রিয়ার হুইল ড্রাইভে কিভাবে ড্রিফট করা যায়। প্রবাহ কি: ধারণার সংজ্ঞা, যেখানে এটি ঘটে

ড্রিফটিং জাপানে উদ্ভূত হয়েছে এবং তখন থেকে সারা বিশ্বের মোটরচালকদের হৃদয় জয় করেছে। এটি একটি আশ্চর্যজনক খেলা যেখানে ড্রাইভ, অ্যাড্রেনালিন, বিনোদন এবং বিপদ রয়েছে। এই খেলাধুলার সুবিধাগুলির মধ্যে একটি হল উচ্চ খরচের অভাব, যা অল্পবয়সী ছেলেদের এমনকি মেয়েদেরকে আরও উত্তেজিত করে। হ্যাঁ, দুর্বল লিঙ্গ পাগল ড্রাইভওয়ে, পোড়া রাবার এবং ধোঁয়ার মেঘের প্রতিও উদাসীনতা দেখায়।

আপনি এমন একটি গাড়িতে ড্রিফ্ট করা শিখতে পারেন যা ন্যূনতম পরিবর্তন করা হবে এবং পুরানো টায়ার দিয়ে শড করা হবে। এটি শেখার জন্য যথেষ্ট হবে। এবং এখন আমরা সবচেয়ে আকর্ষণীয় দিকে এগিয়ে যাব - আমরা শিখব কিভাবে একটি গাড়িতে কিভাবে ড্রিফ্ট করতে হয় তা শিখব।

যাইহোক প্রবাহ কি?

এই শব্দটি অনুবাদ করা হয়। এটি দুর্ঘটনাজনিত বা ইচ্ছাকৃত হতে পারে, একটি গাড়ি বা মোটরসাইকেলে করা হতে পারে। ড্রিফটিং এর লক্ষ্য হল প্রবাহিত হওয়ার সময় নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখা। পিছনের চাকা থেকে ট্র্যাকশন হারিয়ে গেছে, ড্রাইভারকে ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ এবং একটি গ্যাস প্যাডেল সরবরাহ করা হয়েছে। আপনি প্রবাহিত প্রশিক্ষণ শুরু করার আগে, আপনাকে আপনার সিদ্ধান্ত সম্পর্কে সাবধানে চিন্তা করতে হবে এবং এই খেলার নিয়মগুলি সাবধানে অধ্যয়ন করতে হবে:

• শহরের রাস্তায় কৌশলগুলি নিষিদ্ধ, প্রবাহিত একটি বিশেষভাবে মনোনীত জায়গায় বাহিত হয়, সেইসাথে প্রশিক্ষণ;
• এই খেলাটি আঘাতমূলক এবং প্রায়শই মৃত্যুর দিকে নিয়ে যায়;
• পরিবহন ভারী পরিধান এবং ছিঁড়ে সাপেক্ষে এবং ক্রমাগত মেরামতের প্রয়োজন, খরচ ক্রীড়াবিদদের জন্য একটি সাধারণ জিনিস;
• কীভাবে সঠিকভাবে প্রবাহিত হতে হয় তা শিখতে, পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি ব্যবহার করা ভাল।

এর কোনটিই আপনাকে ভয় পায় না, আপনি কি অসুবিধার জন্য প্রস্তুত এবং বিপদের ভয় পান না? তারপরে আমরা আপনাকে বলতে শুরু করব কীভাবে প্রবাহিত হওয়া শিখতে হয়।

শুরু করার জন্য, প্রক্রিয়াটির সারমর্মটি আরও ভালভাবে বোঝার জন্য স্কিডিংয়ের পদার্থবিজ্ঞানে একটু গভীরে যাওয়া যাক। স্কিড শুরু হওয়ার মুহুর্তে, পিছনের চাকাগুলি স্লাইড করতে শুরু করতে বাধ্য হয়, এটি টর্কের তীব্র বৃদ্ধি দ্বারা সহজতর হয়। গাড়ির চলাচলের গতিপথ অবশ্যই গাড়ির সামনের গতির পিছনের গতি প্রদান করবে। যদি বিশেষ অবস্থা তৈরি করা হয়, গাড়িটি টার্ন শেষ না হওয়া পর্যন্ত একটি স্কিডে থাকবে। সমাপ্তির পরে, পিছনের চাকাগুলি পৃষ্ঠের সাথে নিযুক্ত থাকে, যা মেশিনটিকে একটি স্থিতিশীল অবস্থান নিতে দেয়।

কিভাবে ড্রিফ্ট করতে হয় তা শেখা শুরু করতে, আপনাকে একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়িতে ড্রিফটিং এর সাথে জড়িত পদক্ষেপগুলি জানতে হবে।

1. যন্ত্রের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে সামনের অক্ষে স্থানান্তর করে একটি স্কিডে প্রবেশ করা হয়। এই প্রভাব স্বল্পমেয়াদী ব্রেকিং দ্বারা অর্জন করা যেতে পারে. ওজন স্থানান্তরিত হওয়ার সাথে সাথে গাড়িটি মোড়ের দিকে চলে যায় এবং পিছনের চাকাগুলি স্কিড করে। ড্রাইভারকে অবশ্যই দ্রুত স্টিয়ারিং হুইলটি মোড়ের দিকে ঘুরিয়ে দিতে হবে এবং গ্যাস প্যাডেলের কারণে টর্ক বাড়াতে হবে।
2. পাওয়ার ইউনিটের পর্যাপ্ত গতি বজায় রেখে এর সম্পূর্ণ ট্র্যাজেক্টোরি বরাবর স্কিড সমর্থন প্রদান করা হয়। এই ক্ষেত্রে পিছনের চাকাগুলি অবিচ্ছিন্নভাবে স্লাইডিংয়ে থাকবে। স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণের কারণে, গাড়ির চলাচলের দিকটি সংশোধন করা হয়। গাড়ী স্বাধীনভাবে কৌশল থেকে প্রস্থান করতে পারে, এই পরিস্থিতি প্রতিরোধ করতে, তারা বৃদ্ধি এবং একটি steeper স্টিয়ারিং কোণ নিতে। গ্যাস নিয়ন্ত্রণ করা দরকার, যদি আপনি এটি অতিরিক্ত করেন তবে স্কিডটি নিয়ন্ত্রণযোগ্য হওয়া বন্ধ হয়ে যাবে এবং গাড়িটি ঘুরে দাঁড়াবে।
3. কৌশল থেকে প্রস্থান করার জন্য গ্যাস প্যাডেলের একটি মসৃণ মুক্তি প্রয়োজন। ড্রাইভের চাকাগুলি স্লিপ থেকে বেরিয়ে আসা উচিত এবং মেশিনটি স্টিয়ারিং দ্বারা সমতল করা হবে। গতিতে তীব্র হ্রাস গাড়িটিকে অস্থির করে তুলবে এবং এটিকে অন্য দিকে চালনা করতে বাধ্য করবে।

এটি রিয়ার হুইল ড্রাইভের ভিত্তি এবং এটি ভালভাবে আয়ত্ত করা উচিত। এটি ছাড়া, প্রবাহিত হওয়া শেখা অসম্ভব হবে। শেখার প্রক্রিয়া নিম্নলিখিত নীতি অনুযায়ী সঞ্চালিত হয়:

• আমরা মানুষ এবং অন্যান্য গাড়ি ছাড়া প্রবাহিত করার জন্য একটি বড়, খোলা জায়গা বেছে নিই;
• যতক্ষণ না মেশিনের আচরণ ভালভাবে অনুভব করা যায় ততক্ষণ গতির গতি এবং প্রবাহের কোণ ধীরে ধীরে বৃদ্ধি করা উচিত।

রিয়ার-হুইল ড্রাইভ আয়ত্ত করে, আপনি সামনের ড্রাইভে কীভাবে প্রবাহিত হতে হয় তা শিখতে পারেন। এই প্রক্রিয়াটি বিভিন্ন উপায়ে বাস্তবায়ন করা যেতে পারে। আমরা তাদের প্রতিটি বিবেচনা করব।

1. প্রথম বিকল্পটি নিম্নরূপ প্রয়োগ করা হয়:

• কৌশলের আগে, গিয়ার হ্রাস করা হয়, গতি বৃদ্ধি পায় এবং ব্রেকিংয়ের কারণে কেন্দ্রাতিগ শক্তি তৈরি হয়;
• ক্লাচ এবং নিরপেক্ষ গিয়ার;
• ডান পায়ের গোড়ালি গ্যাসে চাপে এবং পায়ের আঙুল ব্রেকের উপর, এই ক্ষেত্রে, বিপ্লবগুলির তাত্ক্ষণিক সিঙ্ক্রোনাইজেশন করা হবে;
• আমরা ক্লাচ চেপে, ডাউনশিফ্ট চালু করি;
• ব্রেক থেকে পায়ের আঙ্গুল সরান এবং গ্যাসে সরান।

1. দ্বিতীয় পদ্ধতি সব গাড়ির জন্য প্রযোজ্য নয়। এটি একটি বড় ইঞ্জিন ক্ষমতা এবং হুডের নীচে একটি চিত্তাকর্ষক সংখ্যক "ঘোড়া" সহ গাড়ির মালিকদের দ্বারা গ্রহণ করা যেতে পারে।

• পালা প্রবেশ করতে, নির্বাচন করুন;
• আমরা স্কিডিংয়ের দিকের বিপরীত দিকে চাকাগুলিকে সর্বাধিক দিকে ঘুরিয়ে দেই এবং গ্যাসে টিপুন;
• একটি শক্তিশালী পিছন স্কিড সহ, আপনাকে অবিলম্বে স্টিয়ারিং হুইলটিকে গাড়ির দিকে ঘুরাতে হবে;
• গ্যাস যোগ করুন এবং সঠিক দিকে যেতে অবিরত.

