Избор на велосипед, какви спирачки да избера. Велосипедни ролкови спирачки
Велосипедът, както всяко друго превозно средство, не може да се представи без спирачки. И тези спирачки трябва да са такива, че да е възможно бързо спиране на движещ се велосипед. Но те не трябва да правят конструкцията на велосипеда твърде тежка.
Препоръчваме да прочетете: Съдържание:Видове велосипедни спирачки
Има няколко основни типа спирачни системи за велосипеди:
- диск (механични или хидравлични спирачки);
- джанта (V-образни и U-образни спирачки, щипкови спирачки и в допълнение конзолни спирачки);
- педал или по друг начин барабан (втулка);
- стреме;
- ролка (също втулка).
Следните модели велосипеди са оборудвани със спирачки на задната главина (барабанни, ролкови):
- градска едноскоростна;
- на децата;
- сгъване.
И на планински, шосейни, хибридни и туристически велосипеди, както и на предните колела на градски и сгъваеми велосипеди, се монтират джанти.
Когато става въпрос за дискови спирачки в различни конфигурации, те са буквално необходимост, когато се изисква превъзходна производителност при колоездене.
Дискови спирачки: дизайн и характеристики
Всяка дискова велосипедна спирачка се състои от:
- ръкохватка за управление, която активира системата на спирачния механизъм;
- спирачен диск-ротор;
- монтажна скоба (или адаптер), разположена на рамката на велосипеда и използвана за закрепване и закрепване на шублера;
- самият шублер - изпълнителният механизъм, който по принцип извършва спиране;
- абразивни плочи-подложки, които заключват ротора;
- спирачната линия, която предава действието от ръкохватката към спирачния задвижващ механизъм.
Дисковите спирачки имат редица конструктивни и експлоатационни характеристики. Например, колкото по-голям е диаметърът на ротора, толкова по-ефективна е самата спирачка. И следователно изкушението да изберете по-голям ротор е голямо. Но трябва да се помни, че преди да направите това, е необходимо да проверите здравината на спиците в колелата и, ако е необходимо, да смените тези спици с по-издръжливи.
А контролната ръкохватка за дискови спирачки може лесно да бъде заимствана от вибрационни спирачки, клещи или конзолни спирачни конструкции.
Дискови механични спирачки
Механичните дискови спирачки имат кабелно задвижване. Те са структурно прости и много надеждни. Принципът на тяхното действие е прост: чрез натискане на спирачния лост се задейства подвижен блок, който притиска диска към друг, неподвижен, нерегулируем блок.
Като опция има механични дискови спирачки с две подвижни накладки. Но такава спирачна система се инсталира на велосипеди много по-рядко от едноблокова.
Характеристиките на обслужването на механични дискови спирачки включват:
- Постоянно регулиране на разстоянието между накладките и ротора. В противен случай лостът на спирачката ще падне и дискът вече няма да притиска напълно износената накладка, а директно към шублера. Което неизбежно ще доведе до смущения в работата на спирачката и загуба на нейната мощност.
- Разстоянието между ротора и накладките в дисковата механика се регулира много лесно (за разлика от същите хидравлични системи). И тази регулация предотвратява отрицателното триене на накладките върху ротора и следователно предотвратява бързото им износване.
- За да се предотврати напразното износване на дисковите накладки, при механични системи при шофиране в кал и киша те могат да бъдат напълно разделени.
Как да изберем механични дискови спирачки за велосипеди
Тези, които планират да оборудват своя „велосипеден кон“ с механични дискови спирачки, трябва да знаят, че това удоволствие е доста скъпо. Ако, разбира се, говорим за наистина висококачествени системи - например Avid (по-бюджетни Tektro и Shimano, но не толкова, че да говорим за евтиността на добрите системи). Нормалната дискова механика също трябва да се предлага с висококачествени контролни копчета, което също не намалява цената на приличните спирачни системи.
И ако някой смята, че може да закупи евтина механика от азиатски производители за собствения си автомобил, тогава трябва да се вслуша в мнението на експерти, които смятат, че тогава ще бъде по-надеждно да инсталирате вибрационни спирачки в същия ценови диапазон.
