ფინური დინგების ნახატები. ფინელი კლასი

დინჯი ნავი FINN- ოლიმპიური კლასის სარბოლო იახტები, შექმნილია 1949 წელს შვედი მოყვარული დიზაინერის რიჩარდ სარბის მიერ და 1952 წლიდან შეცვალა მოძველებული „ოლიმპიური“ მონოტიპის დინჯი ოლიმპიურ რეგატებზე. 1956 წელს კლასი გახდა საერთაშორისო. ეკიპაჟი - 1 ადამიანი. შეიარაღება - კატა. დინჯი Finn არის ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვანთაგანი, ვინც გადარჩა ნაოსნობის სამყაროში. მან გადაურჩა 13 ხელახალი კვალიფიკაცია, როგორც ოლიმპიური კლასი და 50 წლიანი ტექნიკური კორექტირება, დაწყებული 1950-იანი წლებიდან. ხის კორპუსიდან და ბამბის იალქნებიდან მინაბოჭკოვანი კორპუსით, ნახშირბადის ანძით და კევლარის იალებით.

FINN კლასის იახტა არის სარბოლო ნავი, ძალიან მგრძნობიარეა ტუნინგის, ანძის მოქნილობის, იალქნის ჭრის, მხედრის წონისა და პოზიციის მიმართ კაბინაში, რაც დამოკიდებულია ქარსა და მის სიძლიერეზე. კორპუსის მომრგვალებული კონტურები, საკმაოდ ბრტყელი და ფართო ფსკერით, გეხმარებათ ნავის დაგეგმვაში სუფთა ქარის დროს. Yacht Finn მიეკუთვნება იახტების კლასს ყველაზე მძიმე იახტმენებისთვის. "ფინისტს" უნდა ჰქონდეს მესაჭეების და კვერთხის თვისებები.

ფინეთის პლასტმასის იახტებს აქვთ კორპუსის „ორმაგნიანი“ დიზაინი - ტანკებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ დინჯის ჩაძირვას და დაბრუნების შემთხვევაში მის თანაბარ პოზიციაზე დაბრუნებას. დღესდღეობით, ფინური დინებები აღჭურვილია ნახშირბადის ანძებით, რომლებმაც შეაღწიეს Finn კლასის იახტის თითქმის ყველა დონეზე და ალუმინის ანძები ითვლება მოძველებულად, განსაკუთრებით მაღალი კლასის იახტისტების მიერ. ისინი კვლავ გამოიყენება დაბალ კლასებში მათი დაბალი ღირებულებისა და გამძლეობის გამო.

ნახევარი საუკუნის განმავლობაში, იახტამ დიდი გავლენა მოახდინა მცურავი სამყაროზე, გახდა პოპულარული საკლუბო იახტა, ოლიმპიური ლეგენდა და მრავალი მაღალი დონის სპორტსმენის მენტორი. დღეს ფინელთა კლასი ძალიან განსხვავდება იმ კლასისგან, რაც სარბიმ შექმნა 1949 წელს. კორპუსი თითქმის ზუსტად იგივეა. მაგრამ იგი დამზადებულია მოწინავე მინაბოჭკოვანი მასალისგან ნახშირბადის ანძისა და კევლარის იალქნებით. 1949 წელს ამის წარმოდგენაც არ შეიძლებოდა.

Yacht Finn წარმოუდგენლად ძლიერი და სპორტული იახტაა საკუთარი ხასიათით. იმისათვის, რომ ისწავლოთ მასთან გამკლავება, თქვენ უნდა დახვეწილად იგრძნოთ მისი ქცევის თავისებურებები. ყოველგვარი ეჭვის გარეშე შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ფინური იახტა ყველაზე პატივსაცემი კლასია, ხოლო ფინისტები პლანეტის უძლიერესი იახტსმენები არიან. Finn dinghy არის უნიკალური იახტა, რომელიც შეიძლება მორგებული იყოს თითქმის ნებისმიერ პირობებში და 60 კგ წონითაც კი შეუძლია გაუმკლავდეს ცუდ ამინდს.

ოლიმპიურ პროგრამაში ფინური იახტის არსებობის პერიოდში იყო რამდენიმე მცდელობა მისი ახალი და თანამედროვე იახტით ჩანაცვლება. ჯერ კიდევ 1967 წელს გავრცელდა ჭორები იმის შესახებ, რომ ფინი მოძველდა და საჭიროებდა შეცვლას. მათ შესარჩევი რბოლებიც კი გამართეს. ახლა ასევე არის არაერთი პრეტენდენტი, რომლებიც იბრძვიან დაიკავონ დამსახურებული იახტის ადგილი. მაგრამ ყოველ ჯერზე ფინი გამარჯვებული გამოდის.

