| Freiwillige menschliche Autonomie in der natürlichen Umwelt

Grundlagen der Lebenssicherheit
6. Klasse

Lektion 18
Freiwillige menschliche Autonomie in der natürlichen Umwelt

Freiwillige Autonomie ist ein von einer Person oder einer Personengruppe geplanter und vorbereiteter Austritt aus natürlichen Verhältnissen zu einem bestimmten Zweck. Die Ziele können unterschiedlich sein: aktive Erholung im Freien, das Studium der menschlichen Möglichkeiten des unabhängigen Aufenthalts in der Natur, sportliche Leistungen usw.

Der freiwilligen Autonomie des Menschen in der Natur geht immer eine ernsthafte umfassende Vorbereitung voraus unter Berücksichtigung des Ziels: das Studium der Eigenschaften der natürlichen Umgebung, die Auswahl und Vorbereitung der erforderlichen Ausrüstung und vor allem die physische und psychische Vorbereitung auf die bevorstehenden Schwierigkeiten.

Die zugänglichste und am weitesten verbreitete Art der freiwilligen Autonomie ist der Aktivtourismus.

Aktivtourismus zeichnet sich dadurch aus, dass sich Touristen aus eigener Kraft auf der Strecke fortbewegen und ihre gesamte Fracht, einschließlich Verpflegung und Ausrüstung, mit sich führen. Das Hauptziel des Aktivtourismus ist aktive Erholung unter natürlichen Bedingungen, Wiederherstellung und Förderung der Gesundheit.

Touristische Routen Wander-, Berg-, Wasser- und Skitouren werden in sechs Schwierigkeitskategorien eingeteilt, die sich in Zeit, Länge und technischem Aufwand voneinander unterscheiden. Dies bietet Menschen mit unterschiedlichem Hintergrund zahlreiche Möglichkeiten, sich an den Kampagnen zu beteiligen.

So ist beispielsweise eine Wanderroute der ersten Komplexitätskategorie durch folgende Indikatoren gekennzeichnet: Die Dauer der Wanderung beträgt mindestens 6 Tage, die Länge der Route 130 km. Die Fußgängerroute der sechsten Schwierigkeitskategorie dauert mindestens 20 Tage und ist mindestens 300 km lang.

Die freiwillige autonome Existenz unter natürlichen Bedingungen kann andere, komplexere Ziele haben: Kognition, Forschung und Sport.

Im Oktober 1911 stürmten fast gleichzeitig zwei Expeditionen zum Südpol – eine norwegische und eine britische. Ziel der Expeditionen ist es, erstmals den Südpol zu erreichen.

Die norwegische Expedition wurde von Roald Amundsen, einem Polarreisenden und Entdecker, geleitet. An der Spitze der britischen Expedition stand Robert Scott, ein Marineoffizier, ein Kapitän ersten Ranges, der Erfahrung als Winterführer an der arktischen Küste hatte.

Roald Amundsen außerordentlich geschickt die Expedition organisiert und die Route zum Südpol gewählt. Die korrekte Berechnung ermöglichte es Amundsens Abteilung, starken Frost und anhaltende Schneestürme auf ihrem Weg zu vermeiden. Die Norweger erreichten am 14. Dezember 1911 den Südpol und kehrten zurück. Die Reise wurde in kurzer Zeit gemäß dem von Amundsen festgelegten Zeitplan innerhalb des antarktischen Sommers abgeschlossen.

Expedition von Robert Scott erreichte den Südpol mehr als einen Monat später - am 17. Januar 1912. Die von Robert Scott gewählte Route zum Pol war länger als die der norwegischen Expedition, und die Wetterbedingungen entlang der Route waren schwieriger. Auf dem Weg zum Pol und zurück musste die Abteilung -40-Grad-Frost erleben und in einen langwierigen Schneesturm geraten. Die Hauptgruppe von Robert Scott, die den Südpol erreichte, bestand aus fünf Personen. Alle starben auf dem Rückweg während eines Schneesturms, etwa 20 km vor Erreichen des Hilfslagers.

So verewigten der Sieg einiger und der tragische Tod anderer die Eroberung des Südpols durch den Menschen. Die Ausdauer und der Mut der Menschen, die sich auf das beabsichtigte Ziel zubewegen, werden für immer ein Beispiel bleiben, dem man folgen sollte.

Der Franzose Alain Bombard Als praktizierender Arzt in einem Krankenhaus am Meer war er schockiert darüber, dass jedes Jahr Zehntausende Menschen auf See sterben. Gleichzeitig starb ein erheblicher Teil von ihnen nicht an Ertrinken, Kälte oder Hunger, sondern aus Angst, weil sie an die Unvermeidlichkeit ihres Todes glaubten.

Alain Bombard war sich sicher, dass es im Meer viel zu essen gibt und man es nur bekommen muss. Er argumentierte wie folgt: Alle lebensrettenden Geräte auf Schiffen (Boote, Flöße) haben einen Satz Angelschnüre und andere Werkzeuge zum Angeln. Fisch enthält fast alles, was der menschliche Körper braucht, sogar Süßwasser. Trinkwasser kann aus rohem, frischem Fisch gewonnen werden, indem man ihn kaut oder einfach die Lymphflüssigkeit herausdrückt. Meerwasser, das in kleinen Mengen konsumiert wird, kann einer Person helfen, den Körper vor Austrocknung zu bewahren.

Um die Richtigkeit seiner Schlussfolgerungen zu beweisen, verbrachte er allein auf einem mit einem Segel ausgestatteten Schlauchboot 60 Tage im Atlantik (vom 24. August bis 23. Oktober 1952) und lebte nur von der Tatsache, dass er im Meer abgebaut wurde .

Es war die vollständige freiwillige Autonomie des Menschen im Meer, die zu Forschungszwecken durchgeführt wurde. Alain Bombard bewies durch sein Beispiel, dass ein Mensch im Meer überleben kann, indem er nutzt, was es ihm gibt, dass ein Mensch viel ertragen kann, wenn er nicht die Willenskraft verliert, dass er bis zur letzten Hoffnung um sein Leben kämpfen muss.

Ein markantes Beispiel für die freiwillige Autonomie eines Menschen in der Natur mit sportlichem Zweck ist der Rekord von Fedor Konyukhov aus dem Jahr 2002: Er überquerte den Atlantik in einem einzigen Ruderboot in 46 Tagen. und 4min. Der ehemalige Atlantik-Weltrekord des französischen Athleten Emmanuel Couand wurde um mehr als 11 Tage verbessert.

Fedor Konyukhov startete den Rudermarathon am 16. Oktober von der Insel La Gomera, die zu den Kanarischen Inseln gehört, und endete am 1. Dezember auf der Insel Barbados, die zu den Kleinen Antillen gehört.

Fedor Konyukhov hat sich sehr lange auf diese Reise vorbereitet., Sammeln von Erfahrungen mit extremen Reisen. (Er hat über vierzig Land-, See- und Ozeanexpeditionen und -segelungen und 1000 Tage Alleinreise hinter sich. Er hat es geschafft, die geografischen Nord- und Südpole zu erobern, Everest - den Höhenpol, Kap Hoorn - den Pol der Segler-Segelboote.) Fyodor Konyukhovs Reise ist die erste in der Geschichte Russlands, ein erfolgreicher Rudermarathon über den Atlantik.