Ето защо опитни колоездачи използват механика на дисковите спирачки на велосипеди за „твърдо каране“ или автономни модели за туризъм. Като цяло, където имате нужда от надеждна производителност и абсолютна производителност на мотора в трудни условия.
Днес ще научим как да настроим V-Brakes, които иначе са известни като линейни спирачки. За тази работа ще ви трябва 5 мм шестостенна гнездо, както и отвертка Phillips. За да разберете по-добре процеса на настройка на V-Brakes на вашия велосипед, вижте снимките, които показват всяка стъпка в ред.
1. Разхлабете анкерния болт.
Разхлабете монтажния болт, карайки кабела на спирачката да се плъзне, както е показано на снимката, за да отворите спирачката.
2. Закрепете колелото.
Прикрепете предното колело според инструкциите за монтаж
3. Подравнете спирачните накладки успоредно на джантата
Разхлабете спирачните накладки, както е показано на илюстрацията. Подравнете подложките успоредно на ръба. Затегнете болта на спирачната накладка
4. Свързване на кабела към спирачния лост
Свържете кабела на спирачката към дръжката според стъпките, показани на фигурата.
5. Поставете кабела с кабела на спирачката и затегнете анкерния болт
Стиснете спирачния апарат и здраво затегнете кабела, както е показано на фигурата, като спазвате реда на действията.
6. Извършете тест на спирачката на велосипед
Натиснете дръжката на спирачката поне 3 пъти и, ако е необходимо, повторете стъпка 5
7. Балансиране на спирачките
Регулирайте напрежението на пружината, както е показано на фигурата, като използвате регулиращия винт и квадратна отвертка. Постигнете разстояние от 2 mm от двете страни между спирачната накладка и джантата на велосипеда
8. Поставете кабела
Регулирайте напрежението на кабела, ако е необходимо
Повторете всички стъпки, за да регулирате предните и задните спирачки на вашия велосипед.
Отваряне и затваряне на спирачкитеV-Brake за сваляне на колело
Издърпайте гумения сифон надясно
Стиснете спирачния апарат и издърпайте кабела на спирачката (както е на снимката вляво и нагоре)
Раздалечете отключените спирачни накладки
Повторете обратните стъпки, за да затворите спирачката.
Ако все още имате затруднения с регулирането и регулирането на спирачките V-образна спирачкавелосипед, след това гледайте това видео:
Спирачките за велосипед, както и за всяко друго превозно средство, са задължителен елемент, необходим за управление на велосипеда и осигуряване на безопасност. Разграничават се следните видове:
1. Барабанни спирачки.
2. Спирачки с джанти.
3. Дискови спирачки.
С какъв тип спирачки да избера велосипед? За да отговорите на този въпрос, си струва да разберете характеристиките на всеки тип спирачка.
Барабанни спирачки
Барабанна спирачка (известна още като крачна спирачка) се намира в задната главина на велосипеда и има спирачни накладки вътре. Процесът на спиране започва, когато каретката се завърти срещу движението. В резултат на това спирачните накладки се раздалечават и се притискат към барабана. Между накладките и барабана възниква триене, поради което се получава спиране. Барабанните спирачки обикновено се монтират на детски велосипеди (например) и на евтини градски велосипеди за възрастни.
| Предимства | недостатъци |
|---|---|
|
|
Джанти спирачки
Това е най-популярният тип спирачка днес. Принципът на тяхното действие е следният: при прилагане на сила, която се предава по кабел към спирачните лостове, спирачните накладки на спирачните лостове прилягат плътно към джантата, което осигурява спиране. Спирачките с джанти се предлагат в конзолни, спирачни апарати и V-образни спирачки.
Конзолни спирачки
Механизмът им се състои от два лоста със спирачни накладки, закрепени към шарнирите на вилицата. С помощта на чифт пръти кабелът движи лостовете, след което се получава спиране. Този механизъм е прост и надежден, но става все по-рядко срещан. Той се заменя с други видове спирачки с по-ефективна спирачна мощност.