1. সবচেয়ে সহজ, নতুনদের জন্য অ্যাক্সেসযোগ্য এবং সাধারণ হল তৃতীয় পদ্ধতি। এর সারমর্ম নীচে দেওয়া হল:

• আমরা সর্বোচ্চ গতিতে কৌশলে প্রবেশ করি;
• আমরা হিল এবং পায়ের আঙ্গুলের সাথে গতি সিঙ্ক্রোনাইজ করি, এই কৌশলটি ইতিমধ্যেই পূরণ করা হয়েছে;
• ডাউনশিফ্ট;
• স্টিয়ারিং হুইলটি স্কিড থেকে বিপরীত দিকে যতটা সম্ভব ঘুরিয়ে দেওয়া হয়;
• আমরা হ্যান্ডব্রেক চালু করি এবং সর্বোচ্চ স্কিড পয়েন্ট অতিক্রম করার মুহুর্তে অবিলম্বে এটি ছেড়ে দিই;
• গতি কমানো যাবে না।
• ভ্রমণের দিক দিয়ে স্টিয়ারিং হুইল সারিবদ্ধ করুন।

বাক্সে, মেশিনটিও প্রবাহিত হতে পারে। এখানে কিছু সূক্ষ্মতা থাকবে। তিনটি কৌশল আছে, যার প্রতিটি নিচে আলোচনা করা হবে।

1. হ্যান্ডব্রেক ব্যবহার করা একটি সাধারণ কৌশল যা প্রায়শই অনুশীলনে ব্যবহৃত হয়। এর সারমর্ম নিম্নরূপ:

• গাড়িটি স্থির, দীর্ঘ সময়ের জন্য বোতাম টিপে (প্রায় 3-4 সেকেন্ড) ডিএসসি স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম নিষ্ক্রিয় করুন;
• একটি হলুদ ত্রিভুজ ড্যাশবোর্ডে আলোকিত হওয়া উচিত, এটি নির্দেশ করবে যে সিস্টেমগুলি বন্ধ করা হয়েছে;
• স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ডি অবস্থানে সরানো হয়, এবং তারপর লিভারটি ডিএস-এর বাম দিকে চলে যায়;
• চাকা ঘুরানোর সময় গিয়ারের স্বয়ংক্রিয় রিসেট প্রতিরোধ করতে আমরা দ্বিতীয় গিয়ার চালু করি;
• আমরা মোড় পর্যন্ত ড্রাইভ করি এবং স্টিয়ারিং হুইলটিকে অন্য দিকে ঘুরিয়ে দেই, এবং তার পরে - স্কিডের দিকে আরও কম;
• একই সময়ে, হ্যান্ডব্রেক প্রয়োগ করা হয়, রিটার্ন বোতাম টিপতে হবে;
• আক্ষরিক অর্থে এক সেকেন্ডের মধ্যে আমরা ব্রেক ছেড়ে দিই, স্কিডে চলে যাই;
• একই সময়ে আমরা গ্যাস যোগ করি (আরো গ্যাস - আরও ব্যাসার্ধ এবং তদ্বিপরীত);
• প্রস্থান করার মুহুর্তে কৌশলটি অনুষ্ঠিত হয়, এই ক্ষেত্রে ত্বরণটি নাচবে না;
• থ্রোটল ভালভ অবশ্যই খোলা অবস্থানে থাকতে হবে (পূর্ণ বা অর্ধেক);
• সারিবদ্ধকরণের জন্য, গ্যাস উপশম করার সময় ত্বরণকারীকে মসৃণভাবে ছেড়ে দিতে হবে।

1. কাউন্টারশিফটিং এর মধ্যে কৌশলের দিক থেকে ভিন্ন দিকে গাড়ির প্রাথমিক স্থানচ্যুতি জড়িত। ড্রাইভারের ক্রিয়াগুলি নিম্নরূপ হওয়া উচিত:

• একটি সঠিক কৌশল তৈরি করার সময়, গাড়িটি মসৃণভাবে ডান দিকে চলে যায়;
• তারপরে বাম দিকে একটি তীক্ষ্ণ বাঁক অনুসরণ করে, আপনাকে কৌশলটির শীর্ষে নয়, কোণার কাটার বিন্দুতে একটু লক্ষ্য করতে হবে;
• গাড়িটি দুলবে এবং এর পিছনের চাকাগুলি মোড়ের বাইরের দিকে স্লাইড করবে;
• কাউন্টারশিফ্ট, ডাউনশিফ্ট (পিছন এবং চার-চাকা ড্রাইভের জন্য) বা সামনে-চাকা ড্রাইভের পরে শক্তি যোগ করতে।

1. পাল্টা স্কিড "ডাইনামিক হুইপ" এর উপর ভিত্তি করে। এই ঘটনাটি কৌশলের চূড়ান্ত পর্যায়ে গাড়ির ঘূর্ণন বাড়ায়।

• কৌশলে প্রবেশ করতে, হ্যান্ড ব্রেক ব্যবহার করা হয়;
• যখন গাড়ির সামনের দিকটি কৌশলের দিক থেকে ভিন্ন দিকে ঘুরে যায়, তখন স্টিয়ারিং হুইলটি সক্রিয়ভাবে পরিণত হয় এবং থ্রাস্টটি বিলম্বের সাথে পরিশোধ করা হয়;
• এই ধরনের কর্মের ফলস্বরূপ, গাড়িটি অন্য দিকে স্কিড করবে।

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, আপনি মেশিনে প্রবাহিত হতে পারেন। এই প্রক্রিয়াটি উপরে আলোচনা করাগুলির থেকে জটিলতার মধ্যে আলাদা নয়।

আপনি প্রবাহিত শিখতে পারেন. এটা সহজ হবে না, এই পথ দীর্ঘ, কিন্তু আকর্ষণীয়, বিপজ্জনক এবং সত্যিই আকর্ষণীয়. এই ধরনের একটি খেলাধুলা শুধুমাত্র সচেতনভাবে যোগাযোগ করা প্রয়োজন, সাবধানে বিবেচনা করা এবং সবকিছু গণনা করা।

ড্রিফটিং হল এক ধরনের চরম-গতির মোটরস্পোর্ট, যার প্রচুর ভক্ত রয়েছে। এটি একটি টার্নের সময় পিছনের এক্সেলের ইচ্ছাকৃতভাবে স্টল করার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, এটি সর্বোচ্চ সম্ভাব্য গতিতে একটি নিয়ন্ত্রিত স্কিডে এর উত্তরণ। প্রবাহের সময় পিছনের চাকার কোণ সামনের কোণকে ছাড়িয়ে যায়, কখনও কখনও উল্লেখযোগ্যভাবে। এই ধরণের ড্রাইভিং চালকের সর্বোচ্চ দক্ষতা, গাড়ির শক্তি নিয়ন্ত্রণ করার এবং এটিকে সঠিক দিকে পরিচালিত করার ক্ষমতার কথা বলে।

গল্প

এটি সব জাপানে 70 এর দশকে শুরু হয়েছিল, এই দেশটিই একটি পৃথক আন্দোলন হিসাবে প্রবাহিত হওয়ার জন্মস্থান হয়ে ওঠে। প্রথম ড্রিফটাররা হল স্ট্রিট রেসার যারা পাহাড়ে ঘুরতে থাকা রাস্তায় তাদের কৌশলকে সম্মান করে। তারা ট্র্যাকটি দ্রুত পাস করতে এটি ব্যবহার করেছিল, স্কোরটি মিলিসেকেন্ডে সঠিক ছিল। প্রবাহিত হওয়ার মূল ব্যক্তি হলেন কুনিমিতসু তাকাহাশি। এই জাপানি মূলত একজন মোটরসাইকেল রেসার ছিলেন, কিন্তু পরে তিনি রেস কার ড্রাইভার হিসাবে তার কর্মজীবন চালিয়ে যান।

রোড রেসিংয়ে 1961 সালের জার্মান গ্র্যান্ড প্রিক্স সহ পেশাদার খেলাধুলায় তার অনেক জয় রয়েছে। একটি দুর্ঘটনা তাকে মোটরস্পোর্টে স্যুইচ করতে বাধ্য করেছিল, তারপরে সে একটি নতুন পথ শুরু করেছিল। অটোমোবাইল প্রতিযোগিতায়, কুনিমিতসু তাকাহাশিও সফল হয়েছিল, এমনকি ফর্মুলা 1-এ অংশ নিয়েছিল। আজ অবধি, জাপানিরা তার কর্মজীবন শেষ করেছে, এটি 47 বছর বয়সে ঘটেছিল।

তার ড্রাইভিং শৈলী চরম বাঁক এবং পোড়া টায়ার ভক্তদের একটি সম্পূর্ণ আন্দোলনের জন্ম দিয়েছে, ধীরে ধীরে একটি নতুন ধরণের দর্শনীয় পেশাদার খেলা তৈরি হয়েছিল।

এই রাইডিং স্টাইলের উত্সের দ্বিতীয় মূল ব্যক্তি হলেন কেইচি সুচিয়া, যিনি পরে এর রাজা হয়েছিলেন। এই জাপানি লোকটি সারা বিশ্ব থেকে ভক্তদের অর্জন করেছে, এমনকি তার আশ্চর্যজনক ড্রিফটিং দক্ষতা সম্পর্কে একটি ভিডিও তৈরি করেছে। এটা তার জন্য ধন্যবাদ ছিল যে রেসিং চরম ফর্ম আইনি হয়ে ওঠে. 1999 সালে, D-1 গ্র্যান্ড প্রিক্স সিরিজ তৈরি করা হয়েছিল এবং আজ পর্যন্ত এটি বিশ্বের সর্বশ্রেষ্ঠ ড্রিফটিং অ্যাসোসিয়েশন হিসাবে রয়ে গেছে।

গাড়ি

একটি ড্রিফ্ট গাড়ির জন্য দুটি প্রধান প্রয়োজনীয়তা রয়েছে: এটি অবশ্যই রিয়ার-হুইল ড্রাইভ হতে হবে এবং এটিতে কমপক্ষে 160 অশ্বশক্তি থাকতে হবে।

রিয়ার ড্রাইভ

তিনিই একই সময়ে দুটি পিছনের চাকার স্লিপেজ নিশ্চিত করবেন।

সর্বাধিক হালকাতা

গাড়ী হালকা এবং চটপটে হতে হবে, কারণ মধ্যে, অবশ্যই. এটি ছাড়া, ট্র্যাকগুলির বিজয় এবং সফল প্যাসেজগুলি অর্জন করা যাবে না।

