სანამ გუნდის სტრუქტურისა და მისი პოზიციების აღწერას დავიწყებდეთ, ვისაუბროთ მთავარზე, რომლის გარეშეც შეუძლებელია გუნდის აგება. გუნდის მშენებლობის ძირითადი პრინციპი. ეს არის ის, რომ:

„გუნდის ინტერესი უფრო მაღალია, ვიდრე მისი რომელიმე ცალკეული წევრის ინტერესი"

გუნდის შექმნის ძირითადი პრინციპი საშუალებას აძლევს მას არა მხოლოდ მოიგოს, არამედ უბრალოდ იარსებოს. ფიგურალურად რომ ვთქვათ, როგორც კი გუნდის ერთ-ერთი წევრი მოახერხებს საკუთარი ინტერესების გუნდზე მაღლა დაყენებას, გუნდი შეიძლება დაიშალოს.

კაშკაშა ინდივიდუალისტებს, რომლებიც საკუთარ თავს დაუდგენენ საკუთარი ინტერესების ხელშეუხებლობის ამოცანას, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იპოვონ ადგილი მცურავი გუნდში. სარბოლო იახტა. როგორც ყველა მეზღვაურს, იახტსმენებსა და მრბოლელებს უნდა შეეძლოთ აზროვნება "ბრძანების გონებით". და თუ ღირებულებები აგებულია იერარქიულად სწორად, მაშინ გუნდში ჩაშენებული მრბოლელის ნათელი ინდივიდუალიზმი დაუყოვნებლივ მოემსახურება მთელი გუნდის სარგებელს.

საკმაოდ კარგი ხაზია, მაგრამ ამ ხაზის ცოდნა არის წარმატების გზა წარმატებული, "ვარსკვლავური" გუნდის მშენებლობაში, სადაც ნათელი პიროვნული თვისებები ავსებს გუნდურ ერთიანობას.

ასე რომ, თუ გუნდში ჭარბობს კოლექტიური გონება და არის თითოეული იახტსმენის ერთგულება გუნდისადმი, უფრო სწორად, ერთგულება მისდამი, მაშინ ამ მომენტიდან შეიძლება ვისაუბროთ პასუხისმგებლობებზე, მათ განაწილებაზე და სხვა, ახლა უკვე არსებითად რუტინულ სამუშაოზე.

მწვრთნელის ამოცანა, იახტსმენების თანამდებობების მიხედვით მოწყობის გაგებით, არის ძალების ოპტიმალურად გადანაწილება - თითოეული თავის მხრივ. ეფექტური ადგილი. რა ადგილებია ეს?

დავიწყოთ ყველაზე გარე ფაქტორებით: კვალიფიკაცია, გამოცდილება, ფიზიკური მონაცემები.

უპირველეს ყოვლისა, ღირს რაოდენობრივი შემადგენლობის იდენტიფიცირება. საკრუიზო სარბოლო იახტის სრულფასოვანი ეკიპაჟი შედგება მინიმუმ 6-7 ადამიანისგან. 40 ფუტის სიგრძის იახტებისთვის, გემების ეს რაოდენობა შეიძლება საკმარისი იყოს. თუმცა უკეთესი იქნება, თუ სამკუთხედის, მარყუჟის (ყურეში) რბოლებში მონაწილე ორმოცფეხიანთა გუნდს 9-10 კაცი ექნება. ამდენივე სპორტსმენია საჭირო საშუალო სიგრძის რეგატებში (200600 მილი) ღია ზღვაზე მონაწილეობის მისაღებად. ღია ზღვაზე მოკლე რბოლებისთვის (20 - 80 მილი), იახტას შეუძლია მართოს 6 ან თუნდაც 5 კაციანი გუნდი. ხანდახან, ანუ სტაბილურად სუსტი და სტაბილური საშუალო ქარის დროს, ეს რაოდენობა შეიძლება სასურველიც კი იყოს.

იახტებისთვის უფრო დიდი ზომა 50-60 ან მეტი ფუტი. სურათი საკმაოდ მნიშვნელოვნად იცვლება. განსაკუთრებული პოზიციები ჩნდება დიდთან დაკავშირებული ფიზიკური სამუშაოდა კიდევ დიდი გუნდის ადმინისტრაცია. გუნდში იახტსმენების რაოდენობა ნახტომით იზრდება და ძნელად ღირს ზღვაზე გასვლა სავარჯიშოდ, თუ 60-70 ფუტიანი იახტის ბორტზე 15-17 ადამიანი არ არის. პატარა გუნდი უბრალოდ ვერ უმკლავდება ასეთ იახტას.

როგორ ნაწილდება ძალები გუნდში? მოდით გადავხედოთ ყველაზე გავრცელებულ 35-40 ფეხით სარბოლო იახტის ეკიპაჟს.

რეგატებში წარმატებით მონაწილეობისთვის, ასეთი იახტის ეკიპაჟმა უნდა დააკავშიროს კვალიფიკაცია, გამოცდილება და კარგი. ფიზიკური მაჩვენებლები, გამძლეობა. ამავე დროს, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს კომბინაცია მეგობრული, პარტნიორული და კომუნიკაციური უნარების საფუძველზე უნდა იყოს აგებული. მარტივად რომ ვთქვათ, ეკიპაჟი შეიძლება დაიყოს ორ ურთიერთგამდიდრებელ ნაწილად:

გამოცდილი და ძლიერი

1. გამოცდილი.

გუნდის ეს ნაწილი უნდა შედგებოდეს 4-5 ადამიანისგან: მესაჭე, ტრიმერი, პიტმენი და ფორკასლის ეკიპაჟი (ზოგიერთს შეუძლია ტაქტიკოსის ფუნქციის შეთავსება). შეგიძლიათ შეამციროთ გამოცდილი იახტსმენების რაოდენობა, მაგრამ შედეგი შემცირდება. თქვენ შეგიძლიათ გამორიცხოთ კომბინაციები ტაქტიკოსისთვის, ანუ მისი საქმე მხოლოდ მას დაუტოვოთ და შედეგი უფრო მაღალი იქნება.

რას აკეთებენ ეს პატივცემული (მაქსიმალური კვალიფიკაციის მქონე გამოცდილი ადამიანები) სარბოლო იახტაზე რეგატას დროს?

საჭე- მთავარი ფიგურა რასის წყლებში. მისგან ორი ძირითადი თვისებაა საჭირო:

1. ნავის მართვის უნარი მაქსიმალური სიჩქარეავტომატიზაციის დონეზე

2. მდებარეობს ქ საჭირო ადგილასდისტანციებზე შესაფერისი დრორასის.

ამ თვისებების რეალიზებისთვის მესაჭეს უნდა ჰქონდეს: კვალიფიკაცია, შეგრძნებებზე დაფუძნებული გააზრებული გადაწყვეტილებების მიღების უნარი, სიმშვიდე, წინდახედულობა და ეკიპაჟთან კონტაქტი. ხშირად, მეჭურჭლეები დროებით უერთდებიან უკვე ჩამოყალიბებულ გუნდს, რბოლების სერიის ან რეგატისთვის. ეს საერთო ფენომენი სავსებით გამართლებულია ორივე იმიტომ მაღალი ფასიმესაჭეების მუშაობა და მათი მნიშვნელოვანი დატვირთვის გამო. გარდა ამისა, მესაჭეებს მხოლოდ ამ გზით შეუძლიათ ვარჯიში - სხვადასხვა რეგატებში სხვადასხვა ეკიპაჟით მონაწილეობით. მხოლოდ ამ გზით, გუნდიდან გუნდში „ტურით“, უფრო ძლიერი კოლეგების ქმედებებზე დაკვირვებით, მესაჭეს შეუძლია გააძლიეროს თავისი „კუნთები“.

ტრიმერები(აფრების რეგულირება). ამ ორი ადამიანის თვისებები (მთავარი და ჯიბი) ძალიან ჰგავს. მათ უნდა შეეძლოთ მუდმივი და მომთმენი მუშაობა აფრების მორგებაში. მათი ამოცანაა: რბოლის დროს შექმნან აფრების მაქსიმალური ძალა ყველა რეჟიმში. და თუ ცოტა ღრმად ჩავუღრმავდებით თეორიას, მაშინ ამოცანაა უზრუნველვყოთ, რომ იალქნები ქარში მოძრაობდნენ მინიმალური წინააღმდეგობით.

ამ ამოცანის შესასრულებლად, ტრიმერები ასევე უნდა იყვნენ გამოცდილი, შრომისმოყვარე და ყურადღებიანი მთელი რბოლის განმავლობაში. თუმცა, ტრიმერის მთავარი ხარისხი: ქარის შეგრძნება. მისი აღწერა შეუძლებელია. ადამიანებს არ აქვთ ასეთი განცდა თავისთავად, ჩვენ ვსაუბრობთმარეგულირებლის უნარის შესახებ, გააანალიზოს გამოცდილი გრძნობების მთელი კომპლექსი

მთავარი იალქნის ტრიმერს ასევე უნდა ჰქონდეს გამორჩეული ფიზიკური შესაძლებლობები, ვინაიდან მისი მუშაობა მოიცავს ფიზიკური აქტივობადა მნიშვნელოვანი თავდადება. მას შემდეგ, რაც მთავარი იალქნის ტრიმერი პრაქტიკულად ვერ ხედავს რბოლის პროგრესს, რადგან მისი მთავარი ამოცანის გადასაჭრელად მას მუდმივად უნდა აკონტროლოს იახტის ბალანსი, ანუ უკან გაიხედოს, საჭესთან ან ტილერთან.

ამ როლებში (ტრიმერები) არ არის ცოდვა სპორტის ოსტატების გამოყენება მაღალკვალიფიციურიდა გამოცდილება.

ტაქტიკოსი.მაღალკვალიფიციური იახტსმენი. ტაქტიკოსის ამოცანაა დისტანციურად გააკონტროლოს ტაქტიკური სიტუაცია და განავითაროს რეკომენდაციები მესაჭეებისთვის. რეგატაში წარმატებით მონაწილეობისთვის ეს როლი ცალკე უნდა იყოს და არა რომელიმე სხვა როლთან შერწყმული.

პიტმენი("ფორტეპიანო"). ეს პოზიცია განკუთვნილია სპორტსმენისთვის, რომელსაც აქვს 360 გრადუსიანი ხედვა და შეუძლია რამდენიმე დავალების ერთდროულად შესრულება, თითოეული მათგანის კონტროლი. მისი თვისებებია ყურადღება, ერთგულება, სიჩქარე. პიტმენის როლს კარგად ასრულებენ ახალგაზრდა სპორტსმენები, რომლებიც განსაკუთრებით ყურადღებიანი არიან კოლეგების მიმართ, მაგრამ მათი კვალიფიკაცია საკმაოდ მაღალი უნდა იყოს.

ტანკის მეზღვაური.გუნდში ეს როლი ხშირად გოგოებს ენიჭებათ. პროგნოზის მეზღვაურის ამოცანა: წინა აფრების მართვა დაყენებამდე და გაწმენდა (გამოცვლა), საჭის დამჭერის მხარდაჭერა დასაწყისში, ფორექსის მეზღვაურის ძირითადი თვისებებია წონასწორობა, მსუბუქი წონა, გამბედაობა. ფორკასლის მეზღვაურმა ასევე უნდა მიიპყროს კაბინაში მყოფი სპორტსმენების ყურადღება და მსაჯების სინაზის გამოწვევა სტარტზე. ძირითადი ინდიკატორებიდან გამომდინარე, გამოდის, რომ ეს არის სწორი ადგილი წვრილმანი, ფიზიკურად ძლიერი და გაწონასწორებული გოგონასთვის.

ძლიერი

უფრო მაღალი. ეს არის ჯიბის მორთვის ასისტენტი. მისი ძირითადი თვისებებია ფიზიკური ძალადა მარეგულირებელი ცოდნა. ამ თანამდებობაზე ნებისმიერ დროს შეიძლება მოწვეული იყოს ფიზიკურად ძლიერი, საბაზისო კვალიფიკაციის მქონე ადამიანი. თუ ტრიმერი-სიმაღლის წყვილი რამდენიმე რბოლის შემდეგ „იმღერებს“, ის „დაამაგრებს“ ტრიმერს.

