বিশ্বের সবচেয়ে আইকনিক ড্রিফট প্রতিযোগিতা কেমন ছিল? ড্রিফটিং জন্য সেরা গাড়ি বিশ্বের সেরা ড্রিফটার.

ড্রিফটিং হল কোয়ার্টার মাইলের পর সবচেয়ে জনপ্রিয় বিনোদনমূলক প্রতিযোগিতার একটি। এটি একটি দীর্ঘ স্কিডে গাড়ি চালানোর একটি সম্পূর্ণ "শিল্প"। ড্রিফটিং হৃৎপিণ্ড থেমে যায় কারণ দুটি শক্তিশালী গাড়ি পাশাপাশি গতিতে ছুটে চলেছে, রাবার জ্বলছে এবং ইঞ্জিনের ভয়ঙ্কর গর্জন করছে।

একটি ভাল ফলাফল দেখানোর জন্য, একজন ড্রিফটারকে যথেষ্ট দীর্ঘ সময়ের জন্য প্রশিক্ষণ দিতে হবে। কিন্তু আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হল সঠিক গাড়ি নির্বাচন করা। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, চ্যাসিসের একটি ভাল ভারসাম্য, সেইসাথে একটি সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল এবং অন্যান্য অনেক সূক্ষ্মতা। নীচে বিশ্বের সবচেয়ে জনপ্রিয় ড্রিফ্ট গাড়িগুলির একটি র‌্যাঙ্কিং দেওয়া হল৷

এই গাড়ির বর্ণনাটি বেশ সহজ দেখাচ্ছে: উদীয়মান সূর্যের দেশ থেকে একটি পিছনের চাকা ড্রাইভ বুলেটপ্রুফ ট্যাঙ্ক। R33 GTS-T পরিবর্তন বিশেষ করে ড্রিফটারদের মধ্যে সম্মানিত। এই মডেলটি 276 এইচপি সহ একটি 2.6-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। শক্তি, যা ট্র্যাকে "অলৌকিক ঘটনা" তৈরি করতে দেয়।

টয়োটা করোলা AE86

একটি ছোট শহরের গাড়ি, অতীতের একটি কিংবদন্তি, যা এখন বাজারে খুঁজে পাওয়া বেশ কঠিন। যদিও এই গাড়িটি প্রাথমিকভাবে শক্তিশালী ছিল না, তবে অতিরিক্ত সেটিংসের জন্য এর ইঞ্জিনটি খুব "উর্বর মাটি" ছিল। যা শেষ পর্যন্ত চারটি সিলিন্ডারকে সর্বোচ্চ টর্ক তৈরি করতে দেয়।

তাই অনেক আধুনিক ড্রিফটার জার্মান দুই-দরজা সেডান BMW M3 E36-এর চার্জড সংস্করণের দিকে চোখ ফেরান৷ প্রথমত, এই গাড়িটি 280 এইচপির বেশি। ক্ষমতা দ্বিতীয়ত, BMW-তে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে একটি স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল, সেইসাথে রেসিং আসন এবং একটি পেশাদার ব্রেম্বো ব্রেকিং সিস্টেম রয়েছে।

এই গাড়িটি শুধুমাত্র নিড ফর স্পিড গেমের জন্যই পরিচিত নয়, এটি 276টি "ঘোড়া" সহ 3.5-লিটার V6 এর জন্য এটির দুর্দান্ত ড্রিফটিং খ্যাতিও অর্জন করেছে, যা বেশ দ্রুত এবং আত্মবিশ্বাসের সাথে রিয়ার-হুইল ড্রাইভ হেভিওয়েটকে বাঁক নিতে বাধ্য করেছে। ইঞ্জিন, শক শোষক এবং ব্রেকগুলির জন্য উপলব্ধ অনেকগুলি পরিবর্তন রয়েছে৷ মডেলটির আরেকটি সুবিধা হ'ল চ্যাসিসের একটি ভাল ভারসাম্য, যা পরিচালনায় ইতিবাচক প্রভাব ফেলে।

সুন্দর প্রতিদ্বন্দ্বী Nissan GT-R, 640 hp সহ এক্সট্রিম টিউনিং সংস্করণে শক্তি, শব্দের সত্য অর্থে গাড়িটিকে কোণায় লাফিয়ে দেয়।

পেশী গাড়িটি কেবলমাত্র সোজা কোয়ার্টার-মাইল প্রসারিত প্রতিভাবান নয়, তবে শক্তি এবং পিছনের চাকা ড্রাইভিংয়ে বেশ ভাল ফলাফল নিয়ে আসে, যা গাড়িটিকে মাতালদের মতো স্ট্র্যানকে নাড়াতে দেয়।

Nissan 200SX (S13/S14/S15)

সর্বাধিক জনপ্রিয় এবং বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ মধ্যে সেরা পছন্দ. সংস্করণের উপর নির্ভর করে মোটর শক্তি 180 থেকে 200 এইচপি পর্যন্ত। এই মডেলটি সর্বদা মূল্য এবং মানের মধ্যে সেরা পছন্দ হিসাবে বিবেচিত হয়েছে এবং একাধিকবার ড্রিফটের রাজার মুকুট জিতেছে।

অনেক গাড়ি উত্সাহীদের জন্য, ড্রিফটিং একটি শিল্প যা আয়ত্ত করতে কয়েক বছর সময় নিতে পারে। উপরন্তু, আপনার সঠিক গাড়ি থাকা দরকার, এবং আমি এখন আপনাকে বলতে যাচ্ছি। ড্রিফটিং জন্য সেরা গাড়ী কি? আমি আপনাকে 12টি জাপানি গাড়ি সম্পর্কে বলব যেগুলি "পাশে ফাঁকা" থেকে জন্মগ্রহণ করেছিল। জাপানি ড্রিফ্ট গাড়ি সম্পর্কে কথা বলার জন্য এটি আমার বড় সংযোজন হবে।

1.নিসান 350Z

এটি কোনও গোপন বিষয় নয় যে সেরা ড্রিফ্ট গাড়িগুলি রাইজিং সান ল্যান্ডে তৈরি করা হয়। সর্বোপরি, এটি জাপানেই ছিল যে ড্রিফটিং একটি খেলা হিসাবে জন্মগ্রহণ করেছিল এবং আজ অবধি, তরুণ জাপানি ড্রাইভাররা বিশ্বের সেরা ড্রিফটিং দক্ষতা দেখায়। তাহলে 350Z এত ভালো কেন?

রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশন এবং 3.5-লিটার V6 ইঞ্জিনের জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটির আশ্চর্যজনক হ্যান্ডলিং রয়েছে এবং ড্রাইভারকে সহজে এবং সহজেই একটি নিয়ন্ত্রিত ড্রিফটে প্রবেশ করতে দেয়। একটু টিউনিং 350Z কে একটি বাস্তব ড্রিফট গাড়িতে পরিণত করবে। দুর্ভাগ্যক্রমে, গাড়িটি সস্তা নয়, এমনকি একটি ব্যবহৃত নিসান 350Z কেনা আপনার পকেটে একটি ছিদ্র করবে। কিন্তু যদি অর্থ আপনার জন্য একটি সমস্যা না হয়, তাহলে আপনি আপনার পছন্দের সাথে ভুল করতে পারবেন না।

2 নিসান স্কাইলাইন

নিসানের আরেকটি মস্তিষ্কপ্রসূত, কিন্তু এই সময় - কিংবদন্তি স্কাইলাইন। অল্প কিছু গাড়ি এতটাই আইকনিক হয়ে উঠতে পেরেছে যে অল্পবয়সী শ্রোতাদের মধ্যে তাদের নিছক উপস্থিতির দ্বারা, তারা ভিড়কে অবাক করে তাদের মুখ খুলতে বাধ্য করে (এবং এমনকী মেয়েরাও যারা এই বিষয়ে নয় তাদের চিনতে পারে)।

স্কাইলাইন মূলত ড্রিফটিং এর জন্য একটি গাড়ী হিসাবে অবস্থান করা হয়েছিল এবং বিভিন্ন সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল। ইঞ্জিনটি বাম, ডান বা কেন্দ্রে অবস্থিত ছিল, যাতে আপনি সবচেয়ে শক্তিশালী টারবাইন, সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল এবং নাইট্রাস অক্সাইড মিটমাট করতে পারেন। অল-হুইল ড্রাইভ, 4WS সিস্টেম, স্কাইলাইনকে রাস্তার মধ্যে কামড় দিতে এবং নমনীয়ভাবে চালচলন করতে দেয়। অজ্ঞান হৃদয়ের জন্য, আমরা এই দৈত্যের জন্য বীমার খরচ দেখার পরামর্শ দিই না।

3 নিসান সিলভিয়া

হ্যা হ্যা. ড্রিফটাররা নিসানকে ভালোবাসে। আচ্ছা, কি করব? যাইহোক, নিসান সিলভিয়া একটি সাধারণ গাড়ি নয়। জাপানি যুবকরা এটি অর্জন করেছিল এবং এটিকে এমন পরিমাণে সুর করেছিল যে এটি সরলরেখাতেও স্কিডে চলে যায়। ড্রিফটাররা সিলভিয়াকে সেরা ড্রিফ্ট কার হিসাবে মূর্তিমান করে যা আপনি খুঁজে পেতে পারেন এবং এর দাম আপনাকে তাক-এ দাঁত রাখতে এবং কিডনি বিক্রি করতে বাধ্য করবে না।

4. টয়োটা সুপ্রা

2000-এর দশকের গোড়ার দিকে, আমরা সবাই নিড ফর স্পিড: আন্ডারগ্রাউন্ড খেলেছিলাম। এই গেমটির জন্য ধন্যবাদ যে সুপ্রা তার টুইন-টার্বো ইঞ্জিন সহ একটি কিংবদন্তি হয়ে উঠেছে। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যেকোন ড্রিফ্ট গাড়ির মেরুদণ্ড এবং সুপ্রাও এর ব্যতিক্রম নয়। আশ্চর্যজনক শক্তি যদি আপনি ড্রিফটিং ছাড়াও খুঁজছেন, টয়োটা সুপ্রা আপনার জন্য অপেক্ষা করছে।