ইঞ্জিন

ভলিউম এখানে গুরুত্বপূর্ণ. এটি হার্ডকোর-চরম হার্ড-লোড পরিস্থিতিতে দীর্ঘতম সম্ভাব্য সময়ের জন্য কাজ করা উচিত। ভাল, যদি এটি সুপারচার্জিং দিয়ে সজ্জিত হয়।

সাসপেনশন

আপনার দরকার শক্তিশালী শক শোষক এবং শক্ত স্প্রিংস।

প্রায়শই, একটি ড্রিফটার গাড়ির ব্র্যান্ড হ'ল টয়োটা বা নিসান, তবে আমাদের গার্হস্থ্য ঝিগুলিও অপ্রত্যাশিতভাবে জনসাধারণ এবং ক্রীড়াবিদদের দ্বারা পছন্দ হয়। ড্রিফটিং এর জন্য সেরা গাড়িগুলো হল: নিসান 180-এসএক্স, নিসান লরেল, টয়োটা AE86 এবং ()।

জাত

অনেক কৌশল আছে, এবং কখনও কখনও শুধুমাত্র একজন পেশাদার একে অপরের থেকে আলাদা করতে পারেন।

হাত-ভাঙ্গা প্রবাহ

ভীতিকর নাম সত্ত্বেও সবচেয়ে সহজ এক। নতুনদের জন্য উপযুক্ত, প্রবাহিত হওয়ার প্রথম ধাপ। প্রধান প্লাস হল যে আপনি যদি ভুল করেন তবে আপনি সংশোধনমূলক ঝাঁকুনি দিয়ে এটি সংশোধন করতে পারেন। পূর্ণতা: ক্লাচটি চেপে ধরা হয়, হ্যান্ডব্রেকের একটি শক্তিশালী ঝাঁকুনি তৈরি হয়, গাড়িটি স্কিড হয়। তারপর ক্লাচ প্যাডেল ছেড়ে দেওয়া হয়। হ্যান্ড-ব্রেকিং ড্রিফটিং চরম চালককে ঝাঁকুনির শক্তি এবং গতি নিয়ন্ত্রণ করতে প্রশিক্ষণ দেবে।

ক্লাচ-কিক ড্রিফটিং

ক্লাচ আউট চেপে এবং তীব্রভাবে rushes হয়. এই কারণেই গাড়িটিও তীব্রভাবে স্কিড হয়।

Yorin প্রবাহিত

এই পরিবর্তনের সময়, সমস্ত চাকা একযোগে স্থবির হয়ে যায়, যা ট্র্যাকের একটি বাঁকের মাঝখানে ঘটে।

কান্তেরিয়া প্রবাহিত

ঘূর্ণন অক্ষর "S" আকারে বাহিত হয়। রাশিয়ান ভাষায়, আপনি এটিকে দোলনা বলতে পারেন, একটি চাবুক। কান্তেরিয়া ড্রিফটিং অবিশ্বাস্যভাবে চিত্তাকর্ষক দেখায়।

ব্রেকিং ড্রিফটিং

এই ড্রিফ্ট কৌশলটি মোড় প্রবেশের একেবারে মুহূর্তে ব্রেক প্যাডেল টিপে দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। চাপার পরে, ক্লাচটি চেপে ধরুন এবং হ্যান্ডব্রেকটি চালু করুন, তবে এক সেকেন্ডের বেশি নয়।

গতিশীল প্রবাহ

একটি দীর্ঘ বাঁক প্রবেশ করার সময়, পাইলট দ্রুত গতি কমিয়ে দেয়, সংশোধন করে, স্টিয়ারিং হুইল দিয়ে স্কিড বজায় রাখে এবং ব্রেক প্যাডেলটি দ্রুত হতাশ করে। সে আর গতি বাড়ায় না।

হিল টো শিফটিং

এই বৈচিত্রটি পায়ের আঙ্গুল এবং গোড়ালির সাথে গতি পরিবর্তন করে। একই সময়ে, ভারসাম্য বজায় রাখা, মসৃণতা, সঠিক স্টিয়ারিং, ব্রেকগুলির অপারেশন নিয়ন্ত্রণ করা গুরুত্বপূর্ণ। কৌশলটির কৌশলটি হল যে একটি পা একবারে দুটি প্যাডেলে থাকতে পারে, যা মসৃণ গিয়ার স্থানান্তর নিশ্চিত করে।

ঘটনা: ড্রিফটাররা কেবল সোজা সামনে, বামে এবং ডানদিকে নয়, উপরে এবং নীচেও চলে। ড্রিফটিং, শেষ কিন্তু অন্তত নয়, একটি শো, এবং ড্রাইভারদের এটি প্রদানের জন্য সবকিছু করতে হবে। সঞ্চালন: মোড়ের ভিতরের চাকা, ট্র্যাকের উপর একটি বাধা বা বাম্প বন্ধ করে। এইভাবে, গাড়ির ওজন অন্য দিকে চলে যায়, স্কিডিং শুরু হয়।

কানসেই প্রবাহিত

ড্রিফট একটি আকর্ষণীয় ধরনের. গাড়িটি আক্ষরিক অর্থেই উচ্চ গতিতে বাঁক নিয়ে উড়ে যায়, ড্রাইভার গ্যাস প্যাডেল থেকে পা সরিয়ে নেয়। গাড়ির ওজন সামনের অ্যাক্সেলে যায়, মোটরচালক স্টিয়ারিং হুইল এবং গ্যাস প্যাডেলের সাহায্যে প্রদর্শিত স্লিপটিকে নিয়ন্ত্রণ করে।

দীর্ঘ স্লাইড প্রবাহিত

এই কৌশলটির জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রয়োজন উচ্চ গতি। ড্রাইভার, হ্যান্ডব্রেক ব্যবহার করে, একটি দীর্ঘ সোজা স্লাইড সম্পূর্ণ করে, যা একটি বড় কোণে একটি পালা দিয়ে শেষ হয়।

এই কৌশলের সাহায্যে, স্লাইড বজায় রাখতে এবং প্রয়োজনীয় গতিতে ট্র্যাকে প্রবেশ করার জন্য গাড়িটিকে পিছনের চাকা মাটিতে বা কর্দমাক্ত কাঁধ দ্বারা স্থানান্তরিত করা হয়।

ড্রিফটিং ওভার পাওয়ার

এই কৌশলটি শুধুমাত্র উচ্চ শক্তির যানবাহনের ক্ষেত্রেই সম্ভব। একটি স্কিডে প্রবেশ করতে, স্টিয়ারিং হুইলটি যে দিকে আপনি গাড়িটি পরিচালনা করতে চান সেদিকে ঘুরবে। তারপরে গ্যাসটি শেষ পর্যন্ত চাপা হয়, পিছনের চাকাগুলি ট্র্যাকশন হারায়। এই সমস্ত মেশিনের পর্যাপ্ত শক্তির কারণে। ক্ষতি এবং দুর্ঘটনা ছাড়াই ট্র্যাকের বাঁক থেকে বেরিয়ে আসার জন্য, গ্যাস সম্পূর্ণরূপে মুক্তি পায় না এবং স্টিয়ারিং হুইলটি অন্য দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়।

সাইড-ব্রেকিং ড্রিফটিং

পিছনের চাকা ব্যর্থতার কারণে প্রবাহিত গাড়িটি প্রায় পাশের দিকে স্লাইড করে।

চকুডোরি বা দোলাচ্ছে প্রবাহিত

একটি নিয়ম হিসাবে, এই কৌশলটি একটি সোজা ট্র্যাকের সমতল বিভাগগুলির পরে ব্যবহৃত হয়। পূর্ণতা: ব্রেকিং স্লাইডিংয়ের সাহায্যে ঘটে। গাড়িটি প্রয়োজনীয় কোণে সেট করা হয়েছে, একটি গভীর স্কিড ঘটে। চালককে অবশ্যই মোড়ের মধ্যে মাপসই করার জন্য সর্বোত্তম কোণটি বেছে নিতে হবে।

মনজি প্রবাহিত

খুব কমই একটি ঘূর্ণায়মান ট্র্যাকে দেখা যায়, প্রায়শই সরল সরল রেখায়। সামনে পিছনে গাড়ি রকিং দর্শনীয় দেখায়. প্রায়ই শো জন্য সঞ্চালিত.

পেশাগত অপবাদ

গাড়ি চালকদের কিছু কথা খুবই মজার। এবং খুব সঠিকভাবে এই খেলার কঠোর বাস্তবতা প্রতিফলিত করে।

1. "গৃহহীন ড্রিফট" - যখন একটি গাড়ী প্রবাহিত করার জন্য ব্যবহৃত হয়, এটির উদ্দেশ্যে নয়;
2. "পাশে কাটা", "একটি কোণ দিন"
3. "কুয়াশা" - ধোঁয়ার সাহায্যে শত্রুর দৃষ্টিতে বাধা দেয়।

প্রতিযোগিতা

প্রতিযোগিতা সবসময় একটি দ্বৈত ছিল না, রাইডাররা একবারে একটি রেস তৈরি করার আগে। সময়ের সাথে সাথে, প্রতিযোগিতাটি একটি জোড়া রেসের বিন্যাসে আসে, তারপরে পয়েন্টের সাহায্যে বিচারকদের দ্বারা মূল্যায়ন করা হয়। বিনোদনের পাশাপাশি, বিরক্তিকর প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলিও মূল্যায়ন করা হয়, তাই একটি দর্শনীয় রেস এখনও ট্র্যাকে বিজয় দেয় না। এটাও সঠিকভাবে করতে হবে।

গ্রীষ্ম এবং শীতকালীন প্রতিযোগিতা রয়েছে, বছরের যেকোনো সময়ের জন্য নিয়ম প্রায় একই। কোণার প্রবেশের সৌন্দর্য এবং দক্ষতা প্রদর্শনের জন্য ট্র্যাকটি প্রস্তুত বা বাঁকা। প্রাথমিক কাজ হল অক্ষত থাকা এবং শেষ পর্যন্ত পৌঁছানো। আরেকটি হল সেরাটা করা।

প্রতিযোগিতাটি যোগ্যতা (প্রথম পর্যায়) এবং দ্বৈত (জোড়া দৌড়ের দ্বিতীয় পর্যায়) নিয়ে গঠিত। জাপানি ভাষায়, এই পর্যায়গুলিকে তানসো এবং সুইসো বলা হয়।