Ანძა.ძირითადი თვისებებია „ასვლის ტემპი“ (ჰაიარდის არჩევის შესაძლებლობა რამდენიმე წამში), ყურადღებიანობა, სამგანზომილებიანი წარმოსახვა, იგივე რაც პროგნოზის მეზღვაურის. ანძა არის წინამორბედი მეზღვაურის თანაშემწე და კომუნიკატორი ფორკასტელსა და კაბინას შორის. ეს როლი ყველაზე მოხერხებულად არის შერწყმული ტაქტიკოსის როლთან. თუ ასეთი კომბინაცია არ არის, მაშინ ამ ადგილას ახალგაზრდებს ფიზიკურად ვხედავთ განვითარებული ხალხიძრავის მაღალი სიჩქარით, სასურველია მაღალი. ისე, მართალი და გარკვეულწილად ცინიკური რომ ვიყო, ის, რაც მასტის კაცს მოეთხოვება, არ არის ისეთი სიმაღლე, რამდენადაც გრძელი მკლავები, რომლებიც გემბანამდე აღწევს.

Swiper. დამხმარე ყველასთვის. მთავარი ამოცანაა სპინაკერის გაწმენდა და საზურგეზე მუშაობა. აქ შეგიძლიათ მოიწვიოთ ახალგაზრდა იახტსმენი გუნდში, რომელიც ზრუნავს შემდგომი ზრდაკვალიფიკაცია. ამ და მსგავს როლებში (ანძა, მაღალი, საფქვავი) უკიდურესად არაეფექტურია ხელოსნებისა და პროფესიონალების გამოყენება. მათი ეგო გუნდს შეუშლის ხელს.

საფქვავი. პოზიცია შეიძლება ითქვას ოდიოზურია. მთავარი ამოცანაა ტრიმერების ბრძანებების მიხედვით ჯალამბარების შემობრუნება. როგორც წესი, მათი ორი თანამემამულე „იდენტურია გარეგნულად“. თუ გუნდს სჭირდება შედეგები რბოლებში, განსაკუთრებით ყურეში, მას არ შეუძლია გაწვრთნილი საფქვავის გარეშე. ესენი არიან ფიზიკურად განვითარებული და გაჭირვებული ხალხი. მათი კვალიფიკაცია ყველაზე ნაკლებად მნიშვნელოვანია ყველა აღწერილ როლს შორის.

40 ფუტიანსაც კი სჭირდება სპეციალური ადამიანი ღია ზღვაზე რბოლისთვის.

ნავიგატორი.

ზოგადად ნავიგატორი ყოველთვის საჭიროა, მაგრამ საშუალო და შორ მანძილზე რბოლებში ნავიგატორის არარსებობა თითქმის კატასტროფულია!

დასკვნა.

აღწერილი გუნდის სტრუქტურა არ არის პანაცეა. თქვენი გუნდი შეიძლება სხვა გზით იყოს ორგანიზებული. თუმცა სტანდარტიზაციისა და გლობალიზაციის პროცესმა ნაოსნობას გვერდი არ აუარა. გამოიყენეთ ყველა მეზღვაურის ძირითადი პრინციპი. გუნდის შექმნისას გამოიყენეთ კარგი საზღვაო პრაქტიკა:

”ისწავლეთ მათგან, ვინც უკვე გაიარა ეს გზა და შემდეგ მოძებნეთ საკუთარი!”

როლებისა და ნამუშევრების დეტალური აღწერა (პროგნოზისტი, ანძა, პიანისტი, კლოუ, ბუმ-კლიუ)

ტანკი/ანძა

იდეალური ტანკები მზადდება ვინდსერფინგებისგან, ტანვარჯიშებისგან, კლდეზე მთამსვლელებისგან და სხვა ცისდაივერებისგან. :) ტანკი უნდა იყოს კარგ მდგომარეობაში ფიზკულტურის, საკმაოდ მსუბუქი და კოორდინირებული. წინასწარმეტყველის ყველაზე მნიშვნელოვანი პასუხისმგებლობაა დამატებითი იალქნების დაყენება და გაწმენდა (სპინაკერი, გენაკერი ან „კოდი ნულოვანი“), ასევე მათთან მუშაობა გიბიინგის დროს. გაწვრთნილ გუნდში ამ მოქმედებებს მხოლოდ რამდენიმე წამი სჭირდება, მაგრამ ეს არის ეს რამდენიმე წამი, რომელიც ზოგჯერ განსაზღვრავს, შეძლებს თუ არა იახტა გაზარდოს უპირატესობა კონკურენტებზე, ან, პირიქით, მიაღწიოს კონკურენტებს, რომლებიც მერყეობენ ნიშანზე. მატჩის კრუიზში, სადაც სრულ კურსზე მყოფი იახტები გამუდმებით თავს ესხმიან ერთმანეთს და ცდილობენ ქარის დაბლოკვას, მთელი მატჩის ბედი ხშირად დამოკიდებულია ფორკასლის შესრულებაზე.

ავზი საშიში და სველი ადგილია. მსხვილი სარბოლო იახტების წინაგულზე, წინასწარმეტყველს შეიძლება დასჭირდეს გაყალბებაზე ასვლა სპინაკერის ბუმზე, რათა აეღო სამაგრი. პიანისტისა და კლოუსების შეცდომა - და შეიძლება თავში მოხვდეთ სპინაკერის ბუმით. ტანკი არ არის ადგილი გადამწყვეტი, ცუდად კოორდინირებული და ნელი. მოსალოდნელია, რომ პროგნოზი შეძლებს სწრაფად იფიქროს, მიიღოს სწრაფი გადაწყვეტილებები, მოუსმინოს ბრძანებებს და თავი შეიკავოს კამათისგან ან ხელმძღვანელობისგან. თავშეკავება - მნიშვნელოვანი ხარისხი forecastle: კარგი ეკიპაჟის ბრძანებები მიდის კაბინიდან ფორექსისკენ და არა პირიქით!

ანძა არის, ფაქტობრივად, მეორე ფორექსისტე - ის ასევე მუშაობს ფორექსისტზე, მაგრამ კონცენტრირდება ანძის ზონაში არსებულ ამოცანებზე. ანძები, როგორც წესი, ირჩევენ ჰაიარდებს დაყენებისას, ხოლო წინასწარმეტყველი ეხმარება იალქანს კნუტიდან გამოყვანაში ან დარწმუნდება, რომ იალქანი ნორმალურად აწევს ლუქის გასწვრივ. ახალი გუნდის შექმნისას, ფორკასტმა და ანძამ მკაფიოდ უნდა გადაანაწილონ ფორკასლის ამოცანები ერთმანეთში და მზად იყვნენ დასახმარებლად ერთმანეთს, თუ რამე არასწორედ მოხდება.

დაწყება

ფლოტის დაწყებისას, წინაღობის ადგილი არის ფორესტაიში. ტანკერი იღებს ნიშნის სასტარტო ხაზებს და მსაჯულ ხომალდს და წინასწარ დაწყების პროცედურის დროს ჟესტებით აცნობებს მეჭედელს ხაზამდე მანძილის შესახებ. იმის გამო, რომ ტანკი მშვილდზეა და არ ესმის ან ხედავს ტაიმერს კაბინაში, მიზანშეწონილია, რომ მან ასევე გაიაროს გაშვების წინ ათვლა. მარჯვნივ გაშლილი მკლავი აჩვენებს, რომ ჯერ კიდევ არის ადგილი ხაზამდე და შეგიძლიათ გადაადგილება. საათის ისრის მიმართულებით მობრუნებით ტანკს შეუძლია უთხრას მესაჭეს, რომ საბოლოოდ აჩქარების დროა და ყველაფერი წინ არის. მისი თითებით ტანკი აჩვენებს მანძილს ხაზამდე - 3 თითი - სამი სხეული და ა.შ. მუშტში შეკრული ხელი - თქვენ საწყის ხაზზე ხართ. გაშვებამდე მიქსში, ტანკის მკაფიო და თავდაჯერებული წაკითხვები ზოგჯერ ერთადერთია, რაზეც მესაჭე ყურადღებას ამახვილებს. ბოლო წამებიდაწყებამდე.

მატჩის რბოლაში, განსაკუთრებით დაწყებისწინა პროცედურის დროს და დამრგვალებისას, ეს ძალიან ნაცნობია მნიშვნელოვანი წერტილი Forecastle-ის ამოცანაა იახტების კავშირის მონიტორინგი. ღია პალმა - იახტები არ არის დაკავშირებული. შეკრული მუშტი - შეკრული.
ვიდეო ილუსტრაცია Monsoon Cup-დან:
http://www.youtube.com/watch?v=9asiOyXR3zU&feature=player_embedded
ჟესტები: 00:11:46-დან 00:12:20-მდე

ტაკინგი

ტანკი ჯერ ღია გრუნტზე ზის და წმინდა ქარი პირველი მოდის მისკენ. ტანკის ამოცანები მოიცავს ქარის ნაკადების და მშვიდი ლაქების სავალდებულო მონიტორინგს. იდეალურ შემთხვევაში, ტანკს უნდა შეეძლოს იწინასწარმეტყველოს აფეთქების დაწყების დრო და შეატყობინოს კაბინას დაახლოებით ასე: „Gust in 5....4....3...2...1. აფეთქება!” თუ მესაჭე ზის ზევით, წინამძღოლი აფრთხილებს მესაჭეს წინ ტაქტიკურ ვითარებაში ცვლილებების შესახებ და ქარისკენ: „ნომერი ოთხი ემზადება დასაბრუნებლად, ნომერი 3 ასევე... მე-4 მობრუნდა, მესამე დგას!

თუ მესაჭე ასევე ზის არხზე, მან შეიძლება ვერ ნახოს დეტალები იმის შესახებ, რაც ხდება პირდაპირ და ოდნავ ქარისკენ - ნუ მოგერიდებათ აცნობოთ მას რა ხდება. თუ ამინდი იძლევა საშუალებას, რომ წონა მოხსნას პოსტიდან, ფორკასლი შეიძლება გამოიძახონ როგორც „პიანისტი“, რათა დაეხმაროს სპინაკერის გადაკეთებაში. (თუ არსებობს ორი წინასწარმეტყველი, მასმას და პიანისტს შეუძლიათ ამის გაკეთება)

მობრუნებისას ფორკასლი გეხმარება გენუას მეორე მხარეს გადატანაში, იკავებს კვნესის კუთხეს, თუ ფურცლები დაგვიანებულია აკრეფში და ასწორებს გენუას "კალთას".

სრული კურსები

ნიშანთან მიახლოებისას ფორექსასლი ამზადებს სპინაკერს ან გენაკერს დასაყენებლად. მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, თუ როგორ მოხდება პარამეტრი, იქნება თუ არა ნიშანზე ჯიბე. თუ დაყენება ჟიბეზეა, მაშინ სპინაკერის ბუმი დაყენებულია ნიშანამდეც კი, თუ დაყენება ჟიბეზეა, მაშინ მობრუნებისას მოთავსებულია სპინაკერის ბუმი, შემდეგ კი სპინაკერის ბუმი. გამოუცდელ ეკიპაჟთან ერთად, კაპიტანმა შეიძლება გადაწყვიტოს სპინაკერის დაყენება სტანდარტის მიხედვით გატარების შემდეგ - ჯერ ეზო, შემდეგ სპინაკერი. ამ შემთხვევაში სპინაკერის კეიტი მაგრდება მეორე მხარეს.ყველა ეს ნიუანსი ძალიან მნიშვნელოვანია წინასწარ გაგება და გათვალისწინება.

თანაბრად მნიშვნელოვანია შეცდომების თავიდან აცილება სპინაკერზე და სპინაკერის ბუმზე დამაგრებისას. ერთი არასწორად განთავსებული ფურცელი და დაყენება შეიძლება მნიშვნელოვნად შეფერხდეს.

დაყენების დროს, ფორექსისტე ზრუნავს, რომ იალქანი თავისუფლად გამოვიდეს კნუტიდან დაჭერის გარეშე. თუ სპინაკერი ატრიალდება რვა ფიგურაში, რასაც კლოუ ვერ უმკლავდება, წინასწარმეტყველის პასუხისმგებლობაა, სწრაფად გამოასწოროს პრობლემა, როგორც კი პიანისტი ოდნავ გაათავისუფლებს ჰაიარდს.

დასუფთავებისას, ფორექსალე პასუხისმგებელია იმაზე, რომ სპინაკერი სწრაფად მოიხსნას და არა წყალში; თუ არის ანძის მეზღვაური, სპინაკერის გაწმენდა შეიძლება მას დაევალოს, სანამ ფორექსასლი ამუშავებს სპინაკერის ბუმს. უაღრესად მნიშვნელოვანია, რომ სპინაკერის ბუმი იყოს მოთავსებული ჯიბის ფურცლების ქვეშ, ისე, რომ ყუთის დაყენების/გახსნისას სპინაკერის ბუმი არ დაეცეს ფურცლებს ზემოდან ან არ ჩახლართოს მათში. ეს შეიძლება ზიანით დასრულდეს!