Стягащи спирачки
Най-често се използват при шосейни велосипеди, но и там постепенно се изместват от други видове спирачки. Името на спирачката говори много за нейния дизайн: спирачните накладки се притискат към джантата от извити лостове, които приличат на клещи. Нокътните спирачки са монтирани на велосипеди и.
V-образна спирачка
Спирачките V-brake се монтират по същия принцип като конзолните спирачки. Спирачното жило се прокарва отстрани към върха на спирачния лост. Спирачният лост компресира двете части на спирачката с патронни спирачни накладки. Тази система на успоредно натискане на накладките позволява ефективно спиране. Патронните спирачни накладки също могат лесно да се сменят с помощта на обикновен шестоъгълник. В момента този тип спирачка е най-често срещаната. Използва се на почти всички видове велосипеди. например:
Тъй като V-brake спирачките са най-разпространеният тип спирачки с джанти, струва си да разгледаме техните предимства и недостатъци отделно.
Дискови спирачки
Дисковите спирачки с малки промени, модификации и адаптации дойдоха в света на колоезденето от света на мотоциклетите и автомобилите. В зависимост от вида на задвижването дисковите спирачки се делят на механични и хидравлични. При механичната дискова спирачка силата от спирачния лост към спирачните накладки се предава с помощта на кабел, а при хидравличната дискова спирачка се предава чрез хидравлична система, пълна със спирачна течност. Когато натиснете спирачния лост на механична спирачка, кабелът се опъва, тази сила се предава на спирачните накладки, които, притискайки спирачния диск, водят до спиране. В случай на хидравлична спирачка, необходимата сила се предава чрез хидравлична линия от спирачния лост директно към накладките. Велосипедите Forward с дискови спирачки се разпознават много лесно: в края на името на модела има думата „диск“ (например диск Forward Next 3.0).
Дисково спирачно устройство
Дисковата спирачка се състои от спирачен диск (ротор), прикрепен към главината на колелото, и спирачна машина (шублер), която съдържа спирачни накладки. Дисковите ротори се предлагат в няколко размера: 140, 160, 180, 185, 203 и 220 мм. Колкото по-голям е диаметърът на ротора, толкова по-ефективна е спирачката, тъй като лостът на спирачната сила се увеличава.
Шублерът (спирачната машина) се монтира на вилката или рамката. Вътре в шублера има две спирачни накладки, които се притискат към ротора от едно или повече бутала.
Спирачните накладки могат да бъдат напълнени с метални стружки или органичен материал. Накладките с метален пълнеж се разбиват дълго време и са по-устойчиви на износване. Органичните накладки са по-меки, счупват се бързо и осигуряват по-плавно спиране.
Дискови механични спирачки
Механичните дискови спирачки обикновено се монтират на планински велосипеди (и т.н.) и туристически велосипеди (), по-рядко на градски велосипеди (например диск Forward Tracer 2.0).
| Предимства | недостатъци |
|---|---|
|
|
Хидравлични дискови спирачки
В моделната гама от 2016 г. хидравличните дискови спирачки са монтирани на следните модели планински велосипеди Forward:
- Ако хидравличната линия е повредена, ремонтът й е проблематичен.
- Резервните хидравлични тръбопроводи не се продават навсякъде.
- За разлика от V-Brake, разнообразието от модели и модификации прави намирането на резервни части за тях много трудно.
- Има опасност роторът да се огъне върху отстраненото колело при транспортиране на велосипеда.
- Трудно е да се изправи огънат ротор.
- Може да е трудно да прикрепите стандартен багажник към велосипед.
- Голямо тегло в сравнение със спирачките с джанти.
- Висока цена спрямо джантата и дисковите механични спирачки.
Сега, след като знаете характеристиките на различните видове спирачки, техните плюсове и минуси, ще ви бъде по-лесно да изберете велосипед с най-подходящите спирачки.