প্রতিটি পাইলটের যোগ্যতা অর্জনের জন্য তিনটি প্রচেষ্টা রয়েছে। প্রথমটি একটি সংক্ষিপ্ত ট্র্যাকের সাথে বিবেচনা করা হয় না, এটি একটি "ওয়ার্ম-আপ"। দীর্ঘ ট্র্যাকে, তিনটিই স্কোর হয়। সমস্ত ড্রাইভার সমান অবস্থায় ট্র্যাকের শুরুতে রয়েছে - প্রতিটির 100 পয়েন্ট রয়েছে। প্রতিটি ভুলের ফলে পয়েন্ট কাটা হচ্ছে।

মূল্যায়নের মানদণ্ড

প্রতিযোগিতায় প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলি দর্শনীয় পারফরম্যান্সের মতো গুরুত্বপূর্ণ, এবং কখনও কখনও কিছু বিচারকের জন্য আরও গুরুত্বপূর্ণ।

প্রথম গুরুত্বপূর্ণ মানদণ্ড। বিচারকরা গতিপথের মূল্যায়ন করেন। সাধারণত এটি বিচারকদের দ্বারা দৌড়ের আগে নির্ধারিত হয় এবং প্রতিটি চালককে অবশ্যই এটি পরিষ্কারভাবে অনুসরণ করতে হবে।

দ্বিতীয় মানদণ্ড মূল্যায়ন করা. ট্র্যাজেক্টোরির সাপেক্ষে গাড়ির চলাচলের কোণ অনুমান করা হয়।

তৃতীয় বাধ্যতামূলক মানদণ্ড। গতি - সমস্ত ঘোড়দৌড়ের মতো। উচ্চতর, ভাল!

চতুর্থ বাধ্যতামূলক মানদণ্ড। চশমা এবং স্বতন্ত্র শৈলী. এটি শুধুমাত্র কঠোর নিরপেক্ষ বিচারকদের দ্বারাই প্রশংসা করা হয় না, যারা কিছু দিয়ে অবাক করা কঠিন, কিন্তু দর্শকদের দ্বারাও। মানদণ্ডের কাঠামোর মধ্যে, চাকার নীচে থেকে ধোঁয়ার সৌন্দর্যও মূল্যায়ন করা হয়। এই মানদণ্ডটি অনেক ড্রিফটারদের জন্য সংজ্ঞায়িত এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, এটি তাদের নতুন সাফল্য এবং ট্র্যাকে বিজয়ের জন্য অনুপ্রাণিত করে।

ব্যক্তিত্ব এবং তাদের শব্দ

কিরিল (কালুগা ড্রিফ্ট দল) ইজোটভ: « কেন প্রবাহ? আমি এটা উপভোগ করি».

আলেকজান্ডার (রেড বুল টিম) গ্রিঞ্চুক: " আমি সেই পোড়া রাবারের গন্ধ ভালোবাসি। একটি নিয়ন্ত্রিত স্কিড অবস্থা - আমি এটা থেকে আমার মাথা হারান. এবং আমি ভালোবাসি এবং কিভাবে জয় করতে জানি!»

একতেরিনা (উরাল ড্রিফ্ট লীগ) শাবারিনা: « প্রবাহ আমাকে খুশি করে».

আর্টার (ওএমএনআই) ইয়ানাবায়েভ: " আমি বার বাড়াতে ভালোবাসি। আমার জন্য প্রবাহিত একটি অতুলনীয় আনন্দ.».

ইভজেনি (টয়স্পোর্ট ড্রিফ্ট টিম) সত্যুকভ: « হ্যাঁ, আমি শুধু এটা ভালোবাসি!»

ভি. পুস্তোশনি: " ড্রিফটিং হল মৃত পোকামাকড় সংগ্রহ, ক্রমবর্ধমান শসা, জুয়া খেলা - প্রত্যেকের নিজস্ব».

1. অনেকে পাওয়ার স্লাইডিং বা শুধুমাত্র অনিয়ন্ত্রিত স্কিডিংয়ের সাথে ড্রিফটিংকে বিভ্রান্ত করে। এটি একটি বোকা ভুল। পাওয়ার স্লাইডিংয়ের জন্য, ইঞ্জিনের শক্তি গুরুত্বপূর্ণ নয়, এমনকি গাড়ির ধরনও। তাই পুরানো স্টিকারে "ড্রিফট কিং" স্টিকার লাগাবেন না, এমনকি যদি আপনি এটিতে ত্বরান্বিত করতে এবং একটি পালা প্রবেশ করতে সক্ষম হন।

2. কারএক্স ড্রিফ্ট রেসিং-এর মতো বিশেষভাবে ড্রিফটিং-এর জন্য নিবেদিত অনেক কম্পিউটার এবং মোবাইল গেম রয়েছে।

3. "টোকিও ড্রিফ্ট" - এই ধরণের মোটরস্পোর্ট সম্পর্কে চলচ্চিত্রগুলির মধ্যে একটি।

4. যদি প্রতিযোগিতা চলাকালীন, একজন বিচারক মৃত্যুদন্ড কার্যকর করার কৌশলটিতে একটিও ভুল না দেখেন, তাদের প্রধান বলেছেন: "নিজের কাছে অনিকুয়া!", তাদের চারপাশের সবাই একত্রে এবং আনন্দের সাথে পুনরাবৃত্তি করে।

5. একটি বিশেষভাবে শীতল ড্রিফ্টকে বাধার উপর পিছনের বাম্পারের হালকা স্পর্শ বলে মনে করা হয়, এটিকে রোমান্টিক অভিব্যক্তি "প্রাচীর চুম্বন" বলা হয়।

6. পাঁচ মিনিটেরও কম সময়ে ড্রিফটিং করার সময় দুটি টায়ার মেরে ফেলা সহজ। ড্রিফটার উইকএন্ডগুলি মজাদার, তবে সেগুলির জন্য পাঁচ বা তার বেশি সেট টায়ার খরচ হয়৷

7. প্রবাহিত করার জন্য বিশেষ টায়ার রয়েছে - এটি থেকে ধোঁয়া একটি উজ্জ্বল রঙ বা এমনকি একটি গন্ধ সঙ্গে বেরিয়ে আসে।

8. পাইলট ঘণ্টায় 120 কিমি বেগে হ্যান্ডব্রেক টানেন।

9. হ্যান্ডব্রেক প্রায়শই প্রতিটি সম্ভাব্য উপায়ে আপগ্রেড এবং পরিবর্তিত হয়, দীর্ঘতর করা হয়, কারণ এটিই প্রধান হাতিয়ার।

10. সবচেয়ে শক্তিশালী ড্রিফ্ট গাড়ির ইঞ্জিন 700 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত থাকে।

e60 সম্পর্কে ভিডিও

মোটরস্পোর্টের সবচেয়ে জনপ্রিয় ক্ষেত্রগুলির মধ্যে একটি হল তথাকথিত ড্রিফটিং। অনেক গাড়ির মালিকরা প্রশংসা করেন যে কীভাবে গাড়ি, ফুটপাতে জ্বলন্ত রাবার, রাজহাঁসের মতো চলে। ড্রিফটিং একটি নিয়ন্ত্রিত স্কিড, এবং এটি আয়ত্ত করতে আপনার প্রচুর ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা থাকতে হবে। আপনি যদি সঠিকভাবে "প্রবাহিত" করতে আগ্রহী হন তবে সাবধানে পড়ুন এবং আপনার মাথা নাড়ুন।

ড্রিফটিং একটি বরং বিপজ্জনক পেশা, এবং বিশেষ সাইটগুলিতে এই নৈপুণ্য শিখতে হবে যেখানে কোনও বহিরাগত গাড়ি এবং লোক নেই। সাইটটি যতটা সম্ভব বড় এবং খালি বেছে নিতে হবে যাতে আপনার গাড়ির ক্ষতি না হয় এবং জরুরী ব্রেকিংয়ের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা থাকে। স্কিড নিয়ন্ত্রণের প্রক্রিয়ায়, আপনাকে অবশ্যই যতটা সম্ভব মনোযোগী হতে হবে, আপনাকে অবশ্যই সমস্ত কৌশলগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে সম্পাদন করতে হবে, আবার চিন্তা না করে। এছাড়াও, অভিজ্ঞ ড্রিফটাররা আরও বলে যে আপনাকে 2 সেকেন্ডের জন্য গাড়ির গতিপথের পূর্বাভাস দিতে হবে যাতে গাড়িটি আপনার নিয়ন্ত্রণে থাকে এবং অনিচ্ছাকৃত স্কিডে না যায়।

নিয়ন্ত্রিত স্কিড - সহজ নিয়ম

আপনি নিশ্চয়ই জানেন যে হ্যান্ডব্রেক হল একটি গাড়ি ড্রিফটিং শুরু করার সবচেয়ে সহজ উপায়গুলির মধ্যে একটি। যাইহোক, সমস্ত গাড়িতে পর্যাপ্ত হ্যান্ড ব্রেক পাওয়ার নেই যে গাড়ির পিছনের চাকাগুলিকে ব্লক করে এবং এইভাবে এর চলাচলের গতিপথ পরিবর্তন করে। তবে, আমরা এই পদ্ধতিটিকে ভিত্তি হিসাবে রাখব।

আপনাকে অবশ্যই বুঝতে হবে আপনার হ্যান্ডব্রেক কতটা কঠিন কাজ করে, এটি কী প্রভাব ফেলে। এটি করার জন্য, আপনাকে গাড়িটি ছড়িয়ে দিতে হবে, স্টিয়ারিং হুইলটিকে পাশে টানতে হবে এবং তীব্রভাবে ঘুরিয়ে দিতে হবে। গাড়িটি 180 ডিগ্রি ঘুরিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করুন। এই কৌশলটির নির্ভুলতা অর্জন করার পরে, আপনি বুঝতে পারবেন স্কিডে যাওয়ার জন্য আপনাকে কী গতি অর্জন করতে হবে, স্টিয়ারিং হুইলটি কতটা ঘুরাতে হবে, কোন মুহূর্তে হ্যান্ডব্রেক টানতে হবে।

গাড়িটি ড্রিফ্ট করার আরেকটি উপায় হল গ্যাসের প্যাডেলটি খুব বেশি চাপানো। অবিলম্বে একটি রিজার্ভেশন করুন যে এই পদ্ধতিটি শুধুমাত্র রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহনের জন্য উপযুক্ত। আপনার জন্য যা প্রয়োজন তা হল বাঁক নেওয়ার সময় তীব্রভাবে গ্যাস টিপুন। গাড়ির পর্যাপ্ত শক্তি থাকলে, পিছনের চাকাগুলি অবিলম্বে পিছলে যেতে শুরু করবে এবং গাড়িটি একটি নিয়ন্ত্রিত স্কিডে পড়ে যাবে। ইঞ্জিনের শক্তি পর্যাপ্ত না হলে, আপনি কেবল ক্লাচটি চেপে ধরতে পারেন, এবং তারপরে, এটিকে তীক্ষ্ণভাবে "গ্যাসে আঘাত করুন", প্রভাবটি একই হবে এবং একটি নিয়ন্ত্রিত স্কিডের সাহায্যে গাড়িটি বেশ সুন্দরভাবে পালাটিতে প্রবেশ করবে। .