5 মাজদা RX-7

মাজদা যখন বাজারে তার RX-7 চালু করেছিল, তখন গাড়ি উত্সাহীরা কেবল হেসেছিল। অত্যাধিক স্ফীত মূল্য পোর্শে এবং বিএমডব্লিউ-এর মতো দানবের পর্যায়ে ছিল। বিনয়ী জাপানি কোম্পানি মাজদার জন্য, এটি একটি মারাত্মক ভুল ছিল। RX-7 ব্যয়বহুল হতে পারে, কিন্তু আপনি যদি এটি সামর্থ্য করতে পারেন তবে এটি আপনার যেতে যেতে ড্রিফ্ট গাড়ি হবে। যদিও একটু জটিল।

ঘূর্ণমান ইঞ্জিন তেলের বালতি পান করে (এটি আঘাত করলে আপনি একটি কুত্তার মতো চিৎকার করবেন) এবং শুধুমাত্র উচ্চ রেভ রেঞ্জের মধ্যে গুরুতর শক্তি রাখে, তাই আপনাকে এটি নিয়ন্ত্রণ করতে কঠোর পরিশ্রম করতে হবে। কিন্তু আপনি যদি RX-7-কে রোধ করতে পারেন, তাহলে প্রবাহিত জগতে আপনার জন্য আর কোনো বাধা থাকবে না।

6নিসান 200SX

আপনি যদি ড্রিফটিং পছন্দ করেন কিন্তু আপনার কাছে অনেক পুঁজি না থাকে, তাহলে আমরা Nissan 200SX-এ একবার নজর দেওয়ার পরামর্শ দিই। একটি বাজেট ড্রিফ্ট কার আপনাকে অনেক দামী গাড়ির মতই মজা দেবে, যেখানে আপনার খরচের অর্ধেক সাশ্রয় হবে। হ্যাঁ, এটি দেখতে খুব চিত্তাকর্ষক নাও হতে পারে, তবে এটি আপনার জন্য প্রবাহিত হওয়ার বিস্ময়কর জগতের পথ খুলে দেবে। উদাহরণস্বরূপ, বিভিন্ন সংস্করণে S13 এর পিছনে নিসান 200SX এর পাঁচটি বৈচিত্র দেখুন।

7. নিসান সিলভিয়া S15

আপনি যদি শহরে এবং ট্র্যাকে সম্মানিত হতে চান তবে আমরা Silvia S15 কেনার পরামর্শ দিই। সিলভিয়া লাইনের সবচেয়ে সাহসী মডেলটি গ্রহের সেরা ড্রিফ্ট গাড়িগুলির মধ্যে একটি। চটকদার ডিজাইনের পাশাপাশি, নির্মাতারা তাকে একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং একটি নিখুঁত চ্যাসিস দিয়েছেন, যে কোনও ড্রিফ্ট প্রেমিকের জন্য S15 একটি বিলাসবহুল গাড়ি তৈরি করেছে। উপরন্তু, যেমন আমি বলেছি, আপনি স্ট্যান্স দৃশ্যের একটি বাস্তব তারকা বা এটি থেকে একটি চূড়ান্ত রিং কার তৈরি করতে পারেন।

8. টয়োটা করোলা AE86

টয়োটা করোলা আমাদের নিবন্ধে কি ভুলে গেছে? কেউ, মনে হবে, একটি জঘন্য নকশা সঙ্গে একটি পারিবারিক গাড়ী প্রয়োজন. কিন্তু AE85 এবং AE86 গুলিয়ে ফেলবেন না! AE86 এর চার্জযুক্ত সংস্করণটির গুণাবলী রয়েছে। প্রথমত, এটি সর্বকালের সবচেয়ে জনপ্রিয় ড্রিফ্ট কার, যার উপর অনেক ড্রিফ্ট ল্যুমিনারি তাদের প্রথম পদক্ষেপ নিয়েছিলেন।

তাই আপনি যদি এমন একটি সাধারণ গাড়ি খুঁজছেন যা আপনাকে ড্রিফটিং এর মূল বিষয়গুলি শিখতে সাহায্য করবে, আমরা সুপারিশ করছি যে আপনি করোলা AE86, কুৎসিত, কিন্তু সস্তা এবং কিংবদন্তির দিকে মনোযোগ দিন৷

9 Honda S2000

নির্মাতারা কল্পনাও করতে পারেনি যে তাদের বংশধর S2000 যে কোনও ড্রিফটারের আকাঙ্ক্ষার বস্তু হয়ে উঠতে পারে, তবে দশ বছরের উত্পাদনের পরে, গাড়িটি একটি ধর্মে পরিণত হয়েছে এবং এটি আমাকে অবাক করে না। একটি শক্তিশালী হাই-রিভিং 2.0-লিটার VTEC ইঞ্জিন এবং চমত্কার রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সহ, S2000 ড্রিফ্ট ট্র্যাকে যে কারো সাথে বিড়াল এবং মাউস খেলার জন্য প্রস্তুত।

10. টয়োটা চেজার

আপনি যদি সাবধানে, নিরাপদ ড্রাইভিং করতে আগ্রহী হন তবে আপনি ভুল জায়গায় এসেছেন। টয়োটা চেজার একটি দৃঢ়প্রতিজ্ঞ, শক্তিশালী ড্রিফ্ট কার। গাড়িটি একবার জাপানি রেসিং-এ ব্যবহার করা হত, এবং এই বংশের জন্য ধন্যবাদ যে চেজারটি ড্রিফটিং-এর জন্য সেরা ইউনিটগুলির মধ্যে একটি। পরিবর্তনের সহজলভ্যতা এবং কম দাম এই গাড়িটিকে রাবার বার্ন করার একটি দুর্দান্ত উপায় করে তোলে।

আজকাল খুব কম লোকেরই এই টিডবিট বাকি আছে, তাই আপনি যদি একটি বিশেষ, নজরকাড়া ড্রিফ্ট কার চান তবে টয়োটা চেজারটি দেখুন।

11 মিতসুবিশি ইভো

ফাস্ট অ্যান্ড ফিউরিয়াস মুভি সিরিজের জন্য ধন্যবাদ, বিবর্তন বিশ্বজুড়ে কিংবদন্তি হয়ে উঠেছে। এর আশ্চর্যজনক 2.0-লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের সাথে, ইভো যে কোনও আধুনিক স্পোর্টস কারকে ধুলোয় মন্থন করবে।

টিউনিংয়ের মাধ্যমে, ইভোকে ড্রিফটিং-এর জন্য সেরা গাড়িগুলির মধ্যে একটিতে রূপান্তরিত করা যেতে পারে। হ্যাঁ, এটি সস্তা নয়, তবে এটি পুরোপুরি নির্মিত এবং সম্মানিত। যাইহোক, যে কোনও গাড়ির মতো এটির সুবিধা এবং অসুবিধা উভয়ই রয়েছে।

12. লেক্সাস আইএস

একটি লেক্সাসের পাশে, সিরিয়াসলি? লেক্সাস বৃদ্ধ লোকদের জন্য গাড়ি তৈরি করে এমন স্টেরিওটাইপ সত্ত্বেও, আইএস জাপানে একটি খুব জনপ্রিয় ড্রিফ্ট গাড়ি। লেক্সাসের বিলাসবহুল প্রকৃতি তাদের কাছে আবেদন করবে যারা হার্ড ড্রিফটিং এর সময় আরাম এবং সুবিধার প্রশংসা করে। এবং একটি অভিশাপ দিতে না, সত্যিই. আমাদের প্রত্যেকেই, সম্ভবত, সমস্ত বিদ্যমান ট্র্যাফিক নিয়ম লঙ্ঘনের সময় এয়ার কন্ডিশনার থেকে একটি শীতল হাওয়া পেতে চাই।

যদি আপনার ঘ্রাণ বোধ মস্তিষ্কে জল-মিথানলের সাথে মিশ্রিত রাবার এবং গ্যাসোলিনের গন্ধের মিশ্রণ সম্পর্কে তথ্য দেয় এবং আপনার চোখ উজ্জ্বল গাড়ির চাকার নিচ থেকে ধোঁয়ার মেঘ দেখতে পায়, তবে তা করবেন না। ক্ষতি - আপনি প্রতিযোগিতা প্রবাহ আছে. এটি মোটরস্পোর্টের একটি মোটামুটি তরুণ রূপ, জাপানি সর্পেন্টাইন থেকে এসেছে, যেখানে 60-এর দশকে স্থানীয় রাস্তার রেসাররা সম্ভাব্য সব উপায়ে পর্বত ট্র্যাকের উত্তরণ উন্নত করার চেষ্টা করেছিল। একবার, তারা কর্নারিংয়ের সমাবেশ পদ্ধতি ব্যবহার করেছিল, যেখানে গাড়ির পিছনের এক্সেলটি অ্যাসফল্টের সাথে যোগাযোগ হারিয়েছিল এবং একটি নিয়ন্ত্রিত স্লাইডে চলে গিয়েছিল। এই কৌশলের সাহায্যে, রাইডাররা তাদের পাস করার সময়গুলিকে গুরুত্ব সহকারে উন্নত করতে সক্ষম হয়েছিল এবং পরবর্তীতে একগুচ্ছ পালা করে কে আরও সুন্দর এবং ফিলিগ্রি হতে পারে তা নিয়ে প্রতিযোগিতা শুরু করেছিল। আর তাই ড্রিফটের জন্ম হয়েছিল।