ეკიპაჟი: 1 ადამიანი

გემის კორპუსის წონა: 107 კგ

საქმის მასალა:ხის ან მინაბოჭკოვანი რკინა პოლიესტერი პლასტმასის

საქმის სიგრძე: 4,5 მ

კორპუსის სიგანე: 1,5 მ

გროტოს ტერიტორია: 10,2 მ2

ერთი დინჯი "ფინი"შექმნილია 1950 წელს შვედი მოყვარული დიზაინერის რიჩარდ სარბის მიერ და 1952 წლიდან შეცვალა მოძველებული ოლიმპიური ოლიმპიური რეგატაზე. 1984 წელს ამ კლასში ოლიმპიური მედლები მეათე გათამაშდა.

ფინური დინგის ძირითადი მონაცემები
მაქსიმალური სიგრძე, მ	4,50
სიგრძე ვერტიკალური ხაზის მიხედვით, მ	4,05
მაქსიმალური სიგანე, მ	1,51
გვერდის სიმაღლე, მ	0,45
კორპუსის/ცენტრის მონახაზი, მ	0,15/0,84
წონა, კგ	145
აფრების ფართობი, მ²	10

1962 წლამდე ფინელების კორპუსები ხისგან იყო დამზადებული ლათით ან ნაჭუჭის ვინირის გარსით. მას შემდეგ, რაც საერთაშორისო მცურავი კავშირმა დაუშვა პლასტიკური "ფინების" მშენებლობა, რამდენიმე კომპანიამ დაუყოვნებლივ დაიწყო მათი წარმოება. სსრკ-ში პლასტმასის "ფინნებს" აწარმოებდა ტალინის ექსპერიმენტული გემთმშენებლობის სპორტული გემთმშენებლობა.

კერძოდ, ტალინში აშენდა ამ კლასის ნავები 1980 წლის ოლიმპიადის ყველა მონაწილისთვის.

Finn არის სუფთა სარბოლო ნავი, ძალიან მგრძნობიარეა ტუნინგის, ანძის მოქნილობის, აფრების მოჭრის, მხედრის წონისა და კაბინაში პოზიციის მიმართ, რაც დამოკიდებულია ქარისა და მისი სიძლიერის მიმართ. კორპუსის მომრგვალებული კონტურები, საკმაოდ ბრტყელი და ფართო ფსკერით, გეხმარებათ ნავის დაგეგმვაში სუფთა ქარის დროს.

პლასტმასის „ფინებს“ აქვთ კორპუსის „ორმაგნიანი“ დიზაინი - გვერდითი საჰაერო განყოფილებებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ ჩაძირვას და ადვილად დაბრუნების პოზიციას თანაბარ კედელზე გადახრის შემთხვევაში. გადაადგილებისას, ნავში მოხვედრილი წყალი ამოღებულია ძირში დამონტაჟებული სკუპერების გამოყენებით და მუშაობს ეჟექტორის პრინციპით - ვაკუუმის გამო, რომელიც წარმოიქმნება მოწყობილობის უკანა ბოლოში, როდესაც ის დაშვებულია.

ანძა დამზადებულია ალუმინის შენადნობებისგან ან ხისგან და შერჩეულია მოქნილობისთვის მესაჭის წონის მიხედვით. ხომალდი აღჭურვილია საფეხურზე ანძის პოზიციის რეგულირების მოწყობილობებით, ბიჭები იალქნის ლუფისა და ლუფის დაძაბულობის დასარეგულირებლად და ა.შ.

03/09 2011

Finn არის ოლიმპიური კლასის სარბოლო იახტები, ერთი დინჯი, შექმნილია 1950 წელს შვედი მოყვარული დიზაინერის რიჩარდ სარბის მიერ და 1952 წლიდან ჩაანაცვლა მოძველებული ოლიმპიური ოლიმპიური რეგატებზე.