Jede freiwillige Autonomie eines Menschen in der Natur hilft ihm, seine geistigen und körperlichen Qualitäten zu entwickeln, erzieht den Willen, seine Ziele zu erreichen, und erhöht seine Fähigkeit, verschiedene Lebenshärten zu ertragen.

Teste dich selbst

Welches Ziel verfolgte Alain Bombard nach 60 Tagen autonomem Aufenthalt im Meer? Hat er Ihrer Meinung nach die gewünschten Ergebnisse erzielt? (Bei der Beantwortung können Sie das Buch des französischen Schriftstellers J. Blon "The Great Hour of the Oceans" oder das Buch von A. Bombard selbst "Overboard" verwenden.)

Nach der Schule

Lesen Sie (zum Beispiel in den Büchern von J. Blon „Die große Stunde der Ozeane“ oder „Geographie. Enzyklopädie für Kinder“) die Beschreibung der Expeditionen von Roald Amundsen und Robert Scott zum Südpol. Beantworten Sie die Frage: Warum war Amundsens Expedition erfolgreich und Scott endete tragisch? Notieren Sie Ihre Antwort als Nachricht in Ihrem Sicherheitstagebuch.

Verwenden Sie das Internet (z. B. auf der Website von Fedor Konyukhov) oder in der Bibliothek, um Materialien zu einer der neuesten Aufzeichnungen von Fedor Konyukhov zu finden, und beantworten Sie die Frage: Welche Eigenschaften von Fedor Konyukhov halten Sie für die attraktivsten? Bereiten Sie eine kurze Nachricht zu diesem Thema vor.

Als diese geplante Expedition über den Atlantik in der Presse bekannt wurde, wurde der junge französische Arzt Alain Bombard mit Briefen bombardiert. Einer der Enthusiasten bot an, ihn mit an Bord zu nehmen, auch aus rein gastronomischen Gründen: Im Notfall ließ er sich verspeisen.

Natürlich wurde ein solches Opfer nicht angenommen. Tatsächlich gab es einen Vorrat an Lebensmitteln im Boot, aber – versiegelt – wollte Bombar schließlich die Überlebensmöglichkeit beweisen, indem er das aß, was in der Wüste des Ozeans gefunden wurde. Was für ein Mensch! Und übrigens, als er erschöpft, aber überglücklich seine beispiellose Reise über den Ozean zur Insel Barbados in 65 Tagen absolvierte, musste er sich vor allem um Metallkisten mit Lebensmitteln kümmern. Fröhliche Eingeborene, die halfen, das von der Brandung fast zerrissene Boot herauszuziehen, hielten die Konserven für ein Geschenk des Schicksals. Aber Bombar musste ihre Sicherheit erst einmal offiziell bescheinigen.

Schon während seiner Studienzeit beschäftigte sich der Meeresarzt, ein ausgezeichneter Schwimmer und Navigator, mit dem Problem des Überlebens unter extremen Bedingungen. Wo ist die Grenze der Belastbarkeit des menschlichen Körpers? Warum werden Menschen so selten aus Schiffswracks gerettet? Nur in einigen Fällen blieb eine Person, die aufgrund der Physiologie alle Normen überschritten hatte, noch am Leben ...

„Opfer legendärer Schiffbrüche, die vorzeitig starben“, schrieb Bombard in seinem Buch „Overboard of Your Own Will“, ich weiß: Es war nicht das Meer, das dich getötet hat, es war nicht der Hunger, der dich getötet hat, es war nicht der Durst, der dich getötet hat ! Auf den Wellen schaukelnd zu den klagenden Rufen der Möwen bist du vor Angst gestorben.

Wie geht man mit der Verzweiflung um, die treffsicherer und schneller tötet als jede körperliche Entbehrung?

Normalerweise suchten Rettungsdienste nicht länger als 10 Tage nach Opfern einer Katastrophe auf offener See. Es wurde angenommen, dass eine Person etwa eine Woche überleben wird. In jenen Jahren kostete der Weltozean jährlich 200.000 Menschen das Leben, und fast drei Viertel von ihnen ertranken nicht, sondern starben, wurden bereits in Rettungsbooten oder auf Flößen verrückt, wo sogar Lebensmittel zurückgelassen wurden. Und Bombard argumentierte: Essen und Trinken kann man im Ozean selbst bekommen, und wenn der Mut einen Menschen nicht verlässt, kann er lange auf einem Floß auf Hilfe warten.

Der beste Beweis ist ein realer Test, und Bombard beschloss, ihn an sich selbst zu testen. Verlegen Sie die Route im tropischen Atlantik abseits der Hauptrouten von Fracht- und Passagierschiffen. Die Passatwinde und Strömungen werden das treibende Boot unweigerlich an die gegenüberliegenden Ufer des Ozeans tragen. Nicht ohne Grund, seit der Ära der großen Reisen von Christoph Kolumbus, sind hier Segelboote vorbeigefahren.

Der Luftschiffer Debrutel erfand für Bombard einen aufblasbaren Gummikahn mit einer Länge von 4,6 m und einer Breite von 1,9 m in Form eines länglichen Hufeisens, das an den Enden mit einem hölzernen Heck verbunden war. Dank dessen haben die Angelschnüre den Gummi nicht ausgefranst. Auf dem Gummiboden - leichte Holzplatten - teilte der Balken das Boot entlang der Länge in zwei Teile. Vorne ist ein Mast mit einem viereckigen Segel, zwei einziehbaren Kielen.

Es gab viele Freunde, die Bombard unterstützten, aber es gab auch mehr Skeptiker, die die Notwendigkeit eines solchen Experiments bezweifelten. Als Antwort nannte Bombard das Boot "Heretic". Der englische Segler G. Palmer half dem französischen Arzt, das Boot und die Fähigkeit zu testen, auf die übliche Nahrung zu verzichten. Diese Probe der geplanten Route über den Ozean fand im Mai 1952 im Mittelmeer statt. Zwei Wochen lang war Bombard von der Richtigkeit seiner wissenschaftlichen Entwicklungen überzeugt und beschloss, das Experiment fortzusetzen. Schließlich fingen sie selbst mit der einfachsten Ausrüstung Fische, „Fischsaft“ ersetzte Süßwasser und trank nach und nach Meerwasser. Alena Bombara konnte Palmers Weigerung, an dem Transatlantikflug teilzunehmen, nicht stoppen.