আপনি ডাউনশিফটিং করে গাড়িটিকে স্কিডে স্টার্ট করতে পারেন। উদাহরণস্বরূপ, আপনি গতি না কমিয়ে 4র্থ গিয়ারে চলে যাচ্ছেন। আপনাকে দ্বিতীয়টিতে যেতে হবে বা প্রথমটিতে যেতে হবে। এর ফলস্বরূপ, পিছনের চাকাগুলি লক হয়ে যাবে যেন আপনি হ্যান্ডব্রেক টেনেছেন। আপনার যদি ড্রিফ্ট কোণ বাড়ানোর প্রয়োজন হয়, তবে, নিম্ন গিয়ারে স্যুইচ করার পরে, আপনি গ্যাসও যোগ করতে পারেন।

আপনি জড়তার সাহায্যে একটি নিয়ন্ত্রিত ড্রিফটও প্রবেশ করতে পারেন। সুতরাং, পর্যাপ্ত উচ্চ গতিতে চলার জন্য, স্টিয়ারিং হুইলটিকে এক দিকে ঘুরানো প্রয়োজন, তারপরে অন্য দিকে তীব্রভাবে। গাড়িটি দোলা দেওয়ার পরে, আমরা এটিকে ক্লাচ থেকে বঞ্চিত করব এবং স্টিয়ারিং হুইলটি ধরে এবং গ্যাস এবং ব্রেক প্যাডেলের চাপ সামঞ্জস্য করে, আমরা গাড়িটিকে স্কিডে রাখতে পারি। উচ্চ গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সহ যানবাহনের জন্য এই পদ্ধতিটি সুপারিশ করা হয় না, কারণ রোলওভারের উচ্চ ঝুঁকি রয়েছে।

হ্যালো বন্ধুরা.

আজ আমি আপনার নজরে আনতে চাই ড্রিফটিং এর মৌলিক শর্তাবলী।

পড়ুন এবং মুখস্থ করুন

একটি শিক্ষানবিস ড্রিফটার অভিধান.

সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল(সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল, এলএসডি) - অক্ষীয় ড্রাইভ, যা আপনাকে সর্বাধিক গ্রিপ সহ চাকায় শক্তি স্থানান্তর করতে দেয়। একটি সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়ালের মতো, যা "পোস্ট ট্র্যাকশন" নামে পরিচিত, যা উভয় ড্রাইভ চাকাকে একই সময়ে লক এবং ঘোরাতে দেয়।

প্রবাহ- অনেক নিবন্ধে তারা লিখেছেন যে "ড্রিফটিং হল একটি গাড়ির নিয়ন্ত্রিত স্কিড যখন চাকার পিছনের এক্সেল ব্যাহত হয়" বা "ড্রিফটিং হল এক ধরনের মোটরস্পোর্ট, যার উদ্দেশ্য হল ক্রমাগত নিয়ন্ত্রিত অবস্থায় ট্র্যাকটি পাস করা। প্রবাহ"।
কিন্তু আসলে, ড্রিফট আরও কিছু। ড্রিফটিং একটি সংস্কৃতি, একটি জীবনধারা, এক অর্থে, একটি খেলাধুলা, কারো জন্য, জীবনের অর্থ, সাধারণভাবে, এটি একটি জটিল ধারণা এবং প্রত্যেককে নিজের জন্য এটি সংজ্ঞায়িত করতে দিন। ভেজা রাস্তায় সামনের চাকা ড্রাইভে পিছনের দিকে প্রবাহিত হওয়া, একটি খোলা ডিফারেন্সিয়ালের উপর এক-চাকা ড্রিফ্ট, ক্ল্যাম্পড হ্যান্ডব্রেক সহ সুপারমার্কেট পার্কিং লটে তুষার রাইড এবং ডোনাটগুলিকে ডাকবেন না।

ড্রিফট বক্স- একটি ডিভাইস যা গাড়িতে ইনস্টল করা আছে, জিপিএস অনুসারে, গাড়ির কোণ এবং গতি পরিমাপ করে।

স্কিড(ড্রিফ্ট) - ইচ্ছাকৃতভাবে টায়ারগুলিকে তাদের ট্র্যাকশন সীমা অতিক্রম করে, যার ফলে সাইড স্লিপ হয় যার ফলে গাড়ির ওভারস্টিয়ার অবস্থা হয়।

জিপটাই Zipties হল প্লাস্টিকের জিপ বন্ধন যা হার্ডওয়্যারের দোকানে বিক্রি হয়। তারা একটি ছেঁড়া বাম্পার সংযুক্ত করতে পারে, বা একটি ফাটল বডি কিট মেরামত করতে পারে, বা হুডের নীচে টিউবগুলিকে শক্ত করতে পারে। বিভিন্ন রং আছে।

ওভারস্টিয়ার(ওভার স্টিয়ার) - বাঁক নেওয়ার সময় মেশিনের অত্যধিক ঘূর্ণন। এটি এমন একটি অবস্থার কারণ হতে পারে যেখানে গাড়িটি ট্র্যাক থেকে সরে যাওয়ার পথে।

নিখুঁত প্রবাহ(ব্যাকওয়ার্ড এন্ট্রি (সাইড ব্রেকিং ড্রিফ্ট) - একটি কৌশল যখন পিছনের এক্সেলটি একটি স্কিডে ভেঙে যায় এবং গাড়ির পিছনের অংশটি সামনে "ওভারটেক" করে, যখন একটি বিশাল ড্রিফ্ট অ্যাঙ্গেল পৌঁছে যায়৷ সাধারণত পিছনের দিকে খুব উচ্চ প্রবেশের গতিতে সঞ্চালিত হয় , প্রধানত এই কৌশলটি D1GP এ দেখা যায়।

রিং(ডোনাট) - ড্রাইভার গাড়ির পিছনের চাকাগুলিকে রাবার পোড়াতে দেয়, যার ফলে গাড়িটি সামনের চাকার চারপাশে ঘুরতে পারে।

ক্ল্যাচ কিক(ক্লাচ কিক) - এটি গাড়িটিকে স্কিডে "পাঠানো" করার প্রযুক্তি। ক্লাচের কারণে স্কিডিং সঞ্চালিত হয়: গাড়ির মোড়ের কাছে যাওয়ার পর্যায়ে বা স্লিপের একেবারে শুরুতে এটি অবশ্যই চেপে ধরতে হবে, তারপরে ক্লাচটি তীব্রভাবে নিক্ষেপ করতে হবে, এটি ড্রাইভের একটি ঝাঁকুনি প্রদান করবে, যা পিছনের চাকার গ্রিপ ব্যাহত করবে।

ক্লিপিং পয়েন্ট(কাটঅফ পয়েন্ট) - এটি কোর্সের একটি রেফারেন্স পয়েন্ট যা পাইলটকে নির্দেশ করে যে কোর্স নির্মাতার দৃষ্টিকোণ থেকে অনুসরণ করার জন্য সবচেয়ে সঠিক পথ। পাইলটকে অবশ্যই ক্লিপিং পয়েন্টের যতটা সম্ভব কাছাকাছি কোর্সটি চালাতে হবে। ক্লিপিং পয়েন্টগুলি অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক।

লোশারা- একজন ড্রিফটার যিনি, মঞ্চের ফলাফল অনুসারে, স্ট্যান্ডিংয়ে কমপক্ষে একটি লাইন নিচে নেমে গেছেন। একটি নিরীহ ডাকনাম যা চ্যাম্পিয়নশিপ র‌্যাঙ্কিংয়ে ড্রিফটারের বর্তমান অবস্থান নির্দেশ করে। সাধারণত গাড়িতে একটি স্টিকার থাকে: "আমি ঠিক বলছি কারণ আমি লোশারা।" ড্রিফটার আরেকটি জয়ের পরপরই গাড়ি থেকে স্টিকারটি সরিয়ে ফেলা হয়।

মার্সেইলেস(মার্সেই) - ডেনিস ট্রুসভ। ফর্মুলা ড্রিফ্ট প্রকল্পের ব্যবস্থাপক রাশিয়ায় প্রবাহিত হওয়ার "পিতা" হিসাবে বিবেচিত।

পেন্ডুলাম সহচরী(চোকু-ডোরি) - সাইড-টু-সাইড স্কিড, রকিং, সাধারণত ট্র্যাকের সোজা অংশে ব্যবহৃত হয়।

« ভাল হয়েছে ছেলে"- একজন ড্রিফটারের একটি উত্সাহজনক পদবী যিনি স্ট্যান্ডিংয়ে তার অবস্থান উন্নত করেছেন (টেবিলে অন্তত এক ধাপ উপরে উঠছেন)। এই অভিব্যক্তিটি 2008 সালে ফর্মুলা ড্রিফ্ট চ্যাম্পিয়নশিপ টেবিলে ড্রিফটারদের হালকা হাতে উপস্থিত হয়েছিল।

আন্ডারস্টিয়ার(স্টিয়ারের অধীনে) - ঘূর্ণনের কোণের সাথে অত্যধিক গতির কারণে সামনের চাকার দ্বারা ট্র্যাকশন হ্রাস, ফলস্বরূপ, গাড়িটি বাঁক নেয়।