দীর্ঘ সময়ের জন্য, তিনি কেবল রাস্তার রেসারদের মজাই ছিলেন এবং গুরুতর কিছুর খ্যাতি দাবি করেননি। যাইহোক, সময়ের সাথে সাথে, রাস্তায় গাড়ি চালানো বিপজ্জনক হয়ে ওঠে, তবে তা সত্ত্বেও, প্রবাহিত হওয়ার জনপ্রিয়তা বেড়েছে এবং সবাই বুঝতে পেরেছিল যে আইনীকরণ এবং রাস্তার চিত্র থেকে প্রস্থান প্রয়োজন। কিছু যন্ত্রাংশ নির্মাতারা লাভের গন্ধ পেয়েছে এবং বিশেষভাবে প্রবাহিত করার জন্য উপাদান তৈরি করতে শুরু করেছে। তবে কী এবং কীভাবে করবেন তা জানার জন্য, ক্রীড়াবিদদের অভিজ্ঞতার প্রয়োজন ছিল এবং প্রতিযোগিতাগুলি থেকে অভিজ্ঞতা নেওয়া ভাল, যেখানে মেশিন এবং লোকেরা তাদের ক্ষমতার সীমাতে কাজ করে। তবে এটি কোনও নির্মাতার দ্বারা নয়, বরং সুপরিচিত অটো ম্যাগাজিন OPTION MAGAZINE দ্বারা সকলকে একত্রিত করার নিয়তি ছিল, যা ওপেন ড্রিফ্ট প্রতিযোগিতার আয়োজন করেছিল, যেখানে প্রত্যেকে তাদের দক্ষতা দেখাতে পারে। এটি একটি অটোস্পোর্ট শৃঙ্খলা হিসাবে প্রবাহিত হওয়ার বিকাশের প্রথম পর্যায় ছিল। পরবর্তী পদক্ষেপটি ছিল ড্রিফটিংকে একটি পেশাদার স্তরে নিয়ে আসা - এইভাবে, OPTION ম্যাগাজিনের প্রতিষ্ঠাতা Daijiro Inada এবং আধুনিক ড্রিফটিং এর জনক Keiichi Tsuchia D1GP তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেন - প্রথম পেশাদার সিরিজ, যা এখনও বিশ্বের সেরা হিসাবে বিবেচিত হয়৷

কিন্তু বিশ্বায়ন তার কাজ করছে, এবং সময়ের সাথে সাথে সংস্কৃতির আদান-প্রদান হচ্ছে। তাই, ড্রিফটিং সংস্কৃতি পূর্ব থেকে পশ্চিমে স্থানান্তরিত হয়েছে সেই একই পর্বত সর্প এবং ফিল্মের ভিডিওগুলির মাধ্যমে যেখানে কেইচি সুচিয়া নিজে অভিনয় করেছিলেন, যেখানে তিনি নবাগত রেসারদের সঠিক ড্রিফটিং কৌশল সম্পর্কে শিখিয়েছিলেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, পুরো ড্রিফটিং ক্রেজটি ফর্মুলা ড্রিফ্টে পরিণত হয়েছে। এই চ্যাম্পিয়নশিপটিকে জাপানি ডি 1 এর পরে দ্বিতীয় শক্তিশালী হিসাবে বিবেচনা করা হয়, তবে বিভিন্ন প্রযুক্তিগত নিয়ম এবং গাড়ি তৈরির সম্পূর্ণ ভিন্ন দর্শনের কারণে একে অপরের সাথে তাদের তুলনা করা বরং কঠিন। ইউরোপে, ইস্টার্ন ইউরোপিয়ান ড্রিফ্ট চ্যাম্পিয়নশিপ (EEDC) সুপরিচিত, যেখানে প্রাক্তন সোভিয়েত প্রজাতন্ত্রের প্রতিনিধিরা প্রধানত প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে, তবে কখনও কখনও বেশ বিশিষ্ট অতিথি যেমন রায়ান তুর্ক, একজন ফর্মুলা ড্রিফ্ট প্রো-সিরিজ রেসার, আসেন। আমাদের দেশে, বলটি আরডিএস দ্বারা শাসিত হয় - রাশিয়ান ড্রিফ্ট সিরিজ, যা এই উপাদানটিতে আলোচনা করা হবে।

দিমিত্রি সেমেনিউক

দিমিত্রি অনেক উপায়ে প্রবাহিত দূরপ্রাচ্যের জনক। প্রথমত, বিভিন্ন স্তরের ড্রিফটার চ্যাম্পিয়নশিপে তার চল্লিশটিরও বেশি রেস রয়েছে, যার অর্থ হল একটি নিয়ন্ত্রিত স্কিডে গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে তার অসাধারণ অভিজ্ঞতা রয়েছে। তিনি সারা দেশে নবাগত রাইডারদের সাথে এই অভিজ্ঞতা শেয়ার করার চেষ্টা করেন এবং আঞ্চলিক ইভেন্টে সেমিনার সহ ভ্রমণ করেন। এছাড়াও, গত বছর তিনি একই D1GP-এর মঞ্চে অংশগ্রহণ করেছিলেন, যেখানে তিনি ভ্লাদিভোস্টকে রাশিয়া-জাপান ড্রিফট যুদ্ধের পরে আমন্ত্রণ পেয়েছিলেন। এই স্তরের একটি চ্যাম্পিয়নশিপে অংশগ্রহণ ড্রাইভারের গুণাবলী এবং সাংগঠনিক অর্থে উভয় ক্ষেত্রেই অসাধারণ অভিজ্ঞতা দেয়। দুর্ভাগ্যবশত, দিমিত্রি প্রতিযোগিতার জন্য নিজের গাড়ি প্রস্তুত করতে অক্ষম ছিলেন এবং তাকে স্থানীয় রেসার ডাইগো সাইতোর কাছ থেকে একটি গাড়ি ভাড়া নিতে হয়েছিল এবং দিমিত্রি একটি টয়োটা মার্ক II পেয়েছিলেন, যার উপর সাইতো রাশিয়া-জাপান যুদ্ধে জয়লাভ করেছিলেন।

যাইহোক, প্রথমে ভাড়া গাড়িতে অভ্যস্ত হওয়া সম্ভব ছিল না। সম্ভবত এটি দিমিত্রির চূড়ান্ত ফলাফলকে প্রভাবিত করেছিল। তবে এই ক্ষেত্রে, আমরা বলতে পারি যে অংশগ্রহণ বিজয়ের চেয়ে কম মূল্যবান নয়। কারণ দিমিত্রি একজন রেসার ছাড়াও, তিনি প্রতিযোগিতার সংগঠকও, যথা, আরডিএসের প্রতিষ্ঠাতাদের একজন। দিমিত্রি নিজেই এটি সম্পর্কে এভাবে বলেছেন:

"ফর্মুলা ড্রিফ্ট চ্যাম্পিয়নশিপ অংশগ্রহণকারীদের প্রতি, আঞ্চলিক অংশীদারদের প্রতি তার দায়বদ্ধতা পূরণ করতে ব্যর্থ হয়েছে৷ অনেকে আয়োজকদের সাথে অসন্তুষ্ট ছিলেন, চ্যাম্পিয়নশিপের সুনাম স্পষ্টভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। আমি শিখেছি যে "ফর্মুলা ড্রিফ্ট - ওয়েস্ট 2009" এর চ্যাম্পিয়ন - টিমোফি কোশার্নি, যাকে আমি সেই সময়ে ব্যক্তিগতভাবে জানতাম না, তার নিজের চ্যাম্পিয়নশিপ তৈরি করতে চলেছে। আমি তাকে ফোন করেছিলাম এবং সম্মিলিতভাবে প্রবাহিতকরণকে আরও উন্নত করার জন্য সাধারণ নিয়ম সহ সমগ্র দেশের জন্য অভিন্ন কিছু তৈরি করার প্রস্তাব দিয়েছিলাম।

টিমোফি আমার ধারণা অনুমোদন করে, এবং আমরা একটি চ্যাম্পিয়নশিপ আয়োজন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। দুই মাস ধরে আমরা নামটি নিয়ে চিন্তা করেছি, বিভিন্ন বিকল্প ছিল, শেষ পর্যন্ত আমরা আরডিএস বেছে নিয়েছি - রাশিয়ান ড্রিফট সিরিজ। আমি তাকে এই সংস্করণটি পাঠিয়েছিলাম, এবং এক সপ্তাহ পরে তিনি সমাপ্ত প্রথম লোগোটি পাঠিয়েছিলেন। তারপর আমরা এখন যে লোগো হাজির করেছি। সেই সময় থেকে, আমরা আরডিএস বিকাশ করতে শুরু করেছি। প্রতিযোগিতার প্রথম পর্যায় 2010 সালে ক্রাসনোদরে অনুষ্ঠিত হয়েছিল, এটি ছিল RDS ওয়েস্ট চ্যাম্পিয়নশিপ, এবং এপ্রিল 2010-এ আমরা প্রথম RDS পূর্ব প্রতিযোগিতার আয়োজন করেছিলাম। তারপরে কেবল দুটি আরডিএস অঞ্চল ছিল: পূর্ব এবং পশ্চিম।"

দিমিত্রিও এই প্রকল্পে আলেক্সি রাসপুটনির অন্যতম পরামর্শদাতা জিরো ড্রিফটার, যেখানে তিনি আলেক্সিকে স্ক্র্যাচ থেকে স্কিডে গাড়ি চালানোর জটিলতা শেখান এবং আরডিএসের "রান্নাঘর" এবং রেফারিংয়ের কিছু জটিলতা সম্পর্কেও কথা বলেন।

