მანქანა (გამოგონების ისტორია). ვინტაჟური ველოსიპედი

მომავლის მანქანა შორეული წარსულიდან 2014 წლის 21 ივნისს

Dynasphere არის უნიკალური პროექტი და მცდელობა შეცვალოს საზოგადოების გაგება პირადი ტრანსპორტის დიზაინის შესახებ. თავისი დროისთვის პროექტი უბრალოდ წარმოუდგენელია, მაგრამ მისი გამოჩენის პერიოდი კიდევ უფრო შთამბეჭდავია. დინასფერული ტრანსპორტი შეიმუშავა დოქტორმა ჯ.ა. პურვესმა, რომელმაც კონცეფციის არსს "სფერული მოძრაობა" უწოდა. მან ღიად განაცხადა, რომ მისი პროექტი რევოლუციას მოახდენს ტრანსპორტის დიზაინში, მაგრამ საბოლოოდ არაფერი მომხდარა. თუმცა, დოქტორ პურვესს მხოლოდ მისი იდეის გამო შეიძლება შეაქო.

მოდით გავიგოთ მეტი მის შესახებ + ვიდეო ჭრის ქვეშ...

ჯერ კიდევ 1932 წელს, დოქტორმა ჯონ არჩიბალდ პურვესმა გამოიგონა რაღაც უჩვეულო, როგორც მაშინ, ისე დღეს. მანქანა, სახელად დინასფერო. Dynasphere არის სამი მეტრიანი ფოლადის ბორბალი, რომელიც იწონის დაახლოებით 450 კილოგრამს, რომელიც, როგორც დიზაინერმა ჩაფიქრდა, განკუთვნილი იყო პირადი ტრანსპორტისთვის, როგორც სამგზავრო მანქანების შემცვლელი.

Dynasphere მანქანა დამზადდა ორი ტიპის რამდენიმე ეგზემპლარად. პირველი ვარიანტი იყო ერთადგილიანი ვერსია, რომელიც აღჭურვილი იყო 2,5 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით, რომელიც ამ უზარმაზარ ბორბალს 40 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევის საშუალებას აძლევდა. ასევე დამზადდა დინასფეროს ერთადგილიანი ვერსია, რომელსაც მართავდა ელექტროძრავა. ერთადერთი მგზავრი, რომელიც ასევე მძღოლი იყო, ამ ბორბალზე იმყოფებოდა სპეციალური პლატფორმა, სადაც ასევე მდებარეობდა ძრავა, რომელიც სრიალებდა შიდა ზედაპირის გასწვრივ. მოხვევისთვის მძღოლს მოუწია გადახვევა მარჯვნივ ან მარცხნივ, გადაეტანა მთელი დანაყოფის სიმძიმის ცენტრი და ლოცულობდა, რომ გზაზე რაიმე დაბრკოლება არ შეხვედროდა.

დინასფეროს მეორე ვერსია იყო ორადგილიანი ვერსია, რომელსაც მართავდა 6 ცხენის ძალა ბენზინის ძრავით, ხოლო პლატფორმა, რომელზეც მძღოლი, მგზავრი და ძრავა იყო განთავსებული, აღჭურვილი იყო საკიდებით, ბორბალთან მიმართებაში დახრილობის რეგულირებადი კუთხით. , რამაც შესაძლებელი გახადა დინასფეროს მიმართულების გაკონტროლება, როგორც მანქანაში - ბრუნვის საჭე. დოქტორმა პურვესმა შეიმუშავა დინასფეროს კიდევ რამდენიმე ვარიანტი, დინასფერო 5 და დინასფერო 8, რომლებშიც შეიძლება ხუთ და რვა ადამიანის გადაყვანა.

სურათებისა და სახელწოდების „დინასფეროს“ დათვალიერებისას შეიძლება დავინტერესდეთ, რატომ გაჩნდა სიტყვა „სფერო“ მოწყობილობის სახელში, რომელიც ბეჭდის ან დონატის ფორმისაა? Აღმოჩნდა, გარე ზედაპირიდინასფერო არის სფეროს ნაწილი, რომლის მიღებაც შესაძლებელია ბურთის გვერდების მოჭრით მის ცენტრთან პარალელურად. ამ ხრიკით დოქტორმა პურვესმა მოახერხა უნიციკლების მთავარი მინუსის – მათი არასტაბილურობის დაძლევა.

თუ ისტორიას ცოტა ღრმად ჩაუღრმავდებით, ხედავთ, რომ 1867 წლიდან დღემდე, 40-მდე ძირითადი პროექტი უნიციკლების, ერთი ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალებების დაფიქსირდა და დაპატენტებულია. ზოგიერთი დიზაინი იმდენად "ბრწყინვალე" იყო ტექნიკური თვალსაზრისით, რომ მათი განხორციელება დღეს ნაკლებად სავარაუდოა. და მხოლოდ რამდენიმე უნიციკლის დიზაინი იყო განზრახული რეალურად განსახორციელებელი. ერთ-ერთი ასეთი მონოციკლი, რომელიც განლაგებულია აპარატურაში, იყო Edison-Puton Monowheel, რომელიც აშენდა პარიზში 1910 წელს.

ბუნებრივია, უნიციკლების მთავარი პრობლემა მისი სტაბილურობაა. ზოგიერთ თანამედროვე დიზაინში გამოიყენება გიროსკოპიული სტაბილიზატორები, რომლებიც, მოდი, ვაღიაროთ, რომ კარგად არ მუშაობს. მე აღვნიშნავ, რომ Dynasphere და RIOT Wheel უნიციკლების დიზაინერებმა ეს პრობლემა საკმაოდ მარტივად გადაჭრეს ბორბლის ფართობის გაზრდით. მაგრამ მე მჯერა, რომ სანამ ერთი ველოსიპედი არ იქნება აღჭურვილი გონებრივი დაბალანსების სისტემით, მასზე სიარული ნებისმიერ შემთხვევაში ცირკის ხრიკს ჰგავს. მაღალი ალბათობასამწუხარო ვარიანტის წარმოშობა.

მაგრამ დავუბრუნდეთ ჩვენს მთავარ თემას. Edison-Pouton მონოციკლი რესტავრირებულია გერმანელი ფერდინანდ შლენკერის მიერ და ამჟამად არის 100% მუშა მდგომარეობაში. მის ერთ ბორბალს ამოძრავებს De Dion შიდაწვის ძრავა 150 კუბური სმ სიმძლავრით და 3,5 ცხენის ძალით.

ედისონ-პუტონის უნიციკლის "რეგისტრაციის" მთავარი ადგილია ავტო და ტექნიკის მუზეუმი სინშაიმში, გერმანია, მაგრამ საკმაოდ ხშირად ეს უჩვეულო მექანიზმი ნაჩვენებია სხვა ღონისძიებებზე, მაგალითად, სულ ახლახან მან მიიღო მონაწილეობა ჩოლმონდელის ძალის კონკურსში. თეატრალური წარმოდგენა ინგლისში. აღვნიშნავ, რომ ამ ასი წლის უნიციკლის დიზაინი ჩვენს დროში პოპულარულია. და ზოგიერთმა ხელოსანმა შეძლო ამის გამეორება, მაგრამ, ბუნებრივია, უფრო თანამედროვე და "მოწინავე" ტექნოლოგიურ დონეზე. ამის გადამოწმება შეგიძლიათ ქვემოთ მოცემული ვიდეო კლიპის ყურებით.

ზოგადად, ჩვენ უკვე დაწვრილებით გესაუბრეთ უნიციკლების შესახებ აქ - ან აქ და აქ არის უახლესი -

ორიგინალი სტატია განთავსებულია საიტზე InfoGlaz.rfსტატიის ბმული, საიდანაც ეს ასლი შეიქმნა -

გამომგონებლები: კარლ ფრიდრიხ მაიკლ ბენცი, გოტლიბ ვილჰელმ დაიმლერი
Ქვეყანა: გერმანია
გამოგონების დრო: 1885 წ

ავტომობილი ერთ-ერთი იმ უდიდესი გამოგონებაა, რომელმაც ბორბლის ან ელექტრული დენის მსგავსად კოლოსალური გავლენა მოახდინა არა მხოლოდ იმ ეპოქაზე, რომელმაც მათ დაბადა, არამედ ყველა შემდგომ დროზეც. მისი მრავალმხრივი გავლენა ტრანსპორტის სექტორის მიღმა ვრცელდება.

საავტომობილო ჩამოყალიბდა თანამედროვე ინდუსტრია, დაბადა ახალი ინდუსტრიები და დესპოტური რესტრუქტურიზაცია მოახდინა თავად წარმოებამ, რაც მას პირველად მისცა მასობრივი, სერიული და ხაზოვანი ხასიათი. მან შეცვალა პლანეტის გარეგნობა, რომელიც გარშემორტყმული იყო მილიონობით კილომეტრიანი მაგისტრალებით, მოახდინა ზეწოლა გარემოზე და შეცვალა ადამიანის ფსიქოლოგიაც კი.

