ვოლგა ბალტის სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტის გემების დისლოკაცია რეალურ დროში. ვოლგო-ბალტიის არხი (ვოლგო-ბალტი) - რუკა და აღწერა, საკეტები და წყალგაყვანილობა, მახასიათებლები და მშენებლობის ისტორია
ვოლგა-ბალტიის არხი არის დიდი ჰიდრავლიკური სტრუქტურა, ბმული რუსეთის ევროპული ნაწილის ერთიანი ღრმა წყლის სატრანსპორტო სისტემაში. ვოლგა-ბალტიის არხი აკავშირებს რიბინსკის წყალსაცავს ონეგას ტბასთან და წარმოადგენს ვოლგა-ბალტიის მარშრუტის ძირითად ნაწილს. ონეგას ტბის, მდინარე სვირის, ლადოგასა და ნევის ტბის გავლით შეგიძლიათ მოხვდეთ ბალტიის ზღვაში, ხოლო თეთრი ზღვა-ბალტიის არხის გავლით თეთრ ზღვამდე.
ვოლგო-ბალტას სიგრძე 368 კმ-ია, წყლის გზა გადის ნიჟნიაია შექსნასა და შექსნინსკოეს (ჩერეპოვეცკოე) წყალსაცავზე, თეთრ ტბაზე და მდინარე კოვჟაზე, წყალგამყოფ არხზე და მდინარე ვიტეგრაზე.
ვოლგო-ბალტიის არხის რუკა (ვოლგო-ბალტა)
ვოლგა-ბალტიის არხი - აღწერა
ვოლგა-ბალტიის არხს აქვს ორი ფერდობი: ციცაბო ჩრდილოეთი (ბალტიისპირეთი) და ნაზი სამხრეთი (კასპია).
ჩრდილოეთ ფერდობზე აშენდა ჰიდრავლიკური კონსტრუქციები, მათ შორის 6 საკეტი, რომლის მეშვეობითაც გემები წყალგამყოფის ბლეფამდე ადიან 80 მეტრზე მეტ სიმაღლეზე:
- ვიტეგრას ჰიდროელექტრო კომპლექსი მდებარეობს ონეგას ტბიდან 14 კმ-ში და შედგება კაშხლისგან, რომელიც ამაღლებს წყლის დონეს ვიტეგრაში 13,5 მეტრით, ჰიდროელექტროსადგური და საკეტი No1.
ქალაქ ვიტეგრაში შემორჩენილია ძველი საკეტი - მარიინსკის სისტემის ერთადერთი მუზეუმირებული ხის საკეტი. მის გვერდით არის თეთრი ობელისკი - ძეგლი 1886 წელს ნოვო-მარიინსკის არხის მშენებლობის დასრულების საპატივცემულოდ მდინარეებს ვიტეგრასა და კოვჟას შორის, რომელიც გადავიდა 60-იანი წლების დასაწყისში ვიტეგრას ზემო წელიდან სოფელ ალექსანდროვსკოედან.
- ვიტეგორსკიდან 2 კმ-ში არის ბელუსოვსკის ჰიდროელექტრო კომპლექსი No2 საკეტით, რომელიც შექმნილია პირველი ჰიდროელექტრო კომპლექსის მსგავსად.
- მეორე საკეტიდან 11 კმ-ის დაშორებით აშენდა ნოვინკინსკის ჰიდროელექტრო კომპლექსი, რომელიც მოიცავს No3, No4 და No5 საკეტებს. ნოვინკოვსკაიას კიბე საინტერესოა როგორც საინჟინრო, ასევე ესთეტიკური თვალსაზრისით. ამ ადგილას, სამი კილომეტრის მანძილზე, გემები თითქოს შედიან კიბის გასწვრივ 40 მეტრზე მეტ სიმაღლეზე. ალბათ ეს არის ყველაზე ღირსშესანიშნავი ადგილი ვოლგა-ბალტიის არხზე: მანძილი No3 და No4 საკეტებს შორის მცირეა, ხოლო მეოთხე საკეტის ზედა კუდიდან ქვემოთ ჩანს მთელი თვალწარმტაცი ხეობა და მთიანი ტყის სივრცეები.
- პახომოვსკის ჰიდროელექტრო კომპლექსთან მიახლოებისას შეგიძლიათ იხილოთ სოფელი დევიატინი და ხუთგუმბათიანი მიძინების ეკლესია. ვოლგო-ბალტას სისტემაში განსაკუთრებული ადგილი უჭირავს პახომოვსკის ჰიდროელექტრო კომპლექსს No6 საკეტით. ეს არის ყველაზე მაღალი წნევა და ღრმა საკეტი, მისი ამწევის სიმაღლე დაახლოებით 20 მეტრია. ეს კარიბჭე მთავრდება ჩრდილოეთ ფერდობზე და იწყება წყალგამყოფი, რომელიც მიდის ვოლგა-ბალტიის არხის სამხრეთ ფერდობზე.
ვოლგო-ბალტის საკეტების ზომებია 270 18 მეტრი, მათი არქიტექტურა იგივე ტიპისაა, რამაც შესაძლებელი გახადა იგივე ნაწილების გამოყენება მშენებლობის დროს.
No6 საკეტიდან ჩერეპოვეცის ჰიდროელექტრო კომპლექსამდე არის ერთი წყალგამყოფი ბლეფი, რომლის სიგრძეა დაახლოებით 270 კმ, მათ შორის წყალგამყოფი არხი 39 კმ სიგრძით, მდინარე კოვჟა - 70 კმ, თეთრი ტბა - 45 კმ და მდინარე შექსნა ( მისი წყაროდან თეთრ ზღვაში ჰიდროელექტრო კომპლექსამდე) - 121 კმ.
აღსანიშნავია, რომ მდინარე კოვჟას გასწვრივ გამავალი არხის მონაკვეთი ყველაზე ლამაზია ვოლგო-ბალტაში. აქაური ბუნება პრაქტიკულად ხელუხლებელია ადამიანისთვის - დასახლებები ძალზე იშვიათია, არსებული კი ძირითადად ხე-ტყის ჭრით არის დაკავებული. არხის სიგანე აქ ძალიან მცირეა.
ვოლგა-ბალტიის არხის მშენებლობა დაჩქარებული ტემპით მიმდინარეობდა, ამიტომ ტერიტორიის დატბორვამდე ხეების მოჭრის დროც კი არ ჰქონდათ. და რადგან ხე ყველაზე სწრაფად ფუჭდება წყლისა და ჰაერის საზღვარზე, ხოლო წყლის ქვეშ, პირიქით, უკიდურესად მდგრადია ლპობის მიმართ, არხის ზოგიერთ ნაწილში მაინც შეგიძლიათ იხილოთ ღეროების მთელი ტყეები - მთვარის მსგავსი საშინელი პეიზაჟი. . მაშინაც კი, სადაც, როგორც ჩანს, წყალში არაფერია, გემიდან წამოსული მაღალი ტალღა აჩენს ხის ტოტებს, რომლებიც წყლის ქვეშ არიან და კიდედან რამდენიმე სანტიმეტრი აკლია.
ვოლგა-ბალტის სამხრეთ კალთაზე, მდინარე შექსნაზე, არის ჩერეპოვეცის ჰიდროელექტრო კომპლექსი No7 და No8 პარალელური საკეტებით, რომლებიც გემებს 13 მეტრით აქვეითებს. კარიბჭე No7 ძველია და 1989 წლიდან აქ ფუნქციონირებს მეორე ხაზი - კარიბჭე No8, რომლის ზომებია 310 21,5 მეტრზე.
ისტორიიდან
მე-18 საუკუნის დასაწყისში, ჩრდილოეთის ომში რუსეთის გამარჯვებისა და ბალტიის ზღვაზე გასვლის შემდეგ, პეტერბურგის როლი იზრდებოდა. ამ მხრივ საჭირო იყო ახალი მოსახერხებელი მარშრუტები დედაქალაქის სხვა ტერიტორიებთან დასაკავშირებლად. ამ მიზნით აშენდა სამი წყლის გზა:
- პირველივე, 1709 წელს, აშენდა ვიშნევოლოცკის წყლის სისტემა, რომელიც აკავშირებდა მდინარე ტვერცას, ვოლგის შენაკადი, ბალტიის ზღვასთან.
- ტიხვინის წყლის სისტემა გადიოდა რიბინსკიდან ტიხვინის დამაკავშირებელი არხით ლადოგას ტბამდე და ნევასთან, რომელიც აშენდა 1811 წელს.
- მარიინსკის წყლის სისტემა რიბინსკიდან წავიდა შექსნას და ბელოიეს ტბის, კოვჟისა და ხელოვნური მარიინსკის არხის გასწვრივ, შემდეგ ვიტეგრას, ონეგას ტბის, სვირის, ლადოგას ტბის და ნევის გასწვრივ. ამ წყალსადენს დიდი ეკონომიკური მნიშვნელობა ჰქონდა და 150 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ემსახურებოდა.
ამავდროულად, მე-20 საუკუნის დასაწყისში მარიინსკის სისტემა აღარ აკმაყოფილებდა რუსეთის სატრანსპორტო საჭიროებებს და გადაწყდა ახალი არხის შექმნა. მისი მშენებლობა 1940 წელს დაიწყო. მშენებლობას პატიმრები აწარმოებდნენ შინაგან საქმეთა სახალხო კომისარიატის ხელმძღვანელობით. ვიტეგორსკის იძულებითი შრომის ბანაკი მოეწყო ჰიდრავლიკური კონსტრუქციების მშენებლებისთვის.
დიდი სამამულო ომის დაწყების გამო, მშენებლობა გაიყინა და განახლდა მხოლოდ 1959 წელს. ობიექტი შვიდწლიანი გეგმის პრიორიტეტულ სამშენებლო პროექტად გამოცხადდა, ხუთი წლის შემდეგ კი აშენდა წყლის გზა.
1964 წლის 28 ივნისს, პირველი სამგზავრო გემი "Krasnogvardeets" გაემგზავრა ლენინგრადში ოზერნაიას ნავსადგურიდან იაროსლავში რეისით. ოქტომბერში სტრუქტურა ექსპლუატაციაში შევიდა და მალე მას V.I. ლენინი.
ვოლგა-ბალტიის არხი - სტრუქტურები
- ვოლგო-ბალტის თავისებურება ის არის, რომ ბალტიის ფერდობის ყველა საკეტს, გარდა პახომოვსკისა, აქვს იგივე სიმაღლე - 13,5 მეტრი, რამაც შესაძლებელი გახადა სტანდარტული სტრუქტურების გამოყენება მშენებლობის დროს. არხზე სულ 7 საკეტია, მათგან ერთ-ერთი (პახომოვსკი) ორძაფია.
- 5 ჰიდროელექტრო კომპლექსი - ვიტეგორსკი, ბელუსოვსკი და ნოვინკინსკი, პახომოვსკი და ჩერეპოვეც
- 3 ჰიდროელექტროსადგური - ვიტეგორსკაია, ბელუსოვსკაია და შექსნინსკაია.
- 25 თიხის კაშხალი და კაშხალი
- 4 ხელოვნური წყალსაცავი - ვიტეგორსკოე და ბელუსოვსკოე, ნოვინკინსკოე და შექსნინსკოე
- 5 საკეტი ხიდი
- 2 საბორნე გადასასვლელი
- 11 მარინა
- 4 ოპერატიული სოფელი.
ატრაქციონები
ვოლგა-ბალტის ირგვლივ მოგზაურობისთვის ტურისტებისთვის მოეწყო რამდენიმე მწვანე ავტოსადგომი, მათგან ერთი უძველესი სოფელ ირმაშია. ეს ტერიტორია დაკავშირებულია რუსი მეცნიერ-ისტორიკოსის ნიკოლაი დიმიტრიევიჩ ჩეჩულინის სახელთან. აქ ის დაკრძალულია და ჩეჩულინების დამწვარი სახლის ადგილზე მემორიალური ობელისკი დაუდგეს.
ტურისტული გემები ასევე მიდიან სოფელ გორიციში, რომელიც მდებარეობს შექსნას მარცხენა სანაპიროზე. სანამ გემი დგას, შეგიძლიათ განახორციელოთ შემდეგი ექსკურსიები:
- მთავარი კირილო-ბელოზერსკის მონასტერშია. იმ ეპოქის სხვა მონასტრების მსგავსად, მონასტერი ემსახურებოდა სამხედრო ციხეს, სამეფო ძალაუფლების საყრდენს და თავშესაფარს ომის ან შიდა არეულობის დროს.
- მეორე ექსკურსია ფერაპონტოვის მონასტერში, რომელიც მსოფლიოში ცნობილია 1502 წელს შექმნილი დიონისეს ფრესკების წყალობით.
- დაბოლოს, ტურისტებს შეუძლიათ დამოუკიდებლად შეისწავლონ გორიცკის მონასტერი, რომელიც მდებარეობს ბურჯიდან ქვის მოშორებით. ეს მონასტერი დიდგვაროვანი ქალების საპყრობილეში იყო, მაგალითად, 1608 წელს აქ გადაასახლეს ცარ ბორისის ასული ქსენია გოდუნოვა.