Велосипедите използват няколко различни типа спирачни механизми. Освен това някои от тях може да имат и различни задвижвания. За да ремонтирате спирачките, трябва да знаете устройството. Нека ги разгледаме малко по-подробно.
До началото на осемдесетте години, когато започна бумът на велосипедите в света, повечето велосипеди имаха спирачни системи, вградени в главината на задното колело. Целият механизъм на такива спирачки е скрит вътре. Пример за това е добре познатата главина „торпедо“, която преди това беше инсталирана на повечето велосипеди от съветско производство. Този тип спирачка се активира чрез завъртане на педалите в обратна посока. Съответно може да се монтира само на задното колело на велосипед. В наши дни такива системи често се срещат не само при едноскоростни градски велосипеди, но и при велосипеди с многоскоростни планетарни главини, като Shimano Nexus или SRAM Spectro.
Видове спирачки
Доста екзотична опция е барабанна спирачка на главината, подобна на автомобилна спирачка. Може да се монтира както на предните, така и на задните колела. Задвижване - кабел. Този тип спирачки са рядкост в наши дни. Може да се монтира и на многоскоростни планетарни главини. При високоскоростни велосипеди с външни дерайльори, поради техните конструктивни характеристики, е невъзможно да се монтират спирачки с верижно задвижване, тъй като задният дерайльор изисква значителна свободна дължина в долния клон на веригата. Ето защо се появиха джантовите спирачки. При тях спирачните накладки се притискат директно към спирачните коловози на страничните повърхности на джантата.
За да се увеличи спирачната сила и да се елиминира влиянието на мръсотия и неравни джанти, наскоро започнаха да се използват дискови спирачки. Друг положителен ефект от използването им е липсата на износване на джантите по време на спиране. При съвременните велосипеди за предаване на сила от лостовете за управление към спирачките се използва както механично задвижване под формата на верига или плетен кабел, така и хидравлично задвижване под формата на система от маркучи, напълнени със специално масло или спирачна течност .
Спирачките, въпреки че са „изобретени от страхливци“, са: щипкови спирачки, конзолни спирачки, векторни спирачки (V-образни спирачки), хидравлични спирачки с джанти („MAGURA“), ролкови спирачки и дискови спирачки. Всички, с изключение на ролкови и дискови, действат върху джантата и затова носят гордото име „джанта“. Да започнем с тях.
Дизайн на спирачка с джанта на велосипед
Трудно е да се измисли по-опростен дизайн: V-образните прекъсвачи са две успоредни рамена с дължина 100-120 mm, затегнати от едната страна с кабел. Те имат няколко прости настройки. Жилото, което стяга лостовете е абсолютно право, така че силата се предава изцяло. Има два вида V-образни прекъсвания, успоредни на ръба и периферни. Shimano използва чист паралелограм за това, а Avid използва дъговиден дизайн. Въпреки че, разбира се, това е същият успоредник, но изглежда различно.
Тъй като ходът на накладките на V-breaks е малък - само 2-4 мм, това усъвършенстване на дизайна не влияе на работата и ефективността. Това само допринася за по-равномерно износване на накладките, увеличаване на теглото, цената и сложността на дизайна. Няколко допълнителни фрикционни възли в зона, където има много мръсотия, пясък и прах, се износват доста бързо; Характерното дрънчене на износени спирачки е добре познато на много мотористи. Спирачната ефективност на V-brakes зависи основно от твърдостта на спирачния лост. Ето защо мощните, издръжливи спирачки Shimano XT и LX имат успех в екстремните спортове, не благодарение, а по-скоро въпреки механизма за паралелно захранване на накладките. „Правилно“ конфигурираните V-спирачки, независимо от дизайна, могат лесно да прехвърлят велосипеда през кормилото или да помогнат на предната гума да остави смела линия върху асфалта.