নিকিতা শিকভ

নিকিতা একজন তারকা এবং আরডিএস-ওয়েস্টের প্রধান মুখ। আপনি যদি ফুটবলের পরিভাষায় স্যুইচ করেন, তবে এটি রাশিয়ান ড্রিফটের নেইমার: রেডবুল স্পনসরশিপ, দামী টয়োটা জিটি 86 রকেটবুল গাড়ি, পাশাপাশি প্রেসে ঘন ঘন ঝলকানি তাকে এমন একটি তারার চিত্র করে তোলে যার সম্পর্কে সবাই জানে (ভালভাবে , তারা তাই করে যাতে তারা জানে)। সাধারণভাবে, নিকিতা একজন অত্যন্ত দক্ষ এবং উচ্চাভিলাষী পাইলট যিনি সর্বদা তার লক্ষ্য অর্জনের চেষ্টা করেন। এবং তিনি পর্যায়ক্রমে এই লক্ষ্যগুলিতে যান। আমাদের দেশে ড্রিফটিং গঠনের শুরুতে, তিনি একটি ডান হাতের ড্রাইভ টয়োটা আলতেজা কিনেছিলেন এবং নিকটতম ফ্রি পার্কিং লটে সাধারণ নিকেলগুলি রোল করতে শুরু করেছিলেন। তারপরে তিনি তার দক্ষতা অর্জন করেছিলেন এবং 2008 সালে প্রায় স্টক গাড়িতে আরও প্রশিক্ষিত পাইলটদের মারতে গিয়ে চল্লিশজন অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে অষ্টম স্থান অর্জন করেছিলেন। এবং তারপরে তার কেরিয়ার বেড়ে যায়: প্রথম পেশাদার দল, আরডিএসে রূপান্তর, রেডবুলের স্পনসরশিপ এবং 2009, 2011 এবং 2012 সালে রাশিয়ার ভাইস-চ্যাম্পিয়ানশিপ। কিন্তু তারপর একের পর এক ব্যর্থতার ধারা। 2013 এবং 2014 মৌসুম নিকিতার জন্য সেরা ছিল না। মূলত একটি 2JZ-GTE-তে তার Nissan 200SX-এর প্রযুক্তিগত সমস্যা নিয়ে কথা বলা। যাইহোক, তার শেষ মরসুম সম্পর্কে একটি সম্পূর্ণ চলচ্চিত্র শ্যুট করা হয়েছিল, যা সর্বজনীন ডোমেনে রয়েছে এবং বলা হয় "মেঘ ড্রিফটার তৈরি করে".

নিকিতা এই মরসুমে একটি সম্পূর্ণ নতুন RocketBull 86 গাড়িতে শুরু করেছে৷ একটি সুন্দর উপস্থাপনা, গাড়িটি নিজেই এর পরিবর্তনের জন্য আকর্ষণীয়, প্রিমিয়ারে প্রচুর দর্শক ছিল৷ সম্ভবত, এখনও পর্যন্ত আরডিএস পাইলটদের কেউই তাদের নতুন গাড়ি এতটা আড়ম্বরপূর্ণভাবে দেখায়নি। যাইহোক, এটি তাকে নতুন মরসুমে প্রযুক্তিগত সমস্যা থেকে বাঁচাতে পারেনি এবং প্রায় প্রতিটি পর্যায়ে নিকিতার সরঞ্জামের সমস্যা ছিল। সর্বশেষ প্রধান সমস্যা ছিল বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং।

রেসার নিজেই হতাশ হন না এবং তার দল তার গাড়িতে কাজ চালিয়ে যায়। যাইহোক, নিকিতা শুধুমাত্র আরডিএসে নয়, মস্কোর নিকটতম EEDC আন্তর্জাতিক চ্যাম্পিয়নশিপেও অংশগ্রহণ করে। মিনস্কে প্রথম পর্যায়ে, তিনি সমস্ত অর্থ নামিয়ে আনেন এবং শীর্ষ 8-এ তিনি কারও দ্বারা নয়, ক্রিস ফরসবার্গ নিজেই নিসান 350Z-এ প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন, যা তিনি বিনয়ীভাবে নিজেকে "ফ্যাট বেটি" বলে ডাকেন। এবং ক্রিস ফরসবার্গ, এক সেকেন্ডের জন্য, রাজত্বকারী ফর্মুলা ড্রিফ্ট চ্যাম্পিয়ন, এবং এটি আনন্দদায়ক যে ড্রিফটিং জগতে অন্যান্য চ্যাম্পিয়নশিপ থেকে রাইডারদের অংশগ্রহণের উপর কোন সীমাবদ্ধতা নেই। শীর্ষ 8-এ, আক্রমণাত্মক নজরদারির কারণে নিকিতা একজন প্রখ্যাত প্রতিপক্ষের কাছে হেরে যান: শিকভ একটি জলাশয়ে পড়ে যান। গাড়ি ঘুরে গেল। ফোর্সবার্গ শীর্ষ 4 এ চলে গেছে।

আরকাদি সারেগ্রাদতসেভ

এই কন্ঠস্বর শুনলে কখনো ভুলতে পারবেন না। আরকাডি, সম্ভবত রাশিয়ার সেরা, জানে কিভাবে একজন রেসার হিসেবে ক্যারিয়ার এবং ইউটিউবে একটি নেতৃস্থানীয় ভিডিও ব্লগকে একত্রিত করতে হয়। অনুরোধে তার শো সহজেই পাওয়া যাবে। #অবসেসড. তথ্য উপস্থাপনের একটি অস্বাভাবিক পদ্ধতি, যা সর্বদা নির্ভরযোগ্য, কারণ এটি রাশিয়ার অন্যতম সেরা ড্রিফটার থেকে আসে, সর্বদা আকর্ষণীয় গাড়ি এবং দুর্দান্ত ক্যামেরা কাজ, যার জন্য আনাতোলি জারুবিন বিশেষ প্রশংসার দাবিদার। যদি রাশিয়ান টপ গিয়ার ভিডিও ব্লগারদের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়, তবে আরকাডি অবশ্যই এতে থাকত। স্বাগতিকদের একজন হিসেবে না হলে অবশ্যই স্টিগের ভূমিকায় নিশ্চিত। যাইহোক, আরকাডি কেবল একজন ড্রিফটারই নয়, এস্তোনিয়ান কোম্পানি আর্টম্যান রেসিং দ্বারা তৈরি সর্বশেষ প্রজন্মের হোন্ডা সিভিক এবং সিট স্পোর্টের স্প্যানিশ শাখায় সিট লিওন সুপারকোপা দ্বারা তৈরি সার্কিট রেসে সফলভাবে দৌড়েছেন। এছাড়াও তার গ্যারেজে একটি লোড করা মাজদা আরএক্স -7 রয়েছে, যার উপর তিনি ক্রমাগত রেড রিংয়ে একটি বৃত্ত অতিক্রম করার জন্য রেকর্ড স্থাপন করেন এবং এছাড়াও ইভো এবং এসটিআই-এর সমস্ত মালিককে ক্রাসনয়ার্স্কে দ্রুততম জাপানি রিংয়ের শিরোনাম চ্যালেঞ্জ করার জন্য আমন্ত্রণ জানান। রেসারের পথ ছাড়াও, আরকাডি একই রেড রিং-এ একজন ম্যানেজার হিসাবে কাজ করে এবং সফলভাবে তার নিসানের ককপিট এবং রেস ট্র্যাকের পরিচালকের অফিসকে একত্রিত করে।

তার গাড়ির কথা বলছি। নিসান স্কাইলাইন GTR R32, যাকে তিনি "BadAss" ডাকনাম দিয়েছিলেন। 600-হর্সপাওয়ার "গেটার" মূলত ড্র্যাগের জন্য প্রস্তুত ছিল প্রতিযোগিতার জন্য অগ্রহণযোগ্য এবং অনেক পরিবর্তন করতে হয়েছিল: অল-হুইল ড্রাইভের প্রত্যাখ্যান (সর্বশেষে, তারা একচেটিয়াভাবে পিছনের দিকে প্রবাহিত হয়), একটি বিশাল টারবাইন প্রতিস্থাপন করে একটি ছোট টারবাইন এবং, ফলস্বরূপ, প্রায় 100 ফোর্স দ্বারা শক্তি হ্রাস, একটি নতুন ঢালাই নিরাপত্তা খাঁচা এবং একটি মাল্টি-লিংকের সাথে সাসপেনশন প্রতিস্থাপন। এই সবকিছুই একটি একচেটিয়াভাবে সোজা গাড়িকে একটি পশুতে পরিণত করা সম্ভব করেছে যা অনেক বিশ্বমানের গাড়ির সাথে সফলভাবে প্রতিযোগিতা করতে পারে।

ওহ হ্যাঁ, আমি প্রায় ভুলে গেছি CIAY-এর স্বাক্ষর নকশা, যা "BadAss" কে তরুণ স্কুলছাত্রী এবং ছাত্রদের স্বপ্নের মধ্যে একটি করে তুলেছে। যাইহোক, আনাতোলি জারুবিনের চ্যানেলে এই গাড়ির নির্মাণ এবং প্রথম রেস সম্পর্কে একটি পৃথক প্লেলিস্ট রয়েছে, যা অনুসারে পুরো দেশ আর্কাডিয়া এবং তার নিসান সম্পর্কে শিখেছে। এই স্কাইলাইনে, আরকাডি পরপর দুই বছর ধরে RDS-সাইবেরিয়াতে নিয়মিত সিজন জিতে আসছে, এবং সে সুপারড্রিফ্টব্যাটলস-এও নিজেকে ভালো দেখায়, যেখানে RDS-এর সব বিভাগের শক্তিশালী পাইলটরা যুদ্ধে একত্রিত হয়। সত্য, এই মরসুমে আরকাডির "BadAss" এর প্রস্তুতি নিয়ে সমস্যা রয়েছে এবং শেষ পর্যায়ে তাকে 24auto.ru থেকে একটি ভাড়া করা নিসান সিলভিয়া এস 14 চালাতে বাধ্য করা হয়েছিল, যা হায়রে, আরও প্রস্তুত প্রতিদ্বন্দ্বী গাড়ির সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে না। কিন্তু Arkady শুধুমাত্র অংশগ্রহণে শক্তিশালী নয়। অতি সম্প্রতি, তিনি মিনস্কে EEDC প্রতিযোগিতার প্রধান বিচারক ছিলেন এবং কুখ্যাত শিকভ এবং ফরসবার্গের বিচার করেছিলেন।

