ველოსიპედი ერთსაკიდი უნდა აირჩიოთ თუ ორმაგი დაკიდული? Რა არის განსხვავება? რჩევები ველოსიპედის არჩევისთვის. ველოსიპედის უკანა საკიდარი

ბევრი მხედარი ირჩევს ორმაგ შეჩერებას იმის გამო სხვადასხვა პირობები. მაგალითად, მყარ კუდზე დაღმართზე სიარული, გულწრფელად რომ ვთქვათ, არასასიამოვნოა. და საერთოდ, ორმაგი შეჩერება, როგორც წესი, უფრო მრავალმხრივია, უფრო მეტ შეცდომას პატიობს და ზოგადად ტარება უფრო სასიამოვნოა)) თუ, რა თქმა უნდა, არ არის საუბარი bmx ტრასებზე რბოლაზე, ან, ვთქვათ, ქუჩაზე. . თუმცა, სამწუხაროდ, ბევრმა არ იცის როგორ მუშაობს მათი ველოსიპედის საკიდარი და რა განსხვავებაა განსხვავებული ტიპებიგულსაკიდი ეს დიდწილად იმიტომ ხდება, რომ ამ თემაზე სტატიები საკმაოდ მოცულობითია და სავსეა თაიგულით ტექნიკური დეტალები, ხშირად უბრალოდ არასაჭირო გაგება დიდი სურათი. მე გადავწყვიტე, ოდნავ მაინც გამომესწორებინა ეს სიტუაცია, რაც შეიძლება ნათლად და მარტივად საუბრისას შეჩერების ფუნქციონირებაზე. ვიმედოვნებთ, რომ ეს სტატიები ნამდვილად დაეხმარება ვინმეს...

