Когато карате велосипед, усещането за скорост е съвсем различно от това в кола. По-остро и осезаемо. Това е разбираемо. Няма преграда между велосипедиста и пространството около него, той е напълно отворен за вятъра и дъжда. Велосипедът се търкаля тихо, само лекото шумолене на гуми по асфалта и звукът на насрещния вятър в ушите. Всичко това създава усещането, че се движите с по-бърза скорост, отколкото в действителност.

Максимална скорост на велосипеда

Абсолютният рекорд за скорост при каране на велосипед е 268 км/ч, поставен от Фред Ромпелберг през 1995 г.Изглежда невероятно, нали? Наистина, за да се постигне такава скорост, беше необходимо да се създадат специални условия за велосипедиста. Той се движеше през солената равнина в опашката на състезателна кола, оборудвана със специален обтекател. Това не само го спаси от попътния вятър, но и въздушният вихър, създаден от колата, го отнесе със себе си. А самият велосипед беше с необичаен дизайн.

При липса на помощни средства най-високи скорости се демонстрират от веломобили със специални свръхлеки обтекатели. Рекордът за скорост за тях е 105 км/ч при движение в движение (без ускорение) на разстояние 200 м. При стартиране от място в едночасово състезание рекордът за скорост на веломобил е 75 км/ч. Но при спускане от планината планинският велосипед показа най-висока скорост (210 км/ч).

Скоростта на велосипеда в ежедневието

Рекордите са хубаво и интересно нещо, но за обикновените колоездачи е по-важно каква е максималната скорост, която могат да карат по обикновени пътища с обикновени велосипеди? И колко дълго може да се поддържа тази скорост?

Някога измерването на скоростта на велосипедите се извършваше с неудобни механични скоростомери. Те успяха да покажат само текущата скорост и общия пробег. Съвременните са десет пъти по-функционални. Те показват не само всякакви параметри на движението на велосипеда, но и информация, която няма нищо общо с него. Надморска височина, пулс на велосипедиста, местоположението му върху земното кълбо и т.н.

За обикновен човек (не спортист), каращ велосипед, изглежда, че се движи с по-бърза скорост, отколкото е в действителност. След като фиксира погледа си върху скоростомера при скорост 25-30 км/ч, той смята, че поддържа тази скорост през цялото време. Но в действителност средната скорост се оказва много по-ниска, не повече от 20 км/ч.

Разбира се, средната скорост зависи от физическото състояние на колоездача и качеството на неговия велосипед. Професионален, добре трениран спортист, който изминава няколко хиляди километра пътища годишно на колелата си, може да се движи с много по-висока скорост. Например, карайте разстояние от 100 километра или повече със средна скорост най-малко 25 km/h.

Маратонските велосипедисти със специални физически условия могат да поддържат средна скорост от 30-35 км/ч в продължение на няколко часа. Текущата скорост в определени райони може да достигне 40 км/ч. Освен това групите от велосипедисти обикновено се движат по-бързо от индивидите. Груповите състезания често се провеждат със средна скорост над 50 км/ч, а при спусканията понякога надвишава 100 км/ч.

Но понякога единичните играчи демонстрират изключителни скорости. Например, професионалният спортист Франческо Мозер поддържа скорост от поне 50 км/ч за един час през 1984 г. Този рекорд не е подобрен и до днес.

Ето и конкретните резултати, записани на Тур дьо Франс.

• Ланс Армстронг показа 40,940 км/ч през 2003 г.
• През 2004 г. той почти повтори постижението си - 40,553 км/ч.
• Отново Армстронг през 2005 г. - 41,654 км/ч.
• Оскар Перейро през 2006 г. - 40,784 км/ч.
• Карлос Састре през 2008 г. - 40,492 км/ч.

Влиянието на терена върху скоростта на велосипеда

Неравният терен намалява скоростта на мотора. Планинските пътища също оказват катастрофално влияние върху скоростта, като я свалят до 15 км/ч. Изглежда много малко - предвид професионализма и физическото състояние на състезателите, както и високото техническо ниво на техните велосипеди. Но трябва да вземем предвид, че обикновен човек не би могъл да кара колело по такъв път. Бих въртял мотора в ръцете си със скорост няколко километра в час.