ჩართულია სრული კურსები forecastle აკონტროლებს ნავის მორთვას, არ იხეტიალოს უმიზნოდ ფორტეკასლის გარშემო და დროულად ბრუნდება კაბინაში, საჭიროების შემთხვევაში, მშვილდის განტვირთვის მიზნით. პროგნოზი ასევე აკონტროლებს აფეთქებებს და აფრთხილებს მესაჭესა და კლაუსს მატების მოახლოების შესახებ.

პიანისტი

პიანისტი, ან ჰალიარდის კაცი, პასუხისმგებელია "ფორტეპიანოზე" გამოტანილ ჰალიარებთან და ფურცლებთან მუშაობაზე - გემბანზე საცობების სერია. პიანისტის მოვალეობებში ასევე შედის დამატებითი აფრების მომზადება და სპინაკერის გადაცემა. პიანისტი არის ადამიანი, ვისგანაც საჭიროა სრული სიმშვიდე და ყველა მხრიდან შემოსულ ინფორმაციაზე სწრაფი რეაგირების უნარი. პიანისტის მთავარი ნამუშევარი არ ჩანს - ის იკარგება სპინაკერის ბუმის ირგვლივ ფორკასლის სანახაობრივი ცეკვებისა და კლეუსების ინტენსიური ფიზიკური მუშაობის მიღმა. თუმცა, ეს არის ძალიან მნიშვნელოვანი პუნქტი და მოითხოვს იმის გაგებას, თუ როგორ მუშაობს მშვილდიც და ღვეზელიც.

ტაკინგი

სტარტზე პიანისტი ერთადერთია, ვინც თავისუფალია ინტენსიური მუშაობისგან - ამიტომ, როგორც წესი, პიანისტი უძღვება საწყისი ათვლას. ასევე, პიანისტი ერთადერთია, ვისაც შეუძლია მის უკან გაიხედოს და აფრთხილებს მეჭურჭლეს იახტების შესახებ, რომლებიც უახლოვდებიან ბარიდან, როგორც ქარიდან, ასევე მოღრუბლულიდან.
ტაკზე, პიანისტი მუშაობს ჰალიარებზე, კუნინგჰემზე, მთავარ ფურცელზე და დალაქის ბიჭებზე ფურცლების მოთხოვნით, თუ ეს შესაძლებელია ისე, რომ არ დატოვოს თავისი ადგილი ჯიბზე. იდეალურ შემთხვევაში, პიანისტს კარგად უნდა ესმოდეს, რატომ აკეთებს ამა თუ იმ მოქმედებას და შეხსენების გარეშე, მთავარი ფურცლისა და მთავარი ჰალიარდის მოტანის შემდეგ, უნდა მიაღწიოს წინასწარ მონიშნულ პოზიციებს.

სრული კურსები

სპინაკერის დაყენებისას, პიანისტი ათავისუფლებს ბიჭებს და მაღლა ასწევს სპინაკერის ბუმს, შემდეგ აიღებს ჰალიარდს და აწვება სპინაკერის ბუმს. მთავარი ფურცელი და მთავარი ბალიშები ამოტვიფრულია, რათა იალქანი უფრო ქოთნისებრი გახდეს. ჯიბი გაბრწყინებულია ან ამოწეული.

სპინაკერის ტარებისას პიანისტი გამუდმებით მუშაობს სპინაკერის ბუმის გადინებასა და ზემოდან, ქარის ძალისა და სპინაკერის დაკვრის კუთხეების შედარებითი პოზიციის შესაბამისად. კარგი პიანისტი უსმენს რა ხდება კაბინაში და ბრძანების გარეშე აჭიმავს და ამაგრებს სპინაკერის ბუმს, როცა სპინაკერის ბუმი წინ ან უკან მოძრაობს. მატჩ-რბოლის დუელში ძალზე მნიშვნელოვანია სრული სიმშვიდის შენარჩუნება და თვალყური ადევნოთ იმას, თუ რა ხდება ფორკასტზე: ფორკასტლისთვის არაფერია უარესი, ვიდრე გადაუდებელი სროლის დროს აღმოჩენა, რომ სპინაკერის ბუმი ან ტოპერი მჭიდროდ არის დაჭიმული.

თუ ჯიბის შემობრუნებისას საჭიროა სამაჯურებზე ბრეკეტების გადატანა, პიანისტი ეხმარება კლოებს. თუ სპინაკერის ფურცელს ამუშავებს ფორტეპიანოზე არსებული ჯალამბარი, პიანისტი, ფურცლის მოთხოვნით, მუშაობს ამ ვინჩზე. პიანისტი ასევე ეხმარება ფურცლებს საჭიროებისამებრ გადაიტანონ ფურცლები ერთი ჯალამბარიდან მეორეზე.

დასუფთავებისას პიანისტი ჯერ ხსნის ან ათავსებს ჯიბს ფორკასტთან ერთად. შემდეგ დარწმუნდება, რომ სპინაკერის საყრდენი თავისუფალია და არ არის ჩახლართული და შესაძლებელია სპინაკერის სწრაფად ამოღება. „სპინაკერის უკან დახევის“ ბრძანებით, პიანისტი ათავისუფლებს ხალიჩას და დარწმუნდება, რომ იგი ტოვებს საჭირო სიჩქარეს, რაც დამოკიდებულია ქარის სიძლიერეზე და მანევრის შესრულების მანერაზე. თუ სპინაკერი შემოსასვლელის ლუქში იხრება, მაშინ პიანისტი იკავებს სპინაკერის კუთხეს ანძასთან და აბრუნებს სპინაკერს სალონში. თუ გაწმენდა ხდება მშვილდის ლუქის მეშვეობით (როგორც Farr 30-ზე), მაშინ პიანისტი აწვდის საყრდენს ერთ-ერთ კვერს და იღებს სპინაკერს ქვემოთ.

გაწმენდის შემდეგ, პიანისტი ჯერ ასწორებს საყრდენებს და ფურცლებს, შემდეგ კი მიდის სპინაკერის ხელახლა შესაფუთად.

Clews ("ტრიმერი" და "tailer")

ძალიან ხშირად კლოების როლი არ არის შეფასებული, მაგრამ ამაოდ. კლოები არის იახტის „ძრავა“, ეკიპაჟის გული, მათ გარეშე რბოლა შეუძლებელი იქნებოდა. კლოუები აკეთებენ უზარმაზარ ფიზიკურ სამუშაოს, ატარებენ ჯიბს გვერდიდან გვერდზე, ხოლო სპინაკერთან მუშაობისას, სპინაკერ-კლუ იახტაზე ყველაზე მნიშვნელოვანი ადამიანი ხდება, რომლისგანაც ყველა უსმენს ინფორმაციას.
ორი კლდიდან, უფრო გამოცდილი, ჩვეულებრივ, მოქმედებს როგორც „ტრიმერი“ ან „ტიუნერი“. მას ევალება ჭიპის დაყენება ტაკზე, ასევე სპინაკერის ფურცელზე მუშაობა. "გრინდერი" ან "კუდიანი" - ჩვეულებრივ უზრუნველყოფს საჭირო ძალაუფლების მხარდაჭერას მობრუნებისას და ასევე ატარებს სპინაკერის სამაგრს.

დაწყება და დაჭერა

დასაწყისში, ტრიმერი არის იახტის "გაზის პედალი". ის უსმენს მესაჭის ბრძანებებს, მოთხოვნისამებრ, აზიდავს მეორე ღერძთან ერთად („საფქვავი“) ან ჭრის ჯიბს. კლეუსს მცირე შანსი აქვს მიმოიხედოს ირგვლივ, თუმცა, როგორც წესი, ტრიმერის მოვალეობაა გააფრთხილოს მესაჭე იახტების შესახებ, რომლებიც წინ ასწია, რადგან ისინი საჭესთან სრულიად დაფარულია იალქნებით. კარგი ტრიმერიუნდა გააცნობიეროს მესაჭის მოქმედებები დასაწყისში და იწინასწარმეტყველოს ის მომენტები, როდესაც იახტა უნდა გაჩერდეს, ან პირიქით, აიმაღლოს სიჩქარე.

მატჩის რბოლაში და ფლოტის რბოლებში დაწყების წინ რთული მანევრირების დროსაც კი, მნიშვნელოვანია, რომ კლდებმა შეძლონ იახტა, რომელმაც სიჩქარე დაკარგა, გენუას ქარისკენ მიმავალი მხარე.

დაჭერისას მოხვევის სიგლუვე და მათგან გასასვლელის სიჩქარე დამოკიდებულია ღობეზე. მეჭეჭის, ბუმ-ფურცლისა და ჯიბე-ფურცლის მუშაობა კარგად უნდა იყოს სინქრონიზებული, ყველაფერი დროულად, შეფერხების გარეშე, მაგრამ არც ისე ადრე. ტრიმერი პასუხისმგებელია ამის უზრუნველსაყოფად შესაფერისი მომენტიგაათავისუფლეთ ქარსაფარი ფურცელი და გადაიტანეთ სამაგრში საჭირო ტემპით და საჭირო რაოდენობით. გამოცდილი ჯიბის ფურცელი თავად, შეხსენების გარეშე, მონიტორინგს გაუწევს ჯიბის ფურცლისა და ბარბერ ბიჭის პოზიციას.

საფქვავი პასუხისმგებელია სწრაფად აიღოს დაქანებული ფურცელი და მოამზადოს გათავისუფლებული ჯალამბარი ახალი შემობრუნებისთვის.

სრული კურსები

დაყენებისას, კლაუსები თავაზიანად აკვირდებიან ბალეტს, რომელიც წინ მიდის, არ ავიწყდებათ სპინაკერის გაჭიმვა ქვედა ლუფის გასწვრივ, რათა თავიდან იქნას აცილებული "ბუსუსები" და არ ავსებენ სპინაკერს, სანამ ის სრულად არ დამაგრდება. Საუკეთესო გზაგააფუჭე პიანისტისა და ანძის დღე - დაიწყე სპინაკერის ტარება, როცა ჯერ კიდევ სამი მეტრია ნიშანს ჰალიარზე. სავსე სპინაკერი ისეთი ძალით აჭიმავს ხალიჩას, რომ მოგიწევთ მისი დაკვრა, რაც ძალიან ნელია, ქვედა ზღვარისპინაკერმა შეიძლება წყლის ამოღება დაიწყოს... საერთოდ, ნერვიულობის მიზეზი ყველას ექნება.

მაგრამ ახლა სპინაკერი დაყენებულია - და კაბინის მთელი ყურადღება მიტრიალდება სპინაკერ-კლუზე. იგი აცნობებს მესაჭეს, არის თუ არა ნაკადი ფურცელზე; მეჭურჭლე მანევრირებას ახდენს სიჩქარის ოპტიმიზაციისა და სპინაკერზე დამაგრების მიზნით. იახტის ჩამოტანისას ეზო (სპინაკერის ბუმი) წინ მიდის - ბრეკეტი იწამლება და პიანისტი აიყვანს ბიჭს. გადავარდნისას, პირიქით, ეზო უნდა დაბრუნდეს უკან, გამოიყვანოს სპინაკერი მაგისტრალის ქარის ჩრდილიდან.

გაჯანსაღებისას კლანჭებს არ უნდა დაგვავიწყდეს მარცხენა და მარჯვენა მხარის სამაგრების მოჭიმვა და მოკვეთა საჭირო პოზიციებზე; თუ გაყვანილობა კეთდება 4 ბრეკეტში, მაშინ მოასწორეთ და მოასწორეთ საჭირო ბოლოები. კლანჭები პასუხისმგებელნი არიან უზრუნველყონ, რომ შემობრუნებისას სრულად გაბერილი სპინაკერი მოძრაობდეს შეუფერხებლად, დახრის გარეშე, ერთი მხრიდან მეორეზე.

დასუფთავებისას ერთ-ერთი ღერი (ჩვეულებრივ ბრეკეტი) ისვრის სამაგრს და მუშაობს გენუას ფურცელზე. მეორე კლოუ ეხმარება პიანისტს ჰალიარდში და სპინაკერის უკან დახევაში. მნიშვნელოვანია გენუაში დროულად მიღწევა და ნავის მაქსიმალური სიჩქარის შენარჩუნება ქვედა დამრგვალების დროს.

მთავარი ფურცელი

მთავარი ფურცელი ყველაზე რთულია საყრდენ პოზიციებს შორის. კარგია, როდესაც მთავარს აქვს გამოცდილება იახტაზე მუშაობის მრავალფეროვნებაში და ესმის თითოეული როლის ყველა ასპექტი. როდესაც მესაჭე ორიენტირებულია მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევაზე, მთავარს შეუძლია აიღოს ტაქტიკოსის მოვალეობები.
კარგ მთავარ მეზღვაურებს, როგორც წესი, უკვე აქვთ რბოლაში იახტის დამოუკიდებლად მართვის გამოცდილება და ესმით, რისი მიღწევა სურს მესაჭეს ამა თუ იმ დროს - მაქსიმალური სისწრაფე, სიჩქარე და ა.შ.