ნაწილი პირველი. გულსაკიდი სახეები. პირველი ექსპერიმენტები უკანა საკიდებთან მასობრივად დაიწყო ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისში. ჯერ კიდევ არ იყო განსაკუთრებული გაგება, თუ როგორ იმუშავებდა შეჩერება, რამაც გამოიწვია ეგზოტიკური დიზაინის მასის გაჩენა. თუმცა, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, მათი უმეტესობა უსაფრთხოდ ჩაიძირა დავიწყებაში და ყველაზე მეტად კარგი ვარიანტებიდიდი ცვლილებების გარეშე გადარჩნენ იქამდე დღეს. პირველი, რაც უნდა გესმოდეთ და გააცნობიეროთ, არის ის, რომ არსებობს ზუსტად ორი ტიპის საკიდარი - ერთბერკეტიანი და ოთხბერკეტიანი. მათი ერთმანეთისგან გარჩევა ძალიან მარტივია - უბრალოდ შეხედეთ, როგორ არის მიმაგრებული უკანა ბორბალი ჩარჩოს წინა მხარეს. ერთ ბერკეტიან (ერთერთერთ) საკიდში ის მიმაგრებულია ერთი ხისტი ბერკეტის მეშვეობით, რომლის ერთ ბოლოში არის თავად ბორბალი, ხოლო მეორეზე - ჩარჩოს მთავარი საკიდი. შესაბამისად, სუსპენზია ბრუნავს ამ საკიდის გარშემო. ბუნებრივად გარშემოწერილობის გარშემო. ყველა. ჩარჩოში შეიძლება იყოს კიდევ მილიონი სხვადასხვა ბმული და ბერკეტი, მაგრამ პრინციპი იგივე რჩება - არის საკიდის ბრუნვის მყარად განსაზღვრული ცენტრი (ICC), რომელიც მდებარეობს მთავარი საკინძების ცენტრში და არ მოძრაობს. სადმე (ეს მნიშვნელოვანია!!!). მოდით შევხედოთ სურათებს სიცხადისთვის:
- უკანა ბორბალი კიდია ბერკეტზე, რომლის საპირისპირო ბოლო მიმაგრებულია ჩარჩოს წინა მხარეს ერთი საკიდის მეშვეობით - საკიდის ბრუნვის ცენტრი სწორედ ეს საკიდია. შესაბამისად, ერთი ბერკეტის ბრუნვის ცენტრი ყოველთვის მუდმივია, ხოლო მოძრაობის ტრაექტორია უკანა ბორბალიიქნება წრის მონაკვეთი, რომლის ცენტრიც ამ სახვევშია. - თუ ნომერ პირველი პირობა დაკმაყოფილებულია, მაშინ ყველა სხვა ბერკეტი და რგოლი არ მოქმედებს უკანა ბორბლის ტრაექტორიაზე. ერთი ბერკეტიანი სისტემების უამრავი ვარიაციაა. მათ აქვთ სხვადასხვა საკინძები, ვაგონი შეიძლება იყოს როგორც წინა, ასევე უკანა სამკუთხედში (და ასევე არის I-Drive, სადაც ის ცურავს) და ამაზე ასევე ვისაუბრებ სტატიის შემდეგ ნაწილებში, მაგრამ არსი ნებისმიერი ერთი ბერკეტი იგივეა და ახლა თქვენ მას იცნობთ. Კარგი. როგორც ჩანს, ეს დალაგებულია. ახლა დროა ვისაუბროთ მრავალკავშირიან სისტემებზე. იქ ყველაფერი ასევე მარტივია, მაგრამ ცოტა მეტი უნდა იფიქროთ)) აზროვნების სტიმულირებისთვის, შეგიძლიათ მიირთვათ კარგი შოკოლადი - ეს ძალიან გეხმარებათ. თუმცა, იმედი მაქვს, რომ მკითხველის აზროვნება უკვე წესრიგშია. მოდით გადავიდეთ მრავალკავშირიან სისტემებზე. რა არის მთავარი განსხვავება მრავალკავშირიან შეჩერებას შორის? მაგრამ აქ არის საქმე: მას არ აქვს საკიდის ბრუნვის მუდმივი ცენტრი; ის მოძრაობს, როდესაც შეჩერება გააქტიურებულია. აქ დავწერე ნახევარგვერდიანი განლაგება, დავხატე ყველანაირი დიაგრამა, შემდეგ დავფიქრდი და წავშალე ყველაფერი - დავპირდი, რომ ყველაფერი მარტივი და გასაგები იქნებოდა) გადახედეთ V10 ჩარჩოს ფოტოს:
უკანა ბორბალი ოთხი რგოლის სისტემაში კიდია ბერკეტზე (ში ამ შემთხვევაშიუკანა სამკუთხედი (4)), რომელიც მიმაგრებულია ჩარჩოს წინა მხარეს (1) ორი ბერკეტის მეშვეობით (2) და (3). უფრო მეტიც, ყველა კავშირს აქვს საკინძები. იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობს ეს ყველაფერი, შეხედეთ ოთხი რგოლის საკიდის დიაგრამას: 1,2,3,4 არის მკლავები, ხოლო მათ შორის წითელი წრეები არის საკინძები.
ამ შემთხვევაში, ბერკეტი 1 არის ჩარჩოს წინა ნაწილი, ჩვენს სისტემაში შეიძლება ჩაითვალოს სტაციონარული, რადგან სუსპენზია ბრუნავს მის გარშემო. 2 და 3 არის ზუსტად ბერკეტები, რომლებიც შეესაბამება სანტაკრუზის სურათზე მოცემულ ბმულებს (2) და (3), ხოლო 4 არის ბერკეტი, რომელზეც უკანა ბორბალი არის მიმაგრებული (უკანა სამკუთხედი სურათზე). შესაბამისად, უკანა ბორბალს და ჩარჩოს წინა ნაწილს არ აქვთ ხისტი კავშირი, უკანა ბორბლის ტრაექტორია საკმაოდ რთული ხდება (სცადეთ ბერკეტი 4 ზევით და ქვევით აწიოთ ბერკეტ 1-თან შედარებით), და ბრუნვის ცენტრი ხდება გარკვეული ვირტუალური წერტილი (რომელიც სახელს ანიჭებს მთელი ტიპის საკიდს - ე.წ. VPP - ვირტუალური საყრდენი წერტილი), რომელიც მუდმივად მოძრაობს წინა სამკუთხედის მიდამოში (ან თუნდაც მის წინ) ბერკეტის გადაადგილებისას. 4. ამ პუნქტის მდებარეობა არის ქ კონკრეტული მომენტიდრო შეიძლება განისაზღვროს თითოეული ბერკეტის საკინძების ცენტრებში სწორი ხაზების გავლით, როგორც ეს ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში. IC არის სავალი ნაწილის ბრუნვის ცენტრი. ძნელი მისახვედრი არ არის, რომ როცა ლინკები მოძრაობს, ის გადავა. რთული? დიახ, ეს სისტემა აშკარად უფრო რთულია, ვიდრე ჩვეულებრივი ერთი ბერკეტი, მაგრამ თუ ცოტას დაფიქრდებით, ყველაფერი ნათელი ხდება. შემდგომი ყურადღების გაფანტვის გარეშე, მოდით შევხედოთ რა ხდება FSR ტიპის საკიდთან - ის ყველაზე ხშირად აირია Faux Bar-თან. ერთი შეხედვით, ის ნამდვილად ჰგავს მას, მაგრამ ყველაფერი არც ისე მარტივია (მე უფრო მეტი სიცხადისთვის ნახატიც კი გავაფართოვე):
ჩვენ კვლავ გვაქვს ჩარჩოს წინა ნაწილი (1), ორი ბმული (2) და (3) და ბერკეტი 4 (ზედა დარჩენა), რომელზეც ბორბალი კიდია. ხედავთ - ისევე, როგორც VPP-ში, იგი შეჩერებულია ჩარჩოს წინა მხრიდან ორი ბერკეტის საშუალებით. უბრალოდ, ამ შემთხვევაში ერთ-ერთი ბერკეტი იქნება ჯაჭვის საყრდენი. ახლა შეხედეთ ისრებით მონიშნულ ჰინგს. ეს არის მთავარი განსხვავება Faux Bar-ისგან. ჭეშმარიტი ოთხი რგოლის სისტემაში ბორბალი კიდია ზედამეტი - წინააღმდეგ შემთხვევაში, ოთხი ბერკეტი არ იმუშავებს. და ეს დახვეწილი განსხვავება ცვლის საკიდის მთელ კინემატიკას, აქცევს ხელოვნურ ზოლს ოთხ ზოლად. სწორედ უკანა ბუმბულში არსებული საკინძების ადგილას იბნევა ბევრი ადამიანი - ერთი შეხედვით, არ აქვს მნიშვნელობა სად მდებარეობს. მაგრამ ჩვენ ახლა ვიცით რა არის ეს - ფუნდამენტური განსხვავება. ოთხი რგოლის სისტემის მახასიათებლები: - უკანა ბორბალი მიმაგრებულია ჩარჩოს წინა მხარეს ორი ბერკეტის მეშვეობით - საკიდს არ აქვს მუდმივი ბრუნვის ცენტრი - ის მოძრაობს ძალიან ფართო დიაპაზონში. უკანა ბორბლის ტრაექტორია საკმაოდ რთულია. მაინც რა აზრი აქვს ოთხ ბერკეტს? რატომ გვჭირდება ასეთი რთული სქემები? მართლა გავლენას ახდენენ ისინი შეჩერების შესრულებაზე? და როგორ მუშაობს ყველა ეს ერთი ბერკეტი და მრავალ ბერკეტი? ამ კითხვებზე პასუხს გავცემ სტატიის მეორე ნაწილში, რომელიც ერთ კვირაში გამოქვეყნდება - მარტივიდან რთულზე გადავალთ. ამასობაში, თქვენ შეგიძლიათ იფიქროთ ყველა ზემოთ ჩამოთვლილზე. ამავდროულად, სხვათა შორის, იფიქრეთ ამაზე - ”უკანა ბორბლის ტრაექტორია”, რომლის შესახებაც ბევრმა მწარმოებელმა დაწერა ბევრი მასალა, სინამდვილეში აბსოლუტურად არ არის მნიშვნელოვანი! ბუნებრივია, ის გარკვეულ საზღვრებში უნდა იყოს (მათზეც გეტყვით), მაგრამ მეტი არაფერი - საკიდის მუშაობისთვის არ აქვს მნიშვნელობა სად მოძრაობს უკანა ბორბალი - ზემოთ, წინ თუ უკან. ეს ყველაფერი მხოლოდ შედეგია და არა მიზეზი. და ეს იქნება შემდეგი სტატიის თემაც.