Скоростта на състезателя по пистите достига 90 км/ч. На планинските участъци средната стойност е 36-38 км/ч, на равнинните участъци – 50 км/ч.

Как да увеличите скоростта на колоездене

На първо място, чрез подобряване на физическото състояние, тоест чрез тренировки. Редовните упражнения ще увеличат резултатите ви доста бързо. Качеството и вида на велосипеда са важни. Колата трябва да отговаря на пътните условия и стила на шофиране. Наличието на лек, добре регулиран велосипед прави тренировката много по-приятна.

А ето и как параметрите на един велосипед и конструкцията на някои от неговите компоненти влияят на скоростта на движение.

Тегло на велосипеда

Колкото по-малък е, толкова по-лесен е за каране.

Твърде ниското седло затруднява бързото каране. Освен това е трудно и травмиращо за колената.

Ширина на кормилото

По-лесно се кара с тесен волан.

Тесните, гладки гумени ролки се търкалят най-лесно върху твърди повърхности. Широките гуми с големи ръбове създават повече съпротивление при движение. На твърде мека почва, пясък и чакъл, ситуацията се променя донякъде в обратна посока. Като се има предвид, че пътищата обикновено са все още твърди, изненадващо е, че някои производители на домашни велосипеди оборудват продуктите си с гуми, които са прекалено широки и имат дълбоки накрайници.

На твърди повърхности, колкото по-високо е налягането, толкова по-лесно е да се кара. За мека почва е по-добре да е средна. По принцип оптималното налягане в гумите за конкретни пътища трябва да бъде избрано експериментално.

Тегло на колелото

Колкото по-малък е, толкова по-лесно ускорява мотора. Колкото по-далеч е елементът на колелото от центъра на въртене, толкова по-голямо е влиянието на теглото му върху ускорението. ЧеСпоред степента на влияние върху ускорението елементите са подредени в следната последователност: гума с камера - джанта - спици - главина.

Диаметър на колелото

Големите колела се търкалят по-лесно от малките, защото създават по-малък момент на съпротивление върху неравни повърхности - в съответствие със законите на теоретичната механика.

Състояние на трансмисията (каретка, верига, задни зъбни колела, втулки)

Износване на елементи (лагери, втулки), несмазана, замърсена верига - всичко това създава допълнително съпротивление при шофиране.

Позиция на ездача

При ниска позиция на седене и тясно кормило возенето е по-лесно, но до известна степен. Като цяло няма универсална поза за велосипедист, подходяща за всички случаи. За всяка ситуация е различно.

Windage

Когато има затишие, забележимо въздушно съпротивление възниква при скорост 25-27 км/ч. С лек попътен вятър - вече с 10-15 км/ч.

Амортисьори

Те влошават търкалянето по гладък асфалт. На твърди пътища с малки неравности и камъни те го улесняват.

За всеки стил и повод неговата собствена геометрия е оптимална. Нищо чудно, че броят им е толкова голям.

В края на статията ви предлагам запис на Фред, който поставя рекорд Ромпелберг през 1995 г.:

Механизмът на велосипеда се задвижва от физическите усилия на ездача и скоростната кутия - следователно скоростта зависи пряко от различни фактори: скоростта на педалите и мощността на скоростната система.

На въпроса "каква е максималната скорост, която можете да достигнете с велосипед?" Невъзможно е да се отговори, тъй като максималната скорост зависи пряко от границата на възможностите на човек и техническото състояние на велосипеда.

Ако вземем средния вариант, скоростта може да достигне до 60 км/ч. Но в историята има случаи, когато скоростта на велосипед надвишава ограничението за кола.

Рекордна скорост

Каква беше максималната записана скорост при каране на велосипед - абсолютен рекорд:

Принципът на ускоряване на скоростта

Няколко фактора влияят върху развитието на ограничението на скоростта:

Велосипеди, скутери, компоненти

• Бърз поглед 11,733 ₽
• Бърз поглед 5,250 ₽
• Бърз поглед 34,590 ₽
• Бърз поглед 15,890 ₽

Велосипедни гуми.