მანქანის გავლენა ახლა იმდენად მრავალმხრივია, რომ ის იგრძნობა ადამიანის ცხოვრების ყველა სფეროში. იგი გახდა, როგორც იქნა, ზოგადად ტექნოლოგიური პროგრესის თვალსაჩინო და ვიზუალური განსახიერება, ყველა თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეებით.

მანქანის ისტორიაში ბევრი გასაოცარი გვერდი იყო, მაგრამ, ალბათ, მათგან ყველაზე გასაოცარი არსებობის პირველი წლებით თარიღდება. არ შეიძლება არ იყოს გაოცებული იმ სისწრაფით, რომლითაც ეს გამოგონება დაარსებიდან სიმწიფემდე მივიდა. მხოლოდ მეოთხედი საუკუნე დასჭირდა იმისთვის, რომ მანქანა კაპრიზული და ჯერ კიდევ არასანდო სათამაშოდან გადაქცეულიყო ყველაზე პოპულარულ და ფართოდ გავრცელებულ მანქანად. უკვე მე-20 საუკუნის დასაწყისში ის თავისი ძირითადი მახასიათებლებით იდენტური იყო თანამედროვე ავტომობილთან.

მანქანის ძირითადი კომპონენტების მუშაობის პრინციპი და დანიშნულება იმ ფორმით, რომელშიც ისინი 1901-1902 წლებში განვითარდნენ, უკვე თანამედროვეების მსგავსი იყო. პირველ მანქანებს უკვე ჰქონდათ ყველა ძირითადი კომპონენტი (ისევე, როგორც თანამედროვე მანქანების მრავალი სხვა ატრიბუტი: დაკიდების სისტემა, საჭის ღეროები, მუხრუჭები, ბურთიანი საკისრები და ა. მნიშვნელოვანი სრულყოფილება თავიდანვე.

ეს შესაძლებელი გახდა იმის გამო, რომ სხვა სახმელეთო მანქანების გამოყენების მრავალწლიანი გამოცდილება გადაეცა საავტომობილო ინდუსტრიას: ცხენის ეტლები, ორთქლის მანქანები და ა.შ. მანქანას ბევრი რამ ევალება თავის წინამორბედებს და ჩვენი შემდგომი ისტორია ამის დასტურად გამოდგება.

მაგალითად, საკიდრები, ზამბარები, საჭის მექანიზმი და მუხრუჭები მემკვიდრეობით მიიღეს ეტლებიდან და ცხენის ეტლებიდან. ჯერ კიდევ 1640 წელს ინგლისელმა ბლაუნტმა ააგო პირველი ვაგონი ფოლადის C- ფორმის ზამბარებით, ხოლო 1804 წელს ინგლისელმა ოსტატმა ელოტმა გამოიგონა ე.წ.

1818 წელს აკერმანმა გამოიგონა ეკიპაჟის მართვის მოწყობილობა. აკერმანის დიზაინში, წინა ღერძი შედგებოდა სამი ნაწილისგან - შუა, ფიქსირებული, ზამბარებით დამაგრებული ჩარჩოზე ან ვაგონის კორპუსზე და ორი გარე ნაწილისგან (სამაგრები), რომლებიც შუა ნაწილს უკავშირდებოდა ანჯისებით. მობრუნებისას ბორბლები ღერძებთან ერთად, რომელზედაც ისინი ტრიალებდნენ, ტრიალებდნენ საკინძების ვერტიკალური ღერძის გარშემო. ზუსტად ანალოგიურად არის შექმნილი მანქანის წინა ღერძი.

მონოლითური საბურავები ასევე პირველად დამონტაჟდა ვაგონებზე, ისინი გამოიგონა ინგლისელმა ჰენკოკმა 1847 წელს.

ბენზინის მანქანის უშუალო წინამორბედი იყო ორთქლის მანქანა. პირველ პრაქტიკულ ორთქლის მანქანად ითვლება ორთქლის ურიკა, რომელიც აშენდა ფრანგი კუგნოტის მიერ 1769 წელს. 3 ტონამდე ტვირთის გადაზიდვით მხოლოდ 2-4 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობდა. მას სხვა ნაკლოვანებებიც ჰქონდა.

მძიმე მანქანას ჰქონდა ძალიან ცუდი საჭის კონტროლი და მუდმივად ეშვებოდა სახლებისა და ღობეების კედლებს, რამაც გამოიწვია ნგრევა და მნიშვნელოვანი ზიანი. ორი ცხენის ძალა, რომელიც მისმა ძრავმა შეიმუშავა, რთული იყო. ქვაბის დიდი მოცულობის მიუხედავად, წნევა სწრაფად დაეცა. ყოველ მეოთხედ საათში, წნევის შესანარჩუნებლად, გვიწევდა გაჩერება და ცეცხლსასროლი იარაღის დანთება. ერთ-ერთი მოგზაურობა ქვაბის აფეთქებით დასრულდა. საბედნიეროდ, თავად კუგნო ცოცხალი დარჩა.

კუგნოს მიმდევრებს უფრო გაუმართლათ. 1803 წელს ჩვენთვის უკვე ცნობილმა ტრივაიტიკმა ააგო პირველი ორთქლის მანქანა დიდ ბრიტანეთში. მანქანა უზარმაზარი იყო უკანა ბორბლებიდიამეტრის დაახლოებით 2,5 მ. ბორბლებსა და ჩარჩოს უკანა მხარეს შორის ქვაბი იყო მიმაგრებული, რომელსაც ზურგზე მდგარი მეხანძრე ემსახურებოდა.

ორთქლის მანქანა აღჭურვილი იყო ერთი ჰორიზონტალური ცილინდრით. დგუშის ღეროდან, შემაერთებელი ღერო-ამწე მექანიზმის მეშვეობით, ბრუნავდა ამძრავი მექანიზმი, რომელიც შეერთებოდა უკანა ბორბლების ღერძზე დამაგრებულ სხვა მექანიზმს. ამ ბორბლების ღერძი ჩარჩოზე იყო მიბმული და გრძელი ბერკეტის გამოყენებით ატრიალებდა მაღალ სხივზე მჯდომმა მძღოლმა.

სხეული დაკიდული იყო მაღალი C-ის ფორმის ზამბარებზე. 8-10 მგზავრით მანქანა 15 კმ/სთ-მდე სიჩქარეს აღწევდა, რაც უდავოდ ძალიან კარგი მიღწევა იყო იმ დროისთვის. ლონდონის ქუჩებში ამ საოცარი მანქანის გამოჩენამ უამრავი დამთვალიერებელი მიიპყრო, რომლებიც აღფრთოვანებას არ მალავდნენ.

შემდგომში ბორნები გაუმჯობესდა. ორთქლის მანქანების "ოქროს ხანა" მე-19 საუკუნის 20-30-იანი წლებით თარიღდება. რამდენიმე ათეული ორთქლის ომნიბუსი ამ დროს დააპროექტეს და ააგეს ინგლისელებმა გურნიმ და უოლტერ ჰენკოკმა. ჰენკოკის ორთქლის ომნიბუსები გამოიყენებოდა ლონდონის მახლობლად სამგზავრო მარშრუტებზე. ჩართულია კარგი გზებიმათ მიაღწიეს 30 კმ/სთ სიჩქარეს. ეს ბევრად უფრო სწრაფი იყო, ვიდრე სცენის მატარებლების სიჩქარე.

რკინიგზის განვითარებასთან ერთად, ორთქლის ომნიბუსები თანდათან გაქრა, მაგრამ ორთქლის მანქანების მშენებლობა მოგვიანებით გაგრძელდა. მრავალი გამომგონებლის ძალისხმევით, საბოლოოდ შესაძლებელი გახდა ძლიერი და კომპაქტური ორთქლის ძრავის შექმნა, რომელიც მას კარგი სიჩქარის განვითარების საშუალებას აძლევდა.

1888 წელს გამოჩენილმა ფრანგმა ინჟინერმა სერპოლეტმა გამოიგონა მყისიერი გენერატორი. აორთქლება. ეს გენერატორი იყო ფოლადის მილის სპირალი, ისე გაბრტყელებული, რომ შიდა არხმა ვიწრო კაპილარული ჭრილის ფორმა მიიღო. სპირალი გარშემორტყმული იყო თუჯის გარსაცმით. ქვაბის ეს დიზაინი უზრუნველყოფდა ორთქლის უკიდურესად სწრაფ გამომუშავებას. უფრო მეტიც, სპირალი წინასწარ გახურდა და ამ უკანასკნელში შესული წყალი თითქმის მყისიერად აორთქლდა.

ამ ქვაბით ორთქლის მანქანა ადვილად აღწევდა 140 კმ/სთ სიჩქარეს და შეეძლო დიდი ხანის განმვლობაშიწარმატებით ეჯიბრება ბენზინის მანქანებს. თუმცა სუსტი წერტილიორთქლის მანქანებს ჰქონდათ ქვაბი, რაც მათ ძალიან არაეკონომიურს ხდიდა. თუნდაც ძალიან კარგი საავტომობილო ორთქლის ძრავების ეფექტურობა იყო მხოლოდ 5-7%.

