, რადგან ისიც ახლოს გაფრინდა.

: "დამიტრიალდა და გარეთ გადმომაგდო. მანქანიდან რომ გადმოვედი, თხრილში დავინახე ჯეკის BRM. ის მძიმედ იყო დაშავებული და ჩაკეტილი მანქანის ნაწილმა, რომელიც დახრილი იყო. საწვავის ტუმბო გატეხილი იყო და ბენზინი იყო. ასხამდა მთელს.იყო დიდი რისკიანთება. საწვავის მიწოდება გამოვრთე და ჯეკის გაყვანა ვცადე. საჭე ჩემს ფეხს ეყრდნობოდა, ცხადი იყო, რომ ჯერ უნდა მოეხსნა“.

ავარიის შემდეგ ჯეკი გეტყვით, რომ ის მანქანაში იჯდა 25 წუთის განმავლობაში და რომ წარმოუდგენლად მადლიერია BRM კოლეგებისა და ბონდურანტის დახმარებისთვის. იმ დღეებში იყო უსაფრთხოების ზომები, რომლებიც ახლა ნებისმიერს შეაშინებდა. მას დროის მთელი უფსკრულს მოუწია ლოდინი ექიმების დახმარებისთვის, რომლებმაც მაშინ არ იცოდნენ, როგორ მოხვედრილიყვნენ ლიეჟში... მის ცხოვრებაში ამ მომენტმა ერთ-ერთი მთავარი როლი ითამაშა მის ცხოვრებაში. ახლა ჯეკის ცხოვრების ერთ-ერთი პრინციპი გახდა პილოტების უსაფრთხოების უზრუნველყოფა.

მისი დამსახურებაა, რომ უნდა აღინიშნოს მოსახსნელი საჭის გარეგნობა, ჩაფხუტი, რომელიც ფარავს სახეს (მანამდე მხედრები ატარებდნენ „ჩაფხუტებში“) და ღვედები. შოტლანდიელი არ შემოიფარგლა პირადი დაცვის განვითარებით და მონაწილეობა მიიღო ტექნიკური აღჭურვილობის განვითარებაში სამედიცინო პერსონალი, ტრასების უსაფრთხოების ზონები და სტიუარდების დაცვა მაყურებელთან ერთად. შოტლანდიელს ფორმულა 1-ში რომანტიზმის აღმოფხვრის გამო გააკრიტიკეს, მაგრამ მე ასე ვფიქრობ მასას, მის თაყვანისმცემლებს და ბევრ სხვას ამ საკითხზე საკუთარი აზრი აქვთ.

ნახვამდის BRM

ჯეკიმ გამოტოვა შემდეგი ეტაპი სპა-ს შემდეგ და დაბრუნდა, როდესაც ბრაბჰემი უკვე ხელისუფლებაში იყო. გუნდმა სეზონი ფორმულა 1-ში, ისევე როგორც მომდევნო სეზონში ჩავარდა, მაგრამ ისევ მსოფლიოში ცნობილი "თუ მხოლოდ" ენების წვერზეა.

ჯეკი მხოლოდ სამეფო კლასის მიღმა შეეძლო წარმატებებით დაიკვეხნოს. მან მოიგო Tasman Series და Rothmans 12 Hours ქუინსლენდში. მას შეეძლო დაეწერა თავისი მთავარი წარმატება ინდიანაპოლისში. პირველ ინდი 500-ზე მან დიდი ხანის განმვლობაშილიდერობდა, მაგრამ დასრულებამდე სულ რაღაც რვა წრე დატოვა. წლის ახალბედის პრიზი მისთვის მხოლოდ ნუგეში იყო. IN 1968 წელიწადში ორმა გარემოებამ გამოიწვია სხვა გუნდში წასვლა: პრობლემები BRM-ში და ფორმულა 1-ში კენ ტირელის გამოჩენა, რომელიც ხელმძღვანელობდა მატრას გუნდს.

კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება ჯოჯოხეთში

სტიუარტი საფრანგეთის ნაკრებში გადავიდა და ჯილდოები რქოვანას მსგავსად მოვიდა. სეზონის დასაწყისში 1968 ლოტუსის გუნდში ტრაგედია ხდება - ის კვდება . ეს ხსნის ჩემპიონობის გზას, მაგრამ სტიუარტმა ბოლომდე გაუძლო. ამ სეზონში ჯეკიმ პირველი გამარჯვება მოიპოვა Nordschleife-ზე. რბოლა, რომლის შედარება არც ისე ადვილია, სტიუარტის საუკეთესოდ აღიარეს. და ამას სრულიად გონივრული ახსნა ჰქონდა. წვიმა, 23 კილომეტრიანი წრე - საშინელება. ნათელ დღეს არა მხოლოდ მიხვეულ-მოხვეული მარშრუტის სწავლა შეუძლებელია, არამედ ამინდმაც თავისი საჩუქარი წარმოადგინა.

პარასკევს და კვალიფიკაციაში შოტლანდიელი ამჯობინებს არ გარისკავს და მხოლოდ სავალდებულო პროგრამას ახორციელებს, მთელი ძალები და სიურპრიზები რბოლისთვის დატოვებს. პირველი თავად პილოტს უნდა მიეწოდებინა, მაგრამ ტირელი ცდილობდა მეორე - რბოლისთვის მომზადდა წვიმის პირობებისთვის Dunlop-ის საბურავების უნიკალური ნაკრები. ჯეკიმ მესამე რიგიდან დაიწყო (მაშინ ბადე 3-2-3 ფორმატში იყო), რაც დაწყების შემდეგ უზარმაზარ კვალს აძლევდა სანახავად. სწორედ აქ გამოჩნდა ჯეკის უნარი. უკვე სტარტზე ადგას გზას მესამე პოზიციისკენ, მაგრამ ამისთვის იყენებს არა მხოლოდ ტრასის მთელ სიგანეს, არამედ მიმდებარე ტერიტორიას.

ჯეკი: "მე მოვახერხე ჩემი პოზიციის გაუმჯობესება, მაგრამ ამის დროს ორი გვერდითი საბურავი ორმოს მახლობლად ტალახში მოხვდა. ძნელი იყო მანქანის ამ პოზიციიდან გამოყვანა - ისეთი შეგრძნება მქონდა, თითქოს ტრამვაის ლიანდაგზე მივდიოდი. მხოლოდ იმედი მქონდა, რომ გზა ტრამვაის დეპომდე არ მიდიოდა“.

წინ დარჩნენ მხოლოდ კრის ამონი და სტიუარტმა, რომლებსაც სტიუარტმა გადაუსწრო პირველ წრეში და ლიდერობისკენ მიიწია. ჯეკიმ პირველი წრე ცხრა წამის უპირატესობით დაასრულა, მეორეზე კი კიდევ 25 წამის უპირატესობა დაამატა. წინ არავინ იყო და ერთადერთი შეჯიბრი ტრასა იყო. დასრულებამდე სამი წრე (სულ 14 იყო), შოტლანდიელის მანქანა ბალახზე გავარდა. ჯეკიმ მანქანა ძლივს აიღო და სტიუარდთან შეჯახებას თავი აარიდა. შემდეგ ის ტრასაზე დაბრუნდა და რბოლა 4 წუთით მოიგო. სეზონი მეორე პოზიციაზე და მომდევნო კუთხეში დასრულდა ცხოვრების გზამსოფლიო ტიტული მას ელოდა.

სათაურს ვერ გადალახავ

რაც მოხდა 1969 წელს შეიძლება ეწოდოს ფრაზა "ერთგვაროვანი დამარცხება". კენ ტირელმა და ჯეკი სტიუარტმა მანქანა წარმოუდგენელ სრულყოფილებამდე მიიყვანეს და გამარჯვებები მოიპოვეს სამხრეთ აფრიკაში, ესპანეთში, ჰოლანდიაში, საფრანგეთში, ბრიტანეთში და იტალიაში. ბოლო მათგანი იმ დროისთვის უნიკალური იყო. რბოლის დასასრულს ოთხმა პილოტმა დაასრულა ერთ წამში. უბრალოდ აზრი არ აქვს ბოლო პარაბოლიკის გავლაზე ლაპარაკს, ამიტომ გთავაზობთ გადახედოთ:

IN 1970 - კენ ტაირელმა გადაწყვიტა საკუთარი გუნდის შექმნა. რა თქმა უნდა, ჯეკიმ არ მიატოვა იგი და დაიწყო მუშაობა შასის დაზუსტებაზე. სეზონის პირველი ნაწილისთვის გუნდმა გამოიყენა მარტის შასი და Tyrrell 001-ის გამოჩენა მხოლოდ აგვისტოში მოხდა კანადურ რბოლაზე. მთელი სეზონი მანქანაზე მუშაობდა და ველით გამორჩეული შედეგებიარ მომიწია. წელი შედეგის გარეშე, მაგრამ მუდმივი სამუშაოკარგად წავიდა და მომდევნო წელს კრემი ისევ გაწურეს. და ისევ მეტოქეებს შანსი არ ჰქონდათ. კენ ტირელის ჭკუა იყო სწრაფი და საიმედო, რითაც ჯეკიმ წარმატებით ისარგებლა და სეზონის პირველი ნაწილის შემდეგ პრაქტიკულად დახურა ჩემპიონობის საკითხი.