1962 წლამდე ფინელების კორპუსები ხისგან იყო დამზადებული ლათით ან ვინირებით. მას შემდეგ, რაც საერთაშორისო მცურავი კავშირმა დაუშვა პლასტიკური "ფინების" მშენებლობა, რამდენიმე კომპანიამ დაუყოვნებლივ დაიწყო მათი წარმოება. სსრკ-ში პლასტმასის "ფინნებს" აწარმოებდა ტალინის ექსპერიმენტული გემთმშენებლობის სპორტული გემთმშენებლობა. კერძოდ, ტალინში აშენდა ამ კლასის ნავები 1980 წლის ოლიმპიადის ყველა მონაწილისთვის.

სარბოლო იახტების ფინელი ოლიმპიური კლასი უნიკალურია არა მხოლოდ ტექნიკური შესაძლებლობებით, არამედ ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის ისტორიით. წარმატებით დაასრულა ოლიმპიური თამაშების 13 ხელახალი კვალიფიკაცია და გადაურჩა მრავალი ტექნიკური ცვლილება და კორექტირება, იგი კვლავაც ერთ-ერთი ყველაზე მიმზიდველია ცალმხრივი ნაოსნობის მოყვარულთათვის. საკმაოდ რთული სამართავი, "ფინი" ბევრისთვის სინონიმია სირთულეების დაძლევისა და იმის უნარის მიღწევისა, რაც გინდა.

1950 წლის 15 მაისს შვედი დიზაინერის რიჩარდ სარბის იახტა აირჩია ფინეთის ნაოსნობის ასოციაციამ 1952 წლის ოლიმპიურ თამაშებში მონაწილეობის მისაღებად. ამ მომენტიდან დაიწყო ლეგენდარული ფინელთა კლასის ისტორია. ჰელსინკიში წარმატებული დებიუტის შემდეგ ხელახლა აირჩიეს მომდევნო ოლიმპიადაზე. 1956 წელს ჩატარდა მსოფლიო ჩემპიონატი ამ იახტებს შორის და ამავე დროს შეიქმნა საერთაშორისო ფინეთის კლასის ასოციაცია (IFA).

დღეს ფინელთა კლასი ნაკლებად ჰგავს იმას, რაც იყო სარბის დროს, რომელმაც შექმნა მისი პროტოტიპი. იახტების თანამედროვე ვერსიის დასამზადებლად გამოიყენება სრულიად განსხვავებული მასალები, თუმცა ნავებს გარეგანი ცვლილებები თითქმის არ აქვთ. მაგრამ ძნელი წარმოსადგენია ნახევარი საუკუნის წინ მოწინავე მინაბოჭკოვანი მასალისგან დამზადებული კორპუსი, ნახშირბადის ანძა და კევლარის იალქნები, ნაცვლად ხის და ბამბისა, რომელიც მაშინ გამოიყენებოდა. ხის ანძები 1969 წელს ალუმინის ანძებით შეიცვალა, მაგრამ ახლა მოძველებულად ითვლება.

მას შემდეგ, რაც Finn დარჩა მონოტიპის კლასად, კორპუსის, იალქნების და სპარის ზომები მკაცრად უნდა შეესაბამებოდეს მიღებულ სამშენებლო წესებს. იახტას აქვს მხოლოდ ერთი იალქანი, რომელიც დამაგრებულია თავად ანძაზე. ის შეიძლება იყოს ხისტი - ფრთის სახით.

ფინელი ძალიან მგრძნობიარეა ანძის რეგულირებისა და მოქნილობის, აფრების ჭრისა და თავად მხედრის წონის მიმართ. ქარის გარკვეული მიმართულებისა და სიძლიერის გათვალისწინებით, გამოუცდელ მესაჭეს შეიძლება გაუჭირდეს ფინელის მართვა, რაც ამ იახტის ნაოსნობას რთულ, მაგრამ სახალისო გამოცდილებად აქცევს.

Finn კლასი ამჟამად ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებულია მსოფლიოში. ბევრი იახტსმენი უპირატესობას ანიჭებს მას, რადგან შესანიშნავი შესაძლებლობა აქვთ გამოსცადონ თავიანთი ძალა და იგრძნონ ოლიმპიური შეჯიბრების ნამდვილი სული.

Finn-ის ეკიპაჟი შედგება ერთი ადამიანისგან.

ნავის მაქსიმალური სიგრძეა 4,50 მ.

სიგრძე ვერტიკალური ხაზის მიხედვით - 4,05 მ.

ყველაზე დიდი სიგანე 1,51 მ.

იალქნის ფართი - 12 კვ.მ.

გვერდის სიმაღლე - 0,45 მ.