ამან, საბოლოოდ, წინასწარ განსაზღვრა ორთქლის მანქანების ბედი - მათ გზა დაუთმეს მანქანებს შიდა წვის ძრავით. თუმცა, ორთქლის მანქანების ეპოქამ უკვალოდ არ ჩაიარა. ამ ეპოქაში წარმოიშვა თანამედროვე მანქანების რამდენიმე მნიშვნელოვანი ელემენტი. ორი გამოგონება შეიძლება ჩაითვალოს ყველაზე ღირსშესანიშნავად: 1834 წელს ამერიკელმა ინჟინერმა რობერტსმა გამოიგონა დიფერენციალი, ხოლო 1843 წელს ჰილმა გამოიგონა გადაცემათა კოლოფი.

შუბლის ბორბლები, მსუბუქი მილის ჩარჩოები, ბურთიანი საკისრები და პნევმატური საბურავებიმანქანა ველოსიპედიდან ავიღე. მანქანა ამ სიტყვის თანამედროვე გაგებით გამოჩნდა მხოლოდ კომპაქტური და ეკონომიური შიდა წვის ძრავის შექმნის შემდეგ, რამაც ნამდვილი რევოლუცია მოახდინა სატრანსპორტო ტექნოლოგიაში.

პირველი ბენზინზე მომუშავე მანქანა 1864 წელს ავსტრიელმა გამომგონებელმა ზიგფრიდ მარკუსმა ააგო. პიროტექნიკით მოხიბლულმა მარკუსმა ერთხელ ელექტრული ნაპერწკალით ცეცხლი წაუკიდა ბენზინის ორთქლისა და ჰაერის ნარევს. შემდგომი აფეთქების ძალით გაოცებულმა მან გადაწყვიტა შეექმნა ძრავა, რომელშიც ეს ეფექტი გამოიყენებოდა. საბოლოოდ, მან მოახერხა ორტაქტიანი ბენზინის ძრავის ელექტრული ანთება, რომელიც დაამონტაჟა ჩვეულებრივ ეტლზე. 1875 წელს მარკუსმა შექმნა უფრო მოწინავე მანქანა.

მანქანის გამომგონებლების ოფიციალური პოპულარობა ორ გერმანელ ინჟინერს - ბენცსა და დაიმლერს ეკუთვნის. Benz-მა დააპროექტა ორტაქტიანი გაზის ძრავები და ფლობდა მცირე ქარხანას მათი წარმოებისთვის. ძრავებზე დიდი მოთხოვნა იყო და ბენცის ბიზნესი აყვავდა. მას ჰქონდა საკმარისი ფული და დასვენება სხვა მოვლენებისთვის.

ბენცის ოცნება იყო შეექმნა თვითმავალი ვაგონი, რომელიც იკვებებოდა შიდა წვის ძრავით. ბენცის საკუთარი ძრავა, ისევე როგორც ოტოს ოთხტაქტიანი ძრავა, არ იყო შესაფერისი ამისთვის, რადგან მათ ჰქონდათ დაბალი სიჩქარე (დაახლოებით 120 rpm). როცა სიჩქარე ოდნავ დაეცა, გაჩერდნენ. ბენცს ესმოდა, რომ ასეთი ძრავით აღჭურვილი მანქანა ყოველ დარტყმაზე ჩერდებოდა. საჭირო იყო მაღალსიჩქარიანი ძრავა კარგი აალების სისტემით და აალებადი ნარევის ფორმირებისთვის.

Benz 20 წლის განმავლობაში ქმნიდა და ფიქრობდა მანქანისა და მისი ძრავის დიზაინზე. დაბოლოს, მან მოახერხა შესაფერისი ოთხტაქტიანი ერთცილინდრიანი ძრავის აწყობა 0,75 ცხენის ძალით, აღჭურვილი მძიმე ჰორიზონტალური მფრინავით, ლილვის ბრუნვის სიჩქარით დაახლოებით 300 rpm. Benz იყენებდა ბენზინს, როგორც საწვავს; აალებადი ნარევი აალდებოდა ელექტრო ნაპერწკლის გამოყენებით, ხოლო ენერგიის წყარო იყო ბატარეა, საიდანაც დენი მიეწოდებოდა Ruhmkorff-ის ინდუქციურ კოჭას.

თუმცა, ამ ყველაფერმა ძალიან ცუდად იმუშავა: ანთების სისტემაში არსებული პრობლემების გამო, ბენცის პირველი მოგზაურობები წმინდა წამება გამოდგა და ხშირად მთავრდებოდა გაჩერებული მანქანით, რომელიც მასზე შეკაზმული ცხენით მიჰყავდა სახლში. აალებადი ნარევის მისაღებად ბენცმა შექმნა ისტორიაში ერთ-ერთი პირველი კარბურატორი. ძრავა გარშემორტყმული იყო ლითონის გარსაცმით, რომელსაც აქვს თავისუფალი ადგილი მასსა და ცილინდრის ზედაპირს შორის. ეს სივრცე გაგრილებისთვის წყლით იყო სავსე.

გარსაცმის ქვეშ არსებული ღრუ ორი მილით იყო დაკავშირებული წყლის სპეციალურ ავზთან. ერთი მილის მეშვეობით გაცხელებული წყალი ჩადიოდა ავზში, მეორის გავლით ცილინდრში ჩადიოდა ცივი წყალი. წყლის დინება შეიქმნა გრავიტაციით. "ველოსიპედის ეპოქაში" დამზადებული ეს პირველი მანქანა ძალიან მოგაგონებდათ ტრიციკლი. მას ჰქონდა მილისებური ჩარჩო, ტანგენტიანი ბორბლები და ჯაჭვის გადაცემა. მისი სიჩქარე 13 კმ/სთ-ს აღწევდა.

შეუძლებელი იყო ძრავის პირდაპირ დაკავშირება უკანა ღერძზე ძრავის ლილვის ბრუნვის ძალიან მაღალი სიჩქარის გამო. იმისთვის, რომ მაღალი სიჩქარიდან ზომიერ სიჩქარეზე გადასულიყო, ბენცმა თავის მანქანაზე შემოიტანა მარტივი მექანიზმი, მოგვიანებით ცნობილი როგორც კლაჩი. ამის მოდელი იყო ქამარი ამძრავი, რომელიც ფართოდ იყო გავრცელებული იმ დროს წარმოებაში. (ეს შეუცვლელი იყო, როდესაც საჭირო იყო ძალის გადატანა ზოგადი მოძრაობის წყაროდან ინდივიდუალურზე.)

ეს ტრანსმისია შედგებოდა ორი ბორბლისგან, გლუვი რგოლებით (მათ ბურთებს ეძახიან) და მათ შორის დაყრილი ქამრისგან. ამ ორი ბორბლიდან ერთი მართავს, მეორე კი ამოძრავებს, ქამარი კი მოძრაობის გადაცემას ემსახურება. ყველა პირველ მანქანას ზუსტად ერთნაირი ტრანსმისია ჰქონდა. ბენცის ავტომობილის ძრავის ლილვზე იყო ღვედი, რომლის სიგანე ორჯერ აღემატებოდა ქამრის სიგანეს.

იქვე მდებარეობდა შუალედური ლილვი, რომელზედაც იდო ერთი და იგივე დიამეტრის ორი საბურველი, თითოეული მათგანის სიგანე ქამრის სიგანის ტოლი იყო. ქამარს ზემოდან დაფარული ჩანგლის დახმარებით შესაძლებელი იყო მისი ადვილად გადატანა ერთი ღვეულიდან მეორეზე, რითაც იწვევდა ჩაბმას და გათიშვას. ერთ-ერთი ასეთი ბორბალი - სამუშაო - მყარად იყო მიმაგრებული ლილვზე, მეორე - უსაქმური - თავისუფლად იჯდა. გაუთავებელი ქამრის გამოყენებით ამ ლილვიდან ბრუნი გადადიოდა მეორე დამატებით ლილვზე, რომელზეც ბოლოებში მჭიდროდ იყო დამაგრებული ორი პატარა მექანიზმი (გადაცემათა კოლოფი).

ამ მექანიზმების მეშვეობით იყო გაუთავებელი ჯაჭვები, რომლებიც დაკავშირებული იყო უკანა ღერძზე დიდ გადაცემებთან. ეს უკანასკნელი მექანიზმები მკაცრად იყო დაკავშირებული უკანა ბორბლებთან, რომლებიც თავისუფლად იჯდა ღერძზე. თუ ძრავის მუშაობისას ღვედი სამუშაო ღვეზე იყო, მანქანის ბორბლები იწყებდნენ ბრუნვას. მის შესაჩერებლად საკმარისი იყო ჩანგლისა და თავისუფალი ბერკეტის გამოყენება ღვედის უსაქმურ ბორბალზე გადასატანად.