არხის მშენებლობის დროს ბევრი დასახლება წყალდიდობის ზონაში ჩავარდა. მოსახლეობა ახალ ადგილებში გადავიდა, მაგრამ სოფლებში ქვის ტაძრები დარჩა. ერთ-ერთი მათგანი, ნახევრად ჩაძირული ქრისტეს შობის კროხინსკაიას ეკლესია, დგას მდინარე შექსნას წყაროსთან. ორსართულიანი ეკლესია სამრეკლოთ აშენდა 1788 წელს ბაროკოს სტილში თეთრი ტბის სანაპიროზე იმპერატრიცა ეკატერინე II-ის ბრძანებით. ახლა დანგრეული ტაძარი „ბუნებრივ ღირსშესანიშნაობას“ ემსახურება თეთრი ტბის გასწვრივ მოძრავი გემებისთვის.
სოფელ ტოპორნიას მიდამოში იწყება ჩრდილოეთ დვინის სისტემა (ჩრდილოეთ დვინის წყალგაყვანილობა), რომელიც აკავშირებს მდინარე შექსნას და ჩრდილოეთ დვინას. იგი აშენდა ჯერ კიდევ 1829 წელს და მას შემდეგ ძირეულად არ შეცვლილა. ამჟამად არ არის მნიშვნელოვანი გადაზიდვისთვის. ნავიგაცია მხოლოდ მცირე გემებს შეუძლიათ, ამიტომ ჩრდილოეთ დვინის სისტემის გასწვრივ კრუიზები სულ უფრო იშვიათად ხდება. ვოლგო-ბალტის გასწვრივ მოძრავი გემის გამგეობიდან შეგიძლიათ იხილოთ ამ მოძველებული წყლის სისტემის პირველი კარიბჭე. თუმცა, ჩვენს დროში შემორჩენილი ხის საკეტების ეს სერია საინტერესოა, როგორც წარსულის მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების ძეგლი.
ვოლგა-ბალტიის არხი შეიქმნა დიზაინერებისა და მშენებლების რამდენიმე თაობის მიერ, რომლებმაც განახორციელეს დიდი ხნის ოცნება წყლის გზის შესახებ, რომელიც აკავშირებს ხუთი ზღვის პორტებს. ვოლგო-ბალტი იყო და რჩება ყველაზე დატვირთული წყალსადენი, რომელიც საშუალებას აძლევდა ტრანსპორტირებას არა მხოლოდ რუსეთის რეგიონებს შორის, არამედ ევროპის ჩრდილოეთ და სამხრეთ ზღვების საზღვაო პორტებს შორის.
ლადოგას ტბაში და მდ. წყაროს წყლის მაღალი დონის გამო. ნევა, ისევე როგორც წყლის ზედაპირის დიდი ფერდობები მდ. ნევა:
გემებმა უნდა გაითვალისწინონ ეს ინფორმაცია და განსაკუთრებული სიფრთხილე გამოიჩინონ ხიდებზე ნავიგაციისას.
ძვირფასო გემთმფლობელებო და ნავიგატორებო!
2015 წელს ნავიგაციის დროს, ვოლგო-ბალტის ადმინისტრაციის საკეტებში, გახშირდა ბორბლებსა და მცურავი ბუჩქების ბილიკებს შორის სამაგრი თოკების მოხვედრის შემთხვევები, რამაც გამოიწვია მათი შეფერხება და დატბორვა. ეს ინციდენტები დაკავშირებულია გემის ეკიპაჟის მიერ შიდა წყლის გზების საკეტებით გემების გავლის წესების შეუსრულებლობასთან.
მცურავი ბუჩქების უკმარისობა იწვევს გართულებებს გემის გავლის ორგანიზებაში, გემების საკეტის პალატაში მოთავსებისა და საკეტების იძულებით მოხსნის კუთხით მცურავი ბუჩქების სამუშაო მდგომარეობაში მოსაყვანად. FBU-ის ადმინისტრაცია ვოლგო-ბალტი ეკისრება დამატებით ხარჯებს.
ამასთან დაკავშირებით, გთხოვთ, მიიღოთ საჭირო ზომები და უზრუნველყოთ გემების დასამაგრებელი თოკების სათანადო მონიტორინგი ჩაკეტვისას. თუ დასამაგრებელი თოკი მოხვდება მცურავი თვალის საყრდენ და სამართავ მოწყობილობებში, საჭიროა დაუყოვნებლივ შეატყობინოთ ეს გარემოება საკეტის დისპეტჩერს (საგუშაგო უფროსს).
რუსეთის ფედერაციის შიდა წყლის ტრანსპორტის კოდექსის 121-ე მუხლის შესაბამისად, FBU ვოლგო-ბალტის ადმინისტრაცია იტოვებს უფლებას დააკისროს გემის მფლობელს ხარჯები ქონებისთვის მიყენებული ზიანის ანაზღაურებისთვის, როდესაც მოხდება ასეთი ინციდენტები.
- არქივი
- ბიულეტენი (2018-08-08)
- კონსულტაციები მოსალოდნელ დონეებსა და სიღრმეებზე დამხმარე პოსტებზე 2018 წლის აგვისტოს მეორე ათი დღის განმავლობაში
- კარიბჭის დიზაინის მახასიათებლები
- FBU ვოლგო-ბალტის წყალზე გადასასვლელები 2017 წლის 27 სექტემბრის მდგომარეობით
- ვოლგა-ბალტიის აუზის შიდა წყლის გზების გემების გადასასვლელების სია 2018 წელს ნავიგაციისთვის
- Rosmorrechflot No VO-344-r 2017 წლის 15 დეკემბრის ბრძანება.
- ინფორმაცია მიმღები მოწყობილობების განთავსების შესახებ 2018 წელს
- კარიბჭეების მუშაობის საათები 2017 წლის ნავიგაციაში
www.volgo-balt.ru
ვოლგის აუზი: ვოლგიდან კამამდე
FBU "ვოლგის აუზის ადმინისტრაციის" ტერიტორიული საზღვრები მოიცავს:
- რ. ვოლგა სოფ. ხოპილევო ოპ. სტრელეცკოი, მდინარის დელტას ჩათვლით. ვოლგა და წყალსაცავები: გორკი, ჩებოქსარი, კუიბიშევი, სარატოვი, ვოლგოგრადი გვერდითი მდინარეებითა და შენაკადებით;
- რ. ოკა სეიმის არხის შესასვლელიდან უსტიამდე (მდინარე ვოლგა);
- რ. კამა მდინარის პირიდან. ვიატკა უსტიამდე (მდინარე ვოლგა);
დეპარტამენტი მოქმედებს იაროსლავის, კოსტრომას, ივანოვოს, ვოლოგდას, კიროვის, ნიჟნი ნოვგოროდის, ულიანოვსკის, სამარას, სარატოვის, ვოლგოგრადის, ასტრახანის რეგიონებში და რესპუბლიკებში: ჩუვაში, უდმურდი, მარი ელი, მორდოვია, თათარსტანი, ყალმიკია.
დეპარტამენტი მოიცავს 13 ფილიალს: ნიჟნი ნოვგოროდის RVPiS, Kazan RVPiS, Samara RVPiS, Saratov RVPiS, Volgograd RVPiS, Vyatka RVPiS, Vetluzhsky RVPiS, Gorodetsky RGSiS, Cheboksary RGSiGSiS, Cheboksary RGSiGS, და ტექნიკური ცენტრი უზრუნველყოფს შიდა წყლის გზების მოვლა სახელმწიფო დავალების შესაბამისად და ”საზღვაო აღჭურვილობის კატეგორიების პროგრამა და მათი ექსპლუატაციის პერიოდები, გემების გადასასვლელების გარანტირებული ზომები, აგრეთვე ნავიგაციური ჰიდრავლიკური სტრუქტურების მუშაობის პერიოდები 2013-2015 წლებში ფედერალური საბიუჯეტო ინსტიტუტის მიხედვით. "ვოლგის აუზის ადმინისტრაცია".
ფლოტისთვის - სუფთა გადაზიდვის მარშრუტები
დიმიტრი ბესმერტნი, ფედერალური საბიუჯეტო ინსტიტუტის "ვოლგის აუზის ადმინისტრაციის" ხელმძღვანელი
მდინარეების ყინულისგან გაწმენდა და, შესაბამისად, ნავიგაცია 2013 წელს, როგორც მოსალოდნელი იყო, უფრო გვიან დაიწყო, ვიდრე წინასწარ იყო. ამან უფრო მეტად იმოქმედა წყალსაცავების ტბის არეალებზე. წყალდიდობა მაღალი და გახანგრძლივებული იყო, რამაც უდავოდ დადებითი როლი ითამაშა ნავიგაციის განლაგებაში, ასევე სატრანზიტო ფლოტის მუშაობაში.
ზამთარში, რიბინსკის წყალსაცავი ჩამოიწია 99,04 მ BS დონეზე (04/17/2013). წინასწარი პროგნოზით, წყალსაცავის შევსება იყო 101,91 მ სიმაღლის ბს, რაც გაკეთდა 06/02/2013. რეზერვუარის მაღალმა დონემ შესაძლებელი გახადა 11 ივნისამდე ფუნქციონირება ნიჟეგოროდსკაია ჰესის გავლით საშუალო დღიური ნაკადით 1550 მ3/წმ, ხოლო 12 ივნისიდან 1300-1350 კუბური მეტრი საშუალო დღიური ხარჯით. მ/წმ, 350 სმ სიღრმით 5 საათის განმავლობაში და მინიმალური სიღრმით 270 სმ „ჩაძირვაში“.
20 ივნისის მდგომარეობით, ჩებოქსარის, კუიბიშევისა და სარატოვის რეზერვუარები ივსება NPL-ზე მეტი დონემდე.
ჰიდროლოგიური პირობები ქვემო ვოლგაში ვოლჟსკაიას ჰიდროელექტროსადგურიდან დასახლებამდე. Streletskoye რჩება ხელსაყრელი. ამრიგად, ვოლგის აუზის ჰიდროლოგიური მდგომარეობა 20 ივნისის მდგომარეობით საშუალო წელთან შედარებით გაზრდილი წყლის შემცველობით ხასიათდება.
ნავიგაციის მთელი ხანგრძლივობის განმავლობაში უწყვეტი ნავიგაციის უზრუნველსაყოფად, ფედერალური საბიუჯეტო ინსტიტუტი "ვოლგის აუზის ადმინისტრაცია" ახორციელებს ლიანდაგის სამუშაოების კომპლექსს, მათ შორის დრენაჟის, ნავიგაციის მდგომარეობის შენარჩუნებას, არხის კვლევების ჩატარებას და გადაზიდვის მარშრუტების სისუფთავის უზრუნველყოფას. ტრავლით და ფსკერის გაწმენდის სამუშაოების ჩატარება.
„რუსეთის ფედერაციის შიდა წყლის გზების ნუსხის“ მიხედვით, ვოლგის აუზში არის 9231.3 კმ წყალსადენი, რომელთაგან „საზღვაო აღჭურვილობის კატეგორიების პროგრამისა და მათი ექსპლუატაციის დროის“ განხორციელების მიზნით გარანტირებულია. გემების გადასასვლელების ზომები ნავიგაციაში 2013-2015 FBU "ვოლგის აუზის ადმინისტრაციის" მიხედვით და სახელმწიფო დავალება 2013 წლის 18 ივნისის მდგომარეობით, 4079.6 კმ ღიაა ნავიგაციისთვის.
ნავიგაციისთვის ღია 4079,6 კმ წყალსადენიდან:
– გარანტირებული ზომებით – 3126,6 კმ;
– განათებული პირობებით – 2975,6 კმ;
– ამრეკლი პირობებით – 46 კმ;
– გაუნათებელი პირობებით – 1058 კმ.
ჩართული სანავიგაციო ნიშნების რაოდენობაა 4057 ერთეული, მათ შორის სანაპირო - 1380 ერთეული, მცურავი - 2677 ერთეული.
სატრანზიტო წყლის გზების გაჯერება განათებული და გაუნათებელი ნიშნებით იყო საშუალოდ 1 ნიშანი 1კმ-ზე, მათ შორის 1 ნიშანი 1,16კმ-ზე განათებულ წყალსადენებზე.
მომსახურე წყალგაყვანილობის საზღვრებში ჩაღრმავების სამუშაოების ჩასატარებლად ექსპლუატაციაში შევიდა 11 11600 კუბური მეტრი ტექნიკური ტევადობის 12 დგერი. მ/საათში.
2013 წლის 20 ივნისის მდგომარეობით FBU-ის დრეჯერების მიერ მოპოვებული ნიადაგის მოცულობა შეადგენს 1,53 მლნ კუბურ მეტრს. მ, საიდანაც 1,4 მილიონი კუბური მეტრი ამოიღეს სატრანზიტო გადაზიდვების ტრასების გარანტირებული ზომების შესანარჩუნებლად. მ, არატრანზიტულ მარშრუტებზე და საკონტრაქტო სამუშაოებზე - 0,13 მლნ კუბ. მ.