জর্জি চিভচিয়ান

জর্জ, বা সহজভাবে গোচা, সম্ভবত এই মুহূর্তে সেরা রাশিয়ান ড্রিফটার। গোচা টানা তৃতীয় বছরের জন্য D1GP-এ অংশগ্রহণ করছেন: প্রথম দুই বছর তিনি শুধুমাত্র চূড়ান্ত অংশে অংশগ্রহণ করেছিলেন এবং এই বছর তিনি বেশ কয়েকটি পর্যায়ে অংশ নেওয়ার পরিকল্পনা করেছেন। একই সময়ে, তিনি তার স্থানীয় আরডিএস-সাইবেরিয়া সম্পর্কে ভুলে যান না, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে যে প্রতিযোগিতাটি গুরুতরভাবে বেড়েছে এবং "আরকাশা বনাম গোচা" দ্বন্দ্ব, যা অতীতে প্রায়শই ছিল, কম দেখা যায়। রাইডারদের স্তর বৃদ্ধি সরাসরি এই দুই ব্যক্তির সাথে সম্পর্কিত। তারাই প্রথম ক্রাসনোয়ারস্কে ড্রিফট প্রতিযোগিতার আয়োজন করেছিল। শুরুতে, অবশ্যই, এগুলি সুপারমার্কেট এবং শপিং সেন্টারগুলির কাছে সাধারণ পোক্টুশকি ছিল, তবে সময়ের সাথে সাথে, রেড রিং ট্র্যাকটি নির্মিত হয়েছিল এবং সাইবেরিয়ার মোটরস্পোর্ট একটি নতুন স্তরে পৌঁছেছিল। আর এই মাত্রা আজও বাড়তে থাকে। সাইবেরিয়াতে আরও কয়েকটি রুট তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, কুজবাস রিং ইত্যাদি।

ইতিমধ্যে উল্লিখিত আনাতোলি জারুবিন গোচা প্রচারে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিলেন। তিনি জর্জের সাথে জাপানে গিয়েছিলেন এবং তার সমস্ত গতিবিধি এবং ঘোড়দৌড় বিস্তারিতভাবে নথিভুক্ত করেছিলেন এবং তারপরে এটি একটি দুর্দান্ত চলচ্চিত্রে সম্পাদনা করেছিলেন গোচা/জাপান, যা গোচার জনপ্রিয়তায় আরও কয়েকটি পয়েন্ট যোগ করেছে। আর যেখানে জনপ্রিয়তা আছে সেখানে স্পনসর আছে। Toyo Tires, Motul, Evans ইদানীং Gochi দলের সাথে মিলিত হবে, কিন্তু NGK একটি স্থায়ী এবং সাধারণ পৃষ্ঠপোষক হিসাবে রয়ে গেছে। এমনকি গাড়িটি প্রতিযোগিতার প্রোটোকলগুলিতে NGK Silvia S15 হিসাবে উপস্থাপিত হয়। যাইহোক, গাড়িটির একটি খুব আকর্ষণীয় বিন্যাস রয়েছে এবং এটি বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে।

হুডের নীচে, এটিতে একটি আদর্শ SR20DET মোটর নেই, তবে একটি পরিবর্তিত এবং উন্নত SR20VET রয়েছে৷ এই পছন্দটি এই কারণে যে শেষ মোটরটির দীর্ঘ পরিষেবা জীবন রয়েছে এবং এটি 9000-9500 আরপিএম পর্যন্ত "স্পিন" করতে পারে (অবশ্যই পরিবর্তনের পরে), যা প্রবাহিত হওয়ার জন্য প্রয়োজনীয়। সাধারণভাবে, এই গাড়ির ইতিহাস বেশ আকর্ষণীয়। জর্জের মতে, এটি ক্রাসনোয়ারস্কের প্রথম সিলভিয়া, এটি জাপান থেকে আমদানি করা হয়েছিল এবং মূলত একটি একচেটিয়াভাবে শহরের গাড়ি হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। কিন্তু রাইডিং স্টক সবসময় বিরক্তিকর, এবং উন্নতি আসতে দীর্ঘ ছিল না। শেষ পর্যন্ত, তারা এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে গাড়িটি সার্কিট রেসে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং প্রথম রেসে ব্রেক প্যাডগুলি অতিরিক্ত গরম হয়ে গিয়েছিল, যা আশ্চর্যের কিছু নয়। এই ঘটনার পরে, স্পোর্টস কারগুলির জন্য ব্রেক প্যাডগুলির একটি বিশাল নির্বাচন গোচি অটো পার্টস স্টোর "ফরোয়ার্ড অটো" এ উপস্থিত হয়েছিল। সিলভিয়া পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, এবং এটির সাথে স্টোরের ভাণ্ডার বেড়েছে এবং এই পর্যায়ে বেড়েছে যে এতে প্রায় 25,000 আইটেম ছিল। গোচা আর্কাডির সাথে ড্রিফটিং প্রতিযোগিতার আয়োজন করার পরে, সিলভিয়াকে ড্রিফটিং এর জন্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, যা আজও আছে, কিন্তু তার উন্নতির তালিকা প্রতি বছর এবং এমনকি মরসুমেও পরিবর্তিত হয়। জাপানি D1GP-এ অংশগ্রহণের জন্য, গোচির দল একটি নতুন সিলভিয়া S15 তৈরি করেছে, যা পুরো সিজনে জাপানে থাকবে এবং এর পাইলট ঠান্ডা সাইবেরিয়া থেকে দ্বীপ জাপানে ভ্রমণ করবে।

একেতেরিনা সেদিক

কিছু ড্রিফটিং প্রতিযোগিতায় আপনি যদি দেখেন একটি সাদা নিসান সিলভিয়া একটি লাল ক্রস সহ দরজায় দ্রুত গতিতে ছুটে আসছে, তাহলে চিন্তা করবেন না, সবাই নিরাপদ। এটি একটি অ্যাম্বুলেন্স নয়, তবে আরডিএস-এর একমাত্র পেশাদার পাইলট একাতেরিনা সেডিখের গাড়ি। সাধারণভাবে, ক্যাথরিনকে নিরাপদে নায়িকা বলা যেতে পারে, কারণ একবারে বেশ কয়েকটি ফ্রন্টে ছিঁড়ে যাওয়ার জন্য আপনার অসাধারণ ধৈর্য এবং ধৈর্য থাকতে হবে। এবং তিনি এই খুব ফ্রন্ট অনেক আছে. সাধারণ RDS-Vostok-এ অংশগ্রহণ করার পাশাপাশি, তিনি এখনও RDS-এর পশ্চিম বিভাগ পরিদর্শন করতে পারেন, এবং স্থানীয় ফর্মুলাডি প্রোঅ্যাম (এটি ফর্মুলাডি-এর নিম্ন তৃতীয় বিভাগ, যেখানে আপনি যেতে পারেন) অংশ নিতে বিদেশে উড়ে যান আরও এবং একই ক্রিস ফরসবার্গ বা ডাইগো সাইতোর সাথে রেস করার অধিকার পাওয়ার জন্য একটি প্রো লাইসেন্স পান)। আমেরিকান ড্রিফট এবং রাশিয়ান ড্রিফ্টের মধ্যে পার্থক্যগুলি কেবল বিশাল। আমেরিকাতে, তারা বড় এবং দীর্ঘ বাঁক পছন্দ করে, চাকার নীচে থেকে প্রচুর ধোঁয়া, শক্তিশালী গাড়ি - এই সমস্তই এমন একটি শো তৈরি করে যা রাজ্যগুলিতে খুব পছন্দ করে। আমরা ড্রিফটিং সম্পর্কে জাপানিদের বোঝার কাছাকাছি যাচ্ছি - রেসারের দক্ষতা, প্রতিপক্ষের কনুইয়ের অনুভূতি এবং জোড়া ড্রিফটিংয়ে থাকার ক্ষমতা গুরুত্বপূর্ণ।

প্রতিটি চ্যাম্পিয়নশিপে অংশগ্রহণ করার জন্য, একেতেরিনার দল প্রতিটি গাড়ি তৈরি করেছে, প্রধানত একটি নিসান সিলভিয়া, কারণ একই মহাসাগরে একটি গাড়ি পরিবহনের জন্য একটি নতুন "ক্র্যাম্প" নির্মাণের সমান খরচ হবে। একেতেরিনা সিলভিয়ার প্রতি তার ভালবাসা ব্যাখ্যা করে যে এটি একটি খুব মেয়েলি গাড়ি, সেইসাথে এটি বজায় রাখা এবং সেট আপ করা সহজ। এবং অ্যাম্বুলেন্সের সাথে তার গাড়ির রঙের মিলটি কেবল ডিজাইনারদের একটি আকর্ষণীয় পদক্ষেপ নয়, ক্যাথরিনের অতীতের প্রতি সম্পূর্ণ শ্রদ্ধাঞ্জলি। একজন পেশাদার পাইলট হওয়ার আগে, তিনি একজন চিকিত্সক হিসাবে কাজ করেছিলেন। যতক্ষণ না তিনি মাতৃত্বকালীন ছুটিতে যান, সেই সময় তাকে একটি প্রবাহের দ্বারা পাওয়া যায়। সাধারণভাবে, একেতেরিনার জীবনে ড্রিফটিং প্রথম মোটর খেলা নয়, তার আগে তার স্বামী সফলভাবে সমাবেশে অংশ নিয়েছিলেন এবং ভ্লাদিভোস্টক এবং রাশিয়ায় পুরস্কার জিতেছিলেন। এখন তারা RDS-Vostok-এর পর্যায়ে একসঙ্গে অংশগ্রহণ করছে।

ড্রিফটিং এবং মোটর রেসিং ক্যাথরিনের জীবনের একমাত্র আনন্দ নয়, তবে মূল বিষয় হল তিনি তিন সন্তানের মা। এবং তার বীরত্ব এই সত্য দ্বারা যোগ করা হয়েছে যে তিনি "অবস্থানে" থাকার কারণে প্রশিক্ষণ এবং প্রতিযোগিতায় অংশ নেওয়া অব্যাহত রেখেছিলেন। একাতেরিনা নিজেই পরিহাসমূলক যে তার সিলভিয়ার ককপিটে মরসুমে একবারে দুজন রাইডার ছিল (এবং প্রাথমিক পর্যায়ে, তারা ভেবেছিল যে তিনজন ছিল। তারা যমজ সন্তানের ভবিষ্যদ্বাণী করেছিল)। এবং শিশুর জন্মের পরে, তাকে আরডিএস-ভোস্টকের একটি পর্যায়ে দৌড়ের মধ্যে তার ছোট ছেলেকে দোলাতে হয়েছিল এবং খাওয়াতে হয়েছিল। একেতেরিনা আশা করেন যে সেডিখ রাজবংশ অব্যাহত থাকবে এবং তার বড় মেয়ে ইতিমধ্যে কম্পিউটার সিমুলেটরে তার বাবার সাথে তাদের ছাড়িয়ে যাচ্ছে। তাই দেশে ড্রিফটার মেয়েদের থাকা উচিত!