За твърди пътища най-подходящи са тесните гладки гуми без шарка; най-неподходящият вариант за гладки пътища са широките гуми с шипове.

А чакълът, пясъкът и мекият грунд изискват шипове и широки гуми. Камъчетата и камъните изобщо не са подходящи за колоездене.

Ниво на налягането в гумите.

Налягането играе важна роля в развитието на скоростта - колкото по-високо е, толкова по-оптимално е търкалянето върху равни и твърди повърхности.

Маршрутите от пръст и натрошен камък изискват серия от експерименти, за да се намери най-добрият резултат.

Колела.

Теглото на колелата също влияе върху скоростта. Колкото по-малко тежат джантите, спиците, втулките, гумите и тръбите, толкова по-малко усилия се харчат за ускоряване на мотора, което означава, че минималните усилия се влагат за бързо каране.

Индикатори за диаметър на колелото.

Колкото по-голям е диаметърът, толкова по-висока е скоростта и преодоляването на всички пътни неравности. Оптималният диаметър е 29 инча.

Високото съпротивление в механичната задна трансмисия и лошото смазване намаляват скоростта на въртене на колелата.

Състояние и технически характеристики на втулки.

Износването на втулката изисква повече усилия.

Седалка, ширина, метеорологични условия, амортисьор и други свързани фактори също влияят на скоростта на каране.

Средни възможности на велосипеда

Този неуловим рекорд вдъхновява всеки ентусиаст на екстремното каране. За измерване на нивото на скоростта преди това на превозните средства са били инсталирани механични скоростомери; налични са евтини електронни скоростомери, които записват ограничението на скоростта, продължителността на маршрута, скоростта на шофиране, консумацията на енергия, средната скорост на движение и друга полезна информация.

Според средната статистика скоростта на колоездене може да бъде 50 км/ч на шосеен велосипед по павиран път.

Колкото по-високи са физическата подготовка и техническите умения на ездача, както и оборудването на велосипеда, толкова по-бързо е карането: обучен колоездач може лесно да достигне скорост до 110 км/ч.

Когато шофирате из града, трябва да спазвате правилата за движение: избягвайте автомобили; намалете скоростта на кръстовища, преди навлизане в завои и пешеходни пътеки; ограничението на скоростта не може да надвишава 25 км.

Шосейният велосипед развива висока скорост на асфалтов път, но не се препоръчва за бързо шофиране в града поради ниската позиция на седене на велосипедиста, лошата видимост и плъзгането при бързо спиране.

Планинските велосипеди са по-подходящи за високоскоростно каране в градски условия; въпреки че се търкалят по-бавно по равни повърхности, те са по-предпочитани за безопасно високоскоростно каране в населени места.

Планинският велосипед е подходящ и за градски състезания: широкото кормило улеснява маневрирането по пътя, а широките гуми имат отлично сцепление с асфалтовата повърхност, което ви позволява да спрете моментално.

Карането по неравни обекти не ви позволява да достигнете скорост над 35 км/ч на нито един велосипед; това се дължи на честата поява на дупки, неравности и пясъчни пътища, които значително намаляват скоростта.

По горските пътеки най-високата скорост може да достигне само 15 км/ч.

Как да увеличите скоростта си?

За да ускорите навиването и скоростта при колоездене, трябва да следвате основните правила:

• Поддържайте велосипедите в идеален ред и чисти от мръсотия;
• Непрекъснато смазвайте всички части;
• Следете индикатора за налягане в гумите;
• Настройте ;
• Оптимално позициониране на седалката и волана;
• Персонално физическо обучение за подобряване на издръжливостта и физическата сила.

Прахът и замърсяването на частите на велосипеда пречат на нормалното движение и деформират механизма. Абсолютно всички движещи се части: втулки, зъбни колела, вериги изискват внимателна грижа, чистота и постоянно смазване.

Умерено напомпаните колела също гарантират добро ниво на навиване, контакт с коловоза и повишена маневреност в трудни зони.

Когато колелата са пренапомпани, скоростта се увеличава, но има риск от спукване на гумата и загуба на баланс поради недостатъчно сцепление, така че трябва да карате на пренапомпани колела само след дълга тренировка и с възможно най-високо ниво на контрол над велосипеда.