ტაირელი ლოტუსის წინააღმდეგ

IN 1972 ძალა ისევ ლოტუსს გადაეცა და მასზე მოიტანა ბრაზილიის პირველი ჩემპიონატი. ჯეკის ჩხუბის ძალადობის შანსი ჰქონდა, მაგრამ გასტრიტის გამო ბელგიის გრან-პრის გამოტოვებამ დიდი როლი ითამაშა. თუმცა, მეორე ადგილი დაიკავა. ზამთრის შესვენების დროს ჯეკიმ გამოაცხადა, რომ შემდეგი სეზონი მისთვის ბოლო იქნებოდა. მან ბევრი მეგობარი დაკარგა რბოლაში და შოტლანდიელი მოთმინება იწურებოდა.

სეზონი 1973 , რომელიც ჯეკის უკანასკნელი იყო, უფრო თანაბარი აღმოჩნდა, ვიდრე ბევრი წინა - ამჯერად არცერთ გუნდს არ ჰქონდა ტიტანური უპირატესობა ტექნოლოგიაში. სეზონის პირველი ნაწილი სტიუარტი და გამარჯვებების მონაცვლეობით ვცვლიდით და საბოლოოდ ყველაფერი მეორე ტაიმში საიმედოობამ გადაწყვიტა. ჯეკი აშშ-ს ბოლო გრან პრიზე ჩემპიონის სტატუსით ჩავიდა, მაგრამ ინაუგურაცია დაჩრდილა ტაირელის მძღოლის ფრანსუა სევერის გარდაცვალებამ. ჯეკიმ გადაწყვიტა სტარტზე არ წასულიყო, მაგრამ ბაღს ქვა არავის ესროლა გასაგები მიზეზების გამო.

მხოლოდ ჩემპიონმა არ დაასრულა თავისი სარბოლო კარიერა. თავისი სარბოლო კარიერის განმავლობაში ჯეკი იყო შესანიშნავი დამაკავშირებელი პადოკის სამყაროსა და ჟურნალისტებისა და გულშემატკივრების სამყაროს შორის. ინტერვიუზე უარი არასდროს უთქვამს. ისტორია მოიცავს შემთხვევებს, როდესაც რბოლის დაწყებამდე მან ისაუბრა ტექნიკურ დეტალებზე, ტრასის სპეციფიკაციებზე და მის შინაგან სამყაროზე. ახლა ეს არის წესრიგი, მაგრამ სამყარო ამას თანდათან მიუახლოვდა. ჯეკი ადვილად შეიძლება ჩაითვალოს ერთ-ერთ პიონერად. კომუნიკაციის შესანიშნავი უნარები მას საშუალებას აძლევდა ჩაერთო რბოლაში კაბინის გარეთ. ის გახდა NASCAR-ის რბოლების კომენტატორი, Indy 500 და მუშაობდა ბრიტანულ ტელევიზიაში.

მეფის დაბრუნება

IN 1997 წელს ის რბოლას დაუბრუნდა. 23 წლის განმავლობაში ის წარმატებული ბიზნესმენი გახდა და ახლა შეეძლო Ford-ის, მალაიზიის მთავრობის, HSBC-ის, Texaco-სა და Sanyo-ს მხარდაჭერის იმედი ჰქონდეს. ეს კომპანიები უზრუნველყოფდნენ Stewart GP გუნდის ფინანსურ კომპონენტს, მაგრამ ეს არ იყო საკმარისი. ჯეკის მთავარი ასისტენტი იყო მისი ვაჟი პოლი, რომელიც უკვე ხელმძღვანელობდა მის გუნდს ფორმულა 3000-ში. პირველ სეზონში გუნდს, რომელსაც მართავდნენ ბარიჩელო და მაგნუსენი, ებრძოდა ფორდის ძრავას. გუნდმა მხოლოდ ერთხელ დაასრულა ქულები, მაგრამ რა გამარჯვებულია! მონაკოში რბოლა წვიმიან პირობებში ჩატარდა და ვადის ამოწურვის შემდეგ დასრულდა. რუბენს ბარიჩელომ მოახერხა პოვნა ურთიერთ ენამანქანით და არა მხოლოდ დასრულება, არამედ მეორე პოზიციაზე. შეიძლება კიდევ ერთი საჩუქრის მიცემა , მაგრამ მან მოახერხა სენტ-დივოს ბამპ-სტოპთან კონტაქტის თავიდან აცილება და მაინც მოიგო რბოლა. ამ რბოლაში შოტლანდიელებმა ექვსი ქულა დააგროვეს, შემდეგ სეზონში კი მხოლოდ ხუთი - პრობლემები გაგრძელდა.

სეზონის დაწყებამდე 1999 წელს გუნდმა ბიზნესი ნულიდან დაიწყო. რისკმა გაამართლა და მათ პირველივე გრანპრიდან დაიწყეს შესანიშნავი წარმოდგენების ჩვენება. ბარიჩელო ტექნიკური პრობლემების გამო პიტ-ლეინიდან დაიწყო და მეხუთე ადგილზე გავიდა, მრავალი გადადგომით ისარგებლა. სანდოობაში გუნდმა ბევრი რამ დაამატა, რამაც შემდგომი მიღწევების საშუალება მოგვცა დადებითი შედეგები. ავსტრალიის შემდეგ, გუნდმა მიაღწია პოდიუმებს იმოლასა და საფრანგეთში, შემდეგ კი აპოთეოზი ჰქონდა ევროპის გრან პრიზე. საყვარელმა ნიურგბურრინგმა ჯეკი სტიუარტი ამჯერადაც არ დაუშვა და მისი გუნდის მებრძოლები (ამ სეზონში ვერსტაპენის ნაცვლად ჰერბერტი მოვიდა) ფინიშამდე პირველ-მესამე ადგილზე გავიდნენ. მალაიზიაში გამართულ მომდევნო ეტაპზე გუნდის პილოტებმა მე-4 და მე-5 პოზიციებზე დაიკავეს. ფერარის დისკვალიფიკაცია რომ დადასტურდეს, მაშინ ეს ორი ადგილი პოდიუმად გადაიქცევა, მაგრამ ამის გარეშეც შეიძლება სეზონი წარმატებულად ჩაითვალოს. ამით დასრულდა Stewart GP-ის ამბავი - გუნდი გაყიდეს Ford-ს და დაარქვეს Jaguar.

ჯეკი სტიუარტის გუნდის ბოლო სეზონმა აჩვენა, რომ ის ასევე შესანიშნავი მენეჯერი იყო. ცოტა მოგვიანებით, ათასწლეულის მიჯნაზე, ფორმულა 1-მა მიიღო დიდი ბიზნეს პროექტის ტიტული. ასეთ სამყაროში რთული იყო მწერლობის გუნდებისთვის გადარჩენა და ჯეკის დროც დასრულდა. სამ წელიწადში ჯეკიმ უზარმაზარი პროგრესი განიცადა - კონსტრუქტორთა ჩემპიონატში ქვედადან მეოთხე პოზიციამდე. რა მოხდებოდა, რომ არა Jaguar? აქ პასუხი არ არის, მაგრამ ჩვენ უბრალოდ უნდა ვაღიაროთ ჯეკის შემდეგი სერვისი ყველა მოტოსპორტისთვის.

ჯეკი სტიუარტი ცნობილია არა მხოლოდ როგორც წარმატებული მძღოლი, რომელმაც მოიგო სამი ტიტული და შექმნა საკუთარი გუნდი. მისი წყალობით შეიცვალა ფორმულა 1. რბოლაში ბევრი მეგობარი და მეტოქე დაკარგა, ჯეკიმ ყველაფერი გააკეთა იმისთვის, რომ ავტოსპორტი უფრო უსაფრთხო ყოფილიყო...

ჯეკი გაიზარდა სარბოლო ოჯახში - მამამისი, Jaguar-ის დილერი, მოტოციკლეტებს რბოლა, ხოლო უფროსი ძმა ჯიმი პერსპექტიულ სარბოლო მძღოლად ითვლებოდა. 1963 წელს ის ხელმძღვანელობდა ბრიტანეთის გრან-პრის სილვერსტოუნში, სანამ არ ჩამოვარდა სველი ტრასიდან კოპსის კუთხეში. ჯეკი ასევე დაინტერესებული იყო რბოლით, მაგრამ როცა ჯიმი მიიღო მძიმე დაზიანებებილე მანსზე ჯეკის მშობლებმა რეკომენდაცია გაუწიეს, რომ უფრო უსაფრთხო ჰობი ეძია და მან დაიწყო სროლა. სტიუარტ უმცროსმა მოიგო მრავალი ეროვნული ტურნირი და კინაღამ ოლიმპიურ გუნდში მოხვდა, მაგრამ 1960 წლის რომის თამაშებზე კვალიფიკაცია ვერ შეძლო.

ეს მომენტი მისთვის დიდი იმედგაცრუება იყო, მაგრამ ამან საშუალება მისცა შეეცვალა ყურადღება - ჯეკი რბოლას დაუბრუნდა და უკვე 1963 წელს მან მიაღწია წარმატებას ტურისტული მანქანების ჩემპიონატებში. კენ ტირელი, რომელმაც შეიტყო უნარიანი მრბოლელის შესახებ, დაუკავშირდა თავის ძმას ჯიმის და სთხოვა ჯეკი გამოეყვანა ტესტებისთვის. სტიუარტი ჩაჯდა ფორმულა 3-ის მანქანაში, რომელსაც ბრიუს მაკლარენი ამოწმებდა - და სწრაფად აჯობა ახალზელანდიელის შედეგს, რომელიც მაშინ უკვე გამოცდილ მძღოლად ითვლებოდა. ტაირელმა ჯეკის მაშინვე შესთავაზა კონტრაქტი. ასე განვითარდა მენეჯერსა და მძღოლს შორის ბრწყინვალე პარტნიორობა, რომელიც დაგვირგვინდა მრავალი გამარჯვებითა და ჩემპიონის ტიტულით.