თუ ფიქრობთ თქვენი ველოსიპედის უკანა ამორტიზატორის შესახებ, ეს სავარაუდოდ ნიშნავს, რომ გსურთ უფრო კომფორტული მგზავრობა. თქვენ ასევე ფიქრობთ ახალი ველოსიპედის ყიდვაზე. იქნებ ვცდები. მოდით ერთად გავარკვიოთ რა არის და რატომ არის საჭირო.

ასე რომ, იმისათვის, რომ დაუყოვნებლივ შეწყვიტოთ ყველა არასაჭირო შენიშვნა, თქვენ თავად უნდა გადაწყვიტოთ ზოგადად, რომ არსებობს ორი ტიპის ველოსიპედი წინა ამორტიზატორით და ველოსიპედები წინა და უკანა ამორტიზატორით, ეგრეთ წოდებული ორმაგი შეჩერებები. უფრო ზუსტად და ველოსიპედის ჟარგონში, ეს არის მყარი კუდები უკანა საკიდის გარეშე და ორმაგი დაკიდების ველოსიპედები. მყარი კუდები უფრო მკაცრია გზაზე, მაგრამ ნაკლებად კომფორტული ან რაღაც მსგავსი. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ყველამ უნდა იჩქაროს და თვითონ იყიდოს ორმაგი შეჩერება.

ჯერ ერთი, ორმაგი სავალი ველოსიპედიეს ძალიან ძვირი ნივთი. თუ იყიდით იაფად ორმაგი დაკიდების სისტემას, ეს ნამდვილად ფულის გადაყრას ჰგავს. გარკვეული დროის შემდეგ ასეთი ველოსიპედით ტარების შემდეგ, ის სწრაფად გახდება ფხვიერი, მაგრამ საკმარისი მძიმე წონაასეთი ველოსიპედი თავის ძმებთან შედარებით საკმაოდ სწრაფად აქცევს მას მახინჯ მონსტრად. თქვენ დაიწყებთ გინებას ყოველ ჯერზე, როცა მას აათრევთ და ყოველ ჯერზე, როცა ველოსიპედი დაიწყებს კვნესას და რხევას გზაზე. დასკვნა მარტივია, თუ თქვენ თვითონ აპირებთ ორმაგი საკიდის ყიდვას, აუცილებლად მოგიწევთ ფულის დახარჯვა და კარგად დახარჯვა. თუ არ ხართ მზად დიდი თანხების დახარჯვისთვის, უმჯობესია აირჩიოთ მყარი კუდი.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

მყარ კუდებს აქვთ უპირატესობები მოკირწყლულ გზებზე და ველოსიპედის აღმართზე ასვლისას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გზის შედარებით ბრტყელ მონაკვეთზე, ხისტი ძალიან კარგი არჩევანია. თუ თქვენ აიღებთ ორმაგ საკიდს, მაშინ ასეთი ერთეულის ასფალტზე გასეირნება შეიძლება გარკვეულწილად მოგაგონებთ, მაგალითად, გემზე ქანაობას. აქ უკანა საკიდის მთავარი ამოცანაა გზაზე ნებისმიერი უთანასწორობის აღმოფხვრა. ვინაიდან ასფალტის გზა გლუვია, უკანა საკიდარია და ზამბარიანია, შესაბამისად, ასფალტზე ორმაგი საკიდარია. არ არის საუკეთესო არჩევანი.

ორმაგი დაკიდული ველოსიპედების კიდევ ერთი მინუსი არის მათი დაბალი ეფექტურობა. სასარგებლო მოქმედება. დიახ, ფერდობებზე ასეთი რამ შეუცვლელია. თქვენ გადაატრიალებთ ყველა დარტყმას და გექნებათ განცდა, რომ უკანა ბორბალი გზისკენ მიიწევს, ხოლო ველოსიპედის რგოლები არ დაზარალდება მუწუკები და მოულოდნელი ხვრელები. გრძნობა ენით აუწერელია. მაგრამ როგორც კი მოგიწევთ აღმართზე ასვლა, თქვენი ძალისხმევის საკმარისად დიდი ნაწილი დაიხარჯება პედლების მიწაში ჩაყრაზე. თქვენ პედლებს და ველოსიპედი მათ ქვეშ ეშვება. არ ვიცი როგორ ავხსნა, ეს თითქოს ადგილზე გაშვებაა. ასე რომ, ასეთი ველოსიპედების ყველა მწარმოებლის მთავარი ამოცანაა ისწავლონ როგორ გაუმკლავდნენ ამ ამოცანას.

ერთ-ერთი გამოსავალი იყო ე.წ ჩაშენებული ბლოკერი. მისი არსი იმაში მდგომარეობს, რომ ბრტყელ მოკირწყლულ გზაზე ასეთი ველომობილი იქცევა თითქმის როგორც ჩვეულებრივი მყარი კუდი. მაგრამ როგორც კი გზაზე ხვრელი ან ნაკაწრი გამოჩნდება, მკვეთრი დარტყმა გამოაღვიძებს უკანა საკიდს და ამოიღებს მას ბლოკერიდან. ეს რთავს და გამორთავს უკანა საკიდს. ზოგადი ალგორითმი ასე გამოიყურება.

ორმაგი შეჩერების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი არის მათი მძიმე წონა. იაფფასიანი ორმაგი დაკიდული ველოსიპედიდან მყარ კუდზე გადასვლის შემდეგ, ამ სიტყვის პირდაპირი მნიშვნელობით ბუმბულად იგრძნობთ თავს. იმის გამო, რომ მყარი კუდები გაცილებით მსუბუქია ვიდრე მათი ამხანაგები.

ველოსიპედის არჩევისას, მაშინვე გაიგეთ, სად ივლით მას. ქალაქში მოგზაურობისთვის, რა თქმა უნდა, ჯობია აირჩიო ხისტი. თუ მოგწონთ მთებში სიარული, მაშინ, რა თქმა უნდა, უნდა იფიქროთ კარგი ორმაგი დაკიდების ველოსიპედის შეძენაზე. ეს ხდება როგორც ყოველთვის. როგორც წესი, ადამიანი იწყებს მყარი კუდით. შემდეგ კი, როდესაც ის ჩაერთვება ველოსიპედის მთელ თემაში, იწყებს ორსაკიდი ამხანაგის ძებნას. უფრო კომფორტული მოგზაურობისთვის უხეში რელიეფზე, ტყეში, მთაში.