Лошо регулираните също могат да попречат на велосипеда да достигне максималната си скорост, това се отнася за дисковите системи и вибрационните спирачки.

Самото разстояние между подложката и механизмите на диска или джантата трябва да е малко. Накладките трябва да бъдат разположени така, че при спиране да прилепват плътно към повърхността.

Самата позиция на велосипеда определя лекотата на управление и следователно пряко влияе върху възможната скорост на движение.

Повишаването на аеродинамиката може да се постигне чрез увеличаване на наклона към тялото и понижаване на нивото на волана спрямо седалката.

И накрая видео с рекорд за скорост на джет байк:

Всеки ден в нашия свят се случват удивителни и невероятни неща. Случват се и в света на спорта. И днес бих искал да ви разкажа за най-интересните рекорди за скорост, свързани с велосипед, които несъмнено ви изненадват до сърце.

След…

Рекордите за скорост по права линия за велосипеди започнаха да се поставят преди повече от 100 години. Още през 1899 г. един ексцентрик се сети да постави дървена платформа върху релсите и, движейки се след влака, успя да ускори до скорост от 100 километра в час, като измина една миля за по-малко от минута. Името му беше Чарлз Мърфи. За да се намали съпротивлението на въздуха, към края на последния вагон беше прикрепена твърда козирка, която му помогна да постави световен рекорд. В по-нататъшна поредица от опити да се установи най-добрата скорост, този принцип на шофиране (след всяко превозно средство) беше използван от много спортисти. Състезанието се проведе на Лонг Айлънд, на участък от железопътната линия между Фармингдейл и Вавилон.

Следващият рекорд беше скорост от 139 километра в час. Той е инсталиран от Албърт Маркет през 1937 г. в Лос Анджелис, Калифорния. Той „преследваше“ състезателна кола, зад която беше монтирана специална рамка, покрита с плат. Велосипедът на спортиста също е модифициран чрез увеличаване на предавателното отношение, което може да се види на снимката по-долу.


И ако сте били изненадани от огромното предно зъбно колело на предишния рекордьор, тогава погледнете велосипеда на Алф Летурн, който постави рекорд на него - 175 километра в час, който не можа да бъде счупен през следващите 53 години.

Движил се е и зад автомобил с прикрепена рама. Това състезание се проведе в Калифорния през 1942 г.

Сравнително наскоро, през 1995 г., на равнината на соленото езеро, движейки се зад кола (за да се намали съпротивлението на въздушния поток) и използвайки големи предавателни числа, беше поставен нов рекорд. Максималната скорост на мотора е 268 километра в час. Името на спортиста е Фред Ромпелберг. Той е родом от Холандия и по време на поставянето на рекорда е бил на 50 години, да, не грешите и това не е печатна грешка. По-долу ще предоставим снимка на колоездача с неговия „железен кон“.

От планината

Предишните рекорди бяха обединени от използването в една или друга степен на други превозни средства, но следващите бяха поставени при спускане от хълмове. През 2007 г., докато се спускаше по заснежен планински склон, австриецът Маркус Щокъл успя да достигне скорост от 210 км/ч. Но абсолютният рекордьор по спускане от планината е Ерик Бароне, който през април 2014 г. достигна максимална скорост от 223 километра в час. Трябва да се отбележи, че Маркъс използва сериен мотоциклет, макар и много скъп, докато опонентът му използва концептуален, уникален модел.

По права линия

Рекордът на идеално равен участък бе поставен от Себастиан Бойър, който ускори до 134 километра в час със специален велосипед. Велосипедът му приличаше на пашкул на пеперуда, с леко надничащи колела. Всичко това осигури отлична рационализация, което направи възможно развитието на такава скорост.

Съвсем наскоро, през 2014 г., Франсоа Гиси прикачи реактивен двигател към велосипеда си и се състезава с Ferrari до убедителна победа. Той ускорява до скорост от 333 километра в час за 4,8 секунди и оставя прочутия суперавтомобил далеч зад себе си. В момента това е абсолютният рекорд за скорост на велосипед.