გარანტირებული ტრასის ზომების შესანარჩუნებლად სატრანზიტო გათხრების ძირითადი მოცულობა მოპოვებულია შემდეგ სფეროებში:
- რ. ვოლგა გოროდეციდან ნიჟნი ნოვგოროდამდე 54 კმ სიგრძით, გათხრილი ნიადაგის მოცულობამ შეადგინა 311,15 ათასი კუბური მეტრი. მ;
- რ. ვოლგა ვოლგოგრადის კარიბჭედან სოფ. სტრელეცკოე 498 კმ სიგრძისაა, გათხრილი ნიადაგის მოცულობა იყო 1062,77 ათასი კუბური მეტრი. მ.
გორკის, ჩებოქსარის და ვოლგოგრადის წყალსაცავების საზღვრებში გარანტირებული ბილიკის ზომების შენარჩუნება ხორციელდება ძირითადად გემების გადასასვლელებზე გათხრების გარეშე და უზრუნველყოფილია ამ რეზერვუარების სტაბილური შევსებით შესაბამისი NSL ნიშნით.
არხის კვლევის ჩასატარებლად დეპარტამენტმა ჩართო 7 მხარე.
ნავიგაციის პერიოდში არხის მხარეები ასრულებენ:
– არხის კვლევები ბილიკის ზომების მონიტორინგისთვის, აგრეთვე გემის გადასასვლელთან (NOSH) სანავიგაციო ბარიერების განთავსებისა და ადგილმდებარეობის კორექტირებისთვის;
– ვოლგის აუზის საზღვრებში საპილოტე სქემების კორექტირებისა და შედგენის საგეგმო მასალის მომზადება;
– საგეგმო მასალის მომზადება გათხრების სამუშაოების წარმოების უზრუნველსაყოფად და საკონტროლო კვლევების ჩატარება;
– არხის გამოკითხვები მესამე მხარეებთან ხელშეკრულებით;
– აღადგინეთ საცნობარო ფერმა;
– შეადგინეთ გეგმების ალბომები იმ უბნებისთვის, სადაც ჩატარდა მდინარის კალაპოტის კვლევა.
01.06.2013 წლის მდგომარეობით შესრულებული ტრატირების სამუშაოების მოცულობა 54 კვ.მ. კმ.
არანავიგაციის პერიოდში ნავიგატორების ოპერატიული სანავიგაციო ინფორმაციის მიწოდების მიზნით, ფედერალურმა საბიუჯეტო ინსტიტუტმა „ვოლგის აუზის ადმინისტრაცია“ დადო სამთავრობო კონტრაქტები და შეთანხმებები ჰიდრომეტეოროლოგიისა და გარემოს მონიტორინგის სახელმწიფო ცენტრებთან ჰიდრომეტეოროლოგიური და ოპერატიული პროგნოზის ინფორმაციის მისაღებად.
შიდა წყლის გზების მოვლის ხარისხის შესამოწმებლად, ჩატარდა მარშრუტის საგაზაფხულო შემოწმება Volga UGMRN Rostransnadzor-ის წარმომადგენლებისა და გემთმფლობელების მონაწილეობით, ასევე FBU ვოლგის აუზის ადმინისტრაციის თანამშრომლების მიერ წყლის გზების დაგეგმილი ინსპექტირება. შემოწმების შედეგებიდან გამომდინარე, აქტებში და ანგარიშებში აღინიშნა, რომ სანავიგაციო ღობის ნიშნების ფაქტობრივი განთავსება შეესაბამება დამტკიცებულ დიაგრამებს, სანავიგაციო ნიშნების რაოდენობრივი და ხარისხობრივი შემადგენლობა აკმაყოფილებს გემების უსაფრთხო ნავიგაციის პირობების მოთხოვნებს. ნიშნების და სასიგნალო განათების ხილვადობა შეესაბამება GOST 26600-98-ის მოთხოვნებს, ე.ი. სატრანზიტო წყალგამტარ გზებზე სანავიგაციო გარემოს ხარისხი უზრუნველყოფს უსაფრთხო ნავიგაციას.
2013 წლის ივლისში დაიწყო სარალევსკის წყლის კერის რეკონსტრუქცია, სამუშაოების საერთო ღირებულება 594,7 მილიონი რუბლია, ამოღებული ნიადაგის მოცულობა 4457 ათასი კუბური მეტრია. მ პროექტი ითვალისწინებს გემის გადასასვლელის შექმნას სარალევსკის წყლის კერის მონაკვეთზე (მდ. ვოლგის 2630-2667 კმ), რომელიც უზრუნველყოფს უსაფრთხო ნაოსნობის პირობებს, გამრუდების რადიუსით 1100 მ, არსებული 700 მ-ის ნაცვლად. .
პორტის კონტროლი: პირველი შედეგები
თითქმის ერთი წელი გავიდა რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს 2012 წლის 28 ივლისის ფედერალური კანონი No131-FZ ძალაში. პირველი დაგეგმილი საანგარიშო პერიოდი. რა შედეგები იქნა მიღწეული ვოლგის აუზში?
ევგენი ლეპეხინი, ფედერალური საბიუჯეტო ინსტიტუტი "ვოლგის აუზის ადმინისტრაცია", ხელმძღვანელის მოადგილე - ვოლგის აუზის მშპ კაპიტანი
რუსეთის ფედერაციის შიდა წყლის ტრანსპორტის კოდექსის დებულებების შესაბამისად, FBU "ვოლგის სახელმწიფო აუზის ადმინისტრაცია წყლის გზებისა და გადაზიდვები" ეწოდა FBU "შიდა წყლის გზების ვოლგის აუზის ადმინისტრაციას". საზღვაო და სამდინარო ტრანსპორტის ფედერალურმა სააგენტომ წესდების ახალ ვერსიასა და ორგანიზაციის სტრუქტურულ დიაგრამაზე შეთანხმდა.
კოდექსის დებულებების საფუძველზე და ადმინისტრაციის სტრუქტურული სქემის შესაბამისად, ვოლგის აუზის კაპიტანი ორგანიზებას უწევს და აკონტროლებს იმ ქვედანაყოფების საქმიანობას, რომლებიც შედიან ვოლგის აუზის ადმინისტრაციაში:
– გემების სახელმწიფო რეგისტრაციის სერვისი და მათზე უფლებები (7 ადამიანი).
– გემების მოძრაობის რეგულირების სამსახური (64 ადამიანი).
– სახელმწიფო ნავსადგურის კონტროლის სამსახური (51 ადამიანი).
– სერტიფიცირების, სერტიფიცირებისა და საპასპორტო და სავიზო რეჟიმის მომსახურება (10 ადამიანი).
– ნავიგაციის უსაფრთხოებისა და რადიონავიგაციის სერვისი (4 ადამიანი).
შიდა წყლის გზების ვოლგის აუზში სახელმწიფო პორტის კონტროლის საქმიანობასთან დაკავშირებით, გავიდა კალენდარული წელი. უფრო მეტიც, ეს არის კალენდარული წელი ნავიგაციის პერიოდის მითითების გარეშე. რუსეთის სამხრეთ რეგიონებში ჩატარდა გემების და სხვა მცურავი ობიექტების ინსპექტირება, რომლებსაც გემთმფლობელები მართავდნენ ნავიგაციის პერიოდებს გარეთ. ვოლგის რეგიონის დიდ ქალაქებში ზამთარში გადასასვლელად გამოყენებული წყალსატევების შემოწმება ჩატარდა.
ვოლგის აუზის ადმინისტრაციის სახელმწიფო პორტის კონტროლის სტრუქტურული დიაგრამა იგივე რჩება. ეს არის ექვსი ინსპექტირება, რომელიც მდებარეობს გეოგრაფიულად მთელ აუზში ქალაქ ნიჟნი ნოვგოროდში, ყაზანში, სამარაში, სარატოვში, ვოლგოგრადსა და ასტრახანში. ინსპექციას ხელმძღვანელობენ ინსპექციის უფროსები - ადმინისტრაციის ფილიალების უფროსის მოადგილეები. საქმიანობის ზოგად მართვას ახორციელებს ვოლგის აუზის ადმინისტრაციის დაქვემდებარებული ნავსადგურის კონტროლის სახელმწიფო სამსახური (SPK). გასული პერიოდის განმავლობაში სისტემატურად გაიზარდა ინსპექტორების პერსონალი, ინსპექტორთა საერთო რაოდენობა დღეს 52 ადამიანია. ინსპექტორებისთვის ოპტიმალური სამუშაო საათები განისაზღვრა.
შემუშავებულია გეგმიური შემოწმებისთვის გემების შერჩევის პროცესი. სამოქალაქო საპროცესო კოდექსის თითოეულ ტერიტორიულ ინსპექტირებაში, ვოლგის აუზის საკონტროლო დისპეტჩერიზაციის ცენტრებში არსებული გემების მოძრაობის ყოველდღიური მდებარეობის საფუძველზე, გემების შესახებ მონაცემები ნავსადგურის სახელმწიფო კონტროლის საინფორმაციო სისტემიდან და დამატებითი ინფორმაცია წარმოდგენილი MoRe CIIS-ში, სიაში. შედგენილია შესამოწმებლად დაგეგმილი გემების. ინსპექტირების დაგეგმილი გემებისა და სხვა მცურავი ობიექტების შესახებ ინფორმაცია, სადაც მითითებულია შემოწმების ადგილი და ინსპექტორის სახელი, ეგზავნება ვოლგის აუზის ადმინისტრაციის სახელმწიფო ინსპექტორის სამსახურს. სამოქალაქო ინსპექციის სამსახური მონიტორინგს უწევს მიწოდებულ ინფორმაციას, გასცემს შემოწმების ბრძანებებს და ურიგებს ტერიტორიულ ინსპექციას. სახელმწიფო ინსპექტორის ინსპექტორების მიერ სახელმწიფო პორტის კონტროლის საინფორმაციო სისტემაში შეყვანილი გემებისა და სხვა მცურავი ობიექტების შემოწმების შედეგების შესახებ ინფორმაცია ასევე კონტროლდება ვოლგის აუზის ადმინისტრაციის სახელმწიფო ინსპექტირების სამსახურის დონეზე.
წყლის ტრანსპორტით მომუშავე ორგანიზაციების ყურადღების მიქცევის მიზნით შიდა წყლის ტრანსპორტის კოდექსის დებულებებში, მათ შორის 01/01/2013 წელს ძალაში შესული სიახლეების გაცნობის მიზნით, ჩატარდა შეხვედრები და კონფერენციები. გემთმფლობელების წარმომადგენლები და გემის კაპიტნები. ცვლილებები და დამატებები განხორციელდა აღმასრულებელი მენეჯერების დამატებით სასწავლო პროგრამებში გადამზიდი კომპანიების ნავიგაციის უსაფრთხოებისა და შიდა წყლის ნავიგაციის გემების ოფიცრების მოწინავე ტრენინგში. მაქსიმალური ინფორმაცია განთავსდა ვოლგის აუზის ადმინისტრაციის ვებსაიტზე, ჩატარდა განმარტებითი კონსულტაციები, როდესაც მიუახლოვდნენ ორგანიზაციების წარმომადგენლები - გემთმფლობელები და გემის კაპიტანები.
აღსანიშნავია, რომ ასეთი მოვლენების შედეგმა დადებითად იმოქმედა გემების ინსპექტირების სტატისტიკაზე. საგრძნობლად შემცირდა KVVT-ის მე-14 მუხლით განსაზღვრული გემის საბუთების ბათილობის და გემის ეკიპაჟის წევრების დიპლომებისა და სერტიფიკატების შეუსაბამობის გამო სავალდებულო მოთხოვნების დარღვევის რაოდენობა.
გასული პერიოდის განმავლობაში მოეწყო ოპერატიული ურთიერთქმედება FBU ვოლგის აუზის ადმინისტრაციის სახელმწიფო პორტის კონტროლის სამსახურსა და როსტრანსნადზორის ვოლგის სახელმწიფო საზღვაო და მდინარის ზედამხედველობის დეპარტამენტს შორის. სამოქალაქო საპროცესო კოდექსის სამსახური გვაწვდის ინფორმაციას შემდეგ ფაქტებზე: გამოვლენილი სავალდებულო მოთხოვნების დარღვევა, რამაც გამოიწვია გემის გადაადგილების დროებითი შეფერხება (გემის დასახელება, გემთმფლობელის დასახელება, გამოვლენილი დარღვევების ჩამონათვალი); გამოვლინდა სალიცენზიო მოთხოვნების დარღვევები (საქმიანობის სახეობის ლიცენზიის არარსებობა, აუზის ინფრასტრუქტურით სარგებლობის შესახებ შეთანხმების არარსებობა, კომპანიაში ნავიგაციის უსაფრთხოებაზე პასუხისმგებელი პირის არარსებობა, საქმიანობის სადაზღვევო დაფარვის არარსებობა. ); ვოლგის აუზის წყლის გზის გასწვრივ მოძრაობის მარეგულირებელი მარეგულირებელი დოკუმენტების გემის მიერ გამოვლენილი დარღვევები (კოლონების ფორმირების სტანდარტული ნიმუშები, საერთო ზომები, ნავიგაციის წესები, ჩაკეტვა, რადიოკავშირები).