ტაკინგი

დაჭერისას მთავარი ფურცელი მუშაობს მუდმივ დიალოგში მესაჭესთან, ირჩევს ოპტიმალურ მთავარ პარამეტრებს მიმდინარე დავალების მიხედვით. ფოკუსირებულია ტანკებიდან მიღებულ ინფორმაციაზე ნაპერწკლების შესახებ და საკუთარი გრძნობების მიხედვით, მთავარი ფურცელი ამუშავებს აფეთქებებს ძირითადი მხრის სამაგრით, ან ძირითადი ფურცლის გაყვანით და ამოღებით.

მნიშვნელოვანია ძირითადი ფურცლისა და ღრძილების მოქმედებების სინქრონიზაცია მონაცვლეობით, წინააღმდეგ შემთხვევაში მოხვევები იქნება ნელი, სიჩქარის დიდი დაკარგვით. იახტის გაცურვას აკონტროლებს მაგისტრალური იალი: ქარისკენ მიმავალი ნიშნის დამრგვალებისას მნიშვნელოვანია იალქნის სწრაფად მორგება და მისი სწრაფად ამოღება, როდესაც ახვევს ნიშანს.

გაშვებამდე მანევრირების დროს, მთავარ ფურცელს უნდა შეეძლოს იახტის უკან დახევა, ქარში შენახვა.
ვიდეო Monsoon Cup-იდან:
http://www.youtube.com/watch?v=gJ7dMw2srsk&feature=related
უკუ: 00:01:19-დან 00:01:30-მდე და 00:02:50-დან 00:02:59-მდე

სრული კურსები

სრულ კურსებზე, მთავარი ფურცელი უცებ აღმოჩნდება პრაქტიკულად უფასო. :) მის მოვალეობებში შედის ბრჭყალებისა და მეჭურჭლეების გაფრთხილება მძვინვარების შესახებ, რომლებიც შეიძლება უკნიდან და გვერდებიდან შემოიჭრას. ჯიბის მობრუნებისას მთავარი ფურცელი პასუხისმგებელია იმის უზრუნველსაყოფად, რომ იალქანი გადავიდეს მეორე მხარეს შეფერხების გარეშე, მაგრამ ასევე სპარისა და აფრების დაზიანების გარეშე. იალქნების მკვეთრი ცვლილებები ძლიერი ქარიშეიძლება გამოიწვიოს იახტის ქარში დარტყმა და ჭექა-ქუხილი, ბუმის ბრუნვის გატეხვა და სხვა პრობლემები.

თუ თქვენ სცადეთ თავი ზემოთ ჩამოთვლილთაგან ერთზე მეტ პოზიციაზე, თავდაჯერებულად მართეთ იახტა, კარგად ხართ გათვითცნობიერებული მცურავი რბოლის წესებში და დარწმუნებული ხართ, რომ შეძლებთ შეკრიბოთ უნარიანი ეკიპაჟი - განაგრძეთ, დროა სცადოთ შენი ხელი საჭესთან!

წარმატებებს გისურვებთ რბოლაში!

PS ეს მხოლოდ უხეში აღწერასინამდვილეში, თქვენი გუნდის კაპიტანმა შეიძლება როლების განსხვავებული განაწილება დანიშნოს. დიდ სარბოლო იახტებზე შეიძლება მეტი როლი იყოს, პატარა იახტებზე - პირიქით, როლები გაერთიანებულია, ცალკეულ იახტებამდე, სადაც მესაჭე თავად აკეთებს ყველაფერს.

(გ) ფ.დრუჟინინი და იახტინგ_რუსის საზოგადოება. ხელახლა გამოქვეყნებისას ბმული ორიგინალზე :)

ამიტომ, სანამ გუნდის სტრუქტურას აღწერთ, უნდა გესმოდეთ ერთი ფუნდამენტური პრინციპი, საიდანაც ეს ყველაფერი იწყება:

„გუნდის ინტერესი უფრო მაღალია, ვიდრე რომელიმე ცალკეული წევრის ინტერესი“

ამ პრინციპის გარეშე არა მხოლოდ რეგატებზე გამარჯვებები შეუძლებელია, არამედ ეკიპაჟის ძირითადი არსებობა კითხვის ნიშნის ქვეშ დგება. თუ ვინმე საკუთარ ამბიციებს გუნდის მიზნებზე მაღლა აყენებს, საჭიროა მთელი ჯგუფის რეორგანიზაცია.
ფაქტია, რომ ინდივიდუალისტური ადამიანები, რომლებიც საკუთარ ინტერესებს სხვებზე მაღლა აყენებენ, შორს არიან დარწმუნებული, რომ შეძლებენ ადგილის პოვნას სარბოლო იახტის გუნდში. იახტსმენ-მრბოლელს უნდა შეეძლოს მბრძანებლური თავით აზროვნება, პირადი სურვილების გაწირვა. საერთო მიზანი. ასეთი პიროვნებები ადვილად ჯდებიან ეკიპაჟში და თუ მიზნებს სწორად აფასებთ, მაშინ წარმატება დროის საკითხია!
ასე რომ, ჩვენ შევკრიბეთ ჩვენი მიზნებისადმი თავდადებული გუნდი, სადაც არის ერთმანეთის პატივისცემა, ურთიერთგაგება, აზროვნების და ოპტიმალური გადაწყვეტილებების მიღების უნარი. ახლა ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ გემის როლებსა და პასუხისმგებლობებზე და როგორ გავანაწილოთ ისინი.
იახტაზე ყოველთვის შეგიძლიათ აირჩიოთ რამდენიმე სამუშაო ადგილი, რომელთაგან თითოეულს შეიძლება დაეკისროს გემის როლები. იახტსმენების განლაგება პოზიციების მიხედვით არის ძალების და არსებული პოტენციალის ოპტიმალური გადანაწილება.
დავიწყოთ ყველაზე გარე ფაქტორებით: კვალიფიკაცია, გამოცდილება, ფიზიკური მონაცემები.
უპირველეს ყოვლისა, ღირს რაოდენობრივი შემადგენლობის იდენტიფიცირება. საკრუიზო სარბოლო იახტის სრულფასოვანი ეკიპაჟი შედგება მინიმუმ 6-დან 7 ადამიანისგან 40 ფუტის სიმაღლეზე ნავებზე. სუსტ ამინდში, ან თუ რბოლები ტარდება გაფართოებულ დისტანციებზე, სადაც დამრგვალების ნიშნებზე და მცირე რაოდენობის შემობრუნებაზე დახარჯული დრო არც ისე კრიტიკულია, მაშინ ეს რიცხვი საკმარისი იქნება, მაგრამ 40 ფუტიან მარყუჟზე რბოლებში ეს არის უკეთესია მინიმუმ 9 ადამიანი.
ნავის ზომების მატებასთან ერთად სურათი და რაოდენობრივი და ხარისხობრივი შემადგენლობა მკვეთრად იცვლება.
ჩნდება სპეციალური პოზიციები, რომლებიც მოიცავს ფართო ფიზიკურ მუშაობას და დიდი გუნდის ადმინისტრირებასაც კი. გუნდში იახტსმენების რაოდენობა ნახტომით იზრდება და ძნელად ღირს ზღვაზე გასვლა თუნდაც ვარჯიშისთვის, თუ 60-70 ფუტიანი იახტის ბორტზე 15-17 ადამიანი არ არის. პატარა გუნდი უბრალოდ ვერ უმკლავდება ასეთ იახტას.

მოდით გადავხედოთ ყველაზე ფართოდ გამოყენებულ 35-40 ფეხით სარბოლო იახტის ეკიპაჟს.
რეგატებში წარმატებით მონაწილეობისთვის, ასეთი იახტის ეკიპაჟმა უნდა დააკავშიროს კვალიფიკაცია, გამოცდილება კარგ ფიზიკურ შესრულებასთან და გამძლეობასთან. ამავე დროს, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს კომბინაცია მეგობრული, პარტნიორული და კომუნიკაციური უნარების საფუძველზე უნდა იყოს აგებული. მარტივად რომ ვთქვათ, ეკიპაჟი შეიძლება დაიყოს ორ ურთიერთგამდიდრებელ ნაწილად:

გამოცდილი და ძლიერი

1. გამოცდილი.

გუნდის ეს ნაწილი უნდა შედგებოდეს 4-5 ადამიანისგან: მესაჭე, ტრიმერი, პიტმენი და მეზღვაური (ზოგიერთს შეუძლია ტაქტიკოსის ფუნქციის შეთავსება). შეგიძლიათ შეამციროთ გამოცდილი იახტსმენების რაოდენობა, მაგრამ შედეგი შემცირდება. თქვენ შეგიძლიათ გამორიცხოთ კომბინაციები ტაქტიკოსისთვის, ანუ მისი საქმე მხოლოდ მას დაუტოვოთ და შედეგი უფრო მაღალი იქნება.
რას აკეთებენ ეს პატივცემული (მაქსიმალური კვალიფიკაციის მქონე გამოცდილი ადამიანები) სარბოლო იახტაზე რეგატას დროს?

საჭე- მთავარი ფიგურა რასის წყლებში. მისგან ორი ძირითადი თვისებაა საჭირო:
1. ავტომატურ დონეზე ნავის მაქსიმალური სიჩქარით მართვის შესაძლებლობა
2. არის სწორ ადგილას კურსზე რბოლაში საჭირო დროს.
ამ თვისებების რეალიზებისთვის მესაჭეს უნდა ჰქონდეს: კვალიფიკაცია, შეგრძნებებზე დაფუძნებული გააზრებული გადაწყვეტილებების მიღების უნარი, სიმშვიდე, წინდახედულობა და ეკიპაჟთან კონტაქტი. ხშირად, მეჭურჭლეები დროებით უერთდებიან უკვე ჩამოყალიბებულ გუნდს, რბოლების სერიის ან რეგატისთვის. ეს გავრცელებული ფენომენი ძალიან გამართლებულია როგორც მეჭეჭების მუშაობის მაღალი ღირებულების, ასევე მათი მნიშვნელოვანი დატვირთვის გამო. გარდა ამისა, კოქსებს მხოლოდ ამ გზით შეუძლიათ ვარჯიში - სხვადასხვა რეგატებში სხვადასხვა ეკიპაჟის მონაწილეობით. მხოლოდ ამ გზით, გუნდიდან გუნდში "ტურით", უფრო ძლიერი კოლეგების ქმედებებზე დაკვირვებით, მესაჭეს შეუძლია თავისი "კუნთების" გაძლიერება.

ტრიმერები (იალქნის ტიუნერები).

ამ ორი ადამიანის თვისებები (მთავარი და ჯიბი) ძალიან ჰგავს. მათ უნდა შეეძლოთ მუდმივი და მომთმენი მუშაობა აფრების მორგებაში. მათი ამოცანაა: რბოლის დროს შექმნან აფრების მაქსიმალური ძალა ყველა რეჟიმში. და თუ ცოტა ღრმად ჩავუღრმავდებით თეორიას, მათი ამოცანაა უზრუნველყონ, რომ იალქნები ქარში მოძრაობდნენ მინიმალური წინააღმდეგობით.
ამ ამოცანის შესასრულებლად, ტრიმერები ასევე უნდა იყვნენ გამოცდილი, შრომისმოყვარე და ყურადღებიანი მთელი რბოლის განმავლობაში. თუმცა, ტრიმერის მთავარი ხარისხი: ქარის შეგრძნება. მისი აღწერა შეუძლებელია. ადამიანებს თავისთავად არ აქვთ ასეთი განცდა; ჩვენ ვსაუბრობთ მარეგულირებლის უნარზე, გააანალიზოს განცდილი გრძნობების მთელი კომპლექსი.
გარდა ამისა, მთავარი იალქნის ტრიმერს უნდა ჰქონდეს გამორჩეული ფიზიკური შესაძლებლობები, რადგან მისი მუშაობა მოიცავს ფიზიკურ დატვირთვას და მნიშვნელოვან თავდადებას. მას შემდეგ, რაც მთავარი იალქნის ტრიმერი პრაქტიკულად ვერ ხედავს რბოლის პროგრესს, რადგან მისი მთავარი ამოცანის გადასაჭრელად მას მუდმივად უნდა აკონტროლოს იახტის ბალანსი, ანუ უკან გაიხედოს, საჭესთან ან ტილერთან.
ამ როლებში (ტრიმერები) არ არის ცოდვა სპორტის მაღალკვალიფიციური და გამოცდილი ოსტატების გამოყენება.

ტაქტიკოსი.