Заключение

Всички тези постижения са плод на титанични усилия, както физически, така и инженерни. Развитието на нови граници тласка човечеството напред и осигурява устойчива тенденция към съвършенство и развитие.

Много хора се чудят каква е най-високата скорост, постигана някога от велосипед? Въпреки привидно директния въпрос, отговорът е доста труден. Имате предвид скоростта на мотора на прав участък от пътя? Или можем да вземем предвид и опциите, свързани със свободното спускане? Трябва ли изкуствено да намалите съпротивлението на въздуха предварително или да оставите ездача да се бори с вятъра? Нека се опитаме да отговорим на тези въпроси.

Да кажем веднага това необучен човек, който „не бърза“, може да се движи в градския трафик със скорост около 12-15 км/ч, ако вземете предвид и изкачванията, и слизанията. Именно този диапазон от стойности трябва да се приеме като средна скорост на велосипеда.

Ако колоездачът е повече или по-малко трениран, са създадени „някои удобства“ за движение, като скоби за пръстите на краката, които позволяват използването на мускулна сила не само при натискане на педала с крак, но и при издърпване на педала нагоре. Ако велосипедът е оборудван с добро превключване на скоростите и, най-важното, с добри спирачки, тогава в такива случаи велосипедистът може да „лоси“, тоест да се движи със скорост около 30 км/ч за дълго време.

Ако обучен човек премине на лек пътен велосипед (ако премахнете предните и задните калници например), тогава на равен участък от пътя можете да ускорите до 40 км / ч и да поддържате тази скорост за няколко минути.

Има дори световен рекорд за поддържане на скорост. През лятото на 2005 г. на известната колоездачна писта в Крилатское чехът О. Сосенка поддържа скоростта на велосипеда си за 1 час (едночасово мъжко състезание) най-малко 49,7 км/ч. Вероятно държеше 50, но едва ги държеше. Моторът му имаше само една предавка и много високо седло. По отношение на физическото износване този рекорд е много труден.

По планинските проходи, ако има добри пътища на това място, например при Семинския проход, в планината Алтай, можете удобно да поддържате скорост до 60-70 км/ч при 9 км спускане, дори и в в случая с доста тежки планински велосипеди. Очевидно тези стойности трябва да се приемат като максимална скорост на велосипед за обикновени аматьори.

Записи

Ако говорим за световни рекорди, абсолютният световен рекорд за скорост на велосипед е поставен сравнително отдавна - през 1995 г. той беше 268,8 км/ч, повече от четвърт хиляда км/ч!

Неговият автор е Фред Ромпелберг, жител на Холандия. Тази победа може да се счита за много ценна, тъй като тази година колоездачът навърши 50 години. Пистата за поставяне на рекорда се намираше в САЩ, в щата Юта - идеално равна повърхност на древно солено езеро, наречено Bonneville Plain.

Естествено, велосипедът не беше прост, а специално оборудван, със специално, значително увеличено предавателно отношение и специална система за предаване към задното зъбно колело. Освен това, пред колоездача, естествено, както при много други рекорди, се движеше специална кола, създаваща зона на ниско налягане зад нея.

Следващата снимка показва самия герой, както и процеса на езда зад „лидера“

Най-високата скорост на каране, регистрирана при спускане с велосипед, също се разделя на две - ако вземем предвид ледената повърхност и мръсната повърхност поотделно.

В състезанията по спускане на зимна писта, на планинско колоездене, с всички плюсове, а именно отличната аеродинамика на велосипед, аеродинамично оборудване за колоездене, рекордът се държи твърдо от Ерик Барон. В Алпите (между другото, в Деня на космонавтиката, 12 април 2000 г.) той ускорява до скорост от 222 км/ч.

Този рекорд не беше абсолютен, въпреки факта, че моторът се спускаше надолу. Но трябва да помним, че съпротивлението на въздуха се увеличава и вибрациите също се увеличават, влошавайки стабилността на велосипеда.

Това беше вибрацията, която почти доведе до тъжния резултат от опита на същия Ерик Барон да постави световен рекорд в спускането на чакълена писта. 2 години по-късно, на склона на Сиера Негро, той все още зае трето място, след собственото си второ, „карайки“ 400 метра надолу по чакъла.