კორპუსი/ცენტრალური დაფა - 0,15/0,84 მ.

კორპუსის მინიმალური წონა ცენტრალური დაფისა და საჭესთან ერთად არის 105 კგ.

წელს, მეოთხედ, ფინელები მომდევნო ოლიმპიური თამაშების დისტანციაზე ერთჯერადი დინებით იასპარეზებენ. 1952 წელს შვედი მოყვარული დიზაინერის რიჩარდ სარბის მიერ დაპროექტებულმა ფინელმა შეცვალა წინა მონოტიპები - მოძველებული ოლიმპიური და ინგლისური ორადგილიანი დინჯი Firefly, რომელზედაც (ერთადგილიანი ვერსიით) ითამაშეს XIV ოლიმპიადის პრიზები. .

მსუბუქი "ფინი" თავისი მოქნილი სპარით და უნიკალური კორპუსის კონტურებით იყო საზღვაო და მანევრირებადი ერთი დინგის იდეის განსახიერება, რომელსაც შეეძლო დაგეგმვა საკმარისად ძლიერი ქარის დროსაც კი. "ფინის" გამოჩენა იყო ერთ-ერთი პირველი ნაბიჯი ნაოსნობის ერთგვარი "ათლეტიზაციის"კენ, ანუ ისეთი პირობების შექმნა, რომლითაც მრბოლელის წარმატება პირდაპირ დამოკიდებული იქნებოდა არა მხოლოდ გამოცდილებაზე, არამედ ფიზიკურ მომზადებაზეც. "ფინი" არის წმინდა სარბოლო დინჯი, რომელიც მესაჭეს მოითხოვს დროის გატარებას სუფთა ქარებში! უზარმაზარი ფიზიკური ძალისხმევა. ამ სპორტულმა სიმკაცრემ, მის ოლიმპიურ სტატუსთან ერთად, განსაზღვრა "ფინელი" მეჭეჭის კონტიგენტი - მათი უმეტესობა შესანიშნავად ფიზიკურად გაწვრთნილი სპორტსმენებია, ენთუზიასტები, რომლებსაც ვნებიანად უყვართ ნაოსნობა.

თავად რიჩარდ სარბიმ, რომელმაც ფინელი გაუშვა დიდ საერთაშორისო „ორბიტაზე“, დიდხანს არ დარჩენილა საუკეთესო მრბოლელთა შორის. მისი მოღვაწეობა განაგრძეს და განავითარეს ისეთმა იახტებმა, როგორებიც არიან პოლ ელვსტრომი (დანია) და ანდრე ნელი (ბელგია). ძიებისას ისინი ბევრად უფრო შორს წავიდნენ, ვიდრე "ფინის" ავტორი. რამდენად უფრო მოწინავეა თანამედროვე "ფინი" მის პროტოტიპზე - დინჯი "ფინტი", რომელმაც მოიგო 1950 წელს ოლიმპიური მონოტიპის არჩევის მიზნით ორგანიზებული ერთჯერადი გემების რეგატა - მოწმობს ის ფაქტი, რომ "ფინტი" ბუმ-ფურცლის ქვედა ბლოკისთვის მხრის სამაგრიც კი არ ჰქონდა და ბუმ-ფურცელი დამაგრებული იყო ცენტრალურ სიბრტყეში - ცენტრალური დაფის ჭაბურღილის უკანა კიდეზე. საინტერესოა, რომ მთავარი განსხვავება ფინტსა და სხვა სარბოლო დინგებს შორის - მოქნილი სპარი - იმ დროს ძალიან ცოტამ შენიშნა.

"ფინელებმა" უდიდესი პოპულარობა მოიპოვეს სსრკ-ში (სადაც მათგან ათასზე მეტი აშენდა და სადაც ისინი არსებითად ერთადერთი ცალკეული დინჯია), ასევე გდრ-ში, დასავლეთ გერმანიასა და ჰოლანდიაში. დასავლეთ ევროპისა და ამერიკის უმეტეს ქვეყნებში, სადაც უფრო მცირე და იაფი სინგლების მრავალი კლასია, ინტერესი ფინური რბოლის მიმართ იღვიძებს მხოლოდ შემდეგი ოლიმპიადისთვის მომზადების პერიოდში.