ჯეკიმ 1964 წლის სეზონი გაატარა ფორმულა 3-ში, ხოლო 1965 წელს მან დებიუტი შეასრულა ფორმულა 1-ში და მაშინვე წარმატებას მიაღწია - ზედიზედ ექვსი წარმატებული რბოლა და იტალიის გრან-პრის გამარჯვებამ მას საშუალება მისცა მესამე ადგილი დაეკავებინა სეზონის ბოლოს. . 1966 წელს ის ახლოს იყო ინდი 500-ის მოგებასთან: ის გრეჰემ ჰილზე წავიდა, მაგრამ სწორედ ჯეკის მიენიჭა წლის ახალბედა ტიტული, თუმცა ჰილმაც პირველად დაიწყო ინდიანაპოლისში.

შემდეგ, 1966 წელს, ჯეკის ჰქონდა პირველი სერიოზული ავარია, ვერ აკონტროლებდა BRM-ს სველ ტრასაზე სპა-ში. მძღოლმა საფეთქლის ძვალი მოიტეხა, მანქანიდან თავისით ვერ გადმოვიდა, ბენზინის ავზი გაუხვრიტა და საწვავი ასხამდა კაბინაში, მერე დიდი ხანი გაატარეს სამედიცინო მანქანის ძებნაში და როგორც კი ტრასიდან გავიდა. საცობში გაიჭედა. ინტერვიუებში ჯეკი ყოველთვის ამბობდა, რომ ამ უბედურმა შემთხვევამ შეცვალა მისი ცხოვრება და გახდა კატალიზატორი მომავალი "ჯვაროსნული ლაშქრობის" უსაფრთხოებისთვის ფორმულა 1-ში.

BMW-ს ექსპერიმენტები 16 ცილინდრიანი ძრავით წარუმატებელი აღმოჩნდა; 1967 წელს მანქანამ ჯეკის უფლება მისცა დაასრულა მხოლოდ ერთი რბოლა 11-დან - და შოტლანდიელი გადავიდა მატრაში, რომლის მენეჯერი იყო კენ ტირელი. ჯიმ კლარკის გარდაცვალების შემდეგ სტიუარტი ითვლებოდა ჩემპიონატის ერთ-ერთ ფავორიტად, მაგრამ სამწუხაროდ, ფორმულა 2-ის რბოლაში მან ხელი დაიზიანა და გამოტოვა ეტაპები ესპანეთსა და მონაკოში, რომლებიც გრეჰემ ჰილმა მოიგო - სწორედ მან მოიგო. მიიღო ტიტული. მაგრამ სტიუარტის გამარჯვება 22-კილომეტრიან ნიურბურრგრინგზე შევიდა მოტოსპორტის ისტორიაში, როდესაც მან, ნისლში მეექვსე დაწყებით სველ ტრასაზე, მეტოქეებს ოთხი წუთი მიიყვანა ფინიშამდე.

ჯეკიმ მოიგო თავისი პირველი ტიტული 1969 წელს - ექვსი გამარჯვება ორის წინააღმდეგ მისი უახლოესი კონკურენტის Jacqui Ickx და თითქმის ორმაგი უპირატესობა ქულებში. 1970 წელს მატრამ განიზრახა შეცვალოს შესანიშნავი Cosworth V8 საკუთარი ძრავით. ეს არ შეეფერებოდა ტირელს და სტიუარტს და კენმა დააარსა საკუთარი გუნდი, გახდა მარტის ერთ-ერთი პირველი კლიენტი. თუმცა, პირველი რბოლების შემდეგ გაირკვა, რომ მარტის შასი არ იყო ძალიან კონკურენტუნარიანი და ტირელმა დაიწყო საკუთარი თავის განვითარება. ახალი პროდუქტი გამოვიდა ტრასებზე სეზონის ბოლოს, კანადაში და ჯეკიმ მაშინვე დაიმსახურა პოლის პოზიცია და 1971 წელს მოიგო ჩემპიონატი - და ისევ ქულების ორმაგი უპირატესობით.

1972 წელს სტიუარტმა ჩემპიონობა დაკარგა ემერსონ ფიტიპალდისთან, წყლულის გაუარესების გამო ექვსი კვირა გამოტოვა, ხოლო 1973 წელს მან მესამე ტიტული მოიპოვა და ხუთი გამარჯვება მოიპოვა. ამ სეზონის ბოლოს ჯეკი აპირებდა რბოლიდან წასვლას და გუნდი მემკვიდრეობით დაეტოვებინა თავის თანაგუნდელ ფრანსუა სავეურს, მაგრამ ის პრაქტიკაში გარდაიცვალა სეზონის ბოლო რბოლაზე უოტკინს გლენში, რამაც კიდევ ერთხელ გააძლიერა სტიუარტის სურვილი. გააგრძელეთ ბრძოლა სარბოლო უსაფრთხოებისთვის.

ფორდის ტესტ მძღოლად ათწლენახევრის მუშაობის შემდეგ, ჯეკი სერიოზულად მოეკიდა შვილის პოლის კარიერას, შემდეგ მოაწყო საკუთარი ფორმულა 1 გუნდი - მაგრამ ეს სრულიად განსხვავებული ამბავია...

თარიღები

1973 - გახდა მსოფლიო ჩემპიონი ჯეკი სტიუარტი
1973 - Lotus-მა მოიგო კონსტრუქტორთა ჩემპიონატი
07/04/1973 დაიბადა იან მაგნუსენი
ჯანკარლო ფიზიჩელა დაიბადა 1973 წლის 14 იანვარს.
კრიშტიანო და მატა დაიბადა 1973 წლის 19 სექტემბერს.

მრბოლელები

8773 წრე მიქელე ალბორეტოს მიერ
ჩეზარე პერდისამ 373 წრე გაიარა
ჯონ მაილსმა 373 წრე დაასრულა
რიკარდო ზუნინომ 373 წრე გაიარა
73 იწყება ვიტორიო ბრამბილასთვის
ჯიმ კლარკმა გრან პრიზე 73-ჯერ იასპარეზა
კარლოს პაზმა გრან პრიზე 73-ჯერ იასპარეზა
ჯეფ კროსლიმ 73 წრე დაასრულა

Ჩარჩო

Simtek-ისთვის 1473 წრე

ძრავები

22573 წრე კურტის კრაფტისთვის
173 პოდიუმი ჰონდას ძრავებისთვის

ქვეყნები

შვეიცარიელებმა გრან პრიზე 373-ჯერ იასპარეზეს
პორტუგალიელებისთვის 73 იწყება

ჯეკი სტიუარტი: ნამდვილი ჩემპიონი

Rindt-Lotus-ის ტრიუმფების ჯაჭვის სათავეში ჯეკიმ მითხრა: "ფორდი არ თამაშობს უსამართლოდ, არც იოხენის წინააღმდეგ და არც ჩემს წინააღმდეგ. მსოფლიო ჩემპიონატის მოგება შემთხვევით არ ხდება, ყველაფერი ერთად უნდა მოხდეს". ასე რომ, 1970 წელს სტიუარტს შეეძლო წარმოედგინა „რას ფიქრობდნენ ყველა ჩემზე 1969 წელს“ ან რას ფიქრობდნენ ჩემზე 1971 წელს.

ჯეკი სტიუარტის კრიტიკოსები მას ადანაშაულებენ ზედმეტად კომერციულ, ზედმეტად ფულის მოყვარე, ზედმეტად საჯაროობისკენ ან უსაფრთხოების ზედმეტად მოაზროვნეობაში. მაგრამ მათ, ვინც ამას ამბობს, არ ესმოდა, რა ძნელად მიაღწია ჯეკიმ თავის აღზევებას. სუსტი შოტლანდიელი ბიჭიდან, რომელმაც ერთი წლის განმავლობაში 86 დღე გამოტოვა სკოლაში (1951), რომელიც ეხმარებოდა მამის მაღაზიაში მანქანების შეკეთებას, ესროლა სკიტს და თევზაობდა ორაგული მდინარე კლაიდში - ათეულში მოხვდა. ცნობილი ხალხიმსოფლიოში. ან მათ არ იციან მისი ფოლადის, პროფესიონალური მიდგომა და მხიარული შოტლანდიური იუმორი.

როდესაც ეოინ ს. იანგმა უთხრა მას ახალი ამერიკული ხუმრობა - ("როგორ მოვძებნოთ გზა შვეიცარიის აეროპორტიდან სტიუარტის კლეიტონ ჰაუსამდე?"- "უბრალოდ უნდა იარო სტაციონარული გაჩერებებით.") - გულიანად ჩაიცინა ჯეკიმ. როდესაც 1970 წელს ჰოკენჰაიმში ყველა ჩაფხუტი შემოწმდა, სტიუარტმა თვალი ჩამიკრა: „მოხუცი კარგი ჯენკინსონი, ალბათ, მხოლოდ კმაყოფილი იქნება, თუ ტყავის ჩაფხუტით ვისრიალობ“. მაგრამ ის იყო და რჩება თავის სპორტში მაქსიმალური უსაფრთხოების მტკიცე დამცველი, „რადგან, როგორც ელიტარულ გუნდს, ჩვენ გვაქვს პასუხისმგებლობა არა მხოლოდ ფორმულა 1-ზე, არამედ ყველა მოტოსპორტზე“.