მაღალკვალიფიციური იახტსმენი. ტაქტიკოსის ამოცანაა დისტანციურად გააკონტროლოს ტაქტიკური სიტუაცია და განავითაროს რეკომენდაციები მესაჭეებისთვის. რეგატაში წარმატებით მონაწილეობისთვის ეს როლი ცალკე უნდა იყოს და არა რომელიმე სხვა როლთან შერწყმული.

პიტმენი ("ფორტეპიანო").

ეს პოზიცია განკუთვნილია სპორტსმენისთვის, რომელსაც აქვს 360 გრადუსიანი ხედვა და შეუძლია რამდენიმე დავალების ერთდროულად შესრულება, თითოეული მათგანის კონტროლი. მისი თვისებებია ყურადღება, ერთგულება, სიჩქარე. პიტმენის როლს კარგად ასრულებენ ახალგაზრდა სპორტსმენები, რომლებიც განსაკუთრებით ყურადღებიანი არიან კოლეგების მიმართ, მაგრამ მათი კვალიფიკაცია საკმაოდ მაღალი უნდა იყოს.

ტანკის მეზღვაური.

გუნდში ეს როლი ხშირად გოგოებს ენიჭებათ. ფორკასლის მეზღვაურის ამოცანა: დაყენებამდე და გასუფთავებამდე (გამოცვლა) თავთავის აფრების გაძღოლა, დაწყებისას მესაჭის მხარდაჭერა.წინასწარმეტყველის მეზღვაურის ძირითადი თვისებებია წონასწორობა, მსუბუქი წონა, გამბედაობა. ფორკასლის მეზღვაურმა ასევე უნდა მიიპყროს კაბინაში მყოფი სპორტსმენების ყურადღება და მსაჯების სინაზის გამოწვევა სტარტზე. ძირითადი ინდიკატორებიდან გამომდინარე, გამოდის, რომ ეს არის სწორი ადგილი წვრილმანი, ფიზიკურად ძლიერი და გაწონასწორებული გოგონასთვის.

ძლიერი

უფრო მაღალი.

ეს არის ჯიბის მორთვის ასისტენტი. მისი ძირითადი თვისებებია ფიზიკური ძალა და ტიუნერის ცოდნა. ამ თანამდებობაზე ნებისმიერ დროს შეიძლება მოწვეული იყოს ფიზიკურად ძლიერი, საბაზისო კვალიფიკაციის მქონე ადამიანი. თუ ტრიმერი-მაღალი წყვილი რამდენიმე რბოლის შემდეგ „იმღერებს“, ის „დაჯდება“ ტრიმერს.

Ანძა.

ძირითადი თვისებებია „ასვლის ტემპი“ (ჰაიარდის არჩევის შესაძლებლობა რამდენიმე წამში), ყურადღებიანობა, სამგანზომილებიანი წარმოსახვა, იგივე რაც პროგნოზის მეზღვაურის. ანძა არის წინამორბედი მეზღვაურის თანაშემწე და კომუნიკატორი ფორკასტელსა და კაბინას შორის. ეს როლი ყველაზე მოხერხებულად არის შერწყმული ტაქტიკოსის როლთან. თუ ასეთი კომბინაცია არ არის, მაშინ ამ ადგილას ვხედავთ ახალგაზრდა, ფიზიკურად განვითარებულ ადამიანებს, მაღალი ძრავის სიჩქარით, სასურველია მაღალი. ისე, მართალი და გარკვეულწილად ცინიკური რომ ვიყო, ის, რაც მასტის კაცს მოეთხოვება, არ არის ისეთი სიმაღლე, რამდენადაც გრძელი მკლავები, რომლებიც გემბანამდე აღწევს.

Swiper.

დამხმარე ყველასთვის. მთავარი ამოცანაა სპინაკერის გაწმენდა და საზურგეზე მუშაობა. აქ შეგიძლიათ გუნდში მოიწვიოთ ახალგაზრდა იახტსმენი, რომლისთვისაც მნიშვნელოვანია კვალიფიკაციის შემდგომი განვითარება. ამ და მსგავს როლებში (ანძა, მაღალი, საფქვავი) უკიდურესად არაეფექტურია ხელოსნებისა და პროფესიონალების გამოყენება. მათი ეგო გუნდს შეუშლის ხელს.

საფქვავი.

პოზიცია შეიძლება ითქვას ოდიოზურია. მთავარი ამოცანაა ტრიმერების ბრძანებების მიხედვით ჯალამბარების შემობრუნება. როგორც წესი, მათი ორი თანამემამულე „იდენტურია გარეგნულად“. თუ გუნდს სჭირდება შედეგები რბოლებში, განსაკუთრებით ყურეში, მას არ შეუძლია გაწვრთნილი საფქვავის გარეშე. ეს ფიზიკურად განვითარებული და გამძლე ხალხია. მათი კვალიფიკაცია ყველაზე ნაკლებად მნიშვნელოვანია ყველა აღწერილ როლს შორის.
40 ფუტიანსაც კი სჭირდება სპეციალური ადამიანი ღია ზღვაზე რბოლისთვის.

ნავიგატორი.

ზოგადად ნავიგატორი ყოველთვის საჭიროა, მაგრამ საშუალო და შორ მანძილზე რბოლებში ნავიგატორის არარსებობა თითქმის კატასტროფულია!
ნავიგატორის ამოცანაა იახტის ამინდისა და პოლარობის მიხედვით იპოვნოს ყველაზე სწრაფი მარშრუტი ფინიშამდე. ამ პოზიციის აღწერა რთული და უმადურობაა. სინამდვილეში, იახტის ნავიგატორებმა შექმნეს საკუთარი დახურული კლუბი. ის ორივე უნიკალურია და არც ისე ბევრი. ნავიგატორების მოთხოვნილება საკმაოდ სერიოზულია, მაგრამ მათთვის მსოფლიოში მხოლოდ შეზღუდული რაოდენობის შეთავაზებაა.

დასკვნა.

აღწერილი გუნდის სტრუქტურა არ არის პანაცეა. თქვენი გუნდი შეიძლება სხვა გზით იყოს ორგანიზებული. თუმცა სტანდარტიზაციისა და გლობალიზაციის პროცესმა ნაოსნობას გვერდი არ აუარა. გამოიყენეთ ყველა მეზღვაურის ძირითადი პრინციპი. გუნდის შექმნისას გამოიყენეთ კარგი საზღვაო პრაქტიკა:
”ისწავლეთ მათგან, ვინც უკვე გაიარა ეს გზა და შემდეგ მოძებნეთ საკუთარი!”

შორ მანძილზე მოგზაურობის საუკეთესო ორგანიზება და ჩატარება აღწერილია დეტალურად და კარგად მრავალ ნაოსნობის სახელმძღვანელოში. ვაფასებ კ.კარაკულინის წიგნს „გრძელი მოგზაურობები იახტებზე“, რომელიც გამოქვეყნდა 1955 წელს.

გრძელი მოგზაურობისთვის მომზადებისას მთავარია სწორი ეკიპაჟი. ხალხის პოვნა არც ისე ადვილია. G. W. Ash ჯერ კიდევ 1895 წელს "სამოყვარულო გზამკვლევში ნაოსნობა"წერდა, რომ იახტის ეკიპაჟს უნდა ჰქონდეს "სასიამოვნო ხასიათი, კარგი გარეგნობა, სიფხიზლე, სისუფთავე, წესიერი ქცევა". გუნდი წინასწარ უნდა მომზადდეს, გამგზავრებამდე არა ერთი დღით ადრე. ეკიპაჟის ყველა წევრს დრო სჭირდება ერთმანეთის გასაცნობად და დამეგობრებისთვის. იახტის კაპიტანს კი დრო სჭირდება, რათა წინასწარ შეისწავლოს თავისი ეკიპაჟი, ადამიანების შესაძლებლობები და მიდრეკილებები. გუნდის შევსება ქ ბოლო მომენტი(სამწუხაროდ, ეს ხდება) შეიძლება გამოიწვიოს მხოლოდ უსიამოვნო შედეგები.

მახსოვს, პრიმორსკში ვიდექით. ჩემს სანახავად მოდის ოსტის იახტის მეთაური, სპორტის ოსტატი იუ.მ. სერებრიაკოვი. ვხედავ, რომ ის აშკარად ნაწყენია. თურმე მან გადაწყვიტა თავისი ერთ-ერთი მეზღვაური ნაპირზე ჩამოეწერა და სახლში გაეშვა. და ეს არის ის, რაც მოხდა. იახტაზე მისვლიდან თითქმის მეორე დღეს, ამ სპორტსმენმა გამოაცხადა, რომ შვებულების დღეებში იახტით იყო დაკავებული და ამიტომ აპირებდა დასვენებას და მზის აბაზანების მიღებას. მთელი დღე მზეზე იწვა ან სალონში ეძინა, არ სურდა იახტაზე რაიმე სამუშაოში მონაწილეობა. ეკიპაჟის დანარჩენი წევრები საბოლოოდ დაიღალნენ ამით და მათ სთხოვეს მეთაურს დაეწერა ბიჭი იახტიდან.

იური მიხაილოვიჩს ვუთხარი, რომ ის თავად იყო დამნაშავე იმაში, რაც მოხდა, რადგან გრძელ მოგზაურობაში იახტსმენად ვერ წაიყვან ადამიანს, რომელსაც არავინ იცნობდა. საქალაქთაშორისო მოგზაურობის სიაში შემავალი გუნდები გაზაფხულზე უნდა მიიღონ მონაწილეობა იახტის შეკეთებაში. მუშაობის პროცესში ყველაფერი მაშინვე ირკვევა საქმიანი თვისებებიეკიპაჟის წევრები, მათი ეფექტურობა და შრომისმოყვარეობა. ბელორუჩეკს გუნდში ვერ მოხვდება. ვისაც ცურვა არ შეუძლია ან მოძრაობის ავადმყოფობა აწუხებს, არ უნდა იყოს ცურვა. ასევე აუცილებელია, რომ გაზაფხულზე ყველამ გაიაროს სამედიცინო გამოკვლევა, რათა დარწმუნდეს, რომ მზად არის გრძელი საზღვაო მოგზაურობისთვის.

შემოწმება უნდა ჩატარდეს ფრთხილად. დალტონიკი როგორღაც გადაიჩეჩა ჩემს იახტაზე. რა თქმა უნდა, ამის შესახებ არავინ იცოდა. ერთ დღეს, როცა სალონში რუკაზე ვმუშაობდი, მესაჭეს ვუბრძანე, მოეხსენებინა, როცა შუქურის წითელი შუქი გაიხსნა. მისი გარეგნობით საჭირო იყო ახალ კურსზე გადასვლა. გავიდა დრო და ანგარიში არ მიიღეს. ავდივარ და ნათლად ვხედავ შუქურზე ანთებულ ცეცხლს. თურმე მესაჭეს შუქი მუქი ყვითელი ეჩვენა და არა წითელი... კარგია, რომ დროზე ავედი ზემოთ...

ხანგრძლივი მოგზაურობის წინ, მინიმუმ ორი ან სამი სასწავლო მოგზაურობა აუცილებელია გუნდის უნარებისა და შესრულების შესამოწმებლად. ყოველივე ამის შემდეგ, ხდება, რომ ადამიანებს, რომლებსაც სურთ ნაოსნობა, მალავენ, რომ ისინი მგრძნობიარეა ზღვის ავადმყოფობის მიმართ. პატარა იახტისთვის ეკიპაჟის თუნდაც ერთი წევრის შრომისუნარიანობის დაკარგვამ შეიძლება გამოიწვიოს უსიამოვნო შედეგები.

გრძელი მოგზაურობისას იახტის მთელი ეკიპაჟის საერთო რაოდენობა არ უნდა აღემატებოდეს საძილე ადგილების რაოდენობას. დაე, ყველას ჰქონდეს საკუთარი საწოლი და შეინარჩუნოს სუფთა. ეკიპაჟის წევრი, რომელსაც არ აქვს მუდმივი დასასვენებელი ადგილი, სხვებზე ადრე იწყებს დაღლას და ელოდება მოგზაურობის დასრულებას, რომ დაიძინოს. და ამან შეიძლება გამოიწვიოს მხიარულების მუდმივი მდგომარეობის დაკარგვა და კარგი განწყობა გქონდეთ, რაც ასე აუცილებელია გრძელ ლაშქრობაში.

მე ასევე კატეგორიული წინააღმდეგი ვარ, ვინმემ ერთად იძინოს გრძელ მოგზაურობაში ერთსა და გემბანზე. გრძელ მოგზაურობებში ეს სრულიად მიუღებელია თვალსაზრისით სასიამოვნო დასვენება, და ჰიგიენის მოთხოვნების თვალსაზრისით.