1885 წლიდან 1893 წლამდე ბენცმა გაყიდა ამ მოდელის 69 მანქანა, რომელთა წარმოებაც მის ქარხანაში დაარსდა. 1894 წლიდან მან დაიწყო ოთხბორბლიანი Velo მანქანების წარმოება, ორცილინდრიანი ძრავით და პნევმატური საბურავებით. ამის შემდეგ ვაჭრობა სწრაფად განვითარდა. ერთ წელიწადში, 1894 წელს გაიყიდა 67 მანქანა. შემდეგ წარმოების მოცულობა გაიზარდა: 1896 წელს ბენცისგან იყიდეს 181 მანქანა, ხოლო 1900 წელს - უკვე 603.

Benz-თან ერთად Daimler-მა დაიწყო მანქანების წარმოება. 1883 წელს მან გამოუშვა თავისი პირველი ბენზინის ძრავა, რომლის გამოყენებასაც აპირებდა ტრანსპორტისთვის. ბენცის მსგავსად, Daimler-მა "სატრანსპორტო" ძრავის მნიშვნელოვან მახასიათებელად მიიჩნია მისი ლილვის მნიშვნელოვანი ბრუნვის სიჩქარე, რომელიც უზრუნველყოფილია აალებადი ნარევის ინტენსიური აალით.

უკვე პირველ Daimler ძრავებს ჰქონდათ ბრუნვის სიჩქარე 900 rpm-მდე, ანუ 4-5-ჯერ მეტი ვიდრე Otto-ს სტაციონარული გაზის ძრავები. ისინი განკუთვნილი იყო ექსკლუზიურად თხევადი საწვავისთვის - ბენზინი ან ნავთი. ანთება, როგორც სტაციონარული ძრავებში, ხდებოდა საპილოტე მილით. ბრუნვის მაღალი სიჩქარის წყალობით, "სატრანსპორტო" ძრავები აღმოჩნდა ბევრად უფრო პატარა და მსუბუქი ვიდრე სტაციონარული. ძრავები მტვრისგან და ჭუჭყისაგან დასაცავად მათ გარშემო სპეციალური გარსაცმები აკრავდა. უზრუნველყოფილი იყო წყლის გაგრილების ჟაკეტი და თეფშის რადიატორი. ძრავის დასაწყებად გამოიყენებოდა სახელური.

1885 წელს დაიმლერმა თავისი ბენზინის ძრავა დაამონტაჟა ველოსიპედზე, ხოლო 1886 წელს ოთხბორბლიან ეტლზე. 1889 წელს ეს მანქანა გამოიფინა პარიზში გამოფენაზე, სადაც ფრანგმა მწარმოებლებმა Panhard-მა, Levassor-მა და Peugeot-მა შეიძინეს ლიცენზიები Daimler-ის ძრავისთვის. ეს გარიგება ძალიან მნიშვნელოვანი აღმოჩნდა საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიისთვის.

1886 წლიდან რენე პანჰარდი და ეტიენ ლევასორი იყვნენ კომპანიის თანამფლობელები, რომელიც აწარმოებდა ხის დამუშავების მანქანებს. 1891 წელს კომპანიამ გამოუშვა თავისი პირველი მანქანა Daimler V ძრავით (მხოლოდ ძრავა იყო Daimler, მანქანის დანარჩენი დიზაინი სრულიად ორიგინალური იყო). იმავე წელს დამზადდა უფრო მოწინავე მანქანა, რომელმაც ნამდვილი სენსაცია შექმნა. ისტორიაში მას მიენიჭა პირველი "ნამდვილი" მანქანის სახელი.

მანქანას ჰქონდა ძრავა, რომელიც განთავსებული იყო ჩარჩოს წინა ნაწილში კაპოტის ქვეშ და რეალური გადაცემათა კოლოფი უკანა და ოთხი წინ სიჩქარით. წარმატება, რომელიც პირველ პანჰარდს მოუვიდა, შემთხვევითი არ ყოფილა. ათი წლის განმავლობაში ამ კომპანიის მანქანები რჩებოდა ყველაზე მოწინავე მანქანებად. სწორედ მათზე დამონტაჟდა მონოლითური რეზინის საბურავები და ყველაზე მოწინავე Daimler-ის ძრავები კარბურატორებით. 1896 წელს ლევასორმა და პანჰარდმა შეიმუშავეს ჩამოჭრილი კონუსის გადაბმულობის სისტემა, რომელმაც შეცვალა ძველი ქამარი.

1894 წელს გაიმართა პირველი საავტომობილო რბოლა პარიზი-რუანის გზატკეცილზე (127 კმ). მონაწილეობის უფლება ჰქონდათ მანქანებს ნებისმიერი ძრავით. განაცხადი 102 მხედარმა წარადგინა. თუმცა, მხოლოდ 21 მანქანამ შეძლო სტარტის აღება (მათგან 14-ს შიდა წვის ძრავა ჰქონდა, 7-ს ორთქლის ძრავა), ხოლო რბოლა მხოლოდ 13-მა ბენზინზე და 2 ორთქლის მანქანამ დაასრულა. პირველი პრიზი გაინაწილეს Levassor's Panhard-მა (რომელიც თვითონ მართავდა მანქანას) და Peugeot-მა Daimler-ის ძრავებით. მათ აჩვენეს საშუალო სიჩქარე 20,5 კმ/სთ. ეს ორი მანქანა ასევე აღიარებულ იქნა, როგორც ყველაზე ეკონომიური, უსაფრთხო და მარტივი გამოსაყენებელი.

მანქანები სწრაფად გაუმჯობესდა. ჯერ კიდევ 1891 წელს, ედუარდ მიშლენმა, კლერმონ-ფერანში რეზინის ნაწარმის ქარხნის მფლობელმა, გამოიგონა მოსახსნელი პნევმატური ველოსიპედის საბურავი (საბურავში ჩაასხეს Dunlop-ის მილი და მიამაგრეს რგოლზე). 1895 წელს დაიწყო მანქანების მოსახსნელი პნევმატური საბურავების წარმოება. ეს საბურავები პირველად გამოცდა იმავე წელს პარიზი - ბორდო - პარიზის რბოლაზე. მათთან აღჭურვილი Peugeot ძლივს მიაღწია რუანამდე და შემდეგ იძულებული გახდა დაეტოვებინა რბოლა, რადგან საბურავები განუწყვეტლივ ხვდებოდა.

მიუხედავად ამისა, ექსპერტები და მანქანის ენთუზიასტები გაოცებულები იყვნენ მანქანის შეუფერხებლად და კომფორტული ტარებით. ამ დროიდან თანდათანობით შემოვიდა პნევმატური საბურავები და დაიწყო ყველა მანქანის აღჭურვა. ამ რბოლების გამარჯვებული კვლავ ლევასორი იყო. როდესაც მან მანქანა ფინიშთან გააჩერა და მიწაზე დადგა, თქვა: „სიგიჟე იყო. საათში 30 კილომეტრს ვაკეთებდი!”

ახლა დასრულების ადგილზე არის ძეგლი ამ მნიშვნელოვანი გამარჯვების საპატივცემულოდ. მასზე ამოტვიფრულია ლევასორის სიტყვები, რომლებიც ისტორიაში შევიდა. სამწუხაროდ, ეს მშვენიერი დიზაინერი და მრბოლელი 1896 წლის პარიზის რბოლის დროს - მარსელი - განიცადა პარიზმა სერიოზული ავარიადა მალე გარდაიცვალა. მისი გარდაცვალების შემდეგ პანჰარდმა ვერ შეძლო ბაზარზე წამყვანი პოზიციის შენარჩუნება. ის კომპანია Daimler-ს გადაეცა.

1890 წელს დაიმლერმა გაერთიანდა მდიდარ ბიზნესმენ დუტენჰოფნერთან და შექმნა სააქციო საზოგადოება Daimler Motoren. 1891 წელს მან შექმნა პირველი ოთხცილინდრიანი საავტომობილო ძრავა. კომპანიის ბიზნესი თავიდან კარგად არ მიდიოდა, მაგრამ შემდეგ სწრაფად აღმართზე წავიდა. ახალი ერა ავტომობილების ისტორიაში დაიწყო 1901 წელს, როდესაც Daimler Motoren-მა პირველი მერსედესი გამოუშვა. (გოტლიბ დაიმლერი ამ დროისთვის უკვე გარდაიცვალა, მაგრამ მისმა ვაჟმა პოლმა, მშვენიერი დიზაინერი და ჭკვიანი მეწარმე, ღირსეულად განაგრძო თავისი საქმე.)

პირველ მერსედესს უკვე გააჩნდა თანამედროვე მანქანის ყველა მახასიათებელი: დაპრესილი ფოლადის პროფილებისგან დამზადებული ჩარჩო, თაფლისფერი ბრინჯაოს რადიატორი, ნამდვილი გადაცემათა კოლოფი და ოთხცილინდრიანი ძრავა 35 ცხენის ძალით, რამაც საშუალება მისცა მიაღწიოს სიჩქარეს 70 კმ/სთ. ეს ლამაზი, ელეგანტური და საიმედო მანქანა ჰქონდა წარმოუდგენელი წარმატება. მან მოიგო მრავალი რბოლა და შექმნა მრავალი იმიტაცია. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ პირველი მერსედესის მოსვლასთან ერთად დასრულდა მანქანის ბავშვობა და დაიწყო საავტომობილო ინდუსტრიის სწრაფი განვითარება.