უფრო სწორედ, ის იბრძვის 1966 წლის Spa-დან, რბოლაში, რომელშიც ჯეკისთვის ისეთივე საბედისწერო საათი მოხდა, როგორც რინდტმა 1969 წელს ბარსელონაში და Ickx-მა 1970 წელს ჯარამაში. შემდეგ უბრალო შანსზე იყო დამოკიდებული, გაწყდებოდა თუ არა სიცოცხლის წვრილი ძაფი, რომელ მხარეს დაეცემა მონეტა. ნახევრად შეგნებული, გატეხილი ძარღვით, ვერ გამორთავდა ანთებას, ბენზინის გაჟონვის ფონზე, მზად იყო "ყოველ წუთში აფრენისთვის", ჯეკი უმწეოდ იყო ჩაფლული გატეხილ BRM-ში: ორმოცი წუთი დენთის კასრზე.

”არის დრო,” აღიარა სტიუარტმა, ”როდესაც ვფიქრობ საფრთხეზე; არა ყოველთვის, მაგრამ ხშირად. რბოლა არასდროს იქნება უსაფრთხო, მაგრამ თუ რამე დამემართება, მხოლოდ იმის იმედი მაქვს, რომ ვიქნები შესაფერისი დრო, სწორ ადგილას და თან სწორი აღჭურვილობითჩემს გარშემო. განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია“.

სტიუარტს სურს, რომ მისი ვაჟები, ხუთი წლის პოლი და სამი წლის მარკი, გახდნენ პროფესიონალი გოლფის მოთამაშეები, "რათა მათ შეეძლოთ უსაფრთხოდ იცხოვრონ და შეეძლოთ დაეხმარონ თავიანთ ძველ მამას ფუფუნებაში." 1970 წელს იოხენ რინდტმა თქვა, რომ მან გამოიმუშავა "ცნობილი გოლფის ოსტატის შემოსავლის დაახლოებით მეოთხედი". სტიუარტმა შეცვალა ეს მასშტაბი თავის სასარგებლოდ 1971 წელს: "ვფიქრობ, უკვე იმდენს ვიშოვი, რამდენიც გოლფის ჩემპიონები. შეიძლება არა იმდენს, როგორც ნიკლაუსი და პალმერი, მაგრამ ეს ორი ჯერ ბიზნესმენია და მეორეში გოლფის მოთამაშეები."

1971 წელს ჯეკის წვრილი თითები შეიძლება შეიცავდეს 10-დან 15 მილიონ შილინგს, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რამდენად მძიმედ მუშაობს ეს სუპერ პროფესიონალი მისი დიდებისა და სიმდიდრისთვის. "მე არ მაქვს ერთი წუთი თავისუფალი დრო ჩემთვის", - მიჩივლა ჯეკიმ. ახლა მან გააერთიანა თავისი ბიურო იოაჰიმ ბონიერის GPDA-ს ოფისთან და დაიქირავა მეორე მდივანი, რათა დაეხმარა ჭკვიან რუთს, რომელიც მან 1968 წელს აიტაცა GATT-დან. მხოლოდ 1969 წლის შემდეგ მკვეთრი ზრდით (თვეში 50) ავტოგრაფის მოთხოვნით წერილების რაოდენობა თითქმის შეუძლებელია გაუმკლავდეს. როგორც ჯეკი ამბობს, უმეტესობა ავსტრიიდან მოდის.

მაკკორმაკთან სარეკლამო გარიგებამ, რომლის სააგენტო ფართოვდება მთელ მსოფლიოში, მდიდარი დივიდენდები მოიტანა. სტიუარტი ბევრს მუშაობს და რეკლამას უწევს თითქმის ყველასთვის: ესპანეთის გრან პრიზე და სარეკლამო ბანერზე, რომელიც გადაჭიმულია საცვლების მწარმოებლის Terrible-ის ტრასაზე. მოდური მოდელივით, შიშველი ტანით და გამოჩენილი პროფილით. ნინა რინდტმა შესთავაზა სახელის შეცვლა: „ჯეკი სტიუარტის ნაცვლად - უბრალოდ ჟოკეი სტიუარტი“. იტალიაში სტიუარტი აქვეყნებს რეკლამას Beretta-ს თოფის და მთელ მსოფლიოში საკუთარ აქსესუარებს, შავ სტიუარტის ხავერდოვან ბერეტებსა და სტიუარტის სათვალეებს.

ზოგჯერ მას კომპრომისზე წასვლა უწევს. თავის ახალ წიგნში, რომელიც პიტერ მანსოსთან ერთად არის დაწერილი, სტიუარტი ამბობს, რომ უკიდურესი მოხვევა, დაჭერის ზღვარზე, „ქალის გახარებას“ ჰგავს. - ძალიან ამერიკულია, - ვუთხარი ჯეკის. - რა თქმა უნდა, - უპასუხა მან, - წიგნი განკუთვნილია ამერიკული ბაზრისთვის.

თუმცა მოყვარული მეთევზის ბადეებიდან რამდენიმე თევზი გაიქცა. როდესაც ჯეკის შესთავაზეს თამბაქოს საწინააღმდეგო კომპანიის სატელევიზიო რეკლამაში მონაწილეობის მიღება (ძალიან მაღალი საფასურისთვის), მან უარი უნდა თქვა. როგორც თავად არამწეველი, ის მიემგზავრება KamAm-ში ლოლაში, რომელსაც აფინანსებს L amp;M. კიდევ უფრო ზღაპრული იყო სტივ მაკქუინის მიერ შეთავაზებული საფასური ლე მანის 24 საათში პარტნიორად მონაწილეობისთვის ფილმისთვის Le Mans. "როდესაც ბნელდება და ნისლიანდება, სტივს ვაძლევ უფლებას მართოს, რადგან ორმოებში ვერავინ მიპოვის", - მითხრა ჯეკიმ. მაგრამ ჯეკის დაზღვევის 150 მილიონი პრემია ძალიან ძვირი იქნება.

მაგრამ ეს არ არის მხოლოდ მისი საბანკო ანგარიში, რაც სტიუარტის გონებაშია. მან ზუსტად იცის, რისი ვალი აქვს თავის სპონსორებს. Goodyear-ისთვის ის ღებულობს რეკლამებს, Ford-ისთვის ყოველთვის მიუწვდომელია. როდესაც ფორდმა გასულ ზამთარში თერთმეტი მილიონი ტელემაყურებლისთვის დადგა Ფეხბურთის თამაშიინგლისსა და კონტინენტის ძველ ვარსკვლავებს შორის სტიუარტმა თასი წარადგინა. გამარჯვებულებთან ერთად უხაროდა, დამარცხებულებთან ტიროდა - ჯეკი სტიუარტის ნამდვილი, სრული შოუ აჩუქა. ჯეკის უყვარს და კერპებს ტელევიზიას. ეჭვგარეშეა, რომ მას ოდესმე ექნება საკუთარი სატელევიზიო შოუ, როგორიცაა დევიდ ფროსტი ან ჯონი კარსონი.

ყოველთვის, როცა საქმე ORF-ის ჰონორარებს ეხება, ის უბრალოდ მეუბნება: „იგივე, რაც იოხენი“. როდესაც ერთ დღეს მე შევთავაზე, რომ სტუდიაში ლურჯი პერანგით მოსვლა სჯობდა, ჯეკიმ თავი დაუქნია: „ვიცი“. მისი პასუხები ისე ზუსტად არის ჩამოყალიბებული, რომ მათაც კი, ვისაც ინგლისური არ ესმის, შეუძლია გამოიცნოს მათი მნიშვნელობა. ის თითოეულ წინადადებაში იმდენ ფილოსოფიას განსაზღვრავს, რომ ბევრი აბზაცი მეორისთვის საკმარისი არ იქნება. ჟურნალისტებისთვის, რომლებსაც ენდობა, სტიუარტი ფასდაუდებელი ოქროს მაღაროა, ვისთვისაც მას ყოველთვის აქვს დრო. 1969 წელს, მიუხედავად ძლიერი წვიმისა, ის ვენაში ჩავიდა სტეინზეს სამთო რბოლის შემდეგ, რადგან ჩვენ შევთანხმდით, რომ ვივახშმოთ და ვიმუშაოთ წიგნზე. Sacher's ბევრად უფრო ელეგანტურია, ვიდრე ლონდონის თვითმომსახურების სასადილო, სადაც ჩვენ პირველად შევხვდით 1964 წელს, რათა დავეყრდნოთ დახლს და ვჭამოთ ვაშლის ღვეზელი, რომლისთვისაც რიგში დგას ჯეკი. მაგრამ მაშინ ის ახლახან გამოვიდა ფორმულა 3-დან და კვლავ შეიჭრა თმა.

კიდევ რა გითხრათ, რომ პირად ცხოვრებას ფარდა ასწიოთ? ის, რომ შვეიცარიელი ბანკირი ჯეკი ხშირად არის მიწვეული კლეიტონ ჰაუსში სადილზე და მისი ამერიკელი მენეჯერი ხშირად მოდის? რომ გასულ ზაფხულს თითქმის ოლიმპიური ზომის საცურაო აუზის მშენებლობა გადაიდო, რადგან მშენებელ კომპანიას წინასწარ გადახდა სურდა და ჯეკი, როგორც ბრიტანული ჩვეულებაა, დათანხმდა გადახდა მხოლოდ სამუშაოს დასრულების შემდეგ? ის ფაქტი, რომ ნინა რინდტს და ჰელენ სტიუარტს ერთნაირი გემოვნება აქვთ შპალერისა და ავეჯის არჩევისას? ის ფაქტი, რომ ჯეკის მდიდრულ მისაღებში არც ერთი ტროფეი ან სარბოლო ფოტო არ არის, რადგან ყველა რბოლის სამახსოვრო ნივთი რუთის მდივნის ბიუროში ინახება? ის ფაქტი, რომ ელენე შოტლანდიის ბანკის დახლთან იდგა შებოლილ გლაზგოში და მშობლების თხოვნით, პიანისტზე უნდა დაქორწინებულიყო? დღეს ქალბატონი სტიუარტი უდავოდ ერთ-ერთი ყველაზე მოდური ქალბატონია მსოფლიოში. შუალედში მისი თმა უფრო ღია გახდა, „რადგან ჯეკის ასე მოსწონს“.