1962 წლამდე „ფინელები“ ​​ხისგან აშენებდნენ ფიცრის ან გლუვი ლათით ან ნაჭუჭის ვინირებით. მას შემდეგ, რაც საერთაშორისო მცურავი რბოლის კავშირმა დაუშვა პლასტიკური "ფინების" მშენებლობა, რამდენიმე კომპანიამ დაიწყო მათი წარმოება. ალბათ ყველაზე საყურადღებოა ორი პლასტიკური „ფინელის“ შექმნის გამოცდილება - Elvst-Remov-ისა და ე.წ. „HVM-Finn“-ის (ნახ. 1).

პოლ ელვსტრომმა იყიდა კომპანია, რომელიც 1962 წელს აწარმოებდა პლასტმასის დინებებს, დაიწყო გამოცდილი და მგზნებარე იახტმენების მუშებად დაქირავებით, მართებულად თვლიდნენ, რომ მხოლოდ ასეთ გუნდთან ერთად შეიძლება ნამდვილად იმუშაოს სარბოლო ნავების გაუმჯობესებაზე. კომპანიის ნაოსნობის სახელოსნოშიც კი მუშაობს მკერავი-იახტები. ახალი შეკვეთები გარკვეული პერიოდის განმავლობაში არ მიიღეს. ეს დრო გამოიყენეს ექსპერიმენტული ფინელების ასაშენებლად და შესამოწმებლად და მასობრივი წარმოების დასამკვიდრებლად.

Finn-ის მშენებლობის წესები, შედგენილი გემების ხის სტრუქტურის გათვალისწინებით, იძლევა საკმაოდ მნიშვნელოვან გადახრებს კორპუსის ფორმაში. სხვაგვარად არ შეიძლება: ხის კორპუსი შეიძლება დეფორმირებული იყოს ექსპლუატაციის დროს და უსამართლო იქნება გემს, რომელიც სწორად აშენდა, მაგრამ დროთა განმავლობაში ფორმა შეიცვალა, რბოლაში მონაწილეობის ჩამორთმევა. რკინა პლასტმასისგან - მინაბოჭკოვანი - კეისები, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, თითქმის არ არის დეფორმირებული. ამან შესაძლებელი გახადა თავად კორპუსის თეორიული ნახაზის შეცვლა, სამშენებლო ტოლერანტობის ფარგლებში, სამშენებლო წესების დარღვევის შიშის გარეშე. ასე შეიქმნა Elvstrom-ის სუპერ „ფინელები“, რომლებიც შემდეგ მასობრივ წარმოებაში შეიყვანეს.

ექსპერიმენტები ჩატარდა არა მხოლოდ სხეულზე. ცნობილია, რომ ფინელზე მესაჭის წონა ძალიან მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. ძლიერი ქარის დროს უფრო მძიმე მესაჭეს შეუძლია ატაროს იალქანი უფრო ხისტი შუბით, ანუ გამოიყენოს ქარის ძალა უფრო ეფექტურად. ექსპერიმენტების შედეგად დადგინდა კავშირი მესაჭეების წონასა და სპარის ყველაზე ხელსაყრელ სიმტკიცეს შორის. ელვ-სტრომის ანძის ტიპიური გადახრის მრუდი ნაჩვენებია ნახ. 2.

ექსპერიმენტების დასრულების შემდეგ, გემების დიდი სერია მაშინვე ჩაეყარა. ახლა გემთმშენებელს შეუძლია ერთდროულად 30 ფინელის აშენება და არ არსებობს ჩვეულებრივი დაყოფა "სერიულ" გემებად და "დამატებით": ყველა ხომალდი ზუსტად ერთნაირია და განსხვავდება მხოლოდ ფერით.

ისეთი ნივთები, როგორიცაა საჭის მოწყობილობა, ძირითადი ფურცლის თასმები, ქუსლების მარყუჟები, ეჟექტორები მზადდება მარტივად და ელეგანტურად. არის ოთხი ეჟექტორი. ორი მათგანი განლაგებულია ჩვეულებრივ ადგილებში - ცენტრალური დაფის უკანა კიდეზე, დანარჩენი ორი უფრო უკანა და გვერდებთან უფრო ახლოს არის.

ანძის დახრილობა განისაზღვრება რეგულირებადი სპურით (ნახ. 3).

ორი წვრილი კაბელი უკავშირდება მთავარ სლაიდერს დევნაზე გვერდებიდან, მათი არჩევით ან მორგებით, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ სლაიდერი ცენტრალური სიბრტყიდან სხვადასხვა მანძილზე (ნახ. 4). ეს კაბელები მოთავსებულია ექსცენტრიულ საცობებზე.