მცურავი იახტის კარგი წესები და ჩვეულებები

ეს წესები სახელმძღვანელოებში არ შედის მცურავი სკოლებიდა დღეს ასეთი სკოლების კურსდამთავრებულებიც კი, რომლებიც დაჩქარებული კურსით კაპიტნები გახდნენ, უმეტესწილად მათ არ იცნობენ ან უყურადღებოდ არიან მიტოვებულნი. Სამწუხაროა. ეს წესები ბევრ რამეს განსაზღვრავს, თუმცა ერთი შეხედვით ძალიან უცნაური და საკამათო ჩანს. თუმცა, "სწორი" კაპიტნებით ისინი ცხოვრებას აშენებენ იახტებზე და ეკიპაჟებში ურთიერთობებს.

ვინ ვინ არის იახტაზე.

მცურავი იახტების დიდი უმრავლესობა არის შეზღუდული სივრცე, სადაც ეკიპაჟის წევრები ერთდროულად ცხოვრობენ, მუშაობენ და ისვენებენ. და ეს არის იახტის მფლობელი, კაპიტანი, ნავსაყუდელი, მესაჭე და მეზღვაურები, ასევე გემთმფლობელის სტუმრები, რომლებიც, როდესაც იახტა ტოვებს ნავსადგურს ნაოსნობისთვის, ვეღარ ახერხებენ ნაპირზე გასვლას და ერთობლივად უნდა უზრუნველყონ. ნავიგაცია და მისი უსაფრთხოება.

გვინდა აღვნიშნოთ, რომ როგორც წესი, მცურავი იახტის გემთმფლობელ-მფლობელი არის მისი კაპიტანიც, რაც სრულიად არჩევითია. საავტომობილო იახტები. ეს არის მსოფლიო პრაქტიკა. გამონაკლისი შეიძლება იყოს 100-120 ფ სიმაღლის იახტები. კაპიტანი არის პროფესიონალი, რომელმაც დაიწყო მეზღვაურიდან და ამაღლდა წოდებები, ისწავლა ყველა ხრიკი, ჩააბარა საჭირო გამოცდები და მიიღო შესაბამისი დიპლომი-სერთიფიკატი. კაპიტანს უნდა ჰქონდეს არა მხოლოდ იახტის ნაოსნობის საბუთები და გამოცდილება - მან უნდა იცოდეს და შეძლოს ყველაფერი, რაც დაკავშირებულია მცურავი იახტთან და ცოტა მეტიც, რომ ეს ასწავლოს ეკიპაჟს და, საჭიროების შემთხვევაში, იახტის მარტო მართვა. ამ ადამიანს უნდა ჰქონდეს გარკვეული ხასიათი, ბევრი უნარი, ასევე სულის ძალა. ის საკმარისად მკაცრი და გამოცდილი უნდა იყოს, რომ მოიპოვოს ავტორიტეტი და ხელმძღვანელობდეს გუნდს. ყველას არ შეუძლია ამის გაკეთება... კაპიტანი პასუხისმგებელია ადამიანების სიცოცხლესა და იახტის უსაფრთხოებაზე, ის ასევე აწყობს მასზე ეკიპაჟის ცხოვრებას, მათ შორის იმ წესებისა და ტრადიციების გამოყენებით, რომლებიც ქვემოთ იქნება განხილული.

თუ გემთმფლობელი და კაპიტანი ერთი და იგივე პირი არ არის, მაშინ მათ ურთიერთობაში არის გარკვეული ეთიკა, რაც გამოიხატება მარტივი ფორმით: გემთმფლობელი ირჩევს კაპიტანს და ქირაობს მას, კონტრაქტში დასაქმების ყველა პირობას ითვალისწინებს. იახტის მფლობელს უფლება აქვს გაათავისუფლოს კაპიტანი, მაგრამ ეს არ შეიძლება გაკეთდეს, მაგალითად, ზღვაზე და საერთოდ, როდესაც იახტა უკვე მოშორებულია ნავსადგურიდან. გამონაკლისს წარმოადგენს კაპიტნის სიგიჟის შემთხვევები, რომელიც დაფიქსირებულია გემის ჟურნალში ეკიპაჟის მოწმობით. კაპიტანი, თავისი მოვალეობის შესრულების შემდეგ, მოქმედებს იახტის მფლობელის ინტერესებიდან და ეკისრება სრულ პასუხისმგებლობას ეკიპაჟის სიცოცხლისა და იახტის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, თუნდაც გემთმფლობელის თანდასწრებით. ამიტომ ყველამ, მათ შორის გემთმფლობელმაც, უდავოდ უნდა შეასრულოს კაპიტნის ყველა მითითება.

მინდა აღვნიშნო, რომ მცურავ იახტებზე არის მხოლოდ კაპიტანი და ეკიპაჟი, რომელშიც შედიან გემის მფლობელის სტუმრები - ისინი ასევე ხდებიან გუნდის წევრები ყოფნის დროს და აკეთებენ ყველაფერს. საჭირო სამუშაო. კაპიტანიც ხომ პასუხისმგებელია მათ სიცოცხლეზე. მიანდოს თუ არა რამე სტუმრებს კაპიტანის გადასაწყვეტია, რომელიც ამ საკითხს კოორდინაციას უწევს გემთმფლობელს. ფაქტობრივად, კაპიტანსა და იახტის მფლობელს შორის ყველაფერი მოლაპარაკება ხდება ნაპირზე, შემდეგ კი მათ ურთიერთობაში უნდა იყოს მხოლოდ თავაზიანობა, პატივისცემა და დაქვემდებარება გემის იერარქიის და გადასასვლელის ან ნაპირის სიტუაციის შესაბამისად. და ორივემ უნდა მიიღოს ეს როგორც ცნობიერი აუცილებლობა და სარგებელი.

კაპიტანს არ შეუძლია სტუმრების მოწვევა იახტაზე გემთმფლობელის ნებართვის გარეშე და გემთმფლობელმა წინასწარ უნდა აცნობოს კაპიტანს სტუმრების ჩამოსვლის შესახებ, რათა მოხდეს მათი სრული უზრუნველყოფის ორგანიზება.

როგორიც კაპიტანია, ისიც არის გარეგნობა, ასეთია ურთიერთობები იახტაზე და ასეთია უსაფრთხოების დონე. მივცეთ რჩევა გემთმფლობელებს: ფრთხილად შეარჩიეთ კაპიტანი და გახსოვდეთ, რომ მისი მთავარი პასუხისმგებლობა ეკიპაჟისა და იახტის სიცოცხლეზე პასუხისმგებლობაა და არა გემთმფლობელის სიამოვნების და მისი ახირებების მიყოლის უნარი.

დაალაგე ყველაფერში.

კაპიტანი ერთხელ და სამუდამოდ ადგენს გარკვეულ წესრიგს ყველაფერში იახტაზე და ყველამ უნდა დაიცვას იგი. მისი ძირითადი ელემენტებია: ყველაფრის მუდმივი განლაგება მათ მკაცრად განსაზღვრულ ადგილებში, სისუფთავე და წესრიგი ყველაფერში და ყოველთვის, ეკიპაჟის შესაძლებლობა გამოიყენოს იახტაზე არსებული ყველა ინსტრუმენტი და აღჭურვილობა, მათ შორის რადიოსადგური და სამაშველო აღჭურვილობა. გარდა ამისა, აუცილებელია ვიცოდეთ ურთიერთობის წესები როგორც გუნდში, ასევე გარე სამყაროსთან, გაიგოთ ბრძანებები და შეძლოთ მათი შესრულება.

გემბანის რეცხვა და შენობის დალაგება ზოგადად მოდაა ფლოტში. ერთხელ ჩემი მეგობარი მოვიდა ჩემთან იახტაზე. ძველი მეგობარი- დიდი ხომალდის კაპიტანი და სადილზე დავსხედით. მთელი გუნდი მაგიდაზეა. სტუმარი საპატიო ადგილზეა.

ის დღე არ იყო პოპულარული და შესაძლებელი იყო მცირედით გამოყენება. მიართვეს ბორშჩი და თან ახლდა არაყი ქონითა და ხახვით. რამდენიმე ტრადიციული სადღეგრძელო მოვამზადეთ. შემდეგ სტუმარი ეკითხება:

მითხარი, კაპიტანო, ასრულებს თუ არა ეკიპაჟი თავის მოვალეობას?

შემდეგ კი ჩემს გუნდში პრაქტიკაში რამდენიმე გოგონა მყავდა ბელორუსიიდან:

რას ნიშნავს მსახურება?

მაგალითად, რას ნიშნავს მსახურება? - მაშ, დილით მშვიდად ადექი, სანამ კაპიტანი ჯერ კიდევ სძინავს, ტუალეტის პროცედურები გაიკეთე და გემბანი გარეცხე. შემდეგ კი გაამშრალე, გაამშრალე... და როგორც კი კაპიტანი წამოდგა, გემბანი უნდა გაბრწყინდეს, გაშრეს და გაახაროს...

რა მოხდება, თუ წვიმს?

მე გითხარი: გემბანი უნდა ბრწყინავდეს და მშრალი იყოს!!!

გემბანი და ყველა ადგილი უნდა იყოს სუფთა, ყოველთვის სუფთა და მშრალი, მიუხედავად ამინდისა და კაპიტანის მდებარეობისა. სხვათა შორის, მას არ ურჩევენ იახტის დატოვებას, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც უზრუნველყოფილია უსაფრთხო სამაგრი.

ადრე, მცურავი ფლოტში ჩვეულებრივად იყო ეკიპაჟის დაბანა ან შხაპის მიღება გემბანზე დილით. ზღვის წყალი, შემდეგ კი, მხოლოდ შორტებითა და ჟილეტებით, რეცხავს და ასუფთავებს მთელ იახტს. ეს არ არის მხოლოდ სისუფთავის სურვილი, არამედ გამკვრივება, დილის ტუალეტი, ენერგიის შენარჩუნება და ნორმალური. ფიზიოლოგიური პროცესებიორგანიზმში.

ჩვეულებრივ, ისინი, ვინც საუზმეს ამზადებენ, პირველები ჩადიან იახტაში, შემდეგ კი ყველა დანარჩენი რიგრიგობით იკავებს, რათა არ შეიქმნას აურზაური და, ტუალეტის მოწყობის შემდეგ, შეგიძლიათ დაიწყოთ მუშაობა. არ უნდა იყოს ადამიანები, რომლებიც უბრალოდ ზის კაბინაში და აღფრთოვანებული არიან სხვების შრომით. კაპიტანი შეიძლება იყოს პირველი ან უკანასკნელი, რომელიც ადგება დღის გეგმის მიხედვით, მაგრამ წინა ღამეს მან უნდა მისცეს ყველას დილის მითითებები, რათა არავინ დაკარგოს დრო. საუზმის შემდეგ, როგორც წესი, იახტა შიგნით იწმინდება. შემდეგ ან წამყვანები ამაღლებულია, ან გუნდს ეზარება გეგმა, თუ დღე კარგად არ მიდის.

ზოგადად, კარგი ფორმაა, როდესაც კაპიტანი ეკიპაჟს ყველაფერს უხსნის, სანამ რაიმეს გაკეთება მოუწევთ, იქნება ეს ნავმისადგომი, „გადარჩენის“ გადატრიალება თუ იახტის გაწმენდა. ადამიანებს უნდა ჰქონდეთ დრო, რომ ყველაფერზე იფიქრონ და მოემზადონ.

ცოტა გუნდის ჩაცმულობის შესახებ.

მიზანშეწონილია, რომ გუნდმა ატაროს ერთი და იგივე ტიპის ტანსაცმელი, რამდენიმე კომპლექტში: სამუშაო ტანსაცმელი (რემონტისთვის და მოსაწესრიგებლად), ყოველდღიური ტანსაცმელი (ნებისმიერი ამინდისთვის) და სამოსი (განსაკუთრებული შემთხვევებისთვის). იახტას უნდა ჰქონდეს ტანსაცმლის კომპლექტი (სასურველია სველი კოსტიუმი) და ნიღაბი სნორკელით და შლანგით წყალში ჩაძირვისთვის იახტის წყალქვეშა ნაწილის შესამოწმებლად. ცალკე, უნდა ითქვას ფეხსაცმელზე: გუნდში ყველას უნდა ჰქონდეს ოთხი წყვილი: გემბანი, ნაპირი, ჩექმები და ფეხსაცმელი, რომლებშიც მოსახერხებელია გადახტომა, ქვევით სიარული და წყლიდან ნაპირზე გასვლა. ეს ყველაფერი გუნდის უსაფრთხოების ელემენტებია. იახტაზე არ შეიძლება იაროთ „ქუჩის“ ფეხსაცმლით ან სხვა ფეხსაცმლით, რომელსაც შეუძლია გემბანზე ნაკაწრების ან ზოლების სახით კვალი დატოვოს... უმჯობესია იახტის სპეციალური ფეხსაცმელი გქონდეთ – კომფორტული და პრაქტიკული. ზოგადად გამოიყენეთ სპეციალური იახტის ტანსაცმელი და ფეხსაცმელი - ისინი ასევე ლამაზი, პრაქტიკული და გამძლეა, რადგან... დამზადებულია მაღალი ხარისხის მასალებისგან ხარისხის კონტროლით. მაგრამ ფეხსაცმელი - იახტის ჩექმები, ტრადიციის მიხედვით, შიშველ ფეხზე იცვამენ...