რომის სახელმწიფოს თავისი ისტორიის მანძილზე აწყდებოდა მტრები, გარე თუ შიდა, რომლებიც ემუქრებოდნენ ზღვიდან თუ ხმელეთიდან. მას, ისევე როგორც ჰაერში, სჭირდებოდა რთული საფორტიფიკაციო სისტემები და ძლიერი მობილური ჯარები.

თუმცა, იქნება ეს კეთილდღეობის დრო თუ კრიზისის პერიოდები, სახელმწიფოს და მმართველებს სჭირდებოდათ დრო დაეთმოთ რაღაცას, რის გარეშეც ყოველივე ზემოთქმული სწრაფად დაიშლებოდა და ამბიციები ოცნებებად დარჩებოდა - სადაზვერვო სამსახურების ორგანიზებას. მაგრამ პირველ რიგში...

წინასწარ გაფრთხილებული არის წინამორბედი.

პრეზენტაციის საგნის მნიშვნელობისა და სარგებლიანობის თვალსაჩინო მაგალითია კეისრის მიერ გალიის დაპყრობა, რადგან ეს იყო არა მხოლოდ ლეგიონების უმაღლესი ორგანიზაციული და საბრძოლო ძალაუფლების, არამედ დაზვერვის ოსტატურად გამოყენების შედეგი. დიდი ძალისხმევა გაკეთდა რეგიონისა და მისი ეკონომიკის, ტომობრივი მახასიათებლებისა და კონფლიქტების შესახებ ინფორმაციის შესაგროვებლად. რომაელი სარდალი ცივად და ცინიკურად იყენებდა გალების სისუსტეებს: მათ ტრაბახობას, ცვალებადობას, სტაბილურობის ნაკლებობას და ა.შ. სტრატეგიული დაზვერვის გარდა გაიუს იულიუსი ასევე ეყრდნობოდა განვითარებულ და ორგანიზებული სისტემატაქტიკური დაზვერვა, მცირე და საშუალო სადაზვერვო დანაყოფების გამოყენებით მარშრუტის ლეგიონის წინ სიტუაციის შესასწავლად (ოცდაათ კილომეტრამდე მანძილზე), ასევე კამპანიის დროს მტრის ტერიტორიისა და ადგილმდებარეობის დაზვერვის მიზნით. შენიშვნების მეოთხე წიგნში კეისარი საუბრობს იმაზე, თუ რისი გარკვევა შეძლეს მისმა მზვერავებმა რაინის მეორე მხარეს მდებარე გერმანულ ტომებში არსებული მდგომარეობის შესახებ. მან სკრუპულოზურად შეისწავლა მათი ჩვევები, საკვები, ცხოვრება და ტანსაცმელი და ყველა დაკვირვებით შეძლო კონკრეტული და სასარგებლო დასკვნების გამოტანა გერმანელი მეომრების გამძლეობისა და გამძლეობის შესახებ. ამ მონაცემებს ახლა დიდი მნიშვნელობა აქვს ძველი გერმანელების შესახებ კითხვებში.

მაგრამ კეისარმა არ გამოიგონა რომაული სადაზვერვო სისტემა; ეს იყო რამდენიმე ასეული წლის სამხედრო გამოცდილების შედეგი და სისტემა მაშინვე არ აშენდა, არამედ საკუთარ სისხლიან შეცდომებზე. ტიტუს ლივი (ძველი რომაელი ისტორიკოსი, ავტორი „ისტორია ქალაქის დაარსებიდან; 59 წ - 17 წ) წერს, რომ რომაელებმა დაიწყეს დაზვერვის მნიშვნელობის გაგება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც გაიარეს რთული ბრძოლების სკოლა. ჰანიბალი(კართაგენის არმიაში დაზვერვა ბევრად უფრო განვითარებული იყო). ბედის ირონიით, იმ დროს გალებსაც კი, განრისხებულები, ჰქონდათ საკუთარი სადაზვერვო და სასიგნალო სისტემა! პირველი მტკიცებულება იმისა, რომ რომაელებმა დაიწყეს სასიგნალო სისტემის გამოყენება სამხედრო დაზვერვაში, გვხვდება ლივიის ცნობაში იმის შესახებ, თუ როგორ აიღო კონსულმა ფაბიუსმა აპულიის ქალაქი არპი. სამმა სისხლიანმა პუნიკურმა ომმა დაამტკიცა სიმართლე: ნუ შეებრძოლებით ერთ მტერს ძალიან ხშირად, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ ასწავლით მას ბრძოლას. შეიძლება ითქვას, რომ სწორედ ჰანიბალმა ასწავლა რომს ინტელექტის სრულად გამოყენება.

ალპების გავლით იტალიაში შეჭრისთვის მოსამზადებლად, ჰანიბალმა გაგზავნა თავისი აგენტები მთელ გალიაში, რის გამოც გალიური ტომების უმეტესი ნაწილი გადავიდა ჰანიბალის მხარეზე, სანამ რომაელებმა არაფერი იცოდნენ რა ხდებოდა. აპიანის თქმით, ჰანიბალმა გაგზავნა სკაუტები ალპებში, რათა შეესწავლათ უღელტეხილები, რომლებიც უნდა გადაკვეთილიყო.

ასევე იყო ვრცელი სესხის აღება. Ისე პოლიბიუსი (ძველი ბერძენი ისტორიკოსი, სახელმწიფო მოღვაწე და მხედართმთავარი, 206-124 წწ. ძვ.წ), რომელმაც ადრე შეისწავლა სადაზვერვო სისტემის ორგანიზება დიადოჩის შტატებში და ჰქონდა შესაძლებლობა უშუალოდ ადგილზე შეესწავლა სისტემა. ფილიპ V (მაკედონიის მეფე 221 - 179 წწ.) მისი ომების დროს აქტიურად და ყველანაირად ეხმარებოდა რჩევებით სციპიონ აფრიკელი. კამპანიების ანალიზიდან ირკვევა, რომ ჰანიბალის გამარჯვებული იყენებდა სპარსეთის საკომუნიკაციო სამსახურის მეთოდებს სამხედრო დაზვერვაში.

რომაული სადაზვერვო სისტემის სწრაფი განვითარება 1 საუკუნიდან იწყება. ძვ.წ., როდესაც რომის ძალაუფლება და გავლენა გავრცელდა ელინისტური აღმოსავლეთის უზარმაზარ ტერიტორიებზე. ამ პერიოდის განმავლობაში რომაელებს საშუალება ჰქონდათ უშუალოდ გაეგოთ სხვადასხვა მეთოდებისამხედრო და პოლიტიკური დაზვერვა და ინფორმაციის გადაცემის მეთოდები. ბუნებრივია, რაც უფრო წინ მიდიოდნენ ლეგიონები, მით უფრო უმჯობესდებოდა დაზვერვისა და საინფორმაციო სისტემა. დაპყრობილი მიწები რომაელი ვაჭრებით, გადასახადების ამკრეფებითა და აგენტებით იყო სავსე. როგორც წესი, მცირე აზიაში ჯაშუშურ ქსელს თავდაპირველად კერძო პირები უზრუნველყოფდნენ, რადგან მათი ინტერესები სახელმწიფოს ინტერესებს ემთხვეოდა. ვფიქრობ, საბჭოთა ისტორიოგრაფიის გულშემატკივრებმა უკვე შექმნეს თავიანთ თავში ჩვეულებრივი ფლავიუსის გამოსახულება, რომელიც წერს დენონსაციას, რაც უნებურად გაღიმებს. თუმცა, ფენომენი მაინც ხდება.

იმდენი რამის სწავლა შეგიძლიათ ფორუმზე.

რომაული სადაზვერვო სისტემის დაცემა მოხდა IV საუკუნეში. რ.ჰ.-დან , როდესაც მთლიანად რომის სამხედრო დაზვერვის ეფექტურობა დაეცა. ვ.ა. დიმიტრიევი, ეს იყო რომის სამხედრო-პოლიტიკური წარუმატებლობის ერთ-ერთი მიზეზი განსახილველ პერიოდში და უახლოეს მომავალში.

გვყავდა მკვლევარების 2 ტური, 75 მთარგმნელი...

უკვე გალიური ომების დასაწყისისათვის, ძვ. სხვადასხვა კატეგორიებისადაზვერვო ჯარები მოდით შევხედოთ მათ უფრო დეტალურად:

მსუბუქად შეიარაღებული რომაელი მხედარი

• პროკურორები(ლათ. დირიჟორები) - მსუბუქი მოწინავე რაზმები, კურიერები და საიდუმლო აგენტები. ვიმსჯელებთ პლუტარქეს სიტყვით მარცელუსის შესახებ: ” რომელიც დაიღუპა არა მეთაურის, არამედ ტყვიის რაზმის ჯარისკაცის ან ჯაშუშის სიკვდილით“, ჰყავდათ საკმარისი რაოდენობა მტრის კავალერიასთან შეტაკების შემთხვევაში თავის დასაცავად, საიდანაც შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ისინი გამოიყენებოდა არა მხოლოდ სადაზვერვო როლში, არამედ ავანგარდული ბრძოლების დასაწყებად.