როდესაც ჯიმი კლარკი, რომელთანაც ჯეკი ერთხელ იზიარებდა ბინას ლონდონში ("ჩვენი შოტლანდიის საელჩო") და რომელსაც ის ყოველთვის უყურებდა, ავარია დაეჯახა, ჯეკიმ დაურეკა ჰელენს მადრიდიდან: "ჩვენ სიტყვა არ გვითქვამს 30 წუთის განმავლობაში და შემდეგ. უხმოდ გათიშა“.

პიერს კურაჟი და განსაკუთრებით იოხენ რინდტი იყო შემდეგი დანაკარგები, რომლებსაც ჯეკი დამოუკიდებლად უნდა გაუმკლავდეს. მას სძულდა ის აზრი, რომ იოხენი შესაძლოა წაგებულიყო ჩემპიონატის ტიტული X-ის სასარგებლოდ ან რომ მისი წაღება შეიძლებოდა. მან CSI-ში ქარიშხალი გამოიწვია და წავიდა Watkins Glen Million Race-ზე, ყოველგვარი განზრახვით მოეგო იგი მისი გარდაცვლილი მეგობრისთვის... ერთი წუთის წინ ჯეკის პენსიაზე წასვლა მოუწია ნავთობის დაკარგვის გამო. და ცოტამ თუ იცის, რამდენად დამთრგუნველია სტიუარტი მშობლების ჯანმრთელობაზე. დედა მიბმულია ინვალიდის ეტლი, ხოლო მამა ინსულტის შემდეგ ნაწილობრივ პარალიზებულია.

შოტლანდიურ ვისკის ქალაქ დუმბარტონში მათ კარგად ახსოვთ, როგორი სუსტი ბავშვი იყო ჯეკი; შეგიძლიათ მისი ყველა ნეკნის დათვლა. ჯეკი (დაიბადა 1939 წლის 11 ივნისს) ეხმარებოდა ტანვარჯიშისა და ძიუდოს გაკვეთილებს გლაზგოში, მაგრამ მან არაერთხელ მოიტეხა ფეხები ფეხბურთის და კრიკეტის თამაშის დროს. "ჯეკის ქათმის ძვლები აქვს" - ამბობენ უპატივცემულოდ გრან-პრის ცირკში. მტკიცებულება: ტერფის მოტეხილობა 1969 წელს ბერმუდაში ჩოგბურთის თამაშის დროს და მაჯის რთული მოტეხილობა ჯარამაში 1968 წელს.

სტიუარტი ცდილობს მაქსიმალურად შეამციროს რისკი: დან წყლის თხილამურებიმან სრულიად უარი თქვა, ჩვეულებრივი თხილამურების ნაცვლად, ბობებზე დადის, თუმცა არ მალავს მოთხილამურეების მიმართ აღფრთოვანებას. ზელტვეგში მას გავაცანი ჩვენი ეროვნული სათხილამურო გუნდი. "შენ ძალიან მამაცი უნდა იყო", - უთხრა კარლ შრანცმა, მაგრამ მან საპასუხოდ გაიგო: "მეგევის დაღმართს ტელევიზორში ყურების შემდეგ, ვიცი, როგორ შემეშინდება." დაწყებამდე ცოტა ხნით ადრე მან მაინც მოახერხა ანემარია პრელის დაქირავება „მომავლის სათხილამურო მასწავლებლად“; თავის მხრივ, გოგონამ სთხოვა ესწავლებინა რბოლა. - შენ უფრო ადვილი სამსახური გაქვს, - თვალი ჩაუკრა სტიუარტმა, - მე საშინლად უნიჭო ვარ.

ის ხშირად დადის ტყეში სირბილით. ის არ სვამს ალკოჰოლს, სვამს რძეს ოჯახთან ერთად და უყვარს საჩერტორტე. მიუხედავად იმისა, რომ ჯეკიმ 1966 წელს ჩააბარა პილოტის გამოცდა, ის არ იკავებს საჭეს, მაგრამ მადლიერია, რომ ჟენევის აეროპორტში პერსონალური პარკინგი ჰქონდა. თუ ელენე ატარებს მანქანას, მას არ აქვს უფლება 80 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით მართოს. სტიუარტების ოჯახი ცხოვრობს აქტიურად, მაგრამ ფრთხილად - მიუხედავად "სრული სიჩქარისა". ის ფაქტი, რომ ჯეკი და მისი ვაჟი ვერტმფრენით ჩაფრინდნენ, როცა სათამაშოების ქარხანამ მიიწვია, სტილის დარღვევა არ იყო.

ზღაპრულმა კარიერამ არ დააბრმავა ბიჭი მდინარე კლაიდიდან. მან ადრე ისწავლა იმედგაცრუების ატანა, თუმცა დღევანდელი ტრიუმფების ბრწყინვალებაში ეს თითქმის დავიწყებული იყო. 1960 წელს მას უარი თქვეს რომის ოლიმპიურ გუნდში, მიუხედავად იმისა, რომ ის იყო ბრიტანეთის საუკეთესო სკეტის მსროლელი, რადგან ის "ძალიან ახალგაზრდა იყო". 1966 წელს, ინდიანაპოლისში, მან სენსაციური დებიუტი შეასრულა, სანამ ფინიშამდე 20 კილომეტრით ადრე და 4,2 მილიონი შილინგი თვალწინ, ძრავის ავარიამ გააჩერა. 1967 წელს, BRM-ში მან გაიგო, რას ნიშნავდა დამარცხება. მან 1968 წელს სპა-ზე დაბრუნების შესანიშნავი რბოლა წააგო, რადგან მან, რომელსაც 40 წამის უპირატესობა ჰქონდა, ბოლო წრემას გაზი დაუმთავრდა და 1968 წლის ჩემპიონატი წააგო, რადგან მექსიკაში ბოლო ეტაპზე საწვავის ტუმბო გაუმართა. ჯეკის გვერდით ვიყავი მეხიკოს ორმოებში და აღფრთოვანებული ვიყავი მისით, რადგან ერთი წუთის შემდეგ მან კვლავ გაიღიმა.

ის ხშირად უარყოფს ტრიუმფებს, რომლებიც მოგვიანებით მოვიდა და მათ „შუადღის სეირნობას“ უწოდებს. ის აქებს თავის გუნდს, საუკეთესო მანქანას, საუკეთესო მექანიკას. რა თქმა უნდა, ის განიარაღებულად საუბრობს საუკეთესო საბურავებზე და საუკეთესო ბენზინზე, მაგრამ არა იდეალურ მრბოლაზე. იმიტომ, რომ საბურავებსა და ძრავას მძღოლზე უფრო მნიშვნელოვანად თვლის: ნამდვილი ჩემპიონის და პროფესიონალის ნიშანს. ჯეკი არ ფიქრობს ფულზე, როდესაც ის კაბინაშია. და ეს საკმაოდ ხშირად ხდება.

განსაკუთრებით 1971 წელს. ყოველ ორშაბათს დილით, შაბათ-კვირიდან KamAm-ში დაბრუნების შემდეგ, სტიუარტი ურეკავდა კენ ტირელს ისტ ჰორსლიში და შემდეგ დასაძინებლად მიდიოდა. "ტრანსოკეანური ფრენების შემდეგ, გამოჯანმრთელებას ყოველთვის ორი დღე მჭირდება." ასე რომ, 1971 წლის ზაფხულში, სტიუარტმა თავისი საქმიანი და სარეკლამო გამოჩენა კალენდარიდან ამოიღო, რათა ფორმაში ჩასულიყო კენისთვის. ხე-ტყით დაცლილი ვაჭრისთვის, რომელიც რბოლაში თვითონაც რბოლაში მონაწილეობდა, მაგრამ როდესაც 1959 წელს, მიუხედავად იმისა, რომ „რაც შეეძლო მართალი ფაქტიურად მართავდა“, მას იმდენად სწრაფად გაუსწრო მაკლარენმა, რომ მაშინვე დაიქირავა. "ბრიუს, ამიერიდან შენ ხარ ჩემი მრბოლელი." მოგვიანებით კენმა ჯეკი აღმოაჩინა, ჯერ კიდევ 1964 წელს მან გამომიცხადა, რომ ის იყო "შემდეგი კლარკი".

კენ არის ღია და პატიოსანი, თუ ცოტა უხეში გარშემო კიდეები. სტიუარტის გვერდით, მან სწრაფად დაკარგა "მისი უტყუარი ინსტინქტი, რომ აერჩია ყველაზე ცუდი სასტუმრო ყველა მარშრუტზე". Tyrrell არის ძალიან "down of Earth", როგორც ბრიტანელები ამბობენ: down to earth. ისტ ჰორსლის ტყეში ხის ვაჭრობის სატვირთო მანქანები პარკირდება სამეფო ლურჯი სარბოლო ტრანსპორტირების გვერდით. „1971 წელს, პირველად ჩემს სარბოლო გუნდს ჰყავდა უფრო მეტი თანამშრომელი, ვიდრე ხის დამუშავების კომპანიას: 16 ადამიანი“, მითხრა კენმა. ამიტომ, არსებობს საფუძველი იმის დასაჯერებლად, რომ სარბოლო სპორტიის უკვე მეტს შოულობს. და მაინც ის რჩება ეკონომიური, უფრო შოტლანდიელი ვიდრე სტიუარტი. როდესაც 1970 წელს Watkins-ში გლენ ტირელმა უარი თქვა, ისევე როგორც ყველა გუნდის ხელმძღვანელმა, 50 დოლარი გადაეხადა მათთვის, ვინც კვალიფიკაციას ვერ მიაღწია, ბონიემ მწარედ შესთავაზა: „კარგი, მაშინ მე გადაგიხდი 50 დოლარს“.