তেতসুয়া হিবিনো

আরডিএসের ইতিহাসে প্রথম জাপানি সেনাপতি। এইভাবে আপনি নাগোয়া তেতিয়া হিবিনো থেকে পাইলটকে কয়েকটি শব্দে বর্ণনা করতে পারেন। কিন্তু তার সম্পর্কে এত কম বলা অপরাধ হবে। র‌্যালিতে অংশ নেওয়ার জন্য একেতেরিনা সেডিখ দ্বারা রাশিয়ায় আমন্ত্রণ জানানো হলে, তেতসুয়া দ্রুত প্রচারে চলে যান এবং অবিলম্বে আরডিএস-ভোস্টকের একটি পর্যায়ে অংশ নেওয়ার জন্য আমন্ত্রিত হন। যার কাছে সামুরাইয়ের বংশধর একটি ইতিবাচক উত্তর দিয়েছিলেন এবং কিছুক্ষণ পরে তিনি প্রিমর্স্কি রিংয়ের সমস্ত পাইলট এবং অতিথিদের দেখিয়েছিলেন যে কীভাবে তার ঐতিহাসিক জন্মভূমিতে প্রবাহিত হয়। এবং, আশ্চর্যের বিষয় নয়, তিনি এই পর্যায়টি জিতেছেন, স্থানীয় পাইলটদের ড্রিফটিং কৌশল এবং গাড়ির প্রস্তুতি সম্পর্কে চিন্তা করার জন্য খাবার দিয়েছেন। যাইহোক, তিনি সেই মঞ্চটিকে একটি গাড়িতে স্কেটিং করেছিলেন, যা তাকে একাতেরিনা সেডিখের দল দ্বারা সদয়ভাবে সরবরাহ করা হয়েছিল। এর পরে, হিবিনো-সান ইতিমধ্যেই প্রাইমর্স্কি মোটরস্পোর্টের জন্য একটি কাল্ট ব্যক্তিত্ব হয়ে উঠেছে। এবং এই বছর থেকে, তিনি আমাদের চ্যাম্পিয়নশিপকে তার স্থানীয় D1GP-এর থেকে পছন্দ করেছেন এবং সফলভাবে RDS-Vostok-এর সামগ্রিক অবস্থানে নেতৃত্ব দিচ্ছেন, যদিও নিসান সিলভিয়ার উপর নয়, কিন্তু একটি 2JZ-GTE-তে 800-হর্সপাওয়ার টয়োটা সুপ্রায়। তিনি যখন সবেমাত্র ড্রিফ্ট শুরু করেছিলেন তখন থেকেই টয়োটার প্রতি তার ভালবাসা ছিল এবং তিনি জাপানি ড্রিফটিং এর কিংবদন্তি গাড়ি আইকনিক টয়োটা AE86-তে এটি করেছিলেন। এবং 25 বছর পরে, টয়োটা একই 86-এর উত্তরাধিকারীকে টয়োটা GT86 আকারে ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়, যার পরিবর্তনের ভিত্তিতে তেতসুয়া D1GP-এ অংশগ্রহণ করে।

তেতসুয়া রাশিয়া ও জাপানের মধ্যে সহযোগিতার অগ্রদূত ছিলেন। আমাদের চ্যাম্পিয়নশিপে তার অংশগ্রহণের পরে, একটি RDSvsD1 সভা কল্পনা করা হয়েছিল, যেখানে উভয় চ্যাম্পিয়নশিপের শক্তিশালী পাইলটরা অংশ নিয়েছিলেন। যুদ্ধটি ভ্লাদিভোস্টক, প্রিমিং-এ সংঘটিত হয়েছিল এবং ষোলজন অংশগ্রহণকারীকে (প্রতিটি চ্যাম্পিয়নশিপ থেকে সেরা আটজন) জড়ো করেছিল। দুর্ভাগ্যবশত, RDS পাইলটদের কেউই লোভনীয় বেডসাইড টেবিলে আরোহণ করতে পারেননি, এবং সবচেয়ে কাছের ছিলেন হিবিনো-সান, যিনি ইয়োশি ইমামুরের সাথে একগুঁয়েভাবে লড়াই করেছিলেন। যে এটি দুটি পুনরায় চালু করতে এসেছিল। কিন্তু শেষ পর্যন্ত, ইয়োশি তৃতীয় স্থান দখল করে, এবং ডাইগো সাইতো এই যুদ্ধে জয়লাভ করেন। RDSvsD1 প্রত্যেককে একটি দুর্দান্ত অভিজ্ঞতা এবং চিন্তা করার কারণ দিতে সক্ষম হয়েছিল: রাইডাররা তাদের দক্ষতা বিকাশের বিষয়ে, আয়োজকরা কীভাবে প্রতিযোগিতাটিকে আরও ভাল করে তুলতে পারে এবং জাপানের অতিথিরা যে রাশিয়ানদের গুরুত্ব সহকারে বিবেচনা করা উচিত।

বিদেশ থেকে আমাদের দেশে যা আসে তা অগত্যা বিশেষ হয়ে ওঠে এবং বিদেশী প্রতিপক্ষের বিপরীতে, এবং প্রবাহও এর ব্যতিক্রম নয়। এই লোকেদের প্রত্যেকেই আমাদের দেশে ড্রিফটিং বিকাশে সহায়তা করে, মিডিয়ার মাধ্যমে এটি করে এবং দেখায় যে রাশিয়ানরা সাইড স্লাইডিংয়েও কিছু করতে পারে, এমনকি বিশ্ব পর্যায়েও। এটা একটু হতাশাজনক যে এখন পর্যন্ত ড্রিফটিং-এ কোনো একক এবং বাধ্যতামূলক বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ নেই, যেখানে বিভিন্ন দেশের শক্তিশালী ড্রিফটাররা মিলিত হতে পারে, এবং শুধু যারা সেখানে যেতে পেরেছিল তারাই নয়। তবে এটি ভবিষ্যতের প্রশ্ন এবং আমি নিশ্চিত যে এই উন্নয়নের ধারা অবশ্যই অব্যাহত থাকবে। এবং আমাদের দেশ এমন লোকদের সামনে রাখতে সক্ষম হবে যারা অবশ্যই বিশ্বের বিভিন্ন প্রান্ত থেকে বিরোধীদের কিছু বিরোধিতা করতে সক্ষম হবে।

প্রবাহের ইতিহাস! খুব ধারণা এবং, বিশেষ করে, 1980 এর দশকের গোড়ার দিকে জাপানে প্রবাহিত হওয়ার কৌশলটি উপস্থিত হয়েছিল। ড্রিফটিং এর ইতিহাস 70 এর দশকের শেষের দিকে র‌্যালি রেসিংয়ের আকারে শুরু হয়েছিল, তারপরে তারা খুব জনপ্রিয় ছিল, যথা বিশ্ব র‌্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ (WRC)।

1973 সাল থেকে, জাপানিরা টয়োটা, মিতসুবিশি এবং ড্যাটসান গাড়ির সাথে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে অংশ নিতে শুরু করে। এবং ইতিমধ্যে 1980 সালে, জাপান থেকে রেসিং চালকদের প্রথম দল উপস্থিত হয়েছিল, যার নেতৃত্বে ছিলেন ইয়োশিও ইওয়াশিতা এবং কাঞ্জিরো শিনোজুকা, যারা সক্রিয়ভাবে মাজদা, সুবারু এবং নিসান গাড়িগুলি র্যালি রেসে পরীক্ষা শুরু করেছিলেন।

জাপানি দল চ্যাম্পিয়নশিপে কোনো পুরস্কার নেয়নি। উদাহরণস্বরূপ, নির্মাতাদের মধ্যে 1980 ওয়ার্ল্ড র‌্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে, দলটি চূড়ান্ত অবস্থানে 7 তম এবং 15 তম স্থান ছিল। এবং পাইলটদের মধ্যে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপে, জাপানি ইয়োশিও ইওয়াশিতা মাত্র 42 তম স্থান নিয়েছিলেন।




একটি নিয়ম হিসাবে, জাপানি র‍্যালি কারগুলি প্রযুক্তিগতভাবে ভালভাবে প্রস্তুত ছিল, এবং রেস কার চালক কাঞ্জিরো শিনোজুকা, ইয়োশিও ইওয়াশিতা, ইয়োশিনোবু তাকাহাশি, ইয়াসুহিরো ইউয়াসে এবং ইয়াশিরো ইওয়াসে দক্ষতার সাথে গাড়ি চালাতেন এবং রুক্ষ ভূখণ্ডের উপর দিয়ে গাড়ি চালাতেন, দ্রুত গতিতে তীক্ষ্ণ বাঁক নিয়ে প্রবেশ করেন এবং দক্ষতার সাথে গাড়ি চালাতেন। .