Не напразно думата „преминаване“ е поставена в кавички, тъй като беше истински ад: в края на този период максималната скорост беше 210,4 км/ч, а моторът беше просто разкъсан, въпреки всички предпазни мерки . Ако не беше компетентната защита на велосипедистите и висококачествената каска, Барон нямаше да може да приеме поздравления дори в болницата.

Още няколко записа

Велосипед с реактивен двигател ускори до 263 км/ч на летището. Този експеримент е проведен от специалисти от швейцарската компания Exotic Thermo Engeneering. Двигателят работеше с водороден прекис, а този мотоциклет караше напереният екстремен спортист Франсоа Гиси. Това, разбира се, е много висока скорост, но принципът на движение с помощта на мускулна сила не е запазен.

Ако запазите принципа на човешката мускулна сила, а не външен източник на енергия, но леко промените дизайна от класическо кацане на едно, тогава можете да ускорите до 133 км/ч на 200-метров участък от пътя скоростта, която холандецът Себастиан Бойер успя да постигне. Той се движеше легнал в специална аеродинамично конфигурирана капсула, изработена от въглеродни влакна. За да достигне такава скорост на даден участък, той трябваше да ускори около 8 км!

В заключение бих искал да кажа, че в света на спортните рекорди, посветени на колоезденето, винаги може да има място за сбъдване на вашата мечта, освен ако, разбира се, не спрете да „преоткривате колелото“

Задавали ли сте си въпроса, следващия път, когато отидете на тренировка по колоездене, колко далеч бихте могли да изминете за, да речем, един час каране? Някога гледали ли сте скоростомера си, докато се състезавате по голямо кръгово кръстовище, опитвайки се да победите предишния си рекорд? Или докато се спускахте по ски пистата, помислихте ли с каква максимална скорост можете да се движите по нея? Със сигурност всеки от вас има свой списък с лични постижения, в рамка на стената или просто в главата си. Сега ще разберем колко се различава от списъка с признати постижения в световното колоездене.

Най-престижният световен рекорд в колоезденето е рекордът за едночасово каране. Повечето опити за поставяне на нов рекорд бяха направени в тази посока. Той получава най-много статии в печатни и онлайн издания и има най-голямата секция в Wikipedia.

Часовият рекорд се определя от разстоянието, изминато с велосипед за един час каране. Първият записан часов рекорд датира от 1873 г., когато английският аматьор Джеймс Мур кара 23 км 300 м за час. Неговият велосипед не приличаше много на съвременните модели и имаше колела с различни диаметри.

С годините броят на изминатите километри постепенно нарастваше. В опит да се постави нов рекорд беше обърнато внимание не само на степента на физическа годност на спортиста, но и на също толкова важния въпрос за аеродинамиката. Механиците непрекъснато търсеха по-усъвършенстван дизайн, който да минимизира въздушното съпротивление и да позволи на атлета да остане в такава позиция, че да може да извлече максимума от възможностите си. Това преследване обаче по едно време доведе до оживен дебат, тъй като беше трудно да се определи до каква степен следващото постижение зависи от уменията, силата и издръжливостта на самия спортист и до каква степен от промените, въведени в дизайна на спортиста велосипед.

Така през 1933 г. Франсис Форе прави значителен скок в скалата на рекордите, достигайки 45,055 км. Но през 1934 г. Международният колоездачен съюз (UCI) изключи това постижение от списъка си, тъй като рекордът беше поставен на велосипед, чиито педали бяха поставени напред, което доведе до почти хоризонтално положение на колоездача. Оттогава всички постижения, постигнати върху легнали велосипеди, не са признати от UCI. В резултат на това стана необходимо да се създаде нова комисия, която да позволи всякакви технически изкушения, които биха позволили максималното разстояние да бъде изминато за час шофиране. Единственото условие е цялата конструкция да е активирана и да работи само с човешко усилие. IHPVA (Международна асоциация за превозни средства, задвижвани от хора) стана такъв комитет. Комитетът на UCI разрешава само велосипеди с изправена позиция за каране.