ურთიერთქმედების მნიშვნელოვანი შედეგებია: დაფიქსირებული სატრანსპორტო შემთხვევის შემდეგ გემების ერთობლივი ინსპექტირების ორგანიზება; ერთობლივი გადაწყვეტილებების მიღება და ოპერატიული მოქმედებების განხორციელება საგანგებო სიტუაციებში (ტრაფიკის ბლოკირება, გადაზიდვის ზოლის გადაადგილება, საგანგებო სიტუაციები); მესამე მხარის ორგანიზაციების ნავიგაციის უსაფრთხოებაზე პასუხისმგებელი სპეციალისტებისა და აღმასრულებელი მენეჯერების სერთიფიკატების ჩატარება, მათ შორის პორტების და გემთმფლობელების დისპეტჩერიზაციის აპარატი.
ვოლგის აუზის ადმინისტრაციის საქმიანობა ხორციელდება რუსეთის ფედერაციის თხუთმეტი შემადგენელი ერთეულის ადმინისტრაციულ საზღვრებში. შიდა წყლის გზებზე სახელმწიფო პორტის კონტროლის საქმიანობის მარეგულირებელი მარეგულირებელი კანონქვემდებარე აქტების ძალაში შესვლის დროებითი პროცესის გათვალისწინებით, გასული პერიოდის განმავლობაში კონტროლისა და ზედამხედველობის ორგანოებმა ჩაატარეს ინსპექტირება სანავიგაციო უსაფრთხოების სფეროში კანონმდებლობის იმპლემენტაციის შესახებ. . რეგიონული სატრანსპორტო პროკურატურის წარმომადგენლებთან ერთად ჩატარდა გემების და სხვა მცურავი ობიექტების შემთხვევითი შემოწმება, წყალსატევების შემოწმება წყალზე საჯარო ღონისძიებების დროს და ზამთარში.
2013 წლის პირველი ნახევრის ვოლგის აუზის მშპ-ზე გემებისა და სხვა მცურავი ობიექტების სახელმწიფო პორტის კონტროლის ფუნქციების შესრულების ინდიკატორები შემდეგია:
– განხორციელდა გემებისა და სხვა მცურავი ობიექტების 798 შემოწმება;
აქედან: სამგზავრო გემები - 122, ტანკერები - 77, მშრალი სატვირთო გემები - 84, ბუქსირები, ბარჟები, დამხმარე გემები - 515;
– დროებით შეფერხდა 39 გემის მოძრაობა;
გამოვლინდა გემებისთვის სავალდებულო მოთხოვნების 3196 დარღვევა, საიდანაც გემის მოწმობები და დოკუმენტები – 936, სამაშველო ტექნიკა და მარაგი – 617, ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობა და მარაგი – 578, გემის ტექნიკის მდგომარეობა – 16, სხვა ხარვეზები – 1042.
გემების მოძრაობის კონტროლი
გემების სახელმწიფო რეგისტრაცია და სხვა იურიდიულად მნიშვნელოვანი მოქმედებები გემების სახელმწიფო რეესტრში ხორციელდება KVVT-ის მე-16 მუხლისა და X თავის დებულებების, აგრეთვე გემების სახელმწიფო რეგისტრაციის წესების საფუძველზე, დამტკიცებული ბრძანებით No. რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს 2001 წლის 26 სექტემბრის 144.
სერტიფიცირების, სერტიფიცირებისა და საპასპორტო და სავიზო რეჟიმის სამსახურის საქმიანობა რეგულირდება KVVT-ის 34-ე მუხლით და მარეგულირებელი კანონქვემდებარე აქტებით რუსეთის ფედერაციის მთელი რიგი სამინისტროებისა და დეპარტამენტების ბრძანებების სახით.
გემის მოძრაობის კონტროლის სამსახურის სტრუქტურა იგივე რჩება და შედგება 12 საკონტროლო დისპეტჩერიზაციის პუნქტისგან, რომელიც მდებარეობს ქალაქებში იაროსლავში, გოროდეცში, ბალახნაში, ნიჟნი ნოვგოროდში, ჩებოქსარიში, ყაზანში, ჩისტოპოლში, ულიანოვსკში, ტოლიატიში, ბალაკოვოში, ვოლგოგრადსა და ასტრახანში. საქმიანობა რეგულირდება KVVT-ის 34-ე მუხლით, რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს 03/01/2010 №47 ბრძანებით, აგრეთვე ნავიგაციის წესები რუსეთის ფედერაციის GDPR-ის მიხედვით, ჩაკეტვის წესები. გემები და სხვა დოკუმენტები. ვოლგის აუზის ინფრასტრუქტურით სარგებლობის საფასურის სახეები და განაკვეთები განისაზღვრება ფედერალური კანონებით „ბუნებრივი მონოპოლიების შესახებ“, „კონკურენციის დაცვის შესახებ“ და 2012 წლის 08/21/10 №199-t/10 ბრძანებით. რუსეთის ფედერაციის ფედერალური სატარიფო სამსახური. ყველა საკონტროლო ცენტრს აქვს წვდომა MoRe CIIS-ზე და ვოლგის აუზის AIS სისტემის მონაცემთა ბაზაზე.
გადაზიდვის უსაფრთხოებისა და რადიო ნავიგაციის სამსახური უზრუნველყოფს ვოლგის აუზში დიდი ზომის გემებისა და მატარებლების გადაადგილების კოორდინაციის პროცესს და ორგანიზებას უწევს გემებთან სატრანსპორტო ავარიების შედეგების აღმოფხვრის პროცესს. ურთიერთქმედებს ტრანსპორტის სფეროში ზედამხედველობის ფედერალური სამსახურის ვოლჟსკის სახელმწიფო საზღვაო და მდინარის ზედამხედველობის დეპარტამენტთან და გემის მფლობელ ორგანიზაციებთან გემების მოძრაობის უსაფრთხოების მიზნით ოპერატიული ერთობლივი გადაწყვეტილებების მიღების თვალსაზრისით. ვოლგის აუზში ნავიგაციის უსაფრთხოების მარეგულირებელი ყველა მოქმედი წესით, რეგულაციებით, სახელმძღვანელოებით, ინსტრუქციებით ხელმძღვანელობს.
2013 წლის პირველი ნახევრის შესრულების ძირითადი შემაჯამებელი მაჩვენებლები წარმოდგენილია ცხრილში.
ამ სერვისების ერთობლივი ოპერატიული საქმიანობა მიზნად ისახავს საკონტროლო მოქმედებებისა და ზომების უზრუნველყოფას ვოლგის აუზში გემების გადაადგილების პროცესების ორგანიზებაში, რომლებსაც მართავს გემთმფლობელი ორგანიზაციები სხვადასხვა ფორმის საკუთრებაში. უპირველესი ამოცანა, როდესაც ვოლგის აუზის კაპიტანი ასრულებს დაკისრებულ ფუნქციებს, არის ნავიგაციის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა; ვოლგის აუზის ადმინისტრაციის თითოეული სტრუქტურული ერთეულის პასუხისმგებლობაა კანონის დაცვა საქმიანობის სფეროებში.
რუსეთის საზღვაო ამბები No11, 2013 წ
პროექტის RSD-44 გემები, ტიპის Kapitan Ruzmankin
gorkyagent 2011 წლის 18 ივნისი
სამწუხაროა, რომ ზედაპირის დაბალი კლირენსი არანაირად არ ეხმარება Gorodets-NN მონაკვეთზე. მდებარეობიდან გამომდინარე, „რუზმანკინი“ წყალს 15/06/11 18:30 საათიდან ელოდება გოროდეცში. კარგი, იქნებ ახლა წავიდე. ერთ დღეზე მეტი დასჭირდება
თქვენ წერთ "დისლოკაციის მიხედვით ვიმსჯელებთ".
მე ბოლომდე არ ვიცი, როგორ გვაძლევს თანამედროვე რესურსები გემის ადგილმდებარეობის განსაზღვრის საშუალებას.
საზღვაო დისლოკატორები არ ითვლიან, იქნებ არის რაღაც ჩვენი მდინარეების გასწვრივ?
აქ ყველაფერი კარგად არის აღწერილი, რა და როგორ
ponomareff.vladislav 2011 წლის 18 ივნისი
ვთქვათ, გადავწყვიტე ვიზუალურად შევხედო გემის სტრუქტურის ამ სასწაულს. როგორ ვუყურო მას ვოლგოგრადში?
Არ არსებობს გზა. ბოლო წყვეტა ვოლგოგრადამდე, როდესაც ზემოდან მოძრაობთ ვოლჟსკის სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტის ადგილას არის ბალაკოვო. იქიდან მგზავრსაც კი საუკეთესო შემთხვევაში 26 საათიანი მგზავრობა აქვს.
და მხოლოდ ღმერთმა იცის როგორ წავა სატვირთო მანქანა.
მე დიდი დრო გავატარე ბალაკოვო-ვოლგოგრადის მონაკვეთზე სატვირთო მანქანების მგზავრობის დროის ადგილმდებარეობის თვალყურის დევნება და მივხვდი, რომ შეუძლებელი იყო მკაფიო ურთიერთობის ჩამოყალიბება. არა.
ისე, შემიძლია ვთქვა, რომ ვოლჟსკიდან ბალაკოვომდე ბალასტში ვიარეთ დაახლოებით დღენახევარი.
vovanchik 2011 წლის 19 ივნისი
სხვა კითხვა მაინტერესებს: ვოლგო-დონის შეცვლა იწყება და როდის და ვინ მოვა შპშკისა და ჩეხების ჩანაცვლება?
რატომღაც ვერ შევამჩნიე, რომ VP-მ დაიწყო "ვოლგო-დონების" შეცვლა, მიუხედავად იმისა, რომ მათ დაპირდნენ. მთელი მათი V-D წავიდა ნავიგაციაში.
10 ახალი გემი 220 ძველს არ ჩაანაცვლებს. როგორც ერთ მულტფილმში ამბობენ, "თმის შეჭრა ახლახან დაიწყო" და საკითხის არსი სხვაა, მაგრამ ნავიგაციაში ნავიგაციაში შესვლის ფაქტი გამამხნევებელია.
Artem3ms 2011 წლის 19 ივნისი
Artem3ms 2011 წლის 19 ივნისი
vovanchik 2011 წლის 19 ივნისი
dimon36 2011 წლის 19 ივნისი
როგორც ჩანს, დღეს ის უკვე რიგში უნდა იყოს VBK-ის მე-6 კარიბჭის წინ გზისპირზე, ჩვენ ახლა მეექვსე ვართ მეორეს წინ, დიდი ალბათობაა, რომ კიბეების გავლისას შევხვდეთ. რაც ნიშნავს, რომ შესაძლებელი იქნება მისი ძალიან ახლოდან გამოკვლევა და ფოტოს გადაღება
რას მიდიხარ?
Artem3ms 2011 წლის 19 ივნისი
gorkyagent 2011 წლის 20 ივნისი
Artem3ms 2011 წლის 21 ივნისი
Artem3ms 2011 წლის 21 ივნისი
მიხაილ არქიპოვი 2011 წლის 21 ივნისი
დღეს დილით, 7.50 საათზე შექსნაზე დავშორდით, OTA-922-ის შემდეგ დადიოდი, გადავიღე სურათები, დავდებ როცა დავბრუნდები
"კაპიტანი რუზმანკინმა" მოხიბლა ვოლჟსკის სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტის დისპეტჩერები.
მე და ის დავშორდით 16 ივნისს 8.30 საათზე კოსტრომას ზემოთ. სწრაფად მივარდა და ვოლგონეფტს გადაუსწრო. შორიდან ის არ განსხვავდება ბარჟისგან.
კამას კაპიტანი 2011 წლის 21 ივნისი
Slava-AM 2011 წლის 21 ივნისი
2011 წლის 16 ივნისს OJSC Volga Shipping Company-მ ექსპლუატაციაში მიიღო RSD44 პროექტის მეორე მშრალი ტვირთის გემი, რომელიც აშენდა OJSC Okskaya Shipyard-ში, კაპიტან ზაგრიადცევი. ამის შესახებ იტყობინება საზღვაო საინჟინრო ბიუროს პრესსამსახური, რომელმაც შექმნა სერია. ხომალდი დააგდეს 2010 წლის 27 აპრილს და გაეშვა 2011 წლის 12 აპრილს.
გასულ კვირას მან სამარასთან გაიარა. გემი ძალიან უჩვეულო გამოიყურება:
ponomareff.vladislav 2011 წლის 21 ივნისი
Greg_333 2011 წლის 21 ივნისი
ჰმ, სამარა გავიარე.
დიახ, ის ატარებს გოგირდს
Artem3ms 2011 წლის 21 ივნისი
სამი 2011 წლის 21 ივნისი
ჰმ, სამარა გავიარე.
ვინაიდან ის კამას არ მიუბრუნდა, მართლა ბუზანისკენ მიდის?
დიახ, ის ატარებს გოგირდს
ასე რომ, მე მას მალე ვნახავ
ლუნოხოდი 2011 წლის 21 ივნისი
სწრაფად მივარდა და ვოლგონეფტს გადაუსწრო. შორიდან ის არ განსხვავდება ბარჟისგან.
„შაიტან-ბარჯი“, გემი კი არა! და თქვენ ყველანი "სასწაული" ხართ.