განსაკუთრებით კარგია Elvström-ის იალქნები, რომლებიც ხელმისაწვდომია სამი სახის - ძლიერი, საშუალო და სუსტი ქარისთვის. ძლიერი ქარის აფრა ბრტყლად გამოიყურება, თუ ის ნიშნების მიხედვით არის დაყენებული, მაგრამ როგორც კი საყრდენი და საყრდენი მორგებულია 1-1,5 სმ-ით, აფრა იძენს მნიშვნელოვან მუცელს და ხდება შესაფერისი მსუბუქი ქარისთვის. მსუბუქი ქარების იალქანი შეკერილია ყველაზე დიდი ფართობით. დამაგრების კუთხიდან დაახლოებით 10 სმ-ზე კეთდება მეორე ფრთა ბუმისკენ მიზიდვით, იალქანი შეიძლება უფრო ბრტყელი იყოს. ყოველი დასრულებული აფრების გამოცდა ხდება ნაპირზე სპეციალურ ანძაზე (სურ. 5).

საჭის მოწყობილობას აქვს ამწევი ბორბალი და საჭის დასამაგრებელი მოწყობილობა დინგის გადახურვისას ზამბარის ფოლადის ზოლის სახით, რომელიც მიმაგრებულია ტრანსომზე (ნახ. 6). დახრილი საკინძები რეგულირდება როგორც სიგრძეში, ასევე პოზიციაში (ნახ. 7; აგრეთვე იხ. სურ. 4).

სარეზერვო ძაბვა უზრუნველყოფილია სპეციალური "ორმაგნიანი" კორპუსის დიზაინით (ნახ. 8). ორმხრივ სივრცეში ფიქსირდება ოთხი ქაფის ცილინდრი. აღსანიშნავია ტრანსომში "ფანჯრების" არარსებობა. ცხადია, ასეთი რეზერვის მქონე გემი, თუნდაც მთლიანად წყლით დატბორილი, საკმაოდ მაღლა ცურავს, ასე რომ წყალი სწრაფად იღვრება კაბინიდან ღია ეჟექტორების მეშვეობით.

თუ Elvström-ის „Finn“ არის წმინდა პლასტმასის გემი (ნახ. 9) მთელი თავისი მადლითა და სისრულით, მაშინ „HVM-“Finn“, რომელიც შემუშავებულია ნელისა და მაარსის მიერ პლასტმასის გემთმშენებლობის სპეციალისტ ფლაიგერთან თანამშრომლობით, უფრო ჰგავს მცდელობას. ხის გამეორება პლასტმასის დიზაინში. პლასტმასის უპირატესობებიდან ხეზე, შესაძლოა მხოლოდ მისი უფრო დიდი წყალგამძლეობა სრულად არის გამოყენებული.

ტენიანობის რეზერვი უზრუნველყოფილია საჰაერო ყუთების დამონტაჟებით გვერდითი გემბანის ქვეშ და მშვილდის განყოფილების დალუქვა. მესაჭის მუშაობის მოხერხებულობა თითქმის იგივეა, რაც ელვსტრომის ფინელზე, იმ გამონაკლისით, რომ ბიჭი, რომელიც დააფიქსირებს ბუმ-ფურცლის სლაიდერის პოზიციას დევნაზე, მოთავსებულია საცობზე, რომელიც მდებარეობს განივი სხივის შუაში, რომელიც მეჭურჭლეს ართმევს უნარს, აკონტროლოს იგი დახრისას დახრისას, თუმცა თავად სლაიდი კეთდება ლილვაკებზე, თითქოს სპეციალურად ამ სამუშაოს გასაადვილებლად. მხრის სამაგრის ბოლოები, რომელიც არის უჟანგავი ფოლადის მილი, დამაგრებულია სპეციალურ გვერდითა სამაგრებზე, თუმცა საკმარისი იყო მხრის თასმის გახანგრძლივება მხოლოდ რამდენიმე სანტიმეტრით, რათა ის მიემაგრებინა საჰაერო ყუთის კედელზე.

დახრილი საკინძები განლაგებულია ისევე, როგორც Elvström, მაგრამ არ არსებობს რეგულირების შესაძლებლობა. მთავარი ფურცლის შერჩევით, ანძა იხრება თითქმის წრიულ რკალში. იალქანი აღჭურვილია ელვაშესაკრავით, ძლიერი ქარის დროს მუცლის გასაწევად.