জোড়া প্রবাহ- ড্রিফটিংয়ে এক ধরনের প্রতিযোগিতা, যখন দুটি গাড়ি একই সময়ে ট্র্যাক অতিক্রম করে। একটি নিয়ম হিসাবে, তারা "নেতা-অনুসরণকারী" নিয়ম অনুসারে পাস করে, যখন একটি গাড়ি এগিয়ে চলে (নেতা) এবং এর লক্ষ্য হল অনুসরণকারী থেকে দূরে সরে যাওয়া, এবং অনুসরণকারীকে হয় নেতাকে অতিক্রম করতে হবে বা এর মধ্যে দূরত্ব দমন করতে হবে। তাদের 2 রেসের সময় প্রতিটি রেসার একজন নেতা এবং একজন অনুসরণকারী উভয়ই।

ডোনাট(ডোনাট) - ড্রাইভার পিছনের চাকায় রাবার পুড়িয়ে দেয়, যার ফলে গাড়িটি সামনের চাকার চারপাশে ঘুরতে থাকে।

বিরোধী প্রবাহ প্রতিরোধ(কাউন্টার স্টিয়ার) - একটি ওভারস্টিয়ারের অবস্থার ভারসাম্য বজায় রাখতে এবং বজায় রাখতে ব্যবহৃত সংশোধনমূলক স্টিয়ারিং। (গাড়িটি ওভারস্টিয়ারে পৌঁছালে স্টিয়ারিং হুইলটি মোড়ের বিপরীত দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া)

অভ্যর্থনা "হিল-টো"(হিল-টো শিফটিং) - একটি কৌশল যেখানে ক্লাচ বাম পায়ের সাথে চাপা হয় যখন ডান পা পায়ের আঙুল দিয়ে ব্রেক টিপে এবং ডাউনশিফটিং করার আগে ইঞ্জিনের গতি বাড়ানোর জন্য হিল গ্যাস প্যাডেল চাপে। এই কৌশলটি গাড়িকে না ঝাঁকাতে ব্রেকিংয়ের অধীনে মসৃণ ডাউনশিফটিং করার অনুমতি দেয়, যা সামনের অ্যাক্সে ভরের পুনঃবণ্টনের কারণে গাড়িটি স্কিড করতে পারে।

তৈরি কর(বা "হুইপ") একটি স্কিড, যার সাহায্যে এস-আকৃতির বাঁক (চিকেন) পাস করা হয়। যখন একদিকে স্কিড অন্য দিকে মোড় নেওয়ার জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে

শার্প ইনভার্সন(অফ-ক্যাম্বার) - "বক্ররেখা" শব্দটি বক্ররেখাকে বর্ণনা করে যেখানে রাস্তাটি বক্ররেখার ভেতর থেকে বিচ্যুত হয়।

পাওয়ার স্কিড(পাওয়ারস্লাইড) - একটি আমেরিকান রেসিং শব্দটি সাধারণত ট্র্যাকশনের ক্ষতির জন্য অতিরিক্ত শক্তির ব্যবহার বোঝাতে ব্যবহৃত হয়, যার ফলে স্কিড হয়।

সিলভিয়া(সিলভিয়া) - Nissan 200sx/240sx এর জাপানি সংস্করণ। সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত SR20DET ইঞ্জিন, টার্বোচার্জড এবং ইন্টারকুলড। বিশ্বের সবচেয়ে জনপ্রিয় ড্রিফটিং গাড়ি। প্রবাহিত হওয়ার প্রাথমিক প্রবণতা এবং টিউনিংয়ের উচ্চ প্রাপ্যতার কারণে এটি জনপ্রিয়তা পেয়েছে।

টগিঘুরতে থাকা পাহাড়ি রাস্তা। জাপানে, এই রাস্তাগুলি স্থানীয় ড্রিফটাররা অনুশীলনের জন্য ব্যবহার করে।

সূত্র ড্রিফ্ট
1. রাশিয়ান ড্রিফট চ্যাম্পিয়নশিপ। 2007 সাল থেকে পরিচালিত।
2. প্রোডাকশন সেন্টার "কেটি-প্রোডাকশন" এর প্রকল্প, যার মধ্যে রয়েছে ফর্মুলা ড্রিফ্ট চ্যাম্পিয়নশিপ, একটি টেলিভিশন শো, একটি উত্সব এবং যুব আন্দোলনের অন্যান্য উপাদান।
3. একই নামের আমেরিকান ড্রিফট চ্যাম্পিয়নশিপ।

দেয়ালে চুম্বন(কিস দ্য ওয়াল) - এটিকে "ড্রিফট ট্রিক" বলা যেতে পারে যখন পাইলট বাম্প স্টপের খুব কাছাকাছি স্লাইড করে এবং কখনও কখনও এটিকে পিছনের বাম্পারের সাথে হালকাভাবে ধরে ফেলে।

চিকানইচ্ছাকৃতভাবে গাড়ির গতি কমানোর জন্য মোটর রেসিং এবং শহরের রাস্তায় ব্যবহৃত রাস্তায় টাইট, ঘোরা মোড় (সাধারণত একটি S আকারে)। এগুলি সাধারণত লম্বা স্ট্রেইটের শেষে অবস্থিত, তাই আধুনিক রেসিংয়ে ওভারটেক করার জন্য তারা সেরা জায়গা।

ফুরিদশী(ফুরিদাশি) - ড্রিফট শুরু, আক্রমনাত্মক ড্রিফট এন্ট্রি

furikaeshi(ফুরিকেশি) - স্কিড দিক পরিবর্তন, স্থানান্তর

তানসো(TANSO) - একটি একক, যোগ্যতা অর্জনকারী প্রতিযোগিতা, প্রতিযোগিতার একটি বাধ্যতামূলক অংশ, যা প্রতিযোগিতার চূড়ান্ত অংশে ভর্তি হওয়া অংশগ্রহণকারীদের নির্ধারণ করে।

সুইসো(TSUISO) - জোড়া রেস, "অলিম্পিক" সিস্টেম অনুসারে অনুষ্ঠিত প্রতিযোগিতার একটি বাধ্যতামূলক অংশ, যেখানে প্রতিযোগিতার বিজয়ী এবং পুরস্কার বিজয়ী নির্ধারণ করা হয়।

আতুই(ATOOI) - TSUISO-তে দ্বিতীয় গাড়ি

সেনকো(সেনকো) - গাড়িটি প্রথমে TSUISO-তে যাচ্ছে

অনিকুয়া(ANIKUYA) - 100 পয়েন্টের সর্বোচ্চ রান স্কোর অর্জন করুন

পক্ষ(ই-ব্রেক ড্রিফ্ট) - হ্যান্ডব্রেক ড্রিফট

হ্যান্ডব্রেক ব্যবহার করে ড্রিফটিং. ড্রিফ্ট শেখার জন্য এই কৌশলটি সবচেয়ে সহজ এবং পছন্দের। এই কৌশলটি সম্পূর্ণরূপে আয়ত্ত না করে অন্যান্য কৌশলগুলি অধ্যয়ন শুরু করার পরামর্শ দেওয়া হয় না। এটি পেশাদারদের জন্যও গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এটি আপনাকে আন্ডারস্টিয়ারের সময় করা ভুলগুলি সংশোধন করতে দেয় যখন অন্যান্য কৌশলগুলি আর সাহায্য করে না। কৌশলটি নিম্নরূপ: একটি স্কিড কল ​​করার জন্য, আপনাকে ক্লাচ প্যাডেলটি চাপতে হবে, হ্যান্ড ব্রেকের একটি শক্তিশালী ঝাঁকুনি দিয়ে পিছনের এক্সেলটিকে একটি স্কিডে পাঠাতে হবে এবং তারপরে ক্লাচ প্যাডেলটি ছেড়ে দিতে হবে। ক্লাচ অবনমিত রেখে ইঞ্জিনের গতি বজায় রাখা গুরুত্বপূর্ণ। পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে আপনাকে কীভাবে হ্যান্ডব্রেক ঝাঁকুনির গতি এবং বল বেছে নিতে হয় তা শিখতে হবে। এটি এমনকি ট্র্যাজেক্টোরি-সংশোধনকারী ঝাঁকুনির একটি সিরিজও হতে পারে। এই কৌশলটি একটি কম-পাওয়ার রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়িতে শেখা যায়, এমনকি একটি ডিফারেনশিয়াল লক ছাড়াই। একটি হাইড্রোলিক হ্যান্ডব্রেক বাঞ্ছনীয় যদি কারখানার নকশাটি দ্রুত তারগুলিকে বিরতি বা প্রসারিত করে।

শিফট লক ড্রিফ্ট- গিয়ারবক্স লক

কর্নারিং করার সময় ডাউনশিফ্ট করার সময় বিপ্লবের সংখ্যা বৃদ্ধি করে, এবং তারপর ক্লাচ প্যাডেলটি ফুটপাতে স্থানান্তর করার জন্য এবং পিছনের চাকাগুলিকে ধীর করার জন্য মুক্ত করে, যার ফলে ওভারস্টিয়ার হয়

পাওয়ার ওভার ড্রিফ্ট- অতিরিক্ত শক্তি ব্যবহার করে প্রবাহ

উচ্চ ক্ষমতা সম্পন্ন মেশিনে এই ধরনের ড্রিফট ব্যবহার করা হয়। পাওয়ার ড্রিফটে প্রবেশ করতে, আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলটি সেই দিকে ঘুরিয়ে দিতে হবে যেদিকে আপনি গাড়িটি পরিচালনা করতে চান এবং সমস্ত উপায়ে গ্যাস টিপুন। উচ্চ ইঞ্জিন শক্তির কারণে, পিছনের চাকাগুলি ট্র্যাকশন হারাবে। গাড়ির ক্ষতি না করে মোড় থেকে বেরিয়ে আসার জন্য, আপনাকে গ্যাস ছেড়ে দিতে হবে, কিন্তু সম্পূর্ণরূপে নয়, এবং স্টিয়ারিং হুইলটিকে বিপরীত দিকে ঘুরিয়ে দিতে হবে।