Am 19. Oktober 1952 machte sich die Heretic von Las Palmas auf den Kanarischen Inseln zunächst auf den Weg zu den Kapverdischen Inseln, um nicht in die Sargassosee mit ihren häufigen Windstillen zu geraten. Die ersten Tage mit 3-4 Windstärken aus Nordost wurden zu einer ernsthaften Prüfung für ein Schlauchboot. „Herr, wie tobt dieser Passatwind!“ rief der Navigator aus. Zwei Stunden lang musste er hektisch Wasser schöpfen, „Heretic“ war gerettet. „Schiffbrüchig“, schreibt der Seefahrer danach in sein Tagebuch, „sei immer sturer als das Meer, und du wirst gewinnen!“

Das Gefühl der Einsamkeit stellte sich zunächst nicht ein, aber nach zwei Wochen bemerkt Bombard: „Ich bin nur ein Staubkorn, verloren in den Weiten des Ozeans, wo alle dem Menschen vertrauten Begriffe von Distanz ihre Bedeutung verlieren.“

Bombara ließ die ständige Sorge um die Sicherheit des Schiffes nicht los. Selbst eine leichte Abnutzung der Beschichtung dort, wo er sich auf den Rücken lehnte, während er am Steuer saß, war unerwünscht, er musste ein Kissen hinlegen. Das Boot wurde ständig von Scharen von Makrelen und fliegenden Fischen begleitet, manchmal von Vögeln, aber die Gefahr war der neugierige Schwertfisch: Seine eineinhalb Meter lange "Waffe" kann die Gummihülle durchbohren.

Es gab genug "Meeresfrüchte", damit Bombar keinen Hunger verspürte. Für 53 Reisetage war seine einzige Nahrung Fisch, manchmal mit Plankton, der mit einem Tuch abgeschirmt war. Es stimmt, irgendwie hat eine Seeschwalbe den Köder gefangen, und selbst der war mit Fischen durchnässt. Die Methode zum Extrahieren von "Fischsaft" ist ein dreieckiger Einschnitt in der Nähe der Rückenflosse. Doch der Navigator gab in sein Tagebuch zu: „Am meisten leide ich unter dem Mangel an frischem Wasser. Ich hatte es satt, Fisch zu essen, aber noch mehr, ihn zu trinken ... “Früher träumte er davon, bei seiner Rückkehr auf die Erde ein Festmahl mit den beliebtesten Gourmetgerichten der französischen Küche zu arrangieren.

Erst am 23. Tag fiel der erste Regen und Bombar konnte lebensspendende Feuchtigkeit gewinnen. Aber das Radio fiel am 20. Tag aus. Die Kommunikation mit der Erde war unterbrochen, und er befand sich wie auf einem anderen Planeten, "in einer anderen Welt, in Bewegung, lebendig und wirklich unverständlich". Und es geschah, dass ihm der Ozean „ein seltsames Ungeheuer“ vorkam.

Ich war erschöpft von der ständigen Feuchtigkeit. Selbst an einem sonnigen Tag hatte nichts Zeit zum Trocknen. Die kleinste Wunde heilte nicht und begann zu eitern. Die Nägel sind vollständig im Fleisch verwurzelt. Die Abszesse mussten ohne Betäubung geöffnet werden. Für die Reinheit des Experiments verwendete Bombar keine Medikamente.

„Trotzdem schlafe ich 12 Stunden am Tag ... Ich vertraute meinem Boot: Ich wusste, dass selbst wenn ein schrecklicher Schacht darauf einstürzte, Gefahr drohte, aber die Ketzerin würde nicht kentern ... wenn mir währenddessen nichts passierte Tag, warum sollte ich Angst haben, dass nachts etwas passiert. Aber trotzdem, in einem solchen Fall – und das wäre der sichere Tod gewesen – hatte der Arzt eine ordentliche Dosis Gift in der Hemdtasche.

Oft hatten große Meeresbewohner Spaß daran, einen ungewöhnlichen „Alien“ wie einen Ball zu schieben, und die Bombardierung störte sie nicht. Aber dann begann ein ungewöhnlicher Hai, das Boot zu verfolgen. Vielleicht versuchte dieses Raubtier "Menschen" und hatte vor nichts Angst. Andere flohen vor einem Schlag auf den Kopf mit einem Ruder. Und dieses eine Mal nach dem anderen schlug ihr wütend die Schnauze in den Hintern. Der Bomber beschloss, sich zu verteidigen: Er band ein Messer an das Ende des Ruders. Als sich der Hai wie üblich bei einem Seitenangriff umdrehte, schlug er zu und riss ihr den Bauch fast bis zum Kopf auf.

Einmal überprüfte Bombar die Sicherheit der Granate über Bord. Ein plötzlicher Windstoß begann, das Boot wegzublasen, und mit großer Mühe gelang es ihm, sie einzuholen. Nun sank er ins Wasser, nur noch mit einem Seil gefesselt.

Bombar überlebte die kritischsten Tage Ende November - Anfang Dezember. Schweigen folgte. Die auftauchenden Fregattvögel schienen von der Annäherung der Erde zu sprechen. Aber vergebens: das Land wurde nicht gezeigt. Er begann seinen Körper zu erschöpfen. Am Samstag, dem 6. Dezember, machte er ein Testament: „Abschließend möchte ich sagen: Die Tatsache, dass ich gestorben bin, nimmt allen Schiffbrüchigen keineswegs die Hoffnung. Meine Theorie ist richtig und wird durch 50 Tage Erfahrung gestützt; für mehr reicht die menschliche Kraft nicht.“

Aber vier Tage später, am 10. Dezember, sah er das große Fracht- und Passagierschiff Arakaka. Auch die Ketzerin wurde bemerkt, und der tapfere Navigator wurde mit aller Herzlichkeit an Bord eingeladen. Nachdem ich geduscht hatte, frühstückte ich – ein Teelöffel Leberpastete, etwas Tee. Anschließend wurde Bombar beschuldigt, auf dem Schiff gewesen zu sein. Er verdiente natürlich nicht im Geringsten Vorwürfe. Seine Reise war keine sportliche Nonstop-Transatlantikreise. Für die Reinheit eines wissenschaftlichen Experiments sind 53 Tage auf einem Boot auf offener See mehr als genug.

Der Bomber fand die Kraft, die Alleinreise fortzusetzen. Er glaubte, dass nicht für Wissenschaftler, sondern für Seeleute die Tatsache, dass es ihm gelang, die amerikanische Küste unabhängig zu erreichen, eine enorme Wirkungskraft haben würde.

Und er sollte Recht behalten. Seine Erfahrung half denen, die seinem Appell folgten, in der Wüste des Ozeans zu überleben: „… Nach der Katastrophe alles beraubt … plötzlich vor einem Dilemma: leben oder sterben, und er muss all seine Kraft aufbringen, all seine Willen, all seinen Mut gegen die Verzweiflung anzukämpfen." Der Bomber hatte einen entscheidenden Einfluss auf die Einführung aufblasbarer Rettungsinseln in die Praxis der Navigation, deren Prototyp die Heretic war. Er setzte seine Forschungen fort und bestand darauf, dass die Rettungsinseln auch mit Zelten ausgestattet werden sollten, in denen sie sich wärmen oder vor der Sonne schützen können.

Die Leistung des französischen Arztes, der sein Leben riskierte, um Hunderttausende von Menschen zu retten, - schrieb der Navigationshistoriker V. Voitov - "kann mit der Leistung von Louis Pasteur gleichgesetzt werden, der den Tollwutimpfstoff an sich selbst getestet hat."

Es sind nicht die rauen Elemente des Meeres, die die Schiffbrüchigen töten, sondern ihre eigenen Ängste und Schwächen. Um dies zu beweisen, überquerte der französische Arzt Alain Bombard den Atlantik in einem Schlauchboot ohne Nahrung und Wasser.