რა ტიპის ორმაგი შეჩერებები არსებობს?

უპირველეს ყოვლისა, სავალი ნაწილის მოძრაობა შეიძლება მიაღწიოს 300 მმ-მდე. ასეთი საკიდრები დამონტაჟებულია დაღმართზე ველოსიპედებზე. ეს არის ველოსიპედები, რომლებიც განკუთვნილია დიდი ხნის განმავლობაში დაღმართზე. როგორც წესი, ველოსიპედები მძიმეა და ხანდახან ბევრად უფრო ადვილია ლიფტით სადმე მთის მწვერვალზე ასვლა ველოსიპედით, შემდეგ კი იქიდან ქვემოთ ჩამოსვლა. ველოსიპედის შემდეგ საკმაოდ მძიმეხოლო აღმართზე ასვლა რთულია ზემოთ აღწერილი სირთულეების გამო.

120 მმ-მდე დაკიდების ნაკლები მგზავრობა გამოიყენება freeride ველოსიპედებზე - უფასო სიარული. აქ ისეთი მაგარი არ არის, როგორც დაღმართის ველოსიპედებში. მაგრამ საკიდარი ასევე საკმაოდ რბილია და გამოიყენება მთაში ექსტრემალური მოგზაურობისთვის.

კროს ქვეყნის ველოსიპედიგამოდგება როგორც ქალაქში, ასევე ქალაქში მართვისთვის. პრინციპში, ასეთ ველოსიპედს შეუძლია შეცვალოს მძიმე კუდი ქალაქში. ეს არის ერთგვარი შუალედური ვარიანტი მყარ კუდსა და ორმაგ საკიდს შორის.

რბილი კუდი რბილი კუდია.

კიდევ ერთი ვარიანტია ველოსიპედი რბილი კუდი- რბილი კუდით. ის საკმაოდ ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა და მაშინვე დაიწყო აქტიური განვითარება. მისი არსი მდგომარეობს ველოსიპედის უკანა სამკუთხედში ჩაშენებულ საკიდში, რომელსაც აქვს მცირე დარტყმა. ასეთი ველოსიპედის უპირატესობები ისაა, რომ ნახშირბადის ნარჩენებთან ერთად, რაც მას სიხისტეს მატებს და ამავდროულად არბილებს გზის უთანასწორობას, უზრუნველყოფს გზის უთანასწორობის შთანთქმას პედლების ტრიალზე ზედმეტი ენერგიის დახარჯვის გარეშე. ერთი სიტყვით, რბილი კუდი - კომფორტული გასეირნება. მინუსი არის ამ ველოსიპედის დიზაინის მაღალი ღირებულება.

შეჩერების სახეები, რომლებიც გამოიყენება ორმაგ საკიდებზე

ასე პირდაპირ მივედით გულსაკიდებთან. ასე რომ, არსებობს ველოსიპედის უკანა საკიდრების სამი ძირითადი ტიპი:

1. კონსოლური სტრუქტურები
2. მრავალკავშირიანი დიზაინი
3. ერთი უკანა სამკუთხედის დიზაინი

როდესაც მთის ველოსიპედები პირველად გამოჩნდა, ყველაზე გავრცელებული კონსოლის შეჩერება. მთავარი უპირატესობა იყო მისი დამზადების სიმარტივე და კარგი ფუნქციონირება. მისი არსი იმაში მდგომარეობს, რომ საკიდად გამოიყენება ქანქარა, რომელიც მიმაგრებულია ჩარჩოზე ერთი ღერძის გამოყენებით და პირდაპირ კავშირშია ამორტიზატორთან. ამ დიზაინის მინუსი არის საკიდის უფრო მოკლე მგზავრობა ბერკეტებთან შედარებით ( მაქსიმალური ინსულტიიქნება 200 მმ-მდე).

.
მრავალკავშირიანი სისტემაგანსხვავებულია დიდი სიჩქარითშეჩერება იმის გამო, რომ უკანა გულსაკიდი პირდაპირ არ არის დაკავშირებული ამორტიზატორით. იგი უკავშირდება მას ბერკეტების სისტემის მეშვეობით. ზოგადად, დღეს ამ დიზაინის მოდელების დიდი რაოდენობა გამოჩნდა. ყველა ცდილობს გამოაცხადოს თავისი ცოდნა. ასე რომ, ასეთი მოდელები ახლა ძალიან გავრცელებულია და სულ უფრო მეტ გამოხმაურებას პოულობს ველოსიპედისტებს შორის. ყველაზე ხშირად, ასეთ დიზაინებში, ბორბალი პირდაპირ არ არის დაკავშირებული ქანქართან, მაგრამ მიმაგრებულია ჩარჩოზე ბერკეტების სისტემისა და ჩამოკიდებული მექანიზმების საშუალებით. ასეთი ველოსიპედების მაღალი ღირებულება ნაწილობრივ განპირობებულია იმით, რომ იაფ მოდელებზე მექანიზმებისა და ბერკეტების ასეთი სისტემა ძალიან სწრაფად იშლება. ამიტომ აუცილებელია ასეთი ველოსიპედების დამზადება ძალიან მკაფიოდ და ეფექტურად, რაც მწარმოებლებს ფულს უჯდება.

ბოლო დიზაინი, რომელიც ჯერ კიდევ ფართოდ გამოიყენება, არის სამკუთხედის საკიდი. მისი მთავარი გასაღები ის არის, რომ ველოსიპედის მთელი მოძრავი სტრუქტურა (გადაცემათა კოლოფი - ვაგონები, ბორბლები, ჯაჭვი და ჩამრთველები) მდებარეობს უკანა ქანქარზე. ამრიგად, პედლების გადახვევისას სისტემა ინარჩუნებს ელასტიურობას.

გადაცემის ყველა ელემენტი განლაგებულია უკანა სამკუთხედზე.