როდესაც დაიწყო რომაელთა შემოსევა პართში (ძვ. წ. 53), პროკურატორებმა შექმნეს მარკუს ლიცინიუს კრასუსის შვიდი ლეგიონის ავანგარდი. ევფრატის გადაკვეთის შემდეგ პროკურორები განლაგდნენ გასარკვევად აღმოსავლეთის მარშრუტიკარჰესკენ: მათ იპოვეს რომაელებიდან დაბრუნებული ცხენების დიდი კვალი, მაგრამ არ შეხვდნენ ხალხს
(პლუტ. კრას. 20.1).

დამახასიათებელი თვისება ის არის, რომ პროკურორები არ მოქმედებდნენ ამპარტავნების ლომის წილის გარეშე. მაგალითად, ე.ა. რაზინი "სამხედრო ხელოვნების ისტორიაში" აკრიტიკებს მათ დაუდევარი სადაზვერვო საქმიანობისთვის. დაზვერვა ხშირად ხორციელდებოდა ძალით, კარგად გაწვრთნილ მეომრებზე დაყრდნობით. და ზოგჯერ ამას მოჰყვა სულელური მსხვერპლი, როდესაც მეთაური, როგორც ზემოთ მოცემულ მაგალითში, შეიძლება მოკვდეს ასეთ ოპერაციაში.

• სპეკულანტები(ლათ. გამომძიებლები/დაზვერვის ოფიცრები) არის სამხედრო ნაწილები, რომლებიც თავდაპირველად ასრულებდნენ ჯაშუშურ დავალებებს, ე.ი. ჯაშუშები იყვნენ. რომაელი სპეკულანტები ღამით მოქმედებდნენ, რათა გააფრთხილონ მტრის განწყობის ცვლილებები. შესაბამისად, ახალწვეულებს განსაკუთრებული თვისებები მოითხოვდნენ: ღამის კარგი ხედვა, ვარსკვლავებით ნავიგაციის უნარი და ა.შ. გარდა ამისა, სპეკულანტები ხშირად მსახურობდნენ როგორც ჯალათები.
  თუმცა, მკვლევარი ლე ბოეკ იანი თვლის, რომ სპეკულანტების თავდაპირველი ამოცანა იყო სწორედ მეთაურების დაცვა და ბადრაგირება, შემდეგ კი ისინი ასრულებდნენ დაზვერვას, შემდეგ კი კურიერის და სასამართლო მოვალეობებს. უკვე I საუკუნეში. რ.ჰ.-დან დიდწილად ჩამოშორდა სამხედრო დაზვერვას და ასოცირდა პოლიტიკურ ჯაშუშობასთან.

Საინტერესო ფაქტი:ე. პრაქტიკული მიზნები(ღამის დაზვერვა) რომაული სამხედრო წრეების წარმომადგენლების, მათ შორის სპეკულანტების მიერ.

მინიატურა რომაელ სკაუტებთან ერთად

• მენსორები და მენტატორები(ლათ. ინჟინრები) - ეს ტერმინები ძველ დროში გამოიყენებოდა იმ ტრიბუნებისა და ცენტურიონების დასადგენად, რომლებიც აღნიშნავდნენ ბანაკს. მოგვიანებით ეს შეასრულეს ტექნიკოსებმა, რომლებიც იმავე სახელს ატარებდნენ. შედარებით გვიანდელ დროზე (დიოკლეტიანედან) ისინი განიმარტება, როგორც საიმპერატორო მეოთხედი.
• მკვლევარები(ლათ. სკაუტები) - დამონტაჟებული სამხედრო დაზვერვის ნაწილები, რომელთა ზომა მერყეობს 20-დან 200 კაცამდე. ეს არის ყველაზე მრავალრიცხოვანი ნაწილი, უკანა დაცვა, რომელიც ასრულებს სადაზვერვო საქმიანობას. მე-2 საუკუნემდე იგი არ ქმნიდა მუდმივ ერთეულს, შემდეგ შესაძლოა ლეგიონის შემადგენლობაში გამხდარიყო მუდმივ საფუძველზე საკუთარი მეთაურით. ვეგეტიუსის თქმით, მეთაურმა პირადად შეარჩია მკვლევარები ყველაზე ცბიერი და წინდახედული მეომრებისგან.

Exploratores-ის ძირითადი და ორიგინალური ფუნქცია დაკავშირებულია არმიის ტაქტიკურ ამოცანებთან. მათი საქმიანობის სპექტრი ფართო იყო: მტრის მხრიდან დეზერტირებისა და დეზერტირების მოზიდვა, ინფორმაციის მოპოვება იმ ტერიტორიის გეგმის შესამუშავებლად, რომლითაც ჯარი უნდა გადაადგილებულიყო, ადგილობრივი მეგზურების მიწოდება და მათზე ზედამხედველობა (ტიბერიუსის კარიერის შესახებ წარწერით ვიმსჯელებთ. კლავდიუს მაქსიმუსი). ჩვენი წელთაღრიცხვით I საუკუნეში მკვლევარები აგრძელებდნენ მსახურებას ბრძოლის ველზე, სპეკულანტებისგან განსხვავებით.

Საინტერესო ფაქტები:
1. წარწერებში მკვლევარები ასოცირდება რიცხვიდა იყოფა 2 ტიპად: exploratores et numerus და numerus exploratorum. ამ მხრივ, ისტორიოგრაფიაში არის ორი მიმართულება, რომელიც განსაზღვრავს მათ ურთიერთობას. კალისი, მანი, რუუელი თვლიან exploratores-ს და numerus-ს ორ განსხვავებულ წარმონაქმნად, ხოლო Stein, Nesselhauf, Vatz, Wiegels აერთიანებენ როგორც numerus-ს, ასევე exploratores-ს ერთ კატეგორიაში.
2. ცნობილია, რომ იყო ე.წ. "საძიებო გვირგვინი" - კორონას ექსპლოატორია. იგი გამოიცა წარმატებული დაზვერვის ნიშნად და ამშვენებდა სტილიზებული მზე, მთვარე და ვარსკვლავი.

გარდა ამისა, ლეგიონი ყოველთვის შედიოდა სპეციალური სერვისები, ვ სხვადასხვა ხარისხითსადაზვერვო საქმიანობასთან დაკავშირებული: განმარტავს- მთარგმნელები, ასევე quaestionarii- წამებისა და ჯალათების, რომლებიც დაკავებული იყვნენ პატიმრების (ტყვეების) დამუშავებით ყველა ხელმისაწვდომი გზები. არანაკლებ აქტიური იყო დეფექტორების - ტრანსფუგას როლი, თუმცა მათ დიდი სიფრთხილით ეპყრობოდნენ; ისინი ჩვეულებრივ მიიღეს ჯარში, როგორც ამას აკეთებდნენ პომპეუსი და ოქტავიანე. ცხადია, რომ ავგუსტუსს მარკ ანტონთან შეტაკებისას ავგუსტუსს უზარმაზარ უპირატესობას ანიჭებდა დეზერტირების დიდი რაოდენობა.

გარდა პატიმრებისა, დეზერტირებისა და მშვიდობიანი მოქალაქეებისა, გადამზიდველები საჭირო ინფორმაციაარიან ყოველთვის მცოდნე ხალხი. ე.ს. დანილოვი მათ ოთხ პირობით ჯგუფად ყოფს:

1. "ექსპერტი". ეს არის პიროვნება, რომლის პროფესიული ცოდნა და კონტაქტები იძლევა პირველხარისხოვან ხელმძღვანელობას განვითარებულ საკითხზე. ის საშუალებას გაძლევთ ახალი შეხედოთ არსებულ პრობლემას, გვაწვდით ძირითად მასალებს და მივყავართ ინფორმაციის უცნობი წყაროებისკენ.
2. "შინაგანი ინფორმატორი". ეს არის ადამიანი მტრის ჯგუფიდან, რომელიც სხვადასხვა მიზეზით არის დაკომპლექტებული და აწვდის მონაცემებს.
3. "უაზრო ინფორმატორი". ეს არის ნებისმიერი ინფორმირებული ადამიანი, რომელიც საუბრობს Საინტერესო ფაქტებისაქმიან, მეგობრულ, კომუნიკაბელურ ან ინტიმურ საუბარში. შემთხვევით მოციმციმე შეტყობინება შეიძლება ძალიან ღირებული იყოს.
4. "შემთხვევითი წყარო". ზოგჯერ ისეც ხდება, რომ რომელიმე პიროვნება, რომელიც საერთოდ არ ითვლებოდა პოტენციურ ინფორმატორად, მოულოდნელად აღმოჩნდება უნიკალური ინფორმაციის მატარებლად.