არავის დაუშვათ გემბანზე ფეხშიშველი სიარულის დროს, როდესაც იახტა მიდის, განსაკუთრებით აფრების ქვეშ, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს დაზიანება და ბრძანებების ზუსტად და სწრაფად შესრულების შეუძლებლობა.

ზოგადად, იახტინგი არის ბიზნესი, სადაც ადამიანები მუდმივად იცვლიან ტანსაცმელს, რადგან... ხან ცივა, ხან ცხელა, ხან წვიმს, ხან მზიან... მეჩვენება, რომ სწორედ ამიტომაა იახტინგი საინტერესო, პირველ რიგში, ქალებისთვის!

მოდი დავლიოთ.

იახტა და ეკიპაჟი ყოველთვის ელეგანტურად უნდა გამოიყურებოდეს. ეს არის კაპიტნისა და გემთმფლობელის პირველი შთაბეჭდილება, განსაკუთრებით უცხო საზღვაო ნავსადგურში ჩასვლისას. არ დაგავიწყდეთ საღებავის ქვეშ ატაროთ თქვენი იახტკლუბის კალამი, გუნდის ეროვნული დროშა, ასევე მასპინძელი ქვეყნის დროშა. ფრთხილად და ზომიერად სწრაფად მოირბინეთ თავხედობის გარეშე, მშვიდად და მთელ მარინაზე ყვირილის გარეშე, უმჯობესია მხოლოდ ჟესტებით დაუკავშირდეთ.

თუ ვინმე მოვიდა ნავსადგურზე დასახმარებლად, უარი არ თქვათ, მაგრამ ასევე ბოროტად ნუ გამოიყენებთ მის დროს: პირველივე შესაძლებლობის შემთხვევაში შეცვალეთ ეს ადამიანი თქვენი მეზღვაურით, რომელმაც უკეთ იცის თქვენი ნავმისადგომის წესები. დაუთმეთ დრო და სწორად განათავსეთ იახტა, ყველა ნიუანსის გათვალისწინებით. მიაწოდეთ საკმარისი სამაგრი ხაზები და ზამბარები, რათა არავითარ შემთხვევაში არ შეუშალოს ხელი სხვა იახტებს. ნუ იქნებით ხარბი ფართებით და დაკიდეთ ისინი იქ, სადაც შეიძლება იყოს იახტა, რომელიც მიემგზავრება ან უახლოვდება. მოათავსეთ კიბე და ხალიჩა ფეხების გასაშრობად. მხოლოდ ამის შემდეგ შეუძლია კაპიტანს წავიდეს შეავსოს ჩანაწერი და ეკიპაჟს შეუძლია განახორციელოს თავისი ჩვეული საქმე: წყლის შენახვა, გემბანის და იახტის გვერდების გაწმენდა, ელექტრო ქსელთან დაკავშირება, სველი ტანსაცმლის დაკიდება გასაშრობად (ადგილებზე). ბურჯიდან მოშორებით). როდესაც იახტაზე ყველა გადაუდებელი საკითხი დასრულებულია და ეკიპაჟს მიეცა ინსტრუქციები, კაპიტანი უნდა მივიდეს კაპიტნის ოფისში და შენიშნოს მისი ჩამოსვლა, ასევე გაეცნოს ადგილობრივ წესებს.

Მარჯვენა მხარე.

რუსეთის ფლოტში, ისევე როგორც მსოფლიოს ყველა ქვეყნის ფლოტში, გარდა პორტუგალიისა, აღიარებულია გემის მარჯვენა მხარის უპირატესობა მარცხენაზე. მარჯვენა მხარე აღიარებულია, როგორც საპატიო მხარე, რადგან კონცხი ჰორნი და მაგელანის სრუტე პირველად შემოიარა აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ, ანუ მარჯვენა მხარეს. პორტუგალიელები მარცხენა მხარეს აღიარებენ საპატიო მხარედ, რადგან მათი ცნობილი ნავიგატორი ვასკო და გამა იყო პირველი, ვინც შემოუარა კეთილი იმედის კონცხს, მიდიოდა აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ, ანუ მარცხენა მხარეს. თუ მეოთხედი აღიარებულია წმინდა ადგილად, მაშინ მარჯვენა მეოთხედი ითვლებოდა წმინდათა წმიდად. გემებზე, სადაც ტრადიციები მკაცრად იყო დაცული, მარჯვენა კვარტალი ენიჭება მეთაურს და ადმირალს და მორიგეობის გარდა იქ ვერავინ იქნება. გემზე მარჯვენა გზა საპატიო კიბეა. ნაპირზე უფროსი ყოველთვის უმცროსის მარჯვნივ არის. ამის გამო არსებობს კიდევ ერთი საზღვაო ჩვეულება: ქალბატონთან სიარულისას იყავით მის მარცხნივ, რადგან ქალბატონს ყოველთვის პატივს სცემენ და პატივს სცემენ. (გვერდიდან http://www.randewy.ru/trad/trad3.html მასალებზე დაყრდნობით)

გემის ჟურნალი (SJ).

განსაკუთრებით ვთქვათ გემის ჟურნალის შესახებ. მართეთ ის ყოველთვის, არ აქვს მნიშვნელობა რა იახტა და სადაც არ უნდა იყოთ. დაწერეთ საკმარისად დეტალურად, რათა შეძლოთ თქვენი გადასვლის სურათის რეკონსტრუქცია დროში ერთ წუთამდე და სივრცეში ათ მეტრამდე სიზუსტით. მიუთითეთ ყველაფერი ამინდისა და წყლის პირობების, სხვა გემების პოზიციის, მათი სახელების შესახებ. გადაწყვეტილება არის ძალიან მნიშვნელოვანი დოკუმენტი: ის მიღებულია სასამართლოს მიერ და ემსახურება ინციდენტების ანალიზს. SG-ში სასარგებლოა სხვადასხვა ჩანაწერების გაკეთება: ვინ იჯდა საჭეზე, რა რადიო საუბრები ჩატარდა და ვისთან, რა ბრძანებები იძლეოდა და იღებდა. SG-ის გარდა, აუცილებელია ქაღალდის რუქების კომპლექტი, როგორც "კაპიტნის გარდერობის" ნაწილი. რაც არ უნდა შორს წავიდეს ტექნოლოგია და ელექტრონიკა, დღეს მაინც უნდა გქონდეთ ქაღალდის რუქების კომპლექტი და გრაფიკის ხელსაწყო, კომპასი და კარგი ბინოკლები, რათა არ აღმოჩნდეთ შუა ზღვაში, როცა ყველაფერი მოულოდნელად ხდება. წყვეტს შენთვის მუშაობას, რადგან... "ყველაზე სავარაუდოა ის, რაც ყველაზე ნაკლებად სასურველია." სსრკ-ში ხუმრობა იყო: ... (რუკები რთული მოსაპოვებელი იყო) ... „სოლოვკში წახვედი?! სად მიიღეთ ბარათი? ”და ჩვენ გავიარეთ ბელომორას შეკვრა!” თუ იახტაზე არაფერი არ მუშაობს, გარდა კაპიტნის ტვინისა და თქვენ არ შეგეშინდებათ, მაგრამ დაეხმარებით კაპიტანს, მაშინ მიაღწევთ ადგილს...

სტუმრები იახტაზე და სტუმრები სხვა იახტებზე.

ნავსაყუდელში შესვლისას ნუ უყვირით ერთმანეთს ან სხვა იახტებზე მყოფ ნაცნობებს - სალამი ხელების ქნევით მათ მისალმებაზე. დაიმახსოვრეთ, რომ თქვენ შეგიძლიათ გაიქცეთ ჩამოსვლისთანავე სადმე სანახავად მხოლოდ თქვენი კაპიტნის ნებართვით. თუ სხვა იახტის მოსანახულებლად მიხვალთ, მასზე ასვლა მხოლოდ მისი კაპიტნის ნებართვით შეგიძლიათ. ჩაჯდომისას აუცილებლად გაიხადეთ ფეხსაცმელი. თუ ისინი მოდიან თქვენთან მოსანახულებლად, მაგრამ არ არის კაპიტანი და არავინ აიღოს სტუმრების შეშვების ნებართვა, არ უნდა ესაუბროთ მათ, ვინც გემზე გადმოვიდა - წადით პირას.

გემთმფლობელის ან კაპიტანის გარდა ვერავინ ვერაფერს ეტყვის იახტაზე, განახორციელებს მასზე ექსკურსიებს, მარშრუტის ჩვენებას და ახსნა-განმარტების მიცემას ნაოსნობის რეჟიმზე. ზოგადად მიღებულია, რომ ყველა მოლაპარაკებას აწარმოებს გემთმფლობელი ან კაპიტანი.

იახტაზე, როგორც წესი, დადგენილია გარკვეული ყოველდღიური რუტინა და ეკიპაჟის მიერ მეთვალყურეობა. არ დაარღვიოთ განრიგი და არ დააგვიანოთ ცვლაში. მონდომებითა და სიამოვნებით შეასრულეთ კაპიტნისა და დარაჯის ყველა ბრძანება და როცა ეს ჩვევად იქცევა, მიხვდებით, რომ ასე ცხოვრება უფრო ადვილია.

თუ თქვენს იახტაზე არ იმყოფებით, საუბარში ზედმეტად არ უნდა გაამჟღავნოთ საზღვაო ტერმინოლოგია და გამუდმებით მოუყვეთ ისტორიები ზღვის თავგადასავლების შესახებ. როგორც ამბობენ, თავმდაბალი იყავი და ხალხი შენკენ მიიზიდავს. არ უნდა იყოს სასმელი ან ხმაურიანი ღონისძიებები ბორტზე მუსიკასთან ერთად მთელი იახტკლუბისთვის.

ტუალეტის გამოყენება განსაკუთრებული საკითხია. თუ იახტაზე მხოლოდ ერთია, მაშინ მხოლოდ კაპიტნის, გემთმფლობელისა და ეკიპაჟის ქალი ნაწილისთვის და სანამ იახტა მიმდინარეობს. არ არის რეკომენდირებული საპირფარეშოს გამოყენება ბურჯზე, თუ ის სატუმბია ავზის გარეშე. ყველა სხვა შემთხვევაში ხალხი ნაპირს იყენებს. მამაკაცებისთვის, რა თქმა უნდა, ეს უფრო ადვილია, მთავარია არ სცადონ ქარის საწინააღმდეგოდ რაიმეს გაკეთება.

როდესაც იახტაზე სტუმრები არიან, მათ ყურადღებას აქცევენ ქცევის ყველა წესს, მათ შორის, როგორ უნდა განთავისუფლდნენ, რა უნდა გააკეთონ ნაგავთან, სად მოწიონ, როგორ გაუმკლავდნენ ზღვის ავადმყოფობას, სად არის სამაშველო აღჭურვილობა და როგორ. გამოიყენოს იგი. განსაკუთრებული კითხვაა მოწევასთან დაკავშირებით. თუ გემთმფლობელი ან კაპიტანი არ ეწევა, მაშინ თქვენ უნდა სთხოვოთ მათ ყოველ ჯერზე მოწევის ნებართვა და უყუროთ სად უბერავს ქარი, რათა არავის შეაწუხოთ. სხვა იახტაზე სტუმრობისას არ უნდა ჩაერთოთ მის მართვაში და მისცეთ სხვადასხვა რჩევები, ასევე არ უნდა დააყენოთ კაპიტანი და ეკიპაჟი და განსაკუთრებით გემთმფლობელი უხერხულ მდგომარეობაში. შეასრულეთ ყველა მოთხოვნა, მაგრამ არ ჩაერიოთ თქვენს ინიციატივაში. თუ წყალზე იმყოფებით, სხვა იახტის მიახლოება სამ კორპუსის სიგანეზე უფრო ახლოს უნდა იყოს მხოლოდ მისი კაპიტნის ნებართვით, ასევე უნდა გახდეს მორი სხვა იახტის გვერდზე ან იახტებს შორის ბურჯთან.

ყურების ხანგრძლივობა.