Im Mai 1951 sticht der französische Trawler Notre-Dame de Peyrag vom Hafen von Equiem aus in See. Nachts kam das Schiff vom Kurs ab und wurde von den Wellen auf die Kante der Mole Carnot geschleudert. Das Schiff sank, aber fast die gesamte Besatzung schaffte es, ihre Westen anzuziehen und das Schiff zu verlassen. Die Matrosen mussten ein kurzes Stück schwimmen, um zu den Treppen an der Wand der Mole zu gelangen. Was war die Überraschung des Hafenarztes Alain Bombard, als die Retter am Morgen 43 Leichen an Land zogen! Menschen, die sich im Wasser wiederfanden, sahen einfach keinen Sinn darin, gegen die Elemente zu kämpfen, und ertranken und blieben über Wasser.

Vorrat an Wissen

Der Arzt, der Zeuge der Tragödie war, konnte sich keiner großen Erfahrung rühmen. Er war erst sechsundzwanzig Jahre alt. Schon während seines Studiums an der Universität interessierte sich Alain für die Leistungsfähigkeit des menschlichen Körpers unter extremen Bedingungen. Er sammelte eine Menge dokumentierter Fakten, wie die Draufgänger am fünften, zehnten und sogar dreißigsten Tag nach dem Absturz auf Flößen und Booten, bei Kälte und Hitze, mit einer Flasche Wasser und einer Dose Konserven am Leben blieben. Und dann brachte er eine Version vor, dass es nicht das Meer ist, das die Menschen tötet, sondern ihre eigene Angst und Verzweiflung.

Die Seewölfe lachten nur über die Argumente des gestrigen Schülers. „Junge, du hast das Meer nur von der Mole aus gesehen, aber du gerätst in ernsthafte Fragen“, sagten die Schiffsärzte arrogant. Und dann beschloss Bombar, seinen Fall experimentell zu beweisen. Er konzipierte eine Reise, die den Bedingungen einer Seekatastrophe so nahe wie möglich kam.

Bevor er es versuchte, beschloss Alain, sein Wissen aufzustocken. Sechs Monate, von Oktober 1951 bis März 1952, verbrachte der Franzose in den Labors des Ozeanographischen Museums von Monaco.

Alain Bombard mit einer Handpresse, die er aus dem Fisch-„Saft“ gepresst hat

Er untersuchte die chemische Zusammensetzung des Meerwassers, Planktonarten, die Struktur von Meeresfischen. Der Franzose erfuhr, dass Meeresfische zu mehr als der Hälfte aus Süßwasser bestehen. Und Fischfleisch enthält weniger Salz als Rindfleisch. Also, entschied Bombar, können Sie Ihren Durst mit aus Fisch gepresstem Saft stillen. Er fand auch heraus, dass Meerwasser auch trinkbar ist. Richtig, in kleinen Dosen. Und das Plankton, das Wale fressen, ist durchaus essbar.

Eins zu eins mit dem Ozean

Mit seiner abenteuerlichen Idee fesselte Bombar zwei weitere Menschen. Aufgrund der Abmessungen der Gummischüssel (4,65 x 1,9 m) habe ich aber nur eine davon mitgenommen.

Gummiboot "Heretic" - darauf ging Alain Bombard, um die Elemente zu erobern

Das Boot selbst war ein fest aufgeblasenes Gummihufeisen, dessen Enden durch ein hölzernes Heck verbunden waren. Auch der Boden, auf dem ein heller Holzboden (elani) lag, war aus Gummi. An den Seiten wurden vier aufblasbare Schwimmer platziert. Die Beschleunigung des Bootes sollte durch ein viereckiges Segel mit einer Fläche von drei Quadratmetern gegeben sein. Der Name des Schiffes entsprach dem des Seefahrers selbst - "Ketzer".
Bombard schrieb später, dass der Grund für die Wahl des Namens darin bestand, dass die meisten Menschen seine Idee als „Häresie“ betrachteten und nicht an die Möglichkeit glaubten, nur mit Meeresfrüchten und Salzwasser zu überleben.

Allerdings hat Bombar etwas mit ins Boot genommen: einen Kompass, einen Sextanten, Navigationsbücher und fotografisches Zubehör. An Bord befanden sich auch ein Erste-Hilfe-Kasten, eine Kiste mit Wasser und Lebensmitteln, die versiegelt waren, um Versuchungen auszuschließen. Sie waren für den extremsten Fall gedacht.

Alains Partner sollte der englische Segler Jack Palmer werden. Zusammen mit ihm unternahm Bombard eine siebzehntägige Probefahrt auf der „Heretic“ von Monaco zur Insel Menorca. Die Experimentatoren erinnerten sich, dass sie bereits auf dieser Reise ein tiefes Gefühl der Angst und Hilflosigkeit gegenüber den Elementen verspürten. Aber das Ergebnis der Kampagne betrachtete jeder auf seine Weise. Bombard war vom Sieg seines Willens über das Meer inspiriert, und Palmer entschied, dass er das Schicksal nicht zweimal herausfordern würde. Zur festgesetzten Abfahrtszeit erschien Palmer einfach nicht im Hafen, und Bom-bar musste allein zum Atlantik fahren.

Am 19. Oktober 1952 schleppte eine Motoryacht die Heretic aus dem Hafen von Puerto de la Luz auf den Kanarischen Inseln ins Meer und hakte das Kabel aus. Der Nordost-Passat blies in ein kleines Segel, und die Ketzerin machte sich auf den Weg ins Unbekannte.

Es ist erwähnenswert, dass Bombard das Experiment erschwerte, indem es Reisen von Europa nach Amerika wählte. Mitte des 20. Jahrhunderts verliefen Seewege Hunderte von Kilometern von Bombars Weg entfernt, und er hatte einfach keine Chance, sich auf Kosten guter Seeleute zu ernähren.

Gegen die Natur

In einer der ersten Nächte der Reise geriet Bombar in einen schrecklichen Sturm. Das Boot füllte sich mit Wasser und nur die Schwimmer hielten es an der Oberfläche. Der Franzose versuchte, Wasser zu schöpfen, aber er hatte keine Schöpfkelle, und es war sinnlos, es mit seinen Handflächen zu tun. Ich musste die Mütze anpassen. Am Morgen beruhigte sich das Meer und der Reisende munterte sich auf.

Eine Woche später zerriss der Wind das Segel, das das Boot antrieb. Der Bomber setzte einen neuen, aber eine halbe Stunde später trug ihn der Wind in die Wellen. Alain musste den alten reparieren und segelte zwei Monate darunter.

Der Reisende bekam wie geplant Essen. Er band ein Messer an einen Stock und tötete mit dieser "Harpune" die erste Beute - eine Goldbrasse. Aus ihren Knochen baute er Angelhaken. Im offenen Meer hatten die Fische keine Angst und schnappten sich alles, was ins Wasser fiel. Der fliegende Fisch selbst flog in das Boot und tötete sich selbst, als er das Segel traf. Bis zum Morgen fand der Franzose bis zu fünfzehn tote Fische im Boot.

Bombaras andere „Delikatesse“ war Plankton, das nach Krillpaste schmeckte, aber unansehnlich war. Gelegentlich wurden Vögel am Haken gefangen. Ihr Reisender aß roh und warf nur Federn und Knochen über Bord.