ტირელ-სტიუარტის პარტნიორობის საიდუმლო არის „აბსოლუტური, ბრმა ნდობა, ჩვენ არასდროს ვატყუებთ და არ ვატყუებთ ერთმანეთს“. რაც, თუმცა, არ ნიშნავს მარადიულ მშვიდობას. ”პირიქით, - ამბობს ტირელი, - ჩვენ გამუდმებით ვკამათობთ, რადგან ბევრ საკითხზე განსხვავებული აზრი გვაქვს, მაგრამ იმიტომ, რომ ვიპოვოთ საუკეთესო გამოსავალიჩვენ ვიმარჯვებთ." ის განიხილავს თავის ურთიერთობას ჯეკისთან, როგორც "ნახევრად მეგობრულ, ნახევრად საქმიან".

1971 წელს ექსტროვერტმა სტიუარტმაც კი დაიწყო ცოტათი დაღლილობის შეგრძნება: დაღლილი იყო არა თავად რბოლისგან, არამედ მთელი ცირკისგან, რომელიც თან ახლავს გრან პრის. სტიუარტს ვკითხე, კიდევ რამდენ ხანს გეგმავდა რბოლა: "დიახ, მინდა წავიდე, მაგრამ მხოლოდ მაშინ, როცა შეჩერება მოხერხებულია. ათი წელია რბოლაში ბედნიერი ვარ, ამიტომაც მინდა ბედნიერად დავასრულო. და არა. იმიტომ რომ დავბერდი, ან უფრო ნელი, ან უბედური შემთხვევის გამო. ეს მომენტი შორს არ არის, ალბათ ხუთ წელზე ადრე."

იქნებ 1973 წლის ბოლოს, როდესაც მაკკორმაკთან ხუთწლიანი კონტრაქტი და Goodyear-თან სამწლიანი კონტრაქტი იწურება? მაგრამ მანამდე თქვენ უნდა შეასრულოთ დაკისრებული მოვალეობები.

ჯეკი სტიუარტი ამას არ ამბობს, მაგრამ მისი მიზანია გახდეს ყველა დროის ყველაზე წარმატებული და ყველაზე წარმატებული მრბოლელი ცნობილი პიროვნებაბიზნესში ის დიდი ხანია ყველაზე ძვირია. სილვერსტოუნზე მე-16 გრან-პრის გამარჯვებით, სტიუარტი უერთდება მესამე ადგილზე გამარჯვებულთა ყველა დროის სიაში, სტერლინგ მოსს.

ჯიმი კლარკისგან (25) მას მხოლოდ ცხრა გრან პრიზი ჰყოფს და ხუან მანუელ ფანგიოსგან (24) მხოლოდ რვა. მიუხედავად იმისა, რომ ჯეკი "არაფერს აკეთებს იმისათვის, რომ გახდეს ჯიმის უკეთესი, მხოლოდ საკუთარი მიზეზების გამო". კიდევ ცხრა გრანდიოზული პრიზი... X-მა მხოლოდ შვიდი მოიგო და ეიმონმა არცერთი.

სეზონის შუა გზაზე სტიუარტმა 1971 წლის მსოფლიო ჩემპიონატზე 42 ქულით ხაზი გაიყვანა. ნებისმიერ შემთხვევაში, მას ორჯერ მეტი ქულა ჰქონდა, ვიდრე მის უახლოეს მდევარს, Ickx-ს, რომელსაც 19 ჰქონდა. მაგრამ ტირელს ეშინოდა 1970 წლის სეზონის მეორე ნახევრის გამეორება, რომელშიც სტიუარტმა მხოლოდ 6 ქულა დააგროვა, X-მა კი 36 ქულა.

ჰელენ სტიუარტი გაკვირვებული იყო, როდესაც X მიუახლოვდა მას სილვერსტოუნზე, რაც იშვიათად ხდება: „გთხოვ, უთხარი ჯეკის, რომ ის, რაც აქ მოხდა, აღარ განმეორდება ნიურბურრგრინგზე“. ”მეც ამის მეშინია,” თქვა სტიუარტმა, ”რადგან Ickx-ს განსაკუთრებული ეგო აქვს ნიურბურგრინგისთვის.”

ჟაკლინის წიგნიდან ავტორი ვენტურა ჯეფრი

თავი 1. “თქვენ დაინახავთ, რომ ჯეკი მწერალი გახდება!..” ჟაკლინ სუზანის დაბადების წელს ხშირად სხვანაირად ეძახდნენ: 1924, 1925, 1926, 1927... ჯეკიმ ხელი შეუწყო ამ დაბნეულობას. დღეს მან განაცხადა, რომ ორმოცდახუთი წლის იყო, ხვალ კი მხოლოდ ოცდათვრამეტი. Სინამდვილეში

წიგნიდან 1971 წლის დიდი პრიზების ისტორია და ადამიანები, ვინც მათ ცხოვრობდნენ. პრულერ ჰაინცის მიერ

თავი 5. ჯეკი ეკრანზე ჩნდება 1946 წელს ირვინგ მენსფილდი გახდა რეჟისორი, ჯერ მილტონ ბერლის რადიო გადაცემაში - კვირაში ექვსას ორმოცდაათი დოლარად - ჰური! - გაიხარა ჯეკიმ, - ახლა ავიღებ ჩემს მინკის ქურთუკს! რეჟისორის პროფესიაში უსინათლოებზე ბევრია დამოკიდებული.

წიგნიდან 100 ცნობილი ტირანი ავტორი ვაგმანი ილია იაკოვლევიჩი

ჯეკი ჟაკის წინააღმდეგ ამავე დროს, შოტლანდიელი ჯეკი და ბელგიელი ჟაკი თანაგუნდელები იყვნენ კენ ტირელის ფორმულა II მატრაში ორი წლის განმავლობაში, 1966 და 1967 წლებში. როდესაც მე პირველად ვნახე Ickx მისი სადებიუტო რბოლაზე გუდვუდში (აღდგომა 1966), მან თავისი მანქანა გადასცა თანამემამულე მძღოლს, რომელიც პროტესტის გარეშე გადმოვიდა.

წიგნიდან კონკურენტები. ცნობილი "სიყვარულის სამკუთხედები" ავტორი გრუნევალდ ულრიკა

ჩარლზ I სტიუარტი (დ. 1600 - გ. 1649) ინგლისის მეფე. ისტორიაში პირველი მონარქი, რომელიც გაასამართლეს და დასაჯეს. თავისი დესპოტური მმართველობით პროვოცირებას ახდენდა სამოქალაქო ომიდა მისი სიკვდილი.ჩარლზ პირველმა, ინგლისის მეფემ, იცხოვრა ხანმოკლე და სევდიანი ცხოვრებით.

წიგნიდან მე ჯეკი ჩანი ვარ ჩან ჯეკის მიერ

ჯეკი კენედი და მარია კალასი დალასის ქუჩებში მკვეთრი ქარი მძვინვარებდა. 1963 წლის 22 ნოემბრის დილით, ტეხასის მეტროპოლია საზიზღარი სანახაობა იყო. "ეს იყო ამაზრზენი, წვიმიანი ამინდი", - იხსენებს ნელი კონელი, ტეხასის ყოფილი გუბერნატორის მეუღლე.

წიგნიდან დიდი აფეთქების თეორიის სერიიდან A-დან Z-მდე რიკმან ემის მიერ

ჯეკი ხატად იქცევა დალასში მკვლელობის მცდელობის შემდეგ ჯეკი ცდილობდა გარეგნული სიმშვიდის შენარჩუნებას. მან მოახერხა გარე (და მხოლოდ გარე) თვითკონტროლის შენარჩუნება. რაოდენ დიდიც არ უნდა იყოს მისი ტკივილი, არ შეეძლო არ ეფიქრა იმაზე, თუ როგორ შეენარჩუნებინა პრეზიდენტისა და მისი მეფობის ხსოვნა.

წიგნიდან Სასიყვარულო ისტორიებიჰოლივუდი ავტორი რაზაკოვი ფედორი

ჯეკის ბოროტი შელოცვა თავდაპირველად ჩანდა, რომ ჯეკი (ახლანდელი კენედი ონასისი) ბედნიერი იყო მისი ცხოვრებით. როგორც მან გააკეთა თეთრ სახლში, მან დაიწყო თავისი ახალი ცხოვრება გარემოს თავდასხმით და ყველაფრის ორგანიზებით სილამაზის შესახებ მისი იდეების შესაბამისად.