ახლა, თუ თქვენ აპირებთ იყიდოთ ორმაგი დაკიდული ველოსიპედი, თქვენ მაინც გექნებათ გარკვეული ინფორმაცია ამ თემაზე და როცა სპეციალიზებულ მაღაზიაში მიხვალთ, შეძლებთ აიღოთ ველოსიპედი საკუთარი თავისთვის ისე, რომ არ დაიკარგოთ. ინფორმაციის გროვა, რომელიც აუცილებლად დაგიჯდებათ თავზე. კარგად, ამ სტატიის წაკითხვის შემდეგ, შესაძლოა, თქვენი არჩევანი კვლავ მძიმე ტეილებზე იქნება. კარგად დაფიქრდით, არის თუ არა თქვენთვის ასე მნიშვნელოვანი უკანა საკიდარი, დაზარალდებით თუ არა მძიმე გიგანტთან, თუ ორმაგ საკიდს იყიდით ჩვეულებრივ ქალაქის გზებზე. აუცილებლად აწონ-დაწონეთ დადებითი და უარყოფითი მხარეები და სცადეთ რკინის ცხენიმოქმედებაში თავად მაღაზიაში. სანამ იყიდი, ცოტა იარე. წარმატებებს გისურვებთ თქვენს არჩევანში.

ამ კითხვას ბევრი, თუ არა ყველა, დამწყები ველოსიპედისტი სვამს. ვეცდები ამ სტატიით მაქსიმალურად ავხსნა ეს. პირველ რიგში, როგორც ყოველთვის, მე გეტყვით ჩემს გამოცდილებაზე. საერთოდ, ველოსიპედით ტარების იდეა სრულიად შემთხვევით გამიჩნდა.

ერთ ზაფხულს, როდესაც ჯერ კიდევ შოტლანდიაში ვცხოვრობდი, დავინახე ჩემი მეგობრები შესანიშნავ ველოსიპედებზე: ამორტიზატორები წინ და უკან, ფართო საბურავები და ნათელი წარწერები. როგორც შურიანი ადამიანი, წარმოვიდგინე, რომ ისინი ამ მანქანებს ტყის ბილიკებზე ატარებენ და მეც მაშინვე მომინდა იგივე.

როდესაც გავარკვიე ასეთი ბრწყინვალე ველოსიპედების ფასი, ცოტა გამიკვირდა: ვოვამ თქვა, რომ მათ მხოლოდ 100 ფუნტი გადაიხადეს მბზინავ ახალ ველოსიპედში. მანამდე ველოსიპედებთან პრაქტიკულად არ მქონია საქმე, მაგრამ რატომღაც ასე მომეჩვენა ფასი უფრო მაღალი უნდა იყოს.

სახლში შევედი ინტერნეტში და გავარკვიე, რომ მართლაც მშვენიერი ორმაგი დაკიდების ველოსიპედის ყიდვა შესაძლებელია 100-150 ფუნტად. მაშინვე შევუკვეთე იმ ფერის მოდელი, რომელიც მომეწონა და მეორე დღეს კურიერმა მომიტანა ახალი სათამაშო.

არ არსებობდა კითხვა ორმაგი საკიდების ყიდვა თუ მყარი კუდის ყიდვა. რა თქმა უნდა, ორსაფეხურიანი, ვიფიქრე, ქვის ხანაში არ ვართ. ახლად შეძენილი მოწყობილობის წონა გარკვეულწილად დამაბნეველი იყო: უაზრო, ის იწონიდა არანაკლებ ოც კილოგრამს.

- ბევრი კარგი ველოსიპედი უნდა იყოს, - ვუთხარი მე, ცხენის ფართო დაკბილულ საბურავს სიყვარულით მოვეფერე და ველოსიპედი ქუჩაში გავათრიე. აქ არის იღბლიანი მფლობელის ფოტო, პირველი მოგზაურობის წინ.

მართალი გითხრათ, სულ რაღაც საათნახევრის შემდეგ დავბრუნდი სახლში, ბოლო ძალით მძიმე ველოსიპედი მესამე სართულზე გადავიტანე. რასაც ვგრძნობდი დაღლილობას ვერც დავარქმევდი, ბევრად უარესი იყო. ნორმალური ადამიანიასეთმა გამოცდილებამ კიდევ ორიოდე ათწლეულის განმავლობაში უნდა მომშორებინა ცხენოსნობა, მაგრამ ბედის რაღაც განკარგულებით, მეორე დღეს ისევ უნაგირზე დავბრუნდი.

არ გეტყვით, რომ ეს სასწაულია ველოსიპედმა ფაქტიურად დაიწყო ნგრევა ერთ კვირაში: სიჩქარეები არასწორად დარეგულირდა, ბორბლებზე უზარმაზარი რვიანები გამოჩნდა, რის გამოც მუხრუჭები თითქმის მაქსიმალურად უნდა გაეხსნათ, ჩარჩოს ყველა სახსარი დაიწყო ხრაშუნა და კვნესა. როგორც გაირკვა, ამაში ეს სრულიად ნორმალურია ფასის კატეგორია: ჩემმა მეგობრებმა უკვე შეიძინეს ხელსაწყოები და შეიძინეს ველოსიპედის შეკეთების ძირითადი უნარები.

გაურკვეველი იყო დარტყმის აბსორბციით - ჩანგალი დიდ დარღვევებსაც კი ვერ უმკლავდებოდა, უკანა კი ველური რხევა დაიწყო, როგორც კი ტემპს ოდნავ ვაჩქარებდი. ამან ველოსიპედს ძალიან გაუჭირდა გორაკებზე ასვლა და სიჩქარის აწევა.

თვენახევრის განმავლობაში 2500 კმ გავიარე, საშინლად ვიტანჯე ტექნიკით. ეს ყველაფერი იმით დასრულდა, რომ იმ დროისთვის ყველაზე გრძელ მგზავრობაზე (130 კმ) ი სახლიდან ორმოცდაათი კილომეტრის დაშორებით ჩარჩო აფეთქდა: მილის ნაწილი, სადაც ჩასმულია სავარძლის საყრდენი, ჩამოვარდა.