Велосипедни спирачки
Много стар, но много прост и доказан дизайн, ниско тегло, лекота на настройка и ремонт, добра аеродинамика допринесоха за широкото им използване. Но появата на MTB подчерта техните недостатъци: - слаба сила на затягане на накладките; - ниска спирачна ефективност, особено при мокро и мръсно състояние; - слабо закрепване (в една точка); - изкривяване при спиране; - несъвместимост с амортисьорната вилка; - освен всичко друго, те лесно се задръстват с мръсотия. С една дума, ако ускорите правилно, няма да можете да спрете бързо и рязко. Въвеждането на двуосни системи с рамо, увеличено до 57 mm, не промени качествено ситуацията. Поради това те бяха заменени от конзоли на пътни, туристически, пътни, сгъваеми и детски велосипеди. При последните четири типа те най-често се използват като предни спирачки и сега са практически заменени от V-образни спирачки.Спирачки V - спирачка
Най-популярните спирачки днес са векторните спирачки или V-образните спирачки. През 1997 г. те бързо изместиха конзолите на нашия пазар, а от 2000 г. успешно се конкурират с дисковите спирачки, въпреки най-песимистичните прогнози. Причините за това са ясни: - простота; - ефективност; - ниско тегло на конструкцията; - надеждност; - лекота на настройка.Хидравлика на джантите
Нашите най-известни спирачки са марката MAGURA. Тяхното развитие може да се счита за опит да се изтръгне всичко от спирачките на джантите. Устройството е чисто хидравлично: от спирачния лост с бутало има хидравлична линия, на която последователно „висят“ две коли със спирачни накладки. Настройката, ако няма чужди частици или въздушни мехурчета вътре в хидравличните линии, не е много трудна.
Проблеми могат да възникнат, ако трябва да смените спирачната течност или скъсан хидравличен тръбопровод и да обезвъздушите отново спирачките. Не можете да направите това без умения и специални инструменти. Дори при лошо време или зима, тези спирачки ви грабват „до смърт“, не можете да ги обърнете и затова са много ценни, например при изпитание.
Дискови спирачки за велосипеди
При високоскоростни велосипеди с външни дерайльори, поради техните конструктивни характеристики, е невъзможно да се монтират спирачки с верижно задвижване, тъй като задният дерайльор изисква значителна свободна дължина в долния клон на веригата. Ето защо се появиха джантовите спирачки. При тях спирачните накладки се притискат директно към спирачните коловози на страничните повърхности на джантата. За да се увеличи спирачната сила и да се елиминира влиянието на мръсотия и неравни джанти, наскоро започнаха да се използват дискови спирачки. Друг положителен ефект от използването им е липсата на износване на джантите по време на спиране.
При съвременните велосипеди за предаване на сила от лостовете за управление към спирачките се използва както механично задвижване под формата на верига или плетен кабел, така и хидравлично задвижване под формата на система от маркучи, напълнени със специално масло или спирачна течност Спирачки от този тип са известни отдавна и са се доказали добре на автомобили и мотоциклети. Идеята зад дисковата спирачка е проста. Стоманен диск е прикрепен към главината на колелото отляво, до спиците. С помощта на доста примитивно устройство подложките се притискат към въртящия се диск отдясно и отляво. Колкото повече се натискат накладките, толкова по-голяма е спирачната сила. Накладките са направени от абразивен материал, като например BMW и тази малка разлика е съществената разлика между дискова спирачка и спирачка с джанта.
Джантите, с изключение на редки изключения, са изработени от алуминий и дизайнерите трябва да станат сложни, като изберат „хитри“ композиции за накладките, които няма да търкат прекалено много джантата, но все пак ще спират добре. Твърдите абразивни подложки ще износят джантата моментално, но стоманен диск може да издържи години. Стоманените колела обикновено имат диаметър от 140 до 200 mm. Предното колело е с по-големи джанти, задното колело е с по-малки.
При високоскоростни велосипеди с външни дерайльори, поради техните конструктивни характеристики, е невъзможно да се монтират спирачки с верижно задвижване, тъй като задният дерайльор изисква значителна свободна дължина в долния клон на веригата. Ето защо се появиха джантовите спирачки. При тях спирачните накладки се притискат директно към спирачните коловози на страничните повърхности на джантата.