একই ড্রিফট - টাগ রেসিংয়ের শুরু

একদল তরুণ উত্সাহী ওয়ার্ল্ড র‍্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে স্কিইংকে একটি ভিত্তি হিসাবে গ্রহণ করেছিল এবং আংশিকভাবে এই কৌশলটি ইরোহাজাকা পর্বত সর্পে ড্রিফটিং আকারে প্রয়োগ করেছিল।




তথ্যের জন্য:ইরোহাজাকা হল দুটি পর্বত প্রবাহ যা মধ্য নিক্কোটো অঞ্চলকে ওকুনিক্কো অঞ্চলের পার্বত্য অংশের সাথে সংযুক্ত করে।




এভাবেই জাপানে ড্রিফ্ট সংস্কৃতির জন্ম হয়েছিল এবং টগ ড্রাইভাররা হাজির হয়েছিল, পরবর্তীতে টোজ রেসিং এবং ক্যানিয়ন রেসিংয়ের মতো গ্রুপ তৈরি হয়েছিল।

দুর্ভাগ্যবশত, জাপানে নতুন ড্রিফটিং আন্দোলনের কারণে দুর্ঘটনা বেড়েছে। এটি ঘটেছিল যে নবজাতক টাগ রেসিং ড্রিফটাররা আহত হয়েছিল (দুর্ঘটনার কারণে) এবং মারা গিয়েছিল এই কারণে যে নতুন র‌্যালি ড্রিফটিং কৌশলটি জাপানি পাহাড়ের তীক্ষ্ণ বাঁকগুলিতে আদর্শ ছিল না।



যারা চড়াই-উতরাই দিয়ে দূরত্ব কাভার করতে পেরেছিল তাদের কেবল বারবার করতে হয়েছিল এবং টার্নে প্রবেশ ঠিক করতে হয়েছিল এবং ট্র্যাকের সময় কমাতে হয়েছিল। কিছুক্ষণ পরে, "টোজে" দলটি প্রতি সপ্তাহান্তে গাড়ি ড্রিফ্ট সহ সাধারণ "রাইড" সংগঠিত করতে শুরু করে এবং তার পরে, ড্রিফটিং প্রতিযোগিতা।

প্রবাহ হল...

সর্বাধিক উত্সাহীকে "রোলিং জোকু" বলা হত: তারা টুগে প্রতিযোগিতা করেছিল। স্কিডিং মূলত টোগার একটি বাধ্যতামূলক অংশ ছিল না, কিন্তু প্রধানত র‍্যালির ফুটেজ থেকে, রাইডাররা শিখেছে যে একটি সরু এবং ঘুরানো রাস্তায়, একটি নিয়ন্ত্রিত স্লিপে কর্নারিং করা সবচেয়ে দ্রুত। টোগা রেস দুটি ভাগে বিভক্ত: চড়াই এবং উতরাই। এই ধরনের সংকীর্ণ ট্র্যাকগুলিতে, ওভারটেকিং প্রায় অসম্ভব, তাই রেসটি একটি সাধনা, নেতার লক্ষ্য হল ফিনিশ লাইনে গাড়ির মধ্যে প্রাথমিক দূরত্ব বাড়ানো এবং অনুসরণকারী এটি হ্রাস করা।



এমন জায়গায় যেখানে রাস্তার প্রস্থ আপনাকে শুরুতে 2টি গাড়ি লাইন আপ করতে দেয়, ক্লাসিক নিয়ম অনুসারে রেস অনুষ্ঠিত হয়। টোগার একটি উন্নত সংস্করণ হল "ডাক্ট টেপ রেস" যেখানে এক হাত স্টিয়ারিং হুইলে বাঁধা থাকে।

রোলিং জোকু-এর একটি অংশ দ্রুত এবং গতি না হারিয়ে র‌্যালি ড্রাইভিং কৌশল, কোণঠাসা কৌশল প্রয়োগ করতে শুরু করেছে। র‌্যালি কর্নারিং কৌশল ব্যবহার করে, টোগা চালকরা লক্ষ্য করতে শুরু করে যে গাড়ির নিয়ন্ত্রণের স্তর এবং পাস করার সময় উন্নত হয়েছে, যখন রেস আরও শক্ত হয়ে উঠেছে।



বিশ্ব প্রবাহ - প্রচার

ড্রিফটের জনপ্রিয়করণ, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বা দক্ষিণ ক্যালিফোর্নিয়া থেকে শুরু হয়েছিল। এখানেই গাড়ি উত্সাহীরা শত শত কার ম্যাগাজিন ফ্লিপ (পুনরায় পড়ুন) (বিরল জাপানি সংস্করণ সহ) যেটিতে পরিবর্তিত ড্রিফ্ট গাড়িগুলিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের থেকে আলাদা দেখায়৷




আমেরিকান ড্র্যাগ রেসাররা যখন 80-এর দশকে 402-মিটার (¼ মাইল) স্প্রিন্ট রেসে তাদের 300-হর্সপাওয়ারের গাড়িগুলি তৈরি করছিল, তখন আমেরিকার অল্প সংখ্যক উত্সাহী একটি "আন্ডারগ্রাউন্ড" খেলার প্রতি আসক্ত ছিল যা ক্যানিয়ন নামক জাপান থেকে আনা হয়েছিল। দৌড় এবং প্রবাহিত



কিছু সময়ের পরে, আমেরিকানরা বুঝতে পেরেছিল যে এই আন্দোলনটি খুব ভাল অর্থ উপার্জন করতে পারে এবং আমেরিকান ড্রিফ্ট বিপণন সংস্থাকে সক্রিয়ভাবে প্রচার করতে শুরু করেছিল, যেখানে তারা বলেছিল কীভাবে এই সংস্কৃতিতে অর্থোপার্জন করা যায় (আমদানি করা জাপানি গাড়ি, চাকা, সাসপেনশন ইত্যাদিতে)। আমেরিকানদের কাছে। ভবিষ্যতে, এই প্রবাহ সংস্কৃতি ইউরোপে গিয়েছিল।



আজ ড্রিফটিং ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের যুবকদের মধ্যে খুব জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। এটি এখন একটি বৃহৎ এবং ক্রমবর্ধমান সংস্কৃতি যেখানে পেশাদার ড্রিফটাররা বিভিন্ন দেশে অনুষ্ঠিত বার্ষিক ইভেন্ট যেমন D1 গ্র্যান্ড প্রিক্সে প্রতিযোগিতা করে।




পুনশ্চ. আপনার গাড়িতে প্রবাহিত হওয়ার সময়, আপনাকে অবশ্যই বুঝতে হবে যে দুর্ঘটনা ঘটলে, আপনার কাছে মূল্যবান রিসেট বোতাম "Esc" বা রিওয়াইন্ড" থাকবে না।<<», вы также не сможете волшебным образом вернуть свой автомобиль в исходное состояние, а главное вы не сможете оживить себя или своего пассажира в случаи аварии… Помните об этом! Берегите себя и окружающих вас людей.

ড্রিফটিং হল যখন চালকরা চাকার পিছনে গাড়িগুলিকে গভীর ড্রিফটে পাঠায়, শব্দ করে, ধোঁয়ার মেঘ উড়িয়ে দেয়, নির্দয়ভাবে টায়ার ধ্বংস করে। এটি পরিবর্তিত গাড়িগুলির একটি সম্পূর্ণ উপসংস্কৃতি যা বিশ্বজুড়ে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। খুব সম্ভবত এখন তিনি এফআইএ - ইন্টারন্যাশনাল অটোমোবাইল ফেডারেশনে অফিসিয়াল স্ট্যাটাস পাবেন।




যেহেতু জাপান ড্রিফটিং এর জন্মস্থান, তাই টোকিওতে প্রথম FIA ইন্টারকন্টিনেন্টাল ম্যাচ হওয়াটাই স্বাভাবিক। একটি আন্তর্জাতিক ফেডারেশনের সমর্থন হল এই ধরনের মোটরস্পোর্টকে বড় লিগগুলিতে উন্নীত করার প্রথম পদক্ষেপ, ফর্মুলা 1, WEC এবং এর সমতুল্য।

অনুষ্ঠানটি প্রবর্তক সানপ্রোস দ্বারা উপস্থাপিত হয়েছিল, যারা প্রথম থেকেই D1 গ্র্যান্ড প্রিক্সের প্রচার করেছিল। এটি D1GP-এর মতো একই "সার্কিট"-এ ওদাইবাতে ঘটেছে। প্রতিযোগীরা সেন্ট্রাল টোকিওতে একটি গাড়ি পার্কে স্থাপন করা একটি ছোট, শক্ত, স্তরের "ট্র্যাক" এ স্কিডিং দক্ষতা প্রদর্শন করেছে।




যদিও এটি একটি একক ইভেন্ট, একটি সম্ভাবনা রয়েছে যে এটি ভবিষ্যতে একটি পূর্ণাঙ্গ চ্যাম্পিয়নশিপের অভিভাবক হতে পারে। স্পষ্টতই, বহু বছর ধরে সারা বিশ্বে অফিসিয়াল প্রতিযোগিতা চলছে, তবে এফআইএ-এর অংশগ্রহণ কতটা জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে সে সম্পর্কে ভলিউম বলে।

অংশগ্রহণকারীদের তালিকা




IDC সারা বিশ্বের সেরা ড্রিফটারদের একত্র করেছে। প্রতিটি প্রতিযোগী এর আগে অনানুষ্ঠানিক চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে। মোট, 15টি দেশের প্রতিনিধিত্বকারী 24 জন চালক প্রতিযোগিতায় অংশ নেন। এটি ছিল একটি মোটলি কোম্পানি যাতে স্থানীয় বাসিন্দাদের পাশাপাশি লিথুয়ানিয়া, থাইল্যান্ড, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অন্যান্য দেশের পাইলটরা অন্তর্ভুক্ত ছিল।