ყოველი პედლის დაჭერისას საკიდი აკანკალდა და ჩემი ასი კილოგრამის ენერგია უნაგირზე მიმაგრების წერტილში გადაიტანა, შედეგი არ დააყოვნა. ახლაც მახსოვს, რა დამიჯდა იმ 50 კილომეტრის გავლა სახლში, პედლებზე დგომა.

მეგობრებო, თუ ახლახან იწყებთ ტარებას, არავითარ შემთხვევაში არ იყიდოთ გარეგნობაორი შეჩერება. აბსოლუტურად ყველა ორმაგი შეჩერება საწყისი დონის- ნაგავი. ყველა ის ფართო საბურავი და ნათელი წარწერები - სუფთა მძივები პაპუასებისთვის.

ეს ის ველოსიპედებია, რომელთა ყველაზე მეტად უნდა გეშინოდეთ.

ფაქტია, რომ უკანა საკიდარი ერთდროულად ორ პრობლემას აჩენს. პირველი არის ძლიერი საქანელა პედლებიდან, რომელიც მნიშვნელოვან ნაწილს იღებს კუნთების ენერგია, რომელსაც თქვენ მიმართავთ ველოსიპედის წინსვლის შესანარჩუნებლად.

მეორე პრობლემა არის მკვეთრი ზრდაველოსიპედის წონა, რაც ბიუჯეტის ფასების კატეგორიაში ნიშნავს უბრალოდ აკრძალულ მნიშვნელობებს. მაგალითად, იაფი ორმაგი საკიდარი, რომლის წონაა 17-20 კგ, საკმაოდ ნორმალურია.

ორივე ეს პრობლემა გაერთიანებულია და ველოსიპედს ძალიან მძიმედ აქცევს. აბსოლუტურად ნებისმიერი ასვლა, რომ აღარაფერი ვთქვათ გორაზე, ბევრად უფრო რთული იქნება ორმაგი დაკიდების იაფი ველოსიპედის მფლობელს, ვიდრე იმავე ბიუჯეტის ხისტი ველოსიპედისტისთვის.

ზოგი საუბრობს გარკვეულ კომფორტზე, რომელიც მოსწონთ ორმაგი დაკიდების ველოსიპედებში, მაგრამ სიჩქარე საერთოდ არ არის საჭირო. მიჭირს ამ მოსაზრებაზე კამათი. თუ ადამიანი თანახმაა დახარჯოს ბევრი ენერგია და ატაროს ნელა, მხოლოდ იმიტომ, რომ მის დუნდულს მოსწონს რბილი, მაშინ ალბათ ასეც უნდა იყოს.

მე შემიძლია აღვნიშნო მხოლოდ ჩემი საკუთარი გამოცდილებიდან და მრავალი ნაცნობის გამოცდილებიდან, რომლებიც გადავიდნენ იაფი ორმაგი საკიდიდან მყარ ტეილზე - განსხვავება უბრალოდ განსაცვიფრებელია. მოძრაობის სიმარტივე, დროსელზე რეაგირება, ატრაქციონები უბრალოდ არ იგრძნობა - ეს ის შთაბეჭდილებებია, რასაც ადამიანი განიცდის ასეთი ჩანაცვლების შემდეგ.

ველოსიპედს სჭირდება შეჩერება წინა და უკანა მხარეს და არა კომფორტისთვის, როგორც ველოსიპედის სიბარიტები ფიქრობენ. ამორტიზაციის მთავარი მიზანია საჭის მიერ დადგენილი კურსის თვალყურის დევნება ნებისმიერ პირობებში, ნებისმიერ გზის ზედაპირზე.

მხოლოდ იმიტომ, რომ ველოსიპედს აქვს ამორტიზატორი უკანა მხარეს, არ ნიშნავს, რომ არ უნდა აწიოთ კონდახი სავარძლიდან. უკანა სუსპენზიაეს საჭიროა ისე, რომ უკანა ბორბალი, რომელიც დაბრკოლებას შეეჯახა, არ აფრინდეს მაღლა, არამედ "იწუწუნოს".

და თუ პირდაპირ მკითხავთ, რომელი ჯობია: ჰარდტეილი თუ ორმაგი საკიდარი, მაშინ უეჭველად გიპასუხებთ - ორმაგი საკიდარი ჯობია. მსუბუქი, სწრაფი და ძვირადღირებული ორმაგი საკიდარი - იდეალური სპორტული აღჭურვილობა, რაც საშუალებას გაძლევთ გაცილებით მეტი გააკეთოთ ბილიკზე, ვიდრე ხისტი.

ხაზს ვუსვამ - სპორტული აღჭურვილობა. რთული ტექნიკური იპოდრომისთვის. ველოსიპედით ხართ დაკავებული? რთულ ტრასებზე რბოლებით? მზად ხართ დახარჯოთ ორი ათასი დოლარი ან მეტი ველოსიპედზე? თუ პასუხები არის „არა“, დაივიწყეთ. თქვენ არ გჭირდებათ ორმაგი შეჩერება ნორმალური მართვისთვის, ისევე როგორც არ გჭირდებათ Rally Impreza, რომ მიგიყვანთ ქალაქგარეთ.

კითხვა, რომელიც ხშირად ისმება: რატომ ღირს ეს ორმაგი შეჩერებები ასეთი გიჟური ფული, ეს მხოლოდ ფეტიშიზმია? ფეტიშიზმი უდავოდ არის აქ, მაგრამ მაინც, ფასი მაღალი ტექნოლოგიური დონითაა განპირობებული.

როგორც უკვე ვთქვი, ორმაგი შეჩერებისას არის ზუსტად ორი პრობლემა: რხევა და ჭარბი წონა. ორივე პრობლემის სრულად აღმოფხვრა შეუძლებელია, მაგრამ მათი შემცირება შესაძლებელია. რხევას ებრძვიან აორთქლების ამორტიზაციის სისტემების გამოყენებით. თუ წაიკითხავთ ჩემს სტატიას შეჩერების ჩანგლები, მაშინ წარმოგიდგენიათ რას ვგულისხმობ.

Ამორტიზატორები მაღალი დონეშეუძლიათ განასხვავონ მაღალსიჩქარიანი და დაბალი სიჩქარის ზემოქმედება. ანუ, როდესაც ველოსიპედისტი პედლებით ტრიალებს, დაბალი სიჩქარის ვიბრაცია მოდის უკანა ამორტიზატორისკენ, რომელსაც ის ბლოკავს, რაც ხელს უშლის რეზონანსულ რხევას.