წიგნიდან ქალების ძალა [კლეოპატრადან პრინცესა დიანამდე] ავტორი ვულფ ვიტალი იაკოვლევიჩი

ჩანი ჯეკი I - ჯეკი ჩანი 1 "პროლოგი: ფრენის წინ" ვდგავარ შუა ცაში, მინისა და ფოლადის საოფისე შენობის სახურავზე ჰოლანდიის ქალაქ როტერდამში. ბეტონის საფარიდან ოცდაერთი სართული ცარიელი ადგილი მაშორებს. მე ვაპირებ იმას, რაც შემიძლია

წიგნიდან ჯონ ფიცჯერალდ კენედი ავტორი Fitzgibbon Sinead

სტიუარტ სტიუარტი არის კომიქსების ცენტრის მფლობელი, სადაც გმირები მიდიან თავიანთი კოლექციის გასაფართოვებლად და კომიქსების სურვილების შესასრულებლად, მათ შორის სტენ ლისთან შეხვედრაზე. სტიუარტი მხატვარია და დაამთავრა როდ აილენდის დიზაინის სკოლა. შელდონი მასზე ეჭვიანობს, რადგან სტიუარტი

წიგნიდან ნიღბების წიგნი გურმანი რემი დე

JACKIE CHAN: GUTTA PERCH CHINA ჯეკი ჩანი (ნამდვილი სახელი Chan Kunsun) დაიბადა 1954 წლის 7 აპრილს ჰონგ კონგში, დაბალშემოსავლიან ოჯახში. მამამისი მზარეული იყო, დედა კი ავსტრალიის საელჩოს მსახური. ლეგენდის თანახმად, ჯეკის მშობლები იმდენად ღარიბები იყვნენ, რომ მაშინვე

ავტორი აიზექსონ უოლტერი

მერი სტიუარტ დედოფალი წითელ ფერში მისი ტრაგიკული ბედი ყოველთვის იპყრობდა მზარდ ყურადღებას: მშვენიერი დედოფლის არაჩვეულებრივი ცხოვრება, რომელიც ზღაპარში დაიწყო და დამთავრდა საჭრელ ბლოკზე, საუკუნეების განმავლობაში შთააგონებდა მწერლებსა და მხატვრებს. ამასობაში

წიგნიდან ინოვატორები. როგორ შექმნეს რამდენიმე გენიოსმა, ჰაკერმა და გიკმა ციფრული რევოლუცია ავტორი აიზექსონ უოლტერი

როდესაც ჯეკი შეხვდა ჯეკი კენედის სწრაფმა პოლიტიკურმა კარიერამ და მზარდმა პოპულარობამ აუცილებლად იმოქმედა მის პირად ცხოვრებაზე. მას ყოველთვის უამრავი გულშემატკივარი ჰყავდა და პოპულარობა მხოლოდ მის მიმზიდველობას მატებდა. მიუხედავად მრავალი რომანისა, ის არ გამოხატავდა

წიგნიდან La Divina - ღვთაებრივი მარია კალასი ავტორი სტეინბერგი ალექსანდრე

ავტორის წიგნიდან

სტიუარტ ბრენდი სტიუარტ ბრენდი, ეს გაბრწყინებული ღიმილიანი ენთუზიასტი, ერთი კონტრკულტურული წვეულებიდან მეორეზე ტრიალებდა, ყველგან მოულოდნელად ჩნდებოდა, თითქოს ჰაერიდან ტალღის მატერიალიზაციით. ჯადოსნური ჯოხი. ის ყველაზე მკაცრად მიესალმა ინჟინერთა კავშირს და

ავტორის წიგნიდან

JACKIE "O" მაგრამ, სამწუხაროდ... მისი იმედები არ იყო განწირული. ამას ხვდებოდა, რადგან არი სულ უფრო და უფრო შორდებოდა მისგან, ეშინოდა ამის აღიარების საკუთარ თავს. მან უთხრა, რომ გატაცებული იყო ბიზნესით, მართავდა თავის იმპერიას, მაგრამ, როგორც პრესა სულ უფრო და უფრო იტყოდა, ის დაკავებული იყო შეხვედრით.

ჯეკი სტიუარტი.

ჯეკი სტიუარტი - მსოფლიო ჩემპიონი 1969, 1971, 1973 წ

დაიბადა: 06/11/1939 მილტონი, დუმბარტონშირი, შოტლანდია

ცნობილი ოჯახის წარმომადგენელი, სტიუარტი ცნობილი გახდა არა მხოლოდ როგორც შესანიშნავი რბოლის მძღოლი, არამედ როგორც ავტორბოლის უსაფრთხოებისთვის მებრძოლი. სწორედ სტიუარტის წინადადებებმა გახადა მოტოსპორტი ნაკლებად მომაკვდინებელი სპორტსმენებისთვის და გულშემატკივრებისთვის. შოტლანდიელი ზოგადად ძალიან მრავალმხრივი ადამიანია. სტიუარტი რომის თამაშებზე დიდი ბრიტანეთის ოლიმპიური სროლის ნაკრების კანდიდატი იყო. მაგრამ ავტორბოლა მაინც გაიმარჯვა. მიუხედავად იმისა, რომ ჯეკი დიდი ხნის განმავლობაში მალავდა თავის ჰობის (და მოგვიანებით პროფესიას) მშობლებს, არ სურდა მათ შვილზე ფიქრი.

ჯეკი სტიუარტმა კენ ტირელის გუნდში დაიწყო რბოლა. "ბიძია კენთან" ალიანსში შოტლანდიელი თავის გამარჯვების უმეტეს ნაწილს მიაღწევს. მათ ჰქონდათ ნდობის ურთიერთობა, რომელიც უჩვეულო იყო იმ დროსაც კი. მფრინავი და მენეჯერი აკეთებდნენ კონტრაქტების გარეშე, ერთმანეთის სიტყვას იღებდნენ. მაგრამ მაშინ ტირელის "სტაბილური" მხოლოდ უმცროსი "ფორმულებში" იყო წარმოდგენილი. 1964 წელს სტიუარტმა მიიპყრო ბევრის ყურადღება ბრიტანულ ფორმულა 3-ში წარმატებებით. შემოთავაზებები არ აკლდა, მათ შორის, ორი ტოპ გუნდიდან "ლოტუსი" და "BRM".

სტიუარტმა აირჩია "BRM" და მართალი იყო. თავის პირველ გრან პრი ჩემპიონატში ჯეკი იგებს არაკვალიფიციურ "საერთაშორისო პრიზს", ოფიციალურ იტალიის გრან პრის და ხდება მესამე ჩემპიონატში, მხოლოდ კლარკისა და საკუთარი BRM თანაგუნდელის, ჰილის შემდეგ. 1966 წლიდან სამ ლიტრიან ძრავებზე გადასვლა ძალიან რთული იყო ბრიტანული გუნდებისთვის. თუმცა, სტიუარტმა მოიგო პირველი ეტაპი მონაკოში, მაგრამ როდესაც პელოტონი უფრო სწრაფ ტრასებზე გადავიდა, ის ლიდერებისგან შორს აღმოჩნდა. სპა-ფრანკორშამპში მას ძალიან სერიოზული ავარია აქვს.

თავად ავარიის ფაქტი და ის ფაქტი, რომ მძღოლი შემდეგ საავადმყოფოს იატაკზე დააწვინეს, სიგარეტის ნამწვით მოფენილი, აიძულა შოტლანდიელი დაეწყო ბრძოლა ავტორბოლაში უსაფრთხოების ზომების გასაუმჯობესებლად. მან ბევრი რამ შეცვალა გრან-პრის მძღოლის სტერეოტიპი. ზოგიერთს, ისევე როგორც ჟაკი X-ს, მზად იყო ტრასაზე სიცოცხლის რისკის ფასად, სხვებს უბრალოდ ეშინოდათ საშიშროებაზე ლაპარაკი, არ სურდათ მშიშარათა საეჭვო პოპულარობა. სტიუარტი არ წარმოადგენდა უგუნურ რაინდს, რომელსაც არ აინტერესებს სხეულის რამდენი ნაწილი მიაღწევს ფინიშის ხაზს. ეჭვგარეშეა, უსაფრთხოებისთვის ბრძოლამ გადაარჩინა ავტორბოლაში მონაწილე ერთზე მეტი ადამიანის სიცოცხლე ამა თუ იმ გზით.

ფაქტობრივად, ახალი H-16 ძრავის ვერ მომზადებით, BRM გუნდმა დაკარგა ადგილი ზედა ნაწილში. შემდეგი წელი კიდევ უფრო იმედგაცრუებული იყო. ძალიან რთული და არასანდო 16-ცილინდრიანი ძრავა არ აძლევდა საშუალებას სტიუარტის ნიჭს სრულად გამოეჩინა თავი. მთელი სეზონის განმავლობაში ჯეკიმ მხოლოდ ორჯერ მოახერხა დასრულება. და ეს დასრულებები ორივე პოდიუმზე იყო. გასაკვირი არ არის, რომ სტიუარტმა გუნდის დატოვება გადაწყვიტა. ფორმულა 1-ში მოვიდა ფრანგული კომპანია Matra. ქარხნის გარდა, ასევე იყო ჯეკის ძველი ნაცნობის, ტირელის პირადი "სლაიდი".

ჯიმ კლარკის გარდაცვალების შემდეგ სწორედ სტიუარტი იყო ჰილის მთავარი მეტოქე ჩემპიონატში. 3 გამარჯვების მოპოვებით (იგივე რაოდენობა ჰილზე), შოტლანდიელმა მაინც დაკარგა ტიტული. მაგრამ თუ გრეჰემ ჰილმა, ობიექტური გარემოებების გამო, კვლავ ვერ შეძლო ჩემპიონობისთვის ბრძოლაში მონაწილეობა, მაშინ სტიუარტი მხოლოდ ძალას იმატებდა. 1969 წელს მან მთლიანად გაანადგურა ყველა თავისი კონკურენტი, მოიგო 11 რბოლიდან 6. ბუნებრივია, ამან მას მსოფლიო ჩემპიონატის პირველი ტიტული მოუტანა.