როგორც Elvström-მა, ასევე HVM-Finns-მა არაერთხელ მოიგო ძირითადი საერთაშორისო შეჯიბრებები, ამიტომ ძნელია უპირატესობა მიენიჭოს ამა თუ იმ ტიპის ავტომობილის მართვას. თუმცა, ელვსტრომის ფინელმა უფრო ფართო აღიარება მიიღო. ამ ტიპის ხომალდი იაპონიაში აშენდა ტოკიოს ოლიმპიადის მონაწილეებისთვის.

ოლიმპიური ლეგენდის დაბადება

1948 წლამდე, ფინის წინამორბედი, როგორც ერთი ოლიმპიური იახტა, იყო Olympic, რომელიც საკმაოდ მძიმე გემი იყო. ამიტომ გადაწყდა მისთვის უფრო მოსახერხებელი შემცვლელის შექმნა. ოლიმპიური ალტერნატივის მოწოდებულ განვითარებას შორის, რიჩარდ სარბის პროექტი, მოყვარული დიზაინერი, რომელმაც შექმნა კანოე. ეს იყო მისი "Feint", მოგვიანებით ეწოდა "Finn", რომელიც გახდა ოლიმპიური კლასის ერთჯერადი იახტის ახალი ვერსია, რომლის დებიუტი შედგა 1952 წლის ოლიმპიადაზე.

ოლიმპიურისგან განსხვავებით, ახალი იახტა უფრო მსუბუქი იყო და საგრძნობლად გამარტივებული დიზაინი ჰქონდა. ამ კლასის იახტების ანძა ჯოხის მსგავსად პირდაპირ კორპუსში იყო დამონტაჟებული. შემდგომში ცნობილმა იახტსმენმა პოლ ელვსტრომმა მოიფიქრა ასეთი ანძის მოქნილი დიზაინი, რამაც შესაძლებელი გახადა აფრების მართვის რეგულირება ძლიერი ქარის დროსაც კი. ეს იყო ნამდვილი გარღვევა და სწორედ ამ ტექნოლოგიის წყალობითაა, რომ თანამედროვე ფინეთის კლასის კატარღები შეიძლება მორგებული იყოს ქარის ნებისმიერ ძალაზე 2-დან 50 კვანძამდე დიაპაზონში.

დიზაინის მახასიათებლები

ფინელი კლასის იახტები მკაცრი მონოტიპია დამახასიათებელი მომრგვალებული კორპუსის ხაზებით და თითქმის ბრტყელი ფსკერით. ამ სარბოლო ნავის სტანდარტული სიგრძეა 4,5 მ, სხივი 1,5 მ და აფრების საერთო ფართობი 10,5 კვ.მ. ამავდროულად, იახტსმენებს აქვთ მრავალი შესაძლებლობა, მიაღწიონ უკეთეს შედეგებს აფრების ფორმის დამოუკიდებლად არჩევით, ანძის მოქნილობისა და იახტის მორგებით სხვადასხვა ამინდის პირობებში.

თუ ფინეთის თავდაპირველი კორპუსი მისი არსებობის ნახევარი საუკუნის განმავლობაში ოდნავ შეიცვალა, გამოყენებული მასალები მნიშვნელოვნად განვითარდა. პირველი ნაბიჯი ინოვაციური გადაწყვეტილებებისკენ ფინელების დიზაინში გადაიდგა 1961 წელს, როდესაც გამოჩნდა წესების ცვლილებები, რაც საშუალებას აძლევდა თავისუფალი არჩევანის გაკეთებას სამშენებლო მასალებისთვის.

1962 წელს ბოჭკოვანი მინა შეცვალა ხე, რომელიც გამოიყენებოდა კორპუსის შესაქმნელად. შემდგომში, ინოვაციებმა ფინელებში იმოქმედა ანძაზე და იალქნებზე. ამ კლასის თანამედროვეები, როგორც წესი, აღჭურვილია ნახშირბადის ბოჭკოვანი ანძებით და კევლარის (თავდაპირველად ბამბის) იალქნებით. ტექნიკური გაუმჯობესების ნახევარი საუკუნე უშედეგო არ ყოფილა: ამ კლასის სარბოლო იახტებს აქვთ შესანიშნავი ტაქტიკური შესაძლებლობები მარტოხელა იახტმენებისთვის და ჯერ არ დატოვეს ოლიმპიური თამაშების წყლის არენა.