შენ არ უნდა გააკეთო ეს! ძალიან ელეგანტური გემი აღმოჩნდა.
www.infoflotforum.ru
გემების ადგილები
მე არ ვიცი რუსეთის ფედერაციის შესახებ, მაგრამ თუ საზღვარგარეთ რუსულ კლავიატურაზე პრობლემებია, დიახ! პრობლემა დიდია. მაგალითად, როცა ვიეტნამში ვიყავი, მიუხედავად უამრავი კომპიუტერისა და უფასო ინტერნეტისა სასტუმროებში, ვერასოდეს ვისარგებლე! მე უბრალოდ ვერ შევიტანე შესვლის პაროლები ჩემს ვებსაიტებზე და ელფოსტაზე. საზღვარგარეთ შემდგომ მოგზაურობებზე უკვე უფრო ჭკვიანი ვიყავი - ფლეშკაზე თან ვატარებ პორტატული პროგრამების კრებულს, მათ შორის პაროლის მენეჯერს და ვირტუალურ რუსულ კლავიატურას. ეს კლავიატურა დამეხმარა არა მარტო მე ეგვიპტეში, თურქეთსა და ტაილანდში, არამედ სხვა ღარიბ ადამიანებსაც, რომლებსაც ვიცნობ, რომლებიც პაროლებსა და შესვლას რუსული ასოებით აწერენ. ამიტომ გირჩევთ, ყურადღება მიაქციოთ ამ რჩევას!
ბოდიშს ვიხდი თემიდან გადასვლისთვის. ვისაც აინტერესებს ამ „საიდუმლოების“ დეტალები - ვუპასუხებ შესაბამის სხვა თემაში ან პირად შეტყობინებაში.
LUMax განაცხადა: 04/15/2012 19:14
LUMax განაცხადა: 04/22/2012 11:17
სანამ ვოლჟსკოეს სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტის მდებარეობა http://volzhskoe-gbu.rf/admingo/uploadimg/disl.htm ისვენებს შაბათ-კვირას, განახლება დაიწყო.
სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულების „ვოლგო-ბალტის“ გემების დისლოკაცია http://www.volgo-balt.ru/page/20.
იქ ჯერ გადატვირთული მოძრაობა არ არის.
მაგრამ ნავიგაცია გარდაუვალი და განუყოფლად ახლოსაა, თუნდაც ჩრდილოეთით.
LUMax განაცხადა: 05/08/2012 23:32
სადღაც მაისის დასაწყისში, BBK-ში მდებარეობის განახლება დაიწყო http://www.bbkanal.ru/page18/
———- დამატებულია 23:32 ———- წინა შეტყობინება გამოქვეყნდა 23:30 ———-
კრუიზები და ტრანსპორტირება. ინტერნეტპორტალის INFOFLOT.RU ფორუმი
მოტორიანი გემები კასპიის ზღვაში 302 პროექტს ატარებს
ბელგარი 2009 წლის 07 ნოემბერი
RECHFLOT-63 07 ნოე 2009 წ
ანდროპოვი მალე წინ წავა. (მესიჯი დაფიდან), ბრძანება "მშობლიური".
ჩვენ ვკარგავთ ისტორიულ მოვლენას, იმ იმედით, რომ ანდროპოვი მდინარეში დაბრუნდება.
Stanislav R. 2009 წლის 07 ნოემბერი
ევგენი გორდეევი 2009 წლის 09 ნოემბერი
ვოლკოფი 09 ნოემბერი 2009 წ
Slava-AM 09 ნოე 2009 წ
Matroskin 09 ნოემბერი 2009 წ
გუნდს ჰყავს "გამოგზავნილი კაზაკი", რომელიც ჩაატარებს ფოტორეპორტაჟს გადაკვეთაზე. ყოველ შემთხვევაში ფაქტის შემდეგ.
ან იქნებ ამ უადგილო კაზაკმა შეგვატყობინოს, როდის გაივლის გემი დიდ ქალაქებში
სწორედ მაშინ იწყებს m/v ჰოსტელად გადაქცევას, სწორედ აქ იქნება ფოტორეპორტაჟები საინტერესო. სამწუხაროდ საინტერესოა.
ბელგარი 2009 წლის 09 ნოემბერი
გუნდს ჰყავს "გამოგზავნილი კაზაკი", რომელიც ჩაატარებს ფოტორეპორტაჟს გადაკვეთაზე. ყოველ შემთხვევაში ფაქტის შემდეგ.
ან იქნებ ამ უადგილო კაზაკმა შეგვატყობინოს, როდის გაივლის გემი დიდ ქალაქებში
ველოდები შეტყობინებებს გამგეობიდან.
ვოლჟანინი 2009 წლის 11 ნოემბერი
ლუჟინ მიშა 2009 წლის 11 ნოემბერი
მეორე პაემანი თითქმის გავიდა. დღეს უკვე 11-ია. (მე-8-ის გამოშვებას 11-15-ს დაჰპირდნენ). მაშ, როგორ მიდის საქმე ანდროპოვთან?
ყოველდღე გადახედეთ ვოლჟსკოეს სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტის ვებსაიტს "ნავიგაციის" განყოფილებაში - გემების განლაგება ვოლჟსკოეს სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტის პასუხისმგებლობის საზღვრებში (რიბინსკიდან ასტრახანამდე) და ნახავთ, როდის დაიწყებს მოძრაობას "იუ.ანდროპოვი". ვოლგის ქვემოთ.
ბელგარი 2009 წლის 11 ნოემბერი
მიხაილ არქიპოვი 2009 წლის 11 ნოემბერი
რატომ საავადმყოფო? ეტყობა სასტუმროდ მუშაობდა?
სამწუხაროა გემი, მე მიყვარს ჩემოდნები.
რამდენი დრო სჭირდება მათ შეკრებას, როდესაც წყალდიდობის კარიბჭე დაიხურება?
ZAB 2009 წლის 11 ნოემბერი
რაღაც ვერ გავიგე! Სად არის "იუ. ანდროპოვი"?
მიხაილ არქიპოვი 2009 წლის 11 ნოემბერი
რაღაც ვერ გავიგე! Სად არის "იუ. ანდროპოვი"?
არა, ის უბრალოდ ჯერ არ გამოსულა. და "კურმანგაზი" გაქრა ვოლგა-ბალტას განლაგებიდან, რაც იმას ნიშნავს, რომ მან უკვე მიაღწია ვოლგას, თუმცა ის არასოდეს გამოჩნდა ვოლგის სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტის სიებში.
Wolf 334 2009 წლის 11 ნოემბერი
ნიჟნი ნოვგოროდი 2009 წლის 12 ნოემბერი
ზაფხულის დასაწყისში იყო ინფორმაცია, რომ ორი 302 უნდა წასულიყო კასპიის ზღვაში მუშების საერთო საცხოვრებლად გამოსაყენებლად. ვარაუდობდნენ, რომ მათში იცხოვრებდნენ ახალი ნავთობსადენის ან გაზსადენის მშენებლები, რომელიც უნდა განთავსდეს უზბეკეთიდან კასპიის ზღვის აზიის სანაპიროზე. ვარაუდობდნენ, რომ გემები მოძრაობდნენ სანაპიროზე მილების გაყვანისას. ასე რომ, ანდროპოვი პირველი ნიშანია.
დიახ, დიახ, ფაქტობრივად, გავიგე, რომ ეს იქნება "კორჟიკი".
მე ისიც გავიგე, რომ ზოსიმასთან ჭორების თანახმად, ყველაფერი არ არის ნათელი შემდეგი ნავიგაციის შესახებ.
იური 1962 სამარა 2009 წლის 12 ნოემბერი
იხილეთ ვოლჟსკოეს სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტის ვებგვერდი ყოველდღე "ნავიგაციის" განყოფილებაში - გემების განლაგება ვოლჟსკოეს სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტის პასუხისმგებლობის საზღვრებში.
"ვოლგონეფტეი" რამდენი ადამიანი მიდის სამარაში ზამთრისთვის. ახლახან მოვემზადეთ უკნიდან 14-ში.
www.infoflotforum.ru
- MTPL გაანგარიშება მოსკოვის რეგიონი MTPL კალკულატორი იყენებს ოფიციალურ კოეფიციენტებს და ტარიფებს (რუსეთის ფედერაციის ცენტრალური ბანკის დირექტივა 2014 წლის 19 სექტემბერი No. 3384-U და რუსეთის ფედერაციის ცენტრალური ბანკის 2015 წლის 20 მარტის დირექტივა No3604 -უ). ავტოპასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის ღირებულება დამოკიდებულია: ტიპზე (კატეგორიაზე) [...]
- რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს 2004 წლის 20 აგვისტოს N 15 ბრძანება „მანქანის მძღოლების სამუშაო საათებისა და დასვენების თავისებურებების შესახებ დებულების დამტკიცების შესახებ“ (ცვლილებებით და დამატებებით) საქართველოს ტრანსპორტის სამინისტროს ბრძანება. რუსეთის ფედერაციის 2004 წლის 20 აგვისტოს N 15 „ზედ […]
- ასე გაძვირდება MTPL პოლისი 2018 წლის 1 სექტემბრიდან. აი, რა შეიცვლება MTPL-ში მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში. გუშინდელიდან ვიცით სამოქალაქო პასუხისმგებლობის სავალდებულო დაზღვევის ტარიფების მოსალოდნელი ახალი ზრდის შესახებ. ღირებულება […]
- რუსეთის ფედერაციის უმაღლესი საატესტაციო კომისიის სპეციალობა05.22.19
- გვერდების რაოდენობა 197
1. ვოლგო-ბალტის სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულებაში ფლოტის მოძრაობის კონტროლის სისტემის შესწავლა.
1.1. საწარმოო საქმიანობის ანალიზი გადაზიდვების მართვის სფეროში.
1.2. არსებული ფლოტის მოძრაობის კონტროლის სისტემის ანალიზი.
1.3. ფლოტის მოძრაობის კონტროლის თეორიული კვლევის რეტროსპექტული ანალიზი.
2. სანქტ-პეტერბურგის ხიდებზე ფლოტის მოძრაობის ორგანიზების გაუმჯობესება.
2.1. პეტერბურგის ხიდებზე გემების მართვის ტექნოლოგიური პროცესის ანალიზი.
2.2. სანქტ-პეტერბურგის ხიდებზე გემების მოძრაობის სიმულაციური მოდელის შემუშავება.
სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტი“.
3.1. მოდელისთვის ინფორმაციისა და პროგრამული უზრუნველყოფის შემუშავება.
3.3. შემოთავაზებული გადაწყვეტილებების ეკონომიკური ეფექტის შეფასება.
დისერტაციების რეკომენდებული სია სპეციალობაში "წყლის ტრანსპორტის ექსპლუატაცია, ნავიგაცია", 05.22.19 კოდი VAK.
ფლოტის გამოყენების ეფექტურობის გაზრდა კარიბჭე სისტემებში 2011, ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი შიშკინი, ალექსანდრე ალექსეევიჩი
საკეტის სისტემებით გემის გავლის ორგანიზების გაუმჯობესება: VDSK-ის მაგალითი 2008, ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი გუსევი, დიმიტრი ევგენევიჩი
კონცეპტუალური მოდელი ნევსკო-ლადოგას რეგიონში გემების მოძრაობის კონტროლისთვის და ვოლგა-ბალტიის წყლის გზის გადაზიდვის ავტომატური სისტემის მშენებლობისთვის. 2002, ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი ბროდსკი, ევგენი ლაზარევიჩი
ეკონომიკური დასაბუთება ფიქსირებული ნავიგაციის ხანგრძლივობისა და სატრანსპორტო მომსახურების ტარიფებისთვის 2000 წელი, ეკონომიკის მეცნიერებათა კანდიდატი პასტუშჩაკი, ოქსანა ალექსანდროვნა
მათემატიკური მხარდაჭერა ავტომატური საინფორმაციო სისტემების სტრუქტურის ოპტიმიზაციისთვის მდინარის მოძრაობის მართვის ავტომატიზებულ სისტემებში 2007, ტექნიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი ხოლინი, ალექსეი ვიაჩესლავოვიჩი
დისერტაციის შესავალი (რეფერატის ნაწილი) თემაზე "ვოლგო-ბალტის სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტში ფლოტის მოძრაობის კონტროლის სისტემის განვითარება"
ვოლგა-ბალტიის წყლის გზა (VBW) არის მთავარი წყლის სატრანსპორტო მარშრუტი რუსეთის ჩრდილო-დასავლეთით და ქვეყნის შიდა წყლის სისტემის მთავარი რგოლი ცენტრალურ და ჩრდილოეთ ევროპის ქვეყნებთან ვაჭრობაში. VBVP მარშრუტის ნავიგაციის მენეჯმენტი და მოვლა დაევალა ვოლგა-ბალტიის სახელმწიფო აუზის ადმინისტრაციას წყლის გზებისა და გადაზიდვები (ვოლგო-ბალტის სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტი).
მდინარის ტრანსპორტის მოქმედება, საქონლისა და მგზავრების მიწოდების სიჩქარე და ვოლგო-ბალტის მარშრუტის გასწვრივ ნავიგაციის უსაფრთხოება დამოკიდებულია ვოლგო-ბალტის სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტის განყოფილებებისა და სერვისების მკაფიო და კოორდინირებულ მუშაობაზე.