გზიდან უკანა ამორტიზატორის დარტყმები მაღალსიჩქარიანია და აქ თავს უფლებას აძლევს მათ დამუშავებას. სამწუხაროდ, რხევასთან გამკლავების ეს მეთოდი მივყავართ იმ ფაქტს, რომ ყველა მცირე დარღვევა იგნორირებულია.

სპეციალიზებულმა ბევრად უფრო მოწინავე გზა აიღო თავისი ტვინის სისტემის შემუშავებით. ამორტიზატორები ყოველთვის ნაგულისხმევად დაბლოკილია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ატაროთ პედლები რხევაში ენერგიის გადაცემის გარეშე. მაგრამ როგორც კი დაბრკოლება მოდის ბორბლების ქვეშ, ინერციის სარქველი რეაგირებს დარტყმაზე და მყისიერად ხსნის საკიდს. როგორც კი გზა ისევ გლუვდება, ამორტიზატორი იკეტება.

ასეთი სისტემიდან განცდა თავისებურია. მიდიხარ კლდოვან ბილიკზე, ადიხარ გორაზე და საერთოდ არ გრძნობ ამორტიზატორების დამახასიათებელ რბილობას; გეჩვენება, რომ ველოსიპედი ისეთივე მგრძნობიარეა, როგორც ხისტი.

სინამდვილეში, თუ გარედან შეხედავთ, საკიდი ავითარებს უთანასწორობას მთელი ინსულტის განმავლობაში. "ხისტი კუდის" შეგრძნება მოდის იქიდან, რომ ინერციის სარქველი ხსნის საკიდს ზუსტად მაშინ, როცა საჭიროა და დაუყოვნებლივ ხურავს მას, რათა თავიდან აიცილოს რხევა პედლებიდან. სწორედ ამ გრძნობისთვის შემიყვარდა ჩემი, შეგიძლიათ წაიკითხოთ მეტი.

მეორე პრობლემა წონაა, რომელიც ასევე ტექნოლოგიით გვარდება. უკანა ამორტიზატორები უფრო მსუბუქი ხდება, ჩარჩოს სახსრები თხელდება და დატვირთვა გამოითვლება წონის დაზოგვის მიზნით. სანდოობაზე არ იმოქმედა. მაგრამ როგორც არ უნდა სცადოთ, წონაში უფსკრული მყარი და ორმაგი დაკიდების ჩარჩოებს შორის მაინც დაახლოებით კილოგრამია.

როცა სტატია დავწერე, ვიღაცას შეიძლება გაუჩნდეს განცდა, რომ ძვირადღირებული ველოსიპედების წინააღმდეგი ვარ. ეს საერთოდ არ შეესაბამება სიმართლეს, მეგობრებო. პირიქით, სრული დარწმუნებული ვარ, რომ ეს მსუბუქი, მაღალტექნოლოგიური ველოსიპედი ყოველ პენი ღირს.

მაგრამ პრობლემა არ არის ისტორიები, არამედ ადამიანები, რომლებიც ხელს უწყობენ ფეტიშიზმს. ისინი თავად ყიდულობენ აღჭურვილობას, რომელიც ბევრჯერ აღემატება მათ თხილამურებით სრიალის დონეს და არწმუნებენ დამწყებს, რომ მხოლოდ ძვირია და ლამაზი ტექნიკააქვს სიცოცხლის უფლება.

მე ვფიქრობ, რომ ადამიანმა უნდა მიიღოს ჭეშმარიტი ინფორმაცია და გაიგოს, რა მიზნებისთვის არის საჭირო ესა თუ ის კომპონენტი. შეძლებს თუ არა მის გამოყენებას დანიშნულებისამებრ, მიიღებს რეალური სარგებელიდახარჯული ფულიდან.

როდესაც არჩევს ხისტი და სრული შეჩერებას შორის, ჩემო ძვირფასო მკითხველებო, დაიცავით ერთი მარტივი წესი. ყველაფერი, რასაც ორი გულსაკიდი აქვს და ოცდაათ ათასზე ნაკლები ღირს (დაახლოებითი თანხა) განსახილველადაც კი არ მიიღება. თავი შეიკავეთ ამ ორი შეჩერებისგან.

თუ მზად ხართ დახარჯოთ 40-50 ათასი და მეტი თანხა, მაშინ გულახდილად უპასუხეთ კითხვებს, რომლებიც ზემოთ დავსვი - თხილამურებით სრიალის დონესთან, მიზნებთან და სად სრიალეთ. არ ვიცი რა მიპასუხე, მაგრამ შენი ფულით მაინც შეგიძლია იყიდო ნორმალური დონის ორმაგი საკიდარი, სათანადო საკიდებით და არც ისე მძიმე წონით.

შეიძინეთ ორმაგი საკიდარი ან მყარი კუდებითავისით ხელსაყრელი ფასიხელმისაწვდომია საუკეთესო ონლაინ ველოსიპედის მაღაზიებში ვიგლიჯე და ჯაჭვური რეაქციის ციკლები , 2006 წლიდან მუდმივად იქ ვყიდულობ. არ დაგავიწყდეთ რუსეთი ქვეყნების სიაში ჩასვათ, მაშინ ფასი მაშინვე შემცირდება ევროპული დღგ-ის ოდენობით.

არ არის საჭირო გადასახადის ან საბაჟო გადასახადის გადახდა, ამანათი ჩამოდის 1-2 კვირაში. ხოლო თუ ჩართავთ თქვენს მეგობრებს და შეუკვეთავთ 5000 რუბლს, მაშინ მიწოდება უფასოა. წაიკითხეთ ამის შესახებ. Ყველაზე მეტად რეკომენდირებული.

იმედია ამ სტატიით ვუპასუხე მარადიული კითხვა: მყარი ან ორმაგი საკიდი. იგეგმება ახალი მასალების გამოცემა, რომლებიც შესაძლოა ველოსიპედისტებს და მოგზაურებს დააინტერესოთ, ნუ დავიკარგებით ამქვეყნად. , მე შეგატყობინებთ ახალი სტატიების გამოშვების შესახებ ელექტრონული ფოსტით.