За да се увеличи спирачната сила и да се елиминира влиянието на мръсотия и неравни джанти, наскоро започнаха да се използват дискови спирачки. Друг положителен ефект от използването им е липсата на износване на джантите по време на спиране. При съвременните велосипеди за предаване на сила от лостовете за управление към спирачките се използва както механично задвижване под формата на верига или плетен кабел, така и хидравлично задвижване под формата на система от маркучи, напълнени със специално масло или спирачна течност . Спирачките от този тип са известни отдавна и са се доказали добре на автомобили и мотоциклети. Идеята зад дисковата спирачка е проста. Стоманен диск е прикрепен към главината на колелото отляво, до спиците. С помощта на доста примитивно устройство подложките се притискат към въртящия се диск отдясно и отляво. Колкото повече се натискат накладките, толкова по-голяма е спирачната сила. Накладките са направени от абразивен материал, като например BMW и тази малка разлика е съществената разлика между дискова спирачка и спирачка с джанта.
Дизайнът на хидравличните спирачки е очевиден. Контролният цилиндър с буталото се намира в спирачния лост на волана. Силовият цилиндър (може да има два) задейства спирачните накладки. Те са свързани чрез специална високоякостна втулка. Цялата система е уплътнена и пълна с течност (масло). За по-голяма яснота можем да си припомним същата училищна програма по физика и описанието на хидравлична преса. Едно към едно. Най-често тези хидравлични системи (H.S.) нямат разширителен резервоар, така че ремонтът и смяната на маслото изискват определени умения от моториста и често наличието на специални инструменти.
Механична конструкция на спирачката (наричат ги още “кабелни” или по-точно “кабелни”) не са по-сложни. Подобно на конвенционалната спирачка (V-образна спирачка, конзолна,...), кабел издърпва задвижващото рамо на шублера и прост механизъм притиска спирачните накладки към диска. Механизмите не са твърде разнообразни. Това е или многорезбов винт, както в кран за домашно водоснабдяване, или клин, или гърбица. Клинът и гърбицата са близки роднини, само единият се движи, а другият се върти около ос. Кабелът и блоковете се движат в различни, взаимно перпендикулярни равнини и други решения биха направили механиката прекалено сложна.
Хибридни спирачки , както подсказва името, комбинират принципите на механичните и хидравличните спирачки в една бутилка. Жилото чрез лост въздейства върху хидравличната част, разположена изцяло в спирачното тяло и състояща се от два цилиндъра (управляващ и силов), и малко количество масло между тях. Хибридните спирачки заемат междинна позиция между първите два типа по отношение на производителност и надеждност. Трябва да се отбележи, че „чистите“ опции са по-често срещани от хибридните. Разликите от дисковите спирачки пряко произтичат от техните конструктивни характеристики.
Хидравлични системи, предимства:
Ефективност и модулация, тъй като силата се предава с помощта на несвиваем флуид;
- имат минимум триещи се повърхности;
- няма луфтове, поради което по-лесно се регулира и дозира спирачната сила;
- накладките се отдалечават от диска по-бързо при отпускане на ръкохватката на спирачката;
- осигуряват по-голяма спирачна мощност.
Плюсове на механичните дискови спирачки:
По-ниска цена;
- повече надеждност;
- лекота на ремонт и поддръжка, дори и в полеви условия;
Може да се свърже с всеки стандартен спирачен лост. Нека да разгледаме плюсовете и минусите на дисковите спирачки.
Какви са "плюсовете"?
По-голям коефициент на триене между абразива и стоманения диск в сравнение с триенето на тампона върху алуминиевата джанта;
- независимост от времето и пътните условия;
- не се задръстват с мръсотия и сняг;
- “вечни” джанти;
- по-дълъг живот на абразивните подложки и дискове;
- висока спирачна мощност;
- нормална работа на спирачката при повредена джанта;
- стоманените колела, за разлика от алуминиевите джанти, не се страхуват от силно нагряване по време на спиране (важно в планински условия и за спускане);
- по-голяма точност на дозиране на спирачната сила (модулация);
- приложен е принципът “задай и забрави”.