ბოლო წლებში ახალი მოთხოვნები დაწესდა ვოლგო-ბალტის სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტის მუშაობაზე და, კერძოდ, ფლოტის მოძრაობის კონტროლის არსებულ სისტემაზე. ამის მიზეზი შემდეგი ფაქტორებია: რუსეთის ეკონომიკის აღორძინება; გაიზარდა ვაჭრობა ევროპის ქვეყნებთან; საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნის „ჩრდილოეთ-სამხრეთის“ გასწვრივ ტვირთების ტრანზიტის პერსპექტივები; ტვირთებისა და სამგზავრო მიმოსვლის სტაბილური ზრდა; საერთაშორისო სტანდარტების მოთხოვნების შესაბამისად გადაზიდვის ორგანიზაციის ხარისხის გაუმჯობესება.
ამავდროულად, VBVP-ის მრავალწლიანმა დაფინანსებამ განაპირობა ის, რომ ეს მარშრუტი თავის ამჟამინდელ მდგომარეობაში არ უზრუნველყოფს ეკონომიურ და უსაფრთხო ნავიგაციას, ვერ უმკლავდება ტვირთის ნაკადების წლიურ ზრდას და არ აკმაყოფილებს მიზნებს. გრძელვადიანი განვითარება.
ვოლგო-ბალტის სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტში ამჟამად მოქმედი ფლოტის მოძრაობის კონტროლის სისტემა სრულად არ აკმაყოფილებს სატრანსპორტო პროცესში მონაწილეთა საჭიროებებს: დისპეტჩერიზაციის აპარატს არ აქვს გემებიდან მომდინარე ინფორმაციის გადამოწმების შესაძლებლობა; არ გააჩნია გემების მოძრაობის სიჩქარის მონიტორინგი რეგულირებულ ზონებში და გემების განლაგება გზებზე და ნავმისადგომებზე მდინარე ნევის აუზში; არ არის უზრუნველყოფილი თანამედროვე საშუალებებით ინფორმაციის მიმდებარე აუზებზე გადასაცემად და ა.შ. სატრანსპორტო პროცესის სხვა მონაწილეებს ასევე აკლიათ ინფორმაცია: ნავიგატორები, გემთმფლობელები და აგენტები, მართვის სტრუქტურები და სხვა ორგანიზაციები.
VBVP-ის გასწვრივ გემების გავლის ანალიზი აჩვენებს, რომ ნიჟნესვირსკის საკეტი, VBVP-ის ჩრდილოეთი ფერდობი და სანკტ-პეტერბურგის ხიდები რჩება ყველაზე გადატვირთულ, შემზღუდველ მონაკვეთებად ბოლო წლების განმავლობაში.
პიკის თვეებში ნიჟნესვირსკის საკეტის და ვიტეგორსკაიას კიბის საკეტების დატვირთვა მერყეობს 80-დან 100%-მდე, რაც მნიშვნელოვნად აღემატება დამტკიცებულ სტანდარტს. ნევის ხიდები ასევე ძალიან დატვირთულია გემების გაყვანილობასთან; ნავიგაციის ნახევარი 2002 და 2003 წლებში. მათი სიმძლავრე არ აკმაყოფილებდა გემთმფლობელების მოთხოვნებს პილოტირებაზე.
VBVP სტრუქტურების სიმძლავრის მაქსიმალური გამოყენება ნავიგაციის პიკის თვეებში, მათი არადამაკმაყოფილებელი ტექნიკური მდგომარეობა იწვევს ფლოტის დიდ გაჩერებას, საიდანაც ზარალი მილიონობით დოლარს შეადგენს. ფლოტის დაგროვება ხიდების ჩაკეტვისა და აწევის მოლოდინში ქმნის საგანგებო სიტუაციების საშიშროებას მთელ წყალსატევზე.
ზემოაღნიშნული ადასტურებს საჰაერო სადესანტო მარშრუტზე ფლოტის მოძრაობის დისპეტჩერიზაციის კონტროლის სისტემის შემუშავების აუცილებლობას.
ყველაზე პრობლემური და არასაკმარისად განვითარებული ამოცანა ამ სფეროში არის სანქტ-პეტერბურგის ხიდებზე გამავალი ფლოტის რაოდენობის გაზრდა დროის მოცემულ ინტერვალში.
1996 წელთან შედარებით, ნევის ხიდებზე გადაკვეთილი გემების მოძრაობა გაორმაგდა და 2002 წელს 7,1 ათას ერთეულს გადააჭარბა. ნავიგაციისთვის. შედეგად, ხიდებზე ფლოტის მოძრაობის ინტენსივობა გაიზარდა: წელიწადში 51,6 ათასი გემიდან წელიწადში 100,5 ათას გემამდე. ზოგიერთ დღეებში ნავიგაციის მოთხოვნათა რაოდენობამ 100-ს მიაღწია. სიტუაციას ართულებს ხიდებზე ნავიგაციის შესაძლო შეფერხებები ოფიციალური სახალხო არდადეგების, ამინდის პირობებისა და საგანგებო სიტუაციების გამო, როგორიცაა კაუნასის მოტორიანი გემის ავარია 2002 წლის აგვისტოში.
შემდეგი პროექტები ამჟამად შემოთავაზებულია ან განხორციელების პროცესშია, რომელიც მიზნად ისახავს ნევის ხიდების სიმძლავრის გაზრდას:
მდინარე ნევაზე მაღალწყლიანი ხიდის მშენებლობა, როგორც ბეჭედი გზის ნაწილი;
ვასილიევსკის კუნძულის ქალაქის ცენტრთან დამაკავშირებელი მაღალწყლიანი ხიდის მშენებლობა ან გვირაბის მშენებლობა;
გემების კოლონების მოძრაობის ორგანიზების გაუმჯობესება ნევა-2000 პროგრამით გათვალისწინებული ღონისძიებების განხორციელებით;
შემცირებული ზედაპირის ზომების მქონე გემების მშენებლობა და მათზე სატრანზიტო ტვირთის ნაწილის გადატანა;
სანკტ-პეტერბურგის გვერდის ავლით ალტერნატიული წყლის გზის „ლადოგა-ფინეთის ყურის“ მშენებლობა.
ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი პროექტი მოითხოვს დიდ კაპიტალურ ინვესტიციებს და განხორციელების ხანგრძლივ პერიოდს. შეზღუდული დაფინანსების პირობებში ამ პრობლემის გადასაჭრელად სიმულაციური მოდელირების მეთოდების გამოყენება განსაკუთრებით აქტუალურია.
ამდენად, ამ პრობლემების გადასაჭრელად აუცილებელია სპეციალური კვლევის ჩატარება და, შესაბამისად, დისერტაციის თემა აქტუალურია.
სადისერტაციო კვლევის ობიექტია გემები, რომლებზეც ხორციელდება სადისპეტჩერო კონტროლი, ხოლო კვლევის საგანია VBVP მარშრუტზე გემების მოძრაობის დისპეტჩერიზაციის სისტემა და პეტერბურგში გემების გავლის ორგანიზების ტექნოლოგიური პროცესი. ხიდები.
ზემოაღნიშნულის შესაბამისად, სადისერტაციო სამუშაოს მიზანია ვოლგო-ბალტის სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტში ფლოტის მოძრაობის კონტროლის სისტემის განვითარების მიმართულებების შემუშავება და ნევის ხიდების გავლით გემების მოძრაობის გაზრდის საშუალებები.
ამ მიზნის მისაღწევად, კვლევა მოითხოვს:
სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ საწარმოო საქმიანობის ანალიზი გემების მართვის სფეროში;
ფლოტის მოძრაობის კონტროლის არსებული სისტემის კვლევა;
ფლოტის მოძრაობის კონტროლის სისტემის განვითარების მიმართულებების ჩამოყალიბება;
ფლოტის მოძრაობის კონტროლის თეორიული კვლევების რეტროსპექტული ანალიზის ჩატარება;
პეტერბურგის ხიდებზე გემების მართვის ტექნოლოგიური პროცესის ანალიზი;
სანქტ-პეტერბურგის ხიდებზე გემების მოძრაობის სიმულაციური მოდელის და მისი ინფორმაციისა და პროგრამული უზრუნველყოფის შემუშავება;
სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ საინფორმაციო სისტემის მოდერნიზების მიმართულებების განსაზღვრა;
სიმულაციური მოდელის ტესტირება;
შეაფასეთ შემოთავაზებული გადაწყვეტილებების ეკონომიკური ეფექტურობა.
სადისერტაციო ნაშრომში დასმული პრობლემების გადასაჭრელად გამოყენებული იქნა სისტემური ანალიზის მეთოდები, თეორიული კვლევა, მათემატიკური სტატისტიკა, კომბინატორიული ანალიზი, სიმულაციური მოდელირება ობიექტზე ორიენტირებული პროგრამირების მეთოდებით და მონაცემთა დამუშავების თანამედროვე საინფორმაციო ტექნოლოგიები.
გამოყენებული სამუშაოები: ვრცელი სტატისტიკური მასალა ტვირთის ნაკადების, გემების ნაკადების და ფლოტის განლაგების შესახებ VBVP-ზე 1996-2003 წლებში, დაგროვილი ვოლგო-ბალტის სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტში; გადამზიდავი კომპანიების ფინანსური დოკუმენტები; შიდა და უცხოური პერიოდული გამოცემებისა და ონლაინ გამოცემების მონაცემები გემების მოძრაობის დისპეტჩერიზაციის პრობლემების შესახებ.
დისერტაცია შედგება შესავლის, სამი თავისა და დასკვნისგან, საერთო მოცულობით 197 გვერდი, მათ შორის: 20 ცხრილი, 27 ფიგურა, ბიბლიოგრაფიული სია 109 სათაურით და 33 გვერდი დანართებით.
დისერტაციის დასკვნა თემაზე "წყლის ტრანსპორტის ოპერაცია, ნავიგაცია", მუდროვა, ოლგა მიხაილოვნა
დასკვნები მესამე თავში.
1. პუნქტში 3.1. შემოთავაზებული იქნა მომხმარებლის ახალი სცენარი "დისლოკაციის" ქვესისტემაში და წარმოდგენილი იყო ხიდების გასწვრივ გემების გავლის ორგანიზების პროცესის კორექტირებული ნაკადის სქემა, შემუშავებული პროგრამული მოდულის გათვალისწინებით. „იმიტაციის“ მოდულისთვის ინფორმაციისა და პროგრამული უზრუნველყოფის არჩევანიც გამართლებული იყო, არსებული საინფორმაციო სისტემის მახასიათებლების გათვალისწინებით.
2. „იმიტაციის“ მოდულის დასრულებულმა ტესტირებამ დაადასტურა მისი ფუნქციონალური სიცოცხლისუნარიანობა. ანალიზისთვის გამოყენებული შედარებითი ინდიკატორები დადებითად ახასიათებს ტესტების შედეგებს. დადგინდა, რომ სიმულაციური მოდელის გამოყენება გადატვირთულ დღეებში საშუალოდ ზრდის შიდა წყალგამტარი გზებიდან ნევის ხიდების გავლით გადაზიდვას დღეში ორი გემით.
3. პროექტის კომერციული ეფექტიანობის გაანგარიშების შედეგების საფუძველზე გაკეთდა დასკვნა მისი მიზანშეწონილობის შესახებ.
დასკვნა
ჩრდილო-დასავლეთის ასოციაციის საკოორდინაციო საბჭომ საკითხზე "რუსეთის ჩრდილო-დასავლეთის შიდა წყლის გზების მდგომარეობის შესახებ და ვოლგა-ბალტიის წყლის გზის გამტარუნარიანობის გაზრდის შესახებ", რომლის შეხვედრა გაიმართა 2003 წლის აპრილში, აღიარა შეუსაბამობა. მოთხოვნები წყალსადენის მიმართ და ამ ლიანდაგის მდგომარეობა.
კერძოდ, აღინიშნა, რომ ფედერალური სამიზნე პროგრამა "რუსეთის სატრანსპორტო სისტემის მოდერნიზაცია (2002 - 2010 წწ.)", მისი ქვეპროგრამა "შიდა წყლის გზები", ისევე როგორც კონცეფცია შიდა წყლის ტრანსპორტის განვითარების შესახებ 2015 წლამდე პერიოდისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი აღიარებენ კატასტროფულ სახელმწიფო წყალსადენებს და ტექნოგენური კატასტროფების საფრთხეს საზღვაო ობიექტებზე, ამავე დროს ისინი ადგენენ მაღალი ხარისხის ამოცანას მრავალმილიონიანი ტვირთების ნაკადების ტრანსპორტირებისთვის საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნებში, საჭიროების უზრუნველყოფის გარეშე. დაფინანსება.
2005 წელს ვარაუდობენ, რომ ტვირთის გადაზიდვა VBVP-ის გასწვრივ გაიზრდება 18.0 მილიონ ტონამდე. 2000 წელს ხელმოწერილი სამთავრობო დონეზე შეთანხმებების შესაბამისად, ტრაფიკის ზრდა მოსალოდნელია 2010 წლამდე.
VBVP სტრუქტურების გამტარუნარიანობის მაქსიმალური გამოყენება იწვევს გემების დიდ გაჩერებას, რომლის დანაკარგები მნიშვნელოვნად გაიზარდა ბოლო წლებში და უარყოფითად აისახება ნავიგაციის უსაფრთხოებაზე.