კაპიტანმა და გემთმფლობელმა უნდა იზრუნონ ეკიპაჟზე, რომელიც ყველა პირობებში ასრულებს მათ მითითებებს, მიუხედავად ამინდისა. არ არის საჭირო ადამიანების იძულება, რომ იმუშაონ დღეში 8-10 საათზე მეტი ცვლაში 3-4 საათის განმავლობაში. მართალია, გრძელ კრუიზურ მოგზაურობაში დღეების განმავლობაში გაჩერების გარეშე, მიზანშეწონილია გქონდეთ 4 საათი თითო 6 საათის განმავლობაში და კაპიტნის თანაშემწე. კაპიტანი უნდა დარწმუნდეს, რომ გუნდის თითოეულ წევრს აქვს დრო და შესაძლებლობა, იყოს მარტო და დაისვენოს, იფიქროს, წაიკითხოს, ჩაწეროს დღიურში და ხელი არ შეუშალოს არავინ და დაძაბულობა განთავისუფლდეს...

ცოტა რამ თავად იახტის შესახებ.

გარდა იმისა, რომ იახტა ყოველთვის სუფთა და მშრალი უნდა იყოს, მასზე ყველაფერი კარგ მდგომარეობაში და კარგ მდგომარეობაში უნდა იყოს. იდეალურ წესრიგში. თაიგულები, კაბელები, ფურცლები და დასამაგრებელი ხაზები უნდა იყოს შეგროვებული და დამაგრებული, იალქნები დაფარული უნდა იყოს და არაფერი ზედმეტი არ უნდა ჩამოკიდოს რელსებზე და ბუმზე. და თუ რამე ჰკიდია, მაშინ ასწორებს. არ დაუშვათ, რომ ანძა მოხვდეს ანძაზე, ან სამაგრის ხაზები და ღობეები გატეხოს. მოათავსეთ გადასაფარებლები სამაგრის ხაზებზე, სადაც ისინი შეიძლება გახეხონ და გახდნენ გამოუსადეგარი. გამოიყენეთ მარტივი და საიმედო კვანძები და დამაგრებისას არ შეაჩეროთ სხვა ადამიანების ბოლოები. ქარიშხლიან პირობებში მუშაობისთვის, ბორტზე გქონდეთ უსაფრთხოების ღვედები კარაბინებით და სპეციალური მოაჯირები გვერდების გასწვრივ, მიმაგრებული მშვილდზე და საყრდენზე, რათა შეძლოთ გადაადგილებისას დამაგრება. მიზანშეწონილია სიარული ქარის მხარეს.

ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია ვიცოდეთ, რომ იახტაზე წყლის გამოყენება მთელი კულტურაა. აქ არ არის ჩვეულებრივი ონკანების გახსნა, როგორც სახლში. აუცილებელია დარწმუნდეთ, რომ ტუმბო პერიოდულად ჩართულია და მუდმივად არ მუშაობს. წყალი ყველგან ფასიანია, აქ კი სუფთა და უფასოა... ჩვეულებრივ იახტაზე წყალი 200 ლიტრია (5-6 დღე 5 ადამიანზეა) ქვაბი კი 18-25 ლიტრი ღირს. მთელ ეკიპაჟს შეუძლია დაიბანოს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ იცის იახტინგის წესით რეცხვა, თუ არა, მაშინ მაქსიმუმ 2 ადამიანი, ან თუნდაც ერთი. ლამაზმანის შემდეგ, რომელსაც სჯერა, რომ მისი სხეულის მდგომარეობა ჩამოსხმული წყლის რაოდენობაზეა დამოკიდებული..., თავის დაბანას ვერავინ შეძლებს.
იახტაზე ყველაფერი სხვაგვარადაა. გემბანზე უნდა იაროთ ჩუმად და არა ისე, როგორც სპილოების ხროვა, რომელიც ქუსლებით მიდის და მძიმედ ხტება გემბანიდან კაბინაში, ამოწმებს თავად გემბანის სიძლიერეს და იახტაზე მსხდომთა მოთმინებას. ყველაფერი უნდა გაკეთდეს შეუფერხებლად და ფრთხილად.

ზღვის პროდუქტების კვება.

განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს იახტაზე კვების საკითხებს. ეს ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორიუსაფრთხოება. მშიერი ადამიანები ვერ ებრძვიან ელემენტებს და აქვთ ცუდი განწყობა, რაც გავლენას ახდენს ბრძანებების შესრულებაზე და ადამიანებს შორის ურთიერთობაზე. ცურვის რეჟიმიდან გამომდინარე, საჭიროა დღეში 3-5-ჯერ ჭამა ჩაის ან ყავის შუალედში. ყველას გემოვნების დასაკმაყოფილებლად, საკითხი ჩვეულებრივ ვადაზე ადრე განიხილება. დგინდება, ვინ რას ამზადებს, ვინ რაში ეხმარება, მზარეულის არსებობის მიუხედავად. როგორც წესი, კაპიტანს ყველაზე მეტი საქმე აქვს და ყველა ელოდება მის მოსვლას მაგიდასთან. უნდა ითქვას, რომ ასეთი ტრადიცია არსებობს: არ შეიძლება მაგიდასთან შიშველი მკერდში ჯდომა, შორტებით ან სველი საცურაო საცურაოებით. ეს არის სისუფთავისა და წესრიგის წესის გაგრძელება ყველაფერში წვრილმანამდე. მაშინაც კი, თუ ეს ნელი დღეა და გუნდი სადილზე ზის ძლიერი სასმელები, სუფრასთან წესიერი გარეგნობა სხვების პატივისცემის ნიშანია. ყოველივე ამის შემდეგ, მხოლოდ თავმოყვარე გუნდს შეუძლია გაუმკლავდეს ყოველდღიურობის სირთულეებს ზღვაზე მარტივად - მუშა მდგომარეობაში. ზღვის ტრაპეზის ბოლოს თუ ვინმემ ადრე დაასრულა, ჯობია აურზაური არ შექმნათ და დაელოდოთ სანამ ყველა შეჭამს. მაგალითად, შეგიძლიათ მხარი დაუჭიროთ კომპანიას საინტერესო ამბავი. დიდი ყურადღება უნდა მიექცეს მაგიდის გაშლას. ყველაფერი ლამაზი უნდა იყოს და დღესასწაულს მოგაგონებდეს. და პირველი სადღეგრძელო, ტრადიციის თანახმად, წარმოითქმის "ზღვაზე მყოფთათვის"! სადღეგრძელოს მნიშვნელობის გააზრებას მხოლოდ მას შემდეგ იწყებ, როცა შენ თვითონ შეხვალ უბედურებაში, შეხვალ ყურეში და უსაფრთხოდ დაიმაგრებ. ასევე მნიშვნელოვანია გუნდის სიძლიერის და განწყობის შენარჩუნება სუფთა და ქარიშხლიან პირობებში გადასვლისას. ამინდი. ძნელია ჭურჭლის საჭმელი, როცა ზღვა მოძრაობს. ეს ყველამ იცის, მაგრამ ყველას არ შეუძლია ამის გაკეთება. და თუ საჭმელს ამზადებს არავინ, კაპიტანი ცოტა ხნით თავად უნდა გახდეს მზარეული და მაგალითი მისცეს სხვებს. ეს ზოგადი წესი: თუ ვინმეს არ შეუძლია ბრძანების შესრულება და მის შემცვლელი არავინაა, მაშინ კაპიტანი თავად უნდა გახდეს ასეთი შემცვლელი. ის პასუხისმგებლობისა და თვითკონტროლის მოდელია.

მკურნალობა და დისციპლინა.

იახტაზე ერთმანეთისადმი მიმართვა ძალიან დელიკატური საქმეა. ფაქტობრივად, ჩვეულებრივია კაპიტანს მიმართონ როგორც „ბატონი კაპიტანი“, ხოლო გემთმფლობელს სახელით და პატრონიმით და მიახლოება მოქცეული მხრიდან. როდესაც კაპიტანი გასცემს ბრძანებებს, ცოდვა არ არის მათი გამეორება, მაგალითად: დიახ - პორტი ბორტზე!

ეს არის ძირითადი წესები, მაგრამ არსებობს სხვა. მთავარია შევინარჩუნოთ დისციპლინა, სისუფთავე და წესრიგი, პატივისცემით დამოკიდებულები ერთმანეთის მიმართ და სხვების მიმართ, მუდმივად ისწავლოთ და გახსოვდეთ, რომ თქვენ არ იმყოფებით სათევზაო სეინერზე, არა სამხედრო გემზე ან სატვირთო გემზე, არამედ გემზე, რომელიც, გარეშე ძრავა, შეუძლია ქარის საწინააღმდეგოდ წავიდეს აფრების გამოყენებით, თქვენი ცოდნა და უნარები. როგორც არ უნდა ახვიდე იახტაზე, მთლიანად უნდა ენდო კაპიტანს - ის არის პასუხისმგებელი ყველაფერზე, მათ შორის შენს ცხოვრებაზე და მხოლოდ მან იცის რა და როგორ გააკეთოს! აქ ის არის ყველაზე მთავარი - ზემოთ - მხოლოდ ღმერთი! და ღმერთმა რომ არ დაგივიწყოს, კარგია, კაპიტანს შეახსენო საკუთარი თავი, სად ხარ და რა ხარ..., თორემ შეიძლება დაიკარგო. ვინც არ უნდა იყო ნაპირზე, არ იფიქრო, რომ აქ ყველაზე მაგარი წიწაკა ხარ და პირით უნდა მოგისმინო, ნუ გაამახვილებ ყურადღებას საკუთარ თავზე და პრობლემებზე, უბრალოდ შეასრულე დაკისრებული საქმე.. .

შეეცადეთ ყოველთვის აკონტროლოთ საკუთარი თავი, გამოიყურებოდეთ მხიარულად და მოწესრიგებულად და არ დაკარგოთ თავი. ენდეთ და დაეხმარეთ ერთმანეთს, დაიცავით წესები.

შვიდი ფუტი კილის ქვეშ თქვენთვის!

დღესდღეობით ბევრი კაპიტანი „ჩარტერებს“ დაქირავებულ ნავებზე. ბიძაშენის იმედი არ გქონდეს, თან წაიღე ყველაფერი რაც გჭირდება.

ჯენტლმენის კაპიტნის ნაკრები:

ახალი კაპიტნის ტვინი, ოდნავ დამარილებული

თეთრი ფეხსაცმელი, თეთრი შარვალი, ჟილეტი, კაპიტნის ქუდი, პოლარტეკის ქურთუკი, არაინდუსტრიული, სათვალე

იახტის დანა თოკზე და დასაკეცი ხელსაწყო (არა ჩინური)

კარგი ბინოკლები (კომპასით და განათებით 800E-დან)

ქაღალდის რუქების ნაკრები და მარშრუტიზაციის ხელსაწყო, კომპასის მიმართულების მაძიებელი, მართვის პოზიცია (ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ "შუქები და ნიშნები")

უყურეთ ბაროგრაფიით

ხელის GPS

როგორც ვარიანტი, ასევე შეგიძლიათ გქონდეთ: ლეპტოპი ნავიგაციის პროგრამით და GPS-ით, ამინდის მიმღები განყოფილებით, სატელიტური ინტერნეტით და მინი მეტეოროლოგიური სადგურით, მობილური ტელეფონი.

და როგორც პუგაჩოვა მღერის "... ასე რომ მაშინვე დამკის..."

ფინანსური ურთიერთობა კაპიტანსა და დამსაქმებელს შორის (ქარტიაზე მუშაობისას) ჩვეულებრივ ვითარდება შემდეგნაირად:

კაპიტანს უხდიან ვიზას, ორმხრივ ბილეთებს, ტრანსფერსა და სასტუმროს, თუ იახტაზე დაუყოვნებლივ ასვლა შეუძლებელია.

კაპიტანს ფულს უხდის ბორტზე კვება

კაპიტნის მუშაობის ღირებულება, გემის, ნაოსნობის ადგილისა და რეჟიმის და პირობების მიხედვით, მერყეობს 100E-დან 500E-მდე სამუშაო დღეში (6 - მაქსიმუმ 8 საათი)

გამგზავრებამდე კაპიტანს შეთანხმებით ეძლევა ხელფასის 50-100%.

კაპიტანი შეიძლება არ იყოს მიწვეული რესტორანში, მაგრამ წესები კარგი მანერებიისინი ამბობენ, რომ ეს უნდა გაკეთდეს კვირაში მინიმუმ 3-ჯერ და ამ შემთხვევაში კაპიტანს უფლება აქვს გადაიხადოს საკუთარი თავი.

თუ კაპიტანი თავად შეაკეთებს იახტს, ეს მოითხოვს დამატებით გადახდას (ხელფასში შედის ჩარტერული კომპანიისგან იახტის მიღება და მიწოდება)

ყოველდღიური დამუშავება გადახდილია დღიური ტარიფით, ხოლო ღამის გადასასვლელები ორმაგად