ব্রেকিং ড্রিফ্ট- স্কিড ব্রেকিং

ড্রিফ্ট ব্রেকিং। এই কৌশলের সময়, কোণার প্রবেশের সময় ব্রেক প্রয়োগ করা হয় এবং সর্বোচ্চ বিন্দুতে পৌঁছালে সম্পূর্ণরূপে ছেড়ে দেওয়া হয়, যার ফলে গাড়ির ওজন স্থানান্তরিত হয়, যার ফলে পিছনের চাকাগুলি ট্র্যাকশন হারায়। স্কিডটি তখন স্টিয়ারিং হুইল এবং থ্রোটল দিয়ে নিয়ন্ত্রিত হয়।

উত্তোলন বন্ধ- গ্যাস স্রাব সঙ্গে বিল্ডআপ

এই স্লাইডিং কৌশলটি একটি দীর্ঘ মোড়ের প্রবেশদ্বারে হঠাৎ করে গ্যাস ছেড়ে দেওয়া, স্টিয়ারিং সামঞ্জস্য এবং ছোট ব্রেক প্রয়োগের সাথে সময়মতো স্কিড বজায় রাখার মাধ্যমে সম্পন্ন করা হয়। এই ধরনের সরঞ্জামের উচ্চ বিপদের কারণে প্রধানত পেশাদারদের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়

কানসেই ড্রিফ্ট- গ্যাস রিলিজ

এটি উচ্চ গতিতে বাহিত হয়। একটি কোণে প্রবেশ করার সময়, ড্রাইভার এক্সিলারেটর প্যাডেল থেকে তার পা সরিয়ে নেয়, গাড়িটি স্লাইড হতে শুরু করে, তারপর চালক স্টিয়ারিং এবং গতি নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে স্কিড নিয়ন্ত্রণ করে। এই কৌশলটি শুধুমাত্র নিরপেক্ষভাবে ভারসাম্যপূর্ণ যানবাহনের জন্য উপযুক্ত, যেমন একটি কেন্দ্রীয় ইঞ্জিন সহ যানবাহন

ক্লাচ কিক- ক্লাচ রিলিজ

ক্লাচের ধারালো মুক্তি। উচ্চ ইঞ্জিনের গতি বজায় রাখার সময় ক্লাচ প্যাডেলটিকে দ্রুত বিষণ্ণ করে ছেড়ে দিলে, একটি স্বল্পমেয়াদী অতিরিক্ত শক্তি থাকে যা পিছনের এক্সেলটিকে স্কিডে পরিণত করে।

ময়লা ড্রপ ড্রিফট- মাটিতে ভেসে যাওয়া

চালক, গাড়ি চালাচ্ছেন, পিছনের চাকাটিকে ট্র্যাক থেকে যেতে উস্কে দেয় যাতে এটি ময়লা (মাটিতে) চলে যায়, যা আপনাকে গতি না হারিয়ে গাড়ির গতিপথ সেট করতে এবং পরবর্তী মোড়ের জন্য প্রস্তুত করতে দেয়।

জাম্প ড্রিফ্ট— পৃষ্ঠ থেকে বিচ্ছেদ সঙ্গে প্রবাহ

এই কৌশলটি পিছনের চাকা ভাঙতে রাস্তার বাম্প ব্যবহার করার উপর ভিত্তি করে। একটি স্কিডের শীর্ষ বিন্দুতে, বা একটি কোণার ভিতরে, ভিতরের পিছনের চাকাটি একটি বাম্পের উপরে উঠে যায় এবং গাড়িটি স্কিডে চলে যায়।

লং স্লাইড ড্রিফ্ট- দীর্ঘ স্লিপ

উচ্চ গতিতে চলে। হ্যান্ডব্রেকিং আপনাকে একটি সরল রেখায় একটি বৃহৎ কোণে একটি দীর্ঘ স্লাইড সম্পূর্ণ করতে দেয়, একটি বাঁক এন্ট্রিতে শেষ হয়। মোড় থেকে বের হওয়া পর্যন্ত হ্যান্ডব্রেক ধরে রাখার কথা।

নিবন্ধটি Auto™ গ্রুপ থেকে নেওয়া হয়েছে।

ভাল, শক্ত করার জন্য, বিভাগটি দেখুন ভিডিও. সেখানে আমরা ইন্টারনেটে গাড়ি সম্পর্কে সবচেয়ে সুন্দর ভিডিও প্রকাশ করব।

সাবস্ক্রাইব! লাইক দিন!

আমাদের সাথে হচ্ছে জন্য আপনাকে ধন্যবাদ!

2014 সালে, জাপানিদের সাথে D1 রেস প্রথমবারের মতো রাশিয়ায় অনুষ্ঠিত হয়েছিল। গ্র্যান্ড প্রিক্সডি 1 অটো রেসিং হল জাপানে আয়োজিত একটি প্রতিযোগিতা যা প্রকৃতপক্ষে অটো রেসিংয়ের একটি স্বাধীন রূপ হিসাবে ড্রিফটিংকে জন্ম দিয়েছে। জাপানিরা যে রাশিয়ায় দৌড়ে এসেছিল তা থেকে বোঝা যায় যে তারা উচ্চ শ্রেণীর গার্হস্থ্য ড্রিফটারদের স্বীকৃতি দেয়।

ঠিক আছে, আমরা সক্রিয়ভাবে এই দিকে গতি অর্জন করছি। প্রবন্ধে আলোচনা করা হবে কিভাবে ড্রিফটিং এর জন্য গাড়ী প্রস্তুত করা যায়। অনেক রাশিয়ান পাইলট VAZ এর সাথে তাদের রেসিং যাত্রা শুরু করে, তারপর আরও গুরুতর যানবাহনে চলে যায়।

স্বয়ংক্রিয় প্রবাহ

ড্রিফ্টকে বলা যেতে পারে পাইলট দক্ষতার সর্বোচ্চ ডিগ্রি। এটি একটি নিয়ন্ত্রিত স্কিড দিয়ে উচ্চ গতিতে কর্নারিং করে।

এই খেলাটি এতটাই দর্শনীয় যে মোটর রেসিং, সম্ভবত, এটি ছাড়া আর কল্পনা করা যায় না।

ভক্ত এবং পাইলটের সংখ্যা দিন দিন বাড়ছে। এটিকে বিনোদনের পাশাপাশি ব্যাখ্যা করা যেতে পারে যে, ড্রিফটিং একটি অপেক্ষাকৃত সস্তা খেলা। গাড়ির গতির বৈশিষ্ট্য এখানে তেমন গুরুত্বপূর্ণ নয়। অন্যান্য প্রযুক্তিগত উপাদানগুলি আরও বেশি গুরুত্বপূর্ণ।

সেরা ড্রিফ্ট গাড়ি

স্বাভাবিকভাবেই, ঐতিহ্যগতভাবে সবচেয়ে জনপ্রিয় জাপানিরা। এগুলো হলো নিসান এবং টয়োটা। অন্যান্য জাপানি অটোমেকাররাও ড্রিফ্ট গাড়ি তৈরি করতে শুরু করেছে। এটি মাজদা, হোন্ডা, সুবারু এবং এমনকি মিতসুবিশির ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য।

সর্বোপরি, বিশ্বজুড়ে ড্রিফটার পাইলটরা নিসানকে পছন্দ করে, যথা নিম্নলিখিত মডেলগুলি:

• "সিলভিয়া" বডি এস এবং তার উপরে;
• "স্কাইলাইন";
• "সেফিরো A31";
• "শক্তি 80";
• "লরেল"।

অনেক ড্রিফটিং ভক্ত নিশ্চিত যে নিসান ড্রিফটিং এর জন্য সেরা।

ভিএজেড সম্পর্কে আরকাদি সারেগ্রাদসেভ

ক্রাসনোয়ারস্ক শহরের ট্র্যাকের পরিচালক এবং রেসার এ. সারেগ্রাদসেভ বিশ্বাস করেন যে প্রতিটি নবীন চালকের জানা উচিত কীভাবে একটি VAZ-এ সঠিকভাবে প্রবাহিত হতে হয়। এই গাড়ি দিয়েই তিনি তার ড্রাইভিং যাত্রা শুরু করার পরামর্শ দেন।

"লাডা"-তে তারা কীভাবে গাড়ি কাজ করে, কোথায় এবং কী একে অপরকে প্রভাবিত করে তা বোঝায়। রাস্তার মধ্যে একটি সংযোগ রয়েছে, গাড়ির সমস্ত উপাদান এবং চালক নিজেই, যিনি নিজের গাড়িটিকে নিজের মতো অনুভব করতে শেখেন।

শীত মৌসুমের জন্য এটিই সেরা গাড়ি বলে মনে করেন তিনি। ওজন এবং শক্তির সমন্বয়, চ্যাসিস, সহজলভ্য অংশ - এই সমস্ত উপাদান সাফল্যের চাবিকাঠি। আপনি যেকোনো ঝিগুলিতে এই খেলাটি শিখতে পারেন।

প্রথম ড্রিফ্ট গাড়ি

আপনি প্রবাহিত করার জন্য গাড়ী প্রস্তুত করার আগে, আপনাকে প্রতিযোগিতার জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত পার্থক্য জানতে হবে। এবং গাড়ী তাদের প্রচুর আছে. শুধু স্পোর্টস কার থাকলেই যথেষ্ট নয়। ড্রাইভ, অনমনীয় বডি ছাড়াও, একটি বাস্তব ড্রিফ্ট গাড়ির বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে।

কিংবদন্তি টয়োটা স্প্রিন্টার Trueno AE86 এর উদাহরণে তাদের বিবেচনা করুন। এর উপরই গত শতাব্দীর জাপানি ড্রিফটার কুনিমিতসু তাকাহাশি তার অনেক ভবিষ্যত অনুসারীকে প্রবাহিত করে অনুপ্রাণিত করেছিলেন।

আশির দশকের গোড়ার দিকে গাড়িটি এসেম্বলি লাইন থেকে বেরিয়ে আসে। ড্রিফটারদের জন্য, এটি আকর্ষণীয় এবং তুলনামূলকভাবে হালকা ওজনের তৈরি করা হয়েছিল। পরে, অবশ্যই, এটি আরও আধুনিক টয়োটা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, এবং প্রথমত, নিসান। যাইহোক, তিনি অনেক মানুষের হৃদয়ে রয়ে গেছেন যে গাড়িটি এই খেলাটিকে আকার দিয়েছে। নব্বইয়ের দশকে, তারা এই টয়োটা মডেলের একটি ছেলেকে নিয়ে একটি অ্যানিমে শ্যুট করেছিল। এটি রাস্তায় গাড়ির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং আচরণ সম্পর্কে বিশদভাবে কথা বলেছিল।