"გადახდა ბრიტანელი ჯაშუშისთვის, ჩრდილოეთ ინგლისი, ჩვენი წელთაღრიცხვით 1-ლი საუკუნე." ანგუს მაკბრაიდი

აღსანიშნავია ისიც, რომ რომაელები აქტიურად იყენებდნენ მოკავშირეთა დაზვერვის ინფორმაციებს - sociiადგილობრივი ინფორმატორები - ინდექსებიკეისრის მსგავსად, როგორც ტაქტიკურ, ასევე სტრატეგიულ დონეზე. პოლიბიუსის ცნობით, რესპუბლიკის პერიოდში კონსულებმა მოკავშირეების მეთაურობით თორმეტი პრეფექტი დანიშნეს. ამ პრეფექტებმა აირჩიეს კავალერიის მესამედი და ქვეითი ჯარის მეხუთედი - არაჩვეულებრივი. ექვსასი არაჩვეულებრივი მხედარი მოძრაობდა ფხვიერი ფორმირებით და ახორციელებდა დაზვერვას. სენატმა ასევე გამოიყენა მოკავშირეები. ბევრ ქვეყანაში იყო მისი გავლენის აგენტები, კლიენტები და რომაელი მოქალაქეების სტუმართმოყვარეობა, თავისებური გამოუთქმელი მოკავშირეები. ერთ-ერთი მათგანი იყო კალიკრატე, რომელმაც ხელი შეუწყო რომის გავლენის ზრდას აქაის ლიგაში.
თუმცა ზოგჯერ არაკომპეტენტური სამხედრო ლიდერები უგულებელყოფდნენ მოკავშირეებისგან მოსულ ინფორმაციას. ასეთი დაუდევრობის ყველაზე ცნობილი და საშინელი მაგალითია ტეუტბურგის ტყეში დამარცხება.

გარდა ამისა, არსებობს ამიანუს მარცელინუსის მიერ ჩაწერილი მტკიცებულება, რომლის საფუძველზეც შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ კონტრდაზვერვის სახით გაგზავნილი აგენტებიც იყვნენ. ეს არის ნახსენები 368 წლიდან თეოდოსის მიერ ასეთი ინსტიტუტის გაუქმების შესახებ:

„დიდი ხნის წინანდელი ადამიანთა კლასი, რომელთა შესახებაც მე რაღაც ვთქვი კონსტანტის ისტორიაში, თანდათან გახრწნილი გახდა და საბოლოოდ მან [თეოდოსიუსმა] განდევნა ისინი თანამდებობიდან. ისინი გამოაშკარავდნენ მოგების წყურვილს სხვადასხვა დროსუღალატეს მტრებს ყველაფერი, რაც ჩვენ შორის ხდებოდა, ხოლო მათი მოვალეობა იყო ყველგან წასულიყვნენ ყველა შორეულ ქვეყანაში, რათა სამხედრო ლიდერებს მიეწოდებინათ ინფორმაცია მეზობელ ხალხთა აჯანყების შესახებ.

ამიანუსისგან ვიცით რომაელთა საიდუმლო მოკავშირის კორდუენას სატრაპის, ჯოვინიანეს შესახებ. როგორც ჩანს, მათ მიმართეს სპარსელების სამხედრო მზადების შესახებ ზუსტი ინფორმაციის მისაღებად.

რეკრუტირება

ბუზი მალამოში.

რა თქმა უნდა, რომაული სადაზვერვო სისტემა დროთა განმავლობაში საოცრად განვითარდა, მაგრამ მას ასევე ჰქონდა მნიშვნელოვანი ნაკლი, რომელიც თარიღდება კეისარიდან. სწორედ გაიუს იულიუსმა მოახდინა ყველაზე მეტად ინსტიტუციონალიზაცია მნიშვნელოვანი თვისებებიდაზვერვა, კერძოდ, დაზვერვის ოფიცრების უშუალო წვდომის უფლება მეთაურთან. ამრიგად, აგენტები ყოველთვის იყვნენ მეთაურთან ან მეთაურთან და ხშირად დადიოდნენ მასთან დაზვერვაზე, რაც, ერთის მხრივ, საგრძნობლად ზრდიდა ეფექტურობას და, მეორე მხრივ, მუდმივ რისკზე აყენებდა მას.

საბოლოო ჯამში, იმპერიის კრიზისი III და IV საუკუნეებში მოითხოვდა ერთ-ერთი მთავარსარდლის თითქმის მუდმივ ყოფნას (და ამ დროისთვის იყო ორი ან მეტი) ჯარით საზღვარზე თავდასხმების მოსაგერიებლად. ასე რომ, 378 წ. ადრიანოპოლში რომაული არმია მეთაურობდა ვალენ IIემზადებოდა გოთების თავდასხმის მოსაგერიებლად დუნაის ლაიმზე, რაც დამახასიათებელია მკვლევარებისწორად მოახსენა მტრის ძალა და განწყობილება. შემდეგ კი მეთაურის და მისი მზვერავების ტანდემის მრავალსაუკუნოვანი პრაქტიკა დაგვიბრუნდა. ბრძოლის შედეგები ამაზრზენი აღმოჩნდა: აღმოსავლეთ რომის არმია მთლიანად დამარცხდა და იმპერატორი გარდაიცვალა, იმპერია დაშლის პირას იყო.

Magister Militum და მისი bucellarii, მე-4 საუკუნე. ხოსე დანიელის ხელოვნება.

ბედისწერის ჯაშუშები.

ომი და ფული ყოველთვის ერთად მიდის. რა რომაელი ვაჭრები - mercatoresისინი ამავდროულად შეიძლება იყვნენ ჯაშუშები, რომის ყველა მეზობელს კარგად ესმოდა და სამართლიანად უფრთხილდებოდნენ მათ, აყენებდნენ ყველანაირ შეზღუდვას მათ საქმიანობაზე და ომის შემთხვევაში დაიწყებდნენ მათ მასობრივ მკვლელობას, როგორც ეს მოხდა. მაგალითად, მითრიდატული ომების დროს. სავაჭრო კორპორაციები იყენებდნენ ყველა არსებულ საშუალებას კონკურენტებთან საბრძოლველად; მათ ჰქონდათ ინფორმატორების ფართო ქსელი და ყველა თვისება უფრო შესაფერისი ჯაშუშისთვის, ვიდრე ვაჭრისთვის. ასევე იყო უარყოფითი მხარეები: ვაჭრები ყოველთვის ხარბები არიან და მოქმედებენ მხოლოდ საკუთარი სარგებლის საფუძველზე და მათგან მიღებული ინფორმაცია ყოველთვის არ იყო სიმართლე, ხშირად მხოლოდ ჭორები იყო. თუმცა, ეს თვისებაც აქტიურად გამოიყენებოდა, ავრცელებდა შიშის ჭორებს. მოვაჭრეებს შეეძლოთ ტაქტიკური დაზვერვაც. ეს აიხსნებოდა სამხედრო ნადავლის გაყიდვისა და ჯარისთვის საჭირო ნივთების შეძენის ბანალური საჭიროებით, ამიტომ პირველი თან ახლდა მეორეს ლაშქრობებში.

„სამოქალაქო ომების ისტორიაში“ აპიანი გვაწვდის ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ როგორ ცდილობდა მარკ ანტონი, ჯერ კიდევ ოქტავიანესთან მტრობამდე, შეარყიოს თავისი ავტორიტეტი პლებს შორის. ამის საპასუხოდ ავგუსტუსს უწევს თავისი აგენტების გამოყენება და ვაჭრების ნიღბის ქვეშ გაგზავნა ანტონის ბანაკში. ეს შეიძლება იყოს მუშაობის პირველი მტკიცებულება ფრუმენტერებიროგორც პოლიტიკური აგენტები. აპიანე ალექსანდრიელი ამტკიცებს, რომ ასეთი პროპაგანდა საკმაოდ ეფექტური იყო და შეუძლებელი იყო პატიოსანი ვაჭრების გარჩევა შენიღბული ჯაშუშებისგან.

ფრუმენტერები- (ლათ. frumentarii, დან ფრუმენტუმი- მარცვლეული) - in Ანტიკური რომითავდაპირველად სამხედრო მოსამსახურეები, რომლებიც მონაწილეობდნენ არმიისთვის პურის მიწოდებაში, შემდეგ კი თანამშრომლებს პოლიტიკური გამოძიების ფუნქციები დაეკისრათ.

რომაელი ჯარისკაცები მინდორში პურს კრეფენ. რელიეფი ტრაიანეს სვეტიდან

შედეგად, პირთა ამგვარმა ორიგინალურმა გამოყენებამ, როგორც ჩანს, საქმეში უშუალოდ ჩართული არ იყო, მარაგებისა და წერილების მიწოდების მარტივი სერვისი გადააქცია მთელ სათვალთვალო და ჯაშუშურ სამსახურად. საქმე იქამდე მივიდა, რომ ახ.წ. თითოეულ ლეგიონს უკვე ჰყავდა ფრუმენტარის საკუთარი რაზმი.