მატრას გამგზავრებამ აიძულა ტირელი აეშენებინა საკუთარი მანქანა. მაგრამ პირველი Tyrrell-ის შექმნა გადაიდო და გუნდმა სეზონი მარტის შასიზე დაიწყო. და საკმაოდ წარმატებით დაიწყო. პოლუსი პირველ რბოლაში, გამარჯვება მეორეში - მშვენიერი დასაწყისი ფორმულა 1-ის დებიუტანტისთვის. შემდეგ ოთხი ენთუზიასტის შექმნამ (ერთი მათგანია FIA-ს ამჟამინდელი პრეზიდენტი მაქს მოსლი) დაიწყო თავისი მფრინავების მარცხი რბოლებში. სეზონის ბოლოს, სტიუარტმა პირველი Tyrrell აიღო ტრასაზე. ისევ პოლუსი და ისევ ჯეკი ტოვებს რბოლას. ის სეზონი უფრო მიმდინარეობდა. რომელიც ძალიან მალე მოვიდა.

ისევე, როგორც ორი წლის წინ, სანდო მანქანის მიღების შემდეგ, სტიუარტი ადვილად იგებს ტიტულს. სტიუარტის პარტნიორი, პერსპექტიული ფრანგი ფრანსუა სევერტი, თავის კარიერაში პირველად იმარჯვებს (და, სამწუხაროდ, ბოლოჯერ) და ფინალურ ოქმში მესამე ადგილს იკავებს. მომდევნო წელს სტიუარტი თავს ისე კომფორტულად აღარ გრძნობს. ტიტული მისგან აიღო ახალგაზრდა ლოტუსის პილოტმა ემერსონ ფიტიპალდიმ. თუმცა გამოცდილ შოტლანდიელსა და ახალგაზრდა ბრაზილიელს შორის ბრძოლა ძალიან ჯიუტი გამოდგა. მაგრამ ჯეკის გამარჯვებებიც კი ორში ბოლო რბოლებისეზონმა მას მესამე ტიტული არ მისცა.

სწორედ სტიუარტი და ფიტიპალდი თამაშობდნენ 73 წლის ტიტულისთვის. უფრო მეტიც, მათი მეორე ნომრები - სევერი და პეტერსონი, შესაბამისად, არც ისე შორს იყვნენ. სტიუარტი ისევ ადრე იგებს სეზონს და სეზონის ბოლოს გადაწყვეტს პენსიაზე წასვლას. და სეზონის ბოლო გრან-პრი უოტკინს გლენში მე-100 რბოლა უნდა იყოს შოტლანდიელის კარიერაში. მრგვალი ნომერი "რბოლა" სვეტში, გამარჯვებების რეკორდი (სტიუარტი უსწრებდა თავის თანამემამულე კლარკს, რომელმაც 27 გამარჯვება მოიპოვა) - ღირსეული დასასრული დიდებული კარიერისა.

მაგრამ რბოლამდე ვარჯიშის დროს ტირელის მეორე პილოტი, ფრანსუა სევერტი კვდება. სტიუარტი გადაწყვეტს არ მიიღოს მონაწილეობა კონკურსში. ჯეკის კარიერის დასასრული იმდენად დაქუცმაცებული და ტრაგიკული იყო. ჩაფხუტი ჩამოკიდა, სტიუარტმა არ შეაჩერა აქტიური მუშაობა. მან მჭიდრო კავშირები შეინარჩუნა ფორდთან; მისმა ვაჟმა, პოლმა, არ გახდა მამის კალიბრის მრბოლელი მძღოლი, დააარსა საკუთარი გუნდი. უმცროსი სტიუარტის თავლა ერთ დროს დაუმარცხებელი იყო ავტორბოლის უმცროს კლასებში. და 90-იანი წლების შუა ხანებში მამა-შვილმა მიიღეს გაბედული გადაწყვეტილება ფორმულა 1-ში შესვლის შესახებ. ფორდი მხარს უჭერდა ახალგაზრდა გუნდს

პირველ სეზონში პოდიუმი ჯილდო იყო რთული სამუშაო. ევროპა-99-ის გრან პრიზე კი ჯონი ჰერბერტმა ერთადერთი გამარჯვება მოუტანა სტიუარტის გუნდს. იმ სეზონის ბოლოს მფლობელებმა თავლა მთლიანად მიჰყიდეს ფორდს. სამგზის ჩემპიონიარ გახდა სეზონის გამარჯვებული, როგორც გუნდის მენეჯერი, მაგრამ მან მომგებიანი გარიგება დადო. ბოლოს და ბოლოს, მან არ გაყიდა ღარიბი და მომაკვდავი პროექტი (ისევე, როგორც მან არ გაყიდა ჯეკისთვის უცნობი "ტირელი", რომელიც გახდა "BAR"), არამედ პელოტონის ძლიერი საშუალო გლეხი. მსროლელი, რბოლის მძღოლი, უსაფრთხოების მებრძოლი, ბიზნესმენი და მენეჯერი - ეს ყველაფერი ბევრია იმ ადამიანისთვის, რომელსაც ბავშვობიდან აწუხებს დისლექსია და უჭირს წერა და კითხვა.

გრან პრი: 100
დასაწყისი: 99
მოგება: 27
პოდიუმები: 43
პოლუსის პოზიციები: 17
პირველი რიგი: 42
ყველაზე სწრაფი წრე: 15
იღებს: 8
ჰეთ-თრიქი: 4
დიდი სლემები: 4
წამყვანი დასაწყისი/დასრულება: 11
დასრულებული წრე: 5225
წამყვანი წრეები: 1921 წ
ქულები: 360.00

ჯეკი სტიუარტი - დაიბადა მილტონში, შოტლანდია 1939 წლის 11 ივნისს. ჯეკის მშობლებმა მანქანები მიჰყიდეს კომპანია Jaguar-ს. მამამისი მოტოციკლეტის რბოლაში მონაწილეობდა, უფროსმა ძმამ ჯიმიმ კი აირჩია ავტორბოლა და წარმატებით იასპარეზა შოტლანდიის გუნდში. ჯეკი სულ სხვა სპორტით დაინტერესდა, რომელსაც მანქანებთან არანაირი კავშირი არ ჰქონდა. ის იყო შესანიშნავი მსროლელი და ასპარეზობდა სკეტის სროლაში. მოიპოვა მრავალი ჯილდო და ტიტული ეროვნულ და საერთაშორისო ტურნირებს. 1960 წელს გეგმავდა მონაწილეობას რომის ოლიმპიურ თამაშებში, მაგრამ არ მოხვდა ეროვნულ ნაკრებში.

საავტომობილო კარიერის დაწყება

სროლით იმედგაცრუებულმა ჯეკიმ ისარგებლა შეთავაზებით და საჭეს მიუჯდა სარბოლო მანქანაჰილი სპრაიტი, რომელიც ასპარეზობს ეროვნულ რბოლებში. 1963 წლისთვის ის უკვე ასპარეზობდა Ecurie Ecosse-ის გუნდში, რომელშიც ადრე მისი უფროსი ძმა მონაწილეობდა. ძალიან სწრაფად დაეუფლა საჭირო უნარებს, მან მონაწილეობა მიიღო GP სერიის შეჯიბრებებში, შემდეგ კი გადავიდა ფორმულა 3-ის უმაღლეს კლასში. შოტლანდიელს მხოლოდ ხუთი წელი დასჭირდა, რომ ოლიმპიური ნაკრების პოტენციური წევრიდან სამეფო რბოლის ნამდვილ მონაწილედ გადასულიყო.

სადებიუტო შესრულება ფორმულა 1-ში

ჯეკი სტიუარტმა, თავის პირველ სარბოლო სეზონში 1965 წელს, როგორც Owen Racing Organization-ის გუნდის შემადგენლობაში, დაიკავა მე-3 ადგილი. იმის გათვალისწინებით, რომ BRM გუნდი არ იყო პიკზე, ბრინჯაოს ჯილდო სტიუარტის პროფესიონალიზმის დასტური იყო. მომდევნო ორი სეზონი ასევე იყო BRM-ის გუნდში, მაგრამ საუკეთესო შედეგიმისი მიღწევა შეუძლებელი იყო.

პირველი ჩემპიონის ტიტული

1968 წელს გადავიდა Matra International-ის გუნდში და გახდა ვერცხლის მედალოსანიᲛსოფლიო ჩემპიონატი. 1969 წელს 30 წლის დაბადების დღეს ჯეკი სტიუარტმა მსოფლიო ჩემპიონის საპატიო წოდება მიიღო. მან გაიმეორა ეს წარმატება 1971 და 1973 წლებში, რბოლაში Elf Team Tyrrell-ისთვის. მსოფლიოს ჩემპიონატზე ცხრა სეზონის გატარების შემდეგ მან მონაწილეობა მიიღო 100 სტარტში.

1971 წლისთვის კუჭის წყლულები უფრო და უფრო ხშირად იგრძნობოდა თავს, ამიტომ სპორტსმენმა დააწესა ბარიერი, რომ მონაწილეობა მიეღო ას სტარტში, რის შემდეგაც გეგმავდა აქტიური სარბოლო კარიერის დასრულებას. ასეც მოხდა, მაგრამ აშშ-ში რბოლა პარტნიორის დაკარგვამ დაჩრდილა და საუკეთესო მეგობარიფრანსუა სევერტი სარბოლო ვარჯიშის დროს გარდაიცვალა.

სარბოლო კარიერის დასასრული

კარიერის შემდეგ ის იყო მფლობელი სარბოლო გუნდიპოლ სტიუარტ რასინგი, სადაც მისი ვაჟი ასპარეზობდა. ფორმულის მცირე ავტომობილების ვერსიებში ჯეკი სტიუარტის მემკვიდრემ კარგი შედეგი აჩვენა, მიუხედავად იმისა, რომ მისი მშობლები წინააღმდეგი იყვნენ სარბოლო კარიერის შესახებ. მისი მდიდარი გამოცდილება და პროფესიული თვისებები საშუალებას აძლევს მას კვლავ იყოს რბოლის ცენტრში.