Während der Reise trank Alain sieben Tage lang Meerwasser und drückte den Rest der Zeit "Saft" aus Fisch. Es war auch möglich, den Tau aufzufangen, der sich morgens auf dem Segel absetzte. Nach fast einem Monat Segeln erwartete ihn ein Geschenk des Himmels – ein Regenguss, der fünfzehn Liter frisches Wasser lieferte.

Extreme Wanderung wurde ihm hart gegeben. Sonne, Salz und Ballaststoffe führten dazu, dass der ganze Körper (auch unter den Nägeln) mit kleinen Abszessen übersät war. Der Bomber öffnete Abszesse, aber sie hatten es nicht eilig zu heilen. Auch die Haut an meinen Beinen löste sich in Fetzen und die Nägel an vier Fingern fielen heraus. Als Arzt achtete Alain auf seine Gesundheit und hielt alles im Schiffstagebuch fest.

Als es fünf Tage hintereinander regnete, begann Bombar stark unter übermäßiger Feuchtigkeit zu leiden. Dann, als sich Windstille und Hitze gelegt hatten, beschloss der Franzose, dass dies seine letzten Stunden seien, und schrieb ein Testament. Und als er im Begriff war, seine Seele Gott zu übergeben, erschien das Ufer am Horizont.

Nachdem Alain Bombard in 65 Segeltagen 25 Kilogramm Gewicht verloren hatte, erreichte er am 22. Dezember 1952 die Insel Barbados. Der Franzose bewies nicht nur seine Überlebenstheorie auf See, sondern überquerte als erster Mensch den Atlantik in einem Schlauchboot.

Nach der heroischen Reise erkannte die ganze Welt den Namen Alain Bombara. Aber er selbst betrachtete das Hauptergebnis dieser Reise als die Herrlichkeit, die nicht fiel. Und die Tatsache, dass er sein ganzes Leben lang mehr als zehntausend Briefe erhielt, deren Verfasser ihm mit den Worten dankten: "Ohne Ihr Beispiel wären wir in den harten Wellen der Tiefsee gestorben."

Schon während seines Studiums an der Medizinischen Fakultät interessierte sich Alain Bombard für die Problematik des Überlebens unter extremen Bedingungen. Nachdem Bombar die Geschichten von Menschen studiert hatte, die Schiffbrüche überlebt hatten, war er überzeugt, dass sehr, sehr viele überlebt und die von Wissenschaftlern festgelegten medizinischen und physiologischen Normen überschritten hatten. Am fünften, zehnten und sogar am fünfzigsten Tag nach der Katastrophe überlebten die Menschen unglaublich mit wenig Wasser und Nahrung, in Kälte und sengender Sonne, in Sturm und Windstille, auf Flößen und in Booten.

Bombard unternahm eine Reise, um aus eigener Erfahrung zu beweisen, dass:

Eine Person wird nicht in einem aufblasbaren Floß ertrinken,

Ein Mensch stirbt nicht an Hunger und erkrankt nicht an Skorbut, wenn er Plankton und rohen Fisch isst,

Eine Person wird nicht verdursten, wenn sie 5-6 Tage lang aus Fisch und Meerwasser gepressten Saft trinkt.

Er wollte auch mit der Tradition brechen, dass die Suche nach Schiffbrüchigen eine Woche oder in seltenen Fällen zehn Tage dauerte.

Nach Belieben über Bord gehen

Schwimmen war zunächst nicht als einsames gedacht. Der Bomber suchte lange nach einem Begleiter, er inserierte sogar in Zeitungen. Aber die Briefe kamen von selbstmörderischen Menschen (bitte nehmen Sie mich mit auf die Reise, denn ich habe bereits dreimal erfolglos versucht, mich umzubringen), Verrückten (ich bin ein sehr guter Reisebegleiter, und ich werde Ihnen die Erlaubnis zum Essen geben mich, wenn Sie hungrig sind) oder nicht sehr schlaue Eindringlinge (ich schlage vor, Ihre Theorie an meiner Familie zu testen, zuerst bitte ich Sie, meine Schwiegermutter in die Crew aufzunehmen, ich habe bereits ihre Zustimmung erhalten). Auch der Hauptsponsor der Expedition wollte mit an Bord, er wog 152 kg und sah darin einen unbestreitbaren Vorteil gegenüber dem dünnen Bombard. Am Ende wurde ein arbeitsloser Segler gefunden, der Panamaer Jack Palmer. Bombar machte ihm später keinen Vorwurf, aber nach einer zweiwöchigen Probefahrt von Monaco nach Mallorca, bei der die Forscher nur zwei Wolfsbarsche, ein paar Löffel Plankton aßen und mehrere Liter Meerwasser tranken, brach Jack Palmer weitere Experimente ab. Er lehnte nicht nur die schwerste Qual ab, sondern auch den Weltruhm.

Bombar ließ Las Palmas in Ruhe. Stolz nannte er sein Boot Ketzer. Es war ein fest aufgeblasener Gummikahn, 4 m 65 cm lang und 1 m 90 cm breit, mit einem Holzheck und einem leichten Holzdeck am Boden. Die Heretic bewegte sich mit Hilfe eines viereckigen Segels von etwa 1,5 x 2 m. Einziehbare Kiele, Ruder, ein Mast, Winden und andere Ausrüstung waren äußerst einfach und unbequem.

Aber der Ketzer begann sich sofort in die richtige Richtung zu bewegen, denn Bombar wählte den von Kolumbus eingeschlagenen Weg. Alle Segelschiffe fuhren auf diesem Weg nach Amerika: Die Passatwinde und Strömungen trugen sie unweigerlich an die Küsten Amerikas. Aber jeder Navigator verbrachte Zeit damit, den Atlantik zu überqueren, abhängig von der Seetüchtigkeit des Schiffes und - viel Glück. Immerhin wehen die Passatwinde unregelmäßig, wie Bombar selbst nachweisen konnte, als er fast einen halben Monat 600 Meilen von Barbados entfernt feststeckte.

Gleich in den ersten Nächten, noch unweit der kanarischen Küste, geriet Bombard in einen Sturm. Bei aller Lust war es unmöglich, den Wellen auf einem Schlauchboot aktiv zu widerstehen, es war nur möglich, Wasser zu schöpfen. Er dachte nicht daran, eine Schaufel mitzunehmen, also benutzte er einen Hut, wurde schnell erschöpft, verlor das Bewusstsein und wachte im Wasser auf. Das Boot war komplett mit Wasser gefüllt, nur Gummischwimmer blieben an der Oberfläche. Bevor das Boot flott wurde, schöpfte er zwei Stunden lang Wasser aus: Jedes Mal, wenn neues Wasser seine gesamte Arbeit zunichte machte.

Sobald der Sturm nachließ, geschah ein neues Unglück - das Segel platzte. Der Bomber ersetzte es durch ein Ersatzsegel, aber eine halbe Stunde später blies eine Bö das neue Segel ab und trug es mit allen Befestigungselementen mit sich. Bombar musste die alte nähen und so für die verbleibenden 60 Tage darunter gehen.