Високопоставено събитие беше отбелязано през октомври 1972 г., когато белгийският колоездач, жива легенда, Еди Меркс постави рекорд, изминавайки 49,431 км за 1 час на олимпийския велодром в Мексико Сити. Този рекорд дълго време се смяташе за недостижим, докато не беше подобрен през януари 1984 г. от италианския колоездач и настоящ президент на UCI Франческо Мозер. Неговият рекорд (51.151 км) беше поставен на шосеен велосипед с дискови колела, които бяха използвани за първи път, което даде значително предимство от аеродинамична гледна точка. Въпреки че, както стана известно по-късно, според лекаря, който наблюдаваше здравето на Мозер през онези години, подготовката на Франческо включваше лекарства, които сега се считат за допинг лекарства, но не бяха забранени по това време.

В средата на 90-те UCI раздели почасовия рекорд за езда на два вида. Рационализирани аеродинамични каски, колела с три спици, карбонови рамки... – всичко това е много различно от това, което беше на разположение на Merckx през 1972 г. Ето защо UCI реши да разграничи две области: официалният UCI часов рекорд (с много строги ограничения върху техническите характеристики на велосипеда, така че да съответства на тези от времето на Merckx) и неофициалният, посочен като най-доброто постижение, както е признато от UCI.

Настоящият официален рекорд за час на UCI се държи от 30-годишния чешки колоездач Ондрей Сосенка, който кара за италианския отбор по колоездене Aqua e’Sapone. През юли 2005 г. на московския велодром в Крилатское Сосенка успява да измине 49 700 км за един час каране. Неговият велосипед имаше необичаен дизайн, с интересно позиционирано седло и ниска височина на рамката във вертикалната част, но въпреки това отговаряше на всички изисквания на UCI.

Неофициалният рекорд за час на UCI в момента е 56,375 км, поставен от английския колоездач Крис Бордман през септември 1996 г. на Манчестър Велодром. Моторът му имаше оригинално кормило, карбонова лята рамка, предно колело с пет спици и задно колело с диск.

Що се отнася до алтернативните часови записи на IHPVA, технологията е отишла далеч напред. През април 2007 г. водещият канадски колоездач Сам Уитингам постигна 86 752 км на своя аеродинамичен легнал велосипед. Моторът му малко прилича на шосейния мотоциклет, с който сме свикнали, а по-скоро прилича на футуристична състезателна кола. Това обаче е велосипед и се задвижва единствено с човешка сила. Рекордът от 86,752 км/ч шофиране е последният поставен. Whitingham също държи абсолютния рекорд на час, макар и със старт от 200 метра. През октомври 2002 г. Сам успя да измине революционно разстояние от 130,36 км за час!

В преследване на рекорди колоездачите не само се стремяха да изминат максималното разстояние за един час каране, но също така бяха положени много усилия за достигане на максимална скорост. Някои се опитаха да ускорят до невероятни скорости в самолета, други се опитаха да слязат от планината. Някои опити имаха най-неприятните последици.

През октомври 1995 г. 50-годишният колоездач Фред Ромпелберг постави световния рекорд за скорост за мъж на велосипед. Произхождащ от малък холандски град, Ромпелберг е известен като един от най-старите активни професионални състезатели по велосипеди. От 1971 г. основното му хоби са състезанията на дълги разстояния. Това обаче не му попречи да постави 10 световни рекорда за скорост на управление на голямо превозно средство. Тъй като основната пречка при опит за ускоряване е силата на триене, по-точно съпротивлението на въздуха, тогава шофирането зад голямо превозно средство ви позволява да останете в „джоб“, в който това съпротивление е почти намалено до нула. Така става възможно да се ускори до невероятни скорости. На летище Боневил, Юта, Фред Ромпелберг успя да достигне скорост от 268,83 км/ч. Този рекорд остава непроменен в продължение на 12 години; също е включен в Книгата на рекордите на Гинес в категорията „най-висока скорост, постигната от човек на велосипед“. Никой не е успял да счупи този рекорд и досега той се смята за границата на човешките възможности.