আন্তর্জাতিক ড্রিফটিং প্রতিযোগিতায় প্রথম স্থান অর্জনের জন্য বিভিন্ন অঞ্চল থেকে সেরা চালকদের নিয়ে আসা এই ক্রমবর্ধমান মোটরস্পোর্টটিকে অলিম্পিক স্পোর্টস যেমন ফিগার স্কেটিং-এর সাথে তুলনীয় করে তুলেছে।

এটি একটি এফআইএ-অনুমোদিত ড্রিফ্ট প্রতিযোগিতা দেখতে কেমন হতে পারে তাও দেখিয়েছে। টোকিওতে, এটি উচ্চস্বরে, কোলাহলপূর্ণ, জনাকীর্ণ ছিল, যেমন উদ্বোধনী ইভেন্টগুলিতে, সবকিছুই একটি কাজ করা দৃশ্য অনুসারে চলেছিল। D1GP রাউন্ডের মত বড় স্ট্যান্ডগুলি দর্শকের ধারণক্ষমতার মতো ছিল না, কিন্তু তারা মোটামুটি ঘন ভরাটের গর্ব করতে পারে।



অনুষ্ঠানটি প্রাণবন্ত এবং আকর্ষণীয় ছিল। নিচিই রেসিং গুডরাইড দল অন্যান্য অংশগ্রহণকারীদের পটভূমির বিরুদ্ধে দাঁড়িয়েছে। এটি একটি আন্তর্জাতিক দল, যার মধ্যে চালক রয়েছে: চীন থেকে ঝাং শাও হুয়া, চাইনিজ তাইপেই থেকে ফেং জেন ঝি, থাইল্যান্ডের আউটাপন প্রাকোপকং এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ম্যাট ফিল্ড।

আঞ্চলিক ড্রিফটে দলের সকল রাইডার জিতেছে বা পুরস্কার জিতেছে। ম্যাট ফিল্ড 2016 ইরউইন্ডেল ফর্মুলা ডি চ্যাম্পিয়ন, হুয়া এবং ঝি যথাক্রমে 2013 এবং 2011 চায়না ড্রিফ্ট চ্যাম্পিয়নশিপ বিজয়ী, প্রাকোপকং 2012 এবং 2014 সালে D1GP থাইল্যান্ডে 3য় স্থান অর্জন করেছিল। দুর্ভাগ্যবশত, আইডিসি অনুসারে ফিল্ড এবং ঝি শুধুমাত্র শীর্ষ 16-এ প্রবেশ করেছে।

বিশেষজ্ঞ মতামত




অনেক বিশেষজ্ঞ, মোটর স্পোর্টসের ক্ষেত্রে বিশেষজ্ঞরা স্বীকার করেছেন যে এই প্রতিযোগিতাগুলি অতীতে অনুষ্ঠিত অনেক অনুরূপ ইভেন্টের চেয়ে উজ্জ্বল হয়ে উঠেছে। শীর্ষ ড্রাইভার এবং গাড়ি দেখা অনেকের প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি আকর্ষণীয় ছিল। গাড়িগুলি একটি নিয়ন্ত্রিত স্কিডে চলে গেল, কয়েক সেকেন্ডের জন্য হিমায়িত হয়ে গেল এবং তারপরে একটি চিৎকারের শব্দের সাথে ঘুরতে থাকা পথে চলতে থাকল যা টায়ারের উপর বিশাল বোঝার কথা বলে। টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি একটি শক্তিশালী ছাপ তৈরি করেছিল, দর্শকদের চারপাশের বাতাসকে চাপ দিয়ে ধোঁয়ায় পূর্ণ করে।




প্রতিযোগিতা দেখতে জড়ো হওয়া দর্শকরা ছিল বৈচিত্র্যময়। এটি একক বয়স্ক পুরুষ, পরিবার এবং পর্যটকদের সমন্বয়। তারা সবাই গ্লোবাল দেখতে এসেছিল, যা মূল মোটরস্পোর্ট এরিনার পিছনের উঠোনে হয়েছিল। স্থানীয় চালকদের সমর্থন ছিল সবচেয়ে সক্রিয়, জনসাধারণের একটি বড় অংশ লাফিয়ে ওঠে এবং চিৎকার শুরু করে যখন স্থানীয় ড্রাইভার দ্বারা চালিত একটি গাড়ি ট্র্যাকে প্রবেশ করে।

স্কোরিং এবং প্রবিধানের বৈশিষ্ট্য




প্রতিযোগিতায় D1GP-এ ব্যবহৃত একটি ইলেকট্রনিক স্কোরিং সিস্টেম ব্যবহার করা হয়েছে - যদি একটি প্রমাণিত স্কিম থাকে তবে কেন নতুন কিছু উদ্ভাবন করবেন। বিচারকরা কোর্সের পাঁচটি সেক্টরে গতি, চলাচলের পরিবর্তন এবং কোণের স্থায়িত্ব বিবেচনায় নেন।

প্রতিদ্বন্দ্বীরা দিনের বেলায় 2টি ধাপ অতিক্রম করেছে - প্রথম একক রান এবং তারপর ব্যাটল রান। একক দৌড়ে, কোণ এবং গতির উপর জোর দিয়ে মানদণ্ডের ভিত্তিতে স্কোর তৈরি করা হয়। স্কোর করার জন্য প্রতিটি সেক্টরের আলাদা শতাংশ রয়েছে। উচ্চ গতি এবং বড় কোণ জন্য, ড্রাইভার অতিরিক্ত পয়েন্ট পেতে. তারা স্পিন সময় হারিয়ে যায় - বাঁক, জায়গায় স্ক্রোল।




ব্যাটল রান একটি টুর্নামেন্টের একের পর এক প্রতিযোগিতামূলক পর্যায়। প্রথম পর্যায়ের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে পাইলটদের জোড়া হয়েছিল - একক দৌড়। চালকরা বাঁক নিয়ে এগিয়ে যান এবং তারপর তাড়া করেন। সীসা গাড়িটি তাড়া গাড়ি থেকে দূরে সরে যাওয়ার চেষ্টা করছে, এটিকে ড্রিফটিংয়ে ছাড়িয়ে যেতে। অনুসরণকারী আরও ভাল, দীর্ঘ এবং গভীর ফিন্ট দিয়ে সীসা গাড়ি থেকে মনোযোগ সরানোর চেষ্টা করে।

Masato Kawabata, 13টি Nissan GT-Rs ড্রাইভ করে, প্রতিটি রানে পয়েন্ট সংখ্যার পর প্রথম IDC জিতেছে। দ্বিতীয় স্থানটি রাশিয়ার আরকাদি সারেগ্রান্টসেভের কাছে গিয়েছিল এবং ডাইগো সাইতো একটি সম্মানজনক তৃতীয় স্থান দখল করেছিলেন।

প্রবাহিত সম্ভাবনা




নিঃসন্দেহে, এফআইএ মোটরস্পোর্টের এই রূপের সম্ভাবনাকে স্বীকৃতি দেয়, যা বিশ্বব্যাপী যাওয়ার জন্য যথেষ্ট। FIA সভাপতি জিন টড বলেছেন: “FCC ইন্টারকন্টিনেন্টাল ড্রিফটিং কাপ প্রতিষ্ঠার সাথে সাথে, আমরা একটি আদর্শ বিন্যাসের ভিত্তি স্থাপন করছি যা খেলাটিকে বিশ্বমানের প্রতিযোগিতায় পরিণত করতে পেশাদারভাবে বৃদ্ধি পেতে সহায়তা করবে৷ আমি নিশ্চিত যে মোটরস্পোর্টের একটি বিশাল সফল রূপ হবে তার জন্য আমরা মান নির্ধারণ করছি।".

একই সময়ে, এফআইএ ফর্মুলা 1 গ্র্যান্ড প্রিক্সের মতো কাঠামোর মতো বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের একটি সিরিজ চালু করার তথ্য নিশ্চিত করেনি। সম্ভবত, কর্মকর্তারা বিশ্বাস করেন যে আপাতত বিশ্বজুড়ে যথেষ্ট বিদ্যমান প্রতিযোগিতা রয়েছে।


তবে ড্রিফটিং উপভোগ করা এফআইএ ভক্তদের বিভক্ত করেছে। একদিকে, আন্তর্জাতিক অ্যাসোসিয়েশনের নিয়মের সাহায্যে প্রবাহিত হওয়ার নিয়ন্ত্রণ এই মোটরস্পোর্টে বৈধতা যুক্ত করে, এটিকে অফিসিয়াল এবং জনপ্রিয় করে তোলে। এফআইএ-এর মতো একটি বড় সংস্থাকে ধন্যবাদ, ড্রিফটিং 40 টিরও বেশি দেশে বিদ্যমান প্রোফাইল অ্যাসোসিয়েশনগুলির প্রচার এবং উন্নয়নের জন্য তহবিল পেতে পারে।

অন্যদিকে, আন্তর্জাতিক সংস্থার পৃষ্ঠপোষকতা কিছু অনন্য এবং সহজলভ্য আকর্ষণ দূর করবে বলে আশঙ্কা রয়েছে। কিছু প্রবাহিত বিশেষজ্ঞ এবং ভক্তদের মধ্যে ভয় রয়েছে যে এটি ব্যয়বহুল, আমলাতান্ত্রিক এবং ফর্মুলা 1 এর মতো ব্র্যান্ডেড হয়ে উঠবে, নিয়মগুলি স্বাধীনতাকে সীমাবদ্ধ করে।




কিন্তু একই সময়ে, এটি অসম্ভাব্য যে একটি নির্দিষ্ট প্রবাহকে F1 হিসাবে গ্রহণ করার প্রয়োজন হবে। এখানে বেশিরভাগ আকর্ষণ একে অপরের বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে স্বতন্ত্র সেটিংস এবং বৈশিষ্ট্য সহ বিভিন্ন গাড়ির মধ্যে রয়েছে।