Angelruten und Netze nahm er grundsätzlich nicht mit, er beschloss, sie aus improvisierten Mitteln herzustellen, wie es sich für einen Schiffbrüchigen gehört. Er band ein Messer an das Ende des Ruders und bog die Spitze zu einer Harpune. Als er die erste Dorado Dorado harpunierte, bekam er die ersten Angelhaken, die er aus Gräten herstellte.

Trotz der Warnungen von Biologen entdeckte Bombar, dass es im offenen Ozean viele Fische gibt, und es ist nicht scheu, und alle seine Arten sind im Gegensatz zu denen an der Küste roh essbar. Bombar fing auch Vögel, die er auch roh aß, indem er weiße Knochen nagte und nur die Haut und das subkutane Fett wegwarf. Er aß auch Plankton, weil er es als sicheres Heilmittel gegen Skorbut ansah. Ungefähr eine Woche trank er Meerwasser und den Rest der Zeit - aus Fisch gepresster Saft.

Störende Haie schlug er mit einem Ruder. Einer der Haie griff entschiedener an als die anderen und hatte keine Angst vor Schlägen. Der Bomber ging davon aus, dass sie bereits Menschenfleisch gekostet hatte und tötete sie, indem er ihr mit einem Messer den Bauch aufschlitzte. Und das Boot könnte auch durch in der Nähe aus dem Wasser springende Schwertfische und Segelboote zerstört werden. Nachts riss, nagte ein unbekanntes Tier mit seinen riesigen Kiefern eine Markise aus gummiertem Stoff ab. Aber die gefährlichsten aller Haie waren Muscheln, die in Klebenähten nisteten, sie wurden schnell groß und konnten das Gummi zerreißen.

In ruhigen Zeiten badete Bombar, aber das Baden half nicht, die zahlreichen Abszesse an seinem Körper loszuwerden. Durch Wasser und ständig nasse Kleidung juckte der Körper, die Haut schwoll an und fiel in Bändern ab, und aus irgendeinem Grund wuchsen die Nägel schnell und tief in die Finger und verursachten starke Schmerzen.

Nachdem Bombar viel überlebt hatte, näherte er sich schließlich der Küste von Barbados. Er war ein erfahrener Reisender und hatte es nicht eilig, von Bord zu gehen. So beschreibt er diesen Moment in seinem Buch: Ein Freund in Not! Wenn Sie endlich die Erde sehen, wird es Ihnen scheinen, als ob all Ihr Unglück vorbei ist. Aber nehmen Sie sich Zeit! Ungeduld kann alles ruinieren. Denken Sie daran, dass neunzig Prozent der Unfälle im Moment der Landung auf dem Boden passieren. Der Bomber hatte es nicht eilig, gab Signale, ging an der Küste entlang. Am Ende der Reise wurde er zufällig Zeuge der Tragödie, der Ozean zeigte ihm, dass er ihn gehen gelassen hatte, ihn aber hätte töten können. Vor seinen Augen wurde ein Fischerboot zusammen mit fünf Fischern von einer riesigen brechenden Welle versenkt.

Bombar umkreiste die Insel und landete an der Westküste, die einem ruhigeren als dem Atlantik, dem karibischen Meer, zugewandt ist und heute Resorthotels beherbergt, und zu dieser Zeit gab es nur menschenleere Strände. Bombard verbrachte drei Stunden damit, das Barriereriff zu überwinden, und am Strand begegneten ihm bereits zweihundert diebische Schwarze. Als sie begannen, alles Wertvolle aus dem Boot zu entfernen und wegzubringen, wurde Bombar klar, dass er endlich nicht allein war, sondern unter Menschen, auf festem Boden. Er erkannte, dass er dem Ozean sein Leben entrissen hatte. Und obwohl er freiwillig über Bord ging, bewies er, dass jeder Schiffbrüchige zwei Monate ohne Nahrung und frisches Wasser überleben konnte.

Meerwasser oder Fischsaft?

Und unmittelbar nach dem Schwimmen und zwanzig Jahre später riet Alain Bombard: Sie können sechs Tage hintereinander Meerwasser trinken, dann drei Tage nur Süßwasser, dann sechs Tage Meerwasser, dann drei Tage Süßwasser und so weiter an so viel du magst. Und am Ende wirst du gerettet. Das Leben wartet auf dich!

Der Hauptgegner - der Arzt Hannes Lindemann - testete Bombards Leistungen zweimal an seiner eigenen Erfahrung. 1955 segelte er 65 Tage lang dieselbe Route in einer hölzernen Piroge. Und ein Jahr später reiste er in einem Kajak in 72 Tagen von Las Palmas zur Insel Saint Martin. Er hat auch überlebt. Außerdem waren seine Tests schwieriger als die von Bombard. Zum Beispiel hat ein Sturm sein Kajak auf den Kopf gestellt und Lindemann wäre fast gestorben.

Doch nach zwei Fahrten kam Lindemann zu dem endgültigen Schluss: Seit es die Menschheit gibt, weiß jeder, dass man Meerwasser nicht trinken kann. Aber dann erschien eine gegenteilige Meldung, vorausgesetzt, der Körper ist nicht dehydriert. Die Presse griff die Sensation auf, und die Nachricht fand bei Amateuren ein herzliches Echo. Ich werde das sagen: Natürlich können Sie Meerwasser trinken, weil Sie Gift in angemessenen Dosen einnehmen können. Aber Schiffbrüchigen zu empfehlen, Meerwasser zu trinken, ist gelinde gesagt ein Verbrechen.

In den frühen 60er Jahren führten Ärzte aus verschiedenen Ländern Untersuchungen an Freiwilligen durch und befragten auch Überlebende von Schiffbrüchen. Und es wurde festgestellt, dass von 977 Schiffbrüchigen, die Meerwasser tranken, fast 40 % starben. Aber von 3994, die keinen Tropfen Meerwasser tranken, starben nur 133. Viele hielten die Zahlen damals für überzeugend. 1966 warnte die Weltgesundheitsorganisation offiziell vor der Verwendung von Meerwasser. Das Thema Ärzte wurde schließlich geschlossen.

Insgesamt trank Alain Bombard zwei Wochen lang Meerwasser (mit einer Pause zur Wiederherstellung des Körpers in Las Palmas). Den Rest der Zeit trank er den aus dem Fisch gepressten Saft. Seitdem haben viele Forscher versucht herauszufinden, ob es möglich ist, wenn nicht Meerwasser, dann zumindest Fischsaft zu trinken. Folgendes hat der russische Forscher Viktor Volovich herausgefunden: Der Körper eines Fisches besteht zu 80 % aus Wasser. Aber um es zu extrahieren, brauchen Sie ein spezielles Gerät, so etwas wie eine tragbare Presse. Allerdings lässt sich auch mit seiner Hilfe nicht viel Wasser herauspressen. So lassen sich beispielsweise aus 1 kg Wolfsbarsch nur 50 g Saft gewinnen, aus 300 g Delphinfleisch ergeben 300 g, aus Thunfisch- und Kabeljaufleisch lassen sich 400 g einer trüben, nach Fisch riechenden Flüssigkeit ziehen. Vielleicht würde dieses geschmacklich nicht sehr angenehme Getränk zur Lösung des Problems beitragen, wäre da nicht ein gravierender, aber hoher Gehalt an Stoffen darin, die dem Menschen nicht gleichgültig sind. Ein Liter Fischsaft enthält also 80-150 g Fett, 10-12 g Stickstoff, 50-80 g Proteine ​​​​und eine erhebliche Menge an Natrium-, Kalium- und Phosphorsalzen.