Минуси на механичните дискови спирачки:
Наличие на хлабини;
- наличие на триещи се повърхности;
- еластичност на преносните връзки;
- повишено износване.
Например: кабелът, предаващ силата на задната спирачка, е дълъг, трие се в ризата, постепенно се разтяга, леко пружинира и променя дължината си в зависимост от температурата.
Какви са "недостатъците" на дисковите спирачки?
На първо място, цената (въпреки че цените постепенно намаляват);
- тегло (за някои модели);
- трябват ви специални втулки с стойки за дискове и специални спирачни стойки на вилката и задните стойки на велосипеда, а ако ги няма, трябва да монтирате адаптери;
- повишени изисквания за устойчивост на усукване на вилицата за окачване (не всяка вилка се препоръчва за използване с дискова спирачка);
- сложност на монтажа, особено ремонт на спирачки за хидравлични системи;
- ограничена ремонтопригодност в полеви условия (това се отнася главно за хидравличните системи);
- голямо натоварване на комплекта спици на колелото (за да се намали, диаметърът на фланците на главините се увеличава);
Преди време изборът на велосипед беше ограничен до правилните параметри на височина, марка и цвят. Днес гамата е толкова разнообразна, че е просто невъзможно да се избере дори обикновен градски модел без минимални познания за дизайна на съвременните велосипеди. По-специално това се отнася до разнообразието от спирачни системи.
Конвенционална крачна спирачка
Ако сте се научили да карате велосипед като дете, най-вероятно сте свикнали да използвате спирачка за каботаж. Принципът на действие е изключително прост: задвижването в този случай е верижно предаване и за да започнете спиране, трябва да завъртите педалите в обратна посока. Това устройство работи чудесно на единични скорости, но не е съвместимо с традиционната ръчна скоростна кутия.
По този начин, спирачката за каботажното време е запазена като атрибут на градските велосипеди с фиксирана скорост. Самият механизъм е разположен в задната ос, което предлага редица предимства:
- херметичността на устройството гарантира защита от валежи, пътен прах и мръсотия;
- липса на поддръжка или чести ремонти;
- избягва се прегряване на джантата.
В някои случаи обаче крачната спирачка може да не е достатъчно надеждна. Например, ако веригата се откачи или скъса, когато краката ви случайно се плъзнат от педалите, няма да можете да използвате крачната спирачка за аварийно спиране.
Надеждна ръчна спирачка
Повечето производители инсталират ръчни спирачки, които могат да допълват крачната версия или да работят самостоятелно. През годините на употреба те са спечелили репутация на стабилност и безопасност - независимо от дизайна. Всички спирачни системи на пазара са разделени на джанти и дискове, като и двете имат поддръжници и противници.
При оборудването на градски велосипеди най-често се използват спирачки с джанти V-Brake. Те се отличават с добра мощност, лекота на поддръжка и просто обслужване в случай на повреда. Въпреки това, при дъждовно време или при тежки офроуд условия, такава система лесно се запушва, което намалява качеството на работа.
Като алтернатива, модерните модели са оборудвани с дискови спирачки с механично или хидравлично задвижване. Струва си да се отбележи, че цената на такива системи е многократно по-висока, а устройството е много по-сложно. Но при екстремни условия дисковите спирачки са най-надеждни. Те не са чувствителни към превратностите на времето или повърхностните условия. Единственият им недостатък е трудността на ремонта: ако дисковата хидравлика се повреди, ще трябва да се свържете с сервиз.
Кои спирачки са по-добри?
Оптималното решение за конкретен велосипед зависи от предназначението му. Така че за градски велосипед, който никога няма да изпробва силата си в отдалечен офроуд или при високоскоростно спускане, спирачките с джанти V-Brake са повече от достатъчни. Някои модели са оборудвани с крачна и ръчна спирачка за джанта за удобство и безопасност на велосипедистите. По този начин системите се дублират взаимно, осигурявайки максимална сигурност.
«