এটি একটি তিন-দরজা কুপ বা হ্যাচব্যাক যাতে অন্ধ বা নিয়মিত হেডলাইট থাকে। গাড়িটিতে একটি সুষম ভারসাম্যপূর্ণ চেসিস, পিছনের ডিস্ক ব্রেক, এলএসডি এবং একটি শক্তিশালী ইউনিট রয়েছে। অনেক ড্রিফটার এখনও তাকে শ্রদ্ধা করে এবং সম্মান করে।

আপনার গাড়িটি কীভাবে প্রবাহিত করার জন্য প্রস্তুত করবেন: ওজন

সুতরাং, আসুন একটি ড্রিফ্ট গাড়িতে উপস্থিত থাকা উচিত এমন প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক।

হালকাতা একটি গাড়ির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির মধ্যে একটি। যতটা সম্ভব সহজ করুন। এটি গতিশীলতাকে ইতিবাচকভাবে প্রভাবিত করবে, জড়তা কমাবে এবং কর্নারিং করার সময় রোল করবে। টায়ারে হালকা চাপের কারণে, গাড়িটি ড্রিফটিং শুরু করা এবং সেখানে রক্ষণাবেক্ষণ করা সহজ। ইঞ্জিন, বডি, ট্রান্সমিশন, গ্লাস এবং আরও অনেক কিছু - যা সম্ভব তা ত্রাণ সাপেক্ষে।

ওজন বিতরণ

গাড়িটি যতক্ষণ সম্ভব স্কিডে থাকার জন্য, অক্ষ বরাবর ওজন বিতরণ করা হয়, যা প্রায় একই সামনে এবং পিছনে হওয়া উচিত। তাই গাড়িটি নিরপেক্ষ হয়ে যাবে। এই ক্ষেত্রে, এটি শুধুমাত্র স্কিডিং এবং গতির অনুপাত নিরীক্ষণ করা প্রয়োজন, এবং পিছনের অ্যাক্সেলের স্কিডিং বা সামনের ধ্বংসের সাথে লড়াই না করা, যা সাধারণত বিভিন্ন শতাংশের ওজন বন্টনের সাথে ঘটে। ব্যাটারি এবং গ্যাস ট্যাঙ্ক, এবং কখনও কখনও রেডিয়েটার এবং অন্যান্য উপাদানগুলিও লাইটারের পিছনে স্থানান্তরিত হয়।

রিয়ার ড্রাইভ

একটি মানসম্পন্ন স্কিড পাওয়ার জন্য গাড়িটিকে কীভাবে প্রবাহিত করার জন্য প্রস্তুত করা যায় তার আরেকটি উপাদান হল সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িতে, প্রভাব শুধুমাত্র হ্যান্ডব্রেকের মাধ্যমে অর্জন করা হবে। অন্য সব ধরনের পাওয়া যায় না. উপরন্তু, এটিতে মোটরটির সংক্রমণ এবং ইনস্টলেশন আপনার যা প্রয়োজন তা থেকে অনেক দূরে। অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ, তবে, প্রবাহিত করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, সমাবেশে অংশগ্রহণকারী বেশিরভাগ গাড়ি, এদিকে, প্রায় প্রতিটি মোড়ে তারা ইচ্ছাকৃতভাবে একটি স্কিড ব্যবহার করে।

যাইহোক, প্রকৃত পেশাদাররা অবশ্যই রিয়ার-হুইল ড্রাইভ পছন্দ করবে। এটি তার সাথেই যে স্লাইডে আপনার গাড়িটি সম্পূর্ণরূপে অনুভব করা সম্ভব। এবং, অবশ্যই, নিয়ন্ত্রণ ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করা হয়।

এটি ঘটে কারণ:

• সামনের চাকাগুলি শুধুমাত্র গাড়িটিকে একটি স্কিডে নিয়ন্ত্রণ এবং ধরে রাখতে ব্যবহৃত হয়;
• পিছনের চাকা শুধুমাত্র বিভিন্ন উপায়ে স্কিডিং নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়।

স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল

কিভাবে ড্রিফটিং জন্য একটি গাড়ী প্রস্তুতি শুরু? স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল দিয়ে সজ্জিত। একটি সাধারণ দৃশ্যের সাথে, এটি একটি বড় কোণে একটি স্কিড তৈরি করা কঠিন, এবং এটি রাখা আরও বেশি। এবং একশত আশি এবং তিনশত ষাট ডিগ্রীর পালা নিয়ে কথা বলা অকেজো। আসল বিষয়টি হ'ল এই জাতীয় প্রচেষ্টার সাথে, বাইরের চাকাটি পালাক্রমে লোড করা হবে, এবং ভিতরেরটি, বিপরীতভাবে, আনলোড করা হবে। তদুপরি, পরেরটি মাটির উপরে উঠতে পারে। এই পরিস্থিতিতে মোটর লোড করা চাকাকে টর্ক দিতে সক্ষম হবে না, কারণ এটি আনলোড করা চাকাটি ঘোরাতে ব্যস্ত। অতএব, গ্যাস সমন্বয় সঙ্গে, এটি skidding শুরু কাজ করবে না। এখানে শুধুমাত্র হ্যান্ড ব্রেকের সাহায্যে এটি সম্ভব। এবং তারপর, একটি অনিয়ন্ত্রিত বাঁক বেরিয়ে আসবে, তবে প্রবাহ নয়। তবে একটি স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল সহ, যে কোনও ক্ষেত্রে টর্ক প্রেরণ করা হবে।

টায়ার

পৃষ্ঠের পর্যাপ্ত আনুগত্য নিশ্চিত করতে হবে। যাইহোক, যেহেতু আরও পিচ্ছিল টায়ার সহ গাড়িতে কীভাবে ড্রিফ্ট করা যায় তা শেখা সহজ, সেগুলি কম গতিতে ব্যবহার করা সম্ভব, কারণ তারা কেবল আরও বেশি সহ্য করতে পারে না। তবে প্রতিযোগিতায়, এমন টায়ার থাকতে হবে যা কমপক্ষে একটি রেস স্থায়ী হতে পারে। একই সময়ে, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনে, টায়ারগুলি অবশ্যই আরও শক্ত হতে হবে যাতে গাড়িটি উচ্চ গতিতে এবং যথেষ্ট পরিমাণে ধোঁয়া সহ স্লাইড হয়।

এটি ড্রিফট নিশ্চিত করতে ব্যবহৃত হয়। টর্ক পরিবর্তন করার সময় এটি ন্যূনতম অবচয় দেখায়। এটি একটি হাই-প্রোফাইল এক তুলনায় অনেক ভাল গ্লাইড হবে.

অন্যান্য উন্নতি

শক্তি হিসাবে, তারপর, অবশ্যই, অন্যান্য জাতি হিসাবে, এটি প্রয়োজন. একই সময়ে, কম শক্তির গাড়িগুলিতে খুব দর্শনীয় পারফরম্যান্সও পরিচিত। অতএব, প্রবাহিত করার জন্য একটি গাড়ী প্রস্তুত করা হয় ঘোড়ার সাথে কাজ অন্তর্ভুক্ত করতে পারে বা এটি ছাড়াই করতে পারে।

বুশিং এবং স্যালেনব্লকগুলি খুব কম গুরুত্ব দেয় না, যা যতটা সম্ভব কঠোর হওয়ার চেষ্টা করা উচিত। সামনের চাকার পতন একটি নেতিবাচক কোণে করা হয়। এই ধন্যবাদ, এটি একটি চমৎকার প্রবাহ কোণ করতে সক্রিয় আউট। সাসপেনশনের সমস্ত উপাদানের সর্বোচ্চ সম্ভাব্য অনমনীয়তা পেতে পরিবেশন করা উচিত। স্প্রিং এবং শক শোষক পরিবর্তন করা হয়, বা কয়েলওভার মাউন্ট করা হয়, যার ভ্রমণ কম হয়। এছাড়াও মোটা অ্যান্টি-রোল বারে পরিবর্তিত হয়েছে।

প্রযুক্তিগত দিকে প্রবাহিত করার জন্য একটি গাড়ি কীভাবে প্রস্তুত করা যায় সেই প্রশ্নটি সমাধান করা হলে, তারা নিয়ন্ত্রণেও যায়। এখানে সবকিছু পাইলটের জন্য যতটা সম্ভব সুবিধাজনক হওয়া উচিত। স্ট্যান্ডার্ডের পরিবর্তে, স্টিয়ারিং হুইলটি একটি ছোট ব্যাসের সাথে মাউন্ট করা হয়, প্যাডেলগুলিকে একত্রিত করা হয় এবং ড্রাইভারের জন্য অন্যান্য পুনর্বিন্যাস করা হয়।

বিশেষ করে, বিশেষ স্পোর্টস সিট ইনস্টল করা আছে যা স্লাইড করার সময় আপনার গাড়িকে আরও ভালোভাবে অনুভব করতে সাহায্য করে এবং সর্বোত্তম পার্শ্বীয় সমর্থন প্রদান করে।

প্রবন্ধ থেকে, আমরা খুঁজে পেয়েছি কিভাবে প্রবাহের জন্য একটি গাড়ী প্রস্তুত করতে হয়। তবে যন্ত্রটি, তার বৈশিষ্ট্য যাই হোক না কেন, এটি কেবল একটি শক্তিহীন কৌশল হিসাবে রয়ে গেছে, যে গতিশীলতা একজন ব্যক্তি সত্যই এবং তার নিজের উপায়ে রাখে। তাই চূড়ান্ত পারফরম্যান্স এখনও প্রাথমিকভাবে তার উপর নির্ভর করে। ঠিক আছে, একটি গাড়ি এমন একটি বন্ধু যে সহজেই বিজয়ের আনন্দ বা পরাজয়ের তিক্ততা ভাগ করে নেবে। এটা বাঞ্ছনীয়, অবশ্যই, তাদের উভয় - সহযোগী মেরামতের সঙ্গে।