Nach langjähriger Forschung stellte sich heraus, dass Fischsaft nur in sehr geringem Maße als Durstlöscher dienen kann: Der Körper verbraucht fast die gesamte getrunkene Flüssigkeit, um die im Saft enthaltenen Stoffe auszuleiten.

Die Zusammensetzung der Salze im Meerwasser ist überall konstant, nur der Salzgehalt des Wassers ändert sich. Das salzigste Wasser im Roten Meer befindet sich im Golf von Aqaba, sein Salzgehalt beträgt 41,5 g pro Liter. An zweiter Stelle steht das Mittelmeer vor der Küste der Türkei mit einem Salzgehalt von 39,5 g pro Liter. Im Atlantik, in den Tropen und Subtropen ist der Salzgehalt ebenfalls sehr hoch - 37,5 g pro Liter. Im Schwarzen Meer ist der Salzgehalt halb so hoch - 17-19 g pro Liter und im Finnischen Meerbusen 3-4 Gramm pro Liter.

Mit der Nahrung erhält eine Person 15-25 g Salz pro Tag. Überschüssige Salze werden über die Nieren ausgeschieden. Um 37 g Salze aus einem Liter Meerwasser zu entfernen, werden 1,5 Liter Wasser benötigt, d.h. zum getrunkenen Liter muss der Körper noch einen halben Liter aus eigenen Reserven zugeben. Zudem können die Nieren selbst bei ausreichend Flüssigkeit maximal 200 g Salze aus dem Körper entfernen. Früher oder später (nach 1-4 Tagen) hören die Nieren auf, die Belastung zu bewältigen, die Salzkonzentration im Körper steigt. Salze wirken auf die inneren Organe (Nieren, Darm, Magen) und stören die Funktion des Nervensystems. Der Tod durch Salzvergiftung ist ein typisches Ereignis bei Schweinen, die mit Küchen- und Restaurantabfällen gefüttert werden. Der Mensch ist widerstandsfähiger gegen die Einwirkung von Salzen als Tiere. Vor dem Tod an inneren Organschäden tritt eine psychische Störung auf, eine Person wird verrückt und kann Selbstmord begehen.

Derzeit sind Anweisungen und Memos für Menschen in Not (solche Memos werden mit Rettungsausrüstung bereitgestellt) die Verwendung von Meerwasser ist strengstens verboten.

Poon Lim, ein Matrose auf einem amerikanischen Transporter, der im Zweiten Weltkrieg von den Japanern versenkt wurde, verbrachte 133 Tage auf einem Langboot im Pazifischen Ozean mit sehr wenig Wasser und überhaupt keiner Nahrung. Er aß Fisch, Krabben und Garnelen, die sich in Algengewirr verhedderten. 55 Tage lang streckte er den verfügbaren Wasservorrat und trank die restlichen Tage nur Meerwasser.

Im Jahr 1945 segelte ein junger Marinearzt, Pyotr Yeresko, 37 Tage lang in einem Boot auf dem Schwarzen Meer, hatte keine Frischwasserversorgung und trank nur Meerwasser.

William Willis, ein einsamer Navigator, der nach dem Beispiel von Thor Heyerdahl 1959 auf dem Balsafloß der Sieben Schwestern segelte, trank laut ihm mindestens zwei Tassen Meerwasser am Tag und erlitt nicht den geringsten Schaden davon.

Poplavsky, Fedotov, Kryuchkovsky und Ziganshin, Soldaten von einem ins Meer gewehten Lastkahn, tranken nur Regenwasser und rostiges Wasser aus dem Motorkühlsystem und keinen Tropfen Meerwasser. Sie wussten nichts über Bombard oder die Forschung der 60er Jahre. Sie überlebten, obwohl sie 49 Tage lang nur drei Eimer Kartoffeln, einen Laib Brot, eine Dose Fett, vier Ledergürtel und eine lahme Ziehharmonika hatten und in der stürmischen Eissee kein Fisch gefangen wurde.

Feinste Stunde und Endergebnisse

Das Segeln auf der Heretic und die freiwillige Veröffentlichung des Buches Overboard waren Bombards größte Stunde. Mit zunehmendem Erfolg argumentierte er für die Notwendigkeit einer obligatorischen Ausrüstung aller Schiffe mit Rettungsinseln. Aber auf der Londoner Konferenz über die Sicherheit der Navigation im Jahr 1960 wurde die Entscheidung über aufblasbare Rettungsmittel ohne Beteiligung und ohne Nennung des Namens Bombar getroffen. Aber für einige Zeit wurden Schlauchboote nur Bomber genannt. Was ist passiert?

Im Herbst 1958 beschloss Alain Bombard in Frankreich, in der Brandung der Untiefen an der Mündung des Flusses Ethel, mit einer Gruppe von sechs Freiwilligen, den örtlichen Fischern die Wirksamkeit eines Schlauchboots zu demonstrieren. Er stellte sich die Aufgabe, die brechenden Wellen hin und her zu überqueren. Zunächst lief alles wie geplant. Das Floß hielt fünf riesigen Wellen stand, überwand die Hälfte des Brandungsstreifens, aber die sechste Welle drehte es um. Alle sieben waren im Wasser. Aber da alle Schwimmwesten trugen, ertrank niemand. Beobachter am Ufer forderten derweil ein Rettungsboot. Retter, und es waren auch sieben an der Zahl, fingen Bombard und Freiwillige und zerrten sie auf das Boot. Das gerettete Boot schien so zuverlässig, dass sie ihre Schwimmwesten ablegten, und die Retter hatten sie von Anfang an nicht. Und dann gingen die Motoren aus. Dann stellte sich heraus, dass das Seil vom Floß um die Schrauben gewickelt war. Etwas Schreckliches geschah: Die ankommenden Wellen stellten das Boot auf den Kopf. Alle 14 Personen befanden sich unter ihm in einer Luftglocke. Alain Bombard, der beste Schwimmer von allen, tauchte hilfesuchend auf. Aber es war unmöglich, in einer solchen Situation zu helfen, neun Menschen starben. Bombar und seine Anhänger argumentierten, es sei nur ein Unfall gewesen. In Anbetracht der Tragödie wurden Rettungsinseln zur Erhöhung der Stabilität mit Taschen ausgestattet, die, wenn sie mit Wasser gefüllt sind, als Ballast wirken, weshalb es ziemlich schwierig ist, eine moderne Rettungsinsel umzudrehen. Die Flöße wurden verbessert, aber der Ruf von Bombard war hoffnungslos beschädigt.

Jetzt erinnert man sich an Bombar nur noch wegen seiner ersten Reise und dem Buch. Dann unternahm er mehr als einmal Reisen mit unterschiedlichen Zielen. Er war der erste, der bewies, dass radioaktiver Abfall nicht ins Meer geworfen werden sollte. Aber vor 40 Jahren war es nicht so offensichtlich wie heute. Er beschäftigte sich mit der Erforschung der Seekrankheit und der bakteriziden Eigenschaften des Meerwassers, bekämpfte die Verschmutzung des Mittelmeers. Aber das wichtigste Ergebnis von Bombars Leben sind zehntausend Menschen, die ihm geschrieben haben: Ohne Ihr Beispiel wären wir gestorben.