ფრუმენტერებიიზიარებდა პოლიციის ფუნქციებს დაზვერვის თანამშრომლებთან, მაგალითად, მძარცველების ჩხრეკა და დევნა, პატიმრების შენახვა და ა.შ. ქრისტიანების დევნის დროს ფრუმენტარები მათ ჯაშუშობდნენ და დააპატიმრებდნენ. უფრო მეტიც, იმპერატორები მუდმივად მიმართავდნენ მათ დახმარებას ქვეშევრდომების მეთვალყურეობისა და კონტროლის საკითხებში. ამაში განსაკუთრებით გამოირჩეოდა იმპერატორი ადრიანე. ბუნებით დაჯილდოებული ცნობისმოყვარეობითა და ეჭვით, ის აგროვებდა ინფორმაციას თავისი თანამოაზრეების პირადი ცხოვრების შესახებ, ზოგჯერ წერილებსაც კი კითხულობდა. Frumentaries ხშირად იყენებდნენ განსაკუთრებით არასასურველი პირების აღმოსაფხვრელად.

ძნელი მისახვედრი არ არის, თუ რა მოჰყვა „მკვახეების“ ამ შეურაცხყოფას. III საუკუნეში ფრუმენტარებმა ისეთი საშინელი რეპუტაცია მოიპოვეს, რომ იმპერატორი დიოკლეტიანე იძულებული გახდა მთლიანად გაეუქმებინა სამსახური. რაც მეცინება არის ის ფაქტი, რომ გარკვეული პერიოდის შემდეგ მან შექმნა მსგავსი სერვისი - აგენტები რებუსში(ლათ. « ვინც საქმიანობს“) ან ბერძნული წესით მაგისტრიანოი, რომელიც მდებარეობს ოფისის მაგისტრის განყოფილებაში (სასახლის ადმინისტრაციის უფროსი) და არსებითად იგივე ფუნქციებს ასრულებს. როგორც წესი, მაგისტრები ამ ფორმით მე-8 საუკუნემდე არსებობდნენ.

გაიუს ავრელიუს ვალერიუს დიოკლეტიანე, რომის იმპერატორი 284 წლიდან 305 წლამდე. რ.ჰ.-დან

Aeternum institutum.

თუმცა, სისტემები დიდად არ იცვლება, თუ გარემოებები არ შეიცვლება და რომის იმპერიის სიდიადის ხუთი საუკუნის განმავლობაში სადაზვერვო საქმიანობის სისტემაში მცირე ცვლილებები მოხდა. დაზვერვა მთელი პერიოდის განმავლობაში ხდებოდა ყურითა და მხედველობით, ზეპირად თუ წერილობით, სიჩქარით, რომელიც არ აღემატებოდა ყველაზე მფრინავი ცხენის სიჩქარეს. ის, რაც რომისთვის იყო ნაცნობი, დაახლოებით იგივე ფორმით დარჩება მსოფლიოსთვის მომდევნო 1500 წლის განმავლობაში.

დასავლეთის იმპერიის დაშლა მე-5 საუკუნეში. ასევე მოჰყვა ორგანიზებული სადაზვერვო სამსახურების და მრავალი სხვა დამხმარე სამსახურის დაშლას, როგორიცაა კარტოგრაფია (თუმცა რომაული რუქები უცნაურად გვეჩვენება, რადგან ისინი ჩვეულებრივ მარშრუტების ფორმას იღებდნენ), მათი გაუჩინარება სერიოზული დანაკარგი იყო თაობების შემდგომ). მაგრამ ეს სულ სხვა ამბავია...

ჩვენთვის, ისევე როგორც მსოფლიოს სხვა ქალაქების უმეტესობის მაცხოვრებლებისთვის, ავტობუსები, ტაქსი და მატარებლები ჩვეულებრივი სატრანსპორტო საშუალებაა. თუმცა არის ქვეყნები, რომლებიც მგზავრების გადასაყვანად ძალიან არასტანდარტულ გადაწყვეტილებებს იყენებენ. იხილეთ ყველაზე უჩვეულო მანქანები მთელი მსოფლიოდან.

1. არხის ტაქსი (ტაილანდი). ეს დიდი და ხმაურიანი ნავები, რომლებიც ყველაზე მეტად დაფრინავენ სხვადასხვა მიმართულებებიარხების ქსელს ბანგკოკში ყოველდღიურად ათასობით ადგილობრივი და ტურისტი იყენებს.

2. ჯონკი- ეს ტრადიციული ჩინური ნავები ჩაშენებული ძრავებით არის ძალიან პოპულარული სატრანსპორტო საშუალება ჰონგ კონგში.

3. Segways (აშშ). ეს ელექტრო თვითდაბალანსებული სკუტერი ძალიან პოპულარული მანქანაა შეერთებულ შტატებში. ის 2001 წელს გამოიგონა დინ კამენმა.

4. ჰოვერბორდიარის მანქანა, რომელიც იკვებება დინამიური დაბალანსებით ელექტროძრავის გამოყენებით. მოწყობილობას შეუძლია გადაადგილება როგორც წინ, ასევე უკან და მობრუნებით. ჰოვერბორდების მთავარი უპირატესობა სხვა მანქანებთან შედარებით არის კონტროლის სიმარტივე, გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა, მობილურობა და მანევრირება. გარდა ამისა, მათ შეუძლიათ განავითარონ ღირსეული სიჩქარე. ჰოვერბორდი თანამედროვე ინტელექტუალური სატრანსპორტო საშუალებაა. კარგი არჩევანიაამ უჩვეულო მანქანის მაქსიმუმ ხელმისაწვდომი ფასი on
http://Skuter77.Ru

5. "ამფიბუსი"ან ამფიბიური ავტობუსი (ნიდერლანდები). ეს არის უნივერსალური მანქანა, რომელსაც შეუძლია გადაადგილება როგორც ხმელეთზე, ასევე წყალზე. ამფიბიური ავტობუსი დაახლოებით ორმოცდაათ მგზავრს იტევს და ძალიან პოპულარული ტურისტული ატრაქციონია როტერდამში.

6. აქლემის ავტობუსი (კუბა).ეს მანქანა ავტობუსის და სატვირთო მანქანის რთული კომბინაციის შედეგი იყო. ასეთი ორიგინალური ავტობუსი, რომელიც 300-მდე კაცს იტევს, სულ ახლახანს გამოვიდა მწყობრიდან.

7. შეჩერებული რკინიგზა გერმანიის ქალაქ ვუპერტალში 1901 წლიდან მუშაობს. „დაკიდებული“ მატარებელი 13,5 კილომეტრიან მონაკვეთზე გადის და ყოველდღიურად დაახლოებით 82 ათას მგზავრს გადაჰყავს.

8. მაგლევიან მაგნიტური ლევიტაციის მატარებელი, რომელიც აღწევს სიჩქარეს საათში 431 კილომეტრამდე, დადის შანხაიში პუდონგის ცენტრალური რაიონიდან პუდონგის საერთაშორისო აეროპორტამდე. მაგლევი ყველაზე სწრაფი მატარებელია მსოფლიოში.

9. DUKW (დიდი ბრიტანეთი)არის კიდევ ერთი ამფიბიური ავტობუსი, რომელიც საშუალებას აძლევს ტურისტებს აღფრთოვანებულიყვნენ ლონდონით როგორც ხმელეთიდან, ასევე მდინარე ტემზადან.

10. ფელუკაარის ხისგან დამზადებული ტრადიციული ეგვიპტური მცურავი ნავი. ეგვიპტელები ათასობით წლის განმავლობაში იყენებდნენ ფელუკას. მცურავი ნავები განუყოფელი და მნიშვნელოვანი ნაწილიეგვიპტური კულტურა.

11. პედიკაბი (ციკლო).ეს სამ ბორბლიანი ველოსიპედის ტაქსი გამოიყენება ვიეტნამში, ძირითადად დედაქალაქ ჰანოიში. ველოსიპედის ტაქსით ადგილობრივებსა და ტურისტებს შეუძლიათ სწრაფად გადაადგილდნენ ხალხმრავალ ქალაქში.

12. ბამბუკის რკინიგზა კამბოჯაში.ეს იმპროვიზირებული ხელნაკეთი მანქანები, რომლებიც იკვებება ელექტროძრავით, დამზადებულია ბამბუკისგან. ისინი მოძრაობენ საათში 40 კილომეტრამდე სიჩქარით და ერთ-ერთი ყველაზე არიან ეკონომიური გზებიმოძრაობა.

13. Barco de totora (პერუ).ეს უნიკალური ნავები დამზადებულია პერუში აღმოჩენილი ლერწმისგან და წარმოადგენს ადგილობრივ მეთევზეებსა და ტურისტებს შორის გადაადგილების პოპულარულ საშუალებას.

14. ლიფტები (ჩილე).ხის ლიფტები აშენდა საპორტო ქალაქ ვალპარაისოში მე-20 საუკუნის დასაწყისში ხალხის მაღალმთიან ადგილებში გადასაყვანად. ამჟამად ლიფტებით ძირითადად სარგებლობენ ტურისტები, რომლებსაც სურთ ვალპარაისოს პანორამის ნახვა.

15. რიქშოებიგამოიყენება იაპონიაში მეცხრამეტე საუკუნიდან და არის შემადგენელი ნაწილიაიაპონური კულტურა.