ოლიმპიური კლასის იახტებს შორის ფინი ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე საბიუჯეტო იახტად, განსაკუთრებით იმ ნიუანსის გათვალისწინებით, რომ შეძენილ იახტს შეუძლია კონკურენტუნარიანი დარჩეს ორი ოლიმპიადის განმავლობაში. ამ ოლიმპიური კლასის იახტების შემუშავებაში ყველაზე ცნობილი პირები განლაგებულია დიდ ბრიტანეთში, უნგრეთში, სამხრეთ აფრიკაში, ხოლო ფინეთის ასოციაციები არსებობს მსოფლიოს 50 ქვეყანაში.

იახტა ნამდვილი "ოლიმპიელებისთვის"

ამ კლასის ნავი შეიძლება მოერგოს თითქმის ნებისმიერ ამინდის პირობებს და 60 კგ წონის იახტსმენთანაც კი ადვილია ცუდ ამინდთან გამკლავება. მაგრამ მაინც, იმისათვის, რომ ისწავლოთ როგორ სრულყოფილად აკონტროლოთ ფინელი, თქვენ უნდა იგრძნოთ წყალზე ამ იახტის ქცევის ყველა თავისებურება. ამიტომ, შემთხვევითი არ არის, რომ იახტსმენები, რომლებიც ამ კლასის იახტებზე დაცურავდნენ, ერთ-ერთ ყველაზე ძლიერ ოსტატად ითვლებიან.

იტალიელი იახტსმენის ჯორჯო პოგის თქმით, ფინი არის იახტა, რომლის მესაჭესაც ყველაფერი უნდა შეეძლოს. ამ კლასის იახტებზე შეჯიბრებებში მონაწილეობა მოითხოვს სერიოზულ მოთხოვნებს იახტსმენების ფიზიკურ მომზადებაზე. ფინელი მესაჭე უნდა იყოს გამძლე, ძლიერი და მოქნილი სპორტსმენი, თავისუფლად ფლობდეს ნაოსნობის ხელოვნებას.

ბევრი ავითარებს სასწავლო პროგრამებს ფინური კლასის იახტებზე აქცენტით, რაც იძლევა შესაძლებლობას გაიაროს ეტაპობრივი გზა ოპტიმისტიდან ამ ოლიმპიური კლასის ნავებამდე. უფრო მეტიც, ეს არის "ოლიმპიური" სარბოლო იახტების კლასი, სადაც დამწყები ხვდებიან ნამდვილ მცურავ ვეტერანებს, რადგან ამ ნავებზე მცურავი იახტმენების ასაკი 17-დან 60 წლამდე მერყეობს. გარდა ამისა, ფინური დინგი იდეალურია მაღალი, მძიმეწონიანი სპორტსმენებისთვის.

ფინელი კლასის იახტების მცოდნეებს შორის პლანეტაზე ყველაზე ცნობილი იახტსმენები არიან. ფინისტების ვარსკვლავურ სახელებს შორისაა ბენ აინსლი, პოლ ელვსტრომი, ვალენტინ მანკინი, ვილი კუვაიდი - და ეს სია შეიძლება კიდევ ბევრი მცურავი ლეგენდით გაგრძელდეს. ამრიგად, პოლ ელვსტრომმა ოლიმპიური თამაშების ოთხი ოქროს მედლიდან სამი მოიგო ფინელი კლასის იახტზე. გარდა ამისა, ბევრი ტექნიკური სიახლე იახტში მოვიდა ამ კლასიდან. მოქნილი ანძაც და დახრის ტექნიკაც ფინელებისგან წარმოიშვა.

ამ კლასის იახტებმა მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინეს ნაოსნობის განვითარებაზე და იქცა ნამდვილ ოლიმპიურ ლეგენდად. ფინის არსებობის წლების განმავლობაში არაერთხელ იყო მცდელობა მისი უფრო თანამედროვე მოდელით ჩანაცვლებისთვის. მაგრამ ამ კლასის იახტები ჯერ კიდევ არ თმობენ ლიდერის პოზიციებს, რადგან ისინი, ვინც მიჩვეულია ვარჯიშს და ამ ნავის იალქნის ქვეშ გამარჯვებებზე წასვლას, თავდაჯერებულად იცავს მის უპირატესობებს და არ აძლევს საშუალებას "ფინელები" განდევნონ თანამედროვე არენიდან. ნაოსნობა.