ვოლგა-ბალტიის წყლის გზის რეკონსტრუქციის ღონისძიებების განხორციელება ხორციელდება 2010 წლის შემდეგ.
არსებული ვითარება მოითხოვს სასწრაფო ზომების მიღებას ფლოტის მოძრაობის კონტროლის სისტემის გასაუმჯობესებლად და საჰაერო საჰაერო თავდაცვის საშუალებების გამტარუნარიანობის გაზრდის მიზნით. ამ სერიაში განსაკუთრებული ადგილი უკავია სანქტ-პეტერბურგში გემების მოძრაობის უსაფრთხოების გაუმჯობესებას და ნევის ხიდების ტევადობის გაზრდის ეფექტური გადაწყვეტილებების ძიებას.
ეს განსაზღვრავს დისერტაციაში ჩატარებული კვლევის შესაბამისობას, რომლის მთავარი მიზანია სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულებაში "ვოლგო-ბალტში" ფლოტის მოძრაობის კონტროლის სისტემის განვითარების მიმართულებების შემუშავება და ნევის გავლით გემების მოძრაობის გაზრდის საშუალებები. ხიდები.
სადისერტაციო კვლევის დასახული მიზნის შესაბამისად, მიღებული იქნა შემდეგი შედეგები და დასკვნები.
სამუშაოებმა განხორციელდა სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ საწარმოო საქმიანობის შესწავლა გემების მართვაში.
ტვირთებისა და გემების ნაკადების დინამიკა გაანალიზებულია 1996 წლიდან. გამოვლენილია შემდეგი ტენდენციები:
ტვირთის ნაკადების არათანაბარი განაწილება და მათი ორიენტაცია ბალტიისპირეთში;
ტრანსპორტის დინამიკის დამოკიდებულება საექსპორტო საქონელზე მოთხოვნაზე საერთაშორისო ბაზრებზე, ტარიფების ცვლილება კონკურენტულ სატრანსპორტო რეჟიმებზე და საზღვაო ნავსადგურებში მდინარე-საზღვაო გემების დამუშავების ტარიფები;
მშრალი ტვირთების, სამგზავრო და ბუქსირების ფლოტების რაოდენობის სტაბილური ზრდა, გარდა 2000 წლისა და გემების მოძრაობის მაღალი სიმკვრივე.
გარდა ამისა, აღმოჩნდა, რომ 2000 წლიდან 2002 წლამდე. საჰაერო თავდაცვის სისტემაში გამავალი გემების მიერ გატარებული დრო დღით გაიზარდა.
საკეტებით გემების გავლის ანალიზმა აჩვენა, რომ სატვირთო ფლოტის გაჩერების ძირითადი მიზეზი საკეტების მოლოდინში არის სამგზავრო ფლოტის მოძრაობის ზრდა, რომელსაც აქვს პრიორიტეტული მომსახურება. საკეტების სიმძლავრის თითქმის სრული ათვისების პირობებში იზრდება მათი გამორთვის „ფასი“ პრობლემების აღმოსაფხვრელად და პრევენციული შემოწმებისა და შეკეთების მიზნით. ნიჟნესვირსკის საკეტი რჩება ყველაზე დატვირთული. No1 საკეტზე გავლილი ფლოტის მთლიანი ტონაჟის მიხედვით, VBVP-ის ჩრდილოეთი ფერდობი ძალიან მიუახლოვდა სისტემის მაქსიმალურ დატვირთვის დონეს 1989 წელს.
სანქტ-პეტერბურგის მოეტში გემების გავლის ანალიზის შედეგების საფუძველზე გაკეთდა შემდეგი დასკვნები:
ნევის ხიდებზე გადაკვეთილი გემების რაოდენობა სტაბილურად იზრდება; 1996 წლიდან ეს მაჩვენებელი გაორმაგდა;
გემების პილოტზე უარის თქმის დღეების რაოდენობა იზრდება;
ფლოტის მოძრაობის ინტენსივობა ნევის ხიდების მიდამოებში მაღალია.
სადისპეტჩერო კონტროლის ძირითადი მიზნებია ნავიგაციის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა და საჰაერო ხომალდზე ფლოტის პროგრესის დაჩქარება.
ვოლგო-ბალტის სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტში გემების მოძრაობის მართვის მთავარი პრინციპია უზრუნველყოს ფლოტის უსაფრთხო პროგრესის მუდმივი ცენტრალიზებული კონტროლი, მისი მოძრაობის რეგულირება ნავიგაციისთვის რთულ ადგილებში, წყლის გზების მდგომარეობისა და ნავიგაციის მდგომარეობის გათვალისწინებით.
ფლოტის მოძრაობის კონტროლის სისტემა მოიცავს შემდეგ სფეროებს:
ფლოტის განლაგების ოპერატიული კონტროლი;
საკეტებით გემების გავლის რეგულირება;
სანქტ-პეტერბურგის ხიდებზე ნავიგაციის მართვა;
გემების მოძრაობის კონტროლი რეგულირებულ ადგილებში;
"M" კატეგორიის ტბებში გემების მოძრაობის რეგულირება და გემების გასვლა ჩერეპოვეციდან რიბინსკის წყალსაცავში;
გემების მოძრაობის ოპერატიული კონტროლი ეკონომიური სიჩქარით.
თითოეული მიმართულებით იდენტიფიცირებულია მენეჯმენტის პროცესის მონაწილეები და ტექნოლოგია, ინფორმაციის ნაკადები და დოკუმენტების ნაკადი, აღინიშნება მენეჯმენტის ხარისხის შემცირების ძირითადი მიზეზები და მათი აღმოფხვრის შესაძლო გზები.
ამრიგად, დადგინდა, რომ სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულებაში „ვოლგო-ბალტში“ ოპერატიული სადისპეტჩერო კონტროლის პირდაპირი ობიექტია ხომალდი, ხოლო საგანი – დისპეტჩერიზაციის აპარატი.
ობიექტისა და სუბიექტის ურთიერთქმედება ხორციელდება ოპერატიული დისპეტჩერიზაციის ისეთი ფუნქციების განხორციელებით, როგორიცაა აღრიცხვა, კონტროლი, ანალიზი, რეგულირება, პროგნოზირება და დაგეგმვა.
სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ დისპეტჩერიზაციის აპარატის ეფექტური ფუნქციონირება დამოკიდებულია შემდეგ ფაქტორებზე: წყალსადენის ტექნიკური მდგომარეობა, ჰიდრავლიკური კონსტრუქციები და გემები; საკონტროლო ცენტრებისა და გემების საკომუნიკაციო აღჭურვილობის დონე; საკონტროლო ოთახების კომპიუტერული აღჭურვილობის დონე; დისპეტჩერის ინფორმირებულობის ხარისხი გზატკეცილზე არსებული მდგომარეობის შესახებ; ვოლგო-ბალტის სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულების სპეციალისტების კვალიფიკაციის დონე.
დისერტაციის ფარგლებში გაირკვა, რომ არსებული ფლოტის მოძრაობის კონტროლის სისტემა ახორციელებს მისთვის დაკისრებულ ყველა ფუნქციას, მაგრამ არ უწყობს ხელს მარშრუტის გამტარუნარიანობის შემდგომ გაზრდას და ნავიგაციის უსაფრთხოების უზრუნველყოფას.
დისპეტჩერიზაციის კონტროლის სისტემის ეფექტურობის გაუმჯობესების შესაძლო გზების შესასწავლად ჩატარდა ამ სფეროში თეორიული კვლევის რეტროსპექტული ანალიზი.
მან აჩვენა, რომ სატრანსპორტო პროცესის საინფორმაციო მოდელის შექმნის რიგმა განვითარებამ, ფლოტის განლაგების პროგნოზირების მეცნიერულმა მეთოდებმა, საკეტების სისტემების საშუალებით გემების დაგეგმვის ამოცანები და ჩაკეტვის ლოდინის დროის ნორმალიზებამ იპოვა მათი გამოყენება ვოლგოს მუშაობაში. -ბალტის სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება.
პირიქით, შესწავლილი სფეროები, როგორიცაა გემებიდან ინფორმაციის ავტომატური შეგროვება და გადაცემა, სიმულაციური მოდელირების ამოცანები და გემის საკეტის განყოფილებებში გავლის ოპტიმიზაცია, ფლოტის მოძრაობის ოპერატიული კონტროლი ეკონომიური სიჩქარით, რჩება გამოუცხადებელი.
ტერიტორია, რომელიც საკმარისად არ არის შესწავლილი, არის ფლოტის მოძრაობის კონტროლი პეტერბურგის ხიდებზე. ამას ხელს უწყობს შემდეგი ფაქტორები: ამ სიტუაციის ანალოგების საკმარისი რაოდენობის ნაკლებობა; ბოლო დრომდე ნევის ხიდების სიმძლავრე ძირითადად აკმაყოფილებდა სატრანსპორტო პროცესში მონაწილეებს; გაბატონებულია მოსაზრება, რომ ერთადერთი გამოსავალი არის მარშრუტიზაციის დროის გაზრდა, ან ძვირადღირებული პროექტების განხორციელება, როგორიცაა, მაგალითად, სანკტ-პეტერბურგის შემოვლით ალტერნატიული წყლის გზის მშენებლობა.
თანამედროვე ეკონომიკის გამოწვევებისა და საინფორმაციო-საკომუნიკაციო ტექნოლოგიების განვითარების დონის გათვალისწინებით, საჭიროა კვლევის შემდგომი განვითარება ფლოტის მოძრაობის დისპეტჩერიზაციის სფეროში.
ამდენად, გამართლებულია, რომ ჩრდილო-დასავლეთ რეგიონისთვის არსებულ ეკონომიკურ პირობებში ყველაზე აქტუალურია პეტერბურგის ხიდებზე ფლოტის გავლის ორგანიზაციის გაუმჯობესების ამოცანა.
ნევის ხიდებზე ფლოტის გავლის ორგანიზაციის გასაუმჯობესებლად წინადადებების შემუშავების მიზნით, ჩატარდა ნავიგაციის გემების ტექნოლოგიური პროცესის ანალიზი.
ვოლგო-ბალტის სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტის პრაქტიკაში ეს პროცესი პირობითად იყოფა მოსამზადებელ, ორგანიზაციულ, აღმასრულებელ და დასკვნით ეტაპებად.
დადგენილია გემების პილოტირების ტექნოლოგიურ პროცესზე დაწესებული ძირითადი შეზღუდვები და დადგინდა, რომ ზოგადად, ის უზრუნველყოფს გემების უსაფრთხო პილოტირებას მარეგულირებელი დოკუმენტებით რეგულირებული რაოდენობით. ამასთან, გემების პერსპექტიული მოძრაობის ზრდისა და სატრანსპორტო ავარიების სტატისტიკის გათვალისწინებით, შემდეგი ხარვეზები აღინიშნა ნევის ხიდებზე გემების გავლის ორგანიზებაში:
მიმდინარე საინფორმაციო სისტემის ფარგლებში არ არის პროგნოზირებული გემების ხიდებთან მიახლოების მომენტი, გემების ტექნიკური მახასიათებლებისა და წყალსადენის მონაკვეთების მახასიათებლების გათვალისწინებით;
გემების განთავსება ქარავანში ხორციელდება გზის საყრდენებს შორის მანძილების გათვალისწინების გარეშე;
ხიდებზე გემების ნაოსნობის გეგმის შედგენისას ძირითადად განიხილება ნაოსნობის ერთი ვარიანტი, რომელიც შეიძლება არ იყოს ოპტიმალური;
გაყვანილობის გაუმართაობა შეიძლება მოხდეს ხიდების აღმართვის მომენტამდე;
პერიოდულად ხდება შეფერხებები ხიდების მშენებლობაში ტექნიკური პრობლემებისა და ავტომობილების მფლობელებისა და რკინიგზის მუშაკების ბრალის გამო (ფინეთის ხიდი);
ოპერატიული რეიდების ნაკლებობაა.
ჩამოთვლილი ხარვეზებიდან ზოგიერთი შეიძლება აღმოიფხვრას არსებული საინფორმაციო სისტემის შემუშავებით და მასში დამატებითი მოდულის ჩართვით, რომელიც სიმულაციას უკეთებს გემის პილოტაციის კომპლექსურ სტოქასტურ პროცესს, რის საფუძველზეც შემუშავდება ოპტიმალური პილოტირების გეგმა.
შემუშავებული სიმულაციური მოდელის კონცეფცია ემყარება იმ ფაქტს, რომ ნევის ხიდების ხიდის ღობეები წარმოადგენს რიგის სისტემას, რომლის სამუშაოა შემომავალი მოთხოვნების დამუშავება. შესწავლილი სისტემის ფუნქციონირების მიზანია ხიდებზე დაშვებული გემების მაქსიმალური რაოდენობა, ადმინისტრაციული დოკუმენტებით დადგენილი შეზღუდვებისა და პრიორიტეტების დაცვა ნავიგაციის უსაფრთხოების გათვალისწინებით.