, Toulon) - Französischer Arzt, Biologe, Reisender und Politiker. Als wissenschaftliches Experiment und Kampagne zur Förderung der Überlebensmethoden, die er für Schiffbrüchige auf hoher See entwickelte, überquerte er 1952 im Alleingang den Atlantik von den Kanarischen Inseln zur Insel Barbados und überwand dabei 2375 Seemeilen (4400 Kilometer). in 65 Tagen (vom 19. Oktober bis 22. Dezember). Unterwegs ernährte er sich von gefangenem Fisch und Plankton. Zum Zeitpunkt des Endes des Experiments untergrub er seine Gesundheit erheblich. Der Bomber verlor 25 kg, der Erythrozyten- und Hämoglobinspiegel grenzte an tödlich, er hatte eine schwere Sehbehinderung, seine Zehennägel fielen aus, seine gesamte Haut war mit einem Ausschlag und kleinen Pickeln übersät. Im Allgemeinen war sein Körper dehydriert und extrem erschöpft, aber er erreichte das Ufer.

Reisen

Alain Bombard ist der weltweit erste Mensch, der in einem aufblasbaren Schlauchboot, das den Rettungsbooten seiner Zeit nachempfunden war und nur mit einem Standardset für Schiffbrüchige und einem Notvorrat an Lebensmitteln ausgestattet war, den Atlantik überquerte, dessen Sicherheit offiziell war am Ende des Experiments zertifiziert.

„Opfer legendärer Schiffbrüche, die vorzeitig gestorben sind, ich weiß, dass es nicht das Meer war, das dich getötet hat, es war nicht der Hunger, der dich getötet hat, es war nicht der Durst, der dich getötet hat! Auf den Wellen schaukelnd zu den klagenden Rufen der Möwen bist du vor Angst gestorben., sagte er in den frühen 1950er Jahren. Er glaubte, dass eine Person durchaus in der Lage ist, eine einsame Überseereise ohne Nahrung zu überstehen, und beschloss, dies persönlich zu beweisen.

Bombard hatte bereits Segelerfahrung – von Monaco bis etwa. Menorca (25. Mai - 11. Juni), von Tanger nach Casablanca (13. - 20. August) und von Casablanca nach Las Palmas (24. August - 3. September).

Ursprünglich plante Alain, den Atlantik mit dem Segler Jack Palmer (Herbert Muir-Palmer, Engländer, Bürger von Panama) zu überqueren – einem Freund und Mitsegler aus Monaco, aber infolgedessen segelte er alleine – Palmer erschien nicht zur verabredeten Zeit des feierlichen Segelns. Am Morgen des 19. Oktober 1952 begann Alain, nachdem er seine neugeborene Tochter gesehen hatte, seine Alleinreise über den Atlantik und segelte auf einem 4,5 Meter langen Schlauchboot namens "Heretic". In seinem Buch schreibt Bombard, dass der Grund für die Wahl dieses Namens für das Boot darin bestand, dass so viele Menschen seine Aussagen als „ketzerisch“ betrachteten, „dass eine Person nur von Meeresfrüchten leben und Salzwasser trinken kann“, und dass dies auch möglich ist einen bestimmten Punkt auf einem "unkontrollierten" Boot erreichen.

Zitat aus Bombars Buch:

Ich verbrachte den ganzen Freitag, den 15. August damit, diese Weisheiten zu studieren. Es gab nur wenige entgegenkommende Schiffe. Glücklicherweise war die Angelausrüstung von Herrn Climens ausgezeichnet, und ich fing mehrere große Castagnole oder, wie sie auch "Brama Rai" genannt werden. Ich habe jetzt Wasser und Essen. Und das in Hülle und Fülle. Schade, dass Jack nicht bei mir ist. Er verlor den Mut, gerade als der entscheidende Moment kam. Denn jetzt bin ich ein echter Schiffbrüchiger! Nun, ab jetzt werde ich jeden Tag meinen Blutdruck messen und meinen Pulsschlag zählen. Jack kam nicht, weil er nicht den Mut hatte.

Während der Reise überlebte Alain Bombard durch Fischen, wobei er Fisch als Nahrung und als Quelle für Süßwasser verwendete. Mit einer zuvor entworfenen und persönlich entworfenen Handpresse presste er Saft aus Fisch - frisches Wasser. In kleinen Mengen trank er auch Meerwasser, was der Welt bewies, dass in kleinen Dosen das Salzwasser des Ozeans immer noch getrunken werden kann, abwechselnd mit Süßwasser. Während der 65 Tage des Übergangs verlor Alain Bombard aufgrund von Dehydrierung mehr als 25 Kilogramm seines eigenen Gewichts.

Nach der Reise

In der zweiten Hälfte der 1950er Jahre. Der Bomber war an der Entwicklung eines der Entwürfe eines aufblasbaren Rettungsfloßes beteiligt, das alle französischen Schiffe ausrüsten sollte. Am 3. Oktober 1958 endeten Tests dieses Floßes unter der Leitung von Bombard unter schwierigen meteorologischen Bedingungen im breiten und voll fließenden Fluss Ethel in der Nähe der gleichnamigen Stadt (Departement Morbihan) tragisch: Neun Menschen starben - vier Teilnehmer an den Tests und fünf Matrosen des Rettungsschiffes. Infolgedessen erlebte Bombar eine anhaltende Depression bis hin zu einem erfolglosen Selbstmordversuch.

Dann jedoch lud der Unternehmer und Philanthrop Paul Ricard Bombard ein, an seinem privaten ozeanographischen Institut an der Côte d'Azur auf der Insel Ambier in der Nähe der Stadt Sis-Fours-les-Plages zu arbeiten. 1967-1985. Bombar leitete an diesem Institut das meeresbiologische Labor.

Ab 1975 war Bombard Umweltberater der Sozialistischen Partei Frankreichs. 1979-1985. Bombard war Abgeordneter des Kantons Cis-Fours-les-Plages im Generalrat des Departements Var. 1981 diente Bombard einen Monat lang (vom 22. Mai bis 23. Juni) als Staatssekretär im französischen Umweltministerium in der ersten Regierung "(1972). Der Protagonist dieser Geschichte, Denis Korablev, dachte über seinen zukünftigen Beruf nach und entschied, dass " Es wäre schön, ein mutiger Reisender wie Alain Bombard zu werden und alle Ozeane in einem zerbrechlichen Shuttle zu überqueren und nur rohen Fisch zu essen". Später verwarf er diese Idee:

Dieser Bombar hat zwar nach seiner Reise fünfundzwanzig Kilogramm abgenommen, und ich wog nur sechsundzwanzig, also stellte sich heraus, dass ich, wenn ich auch wie er schwimmen würde, absolut nirgendwo abnehmen könnte, ich würde nur eins wiegen Ende der Reise kilo. Was, wenn ich den ein oder anderen Fisch nicht irgendwo fange und noch ein bisschen abnehme? Dann werde ich wahrscheinlich wie Rauch in der Luft zergehen, das ist alles.