ასევე წაიკითხეთ:

მეგობრებო, რომ არ დაკარგოთ ერთმანეთი: - ახალი სტატიის გამოქვეყნებისთანავე მიიღებთ შეტყობინებას ამის შესახებ თქვენს საფოსტო ყუთში. არ არის სპამი, შეგიძლიათ გააუქმოთ გამოწერა რამდენიმე დაწკაპუნებით.

ამჟამად, ველოსიპედებისთვის არსებობს ორი სახის უკანა საკიდარი: ერთი და ოთხი რგოლი. დღეს კი ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ განვასხვავოთ ერთი რგოლის საკიდარი ოთხი რგოლისგან და როგორია ამ შეჩერების მუშაობის პრინციპი.

ერთჯერადი საკიდი

ცალ სახსრის საკიდს ასევე უწოდებენ ერთსახსრიან საკიდს. ამ საკიდის დიზაინი საკმაოდ მარტივია, იგი შედგება ხისტი ბერკეტისგან (სვინგის იარაღი), რომელზეც უკანა ბორბალია დამაგრებული. სვინგის იარაღი, თავის მხრივ, ფიქსირდება ვაგონის განყოფილების მიდამოში.

ერთი საკიდის საკიდის პროგრესირების გასაზრდელად გამოიყენება სხვადასხვა ბმული. ზოგიერთი მწარმოებელი ველოსიპედზე აყენებს Faux Bar-ის ტექნოლოგიურ საკიდს.

Faux Bar არის ფსევდო ოთხი რგოლის შეჩერება, რომელიც ძალიან ჰგავს ნამდვილ ოთხ ლინკ სისტემას.

ყველა ამ შეჩერების არსი ერთი და იგივეა: უკანა ბორბალი წრეში მოძრაობს ერთი საკიდის გარშემო.

ასეთი გულსაკიდი მთავარი უპირატესობაა მათი დიზაინის სიმარტივე, მსუბუქი წონადა დაბალი რხევა. თუმცა, პედლინგის პროცესში, ბევრი ველოსიპედი ამ საკიდით ხსნის საკიდს, რითაც აუარესებს მის მუშაობას. საკიდის საპირისპირო შეკუმშვა იწვევს პედლებს დარტყმას, ხელს უშლის მათ ბრუნვას და დამუხრუჭებას უკანა მუხრუჭიკვლავ ხსნის შეჩერებას, ბლოკავს მის მუშაობას.

ოთხი რგოლის შეჩერება.

გარეგნულად, ოთხი რგოლის შეჩერება ძალიან ჰგავს Faux Bar-ს, მაგრამ მისი მუშაობის პრინციპი სრულიად განსხვავებულია.

ჩარჩოს ქვედა საყრდენზე არის საკიდი, უკანა ბორბალთან და ბორბალი შეკიდულია ზემოდან. შედეგად, ვიღებთ ორ ადგილს ბორბლის დასამაგრებლად, ამის წყალობით ბორბალს არ აქვს ბრუნვის კონკრეტული ცენტრი, რაც საშუალებას აძლევს საკიდს მიაღწიოს რბილობას და რეაგირება მოახდინოს გზის ზედაპირის უმნიშვნელო უთანასწორობაზეც კი.

ოთხი რგოლის საკიდარი ყოველთვის აქტიური რჩება და არ იკეტება დამუხრუჭების დროს და პრაქტიკულად დამოუკიდებელია პედლებისაგან.

მიუხედავად მისი უპირატესობისა ერთი რგოლის საკიდზე, ოთხწახნაგიან საკიდს აქვს მცირე ნიუანსი, რომელიც კომპენსირდება კარგი ამორტიზატორის დაყენებით; ეს არის საქანელა, რომელიც ოდნავ აღემატება ერთსამაგრიან საკიდებს.

ხშირად გვხვდება ოთხი რგოლის შეჩერებები ბრუნვის ვირტუალური ღერძით. ვირტუალური საყრდენი წერტილი (VPP - ბრუნვის ვირტუალურ ღერძს აქვს შემდეგი კონფიგურაცია. უკანა სამკუთხედი მიმაგრებულია წინა სამკუთხედზე ორი, თითქმის თანაბარი, განსხვავებით FSR-ისგან (ქვედა საკონტროლო მკლავი უფრო დიდია), ბერკეტი. ეს სისტემა ამცირებს მუშაობას. საკიდის და იწვევს მის ჩაკეტვას მკვეთრი დამუხრუჭების დროს.

ნამდვილი ოთხბმულიანი VPS შეჩერება.

ნამდვილი ოთხი რგოლის შეჩერება არის FSR (Horst Link) შეჩერების განვითარების საფუძველი. ეს საკიდრები იყენებენ დალუქულ საკისრებს ყველა სახსარში, რაც უზრუნველყოფს ხანგრძლივ მომსახურებას და მოვლის სიმარტივეს. ჭეშმარიტი ოთხი რგოლის საკიდი სახსრები საყრდენად იყენებენ უფრო დიდი დიამეტრის საკისრებს მძიმე ტვირთიდა გაზრდის ჩარჩოს ბრუნვის სიმტკიცეს.

სრული კონტროლის სისტემა

სრული კონტროლის სისტემა არის აქტიური საკიდარი, რომელიც იყენებს სამრეწველო (სერიულ) საკისრებს ბრუნვის შეჩერების ღერძში. ეს შეჩერება რეაგირებს გზის დარღვევებზე მინიმალური ზემოქმედებით ტრანსმისიის მუშაობაზე.

სრული კონტროლის სისტემის შეჩერება ადვილი შესანარჩუნებელი და გამძლეა.

თემის გარეთ შენიშვნა.

თუ თქვენ ზრუნავთ თქვენს ველოსიპედზე სპეციალურად ამ მიზნით შექმნილი პროდუქტებით, მაშინ ალბათ შენიშნეთ წარწერა Bio leaf ან სიტყვა biodegradation პროდუქციის შეფუთვაზე.

ბიოდეგრადაცია გულისხმობს ბუნებრივი მიკროორგანიზმების აქტივობას, რაც იწვევს ნივთიერებების დაშლას ნახშირორჟანგად და წყალში.