მიღებული განაცხადები ემსახურება სისტემას ან უარყოფილია სავალდებულო დამუშავებით მეორე დღეს. ამრიგად, არსებობს ერთარხიანი ერთფაზიანი QS ლოდინისა და პრიორიტეტის მქონე. განაცხადების მიღება და მათი დამუშავების დრო შემთხვევითი ცვლადებია. ზოგადად, არსებობს სტოქასტური სატრანსპორტო პროცესი, რომლის დროსაც შესაძლებელია მომსახურების სისტემის გადატვირთვა და შეფერხება.
პრობლემის გადაჭრის საშუალებად შეირჩა სიმულაციური მეთოდი.
მოდელის ცვლადი მახასიათებლები, რის გამოც ხიდებზე გამავალი გემების რაოდენობა შეიძლება გაიზარდოს, არის კოლონის სიჩქარე (წამყვანი გემის ხარჯზე) და გემების დროებითი დასამაგრებელი წერტილი ხიდების აწევის მოლოდინში. .
ამრიგად, ნაშრომი იძლევა მეცნიერულ საფუძველს გემების კოლონის შედგენისთვის, გემების ტექნიკური მახასიათებლებისა და საგზაო ადგილების მდებარეობის გათვალისწინებით.
სიმულაციური მოდელის ექსპლუატაციაში განხორციელებისას, თითოეული გემისთვის, რომელმაც წარადგინა განაცხადი პილოტირებაზე, პროგნოზირებულია შემდეგი მნიშვნელობები: ლადოგას ტბის და მდინარე ნევის მონაკვეთებზე ნაოსნობის დრო; დასამაგრებელ პუნქტთან მიახლოების მომენტი; მარშრუტში მოძრაობის დაწყების მომენტი; პირველი ხიდის გავლის მომენტი; ბოლო ხიდზე გავლის მომენტი.
მარშრუტის მონაკვეთების გასწვრივ გემის მოგზაურობის ხანგრძლივობის განაწილების კანონის შესახებ სტატისტიკური ჰიპოთეზის შესაფასებლად, ჩამოყალიბდა შესაბამისი სტატისტიკური ნიმუშები ხიდებზე გამავალი ძირითადი ტიპის გემებისთვის. გენერირებული ვარიაციების სერიის დამუშავების შედეგად აღმოჩნდა, რომ მგზავრობის დრო საკმაოდ ადეკვატურად არის აღწერილი LOGNORMAL კანონით და მიღებულია განაწილების კანონის პარამეტრები.
მოდელი ახორციელებს პროცედურას, რომელიც უზრუნველყოფს სიმულირებული მახასიათებლების კონვერგენციას.
გემების შესაძლო გადაწყობის რაოდენობის გამოთვლა დასამაგრებელ პუნქტებზე და გემების გადაწყობის ფუნქციონირება შემავალი წერტილებზე შესრულებულია მოდელში კომბინატორიული ანალიზის გამოყენებით.
სიმულაციური მოდელის შემუშავება ეფუძნებოდა ობიექტზე ორიენტირებულ მიდგომას. ამ ამოცანაში გამოვლინდა ოთხი ობიექტი: „ჭურჭელი“, „ხიდები“, „განლაგების პერიოდი“ და „ვირტუალური გეგმა“, დადგინდა ობიექტებზე შესრულებული ოპერაციები და მათი ურთიერთქმედების წესები.
გემების მომსახურების სისტემის დანერგვის შედეგი წარმოდგენილია გემების სიის სახით, სადაც მითითებულია ხიდებზე მათი გავლის წესი, თითოეული გემის მარშრუტზე მოძრაობის დაწყების წერტილი და დრო, გავლის დრო. პირველი და ბოლო ხიდი.
მოდელი აგებულია ისე, რომ როდესაც შეიცვლება საოპერაციო მონაცემები განლაგებისთვის მზად გემების სიაში, დისპეტჩერის მოთხოვნით გენერირდება ახალი ოპტიმალური გეგმა.
მოდელი იყენებს კომპიუტერზე სატრანსპორტო პროცესის სიმულაციის ერთ-ერთ მთავარ უპირატესობას: სხვადასხვა ვარიანტების ძიებით, იქმნება გაყვანილობის გეგმა, რომელიც აკმაყოფილებს მითითებულ შეზღუდვებს. ეს მოქმედებები ხორციელდება ქვესისტემის „დისლოკაციის“ მოდულში „იმიტაცია“.
სიმულაციური მოდელის გამოყენება მოითხოვდა ცვლილებებს გემის გავლის გეგმის შედგენის მეთოდოლოგიაში და ხიდებზე გემების გავლის ორგანიზების პროცესს, ასევე „დისლოკაციის“ ქვესისტემის ახალი მომხმარებლის სცენარის შემუშავებას.
„იმიტაციის“ მოდულის წყაროს კოდი ავტორმა შეიმუშავა დელფის პროგრამირების ენაზე.
შემოთავაზებული გადაწყვეტის განხორციელება შესაძლებელია მხოლოდ ვოლგო-ბალტის სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტის საინფორმაციო სისტემის ფარგლებში. თუმცა, მოდელის ეფექტური ფუნქციონირება მოითხოვს არსებული საინფორმაციო სისტემის მოდერნიზებას. მოდერნიზაციის წინაპირობაა აგრეთვე არსებული ავტოპარკის მოძრაობის კონტროლის სისტემის ზემოაღნიშნული ხარვეზები.
არსებული საინფორმაციო სისტემის ანალიზის შედეგების საფუძველზე ჩამოყალიბდა საინფორმაციო ტექნოლოგიებზე დაფუძნებული მისი განვითარების შემდეგი გზები:
1. სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულების „ვოლგო-ბალტის“ საკონტროლო პუნქტების კომპიუტერულ ქსელთან დაკავშირება, მათ შორის ოპერატორის კარიბჭეებთან.
2. ინფორმაციული ტექნოლოგიების სისტემების დანერგვა სანავიგაციო უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, რადიოელექტრონული და კომპიუტერული ტექნოლოგიების მიღწევების გამოყენებით, VTS VTS-ის შექმნა და განვითარება.
3. გეოგრაფიული საინფორმაციო ტექნოლოგიების გამოყენება დისპეტჩერიზაციის ინფორმაციის წარმოდგენისთვის.
4. ვოლგო-ბალტის სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტის ვებგვერდის ორგანიზება და WWW ტექნოლოგიის გამოყენება მონაცემთა პრეზენტაციისთვის.
5. DB2 DBMS ვერსიის განახლება.
6. სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ ავტომატური კონტროლის სისტემების შემუშავება და დოკუმენტაციის ნაკადის ავტომატიზაცია.
სადისერტაციო კვლევის დასასრულს ჩატარდა შემოთავაზებული გადაწყვეტილებების ეფექტურობის ტესტირება და შეფასება.
სიმულაციური მოდელის ტესტირება ჩატარდა 2002 და 2003 წლების გემების ნავიგაციის სტატისტიკური მონაცემთა ბაზის საფუძველზე. ძირითად ვარიანტად აირჩიეს ორი დღე გაყვანილობის უკმარისობით.
საპროგნოზო და ფაქტობრივი გაყვანილობის გეგმების შედარება განხორციელდა შემდეგი ინდიკატორების მიხედვით: გაყვანილობაზე შემოსული განაცხადების რაოდენობა n ფლოტის ერთეული; ხიდების ასაგებად გამოცხადებული გემების ტონაჟი; დღეში ხიდებზე გამავალი გემების რაოდენობა და ტონაჟი; გემების სრული გაჩერება, რომლებიც ელოდება ხიდების ამაღლებას; ხიდებზე საქარავნო მოძრაობის დაწყების და დასრულების დრო.
შედეგად დადგინდა, რომ შესწავლილი ორი დღის განმავლობაში ხიდებზე დამატებით შესაძლებელი იყო ხუთი გემის გავლა. ამავდროულად, განლაგების მოლოდინში ფლოტის ჯამური დრო შემცირდა 157 დღით.
ზოგადად, მოდელის ტესტირება ჩატარდა მთელი დღის განმავლობაში, ბოლო ორი ნავიგაციის დროს პილოტირების წარუმატებლობებით. ამან განაპირობა დასკვნა, რომ სიმულაციური მოდელის გამოყენება საშუალოდ ზრდის გემების გავლას შიდა წყლის გზებიდან ნევის ხიდებით დღეში ორი გემით.
მოდელის დასრულებულმა ტესტირებამ აჩვენა: მოდელის ფუნქციონალური სისრულე; მოდელის შესაბამისობა მითითებულ შეზღუდვებთან; საინფორმაციო მხარდაჭერის საკმარისობა; პროგრამული უზრუნველყოფის შესრულება; მოდელის მანქანური განხორციელების დამაკმაყოფილებელი შესრულება; გამომავალი ინფორმაციის წარმოდგენის სიცხადე.
შემოთავაზებული გადაწყვეტის ეკონომიკური ეფექტურობის შესაფასებლად, გამოითვალა პროექტის ფინანსური შედეგები მისი მონაწილეებისთვის - გემთმფლობელებისთვის და სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტისთვის ვოლგო-ბალტისთვის.
გაანგარიშება განხორციელდა შემდეგი აგრეგირებული სქემის მიხედვით:
პროექტის სავარაუდო პერიოდის ხანგრძლივობის დასაბუთება;
გადაზიდული ტვირთის მოცულობის პროგნოზირება გემის ტიპის მიხედვით საანგარიშო პერიოდის მიხედვით;
პროექტის თითოეული მონაწილისთვის ფულადი სახსრების შემოდინებისა და გადინების პროგნოზის განხორციელება ბილინგის პერიოდის მიხედვით;
პროექტის თითოეული მონაწილისთვის ბილინგის პერიოდის წლების მიხედვით მთლიანი მოგების ოდენობის განსაზღვრა.
სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულებას „ვოლგო-ბალტს“ არ აქვს დამატებითი შემოსავალი ნევის ხიდებზე ნავიგაციის დაჩქარების ღონისძიებების განსახორციელებლად. მიღებული გამოთვლები საშუალებას გვაძლევს ვთქვათ, რომ აუცილებელია განიხილოს ვოლგო-ბალტის სახელმწიფო საბიუჯეტო ინსტიტუტის სტიმულირების საკითხები ნევის ხიდებზე ნავიგაციის დაჩქარების მიზნით.
საანგარიშო პერიოდის შედეგების მიხედვით გემთმფლობელების ჯამური მოგება შეადგენს 4,9 მლნ აშშ დოლარს, რაც გაზრდის საგადასახადო შემოსავლებს ფედერალურ და ადგილობრივ ბიუჯეტებში 1,2 მლნ აშშ დოლარით, რაც შეიძლება გამოყენებულ იქნას წყალსადენის განვითარებისთვის.
ამრიგად, პეტერბურგის ხიდებზე გემების მოძრაობის სიმულაციური მოდელის შექმნა შეიძლება ჩაითვალოს ეფექტურ პროექტად, რომლის გამოყენებაც საშუალებას მისცემს:
გაიზარდოს განლაგებული ფლოტების რაოდენობა და შეამციროს გემების რიგი, რომლებიც ელოდება ხიდების გახსნას;
დისპეტჩერის საინფორმაციო ბაზის გაფართოება გემის ნავიგაციის გეგმის შედგენისთვის და მენეჯმენტის მიღებული გადაწყვეტილებების მოქმედების გაზრდა;
გემების ნავიგაციის გეგმების მომზადების ავტომატიზაცია;
მიიღეთ დამატებითი შემოსავალი გემთმფლობელებისთვის და გაზარდეთ საგადასახადო შემოსავლები ბიუჯეტში.
დისერტაციაში ჩატარებული კვლევის პრაქტიკულ გამოყენებას ახორციელებს სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტის“ NRS-ის დისპეტჩერიზაციის აპარატი პეტერბურგის ხიდებზე ფლოტის გადაადგილების ორგანიზებისას.
ამრიგად, დაცვა წარდგენილია:
წინადადებები დისპეტჩერიზაციის კონტროლის სისტემის განვითარების შესახებ
სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულება „ვოლგო-ბალტი“;
გემების ხიდებზე წარმართვის ტექნოლოგიური პროცესის ორგანიზაციის სამეცნიერო დასაბუთება გემების ტექნიკური მახასიათებლებისა და დასამაგრებელი ადგილების ადგილმდებარეობის გათვალისწინებით;
ნევის ხიდებზე გემების ნაოსნობის გეგმის შედგენის ახალი მეთოდოლოგია;
ნევის ხიდებზე გემების მოძრაობის სიმულაციური მოდელი;
ვოლგო-ბალტის სახელმწიფო საბიუჯეტო დაწესებულების საინფორმაციო სისტემის მოდერნიზაციის მიმართულებები.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ზემოთ წარმოდგენილი სამეცნიერო ტექსტები განთავსებულია მხოლოდ საინფორმაციო მიზნებისთვის და მიღებული იქნა ორიგინალური დისერტაციის ტექსტის ამოცნობის გზით (OCR). აქედან გამომდინარე, ისინი შეიძლება შეიცავდეს შეცდომებს, რომლებიც დაკავშირებულია არასრულყოფილ ამოცნობის ალგორითმებთან. ჩვენ მიერ გადმოცემული დისერტაციებისა და რეფერატების PDF ფაილებში ასეთი შეცდომები არ არის.