Всички рекорди, описани по-горе, са поставени или върху супер леки шосейни велосипеди, или върху конструкции, които само бегло приличат на велосипед. Планинското колоездене обаче също не беше оставено настрана, защото дава големи възможности на човек да покаже максимума, на който е способен.

Най-известният в тази област е 47-годишният френски екстремен спортист Ерик Бароне, чиято жажда за силни усещания едва не му коства живота. Той постави редица рекорди за спускане и днес е човекът, постигнал най-висока скорост на велосипед, докато се спуска по планина по земя. Това се случи през ноември 2001 г. в Никарагуа. Тогава той успя да ускори мотора си до скорост от 130,43 км/ч, спускайки се по склона на активния вулкан Серо Негро. Така той подобри своя предишен световен рекорд за скорост от 118 км/ч, поставен през 1999 г. на Хавайските острови. През ноември 2005 г. обаче Барон прави нов опит да подобри световния рекорд, който се проваля. Докато се спускаше по склона на същия вулкан Cerro Negro в Никарагуа, велосипедът на спортиста не издържа на удара на скалист участък от склона и при висока скорост буквално се разпадна на 2 части. Велосипедистът оцеля по чудо, но нараняванията му едва ли ще му позволят да надмине постиженията от минали години. Видеото от епичното му падане навремето беше едно от най-търсените в международния видео портал youtube.com.

Последният е нов световен рекорд за скорост на планинско колоездене, поставен на заснежено спускане. През септември 2007 г. 33-годишният австрийски колоездач от отбора на Red Bull Marcus “Hercules” Stoeckl успя да достигне скорост от 210,4 km/h, докато се спускаше по ски пистата La Parva в Чили.

45-градусовото спускане беше дълго почти два километра и Маркъс, облечен в прилепнал костюм и карайки прословутия си мотоциклет Intense M6, трябваше да задържи дъха си през пълните 40 секунди на карането, за да избегне замъгляване на прозореца за наблюдение на неговия аеродинамична каска. Метеорологичните условия (почти разтопен мокър сняг с гола земя) и техническата страна на състезанието като цяло не позволиха на Щокъл да направи повече от едно спускане; той имаше само един шанс да даде всичко от себе си и той се възползва то. Предишният световен рекорд за скорост на планински велосипед на сняг беше 187,4 км/ч и той също принадлежеше на Стоекъл, въпреки че първоначално палмата принадлежеше на вече добре познатия Ерик Барон.

MTB ездачите не се интересуват само от това колко бързо могат да изминат разстоянието или каква максимална скорост могат да достигнат. Особено интересен е въпросът докъде един планински колоездач може... да скочи. И тази област също има свой лидер. Професионалният състезател на Intense Tires и 24-годишният австралийски шампион в световната купа по спускане Нейтън Рени постави рекорд за планински велосипед в скок на дължина през януари 2006 г. В Пейнтед Дезърт, Южна Австралия, Нейтън измина разстояние от 36,9 м, след като направи скок с дължина 3 м, 12 м, използвайки мотоциклет, който държеше велосипедиста в теглене и му позволи да достигне скорост от 95 км/ч в момента на повдигане извън рампата. Рекордът е поставен на неговия легендарен мотор Santa Cruz V10. Въпреки това, в Книгата на рекордите на Гинес това постижение е определено като неофициален статут, тъй като въпреки факта, че Рани се приземи на рампата за кацане след 37-метров скок с двете колела, той направи салто, докато се движи надолу по наклонената равнина на рампата за кацане . Изкълчено рамо, много натъртвания и порязвания, плюс счупена каска не сломиха духа на спортиста, който планира да постави следващия рекорд за скок на дължина на планински велосипед. Официалният световен рекорд за най-дълъг скок на планински велосипед принадлежи на американския BMX състезател Колин Уинкълман, който успя да прелети 35,4 метра с велосипеда си.

Наскоро учените изчислиха, че от 2060 г. няма да бъде поставен нито един нов рекорд, който да се различава значително от предишния. Човекът сякаш е на път да достигне горната граница на своите възможности. Но истинското значение на тази граница зависи само от нас самите, а какво е то, времето ще покаже. Е, има към какво да се стремим...